Če je z Geely MK Cross nekaj narobe, potem "Check-Engene" ne ugasne ali pa čez nekaj časa ponovno zasveti. Lahko tudi utripa, kar jasno kaže na resno okvaro. Ta indikator lastniku Geelyja ne bo povedal, v čem je težava, opozarja na dejstvo, da je potrebna diagnoza motorja Geely MK Cross.
Ker so vsi tuji avtomobili, razen Geely MK Cross, tesno povezani z elektroniko, ogromno senzorjev spremlja delovanje avtomobila. Zato diagnostika motorja Geely MK Cross v glavnem preverja najpomembnejšo enoto stroja, z izjemo vzmetenja, ki se preverja mehansko.
Obstaja veliko število specializirane opreme za diagnostiko motorja Geely MK Cross. Obstajajo kompaktni in dokaj vsestranski optični bralniki, ki si jih ne morejo privoščiti samo profesionalci. Toda včasih navadni prenosni skenerji ne zaznajo napak v motorju Geely MK Cross, potem je treba diagnostiko izvajati izključno z licenčno programsko opremo in optičnim bralnikom Geely.
Diagnostični skener Geely prikazuje:
- Odstotek odpiranja dušilnega ventila;
- Vrtljaji motorja v vrtljajih;
- Geely MK Cross temperatura motorja;
- Napetost v omrežju Geely MK Cross;
- Temperatura zraka, ki je vsesana v motor;
- Geely MK Čas navzkrižnega vžiga;
- Čas vbrizga goriva z injektorjem. Prikazano v milisekundah;
- Odčitki senzorja pretoka zraka Geely MK Cross;
- Odčitki senzorja za kisik Geely MK Cross;
1. Za diagnozo motorja Geely MK Cross najprej najprej vizualno pregledamo motorni prostor. V delujočem motorju ne sme puščati tehničnih tekočin, bodisi olja, hladilne tekočine, zavorne tekočine. Na splošno je pomembno, da motor Geely MK Cross redno čistite pred prahom, peskom, umazanijo, kar je potrebno ne samo zaradi estetike, temveč tudi za normalno odvajanje toplote!
2. Preverjanje nivoja olja in stanja motorja Geely MK Cross, drugi korak testiranja. Če želite to narediti, morate izvleči merilno palico in si olje ogledati tudi tako, da odvijete pokrovček za polnjenje. Če je olje črno, še huje črno in gosto, potem to kaže, da se je olje že dolgo spreminjalo.
Če je na pokrovčku polnila bela emulzija ali lahko vidite, kako se olje peni, potem to lahko pomeni, da je v olje vstopila voda ali hladilno sredstvo.
3. Preverjanje vžigalnih svečk Geely MK Cross. Odstranite vse vtiče iz motorja; jih je mogoče preveriti posebej. Biti morajo suhi. Če so sveče prekrite z nepomembno plastjo rumenkastih ali svetlo rjavih usedlin ogljika, potem vas ne bi smelo skrbeti, takšne usedline ogljika so povsem običajne in dopustne ter ne vplivajo na delo.
Če so na svečah Geely MK Cross sledi tekočega olja, bodo verjetno zamenjani batni obroči ali tesnila stebla ventila. Naloge črnega ogljika kažejo na preveč obogateno mešanico goriv. Razlog je nepravilno delovanje sistema za gorivo Geely ali preveč zamašen zračni filter. Glavni simptom bo povečana poraba goriva.
Rdeča obloga na svečkah Geely MK Cross nastane zaradi nizkokakovostnega bencina, ki vsebuje veliko količino kovinskih delcev (na primer mangana, ki poveča oktansko število goriva). Takšna plošča dobro prevaja tok, kar pomeni, da bo s pomembnim slojem te plošče tok tekel skoznjo, ne da bi ustvaril iskro.
4. navpična vžigalna tuljava Geely MK pogosto ne odpove, najpogosteje se to zgodi zaradi starosti, poškoduje se izolacija in pride do kratkega stika. Bolje je zamenjati tuljave v skladu s kilometrino po predpisih. Toda zgodi se, da okvaro povzročijo slabe sveče ali preluknjane visokonapetostne žice. Če želite preveriti Geely tuljavo, jo je treba odstraniti.
Po odstranitvi se morate prepričati, da je izolacija nedotaknjena, ne sme biti črnih madežev ali razpok. Nato mora v smer teči multimeter, če je tuljava izgorela, bo naprava prikazala največjo možno vrednost. Ni vredno preverjati tuljave Geely MK Cross po staromodni metodi, da bi med vžigalnimi svečami in kovinskim delom avtomobila obstajala iskra. Ta metoda poteka v starih avtomobilih, medtem ko na Geely MK Cross zaradi takšnih manipulacij ne more zgoreti samo tuljava, temveč tudi celotna elektrika avtomobila.
5. Ali je mogoče diagnosticirati okvaro motorja po dimu iz izpušne cevi Geely MK Cross? Izpuh lahko veliko pove o stanju motorja. V topli sezoni iz uporabnega avtomobila ne sme biti viden gost ali modrikast dim.
Če je viden bel dim, to lahko pomeni zgorelo tesnilo ali puščanje hladilnega sistema Geely MK Cross. Če je dim črn, je v najboljšem primeru težava zaradi preveč obogatene mešanice goriva. V najslabšem primeru težave z batno skupino.
