Motorji sovražijo prah z vsemi deli telesa. Da nimajo alergije (od katere lahko mimogrede umrete), jih oblikovalci opremijo s filtri: olje, zrak in gorivo. Njihove potrebe so bile vedno očitne - za razliko od kabinskih filtrov, ki so se rodili veliko kasneje.
Kaj dihajo voznik in potniki? In kaj bo treba. Še posebej, če odprejo okno: v tem primeru kot nos deluje samo nos. Toda tudi pri zaprtih oknih se cvetni prah, topolov puh in prah vseh trakov skozi rešetke dovodnega prezračevanja trudijo plaziti v salon. Vse se nam usede v pljuča. Ko so šli vsi, so se nehali prepirati glede potrebe po kabinskih filtrih. Zdaj se skoraj vsak avto prodaja z ducatom različnih izdelkov, ki so pripravljeni čim bolj pogoltniti prah. Jasno je, da imajo različne možnosti.
Odločili smo se za primerjavo talentov različnih kabinskih filtrov na primeru priljubljenih Hyundai Solaris in Kia Rio. Predmeti, ki jih kupite, so prikazani na fotografijah. Cenovni razpon je skoraj desetkrat: od 175 do 1100 rubljev. Še toliko bolj zanimivo je ugotoviti, ali je ugotovljeno razmerje med ceno in kakovostjo.
Testi so bili izvedeni v NAMI, na certificirani preskusni mizi Centralnega raziskovalnega inštituta. Kot umetno onesnaževalo smo uporabili kremenov prah s specifično površino 5600 cm² / g. Poraba zraka - 20 m³ / h, trajanje preskusa za vsak vzorec - 20 minut. Izmerjen je bil povprečni koeficient prenosa prahu: nižja kot je izmerjena vrednost, boljši filter zadržuje onesnaženje. Aerodinamična odpornost filtrov je bila določena v čistih in umazanih pogojih: nižja kot je upornost, filter lažje prenaša zrak skozi sebe v kabino. Poleg tega je bila ocenjena površina filtra za vsak izdelek. Vsi dobljeni rezultati se nanašajo samo na določen vzorec izdelkov in jih ni mogoče uporabiti za oceno kakovosti izdelkov na splošno.
Strokovnjaki priporočajo naslednje vrednosti kot pogojni prag za vsak parameter. Največji dovoljeni koeficient prenosa prahu ne sme presegati 10%. Aerodinamični upor čistega filtra ne sme presegati 50 mm vode. Umetnost. Za umazan filter je največji dovoljeni kazalnik 150 mm vode. Umetnost. Rezultati preskusov so povzeti v tabeli. Naše mnenje o posameznem izdelku je podano v naslovih pod fotografijami, ki smo jih razporedili po abecedi.
Zaključek je sledeč: cena ne kaže vedno kakovosti izdelka: od izdelkov, ki so nam bili všeč, je le en precej drag. Prijetnega potovanja in čist zrak!
Za 15 tisoč kilometrov lahko kabinski filter postane še težji za 150 gramov. To je masa prahu, ki bi lahko prišel v kabino in se naselil na notranjih detajlih in lahkih potnikih. Kaj ni dokaz o uporabnosti kabinskih zračnih filtrov!
Naši očetje in dedki niti slutili niso, da bo v avtomobilu z zračnim filtrom opremljen ne samo motor, ampak tudi ... prostor v kabini. Vendar za nas to ni več fantazija, ampak rutina. Resda vsi ne vedo, kaj so filtri in kako pogosto jih je treba spreminjati.
Najprej si oglejmo zgodovino. Kabinski filtri pri oblikovanju avtomobilov so se pojavili v zgodnjih devetdesetih letih prejšnjega stoletja (prvič so jih opremili z Mercedesom razreda S W140 1991) v obdobju hitre rasti intenzivnosti prometa v razvitih državah. Sprva so bili to navadni papirnati filtri, podobni zračnim filtrom motorja, nato so se pojavile večplastne strukture iz sintetičnega materiala, v katerih je bila vsaka plast odgovorna za čiščenje zraka pred delci določene velikosti. Naslednja faza so karbonski filtri v kabini, pri izdelavi katerih je bilo uporabljeno aktivno oglje. Podlaga iz tega materiala, ki je dobila porozno strukturo, pomaga očistiti zrak, vpet v potniški prostor, pred škodljivimi kemičnimi spojinami, ki jih vsebujejo izpušni plini avtomobilov. Nekoliko kasneje so bili ogljikovi filtri izboljšani - njihova zasnova je postala večplastna: sloj papirnatega filtra, ogljik in sintetična vlakna z elektrostatičnim nabojem. Večina sodobnih sistemov za čiščenje zraka ima v filtracijskem sistemu dodano tudi protimikrobno sredstvo za odstranjevanje mikrobov in bakterij iz zraka.
Teorija izbire
.jpg)
Najpogostejši kabinski filtri so sintetični (iz sintetičnih vlaken) in ogljik (z vmesnimi sloji iz sintetičnih vlaken). Pri upravljanju avtomobila v velikih mestih je boljša druga možnost. Če živite v majhnem mestu ali vasi in vozite zelo redko v pogojih onesnaženja s plinom, potem je povsem primeren cenejši običajni filter. Vendar je treba to možnost zavreči, če vi ali vaši potniki med spomladansko-poletnim cvetenjem imate alergije.
