Araba otomatik sürüş kuralları. Acemi Sürücüler için: Otomatik Şanzımanla Sürüş

Otomatik şanzımanlı bir arabayı kullanmak oldukça basittir, otomatik şanzımanın çalışma prensibine ve tasarım özelliklerine aşina olmayan yeni başlayanlar için zorluklar ortaya çıkar.

Düz vitesli bir araba kullandınız ve "aptallara" ait değil misiniz? Ardından, otomatik şanzımanı sürmeye başlarken sol ayağınızın konumuna dikkat edin. Otomatik şanzımanlı araçlarda bulunmayan debriyaj pedalına basma alışkanlığı, sürüşe müdahale edebilir. Açıktır: Seçici ile donatılmış bir aracı sürmeden önce, sadece bir ayağınızı kullanmayı öğrenin - debriyajı hatırlamadan sağ ayağınızı gaz pedalından frene hızlıca hareket ettirin.

Otomatik şanzımanlı araçlarda vites değiştirme kolu, seçici olarak adlandırılır; ayrıca, yanlış vites değiştirmeyi önleyen bir kilit açma düğmesi ile donatılmıştır. Belirtilen tipteki kutuların ana avantajı, sürücünün katılımı olmadan sürüş koşullarına karşılık gelen elektronik olarak dişli oranını seçme yeteneğidir. Viteslerin nasıl sorunsuz bir şekilde değiştirileceğini öğrenmeye gerek yoktur: "akıllı" kutu bu görevin üstesinden kendi başına gelir.

Otomatik şanzımanlı bir arabayı kullanmak, ünitenin uygun atamalara sahip ana çalışma modlarını incelemekle başlar:

"R" - park etme, motoru çalıştırmak için kullanılır. Araç tamamen durdurulduğunda veya el freni kullanıldığında seçici bu konuma geçer. Makinenin kullanım kılavuzundaki bazı otomatik şanzımanlı araç üreticileri, "Park etme" konumunu uygularken el freninin kullanılması gerektiğini belirtir.
"D" - ileri git, arabanın ilerlemesine izin verir. Gaza basma derecesine ve aracın sürüş koşullarına bağlı olarak vitesler otomatik olarak seçilecektir. Bu moddayken, yokuşta duran bir araç, eğim çok dik olmadığı sürece geri yuvarlanmayacaktır.
"R" - Geri, arabanın geri hareket etmesini sağlar. Bu konum, otomobil tamamen durduktan sonra artı "fren" pedalına basıldığında açılır.
"N" - boş, soğuk mevsimde motoru ısıtmak için kullanılır, makine hareket halindeyken seçicinin belirtilen konuma getirilmesi tavsiye edilmez. Tekerleklere tork iletmeden güç ünitesinin boşta çalışmasını sağlar.
"D2" (veya S) - inişlerde, yokuşlarda kullanılan vites küçültme. Aracı bu modda durdurmak, "D" konumundan daha etkili olacaktır. Kutu sadece iki vites kullanacak - birinci ve ikinci.
"D1" (veya L) - sonraki vites azaltma aralığı, yollar buzlanırken kullanılır, dağ serpantin, bazı durumlarda motor freni için kullanılabilir. Bu modda, araç her zaman birinci viteste hareket edecektir.

Seçicinin "D" konumundan "D3" (D2) konumuna değiştirilmesi, "D2" (D1) makine hareket ederken gerçekleştirilir. Gelişmiş otomatik vites kutularının ek hızlanma modları vardır:

ekonomik - "E";
normal - "N";
spor - "S".

Atölyeler

Aşağıdakileri yaparak seçiciyi istenen moda ayarlayın:

Motoru çalıştırın (kolu yalnızca motor çalışırken değiştirebilirsiniz).
Fren pedalına basın.
Seçicide bulunan istenen mod düğmesine basın (gerekirse).
Makinenin gerekli hareket yönüne karşılık gelen konumu seçin: "D" - araç ileri gider, "N" - boş, araç hareketsiz durur veya yokuş aşağı kayar, "R" - geri döner. Sürücü tarafından seçilen vitesi açtığınızda, araç hareket etmeye başlamaz ve fren pedalını bıraktığınızda araç hareket eder. Bu nüansı düşünün, bir kazayı önlemek için ayağınızı önceden "frenden" çekmeyin.

Otomatik şanzımanlar, gaz pedalına basarak sürücünün komutlarını tanır: yumuşak hızlanma, az çabayla basılarak kademeli vites değiştirme sağlanır. Sollama sırasında gerekli olan yoğun hızlanma, gaz pedalına zemine basılarak sağlanırken, otomatik şanzıman önce vitesi daha düşük konuma getirecek, ardından araç hızlanmaya başlayacaktır. Şunu düşünün: Gaz pedalına bastığınız andan aracın hızlanmasına kadar, yaklaşık bir saniye kadar küçük bir gecikme olur, bu süre yavaş sürerken fark edilemez ve sollama koşullarında ölümcül olabilir.

Aracın hareketini durdurmaya karar verdikten sonra fren pedalına basın. Kısa bir durma durumunda, trafik ışığında, seçiciyi "D" konumundan hareket ettirmeyin - otomatik şanzıman iç mekanizmalarının ömrünü uzatın.

Aşağıdaki durumlarda makineyi durdurduktan sonra fren pedalını basılı tutun:

Uzun durmalar (trafik sıkışıklığı), fren pedalına basmak motorun dinlenmesini sağlar, yakıt boşuna yanmaz, “N” konumunu kullanın.
Makine bir yokuş üzerinde duruyor, seçici "P" konumuna getirilmemiştir.

"Aptallar" için yukarıdaki talimatlar, otomatik şanzımanlı bir araba kullanmanıza izin verecektir. Lütfen dikkat: Otomatik şanzımana zarar vermemek için doğru sürmeyi hemen öğrenmek daha iyidir. Kötü sürüş alışkanlıklarını düzeltmek zordur.

Ek modlar

Ek otomatik şanzıman modları şunları içerir:

Kış modu "*", "W", "KAR", "HOLD", "KIŞ" olarak adlandırılır. Buna göre, vites değiştirme sırasında ve araç hareket etmeye başladığında kayma hariçtir. Makine ikinci vitesten hareket etmeye başlar. Diğer viteslere geçiş daha düşük sürüş hızlarında gerçekleşir - bu, hızlanma sırasında kutunun çalışmasındaki düşüşleri hariç tutmanıza izin verir ve bir arabanın kayma olasılığını azaltır. Uzmanlar açıklığa kavuşturuyor: Bu modu yaz aylarında kullanmamalısınız - ünite üzerindeki maksimum yük nedeniyle kutunun aşırı ısınmasına neden olabilirsiniz.
"D" konumu alt modları, belirli bir vites aralığının ötesinde hızlanmayı sınırlar:

"S" veya "Ç" - üçüncüsünden daha yüksek olmayan bir transferin dahil edilmesini sağlamak. Bu pozisyonlar, sürücünün daha fazla dikkatini gerektiren yol bölümlerinde kullanılır. Sürüş sırasında, devir saati okumalarını izlerken "Z" modunu kullanın, oku kırmızı bölgeye düşmemelidir.
"2" - saniyeden daha yüksek olmayan viteslerin dahil edilmesini sınırlayan araba, 80 km / s'den fazla olmayan bir hızda hareket eder. Dik yokuşlarda, kaygan yollarda kullanılır.
"1", "L" - ağır makine çalıştırma koşulları için kullanılır: arazi sürüşü, dik yokuşlar. Sadece şanzıman, hız 40 km / s'den fazla değil.