Če ima dim modrikast odtenek, to pomeni, da motor Geely MK Cross uporablja olje. V najboljšem primeru bo potrebna zamenjava tesnil stebla ventila, v najslabšem primeru pa popravilo bata. Vsi ti hlapi močno zamašijo in skrajšajo življenjsko dobo katalizatorja Geely MK Cross, ki se ne more spoprijeti s čiščenjem takšnih nečistoč.
6. Diagnostika motorja Geely MK Cross po zvoku. Zvok je vrzel, tako pravi teorija mehanike. Skoraj v vseh gibljivih sklepih so reže. Ta majhna reža vsebuje oljni film, ki preprečuje dotik delov. Toda sčasoma se reža razširi, oljni film se ne more več enakomerno porazdeliti, pride do trenja delov motorja Geely MK Cross, zaradi česar se začne zelo intenzivna obraba.
Vsako vozlišče v motorju Geely MK Cross ima poseben zvok:
- Glasen, pogost zvok, ki se sliši pri vseh vrtljajih motorja, kaže na potrebo po nastavitvi ventilov;
- Enakomerno trkanje, ki ni odvisno od hitrosti, povzroča mehanizem razdelilnika ventilov, ki kaže na obrabo njegovih elementov;
- Izrazit kratek trk, ki narašča pri višjih vrtljajih, opozarja na skorajšnji konec ležaja ojnice.
7. Diagnostika hladilnega sistema motorja Geely MK Cross. Ob pravilnem delovanju hladilnega sistema in zadostnem odvajanju toplote po zagonu motorja tekočina kroži le v majhnem krogu skozi radiator peči, kar prispeva k hitremu ogrevanju samega motorja in notranjosti Geely MK Cross v hladna sezona.
Ko je normalna delovna temperatura motorja Geely MK Cross (približno 60-80 stopinj), se ventil odpre v velik krog, t.j. tekočina delno teče v radiator, kjer skozi njega oddaja toploto. V primeru doseganja kritične ravni pod 100 stopinjami se Geely MK Cross termostat odpre do konca in celotna količina tekočine gre skozi radiator.
Skupaj s tem je vklopljen ventilator radiatorja Geely MK Cross, kar prispeva k boljšemu izpiranju vročega zraka med celicami radiatorja. Pregrevanje lahko poškoduje motor in zahteva draga popravila.
8. Tipične okvare hladilnega sistema Geely MK Cross. Če ventilator ne deluje, ko je dosežena kritična temperatura, je najprej treba preveriti varovalko, nato pa se preveri sam ventilator Geely MK Cross in celovitost žic na njem. Toda težava se lahko izkaže za bolj globalno, temperaturni senzor (termostat) je morda odpovedal.
Delovanje termostata Geely MK Cross se preverja na naslednji način: motor je predhodno ogret, na dno termostata se pritisne roka, če je vroč, je v dobrem stanju.
Lahko se pojavijo resnejše težave: okvara črpalke, puščanje ali zamašitev radiatorja Geely MK Cross, pokvarjen ventil v pokrovu polnilca. Če so se težave pojavile po zamenjavi hladilne tekočine, potem je najverjetneje kriva zračna zapora.
Pozdravljeni, vaše vprašanje je v pripravi. Za natančen odgovor bo trajalo nekaj časa. Hvala za čakanje.
Balakovo, LADA (VAZ) 2108
Zdravo.
Obstajata dva verjetna vzroka za to težavo:
1. Zamašen filter za gorivo ali zrak (ali oboje),
2. Poškodovane (dotrajane) svečke.
Najprej preverite in po potrebi zamenjajte filter in svečke.
Razlogi so lahko tudi:
1. Nizkokakovostno gorivo - poskusite natočiti gorivo na drugi bencinski črpalki,
2. Slabo (odpadno) olje - preverite stanje motornega olja za nečistoče,
Če zgornji ukrepi ne vodijo do želenega rezultata, je treba opraviti računalniško diagnostiko motorja.
Moskva, Subaru Legacy
In včasih se avtomobili po utopitvi ne zaženejo. Za začetek morate vžig obrniti zelo dolgo ali počakati pol ure, včasih pa ga morate vzeti v vleko
Grozny, Geely MK
Balakovo, LADA (VAZ) 2108
Odgovor na članek
Pozdravljeni, v resnici je lahko veliko razlogov in za vas smo jih navedli zgoraj. Toda kot vžiga bi pustil na koncu seznama, saj lahko daje podobne simptome, vendar upošteva program in tam ni ničesar, kar bi bilo mogoče prekiniti, saj je kot sam programska vrednost. Toda okvara senzorjev ga lahko strmoglavi. A pri zagonu avtomobila je še ena težava, ki na kot vsekakor ne bo vplivala. Na primer, okvara šob ali regulator tlaka lahko močno obogati mešanico, kar bo privedlo do slabega zagona in dogorevanja mešanice v izpušnem kolektorju (pops). Toda kateri koli drug senzor, na primer senzor temperature zraka ali motorja, lahko zavede ECU in morda obstajajo takšni simptomi. Poiskati morate dobrega diagnostika, ki bo vaš avto povezal s skenerjem in preveril vse parametre med vožnjo in v tistih trenutkih, ko se ne zažene. Preveril bo, kako mešanica gori, kakšen je čas vbrizga, če obstajajo odstopanja, izmeri tlak sistema za gorivo. Priporočljivo je, da dvosmerni osciloskop priključite na DPKV in DPRV po preverjanju njihovega delovanja in hkrati ujemanja časovnih oznak. Pomembno je tudi preveriti razpršilce in tesnost injektorjev na stojalu. Brez takih manipulacij se diagnoza spremeni v vedeževanje na kavni usedlini.