Druga prednost kabinskega filtra je, da zmanjšuje kontaminacijo hladilnika-uparjalnika klimatske naprave. To je zelo pomembno, saj se na njegovi površini kondenzira vlaga. Ta dejavnik v kombinaciji s toploto in ostanki, ki se nabirajo na površini, povzroča nastanek idealnega okolja za razmnoževanje različnih vrst mikrobov. In v obdobju "osipanja" topolovega puha, ko temperatura pogosto omogoča, da ne uporabljate klimatske naprave, temveč odpirate okna, bo rezultat takšnega prezračevanja obilo puha v kabini. Zato je bolje uporabiti običajni ventilator, ki pretaka zrak skozi kabinski filter.
Subtilnosti TO
.jpg)
V ukrajinski cestni realnosti je treba kabinski filter spremeniti vsaj po 15 tisoč kilometrih. Povečana prašnost zraka na naših cestah ne omogoča podaljšanja obdobja njegovega delovanja. V nasprotnem primeru se obremenitev električnega ventilatorja sistema poveča (njegov vir se zmanjša), prezračevanje potniškega prostora se poslabša in slab zračni pretok hladilnika-uparjalnika klimatske naprave (klimatska naprava) vodi do njegovega zmrzovanja in dodatnega zmanjšanja učinkovitosti hlajenja notranjega prostora.
Pri delu v posebej prašnih pogojih v intervalu med zamenjavami lahko filter (papirnat, sintetičen, ogljikov) servisirate s pihanjem s stisnjenim zrakom (iz kompresorja ali sesalnika), sintetični filter pa lahko po sušenju operete tudi s tekočim detergentom (ne pa s pralnim praškom ki bo v kabino priletel droben bel prah).
Iz lastnih občutkov ugotavljam, da v pogojih velemestnih prometnih zastojev s povečano vsebnostjo plinov ogljikov filter učinkovito absorbira arome izpušnih plinov do približno 5000 km. Izpihovanje filtra v tem primeru ne pomaga, zato zrak še naprej čisti zgolj predvsem iz prahu, cvetnega prahu in drugih delcev.
Znaki onesnaženja filtra:
- zmanjša se zmogljivost sistema prezračevanja, ogrevanja in klimatizacije, kar se kaže v majhnem pretoku zraka, ko je ventilator vklopljen s polno močjo;
- očala se v mokrem vremenu hitreje zameglijo (ko je recirkulacija zraka izključena, ko prihaja od zunaj);
- pri vklopu kroženja zraka v potniški kabini se pojavi neprijeten vonj
|
Kilometrina |
Tuje blagovne znamke
Najprej čestitke MANN + Hummel za osvojeno najbolj prepričljivo prvo mesto. Veseli smo bili tudi dobrih rezultatov top 5 ruskih blagovnih znamk - zlasti ob upoštevanju dejstva, da v 4 od petih primerov izdelke izdelujejo doma. V skupnem seštevku je teh pet zasedlo 5 (BIG Filter), 6 (Livny), 8 (Nevsky filter), 12 (TSN Citron) oziroma 15 (Goodwill) mest.
Zdaj pa še drugi vtisi. Če povzamemo, smo preučevali porazdelitev očal med blagovnimi znamkami in ugotovili, da obstaja jasno vodilna skupina: 10 tujih blagovnih znamk in 5-6 ruskih. Ta skupina prekaša vse druge blagovne znamke.
Na splošno distribucija očal kaže, da je na trgu prostora za 15-16 blagovnih znamk za široko občinstvo. Vsak od njih lahko zasede svojo nišo cenovne kakovosti ali privabi kupce z drugimi prednostmi, ki jih konkurenti nimajo.
Številko je mogoče zlahka razložiti z zakoni psihologije potrošništva: tudi poklicni kupec se ne more naučiti več kot ducata blagovnih znamk in z njimi ohraniti tesen stik.
Ali bodo ostale znamke umrle? Ni potrebno. Navsezadnje smo govorili o širokem občinstvu in še vedno obstajajo ozke niše, v katerih so potrebni posebni izdelki in drugačen distribucijski sistem: avtomobilski šport, vojaško-industrijski kompleks in drugi. Prostora je dovolj za vse. Pod pogojem, da proizvajalci zapustijo cenovno vojno, bodo iskali svojega edinstvenega kupca in našli edinstven način, da ga zadovoljijo.
Top 10 tujih blagovnih znamk
1. mesto | 2. mesto | 50 milijonov enot .
|
3. mesto | 4. mesto | 5. mesto |
300 milijonov dolarjev
| 6. mesto
| 7. mesto
|
8. mesto
| 9. mesto
| 10. mesto
|
Top 5 ruskih blagovnih znamk
1. mesto | 2. mesto | 3. mesto |
4. mesto | 5. mesto |
Zahvaljujoč kabinskim filtrom tako voznik kot potniki med vožnjo v avtomobilu, saj iz drugih vozil izvirajo saj in prah. Filter omejuje vdor ogljikovega monoksida in drugih škodljivih snovi v notranjost avtomobila, s čimer ohranja zdravje vseh v avtomobilu.
Izbira najboljšega kabinskega filtra.
Kje se nahaja kabinski filter
V večini primerov so ti sestavni deli nameščeni v notranji steni predala za rokavice. Zato jih lahko zamenjate sami, ne da bi se obrnili na strokovnjake. Če želite to narediti, je dovolj, da odvijete vse povezave in odstranite predal za rokavice. Do druge možnosti lokacije - pod armaturno ploščo ali pokrovom - je že težje priti in do njih je v tem primeru precej težko brez strokovne pomoči. Upoštevajte, da lahko pri zamenjavi po dolgotrajnem delovanju na "starem" filtru najdete ostanke vej, listov, saj, žuželk, umazanije in vsega drugega, pred čimer vas je zaščitil.