Otomatik kutuların ek çalışma modları, makineyi olumsuz koşullar altında kontrol etmenizi sağlar. Şunu göz önünde bulundurun: "1", "2" alt modlarının yüksek hızda yanlışlıkla etkinleştirilmesi, aracın hareketinde keskin bir yavaşlamaya yol açacak ve aracın kaymasına neden olacaktır.

Deneyimsiz bir sürücü otomatik şanzımanı çalıştırabilir, aşağıdaki öneriler otomatik şanzımanın kaynağını genişletecektir:

Isıtılmamış bir kutuya ağır yükler koymayın. Şanzıman yağı, motor sıvısından daha yavaş ısınır. Belirtilen şanzıman tipine sahip bir araba sürerken, düşük hızda birkaç kilometre sürün.
Tekerleğin kaymasını önleyin: yol yüzeyi düzgün değilse gaza sertçe bastırmayın.
Römorkları, diğer arabaları çekmemeye çalışın.
Araç hareket halindeyken boş vitese geçmeyi reddedin.

Otomatik şanzımanın doğru çalışması, sürüş keyfini çıkarmanıza olanak tanır ve ünitenin erken bozulmasını önleyerek mekanizmanın normal şekilde çalışmasını sağlar.

Her yıl otomatik şanzımanlı araçlar giderek daha fazla popülerlik kazanıyor. Bu, elbette, kontrol kolaylığından ve ayrıca büyük şehirlerin ve trafik sıkışıklığının, manuel şanzımandaki ve debriyaj serbest bırakmadaki adımların sürekli değiştirilmesi en strese dayanıklı araç sürücüsünü bile dengesizleştirdiğinde yadsınamaz rahatlığından kaynaklanmaktadır.

Bununla birlikte, otomatik bir şanzımanın sürülmesi, ilk bakışta göründüğü kadar kolay değildir ve bu nedenle, otomatik bir şanzımanın nasıl sürüleceği sorusu boşta olmaktan uzaktır. Bu nedenle, otomatik bir şanzıman sürerken tüm eylemler listesini dikkate almaya değer. Özellikle arabaya hemen binmemelisiniz. Pozitif hava sıcaklığında bile, otomatik şanzımanın, şanzımanın içindeki doğru yağ dağılımı ile çalışma moduna girmesi için bir veya iki dakika beklemeye değer.

Gerçek Autonews

Sıfırın altındaki sıcaklıklarda, otomatik şanzımanın erken ölmesini önlemek için ısınma süresi artırılmalıdır.

Bu durumda motor, "P" veya "N" seçicisinin konumlarında çalıştırılmalıdır. Diğer pozisyonlarda, araba basitçe çalışmayacaktır. Sürüşten önce, kutuda, otomatik seçici sürüşe başlamak için herhangi bir konuma aktarılır. Anahtarlama süresinin yaklaşık bir saniye sürdüğü unutulmamalıdır. Bu durumda aracı fren pedalına basarak tutmak zorunludur.

Video - otomatik şanzıman nasıl kullanılır

Bu arada, otomatik şanzımanlı bir arabayı tek ayakla sürmeniz yeterli! Gerçek şu ki, diğer ayakla frene basarsanız, araba ani bir şekilde yavaşlamaya başlayacak ve bu da gaza tekrar tekrar basılmasına neden olabilir. Ve bu, en azından, şanzımanın arızası ve maksimum olarak - frenleme yerine keskin bir hızlanma ve bunun sonucunda bir trafik kazası.

Son zamanlarda, manuel vites değiştirmeli otomatik şanzımanlar giderek daha fazla popülerlik kazanıyor. Tiptronic bir otomatik kutunun nasıl sürüleceği sorusunu sorarak (sahip olduğu isim budur), uygun şanzıman modunu seçerken, kolu döndürerek veya vites değiştiricilere basarak geçiş yapmanız gerekeceğini hatırlamanız gerekir.

Bu modu etkinleştirmek için, seçiciyi "M" konumuna veya "+" ve "-" sembollerinin bulunduğu ayrı bir sektöre hareket ettirmek yeterlidir. İlk konum, vitesin yükseltilmesinden, ikincisi ise düşürmekten sorumludur. Makineyi sürmeden önce, tabiri caizse "malzemeyi incelemek" gerektiğine dikkat edilmelidir. Spesifik olarak - daha önce bir "tamirci" kullanan bir kişi için genellikle anlaşılmaz olan şanzıman seçicinin üzerindeki işaretler.

"P" modu - park etme. Bu modun etkinleştirilmesi şaftı ve tahrik tekerleklerini bloke eder ve bu nedenle araç uzun süre durdurulduğunda kullanılır. Burada, yalnızca araba tamamen durduktan sonra açabileceğinizi, ancak hiçbir durumda sürüş sırasında, en hafifinde bile açabileceğinizi hatırlamanız gerekir. Bu durumda, moddan çıkmak için, daha önce de belirtildiği gibi, frene basmak gerekir. Aksi takdirde, şanzıman vites değiştirmeye izin vermez. Düz bir yüzeye park ederken bu modun el freninin yerini alabileceği de unutulmamalıdır. Bununla birlikte, yüzeyin eğimi varsa, "el freni" kullanılması zorunludur. Bunun nedeni, otomatik şanzımanın elemanlarının, hizmet ömürlerini önemli ölçüde azaltabilecek ek gerilime maruz kalmasıdır.

R modu - ters. Burada modun adı kendisi için konuşuyor - aracı ters yönde hareket ettirmek için kullanılıyor. Geri vitese geçmek için ayrıca aracı tamamen durdurmalı ve fren pedalına basmalısınız.

"N" modu - boş vites. Kural olarak, çalışan motorlu bir arabayı hareket ettirmek gerektiğinde teknik ihtiyaçlar için kullanılır. Çoğu zaman, bir araba servisinde veya diğer benzer eylemlerde buna başvururlar. Otomatik şanzımanı sürmeden önce, bu moddan yukarıda açıklanan şekilde çıkmalısınız. Bu arada, bu modu açarak yokuş aşağı kayarak yakıt tasarrufu yapmaya çalışmayın. Yeniden bağlandığında, şanzıman tertibatlarındaki yük tasarrufları ortadan kaldıracaktır. Bu arada, aracı frenle tutmanın daha kolay olması nedeniyle bu modu trafik sıkışıklığında veya trafik ışığında kullanmak için hiçbir neden yoktur.

