Direksiyon ucu bir arabada hareket kabiliyeti sağlayan ve tekerlekleri istenilen açıya çeviren direksiyon elemanıdır. Prensibi bilyeli bağlantıya dayanmaktadır. Bir tarafta uç, direksiyon çubuğuna, diğer tarafta direksiyon mafsalına bağlanır. Bir direksiyon ucunun ana "düşmanları" nem, kir ve kötü yollardır.
Direksiyon ucu işlevi - bu parçalar arasındaki açı önemsiz bir şekilde değişirken, öteleme hareketlerini direksiyon mekanizmasının bir biriminden diğerine aktarmak. Böyle bir tasarım yapmak için uçlar menteşeli, yani hareketlidir. İpucu sayısı 4 ila 6 parça arasında değişir, hepsi direksiyonun nasıl tasarlandığına bağlıdır. Direksiyon kafası tasarımı Direksiyon kafası tasarımı 8 ana unsur içerir: 1) Bir aksa sahip bir gövde; 2) Tüm uzunluk boyunca iplikle pim (veya parmak); 3) Teflon conta, bir parmak boyunca hareket eder; 4) Gövde üzerine takılan karter, uçların deformasyon ve darbelerden kırılmasını önler; 5) Parmağın yanında bulunan, gövdeyi ve ucun kendisini koruyan plastik kapak; 6) Parmağa monte edilmiş koruyucu kapağı sabitleyen silikon halka; 7) Kapağın vücuda daha güvenilir bir şekilde sabitlenmesine katkıda bulunan yay; 8) Pimi tutan somun.
Başarısızlık belirtileri
Sürüş performansında bir bozulma göründükten hemen sonra bir direksiyon ucu kontrolü yapılmalıdır. Makinenizi sürmekte zorlanıyorsanız, bu bir aşınma belirtisi veya kırık uçlar veya bunlardan biri olabilir. Ayrıca, sorunlar her dönüşte donuk bir sesle, en ufak yol düzensizliklerinin direksiyon simidine somut bir dönüşüyle \u200b\u200bbelirtilir.
Direksiyon ucunun körüğü, bilyeli eklemi dış ortamdan korumak için tasarlanmıştır, bu nedenle hasarı bu parçanın arızasına katkıda bulunur.
İlk incelemenin bağımsız olarak yapılabileceği ve en azından sorunun nerede olduğunu belirlemeye yardımcı olacağı unutulmamalıdır. Bunu yapmak için, direksiyon ipuçlarını kendiniz nasıl kontrol edeceğinizi bilmelisiniz. Bu operasyon iki kişi tarafından yapılmaktadır. Araç muayene çukuruna sürülmeli, park frenine çekilmeli ve kontağı kapatmalıdır. Bir kişinin salonda oturması ve direksiyonu farklı yönlere çevirmesi gerekirken, bu sırada diğer kişinin arabanın altında olması ve ucun ilerleyişini izlemesi gerekir. Boşluk varlığı görsel olarak çok kolay tespit edilir (tekerlekleri kıpırdatarak). Boşluğa ek olarak, koruyucu anterlerin bütünlüğünü ve hareketli kollara bağlantının güvenilirliğini de kontrol etmeniz gerekir.
Yollarımızın kalitesizliği nedeniyle, direksiyon ipuçları sarf malzemesi olarak kabul edilir, bu nedenle periyodik olarak değiştirilmeleri her tür otomobilin sahiplerinin sorumluluğundadır.
Direksiyon uçlarını değiştirdikten sonra bombeyi ayarlamanın zorunlu bir prosedür olduğunu unutmayın.
Bazı araba modelleri için, astarları kolayca değiştirebileceğiniz ve daha ileriye gidebileceğiniz yenilenmiş ipuçları üretilir.
DİREKSİYON ÇUBUĞUNU DEĞİŞTİRME - TEKNOLOJİ VE PROSEDÜR
Direksiyon sisteminin her bir parçasının büyük bir sorumluluğu olduğu düşünüldüğünde, arıza belirtileri ortaya çıkarsa, onarımlara acilen başlanmalıdır.
Direksiyon uçları, bir boşluk oluştuğunda basitçe değiştirilmesi gereken sarf malzemeleri olarak kabul edilir. Bazı araba modelleri için, onarılması gereken başlıklar geliştirilmiştir. İçlerinde yıpranmış ek parçayı yenisiyle değiştirmek gerekir. Hem değiştirme hem de onarım için uç çıkarılmalıdır.
Direksiyon ucunun çıkarılması şu şekilde yapılır:
Tüm prosedür 15-20 dakika sürer, ancak direksiyonun yolda bozulmamasını ve bir kazaya neden olmamasını sağlayabilir. Direksiyon uçlarını değiştirdikten sonra, bir ayak bombesi gerçekleştirmenin zorunlu olduğunu hatırlamak önemlidir. Yine de, bazı ustalar bu konuda ısrar etmiyor.