Pomembno! Ne bi smeli kupovati predragih filtrov. Cena ne vpliva vedno na kakovost. Nakup neoriginalnih izdelkov je lahko veliko cenejši in se hkrati ne razlikuje po stopnji kakovosti od originalnih nadomestnih delov.
Vrste kabinskih filtrov in njihove prednosti
Izpostaviti velja dve vrsti filtrov:
- premog;
- navaden (proti prahu).
Običajni, torej filtri proti prahu, ujamejo največje delce, vendar se z majhnimi ne morejo spoprijeti. Zadržuje saje, puh, prah in cvetni prah. Premog, zahvaljujoč (od koder izvira tudi ime), ne dovoljuje, da veliki delci prodrejo v notranjost avtomobila, poleg tega pa absorbira vse škodljive snovi (vključno z neprijetnimi vonjavami, ki jih bistveno ločijo od "navadnih").
Na primer, če ste v prometni zastoji ob prometni konici pred starim avtobusom, kadite dim, neprijeten vonj vas ne bo motil, filter pa bo pljuča zaščitil pred škodljivimi snovmi. Torej, poglejmo si jih natančneje.
Za razliko od ogljikovega bratranca običajni filtri ne prepuščajo izjemno velikih delcev. Izvajajte samo mehansko čiščenje zraka. za tiste, ki se pogosto gibljejo po avtocesti ali katerih avto vozi izključno v čistem in neonesnaženem okolju.
Ogljik, ki ga vsebuje filter, je obdelan s posebnimi kemikalijami, ki preprečujejo vstop neprijetnih vonjav, dima in bakterij v vozilo. Z adsorpcijo ostanejo vsi plini na površini te komponente. Struktura filtrov je porozna, kar prav tako pomaga preprečevati. Stroški so nekoliko višji kot običajno. Vendar jih je vredno kupiti tistim, ki se pogosto gibljejo po mestu ali v okolju z močnimi neprijetnimi vonjavami. Za tiste, ki se pogosto gibljejo po avtocesti, je povsem primeren običajni filter za prah.
Kateri filter je boljši
Najbolj znani proizvodni podjetji sta Bosch in Corteco. Zdaj bomo opisali več blagovnih znamk, na katere morate biti pozorni pri izbiri.
- Bosch. Nedvomno sodobno podjetje v koraku s časom. Nenehno izboljšujemo in poskušamo ustvariti najboljše izdelke s poudarkom na sodobnem trgu. Stroški njegovih filtrov (tako običajnih kot ogljikovih) so precej nizki. Kljub proračunu filtri nimajo posebej visoke ravni kakovosti, kljub temu pa se naloge čiščenja zraka soočajo razmeroma dobro.
- Corteco. Naslednja najbolj priljubljena blagovna znamka. Tako priljubljen je zaradi precej nizke cene in visoke kakovosti zaradi onesnaženja. Možnosti premoga so vredne posebne pozornosti, ker svoje delo opravljajo stoodstotno. Stroški običajnih papirnatih možnosti so povprečni - in se sploh ne razlikujejo od drugih filtrov (zadržijo tudi velike delce in pustijo neprijetne vonjave v notranjosti avtomobila).
- Raf filter ali Mannov filter. Raf filter proizvajajo na Češkem, Mannov filter pa na Kitajskem ali v Rusiji. Obe možnosti sta enako dobri. Popolnoma se spopadajo z onesnaženjem, ne da bi v notranjost vozila spustili škodljive snovi. Češka družba ponuja tako protiglivične kot tudi protibakterijske možnosti (njihova raven kakovosti je bila preizkušena v praksi, zato so zasluženo na seznamu najboljših).
- Eiken. Eden najstarejših proizvajalcev filtrov, ki je dobro opravil kakovost svojih "potomcev". Najpogosteje so opremljeni z japonskimi avtomobili. Med izdelavo se uporablja posebna krpa, ki filtrom omogoča, da skozi celotno življenjsko dobo ne izgubijo svojih lastnosti. Precej proračunska možnost.
- Valeo. Drage, a kakovostne in zanesljive. Podjetje ohranja svojo blagovno znamko in proizvaja najboljše materiale za filtrirne sisteme vozil. Ko ste kupili kabinski filter pri tem podjetju, ste lahko prepričani v njegovo kakovost, pa tudi pozabite na tuje vonjave, ki redno vstopajo v kabino z ulice.
- VIC. 99% ščiti notranjost pred vdorom ne le velikih delcev, temveč tudi različnih bakterij, vključno z ne preveč prijetnimi vonjavami. Izdelani so iz posebnih materialov, ki imajo visoko stopnjo zadrževanja umazanije. Prevleka je električna in zajema najmanjše delce do sto mikronov (dim, prah, cvetni prah, bakterije itd.). Ena najbolj kakovostnih možnosti. Toda z vidika stroškov to ne bo ugajalo.
- Dobra volja, Fram, Mahle. Vsa tri podjetja so v enakem položaju, ker imajo njihove naprave enake lastnosti čiščenja. Cena je odlična, zmogljivost filtracije pa je na dokaj visoki ravni.
- Denso. Je na zadnjem mestu. Denso je japonski proizvajalec. Filtri podjetja precej dobro opravljajo svoje delo, odstranjujejo vonjave in filtrirajo zrak. Vendar je še vedno daleč od VIC. Predrago, ki očitno ne ustreza zmožnostim tega elementa, ne bo ugajalo.