Sumy, Peugeot 605
Glavni ključni parameter je inteligenten diagnostik ali električar, vendar mu bo vzelo veliko časa, da bo vse preveril ročno, računalniška diagnostika ta postopek včasih poenostavi.
Sumy, Peugeot 605
Strinjam se z vsem navedenim.
Toda začnite z dostopnim. Zamenjajte filter, gorivo, zrak. Vžigalne svečke zamenjajte z visokonapetostnimi žicami. Izmerite kompresijo v valjih pri delovni temperaturi motorja. Po dobljenih rezultatih se odločite za potovanje v avtoservis. Tako zmanjšajte stroške bivanja na bencinskem servisu.
Odessa, Mercedes-Benz E-Class
In včasih se splavi dvignejo na 2,5 do 3 tone. In da lahko padejo, morate nekajkrat pred prekinitvijo bencina! In če v tem trenutku ugasnete motor, se ne bo spet zagnal!
Grozny, Geely MK
Mislite na prosti tek? Ne padejo? Potem je to težava regulatorja števila vrtljajev v prostem teku (sklop dušilke), vendar to zahteva preverjanje, saj obstaja možnost, da gre za napačen ukaz krmilnika in ni kriv mehansko zatiranje. To je mogoče natančno določiti v času manifestacije s preverjanjem trenutnih odčitkov in preverjanjem delovanja dušilke, ki jo upravlja iz optičnega bralnika v načinu upravljanja pogona.
Moskva, Chrysler Voyager
Spremenil sem reg. prosti tek!
Za mnoge lastnike avtomobilov je to težavo res težko rešiti. Kaj bi lahko bili vzroki, da motor troti in deluje nestabilno? Razlogov je seveda več ... Toda iz nekega razloga, ko ljudem rečete: " najprej zamenjajte sveče“, Odgovorijo mi: ja, sveče so bile nedavno spremenjene. Še enkrat jih odvijte in poglejte!
Še enkrat, toda: toplo vam svetujem, da se ne odpravljate na diagnostiko, če ima vaš avto troit motor. Zakaj? Pojasnil:
Diagnostika v večini avtomobilskih servisov (hvala Bogu ne pri vseh) pomeni priključitev optičnega bralnika in branje kod napak. To pomeni, da bodo na napravo priključili optični bralnik, prešteli napake in vam vzeli denar 😀 In če ni napak? Denar bodo vseeno vzeli, ker je bil priključen optični bralnik. 🙄 V najboljšem primeru bo naprava izdala napako: vžig preskoči v katerem koli valju.
No, tukaj je že lažje, če gre za en točno določen valj, območje iskanja je zoženo. Toda spet vam lahko storitev pove, da je diagnostika eno, popravilo ali odpravljanje težav pa je povsem drugačno in jo morate plačati ločeno.
Kaj storiti v takšni situaciji? Preden začnete uporabljati storitev, vprašajte, kaj je vključeno v koncept "diagnostike" in kako se vse to plačuje. Imam članek o tem, kaj prebrati po branju tega članka.
Razmislite o razlogih, zakaj je motor troit
Najprej preverite: Vžigalne svečke
Sveče
Odvijte jih in si oglejte saje v njihovem stanju. Prvič, pušča veliko želenega. Poškodovane svečke lahko puščajo tok skozi razpoke na izolatorju.
Previdno preučite sam izolator, ali so na njem značilne tanke svetlobne črte, ti trakovi so sledovi iskre, ko se šiva na napačnem mestu. Poleg očitnih težav s svečami je lahko med elektrodama tudi prevelik ali majhen razmik.
Visokonapetostne žice
Po svečah padejo pod sum visokonapetostne žice ali konice sveč... Pazljivo jih preglejte, da ne pride do okvare. Črne pike z nanosi ogljika ali črte z nanosi ogljika so sled razkroja isker na tem mestu. V skladu s tem iskra preprosto ne doseže svečke in motor se trojno zažene.
Vžigalni modul
Če je motor hladen in so sveče in žice v redu, preverite vžigalni modul... Odstranite žice iz sveč na delujočem motorju enega za drugim (le previdno in jih ne odnašajte daleč od sveče), zasliši se zvok zračne reže, ki se prebija med svečami in konico žice. Če se zvok iskre ne sliši v vseh jeklenkah, je modul najverjetneje okvarjen.
Pozor:
Ta metoda je nevarna. Če konico povlečete predaleč od vžigalne svečke, vas bo udaril električni udar ali pa bo modul ali krmilna enota motorja zagorela. Ker v odsotnosti obremenitve izgore vžigalni modul ali krmilni tranzistorji v krmilni enoti.
Mešanica goriva
Še en razlog, zakaj je motor troit, je. V takih primerih motor preprosto zalije bencin in sveče občasno nočejo delovati. Ko optični bralnik diagnosticira, se lahko pojavi mešanica, bogata s kodo P0172.