Ömür
Bu mekanizmanın bir otomobilin tasarımında en savunmasız olanlardan biri olduğu unutulmamalıdır. Ortalama olarak, direksiyon çubuğu ucu 30-40 bin kilometreden fazla hizmet etmez. Kural olarak, karayolunun durumu bu parçanın hizmet ömrünü olumsuz etkiler. Ve Rusya'da yollar her yerde bile olmadığından, genellikle direksiyon çubuklarının ve ucunun durumunu da kontrol etmeniz gerekir.
Bu mekanizma kısa süre önce başarısız olduysa ve yeni bir tane alacaksanız, anterin durumuna özellikle dikkat edin. Çatlaklar varsa veya görsel olarak belirlenmesi neredeyse imkansız olan düşük kaliteli kauçuktan yapılmışsa, yırtılma riski birkaç kat artar. Ve bagaj doğrudan işlevlerini yerine getirmezse, menteşenin arızasını tehdit eder. Bu nedenle, yalnızca tanınmış üreticilere güvenin ve uçları değiştirmeyi ihmal etmeyin.
Direksiyon ucu bir arabada hareket kabiliyeti sağlayan ve tekerlekleri istenilen açıya çeviren direksiyon elemanıdır. Prensibi bilyeli bağlantıya dayanmaktadır. Bir tarafta uç, direksiyon çubuğuna, diğer tarafta direksiyon mafsalına bağlanır. Bir direksiyon ucunun ana "düşmanları" nem, kir ve kötü yollardır.
Amaç ve tasarım özellikleri
Bu parça en önemli işlevi yerine getirir - motor gücünün değişken bir temas açısına sahip parçalar arasında "direksiyon tekerlekleri" zincirindeki aktarımı. bu nedenle rot başı yapıda hareketli parçalara sahip bir menteşe elemanı şeklinde gerçekleştirilir. Otomotiv kontrol sisteminin tipine ve özelliklerine bağlı olarak, bir arabada dört ila altı uç vardır.
Otomobillerin büyük çoğunluğunda direksiyon ipuçları son derece basittir ve bu da yüksek düzeyde güvenilirlik sağlar. Genel olarak bu bölüm sekiz ana bölümden oluşmaktadır, bunlar:
- yarı eksenin inşa edildiği gövde;
- ipliğin kesildiği bilyalı pim;
- bilyeli pimin hareketini sabitlemek ve sınırlamak için tasarlanmış, çoğunlukla Teflon'dan yapılmış bir ek;
- cihazın gövdesini kapatan ve uca zarar verebilecek döküntülerin içeri girmesini önleyen bir kapak;
- mekanizmayı parmağın yan tarafındaki yabancı cisimlerden koruyan bir neopren kapak;
- kapağın parmağa sabitlendiği bir halka;
- kapağın gövdeye tutturulduğu bir yay;
- parmak somunu.
Direksiyon ucu cihazı
Hemen hemen tüm direksiyon uçları aynı tasarıma sahiptir ve esas olarak boyut ve parçalarının yapıldığı malzemeler bakımından farklılık gösterir.
Arızalı direksiyon ucu
Arızalı direksiyon ipuçları makineye yeni parçalar takılırsa çok nadiren olur. Henüz aşınmamış olan uç, Teflon astar gövdede bilyeli pimi son derece sıkı bir şekilde sabitlediği için herhangi bir boşluktan tamamen yoksundur. Ancak çalışma sırasında, astar yavaş yavaş yıpranır, çünkü parmak gittikçe daha özgürce hareket etmeye başlar, bu da sürüş kalitesi üzerinde son derece olumsuz bir etkiye sahip olan bir boşluğun ortaya çıkmasına neden olur.
Arızalı bir direksiyon ucunun zamansız bir şekilde değiştirilmesi, direksiyon çubuğunun hasar görmesine neden olacaktır.
Uçlarda en ufak bir aşınma belirtisi bulmak, bunları değiştirmek için derhal bir neden olarak hizmet etmelidir, çünkü aksi takdirde direksiyonun arızalanmasını ve bunun sonucunda yolda bir kaza bekleyebilirsiniz.
Başarısızlık belirtileri
Sürüş performansında bir bozulma göründükten hemen sonra bir direksiyon ucu kontrolü yapılmalıdır. Makinenizi sürmekte zorlanıyorsanız, bu bir aşınma belirtisi veya kırık uçlar veya bunlardan biri olabilir. Ayrıca, sorunlar her dönüşte donuk bir sesle, en ufak bir yol düzensizliğinin direksiyon simidine somut bir dönüşüyle \u200b\u200bbelirtilir.