Ni vredno kupiti
AMD filtrirne elemente odlikujejo ne le nizki stroški (česar ne gre zavajati), temveč tudi nizka raven kakovosti. Preprosto povedano, ta filter se sploh ne spopada s svojo glavno nalogo: v vozilo pušča neprijetne vonjave, prah in druge drobne delce. Njegova edina prednost je cena.
Prvi serijski avtomobil, ki je bil opremljen s kabinskim filtrom, je bil Mercedes-Benz S-Class W140 iz leta 1991. Zdaj jih imajo skoraj vsi avtomobili. Toda kako učinkoviti so - in ali se splača preplačati dražji premog? Odločili smo se, da bomo to preizkusili z desetimi vzorci za limuzino Volkswagen Polo: dva običajna filtra in osem z aktivnim ogljem.
P težave so se začele v fazi nakupa v spletni trgovini. Dejstvo je, da so kabinski filtri za Polo (primerni so tudi za avtomobile Škoda Fabia prvih dveh generacij, Seat Ibiza in Audi A1) na voljo v dveh velikostih, ki se v širini razlikujejo za približno 5 mm, odvisno od modifikacije klimatske naprave. Limuzina, ki jo v Kalugi izdelujejo od leta 2010, ima "široko" različico. In dobra polovica filtrov, ki smo jih kupili, vključno z originalnimi (!), Se je kljub izbiri glede na leto izdelave avtomobila in vrsto karoserije izkazala za "ozko" - preprosto so bingljali na sedežu!
V avtomobilih z dobro premišljeno konfiguracijo klimatskega sistema (Volkswagen Polo / Škoda Fabia / Seat Ibiza / Audi A1 samo eden od teh) se kabinski filter spremeni v nekaj sekundah
Prehodnega okvirja nismo mogli hitro kupiti (tak del je v Volkswagnovem katalogu). Nismo mogli hitro kupiti "širokih" filtrov znamk Champion in BIG Filter. Zato je prvih deset doživelo spremembe: preizkušeni so bili ogljikovi filtri Bosch, Delphi, Filtron, Mahle, Mann + Hummel in Valeo, čast prašnih "neoriginalcev" pa je zagovarjal domači filter proizvajalca OOO TD "TSN-Auto". Poleg tega seveda nekaj originalnih filtrov VW obeh vrst - z dvojno oznako micronAir (ta znamka spada v skupino Freudenberg). Dragi (1.500 rubljev, samo "original"!) Antibakterijski filter ruske znamke RAF, narejen na Kitajskem, je predstavljal eksotiko.
Ali oba OE filtra ustrezata Polu 2015? Ne zaupajte katalogom spletnih trgovin! Tisti na vrhu je ožji in bo visel v gnezdu. In potrebujete spodnji filter z debelejšimi stranicami, pri izbiri neoriginalne zamenjave je treba uporabiti njegovo številko 6RO 819 653
Tako kot pred desetimi leti smo se tudi pri preizkušanju filtrov za avtomobil Ford Focus (AR # 8, 2006) odločili, da preizkusimo učinkovitost zajemanja škodljivih plinov ne v laboratoriju, temveč v predoru Lefortovo v Moskvi. Polurna dirka se je začela z minutnim premorom po deset sekundnem škropljenju vetrobranskega stekla s tekočino za pranje na osnovi izopropilnega alkohola. Na mestu, ki ga predpisuje GOST 51206-2004, za voznikovim desnim ušesom so analizatorji plinov z natančnostjo mikrogramov na kubični meter izmerili najvišjo koncentracijo toksičnega izopropila in drugih škodljivih snovi. Toda do pete dirke in brez njihove pomoči bi zlahka ugotovil, kateri "salon" ujame hlape iz pralnih strojev in kateri ne. Kdor brez izcedka iz nosu je zaudil trikratno razliko med preprostim filtrom za prah in dobrim filtrom za oglje!
Kako prepoznati ponaredek? Odsotnost oznak Rostest na filtru pomeni samo, da kabinski filtri v Rusiji niso obvezno certificirani. Bolje je biti pozoren na to, ali so valovi lepo zlepljeni, ali obstaja jasna oznaka modela in puščice za orientacijo izdelka med namestitvijo
Kljub temu pa je bila tudi pri najboljših ogljikovih filtrih (izkazali so se Mann + Hummel, Bosch in Mahle) vsebnost izopropanola v kabini 30-50-krat večja od najnižje dovoljene koncentracije 10 mg / m³! Čeprav izopropanol spada le v tretji razred nevarnosti ("zmerno nevarne snovi"), dolgotrajna izpostavljenost njegovim hlapom povzroči glavobole, bolečine v očeh in draženje dihalnega sistema. Poskusite torej steklo poškropiti s sredstvom proti zmrzovanju le v gibanju - in vnaprej vključite recirkulacijo.
V predoru Lefortovo smo izvedli teste s fiksnimi nastavitvami klimatske naprave: temperatura 22 ° C, hitrost ventilatorja četrta od sedmih, dovod zunanjega zraka, porazdelitev pretoka - "tik do obraza"
Indikativno je, da se filtri, ki dobro ujamejo izopropanol, spopadajo tudi z veliko bolj škodljivo snovjo - dušikovim dioksidom (drugi razred nevarnosti). Kakovostno aktivno oglje zmanjša koncentracijo NO₂ 25-100-krat: s filtri Mann + Hummel, Bosch, Mahle in micronAir ("original") je zrak v Polovi kabini ustrezal tudi najstrožjim ameriškim standardom - manj kot 0,01 mg na kubični meter!