"D" Modu - hareket. Bu, bir araba sürmenin ana modudur ve ondan otomatik bir şanzımanın nasıl kullanılacağının temellerini öğrenmek daha iyidir. Seçicinin bu konumunda sürerken, kutunun kendisi gerekli vitesi sürüş ritmine, sürücünün tarzına ve yol koşullarına göre birinciden sonuncuya "seçer". Otomatik şanzımanın, sürücünün herhangi bir işlem yapmasına gerek kalmadan tam otomatik modda olmasıdır.

"2" modu - ilk iki vites mevcuttur. İçinde vites kutusu, vites seçimini engelleyerek kendisini birinci ve ikinci viteslerle sınırlar. Bu modu çekerken ve viraj profiline sahip dağ yollarında kullanmak mantıklıdır. Modun etkinleştirilmesi sürüş sırasında da mevcuttur, ancak bu yalnızca araç hızı saatte 80 kilometrenin altındaysa yapılmalıdır. Aksi takdirde, yüksek devir aracın motorunu olumsuz etkileyebilir.

"L" modu - sadece ilk vites mevcuttur. Bu mod, özellikle zor koşullarda ve arazide sürüş için tasarlanmıştır. Bu moda sahip geçitler ve SUV'larda vites küçültme de etkinleştirilir. Bu durumda, bu modun dahil edilmesi ancak arabanın hızı saatte 15 kilometrenin altında olduğunda mümkündür. Otomatik bir kutuyu arazide sürmeden önce, modu önceden açmak daha iyidir. Bu modlara ek olarak, otomatik şanzımanlarda başka tür modlar da vardır.

Gerçek Autonews

OverDrive (O / D) Bu mod, üçten fazla kademesi olan ve sollama veya aracın hızlı hızlanmasının gerekli olduğu diğer durumlarda amaçlanan vites kutularında kullanılır. Kural olarak, şanzıman kolundaki bir düğmeye basılarak etkinleştirilir. Bu modu kullanarak otomatik şanzımanda sürüş yapmadan önce, otomatik şanzımanın üçüncü vitesten daha yükseğe kaymasına zorla izin vermediği unutulmamalıdır. Bu sayede sıradan işe göre daha büyük bir araç dinamiği elde edilir. Bu modu uzun bir yokuşta sürerken de kullanabilirsiniz. Gerçek şu ki, normal mod bu durumda "dalgalanabilir", üçüncü, ardından dördüncü vitese geçebilir. "Overdrive" kullanıldığında sorun ortadan kalkar.

Kick-down. Çoğu zaman araba incelemelerinde bu modun kullanımı hakkında okuyabilirsiniz, ancak tüm araç sahipleri onun özünü bilmiyor. Bu mod, gaz pedalına sertçe basıldığında etkinleştirilir. Aynı zamanda, "otomatik" bir veya iki vites "aşağı" atar ve bu da güvenli bir hızlanma sağlar. Aynı zamanda, vites büyütmeler normalden çok daha yüksek devirlerde gerçekleşir. Aynı zamanda, üreticiler şanzımandaki ağır yük nedeniyle durmadan başlamak için "kick-down" kullanılmasını önermemektedir, bu da kaynağında bir azalmaya yol açmaktadır.

PWR / SPOR. Bu mod bir yazılımdır ve aktif sürüş için tasarlanmıştır. Etkinleştirildiğinde, kutudaki adımlar daha yüksek hızlarda değiştirilerek maksimum dinamik elde edilir (yakıt tüketimi de maksimum olur). Spor modunda otomatik bir şanzımanın nasıl sürüleceğini anlamak için, bir başlangıç \u200b\u200biçin, aracın gaz pedalına tepki olarak sübjektif olarak belirgin şekilde keskinleşmesinden dolayı, otomatik bir makineyi sürmenin temel becerilerine hakim olmak gerekir.

KAR - kar. Bu modun adı kendi adına konuşuyor. Kış mevsiminde güvenli sürüş için tasarlanmıştır. Kışın nasıl araba sürüleceğini anlamak zor değil - sadece bu modu açın. Bu durumda, otomatik şanzıman ikinci vitesten "devreye girecek" ve daha düşük devirlerde geçişler gerçekleşecektir. Asfaltta araba daha az dinamik hale gelir, ancak bu karda güvenlik için yapılır. Birçoğu da buz üzerinde otomatik şanzımanı nasıl kullanacağını merak ediyor.

Burada da kural olarak zorluklar ortaya çıkmaz ve bu durumda sürücünün eylemleri "mekanik" sürüşten çok farklı değildir. Bununla birlikte, bu durumda "kar" iletim modu zorunludur. Arabanın hareketini önemli ölçüde basitleştirecek ve güvence altına alacaktır.

Nasıl araba sürüleceğine dair video eğitimleri

Yaz aylarında yakıt tasarrufu yapmak için "kış" modunun kullanılmaması gerektiği de unutulmamalıdır. Bunun nedeni, aracın ikinci vitesten başlaması ve bu da şanzıman tork konvertöründe artan bir yüke dönüşmesidir. Ve bu, aşırı ısınmasına ve müteakip pahalı onarımlara giden doğrudan bir yoldur.

"Makine üzerinde" ana hareket modlarını göz önünde bulundurarak, otomatik şanzımanlarla ilgili ortak önyargılara dikkat etmeye değer.

İlk ve en köklü klişe, otomatik şanzımanın manuel şanzımana göre zayıf güvenilirliğidir. Kuşkusuz, yirminci yüzyılın ortalarında ilk "otomatik makineler" yüksek güvenilirlikle parlamadı. Bununla birlikte, bugün bu tür dişli kutuları genellikle güvenilirlik açısından "mekanik" muadillerine göre üstündür. Manuel şanzımandaki bir fabrika arızasının ünitenin erken bozulmasına neden olduğu TaGAZ Tiger arabalarının sansasyonel hikayesini hatırlamak yeterli. Aynı zamanda, "otomatik" versiyonları düzenli olarak sahiplerine hizmet etti. Aynı zamanda, otomatik şanzımanlar kendilerine karşı çok daha dikkatli bir tutum gerektirir ve her şey, çoğunlukla otomatik bir şanzımanın nasıl kullanılacağına bağlıdır.

Bu üniteyi yönetmenin temelleri hakkında bilgisizlik durumunda, mal sahibinin kendisi tarafından başlatılan arızalar ve arızalar oldukça olasıdır. Bununla birlikte, tork konvertörlü klasik "otomatik makinelerin" güvenilirliğine ilişkin çok fazla soru yoksa, robotik dişli kutuları ile ilgili daha birçok soru vardır.

Aynısı, "zayıf bağlantının" varyatör kayışı olduğu CVT şanzımanları için de geçerlidir. Bununla birlikte, üreticiler tasarım kusurlarını çözmeye çalışıyorlar ve bir V kayışı yerine lamel zincirli varyatörler ortaya çıkıyor. Bir dizi başka önyargı da var.

Özellikle birçok sürücü, otomatik şanzımanda motor freni yapmanın imkansız olduğundan emindir. Benzer bir efsane, standart "sürüş" modunda otomobilin güç ünitesi nedeniyle gerçekten yavaşlamaması gerçeğinden kaynaklanıyordu.