Direksiyon ucunun körüğü, bilyeli eklemi dış ortamdan korumak için tasarlanmıştır, bu nedenle hasarı bu parçanın arızasına katkıda bulunur.
İlk incelemenin bağımsız olarak yapılabileceği ve en azından sorunun nerede olduğunu belirlemeye yardımcı olacağı unutulmamalıdır. Bunu yapmak için, direksiyon ipuçlarını kendiniz nasıl kontrol edeceğinizi bilmelisiniz. Bu operasyon iki kişi tarafından yapılmaktadır. Araç muayene çukuruna sürülmeli, park frenine çekilmeli ve kontağı kapatmalıdır. Bir kişinin salonda oturması ve direksiyonu farklı yönlere çevirmesi gerekirken, bu sırada diğer kişi arabanın altında olmalı ve ucun ilerleyişini izlemelidir. Boşluk varlığı görsel olarak çok kolay tespit edilir (tekerlekleri kıpırdatarak). Boşluğa ek olarak, koruyucu anterlerin bütünlüğünü ve hareketli kollara bağlantının güvenilirliğini de kontrol etmeniz gerekir.
Birkaç tür direksiyon mekanizması vardır, ancak her zaman ortak bir bölüm vardır - bu direksiyon ucu. Ana görev, direksiyon çubuğundan direksiyon mafsalına belirli bir hareketi aktarmaktır. Konfigürasyonlara bağlı olarak 4 ila 6 parça olabilir.
Örneğin, direksiyon sistemi tipi kremayer ve pinyon ise (çoğu), itme başına 2 (itme 2) olmak üzere dört uç olacaktır. Mekanizma sözde "solucan" tipindeyse, her çekme için altı, iki (3 çubuk) olacaktır.
Direksiyon ucu
Direksiyon sisteminin konfigürasyonuna bağlı olarak şekil ve boyut olarak farklılık gösterebileceklerini lütfen unutmayın. Çubuk, hem yatay hem de dikey konumda farklı uzunlukta olabilir veya kıvrımlara sahip olabilir. Bu nedenle, bir bükülme varsa, o zaman parçanın aynı değil, diğer taraftan değiştirilebileceğini hatırlamak önemlidir.
Başlangıçta aynı şekle sahiplerse, bükülme olmaz, o zaman bir taraftan diğerine sonuçsuz olarak değiştirilebilirler.
Unutmayın, ana bileşenler şunlardır:
Direksiyon çubuğunun vidalandığı doğrudan gövde.
"Parmak", kural olarak, çoğu modelde bir dişli veya başka bir bağlantı türü vardır, örneğin bir saplama.
Menteşe muhafazası, uzun hizmet ömrü için aşınmaya dayanıklı metal kullanın.
"Parmağın" dışarı fırlamasını önleyen çeşitli tutma halkaları, yaylar (gömlekleri güvenli bir şekilde sabitlemek için) ve burçlar.
“Parmak” somunu oldukça önemli bir detaydır, bu olmadan ucu “yumruğa” sabitlemek imkansızdır.
Anter. Cihazı kir, toz, kum ve nemden koruyan lastik ped.
İleriye baktığımda, bu anteri bütünleşik bir durumda tutmanın önemini açıklığa kavuşturmak istiyorum. Aksi takdirde başarısızlık kaçınılmazdır. Kural olarak, çoğu durumda, çökmüş anter ve oraya yabancı cisimlerin girmesi nedeniyle arızalar oluşur.
Araba modelinden bağımsız olarak neredeyse tüm cihazlar aynı şekle sahiptir. Tek istisna, yalnızca üretim için kullanılan malzemenin formatı olabilir. Örneğin, arazi araçları, olası çalışma koşullarının özel koşulları nedeniyle daha fazla korumaya sahip aşınmaya dayanıklı parçalara ihtiyaç duyar.
Direksiyon ipuçları türleri
Hangi türe bağlı olarak:
Hizmet verildi.
Katılımsız.
Gres doldurmak için destek kapağında özel bir delik olup olmadığına bağlıdır. Anladığınız gibi, servis verilen böyle bir deliğe sahiptir, bu da periyodik olarak yağlayıcı eklemenizi sağlar. İkinci seçeneğin böyle bir fırsatı yoktur, bu nedenle yağlama sonunda atılırlar, çünkü bakım sıfırdır.
İkinci bir alt bölüm grubu vardır:
Katlanabilir.
Katlanamaz.