Izkazalo se je, da je bil zunanji zrak, vzorčen na območju strehe, polkrat čistejši od tistega, ki je v kabino vstopil skozi klimatsko napravo. Kar je še enkrat potrdilo že dolgo znano dejstvo: potniki v zaprtih avtomobilih brez ogljikovih filtrov in senzorjev za kakovost zraka dihajo nič manj škodljiv zrak kot minioni na kabrioletih
Mimogrede, bolj liberalne evropske in ruske mejne vrednosti koncentracije za dušikov dioksid (0,04 mg / m³) s preprostimi filtri za prah so bile presežene le trikrat, in ne štiri ali petkrat, kot pred desetimi leti. In nezgorelih ogljikovodikov CH, ki skupaj z dušikovim dioksidom predstavljajo osnovo mestnega smoga v predoru Lefortovo, je zdaj postalo šestkrat manj kot pri prejšnjem testu. Večina kabinskih filtrov z aktivnim ogljem zmanjša koncentracijo na polovico: tu se prebodejo samo izdelki RAF in Filtron.
Hitrost pretoka zraka smo zabeležili pri četrti hitrosti ventilatorja, kjer je najbolj laminarna: v območju levega usmernika. Toda med novimi filtri nismo ugotovili bistvenih razlik (več kot 5%), kljub dvojni razliki v protitlaku, ki so ga ustvarili (od do Pa)
Med preskusi filtrov za zajemanje hlapov pralnih strojev smo uporabili tekočino na osnovi izopropilnega alkohola, ki jo proizvaja Expohimtrade LLC (Korolev, Moskovska regija) "\u003e
Hitrost pretoka zraka smo zabeležili pri četrti hitrosti ventilatorja, kjer je najbolj laminarna: v območju levega usmernika. Toda med novimi filtri nismo ugotovili bistvenih razlik (več kot 5%), kljub dvojni razliki v protitlaku, ki so ga ustvarili (od 14 do 33 Pa)
Med preskusi filtrov za zajemanje hlapov pralnih strojev smo uporabili tekočino na osnovi izopropilnega alkohola, ki jo proizvaja Expohimtrade LLC (Korolev, Moskovska regija)
In tokrat sploh nismo našli najnevarnejšega formaldehida. To potrjujejo tudi podatki Mosecomonitoringa: zrak v Moskvi resnično postaja čistejši, predvsem zaradi povečanja deleža avtomobilov, katerih izpušni plin ustreza standardom Euro-4 in Euro-5.
Za tiste, ki mislijo, da bodo zmogljivosti Salona zdržale le nekaj ur, smo posebej preizkusili ogljikov filter Mann + Hummel, ki je bil v uporabi šest mesecev (prevožena kilometrina v Moskvi in \u200b\u200bregiji je 6000 km). Čeprav je dušikov dioksid filtriral manj učinkovito kot novi, ni bil nič slabši od izdelkov Valeo in Delphi. Poleg tega številni proizvajalci avtomobilov že nekaj let standardizirajo vir filtrov za oglje za to škodljivo snov: v celotni življenjski dobi salonske kabine mora absorbirati vsaj dva grama dušikovega dioksida. V praksi to pomeni približno tisoč ur v plinski komori predora Lefortovo!
Koncentracijo strupenih komponent v potniškem prostoru smo zabeležili s štirimi analizatorji plina, med katerimi je bil glavni kemiluminescent P-310A, ki je zabeležil vsebnost dušikovega dioksida
Za preskus zmogljivosti zadrževanja prahu, odpornosti proti pretoku in stopnje filtracije delcev do 0,3 mikrona po mednarodni metodi ISO / TS 11155-1 smo se dogovorili, da ga opravimo v laboratoriju podjetja BIG Filter LLC. Ker izdelki te družbe niso bili med našimi desetimi, ni bilo razloga, da bi dvomili o pravilnosti testov. Mimogrede, BIG Filter deluje z Volkswagnom: izdelajo sesalni modul za motorje CFNA in EA 211 s prostornino 1,6 litra sklopa Kaluga.
Prvi krog, ki je preverjal odpornost proti pretoku pri pretoku zraka 300 m³ / h, je ostal s preprostimi filtri za prah: TSN in micronAir ("original") ustvarjata protitlak le 14 oziroma 18 Pa, medtem ko se za "potiskanje" Mahle ali Mann + Hummel , Zahteva se 32-33 Pa. Čeprav v praksi to ni bistveno: merjenje pretoka iz usmernikov na avtomobilu je pokazalo, da se pri vseh desetih filtrih razlikuje za največ 5%.
Drugi krog - preverjanje učinkovitosti filtracije pri enakem pretoku zraka 300 m³ / h. Najbolj "puščajo" so bili inovativni antibakterijski RAF (51% delcev prileti v kabino!), Poceni TSN, ki prepušča 38% prahu, in, žal, čistokrvni Valeo (42%). Preostalih sedem filtrov je za seboj pustilo največ 22% 0,3 μm delcev v zraku.
No, tretji krog je vir. Določa se z maso prahu v gramih, ki se je usedla na filtru, dokler se njegova odpornost proti toku ne poveča na 200 Pa. In tu so TSN (18,3 g), RAF (21,5 g) in Valeo (27,5 g) po boksarskem smislu popolnoma položili. Njihov vir je pol do trikrat manjši od virov filtrov Mahle, Mann + Hummel in Bosch, ki so absorbirali več kot 42 g prahu! Še huje pa je za ljubitelje filtrov z neaktivnim ogljem, saj ima tudi originalni transportni izdelek (micronAir) prostornino prahu le 27 gramov. Z drugimi besedami, spremeniti ga je treba polkrat pogosteje kot dober premogovniški "salon"!