Časovne oznake
Pozor:
Med drugim so lahko časovne oznake na motorju podrte ali nepravilno nameščene. V tem primeru motor deluje nestabilno in zdi se, da je troit, toda povsod je iskra in gorivo teče normalno.
Senzor ročične gredi
Za razliko od nalepk z okvara senzorja položaja ročične gredi (na primer vezje za zavoj) je motor nestabilen. Lahko se zgodi, da motor požene pri vrtljajih nad 2000. In ni vedno, da ko se v senzorju pojavi tuljava, krmilna enota prejme napačen signal o položaju bata in sproži iskro v napačnem trenutku, ko je potrebno. Poleg iskre se krši tudi moment vbrizga. Impulz senzorja ročične gredi se lahko krši, če razdalja med njim in referenčnim diskom ni pravilna (običajno 0,8 -1,2 mm).
Poškodovani injektorji
Škoda oz nepravilno delovanje injektorjev je lahko tudi vzrok za triplet. Če ste preverili prisotnost iskre na vseh valjih in obstaja iskra, potem lahko preverite delovanje injektorjev. Z izmeničnim odstranjevanjem konektorjev z njih lahko ugotovite, kateri valj ne deluje. A ne dejstvo, da je kriva šoba, morda navsezadnje sveča. Brez opreme lahko preverite le tako, da nastavite šobe na mestih. Če po zamenjavi injektorjev drug valj ne deluje, je injektor "umrl"
Stiskanje
Nizka kompresija v valjih je lahko tudi razlog, da motor troit. Slabo stiskanje lahko povzročijo zataknjeni O-obroči ali zgoreli ventili. Takšna okvara se preveri z merjenjem kompresije. Če so ventili na vaši napravi nastavljivi, je razlog morda nepravilno nastavljena zračnost. Če obstajajo hidravlični dvigali, so lahko tudi oni razlog.
Pozor:
Pogosto se ljudje obrnejo na službo s težavo: motor je brez težav. In hkrati na armaturni plošči običajno zasveti lučka "check engin" ali "jackie chan", kot ji včasih rečem. Želim vam malo razložiti, kaj lahko pomeni osvetlitev te svetilke, ko je motor nestabilen.
Če lučka začne utripati to pomeni, da je krmilna enota zaznala propad v jeklenkah in da bi se izognila poškodbam katalizatorja, vas opozori na okvaro. V tem primeru vam računalniška diagnostika skorajda ne bo pomagala, vse, kar bo optični bralnik napisal: "Zaznana napaka", to pomeni, da je motor brez težav. Toda to lahko vidimo tudi brez njega.
Geely MK 1.5 / Geely M-Kay, 4dv limuzina, 94 KM, 5MKPP, 2008 - Troit motor
Geely MK 1,5 4dv. limuzina, 94 KM, 5MKPP, 2008 - motor troit
Glavni razlogi za triplet
Nepravilen čas vžiga.
- Puščanje zraka v sistemu ojačevalnika zavornega vakuuma.
- Napake vžigalnih svečk. Omeniti velja, da je ta težava najpogostejša, saj je treba vžigalne svečke zamenjati, ko avto prevozi vsakih 20.000 kilometrov (ta številka je odvisna od priporočil, ki jih dajo oblikovalci vsakemu avtomobilu).
- Okvara visokonapetostne žice, ki ustreza svečki.
- Napačno nameščen kondenzator.
- kršitev tesnosti sistema na območju sesalnega kolektorja.
- Videz izgorelosti enega bata, ventila.
- K temu problemu vodijo tudi lom, deformacija in obraba batnega obroča.
- Nepravilna nastavitev krmiljenja ventilov.
- Visoka stopnja obrabe rockerja.
- okvara nameščenega tesnila glave valja.
- kakršna koli obraba (strjevanje, okvara, uničenje) tesnil stebla ventila.
- Če je uplinjač nepravilno nastavljen, lahko pride tudi do okvare valja.
- Stanje nameščene razdelilne gredi, ležaja vrtljive plošče.
- Zamašen zračni filter.
- Izguba tesnosti membrane vakuumskega regulatorja časa vžiga.
- Uporaba neprimernih vžigalnih sveč (upoštevajo se ne samo mere, temveč tudi drugi parametri tega elementa) za ta motor.
Troit motorja
Zgradba motorja je definicija, s katero bi morali razumeti okvaro pri delovanju motorja z notranjim zgorevanjem, ko eden ali več valjev ne deluje delno ali v celoti. Povedano drugače, proces izgorevanja mešanice goriva in zraka v posameznih jeklenkah je moten, kar povzroči nestabilno delovanje motorja v prostem teku, pod obremenitvijo in v prehodnih načinih.
Struktura motorja se kaže v obliki povečanih vibracij pogonske enote, motor opazno izgublja moč. Opazimo napake vžiga, ki jih spremlja močno pucanje v izpušnem sistemu. Motor lahko deluje občasno in nenehno, le v prostem teku ali pod obremenitvijo, na mrazu, vročini itd. Nato nameravamo odgovoriti na vprašanje, kaj je triplet motorja, in upoštevati tudi glavne razloge, zakaj se motor začne trojiti.
Zakaj se motor začne potrojiti
Kas motorja je kršitev zgorevanja mešanice v valjih, ki jo spremlja jasno povečanje vibracij. Upoštevajte, da pojav vibracij motorja z notranjim zgorevanjem ni nujno trojen, saj obstajajo številni drugi razlogi, da motor močno vibrira.