Bakım gerektirmeyen ve ayrılamayan direksiyon ipuçları
Katlanabilir olanlar, alt kapakta ("parmak" altında) menteşe mekanizmasının kendisini veya ek parçayı (kauçuk veya Teflon parça, "kap" içerisindeki "parmağı" sıkıca sabitleyen) değiştirmenize izin veren bir dişe sahiptir. Modern otomobillerde, böyle bir ilkenin karşılanması zaten zordur, çünkü güvenlik açısından ayrılmaz parçalardan ciddi şekilde daha düşüktür. Uç, arabada bozuksa, kapakta diş veya tutma halkası olup olmadığını kontrol etmelisiniz. Böyle bir şey bulamazsanız, böyle bir parçayı güvenle çöp kutusuna atabilirsiniz.
Arızalar
Çoğu zaman, özellikle yeniyse, yıpranmış parçalar hakkında söylenmeyecek bir sorun yoktur. Çalışma sürecinde, gömlekler mutlaka taşlanır veya deforme olur ve bu da gözle görülür bir geri tepmeye neden olur. Görünüşe göre "parmak" vücutta zaten oldukça sarkıyor. Durum kötüleştiğinde, basitçe "durdurucuyu" çekip dışarı atlayabilir.
Ucun oldukça ciddi sonuçlara yol açabileceğini, itme kuvvetinin kırılabileceğini ve bu da kazaya kadar daha ciddi sonuçlara yol açacağını unutmayın. Tekerleği bile çevirme yeteneği olmadan temelde arabanın kontrolünü kaybedersiniz.
Kural olarak, doğru çalışmasıyla kaynak oldukça büyüktür, ancak yol yüzeyinin dayanıklılığı doğrudan etkileyen özellikleri unutulmamalıdır. Kaynak, ortalama olarak 100.000 km'yi geçmez, yeni arabalarda parçaların kırılması nadir değildir.
Belirtiler ve nasıl kontrol edilir?
Ana Özellikler:
Kullanımda önemli bozulma.
Özellikle viraj alırken gümbürtülerin görünümü.
En küçük tümseklerde bile direksiyon simidine geri dönün.
Listedeki bir şeyin ağırlaştırılmaması gerektiğini fark ederseniz, her şeyin düğümle uyumlu olup olmadığını kontrol edin. Bunu evde yapmak oldukça basit. İşlem en iyi şekilde bir asistanla yapılır. Yani, bir çukurunuz, bir üst geçide sahip olmanız ya da sadece "ön ucu" bir tür yüksekliğe koymanız gerekir, böylece onun altına girebilirsiniz. "El frenini" çekeriz, arabayı kapattığınızdan emin olun. Kabindeki adam direksiyon simidini çevirir, şu anda ikincisi, uç vuruşunu yakından izler. Geri tepme, dokunsal dokunuşlardan bahsetmeden, görsel olarak bile farkedilebilir.
Ek olarak, kontrol ederken, sadece geri tepme varlığına değil, aynı zamanda anterlerin bütünlüğüne, "yumruk" ile bağlantıya da dikkat edin, itmenin vidalandığı burcun (aks) kendisine de dikkat edin. O yerde bir "yanıltıcı" olması veya bir çatlak oluşması nadir değildir.
Nasıl değiştirilir?
Bu konuda özel bilgiye ihtiyacınız olmayacak. Önemli olan bir alet almak, bununla daha kolay, bir çektirmeden bahsediyoruz, "spatula" gibi görünen böyle bir eleman, parçayı ciddi hasar görmeden çıkarmanıza izin veriyor. Yani eylemleriniz:
1. Arabayı kaldırıyoruz.
2. Tekerleği çıkarın, aksi takdirde erişim kapatılacaktır.
3. "Parmak" üzerindeki somunu sökün. Tamamen çıkarmamak önemlidir, çektirmeyi "kullanmayı" kolaylaştıracaktır.
Fotoğraf direksiyon ucunu göstermektedir. Fotoğraf - drive2.ru
4. Bir çekici kullanarak ucu sıkıştırın. Böyle bir cihaz yoksa, çekiçle geçebilirsiniz, ancak dikkatli olun.
5. "İlk" yuvadan çıkardıktan sonra, çubuk üzerindeki kilit somununu gevşetin.
Somunun sabitlendiği çubuğa bir işaret koymayı unutmayın. Sonraki kamber ayarından vazgeçmek için.
6. İşaretlere göre yeni bir parça çıkarın ve yerleştirin. Eski parçayı söktüğünüzde, kaç devir büküldüğünü hesaplamanız tavsiye edilir.
Sonuç olarak, aracı çok ciddi sorunlardan ve kazalardan korumak için bu parçanın servis edilebilirliğini periyodik olarak kontrol etmenin çok önemli olduğunu söylemek isterim. Doğrulama aslında "çok küçük" bir iştir, mekanizmada karmaşık hiçbir şey olmadığı düşünüldüğünde, onarımlar kendi başınıza yapılabilir.