Takole izgleda avtomatska linija za izdelavo kabinskih filtrov: filtrirni material iz zvitka se najprej valovita in nato prilepi na bočne stene - dobi se neskončno dolg trak, ki ga stroj nareže na že pripravljene filtre. Dodatna operacija je lepljenje končnih plošč, ki povečajo togost. Po njihovi prisotnosti ali odsotnosti, pa tudi po teži filtra (težji, bolj aktivno oglje) lahko razumemo, kateri proizvajalec je nagnjen k varčevanju in kateri ne.
Rezultati so naslednji. Aktivno oglje ni marketinška potegavščina, ampak resnično delujoča stvar, ko gre za visokokakovostne filtre znanih podjetij. Da, z majhnimi molekulami ne zajema ogljikovega monoksida in drugih škodljivih snovi. Toda za boj proti njim ima veliko sodobnih avtomobilov senzorje kakovosti zraka, ki samodejno krmilijo povratno loputo. Ti multisenzorji (ne odzivajo se le na preseganje največje dovoljene koncentracije ogljikovega monoksida) so zdaj opremljeni ne le z mercedesi in BMW-ji, temveč tudi z nekaterimi demokratičnimi modeli razreda golf - na primer Škoda Octavia (z dvopodročnim klimatskim nadzorom).
Zrak v Moskvi je čistejši, vendar je koncentracija škodljivih snovi v predorih vedno večja
Testi so dokazali, da pri kabinskih filtrih velja pravilo "Ne razmišljajte in vzemite original!" ne deluje: "sodni" micronAir je bil na nekaterih položajih slabši od izdelkov drugih uglednih podjetij. V našem primeru so bili najboljši Mahle, Mann + Hummel in Bosch na premog.
Navaden filter za prah prihrani vaše zdravje. Aktivno oglje lahko ublaži udarec za zdravje zaradi vdihavanja dušikovega dioksida in nezgorelih ogljikovodikov. Ne zanemarjajte tega.
Uredništvo ni preverilo pristnosti kupljenih vzorcev.
| Nekateri rezultati preskusov kabinskih filtrov po metodi ISO / TS 11155-1 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Filter | Hitrost pretoka iz usmernikov, m / s | Odpornost proti pretoku, Pa | Učinkovitost filtracije,% | Prostornina prahu, g |
| TSN | 4,09 | 14 | 61,7 | 18,3 |
| Bosch | 4,13 | 26 | 79,7 | 42,6 |
| Delfi | 3,96 | 28 | 78,9 | 37,3 |
| Filtron | 4,12 | 27 | 78,9 | 27 |
| Mahle | 4,05 | 32 | 79,9 | 47,2 |
| Mann | 4,15 | 33 | 79,9 | 46,8 |
| RAF | 3,97 | 18 | 48,7 | 21,5 |
| Valeo | 4 | 25 | 58,3 | 27,5 |
| Volkswagen (premog) | 3,99 | 27 | 79,3 | 40,7 |
| Volkswagen (prašen) | 4,09 | 18 | 79,3 | 27 |
| Nekaj \u200b\u200brezultatov preskusov kabinskih filtrov v predoru Lefortovo | ||||
|---|---|---|---|---|
| Filter | Teža filtra, g | Ogljikovodiki (metan-heksan), mg / m³ |
Dušikov dioksid, mg / m³ |
Alkoholi (izopropanol), mg / m³ |
| TSN | 98,2 | 2,95 | 0,111 | 1350 |
| Bosch | 308,7 | 1,42 | 0,001 | 424 |
| Delfi | 226,6 | 1,45 | 0,036 | 952 |
| Filtron | 146,7 | 3,03 | 0,059 | 800 |
| Mahle | 290,6 | 1,57 | 0,004 | 340 |
| Mann | 306,2 | 1,61 | 0,004 | 532 |
| RAF | 164,4 | 3,19 | 0,087 | 1143 |
| Valeo | 157,7 | 1,43 | 0,035 | 630 |
| Volkswagen (premog) | 263,7 | 1,41 | 0,008 | 763 |
| Volkswagen (prašen) | 81,9 | 3,04 | 0,1 | 1300 |
| Rabljeni filter (Mann) | 328,4 | 3,13 | 0,019 | 704 |
| Brez filtra | 0 | 3,21 | 0,134 | 1378 |
Mikropore aktivnega oglja adsorbirajo velike molekule strupenih plinov iz zraka: dušikov dioksid, lahki ogljikovodiki (metan, propan, butan, pentan), aromatski ogljikovodiki (benzen, toluen, ksilen) in alkoholne pare (tako metil kot izopropil).
NO je najbolj strupen.₂ , dušikov dioksid, je snov drugega razreda nevarnosti (prvi, najbolj nevaren razred vključuje na primer živo srebro in kalijev cianid). Dušikov dioksid močno draži sluznico. Že ob vdihu majhne količine se odpor dihalnih poti poveča - tudi zdravi ljudje težje dihajo. Kaj lahko rečemo o bolnih. Poleg tega je zaradi dušikovega dioksida človek bolj dovzeten za patogene: poveča se tveganje za na primer bronhitis.
Vsi vemo o nevarnosti "krvnih strupov", ogljikovega monoksida in dušikovega monoksida NE: vežejo hemoglobin v krvi in \u200b\u200bonemogočajo prenašanje kisika. Kabinski filtri pa ne zadržujejo CO in NO: majhne molekule prosto zdrsnejo skozi njih. Za globlje čiščenje zraka je treba uporabiti precej zapletene in okorne katalitske sisteme, katerih namestitev v osebni avtomobil je zelo težavna (na primer kabine rudarskih prekucnikov so opremljene s takšnimi sistemi za čiščenje zraka).