Na seznamu večjih napak, zaradi katerih se motor spusti, so navedeni:
Nezadostna ali prekomerna oskrba jeklenke z gorivom;
nezadosten ali odvečen dotok zraka;
okvare sistema vžiga, zgodnji ali pozni vžig;
obraba ali okvara motorja, ki jo spremlja zmanjšanje kompresije;
Z drugimi besedami, motor se začne potrojiti zaradi neprimerne sestave mešanice goriva in zraka, nepravočasnega vžiga mešanice ali nezmožnosti vžiga naboja, pa tudi zaradi kršitev pogojev za normalno izgorevanje mešanice kot posledica mehanske obrabe ali okvare samega motorja.
Na podlagi teh podatkov je mogoče zožiti iskanje in število sistemov za diagnostiko. Preskus se mora začeti s sistemom za gorivo in vbrizgalno šobo, nato se preverita dovod in vžig vstopnega zraka. V nekaterih primerih je izklop motorja lahko tudi posledica okvare enega od senzorjev ECM.
Motor je trit: vžig mešanice goriva in zraka je prekinjen
Najpogostejši vzrok, zaradi katerega se motor potroji, je pozni ali zgodnji vžig, pa tudi šibka iskra vžigalne svečke. V začetni fazi morate za podroben pregled odviti svečke. Če so opazne poškodbe izolatorja ali druge napake, je treba svečko zamenjati.
Pri poškodovanem izolatorju je mesto poškodbe dobro vidno, saj to območje postane črno. Pozorni bodite tudi na stanje sredinske elektrode in ocenite odmik stranske elektrode.
Nato morate preveriti žice svečk. Posredni znak, ki označuje ta element, je občasna trojka motorja v pogojih visoke vlažnosti (dež, vlaga itd.). Po ogrevanju in doseganju delovne temperature lahko simptomi popolnoma izginejo.
Za začetek morate pregledati pokrov sveče in visokonapetostno žico. Ti elementi imajo gumijasto izolacijo, ki se sčasoma ponavadi izsuši in razpoka, zaradi česar se žica začne prebijati.
Poleg tega se visokonapetostna žica ali pokrov pogosto poškoduje med servisiranjem ali popravili v motornem prostoru. Dodamo, da je mesto okvare vizualno neopazno. V tem primeru je bolje preveriti ta element vžigalnega sistema z eno od razpoložljivih metod.
Če je s svečami in žicami vse v redu, je lahko vžigalna tuljava krivec za potez motorja. Pri motorjih z ločenimi tuljavami za vsako svečo je ta pojav še posebej pogost. Če želite preveriti vžigalno tuljavo, morate odviti svečko, jo pritrditi na tla in zagnati motor. Upoštevajte, da se mora navoj sveče tesno dotikati mase, pokrovček mora biti tesno nameščen na svečo. Neupoštevanje teh smernic lahko povzroči izgorevanje tuljave ali stikala. Dobra iskra z značilnim praskanjem bo pokazala, da tuljava deluje, odsotnost iskre pa bo pokazala, da je treba tuljavo zamenjati.
Kar zadeva elektronski razdelilnik vžiga (stikalo), se ta element ne zlomi pogosto. Za preverjanje so sveče varno pritrjene na tla, nato so na njih priključene kape, nakar ena oseba motor obrne s zaganjalnikom, druga pa oceni moč iskrice na svečah.
Struktura motorja: težave z dovodom zraka
Nezadostna ali prekomerna oskrba s sesalnim zrakom lahko povzroči tudi spoticanje skozi valje. Sistem za dovod zraka lahko izgubi tesnost in motor začne sesati odvečni zrak. ECU tega puščanja ne upošteva, zato je stabilnost delovanja motena.
Preverjanje zračnega sistema je enostavno. Tesno je treba zapreti dovodno cev poleg zračnega filtra, nato črpati zrak, da se ustvari pritisk približno ½ atmosfere, in nato poiskati puščanje. Če tlak ne pade, je sistem zaprt. Videz sikajočega zvoka izhodnega zraka vam omogoča, da določite problematično območje, skozi katerega motor sesa presežek.
Pomanjkanje zraka pogosto povzroča umazan zračni filter, ki je izgubil svojo zmogljivost. Po odstranitvi je treba odstraniti filter in oceniti delovanje motorja. Prav tako je lahko premalo zraka v primeru, da je zamašen dušilni ventil ali je težava s to enoto. Navedeni element zahteva obvezno čiščenje in pregled. Priporočljivo je, da to storite pri vsakem načrtovanem vzdrževanju vzporedno z zamenjavo motornega olja, filtrov itd.
Drug razlog za trojni motor je lahko DPDZ, DMRV ali drug senzor, ki ECU daje napačen signal. V takšnih razmerah krmilna enota ne ve, do katere stopnje je loputa dejansko odprta, koliko zraka je dejansko vstopilo v motor itd. Na podlagi napačnih podatkov "možgani" ne morejo natančno izračunati optimalne sestave mešanice goriva in zraka glede na dinamično spreminjajoče se načine delovanja motorja z notranjim zgorevanjem.