Bir arabanın direksiyon kısmının teşhisi, yalnızca sürücü ve yolcuları için değil, aynı zamanda yol kullanıcıları için de güvenli sürüş garantisidir. Sürüş sırasında güvenlik ve konfor, uçlu direksiyon çubuğu dahil olmak üzere bu ünitenin tüm unsurlarının servis edilebilirliğine bağlıdır. Bu makalede, size bu önemli unsurların üzerinden geçeceğim ve ayrıca direksiyon uçlarını nasıl doğru şekilde değiştireceğiniz ve bağlantı çubuklarını nasıl değiştireceğiniz konusunda size yol göstereceğim.
Direksiyon çubuğu, asıl görevi viraj alırken aracın kaymasını önlemek olan direksiyonla ilgili bir unsurdur. Bu elemanın doğru çalışması, tahrik tekerleklerinin doğru dönüşüne katkıda bulunur. Sol ve sağ tekerlekler için orta, sağ ve sol çubuk ve kollardan oluşur. Otomobil modeline ve yapım türüne bağlı olarak birçok çekiş türü vardır.
Uçlar, direksiyon çubuğundan arabanın tekerleğine giden son unsurlardır. Başka bir isimleri var - menteşeler. Bu parçalar, bir arabanın direksiyonunun bir parçasıdır ve direksiyon çubuklarının çalışmasının ayrılmaz bir parçasıdır. Menteşeler yarım küre şeklindedir. Kırılmanın ana nedeni kırılganlıklarıdır. Değiştirme tamamen yapıldığından kısmen tamir edilemezler. Uç şu parçalardan oluşur: dingilli bir gövde, dişli bir pim, parmağın üzerinde hareket ettiği bir Teflon conta, koruyucu bir muhafaza (ucu deformasyondan ve darbelerden korumak için tasarlanmıştır), direksiyon ucunu ve gövdeyi korumak için bir plastik kapak, bir silikon halka koruyucu bir kapak, bir yay ve bir somun sabitlemek.
Normal çalışma ve aracın tüm birimlerinin ve parçalarının uzun süreli çalışmasının ana taahhütlerinden biri zamanında ve doğru teşhistir.
Direksiyon çubuğunu çok sık değiştirmek için bazı parametreleri izlemeniz gerekir. Uçlar, parmakların ekseni boyunca bir buçuk milimetreden fazla hareket etmemelidir. Göstergeler biraz farklıysa, uç menteşe ile birlikte değiştirilmelidir. 
Kaplinin kelepçesi, kapline sağlam bir şekilde takılmalıdır. Bazen ne kadar sıkı olduğunu kontrol etmeniz gerekir. Başlık koruma kapaklarının hasar görmemesi çok önemlidir. Aksi takdirde menteşeler üzerlerine toz girmesi nedeniyle kullanılamaz hale gelebilir. Koruyucu kapaklarda bazı kusurlar ve çatlaklar varsa, acil olarak değiştirilmeleri konusunda karar vermek gerekir.
Zamanında teşhis, mevcut sorunları kendilerini beyan etmeden önce tanımlamanıza olanak tanır. Tamamlamak için özel bir alet satın almanıza gerek yoktur. Tek ihtiyacınız olan direksiyonun başına geçmek ve farklı yönlere çevirmek.
Bu durumda, sesleri dikkatlice dinlemeniz gerekir (bir arıza ile ilgili ipuçları varsa, yeni sesler görünebilir). Seslerin varlığı veya tekerleklerin direksiyon dönüşlerine gözle görülür şekilde zayıf tepkisi, direksiyondaki parçaları değiştirmek için açık bir sinyaldir, bu parçaların çubuk ve uçlar olması daha tamamen mümkündür. Bu olduysa, acilen onları değiştirmeniz gerekir.
Ana direksiyon arızalarından biri erken aşınma veya uç milinin kısmi hasarıdır.
Nasıl çıkarılır ve değiştirilir
Bağlantı çubuklarını değiştirmek ve bağlantı çubuğu uçlarını değiştirmek kolay bir iş değildir, ancak bu panik yapmak ve en yakın servis istasyonundaki uzmanlardan yardım istemek için bir neden değildir. Direksiyon çubuklarının ve çubukların uçlarını değiştirmek kendi başımıza mümkündür.
Bunun için gerekli olan tek şey arabanızı kendi başınıza tamir etme arzusu ve yedek parça ve gerekli aletlerin satın alınmasıdır. Dikkat etmeniz gereken tek şey, her araba modeli için karşılık gelen unsurların olmasıdır, bu yüzden yalnızca bunları satın alın. 
Bağlantı çubuğunun değiştirilmesi uçlarla birlikte yapılabilir. Yani, ipuçlarınız henüz bozulmadıysa, ancak uzun süredir kullanıyorsanız, değiştirmek de daha iyidir. Bu elbette bugün size para kazandırmayacak, ancak sizi bir süre sonra tekrar arabanın altına tırmanmaya zorlamayacak, sadece şimdi değiştirmeye.