Enostavni klimatski sistemi ne zmanjšujejo vsebnosti onesnaževal znotraj kabine, ampak ustvarjajo le lažno iluzijo varnosti: udobna sta le temperatura in vlaga, koncentracija škodljivih snovi v notranjosti pa višja kot zunaj! Za boj proti strupenim plinom je skupaj s kabinskimi filtri z aktivnim ogljem zaželena uporaba posebnih senzorjev, ki se odzovejo na preseganje največje dovoljene koncentracije CO in NO in samodejno vklopijo način recirkulacije.
Kako izbrati pravi kabinski filter
1. Poiščite kataloško številko originalnega dela in izberite kabinski filter samo zanj.
2. Prepričajte se, da se izbrani filter tesno prilega sedežu brez vrzeli.
3. Manj ko se filter ročno deformira, tem bolje: manj verjetno je, da bo nepravilno nameščen. Prisotnost dodatnega okvirja ali vogalov, prilepljenih na konce, poveča togost konstrukcije.
4. Filtrirni material mora imeti na strani, obrnjeni proti ventilatorju, laminiran premaz, tako da puh iz filtra ne pride v prezračevalni sistem.
5. Filter mora biti označen s smerjo pretoka zraka. Oznake "Top" ali "Bottom" so prav tako zelo zaželene, da olajšajo orientacijo izdelka med namestitvijo.
6. Oglenega filtra ni treba zatesniti s polietilenom: aktivno oglje se "sproži" samo s kroženjem zraka, ki se skoraj izloči v škatli, ki leži v skladišču ali trgovini.
7. Ko je velikost škatle veliko večja od samega filtra, to ni dokaz o ponaredku. Mnogi proizvajalci raje prihranijo pri embalaži na ta način: zaradi manj standardnih velikosti škatel.
8. Ogljikov filter je treba izbrati glede na težo: najprimernejši je težji - vsebuje več aktivnega oglja.
Kdaj spremeniti?
Življenjska doba kabinskega filtra ni odvisna od števila prevoženih kilometrov, temveč od časa, ki ga preživite v gibanju ali z vključenim ventilatorjem, pa tudi od stopnje onesnaženosti prahu in plinov na mestih, kjer vozite. Pogostost zamenjav, ki jo v Moskvi predpiše večina proizvajalcev avtomobilov, je več kot upravičena. Mimogrede, življenjsko dobo motorja ventilatorja grelnika je mogoče podaljšati, če dvakrat letno odstranimo in posesamo filter: jeseni po padcu listov in poleti po sezoni topolovih puhov in cvetnega prahu bo to nekoliko zmanjšalo upornost filtra.
Proti bakterijam?
Deklariranih antibakterijskih lastnosti filtra RAF nismo preverili. Prvič, zelo težko se je spopadel z običajnim filtriranjem. In drugič, mnogi zdravniki in inženirji, ki sodelujejo v prezračevalnih sistemih, so skeptični glede možnosti boja proti bakterijam s pomočjo posebne impregnacije kabinskih filtrov. Navsezadnje se v bližini uparjalnika klimatske naprave pojavijo ugodni pogoji za razmnoževanje mikroorganizmov, "salon" pa je daleč od tega.
In kar je najpomembneje (a le malo ljudi ve za to) - niti en kabinski filter zdaj ni iz papirja. Prepoved je zapisana v številnih tehničnih zahtevah za to vrsto izdelkov! Celuloza zagotavlja najugodnejše pogoje za rast bakterij. In proizvajalci avtomobilov želijo, da se material samougasi. Zato je sodobni kabinski filter izdelan samo iz netkanega sintetičnega filtrirnega materiala. Pravzaprav lahko katero koli izmed njih štejemo za antibakterijsko!
Ta težek in visokokakovosten filter, narejen iz dragega troslojnega filtrirnega materiala, je kot dve kapljici vode kot Mahlejev izdelek. Le oznake se ne ujemajo: filter je izdelan v Nemčiji in ne na Češkem.
To ni presenetljivo: "navzkrižno opraševanje", izdelava značk in prepakiranje izdelkov drugih ljudi so pogosti v industriji filtrov. Za nas, kupce, je to celo dobro, če se prepakirani filter pod blagovno znamko Bosch prodaja polkrat ceneje kot pod domačo blagovno znamko Mahle.
Odlične absorpcijske lastnosti dušikovega oksida, ogljikovodikov in hlapov čistilcev, odličen vir in nizka prepustnost prahu. In vse to je kombinirano z dostopno ceno - naša izbira!
Mann + Hummelovi filtri oblikovalci in tehnologi peterburškega podjetja BIG Filter štejejo za standard. In ne brez razloga! V skoraj vseh vrstah preskusov sta Mann + Hummel vedno končala med prvimi tremi in majhna izguba "prvotnega" v smislu zajemanja lahkih ogljikovodikov pravzaprav sodi v eksperimentalno napako. V filtrirnem materialu je veliko aktivnega oglja, izdelek je precej trden (zahvaljujoč končnim ploščam in ojačitvenim vogalom) in se tesno prilega klimatski enoti. In cena je le nekoliko višja od cene Boscha. Priporočeno!
Trden in tog filter s končnimi ploščami se tesno prilega sedežu - namestitev je 100% tesna. Uspešnost pri vseh vrstah testov je prav tako dobra. Pri zajemanju hlapov pralnih strojev, pa tudi glede zmogljivosti (virov) za zadrževanje prahu, je Mahle nesporni vodja. Škoda le, da je ta filter veliko dražji od njegovega kolega z blagovno znamko Bosch, kljub temu da so vse lastnosti, sodeč po rezultatih naših testov, blizu.