Bununla birlikte, uzun bir inişte, "O / D" düğmesine basmanız yeterlidir ve birkaç vites "aşağı" atan araba yumuşak bir yavaşlamaya başlayacaktır. Bununla birlikte, bu fırsat saatte 120 kilometrenin üzerindeki bir hızda kullanılmamalıdır, çünkü keskin bir sarsıntı, iletim elemanları üzerinde artan bir yüke neden olacaktır.

Bu arada, düşük hızda dik bir inişte "2" modunu kullanabilirsiniz. Onun sayesinde araba hızlanmayacak ve hareket pürüzsüz ve güvenli olacak. Otomobil severler arasında çok popüler olan bir diğer görüş ise, otomatik şanzımanlı bir otomobilin çekilmesinin imkansız olmasıdır. Bu ifade de doğru değil. Ancak, çekme işlemi motor çalışırken ve vites kutusu seçici "N" konumuna kilitlenmiş olarak yapılmalıdır.

Ek olarak, çekme hızı saatte 50 kilometreyi geçmemelidir ve 50 kilometreden fazla yapılamaz. Başka bir şey de, güç ünitesi çalışmıyorsa, çekme işleminin esas olarak başvurulmasıdır. Ve bu durumda, pahalı bir şanzımanın bozulmasına yol açacağından, çekme kesinlikle yasaktır. Otomatik şanzımanı kullanmaya başlamadan önce, bunu kesinlikle hatırlamanız ve önceden bir çekici kamyon arama telefonunu stoklamanız gerekir. Bununla birlikte, motor çalışırken bile, yalnızca çaresiz durumlarda başvurulması gereken aşırı bir önlemdir. "Otomatik" sürüşte önemli bir husus, başka bir araba için "römorkör" olarak çalışmanın istenmemesidir.

Bu rolden kaçınılamıyorsa, "2" veya "L" vites modlarını kullanarak yalnızca aracınıza eşit veya daha az ağırlığa sahip bir aracı çekebilirsiniz. Bu durumda, hareket hızı saatte kırk kilometreyi geçmemelidir. Bir yön daha var, "otomotive yakın" ortamdaki görüş çok farklı. Çekme kullanarak bir aracı çalıştırmakla ilgilidir. Prensip olarak, bu tür eylemlere karşı çıkanlar çok haklıdır, çünkü herhangi bir hata son derece maliyetli olabilir. Bununla birlikte, hayatta bu seçeneğin tek olduğu durumlar vardır.

Gerçek Autonews

Bu durumda, otomatik şanzıman seçici "N" konumuna ayarlanmalı ve kontağı açmalıdır. Bundan sonra karışımı zenginleştirmek ve çekici aracın arabanızı saatte en az 30 kilometre hızlandırmasını sağlamak için gaz pedalına bir kez basmanız gerekir. Bundan sonra, "2" modunu açmanız ve gaza basmanız gerekir. Motor çalıştıktan sonra, seçicinin boşa alınması gerekir. Bu durumda, motor çalışmazsa, şanzımanın aşırı ısınmasını önlemek için "2" modunu kapatmanız gerekir. Bununla birlikte, bu yöntemin son derece istenmeyen olduğu tekrar unutulmamalıdır.

Bu nedenle, otomatik bir şanzımanı kullanmaya başlamadan önce, bu şanzımanın çalışma prensiplerini incelemeli ve anlamalısınız. Bu anlayış olmadan karmaşık bir cihazı devre dışı bırakmak çok kolaydır ve bu her zaman hatırlanmalıdır. Bu basit ilkeleri öğrenirseniz, o zaman "makine" mükemmel bir yardımcı olacak ve bu sadece zevk verecek ve fazla sorun çıkarmayacak.

Otomatik şanzımanın tanımlarını inceledikten sonra, pratik teknikleri ve alıştırmayı öğrenmeniz gerekir. Ünitede hangi kutunun takılı olduğuna bakılmaksızın, herhangi bir aracın sürücüsü için olduğu gibi, araba koltuğuna rahatça oturmanız önemlidir:

Eğim açısını ve sürücü koltuğunun direksiyon simidine olan mesafesini ayarlayın. Koltuğun arkası, yataydan çok düşeye daha yakın olmalıdır - bu, gevşemenize ve reaksiyonunuzu yavaşlatmanıza izin vermeyecektir.

Araba koltuğunun mesafesi ve koltuk arkalığının açısı, sürücünün uzatılmış eli başparmağıyla direksiyon simidinin tepesine ulaşacak şekilde ayarlanır.

Tüm aynaları yapılandırın. Bu arabada minibüs yoksa, yan aynaları ve salon dikiz aynası olmalıdır.

Aynalar doğru yerleştirilmişse, sürücü şunu görmelidir: Ayna görüşünün 1 / 3'ü arabanın arka kanadını, 2 / 3'ü arabanın arkasındaki genel durumu göstermelidir.

Ve salon dikiz aynası, arka cam açıklığının tamamı aynanın genel görüş alanına dahil edilecek şekilde ayarlanmalıdır.

Koltuğu ve aynaları ayarladıktan sonra, ICE'yi başlatın. Otomatik şanzımanlı bir arabanın motorunu çalıştırmadan önce, şanzıman seçicinin hangi konumda olduğuna bakmanız gerekir. P (park) veya N (boş) modlarında değilse, fren pedalına basılmadıkça marş mümkün olmayacaktır. Ya seçici park veya boşa geçer ya da siz fren pedalına basarsınız.

Bazı arabalar tek kullanımlık motorlarla donatılmıştır, örneğin: 1AZ-FSE, 3UZ-FE motorlu farklı Toyota modelleri. Her motoru ayrı ayrı ele aldık.

Modern arabaların ateşleme kilidinde. Modern araba kontak kilitlerinde 4 pozisyon vardır:

Temel pozisyon.

Direksiyon simidinin kilidinin açılması.

Kontağı açmak, elektrikli aletleri açmak, gösterge paneli.

İçten yanmalı motorun çalıştırılması.

Otomatik şanzımanlı bir içten yanmalı motoru çalıştırmak için, bunu aşağıdaki sırayla yapıyoruz:

Anahtarı kontağa takın, fren pedalına basın.

Motoru çalıştırmak için fren pedalını bırakmadan anahtarı biraz daha çevirin. Bu, sadece park yerinde vites seçicisi konumunda yapılabilir.

İleri veya geri gitmeniz gerekip gerekmediğine bağlı olarak, Sürüş veya R'yi seçin. Park frenlerini serbest bırakın ve aynalardan herhangi bir parazit olmadığından emin olarak sürüşe başlayın.

Manuel şanzımanlı bir arabanın pedallarına ayaklarının nasıl yerleştirildiğini bilmeyenler için açıklayacağım: Sağ ayak gaza ve frene basmak için, sol ayak ise debriyaj için kullanılıyor.