Öyleyse, gerekli aracı hazırlayalım:
- Kriko, bir arabayı tamir ederken ana unsurdur;
- Ek güvenlik ağı için keçiler;
- Anahtarlar;
- Pense;
- Çubukları çıkarmak için bir cihaz (bu cihazı satın almanız gerekecek, çünkü değiştirilmeden sakıncalı ve zaman alıcıdır);
- Düz ve Phillips tornavida (her ihtimale karşı);
- VD-40 bağlantı elemanlarını gevşetmek için sıvı (bazen onsuz yapamazsınız)
Her şey hazırlandıktan sonra, direksiyon çubuklarını değiştirmeye başlama zamanı. Aşamalı olarak uygulayacağız, bu konuyu daha detaylı anlamamızı sağlayacak.
- Tabii ki, arabayı kontrol deliğine sürmeniz tavsiye edilir, bu parçalara tam erişim ve daha rahat çalışma koşulları yaratacaktır. Bu nedenle, çukuru nerede kullanabileceğinizi ve arabayı kullanabileceğinizi öğreniyoruz.
- Çukura başarılı bir şekilde girdikten sonra, park frenini tamir etmeniz, direksiyon simidini kilitlemeniz gerekir. Akü bağlantısının kesilmesi de tavsiye edilir.
- Bir kriko alıyoruz, doğrudan önerilen değiştirme alanına takıyoruz. Sonra arabayı kaldırıyoruz ve ek güvenlik sehpaları takıyoruz. Direksiyon çubuğunun değiştirilmesi çiftler halinde gerçekleştiğinden, bu eylem diğer tarafta da kopyalanmalıdır. Makine kaldırılıp sabitlendikten sonra kriko çıkarılabilir.
- İşi gerçekleştirmeden önce, vidalarının sökülmesi gereken tüm bağlantı elemanlarının işlenmesi tavsiye edilir. Bu amaçlar için VD-40 kullanmanızı tavsiye ederim. Bu, bağlantı elemanını fazla çaba harcamadan gevşetmenize ve tüm süreci hızlandırmanıza olanak tanır.
- Şimdi tekerlekleri çıkarabilirsiniz. Prosedür herkese tanıdık geliyor. Montaj cıvatalarındaki kilit somunlarını sökmek ve tekerlekleri bunlardan çıkarmak gerekir.
- İlk adım, pivot koluna takılı olan baskı menteşesi üzerindeki somunu sökmektir.
- Sonra bilyeli pimi dışarı doğru bastırıyoruz. Bunun için özel bir alet kullanışlıdır. Yardımı ile bu süreç daha keyifli. Eğer bir tane yoksa, bir çekiç ve bir gözetleme çubuğu olmadan yapamazsınız (şaka yapmıyorum).
- Bundan sonra, kilitleme plakasını bükmeniz ve direksiyon çubuklarını direksiyon dişlisine bağlayan rakoru sökmeniz gerekir. Böylece direksiyon çubuğunu çıkardık.
- Ucun bağlantısını kesmek için, direksiyon çubuğunu tees'e sıkıca tutturmanız gerekir. Daha sonra ucun ve kaplinin sabitlemesini gevşetmek gerekir.
- Yeni ucu doğru bir şekilde takmak için, eskisini çıkarırken konumunu işaretlemeniz veya saymanız ve dönüşleri hatırlamanız gerekir.
- Önyüklemeyi değiştirmek gerekli bir olaydır. Bunu yapmak için, onu tutan O-ringi çıkarmanız ve bagajı çıkarmanız gerekir.
- Artık yeni parçaları kurmaya başlayabilirsiniz. İlk önce uç takılır. Yeni bir bot takın ve yapılan işaretlere göre ucu parmağınıza vidalayın.
- Diğer montaj ters sırada gerçekleşir.
Aslında bağlantı çubuklarını ve uçlarını değiştirmek sizin için çok zor olmamalıdır. Şimdi yapılan işi kontrol etmeniz gerekiyor. Her şeyi doğru yaptıysanız, aşağıdaki sonuçları almalısınız:
- Yeni çubuklarda geri tepme olmamalıdır;
- Direksiyon simidi düz ve sürekli olmalıdır. Sağa ve sola dönüş sayısı eşit olmalıdır. Ayrıca, manevrayı yaptıktan sonra bağımsız olarak orijinal konumuna geri dönmelidir;
- 800 kilometre koştuktan sonra olağanüstü bir ayarlama yapılmalıdır.
Değiştirme işini tamamladıktan sonra, tekerlek hizalamasının yapılması tavsiye edilir. Bu, yeni lastik satın almaktan kaçınacaktır. 