V tem primeru si oglejte odčitke senzorjev in preberite napake s skenerjem, ki je priključen na diagnostični konektor avtomobila. Nato je treba vrednosti primerjati z nominalnimi vrednostmi. Nenormalnosti pri odčitkih merilnika pretoka zraka ali senzorja položaja plina vodijo do dejstva, da se motor začne potrojiti.
Vožnja preko valjev: napajalni sistem
Pri preverjanju sistema napajanja bodite pozorni na naslednje nianse:
Tlak goriva;
puščanje zraka;
Tlak goriva je neposredno odvisen od uporabnosti električne črpalke za gorivo, ki je na sodobnih avtomobilih z vbrizgom v rezervoarju za gorivo. Mreža filtra črpalke za gorivo je lahko zamašena v napravi, lahko pride do težav z elektromotorjem črpalke za gorivo ali napajanjem črpalke. Prav tako je vredno preveriti ventil regulatorja tlaka v vodilu za gorivo. Nizki tlak v sistemu za dovod goriva je pogosto vzrok za trojko.
Naslednji korak je preverjanje brizgalnih šob. Ta element se ponavadi zamaši, zaradi česar se prepustnost zmanjša, moti se oblika vzorca pršenja itd. Prav tako ne smemo izključiti okvare same šobe. Za čiščenje in preverjanje šob lahko uporabite stojalo za splakovanje, na katerega skozi napravo črpate posebno tekočino za izpiranje in napajate. V takih pogojih se simulira delovanje injektorja na motorju, oceni zmogljivost itd.
Šobe lahko tudi sami preverite in očistite. Za to se skozi napravo črpa tudi tekočina (na primer čistilec uplinjača). Napajanje poteka prek preprostega vezja z žarnico s terminala akumulatorja.
Delovni injektor ne sme puščati, ko je zaprt. Prav tako se mora injektor pravočasno odpreti, ko deluje električni impulz. Vbrizgalnik ne sme vliti goriva, saj je učinkovitost nadaljnjega zgorevanja naboja v jeklenki odvisna od kakovosti razpršila.
Če sta tlak goriva in sama injektor v redu, je treba preveriti ECU. Sama nadzorna enota le redko odpove, vendar je mogoče. Pogosteje se to zgodi v tistih primerih, ko je bila pri namestitvi HBO spremenjena tovarniška programska oprema ali je bil motor opravljen s programsko nastavitvijo čipov. Neprofesionalna manipulacija s karticami za gorivo lahko privede do tega, da ECU preliva gorivo in napolni svečke.
Zmanjšana kompresija v valjih
Izguba kompresije kaže na okvaro motorja ali obrabo. Ena ali več jeklenk delno ali popolnoma ne deluje, zato se dovajata gorivo in zrak, vendar mešanica ni pravilno stisnjena. V tem primeru do običajnega izgorevanja ne pride. Padec kompresije pride zaradi izgorevanja batov ali ventilov, močne obrabe batnih obročev in drugih napak BC, glave valja ali krmilnih elementov.
V tem primeru je treba izmeriti kompresijo v motorju, po katerem se enota razstavi za podrobno diagnostiko in popravilo. Na koncu bi rad dodal, da je delovanje motorja z nedelujočim cilindrom prepovedano, saj vožnja s takšno okvaro vodi do številnih dodatnih težav, kar močno otežuje in draži nadaljnja popravila.
Specifikacije
Specifikacije Geely MK 1.5 / Geely M-Kay na zadnji strani 4 vrat. limuzina z motorjem 94 KM, 5MKPP izdelan od leta 2008
Geely MK je kitajski predstavnik majhnega razreda. Med svojim razvojem je bila za osnovo vzeta prva generacija Toyota Vios, ki pa ni nič drugega kot prenovljena prva Toyota Yaris. To pojasnjuje skoraj popolno podobnost podvozja z Yarisom 1999-2002, 1,5-litrski motor pa je licenčna kopija Toyote 5A-FE.
Geely MK se je v Rusiji pojavil junija 2008. Prvi Geely je v salone prišel naravnost s Kitajske. Od leta 2010 je Geely MK sestavljen v mestu Cherkessk, v podjetju Derways.
Motor
Motor Geely MK ima pogon zobatega jermena. Iz izkušenj stanje pasu ne ovira preverjanja po 40-50 tisoč km. Nekateri med njimi 60.000 km ne kažejo najmanjših znakov obrabe, medtem ko drugim morda manjka par zob, pas pa je prekrit z razpokami. Na srečo se ventili ob zlomu jermena ne srečajo z bati. Pri zamenjavi zobatega jermena je treba odstraniti desni nosilec motorja.
Med hladnim zagonom se motor Geely MK pogosto začne "trojiti". Težavo je mogoče rešiti po zamenjavi svečk, visokonapetostnih žic, vžigalnih tuljav (1.000 rubljev) ali nastavitvi ventilov. Pri odstranjevanju visokonapetostnih žic jih lastniki pogosto odtrgajo. Zanemarjanje nastavitve ventilov je preobremenjeno z njihovim "vpenjanjem" s potekom več kot 40-60 tisoč km in posledičnim izgorevanjem. Izgorelost je pogostejša pri avtomobilih z nameščenim HBO.