Otomatik şanzımanlı araçlarda sadece iki pedal (gaz ve fren) olduğundan, pedala basmak yalnızca sağ ayakla yapılır, sol ayak her zaman özel bir sehpaya dayanır. Sol ayakla fren pedalına basmak yasaktır, çünkü sağ ayak refleks olarak gaza basabilir ve hangisinin daha güçlü olacağı bilinmemektedir: gaz veya fren. Ve sağ ayak frene bastığında, kazara gaz pedalına (gaz) basılamaz.

Otomatik şanzımanlı bir otomobil kullanma konusunda yetersiz deneyim olmadan, dağlarda ve yokuşlarda sürülmesi önerilmez. Otomatik şanzımanın bu durumlarda kendine özgü kontrol özellikleri vardır. Yükseliş dikse, düşük viteste gitmeniz gerekir - D3 (S) veya D2 (L).

İniş sırasında ayak gaz pedalından fren pedalına fırlatılır ve araç motor ile fren yapar. Gerekirse frenleyin.

Geri giderken, herhangi bir engel olmadığından emin olun, alarmları etkinleştirin, seçiciyi R konumuna getirin ve yumuşak bir şekilde hareket etmeye başlayın.
Kutudaki N konumu nadiren kullanılır. Temel olarak, aracı sert veya esnek bir askıda çekmek, aracı bir çekiciye itmek vb. İçin bu konuma geçerler. Ayrıca, gerekirse, örneğin, benzin bitti ve arabayı yolun kenarına itmeniz gerekiyor.

Çıktı

İlk bakışta, otomatik bir makineyi kullanmayı öğrenmek zor gibi görünebilir, ancak aslında, pratikte birkaç numaradan sonra korku ortadan kalkar ve böyle bir arabayı mekanikte bir arabadan sürmenin ne kadar kolay olduğunu anlarsınız (eğer sürdüyseniz veya kaç hareket hayal ederseniz) hızları değiştirmek için sağ el ve sol ayak ile tüm hareket yolu boyunca yapılmalıdır).

Sürücü belgesi alma kuralında 2017 yılında Viyana Konvansiyonu "Karayolu Trafiğinde" uyarınca sürücü belgesinin geçişi ile ilgili olarak, ehliyetin kendisinde ve aracı kullanma hakkında bir değişiklik getirilmiştir. Bu yasanın kabul edilmesinden sonra, sürücü otomatik şanzımanlı bir arabada ehliyet sınavını geçerse, ehliyetine yalnızca otomatik şanzımanlı bir arabayı sürmesine izin verilir ve bir tamirciyle araba sürmesi yasaktır. Bu tür seçeneklerde köşede solda bulunan haklar uygulanır.Mekanikli bir arabayı teslim ederse hem makineyi hem de mekaniği kullanmasına izin verilir.

Ayrıca kışın otomatik vites kutusu ile sürüş yaparken bazı özellikler vardır. Kışın başlaması ve kar yağması ile birlikte antrenman sahasında antrenman yapılması önerilir. Böyle bir arabanın nasıl davrandığını ve nasıl doğru sürüleceğini hissedin.

Video

Bu videoda - makinede sürüş dersleri.

Otomatik bir makinenin nasıl sürüleceğini ve nereden başlayacağını öğrenmek, bu videoda görünüyor.

Otomatik şanzıman, sürücünün katılımı olmadan otomatik bir şekilde uygun bir vites oranının seçilmesine dayanan bir şanzıman türü olarak sunulur. Dişli oranının seçimi doğrudan hıza, hareketin niteliğine ve diğer bazı parametrelere bağlıdır.

Diğer bir özellik, bu tür makinelerde debriyaj pedalı olmamasıdır, bu nedenle, amacı tekerleklere torku aktarmak olan bir tork konvertörü kullanılarak gerçekleştirilir.

Nasıl ve ne olduğu hakkında daha fazla bilgi için uzmanımızın makalesini okuyun.

Yazarımızın materyalinde otomatik bir şanzıman ile nasıl ayarlanacağını okuyun.

Sürücüler hala manuel şanzımandan daha rahat ve güvenilir bir şey olmadığını iddia ediyor, ancak gerçekler kendileri için konuşuyor - sürücüler otomatik şanzımanlı arabaları giderek daha fazla tercih ediyor.

Mevzuattaki önemli değişikliklere rağmen, hangi otomatik şanzımanlı sürücülerin özel haklar elde edebilmesi nedeniyle, yeni başlayanlara sadece mekanik öğretilmeye devam edilmektedir. Bu nedenle, çoğu otomatik şanzımanlı bir araba sürmenin özelliklerini ve ilkelerini bilmiyor.

Hala nasıl doğru yapacağınızı bilmiyorsanız, uzmanımızın ilginç ve en faydalı makalesini okuduğunuzdan emin olun.

Otomasyonun ne olduğu ve otomasyondan nasıl farklılaştığı konusunda uzmanımızın yazdığı yazıda bilgi bulabilirsiniz.

Otomatik şanzıman çalışma modları

Temel modlar

Makineyi bu nüanslar olmadan sürmek mümkün olmayacağından, otomatik şanzımanın çalışma modlarına aşina olmanız çok önemlidir. Öyleyse, "otomatik" kutunun üzerindeki harflerin adları nelerdir ve bunlar hangi dişlileri ifade etmektedir?

P - Otopark... Bu mod, şaftın ve tahrik tekerleklerinin bloke edilmesini içerir. Sürücü arabadan ayrılırsa veya uzun bir durma sırasında kullanımın önemi gözlemlenir. Sadece araç tamamen durduktan sonra bu modun etkinleştirilmesine izin verilir, aksi takdirde vites kutusu arızalanabilir. Bu moddan başka bir konumu etkinleştirmek için, fren pedalını kullanmanız gerekir. Yüzey nispeten düzse, park freni kullanmaya gerek yoktur. Dik bir yokuşta, el freni devreye alma / devreden çıkarma şemasını izleyin. Ayarlamak için, freni tutarken el frenini çekin, ardından bırakın ve araç biraz hareket edecektir. Sadece "P" konumunu etkinleştirmek için kalır. El frenini bırakmak için, kolu sürüş moduna getirin ve freni tutarken el freninden çekin.
N - Boş vites... Örneğin bir araba servisinde, motor çalışırken arabayı kısa bir mesafe hareket ettirmeniz gerektiğinde geçerlidir. Bazı sürücüler yokuş aşağı giderken bu modu etkinleştirmenin yakıt tasarrufu sağlayacağına inanıyor. Aslında, durum böyle değil, çünkü yine de D moduna geçmeniz gerekiyor, bu da şanzımanı ek stres altına sokacak. Ayrıca, "otomatik" sürüşte, kısa duraklamalar sırasında, örneğin trafik ışığında, boş konumun etkinleştirilmesi gerekmez.
R - Ters... Geriye doğru hareket etmek için gerekirse mod etkinleştirilmelidir. Bu moda ancak fren pedalına bastıktan ve makineyi tamamen durdurduktan sonra geçiş yapılabilir. Sürüş sırasında söz konusu modun etkinleştirilmesi, motor elemanlarının, şanzımanların ve şanzımanın kendisinin bozulmasına yol açacaktır (uzmanımızın makalesinde otomasyon hakkında nasıl yapılacağını okuyun).
D - Temel sürüş modu... Genellikle ileriye gitmek için kullanılan bu moddur. Sıfırdan maksimuma kadar mevcut herhangi bir araç hızında sürüş mümkündür.
L - Yalnızca ilk vites... Arazi sürüşü veya diğer zorlu yol koşulları için kullanılır. Araç 15 km / s'den daha yüksek bir hızda hareket ediyorsa, bu moda geçmek kabul edilemez.
2 - Sadece ilk 2 transfer... Virajlı dağ yolunda sürüş için uygundur. Başka bir seçenek de başka bir aracı veya römorku çekmektir. 80 km / s'nin üzerindeki hızlarda sürüş, bu modun etkinleştirilmesinin önünde bir engeldir.