Izvirni filter, ki ga je skupina Freudenberg označila kot Volkswagen in micronAir, je videti tanjši od izdelkov Mahle, Bosch in Mann + Hummel. Prvič, brez končnih plošč, kar zmanjšuje togost filtra in ne sedi na svojem mestu tako tesno. Drugič, v njem ni toliko aktivnega oglja, kar dokazujejo tako 30-40 g lažja teža v primerjavi z vodilnimi, kot tudi odčitki analizatorjev plina.
Kljub temu se originalni filter dobro spopada z dušikovim oksidom in ogljikovodiki, popolnoma ujame prah in je le nekoliko slabši od pravih treh. Toda pri prodajalcu stane štirikrat več kot Bosch in Mann + Hummel!
Navadnega kupca bo razburila velikost paketa Delphi: par filtrov bi se zlahka prilegal v tako ogromno škatlo. Ali ni ponaredek? Absolutno ne. Predvsem izdelek Delphi bodo občudovali tehnologi tovarn filtrov. Valovitosti so prilepljene na rob od konca do konca, brez milimetrskega roba in pol, kot drugi, - poseben tehnološki šik! A tako kot originalni Volkswagnov filter tudi ta nima končnih plošč, zato se zaradi nizke togosti v vtičnico ne prilega zelo tesno. Tu je aktivnega oglja še manj kot v prvotnem filtru, je bolj skromen in zadržuje prah. Skratka, izdelke Delphi bo treba zamenjati pogosteje kot Bosch ali Mahle.
Ogljikov filter z najugodnejšo ceno se ne razlikuje po visokokakovostni izdelavi: valovi so zlepljeni neenakomerno, tehnološka vdolbina z roba je največja. Poleg tega lažje kot kdor koli vstopi v sedež in se tam ne zadržuje: pade pod lastno težo. Zato obstajajo utemeljeni dvomi o tesnosti sklepov.
Poleg tega je Filtron enkrat in pol slabši od povprečnega Delphija, ki se spopada z dušikovim dioksidom, slabo filtrira pare v čistilnih napravah in kar je najpomembneje, vir je skromen: skoraj polovica od vodilnih. Zato bodo prihranki namišljeni: z dvakratno menjavo filtra boste plačali več kot za Boscha, kakovost čiščenja zraka iz strupenih plinov pa bo neprimerljivo slabša.
Če imajo drugi filtri pomanjkanje togosti, ga Valeo preprosto nima: valovi se poljubno upogibajo, kot kačja rebra. Za zanesljivo tesnjenje pa poskrbi le pretirana tesnost: Valeo je dva milimetra širši od ostalih!
Žal se Valeo ne more pohvaliti z ničemer drugim kot z velikim imenom in dobro absorpcijo dušikovega dioksida. Najlažji izmed filtrov za oglje ima kratko življenjsko dobo, učinkovitost filtracije saj in cvetnega prahu pa je med najnižjimi med desetimi vzorci. Hkrati je cena precej velika.
Na videz je filter za prah Volkswagen / micronAir izdelan manj kakovostno kot njegov ogljikov koleg. Filtrirni material ni videti tako predstavljivo; močneje se upogne v rokah in pod lastno težo pade iz gnezda. Čeprav je najlažji: le 82 gramov, puh.
Toda Volkswagen / micronAir se s svojimi neposrednimi odgovornostmi, zbiranjem prahu, odlično spopada - nič slabše kot drugi rodovniški izdelki. Slaba stvar je le, da je njen vir prav tako majhen kot pri filtrih Valeo in Filtron: Mahle ali Mann bosta zdržala skoraj dvakrat dlje. In če se spomnite, da se preprost filter za prah na noben način ne bori proti strupenim plinom, hkrati pa stane več kot vsi neoriginalni premogovni proizvodi ... Ena najbolj neracionalnih pridobitev.
Drage - poldrugokrat dražje od Mahleja! - "Inovativni" filter je izdelan na Kitajskem. Mimogrede, njegovo pristnost je mogoče preveriti z edinstveno kodo. A tudi če verjamemo, da inovativni antibakterijski premaz deluje in je njegovo učinkovitost dokazal Inštitut za imunologijo FMBA Rusije, kot je navedeno na embalaži, ne bi priporočali nakupa tega "filtra kategorije Premium".
Salon RAF se preprosto ne more spoprijeti s svojimi neposrednimi nalogami. Skozinjo leti več kot polovica delcev 0,3 mikrona, ne da bi se ustavili. Hkrati je vir skromen, v filtrirnem materialu pa je tako malo premoga, da strupeni plini skoraj neovirano prodirajo v potniški prostor.
In to je edini filter, katerega filtrirni material ni lepljen na strani, obrnjeni proti ventilatorju. Resice iz njega same onesnažujejo zrak!
Nenavaden videz z ne togimi ukrivljenimi valovi in \u200b\u200bukrivljeno lepljenim tesnilnim trakom iz penaste gume popolnoma ustreza izrazu "No, kaj želite za ta denar?"
TSN je tako poceni, da ga lahko spremenite skoraj vsak mesec. Poleg tega je treba to storiti: zmogljivost zadrževanja prahu je najmanjša! Težave so s filtracijo: skoraj 40% drobnega prahu neovirano leti skozi TSN. Seveda prašni filter ne zajema strupenih plinov. Poceni - ampak, žal, ne jezen.