Tesnilo na ogrevanju dušilke sčasoma začne puščati antifriz. Ko se hladilno sredstvo izsuši, onesnaži kanal regulatorja vrtljajev v prostem teku in sam regulator. Rezultat je težaven zagon, motor se takoj po nastavitvi ustavi in \u200b\u200bse zažene šele s pritisnjenim pedalom za plin. Da bi preprečili puščanje, je po čiščenju kanala bolje namestiti tesnilo dušilke na toplotno odporno tesnilo. Izvorni novi regulator hitrosti v prostem teku stane približno 1.000 rubljev, kot nadomestek je primeren analog za Chevrolet Niva za 500 rubljev.
Motor Geely MK je v topli sezoni nagnjen k pregrevanju pri daljši vožnji s hitrostjo več kot 100 km / h z vključeno klimatsko napravo. Težava se pojavi, ko je kilometrina večja od 40-50 tisoč km. Eden od razlogov je, da hladilni ventilator ne deluje zaradi slabega stika na eni od treh točk ozemljitvene žice. Vzrok pregrevanja je lahko tudi pozno odpiranje termostata in posebnost delovanja motorja ECU, ki daje ukaz za vklop ventilatorja tudi pri kritičnih vrednostih temperature hladilne tekočine. Sam senzor temperature hladilne tekočine lahko povzroči napačne vrednosti zaradi zakisanja kontaktnih sponk. "Podgrevanje" ali dolgo ogrevanje motorja kaže na zakisanost termostata v odprtem položaju, kar prav tako ni redko. Nov termostat stane približno 200 rubljev.
Nekateri lastniki se soočajo s potrebo po zamenjavi izgorelega tesnila glave valja. Črpalka za tekoče hlajenje motorja lahko odpove pri prevoženih kilometrih več kot 50-100 tisoč km. Videz zarjavelih madežev v ekspanzijski posodi povzroča zmedo. V hladnem vremenu hladilni radiatorji pogosto puščajo na stiku plastike s kovino.
O-tesnilni obroč izpušnega sistema na spoju izpušnega kolektorja s cevjo je pogosto treba spremeniti zaradi izgorelosti. Pri prevoženih kilometrih več kot 80–120 tisoč km začne puščati oljno tesnilo ročične gredi. Senzor tlaka olja lahko odpove pri prevoženih kilometrih več kot 50-60 tisoč km.
Nosilec zadnjega motorja prevozi več kot 40–60 tisoč km, nakar začne trkati. Nova podpora bo stala 1,5-2 tisoč rubljev.
Po 150-200 tisoč kilometrih se poraba olja pogosto poveča. Strgala za olje ni vedno mogoče odstraniti samo z zamenjavo tesnil ventila ventila. Pogosto so krivi tudi zakopani prstani. Komplet obročev in kapic je na voljo za 4.000 rubljev.
Prenos
5-stopenjska "mehanika" pri novem Geelyju MK v prvih nekaj tisoč kilometrih trpi zaradi slabega prestavljanja. Potem ko se elementi škatle "zavijejo" in ni težav z enostavnim prestavljanjem prestave. K slabi selektivnosti hitrosti znatno prispeva "poceni" olje, ki se v škatlo vlije med sestavljanjem. Ta "prenos" se v mrazu močno zgosti. Po zamenjavi delovne tekočine se delovanje škatle izboljša.
Z kilometrino več kot 50-70 tisoč km začne škatla oddajati hrup. Razlog je obraba ležajev vhodne in izhodne gredi. Omeniti velja, da so v garancijski knjižici ležaji navedeni kot ločena postavka, garancija zanje pa znaša le 30 tisoč km. Za delo na odstranitvi in \u200b\u200bnamestitvi škatle boste morali plačati približno 3 tisoč rubljev, za pregrado - približno 4 tisoč rubljev več, komplet novih ležajev bo stal 1-2 tisoč rubljev.
Sklopka skrbi za več kot 90-120 tisoč km. Nov komplet s košaro in sprostitvenim ležajem bo stal 3-5 tisoč rubljev. Pri prevoženih kilometrih več kot 100.000 km škatla pogosto začne oddajati hrup, ko se plin spusti v tretji prestavi.
Tesnila pogonskih olj lahko puščajo po 30-40 tisoč km. Stroški tesnila pogonskega olja so približno 500 rubljev. Po 50-60 tisoč prevoženih kilometrih bo morda treba zamenjati glavni valj sklopke. Puščajoči valj je mogoče obnoviti s kompletom za popravilo za 600 rubljev.
Prašnike zunanjega zgloba bo najverjetneje treba zamenjati, ko bo kilometrina večja od 100-120 tisoč km. Originalnih prašnikov ni mogoče najti ločeno, saj se prodajajo samo v sestavljenem pogonu. Toda v trgovini z rezervnimi deli drugih znamk avtomobilov ne bo težko najti analoga.
Podvozje
Vzmetenje Geely MK ni posebej trpežno. Prednji stabilizatorji se prvi predajo - po 20-30 tisoč km. Puše stabilizatorja delujejo nekoliko dlje - približno 40-60 tisoč km. Blažilniki lahko puščajo ali trkajo po 30-60 tisoč kilometrih. Stroški novega znašajo od 1,5 do 2,5 tisoč rubljev. Ležaji sprednjih koles služijo več kot 60-80 tisoč km. Krogla in vzmetenje gresta enako. Nova žoga stane približno 800 rubljev.