Ek modlar

Şehrin etrafında bir makineyi yalnızca tüm atamaların bilgisi ile doğru bir şekilde sürmek mümkün olduğundan, otomatik şanzımanın ek çalışma modlarını da dikkate almaya değer.

« Kick-down» ... Bu mod, otomatik şanzımanın keskin bir hızlanma için otomatik olarak iki veya bir vites küçültülmesine eşlik eden, gaz pedalının keskin bir şekilde boğulmasıyla etkinleştirilir. Bu durumda motor hızı, klasik hızlanmaya kıyasla daha yüksektir. Dikkate alınan modu kullanarak hareketsiz durumdan keskin bir hızlanma kabul edilemez, aksi takdirde vites kutusu mekanizması çok fazla yük alır. Kick-Down aktivasyonu için izin verilen minimum hız 20 km / s'dir.
OverDrive (O / D)... Üçten fazla vites için tasarlanmış vites kutulu araçların vites kolu üzerinde bu düğmeyi görebilirsiniz. Düğmeye basılırsa dördüncü vitesin kullanılması kabul edilebilir. Serbest bırakıldığında, O / D OFF lambası yanar, bu modda hızlı bir şekilde hızlanarak arabaları geçebilirsiniz. Düğmenin hareketi, hızlı hızlanmayı sağlayan üçüncü vitese geçmeyi yasaklamayı amaçlamaktadır. Bazı durumlarda, kutu üçüncü ve dördüncü vites arasında geçiş yapmaya başlarsa ve motorda yeterli çekiş yoksa, uzun süre kaldırırken bu modu kullanmak gelenekseldir.
KAR... Otomatik şanzımanı yılın herhangi bir zamanında doğru bir şekilde sürmek gerektiğinden, kış modu ile uğraşmaya değer. Bu, ikinciden hemen hızlanmanın sağlandığı için birinci vitesin dahil edilmesini engellemek için bir düğmedir. Tahrik tekerleklerinin kayma riski önemli ölçüde azaltılır. Ayrıca, geçiş için daha düşük devirlerin kullanılması nedeniyle araç daha az aktif hale gelir, ancak aracı karlı bir yolda sürmenin güvenliği artar. Bu moddaki minimum yakıt tüketimi nedeniyle, bazı sürücüler bunu yaz aylarında kullanır, ancak bunu yapmamak daha iyidir, çünkü tork konvertörü aktif olarak ısınır ve tüm yükü alır. Kışın bunun için tasarlanmıştır, ancak yazın değil.
WR / SPOR... Bu modda aktif olarak sürmek gelenekseldir. Aktivasyona yüksek devir eşlik eder, hızlanma hızlıdır, ancak yakıt maksimumda tüketilir.

Otomatik şanzıman kullanmanın özellikleri

Otomatik şanzımanlı bir araba kullanma ilkesi, daha önce "mekanik" kullanan sürücülerin kafasını karıştırır, çünkü "otomatik" bir kutuyu yalnızca tek ayakla sürmek gerekir. İkincisi için solda özel bir stand var.

Böyle bir aracı sürmek için iki ayağınızı kullanmak son derece tehlikelidir. Bunun nedeni, bir ayak gazın üzerinde ve diğeri frenin üstündeyse, önde bir engel oluştuğunda, sürücünün frene keskin bir şekilde basması, ancak eylemsizlik kuvvetinin tetiklenmesi ve vücudun gaz pedalına basma riski olduğu için ileri doğru hareket etmesidir. Böyle bir durumda fren yapmak açıkça etkili olmayacaktır.

Basit ve aynı zamanda bununla ilgili çok faydalı ipuçları ve kurallar, uzmanımızın yazısından öğrenebilirsiniz.

Uzmanımızın hazırladığı ilginç bir makaleyi okuyarak işin özellikleri ve nüansları hakkında bilgi edinebilirsiniz.

Nasıl yola çıkılır

Her şeyden önce, motoru çalıştırıp ısıtın, çünkü soğuk motorlu bir makineye binmek kabul edilemez. Pozitif sıcaklıklarda bekleme süresi iki dakikaya düşürülür, bu da yağın eşit dağılması nedeniyle şanzımanın çalışma moduna geçmesini sağlar. Camın dışındaki sıcaklık ne kadar düşükse, motorun ısınması o kadar uzun sürer. Soğuk havalarda 10 dakika veya daha fazla konuşuyoruz.

Motor yalnızca "N" veya "P" konumlarında çalıştırılabilir. İkinci seçenek tercih edilir. Makine başlamazsa, kolun doğru konumda olduğundan emin olun. Isındıktan sonra sürüşe başlayabilir, bunu yapmak için kolu değiştirerek sürüş modlarından birini etkinleştirebilir ve küçük bir itmeyi bekleyebilirsiniz. İtmeden önce gaza sertçe basmak kırılmaya neden olabilir!

Otomatik şanzımana sahip olmakla ilgili detaylı bilgileri uzmanımızın materyalinde okuyabilirsiniz.

Değiştirme işleminin nasıl yapılacağını ve hangi önlemlerin alınması gerektiğini uzmanımızın yazdığı makaleden öğrenin.

Nasıl fren yapılır

"Mekanik" den sonra "otomatik" bir sürüş yapmak oldukça zor olduğundan, bilgi boşlukları hem başlangıç \u200b\u200başamasında hem de frenleme aşamasında olabilir. Burada birkaç kural var, esas olarak fren pedalına basma prensibi, gerektiğinde durmak için işe yarıyor, ancak bazı nüanslar var.

Bir zebra veya trafik ışığı önünde durmak "D" modunda gerçekleştirilir. Sadece fren pedalını batırın.
Benzinden tasarruf etmek istiyorsanız, devam eden bir trafik sıkışıklığı olduğunda nötr modu etkinleştirilebilir. 30 saniyeden fazla park etmekten bahsediyoruz. Fren pedalı bırakılmamalıdır, aksi takdirde yanlışlıkla diğer arabalara çarpma riski vardır.
Otoyolda uzun süreli bir durma olduğundan eminseniz, sağ bacağınızın biraz gevşemesi için "P" ye geçin.

Aracın otomasyonuna aşırı güvenmemeli ve el frenini kullanmayı reddetmemelisiniz. Kullanımının önemi, aracın çalıştırma talimatlarına göre herhangi bir uzun süreli duruşta gözlemlenir.