Önemli İpuçları:
- Yeni ekipmanın sökülüp takılmasına geçmeden önce, gerekli tüm araçları hazırlamanız gerekir.
- Ayrıca temiz bir bez ve bir kap temiz su hazırlayın. Bu, hiç şüphesiz hem parçaları temizlemek hem de işten sonra ellerinizi önceden yıkamak için kullanışlı olacaktır.
- Tamir çukurunun üzerine değiştirmek daha iyidir.
- Daha fazla güvenlik için kenevir veya keçi kullanın. Krikonun uzun süre kullanılması tavsiye edilmez. Sadece makineyi kaldırmaya yarar.
Baş ucunun nasıl değiştirileceği ve çubukların nasıl değiştirileceği artık sizin için bir gizem değil. Şimdi yeni bir dizi öğe satın almaya devam ediyor. Onarımları uzun süre değiştirmek ve unutmak istiyorsanız, yalnızca yüksek kaliteli parçalar satın almanız gerekir. Bu durumda tasarruflar yersizdir. Parçaları değiştirirken aracınız hakkında daha fazla bilgi edinmenizde başarılar dilerim.
Video "Arabada direksiyon ipuçları nasıl değiştirilir?"
"VAZ-2110", "VAZ-2112", "Kalina", "Grant" ve "Priore" markalı araçlarda direksiyon uçlarını değiştirmek için video kılavuzu. Not ayrıca hangi araçları hazırlamanız gerektiğini de gösterir.
Güvenli sürüşün en önemli bileşenlerinden biri, direksiyon mekanizmasının servis kolaylığıdır. Bu araba mekanizması, performansı ve aşınması hem sürücünün hem de yolcularının konforunu ve güvenliğini etkileyen çeşitli unsurlardan oluşur.
Bu nedenle, parçaların ciddi şekilde aşınması sadece istenmeyen değil, aynı zamanda tamamen kabul edilemez. Direksiyon mekanizmasının bileşenlerinden biri rot başıdırBu makalenin ayrıldığı yer. Aşağıda, aşınmanın nedenlerini ve belirtilerini anlayacağız, parçayı ve değiştirirken işlem sırasını inceleyeceğiz.
Teşhis, ipuçlarını ne zaman değiştirmeniz gerektiğini belirlemenizi sağlar.
Direksiyon ucu bir arabada hareket kabiliyeti sağlayan ve tekerlekleri istenilen açıya çeviren direksiyon elemanıdır. Prensibi bilyeli bağlantıya dayanmaktadır. Bir tarafta uç, direksiyon çubuğuna, diğer tarafta direksiyon mafsalına bağlanır. Bir direksiyon ucunun ana "düşmanları" nem, kir ve kötü yollardır.
Amaç ve tasarım özellikleri
Bu parça en önemli işlevi yerine getirir - değişken bir temas açısına sahip parçalar arasında "direksiyon kolonu ile yönlendirilen tekerlekler" zincirindeki tahrik kuvvetinin aktarımı. bu nedenle rot başı yapıda hareketli parçalara sahip bir menteşe elemanı şeklinde gerçekleştirilir. Otomotiv kontrol sisteminin türüne ve özelliklerine bağlı olarak, bir arabada dört ila altı uç vardır.
Otomobillerin büyük çoğunluğunda direksiyon ipuçları son derece basittir ve bu da yüksek düzeyde güvenilirlik sağlar. Genel olarak bu bölüm sekiz ana bölümden oluşmaktadır, bunlar:
- yarı eksenin inşa edildiği gövde;
- ipliğin kesildiği bilyalı pim;
- bilyeli pimin hareketini sabitlemek ve sınırlamak için tasarlanmış, çoğunlukla Teflon'dan yapılmış bir ek;
- cihazın gövdesini kapatan ve uca zarar verebilecek döküntülerin içeri girmesini önleyen bir kapak;
- mekanizmayı parmağın yan tarafındaki yabancı cisimlerden koruyan bir neopren kapak;
- kapağın parmağa sabitlendiği bir halka;
- kapağın gövdeye tutturulduğu bir yay;
- parmak somunu.
Hemen hemen tüm direksiyon uçları aynı tasarıma sahiptir ve esas olarak boyut ve parçalarının yapıldığı malzemeler bakımından farklılık gösterir.
ÇALIŞMA SÜRECİNDE NE ALMALI
- kriko;
- anahtarlar seti;
- uç parmağını koldan dışarı bastırmak için bir çektirme, eğer yoksa, montajlı bir çekiç de işe yarayacaktır, ancak değiştirilmesi çok daha zor olacaktır;
- kaliperler;
- bakır gresi ve WD-40.