Zaradi "krivulje" sklopa ima volanska letva bočno zračnost, ki jo lahko po vlečenju odstranite. Pogosto tirnica začne puščati po 50-100 tisoč km. Stroški nove tirnice so približno 15-20 tisoč rubljev. Krmilne palice in konice tečejo več kot 50-80 tisoč km. Včasih odpove tudi črpalka servo volana.
Zaradi korozije prevleke bata zavornega cilindra sprednje čeljusti s kilometrino več kot 50-70 tisoč km se lahko zavore zagozdijo. Komplet za popravilo bo stal 400 rubljev. Včasih začnejo zadnji zavorni valji "zastrupiti" zavorno tekočino.
Karoserija in notranjost
Telo Geely MK se slabo upira koroziji. Na žetonih se bodo neizogibno pojavila prva žarišča. In po 1-2 letih delovanja, v spodnjem kotu vhodnih vrat pod tesnilom, na območju zaklepa pokrova prtljažnika, lopute za polnjenje goriva in na notranji površini pokrova. Kasneje začnejo kolesni loki in pragovi gniti. Korozija pragov je najbolj dovzetna za avtomobile s tovarniško loputo. Inženirji so žlebove lopute pripeljali neposredno v pragove. Za popravilo pragov bo treba plačati več kot 30 tisoč rubljev.
Žarometi in zadnje luči pogosto meglejo, meglenke pa pogosto počijo, kadar jih uporabljamo v hladnem in vlažnem vremenu.
Trda plastika notranjosti Geely MK je zelo škripajoča, zlasti v hladnem vremenu. Rožljanje v volanu lahko nastane zaradi vijakov, ki se sčasoma sprostijo in pritrdijo sklop zračne blazine. Ohlapno nameščeno tesnilo krmilne gredi omogoča hrup motorja in izpušnih plinov v potniški prostor.
Ena od težav Geely MK je voda v kabini. Tja pride zaradi slabo zlepljenega vetrobranskega stekla in zadnjih stekel, pa tudi skozi leteče gumijaste čepe na dnu. Voda se v prtljažniku kopiči zaradi sedežev zadnjih luči in zadnjih nosilcev amortizerja. Voda lahko vstopa tudi skozi prezračevalne ventile.
Veliko pritožb sproži tudi delovanje klimatske naprave. Klimatska naprava postane neučinkovita, ko je temperatura okolice več kot 25-30 stopinj Celzija. To olajša oblikovna značilnost ogrevalnega sistema: vroče cevi in \u200b\u200bradiator grelca se nahajajo neposredno pod ploščo. Tudi v hladnem vremenu z izklopljeno klimatsko napravo in regulatorjem temperature v hladnem sektorju iz usmernikov teče topel zrak.
Z več kot 100.000 prevoženimi kilometri vse pogosteje ugotavljamo puščanje v klimatskem sistemu. Kompresor klimatske naprave (približno 9-12 tisoč rubljev) se lahko zatakne po 50-100 tisoč km. Ventilator grelnika se včasih ustavi ali spremeni hitrost vrtenja zaradi okvare releja (reostata) regulatorja hitrosti ventilatorja. Novi regulator ni drag - približno 400 rubljev.
Električna oprema
Težave s polnilnim tokom se lahko pojavijo po 80-120 tisoč km. Razlog je okvara napetostnega regulatorja. Komplet novega releja in ščetk bo stal 2,5-3,5 tisoč rubljev. Nov generator stane približno 4,5-5,5 tisoč rubljev.
Zaradi zapiranja temperaturnega senzorja grelnega elementa sedeža ali "lepljenja" gumba za vklop ogrevanja lahko ogrevanje sprednjih sedežev preneha delovati. Tovarniški grelni elementi za ogrevanje ogledal se odlično odrežejo, vendar pogosto odpovedo. Po zamenjavi ogledal z analognim ogrevanje postane ne tako učinkovito, a veliko bolj trpežno.
Če je kilometrina večja od 100-150 tisoč km, se lahko kabel volanskega droga zlomi. Pogoste so težave z osvetlitvijo armaturne plošče. Razlog je okvara mikrovezja voznikove plošče elektromotorjev, ki nadzorujejo gibanje puščic in osvetlitev naprav. Stroški nove naprave so približno 7-8 tisoč rubljev.
Zaključek
Kakovost Geely MK, proizvedenega doma na Kitajskem in pri nas v Rusiji, je bistveno drugačna. Kitajski Geely so sestavljeni bolj trdno - vsi elementi karoserije in notranjosti se dobro prilegajo, vrzeli pa so celo povsod. Domača montaža pa slovi po slabem prileganju delov telesa in vedno premalo zategnjenih ali odtrganih vijakih. Obstajajo pa tudi slabosti kitajskih avtomobilov - vdelana programska oprema ECU se ne zna dobro spopasti z zagonom v hladnem vremenu, potrebna je posodobitev programske opreme. Poleg tega v kitajskem Geelyju električne težave niso redke zaradi oksidacije kontaktov iz nizkokakovostne medenine.
Druga težava, s katero se morate soočiti, je zapletenost izbire rezervnih delov. Pod isto številko so lahko popolnoma različni deli, ki niso zamenljivi z izvirnikom. Ali vse, kar je bilo pri roki, je bilo med sestavljanjem potisnjeno v avto ali pa težave v katalogih ... Edini izhod je, da vzamete s seboj okvarjeno enoto (del) in primerjate podobnosti na oko.