Ayrıca, aşağıdaki durumlarda bir park freninin kullanılması tavsiye edilir:

yamaçta dur;
tekerlekleri değiştirmek için durdurun;
motor çalışırken durma.

Çekme

Otomatik şanzımanlı bir aracı çekme olasılığı birçok sürücü tarafından değerlendirilir, ancak bu durumda tek koşul 50 km / s'den daha düşük bir hız, etkinleştirilmiş bir boş konum ve çalışan bir motordur. Bu tür çekme menzili 50 km'yi geçmemelidir. Bir arabayı çalıştıramazsanız, bir çekicinin hizmetlerini kullanmak, bir kontrol noktasını tamir etmekten daha ucuz olacaktır.

Çeken bir sürücü olarak hareket ediyorsanız, aşağıdaki nüansları unutmayın:

makine çok ağır olmayan römorklarla iyi başa çıkıyor;
çektiğiniz araç, aracınızla aynı ağırlıkta veya daha hafif olmalıdır;
alternatif seçenekler varsa, bu tür manipülasyonlardan tamamen kaçınmak daha iyidir.

"Tug" dan fırlat

Bu durumda, herhangi bir fikir birliği yoktur ve sürücüler bu tür manipülasyonları kendi tehlikeleri ve riskleri dahilinde gerçekleştirirler. Alternatif bir çözüm yoksa ve deneyimli bir sürücü olarak kendinize güveniyorsanız, riski alabilir ve aşağıdaki talimatları uygulayabilirsiniz.

Vitesi boşa alın ve motoru çalıştırın.
Soğuk havada gaz pedalına bir kez basın ve çekmeye başlayın.
Şanzıman sıcaksa 50 km / saate, soğuksa 30 km / saate ulaşın. Sürüşe 2 dakika devam edin, bu süre zarfında şanzımandaki yağ basıncı gerekli seviyeye ulaşacaktır.
Kolu 2 konumuna getirin ve motor dönmeye başlar başlamaz gaz pedalına basın.
Motor çalıştığında kolu boşa alın.
Birkaç saniye sonra bu olmazsa, ısrar etmeyin. Nötr konuma dönmezseniz şanzıman aşırı ısınır.
Aracı boşta çalıştırın ve adımları tekrarlayın.

Otomatik şanzımanlı bir araba satın aldınız mı? Muhtemelen böyle bir arabayı nasıl doğru kullanacağınızı merak ediyorsunuzdur, çünkü doğru çalıştırma otomatik şanzımanın ömrünü uzatacak ve gereksiz arızalardan kaçınmanıza yardımcı olacaktır. Otomatik şanzıman karmaşık ve pahalı bir mekanizmadır, nasıl doğru kullanılacağına bakalım.

Hareketin başlangıcı

Herhangi bir yolculuk fabrikada başlar ve motor ısınır. Hemen hareket etmeye başlamak için zaman ayırın. Dış hava sıcaklığı sıfırın üzerinde ise yağın kutuya dağılması için bir veya iki dakika beklemek yeterlidir ve çalışma moduna geçer. Unutmayın, dışarısı ne kadar soğuksa, ısınması o kadar uzun sürer, bu nedenle soğuk havalarda motor 10 dakika veya daha uzun süre çalışır halde durmak gereksiz olmayacaktır. Ayrıca bu, otomobil motoru için de bir artı olacaktır.

Memo! Motor yalnızca konumlarda çalıştırılabilir "P" veya "N"... Dahası, tam olarak pozisyonda arzu edilir "P"... Arabanız çalışmazsa, vites kolunun bu iki konumdan birine ayarlandığını kontrol edin.

Yani arabayı ısıttınız, şimdi sürüşe başlayabilirsiniz. Kutu kolunu konumunun dışına kaydırın "P" sürüş konumlarından birine ve kolay bir noktayı beklediğinizden emin olun! Kutunun modları değiştirmesi biraz zaman alır (genellikle yaklaşık 1 saniye) ve bu noktadan önce gaza keskin bir şekilde basarsanız kırılabilir.

Pedallar

Otomatik şanzımanlı bir otomobilin sürülmesi sadece tek ayakla yapılır! İkincisi, soldaki özel bir stantta olmalıdır. Otomatik bir makinede iki ayaklı bir araba kullanmak son derece tehlikelidir. Örneğin, bir ayağınız frene diğeri gaza dayandığında, önünüzde ani bir engel olur. Frene keskin bir şekilde basarsınız, vücudunuz ataletle ileri doğru çekilir ve aynı anda gaza basılır, etkili frenlemeyi unutabilirsiniz. Bu durumda da hızlanmak oldukça mümkündür.

Otomatik şanzıman çalışma modları

Otomatik şanzımanın modlarına bir göz atalım.

P

Otopark... Bu modda şaft ve buna göre tahrik tekerlekleri bloke edilir. Bu modu uzun molalar için veya araçtan çıktığınızda kullanın. Bu moda ancak arabanın tamamen (!) Durmasından sonra geçebilirsiniz.

Memo! Şanzıman kolunu konum dışına çıkarmak için "P" başka bir konuma geçmek için fren pedalına basmalısınız!

Dikkat! Sürüş sırasında asla bu modu açmayın! Bu kutunun kırılmasıyla dolu!

Aracı nispeten düz bir yüzeyde bırakırsanız, el frenini kullanmanıza gerek yoktur. Eğim yeterince dikse, park mekanizmasının elemanları üzerindeki yükü azaltmak için aşağıdaki gibi ilerlemek en iyisidir:

Evreleme

freni tutarken el frenini çekin,
freni serbest bırakın, araba büyük olasılıkla biraz hareket edecek,
kutuyu konumuna getirin "P",

Para çekme

önce vites kutusu kolunu hareket moduna getirin,
ardından, freni tutarken el freninden çıkarın

R

Tersine çevirmek. Bu mod, geri sürüş için kullanılır. Bu moda ancak araç tamamen durduktan ve fren pedalına basıldıktan sonra geçebilirsiniz.

Dikkat! İleriye doğru hareket ederken kutuyu bu moda geçirmek, şanzımanın ve şanzımanın ve motorun diğer elemanlarının arızalanmasına neden olacaktır!

N

Pek çok insan, bir yokuştan aşağı inerken, kutuyu bu moda geçirerek biraz yakıt tasarrufu yapabileceğinize inanıyor, ancak durum böyle değil, çünkü o zaman yine de moda geçmeniz gerekiyor. Dkutuya ek yük verecek.

Ayrıca, bir makinede sürerken, trafik ışıklarında olduğu gibi kısa duraklamalar sırasında kolu boş konuma getirmenin bir anlamı yoktur.

D

Temel sürüş modu. Çoğu zaman, bu mod ilerlemek için kullanılır. Otomatik şanzımanda bu mod, "0" dan maksimuma kadar aracın kullanabileceği herhangi bir hızda sürmek için uygundur.

2

Sadece ilk 2 vites. Virajlı dağ yollarında veya bir römork veya başka bir aracı çekerken bu modu kullanmanız önerilir Araç hızı 80 km / saatin üzerindeyse bu moda geçmeyin.