Arıza belirtileri
Direksiyon çubuklarının uçlarının aşınmasına dikkat etmezseniz, bilyeli pim gevşeyecek ve ilk düzgün yumruğun üzerindeki yuvadan dışarı fırlayacaktır. Uzun bir süre bunun neyle dolu olduğunu açıklamaya gerek yok: tekerlek kontrol edilemez hale gelecek ve sürücü araç üzerindeki kontrolünü kaybedecek. Menteşelerde sorun olup olmadığı ve aracın şasisinin kontrol edilmesi gerektiği nasıl belirlenir:
- ilk işaret, özellikle dönüşlerde, küçük tümseklerin üzerinden geçerken sıkıcı, sık bir vuruştur;
- bir kural olarak, bir taraftan yabancı sesler duyulur, ancak aynı anda iki ucun aşınması da olur;
- direksiyon simidinin serbest hareketi artar;
- engebeli bir yolda bir dönüşün üstesinden gelirken, direksiyon simidinde bir dokunma hissedebilirsiniz;
- uçların aşınmasının son aşamasında, bilyeli pimlerin boşluğu tekerleklerin düz bir çizgiden 2-3 ° sapmasına neden olabileceğinden, arabanın tam anlamıyla yolda "yakalanması" gerekir.
Not. Ne yazık ki, bu tür işaretler yalnızca direksiyon kremayerinin arızalanmasının bir sonucu olarak değil, aynı zamanda salıncak kolu ve salınım kolu yatağının aşınmasının bir sonucu olarak da gözlenmektedir. Kesin sonuç, araba servisi çalışanları tarafından veya bağımsız olarak bir garajda yapılan bir kontrolle gösterilecektir.
Kendi arabanızda listelenen semptomlardan birini bulursanız, teşhisi geciktirmemelisiniz. Özellikle ipuçları 40 bin kilometreden fazla hizmet verdiyse. Kontrolü gerçekleştirmek için, bir izleme hendeği gerekli olacak, arabayı bir krikoya asmak, itmeyi istenen yönde sallama fırsatı vermeyecektir.
Direksiyon ipuçlarını kendiniz kontrol etmek için adım adım talimatları izleyin:
- Menteşelere kolayca erişebilmek için makineyi tam olarak kontrol deliğinin ortasına sürün. Kanal çok darsa, aracın farklı yönlere kaydırılarak iki kez hareket ettirilmesi gerekecektir.
- Arka tekerlekleri devrilme önleyici cihazlarla destekleyin.
- Çubuğu mümkün olduğunca uca yakın tutun. Oyunu hissetmek için menteşeyi yukarı ve aşağı çevirin.
- Küçük elastik direnç, yayın çalışmasını ve kritik boşluk olmadığını gösterir. Anında önemli bir tepki hissedilir.
- Çubuğu kendi ekseni etrafında birkaç kez döndürün. Kolayca besleniyorsa, tam anlamıyla bilyeli pim üzerinde sallanıyorsa, uç değiştirilmelidir.
Konsey. Bağlantıyı döndürürken, menteşenin boşluğunu direksiyon kremayerinin boşluğuyla veya kırılmış bir sarkaç yatağıyla karıştırmayın.
Anterlerin bütünlüğünü kontrol etmek için bir inceleme çukuru gerekli değildir. Tekerleği sökmek ve makineyi bir kriko ile kaldırmak yeterlidir. Lastik pabuçtaki delik, içeriden bir rüzgarla dışarıya doğru sıkıştırılan gres tarafından ortaya çıkar.
Direksiyon ucunun değiştirilmesi de büyük bir sorun değildir, özel cihazlardan bilyeli pimi direksiyon mafsal deliğinden dışarı itmek için yalnızca bir çekiciye ihtiyacınız vardır. Önemli bir nüansı göz önünde bulundurun: Çekişi değiştirdikten sonra, tekerleklerin kamber açıları - ayak parmağı düzeltilmelidir. Ayarı kendi ellerinizle yapamazsınız, bu yüzden bir araba servisine gitmeniz gerekir. 
DİREKSİYON KUTUSUNUN DEĞİŞTİRİLMESİ
Genellikle direksiyon uçlarının kendilerinin iyi durumda olduğu görülür, ancak görsel bir inceleme kırılmış bir önyükleme ortaya çıkardı. Bu durumda bırakırsanız, yakında kullanılamaz hale gelecek ve değiştirilmesi gerekecektir.
Direksiyon ucunun anterini değiştirirken çalışma sırası dolu ile aynıdır, Tek fark, gergi mafsalından dışarı bastırdıktan sonra, önyükleme sabitleme halkasını çıkarmanız ve hasarlı olanı yenisiyle değiştirmeniz gerekir.
Bundan önce, eski gres kalıntılarının çıkarılması ve yeni bagajın lithol ile doldurulması önerilir. Bunu yaparken aşırıya kaçmamak önemlidir, aksi takdirde yeni körük fazla gresten yırtılabilir.