L

Yalnızca birinci vites. Bu mod, özellikle zorlu yol koşullarında, örneğin arazi koşullarının üstesinden gelmek için kullanılır. Araç hızı 15 km / s'yi aşarsa bu moda geçmeyin.

Ek otomatik şanzıman modları

Otomatik şanzımanlı araçlarda ek kontroller var, onlara bakalım:

OverDrive (O / D)

Bu düğme, üçten fazla vites içeren şanzımanlarda bulunur. Bu modu etkinleştirmek için düğme genellikle kutunun kolunda bulunur. Düğme "O / D" girintili, daha sonra dördüncü dişlinin kullanımına izin verilir. Sıkarsanız, gösterge panelinde bir ışık yanar "O / D KAPALI"bu, bu modu etkinleştirdiğiniz anlamına gelir.

Hızlı hızlanmaya ihtiyaç duyduğunuzda diğer araçları veya diğer durumlarda sollamak için tasarlanmıştır. Eylemi, kutunun üçüncü vitesin üzerine çıkmasına izin vermemesi ve böylece hızlı ivmelenme sağlamasıdır.

Bazen mod "O / D KAPALI" uzun tırmanışlar için, motor çekiş gücünden yoksun kaldığında ve kutu üçüncü ve dördüncü vitesler arasında "acele etmeye" başladığında kullanılır.

Kick-down

Bu mod şu şekilde etkinleştirilir: keskin gaz pedalına basmak. Bu durumda, kutu otomatik olarak bir veya iki vites küçülterek keskin bir hızlanma sağlar. Bu modda vites yükseltme, normal hızlanmaya kıyasla önemli ölçüde daha yüksek motor hızlarında gerçekleşir. Vites kutusu mekanizmasına çok ağır bir yük bindirdiğinden, bu modun "dururken" keskin hızlanma için kullanılması önerilmez. Öncelikle arabanın en az 20 km / s hıza çıkmasına izin vermek daha iyidir ve sonra "gazla yere kadar" yapabilirsiniz.

PWR / SPOR

Bu, aktif sürüş için programlanmış bir moddur. Hızlı hızlanma için vites değiştirme daha yüksek devirlerde gerçekleşir. Ancak bu modda yakıt tüketimi maksimumdur.

KAR

Bu, kış sürüşü için programlanmış bir moddur. Bu modda, birinci vitese geçilmez, hızlanma ikinci vitesten hemen başlar, bu da tahrik tekerleklerinin kayma olasılığını azaltır. Ayrıca, bu modda, vites değiştirme daha düşük devirlerde meydana gelir, bu da arabanın "yavaş" görünmesine neden olur, ancak karda sürerken daha fazla güvenlik sağlar. Bazı kişiler bu modu yazın da kullanır, çünkü bu modda yakıt tüketimi minimum düzeydedir. Bununla birlikte, bu modda ilk vites devre dışı bırakıldığından ve bu nedenle tüm yükler aktif olarak ısınan tork konvertörüne düştüğü için bunu yapmayı tavsiye etmem. Kışın bu onun için normaldir ve yazın aşırı ısınmaya ve otomatik şanzımanın olası bozulmasına yol açabilir.

Otomatik şanzımanda motor freni

Otomatik şanzımanlarda olduğu kadar manuel şanzımanlarda da motor frenlemesinin kullanılabileceği ortaya çıktı.

Uzun yokuşlarda sürüş

Eğer bir düğmeniz varsa "O / D" sıkabilirsiniz, bu vites kutusunu üçüncü vitese geçmeye zorlar ve yumuşak motor frenlemesine neden olur ve aracın daha yüksek hızlanmasını engeller. 80 km / saat... Bu özelliği 120 km / s üzerindeki hızlarda kullanmayın.

Dik yokuşlarda sürüş

Kolu konumuna getirin "2" ... Bu, aracınızın daha yüksek hızlanmasını önleyecektir. 40-60 km / h.

Arazi sürüşü

Çok dik yokuşlar ve inişlerle arazide sürüyorsanız, kutuyu konumuna getirin "L"bu, aracın inişlerde daha yüksek hızlanmasını önleyecektir 10-20 km / hve tırmanışlarda motordan maksimum torku kullanmanıza izin verir.

Otomatik şanzımanlı bir arabanın çekilmesi

Birçok kişi otomatik şanzımanlı bir arabayı çekmenin mümkün olup olmadığıyla ilgileniyor mu?

Mümkün, ancak yalnızca çalışan bir motor (!) ve kutunun nötr konumunda "N"50 km / saate kadar hızda ve 50 km'den fazla olmayan bir mesafede. Arabanız çalışmazsa, daha sonra pahalı vites kutusu onarımları için ödeme yapmaktansa bir çekici kullanmak daha ucuz olacaktır.

Araç çekiyorsanız, aşağıdaki kuralları hatırlamalısınız:

bu tür çekme genellikle istenmeyen bir durumdur ve yalnızca alternatiflerin olmadığı durumlarda kullanılmalıdır,
çekilen aracın daha hafif veya çekici araç ile aynı ağırlıkta olması,
sadece kutu pozisyonlarında çekilebilir "2" veya "L" ve 40 km / saate kadar hızlarda,
makine ağır olmayan römorkları sorunsuz bir şekilde idare eder.

Bir "römorkörden" otomatik şanzımanlı bir arabayı çalıştırmak

Burada fikir birliği yok. Bazıları bunun mümkün olmadığını ve dahası otomatik şanzıman için tehlikeli olduğunu söylüyor. Pek çok yönden haklılar - yanlış bir şey yaparsanız, pahalı bir kutu onarımı alma şansınız her zaman var. Ayrıca mekanikten çok daha zordur.

Eylemlerinize tamamen güveniyorsanız ve başka seçeneğiniz yoksa (en azından kabloları atmak veya pili yeniden düzenlemek için), İnternette bulunan bir römorkörden otomatik şanzımanlı bir arabanın nasıl yerleştirileceğine dair ayrıntılı talimatlar vereceğim:

"Çekiciden otomatik şanzımanlı bir aracı çalıştırmanın imkansız olduğu kanısındayız. Bu böyle değil. Kolu N konumuna getirin, kontağı açın. Soğuk havalarda karışımı zenginleştirmek için gaz pedalına bir kez basın ve çekmeye başlayın. Soğuk şanzımanda 30 km / s hıza ve sıcak şanzımanda 50 km / s hıza ulaştıktan sonra, şanzımanda gerekli yağ basıncını oluşturmak için bu hızda en az 2 dakika sürün.Sonra kolu 2 konumuna getirin ve motor dönmeye başladıktan sonra, gaz pedalına basın Motor çalışır çalışmaz, kolu "boş" konumuna getirin Motor birkaç saniye sonra çalışmazsa, ısrar etmeyin - kolu tekrar "boşa" getirin, aksi takdirde kutuyu aşırı ısınacaksınız. araba "boş" konumunda. Ayrıca aracı yokuşta da çalıştırabilirsiniz. "