Son zamanlarda, birçok VAZ otomobil sahibi, bir şehir için en uygun olan bir turbo motorun nasıl monte edileceğiyle ilgileniyor. Bu bağlamda, size en yetkin bir şekilde ve hiçbir ekstra ücret ödemeden nasıl monte edileceğine dair özel öneriler sunmaya karar verdik.
Gelecekteki turbo motorumuzun temeli, Lada-Priora otomobilinden 21126 endeksli şu anda çok popüler olan VAZ on altı valf olacaktır. Ancak rehberimiz evrensel olarak kabul edilebilir, çünkü onu takip ederek bir turbo motoru başka bir tabana monte edebilirsiniz. Kilit nokta, yaklaşımın kendisi ve gelecekteki dönüşümlerinin kapsamı kadar bireysel motorların özgüllüğü değildir.
Ve böylece, ilk adım, motoru söküp durumunu değerlendirmektir. Motor "kilometresi iyi" ise, silindir bloğu bir sonraki büyük boy için sıkılır. Bloğu monte ederken, sözde turbo pistonlar kullanılır. En yaygın ve kanıtlanmış seçenek, fabrika "Niva" pistonlarından modifiye edilen turbo pistonlardır. Büyütülmüş (20 cm kübik cm'ye kadar) yanma odası ve on altı valfli silindir kafası için havşa delikleri ile ayırt edilirler. Standart "Priorovskie" bağlantı çubukları ayrıca turboşarjlı bir motor için uygun değildir. En iyi yedekleri standart olanlar olacaktır. Ancak krank mili "doğal" kalır - 75,6 mm. Sonuç olarak, aynı deplasmana (1.6L) sahip, ancak sıkıştırma oranı 7.6: 1'e düşürülmüş bir motor elde ediyoruz. "Alt" ın bu tür konfigürasyonları, 400 hp'ye kadar kapasiteye sahip turbo motorların yapımında aktif olarak kullanılmaktadır.
Bir sonraki adım, türbinin kendisine karar vermektir. Bize göre, TD04L turboşarj (Subaru Impreza WRX için standart) günlük kullanım için en uygun olanıdır, erken toplama ve oldukça geniş bir çalışma aralığı ile karakterize edilir - şehir koşullarında sürüş için mükemmel bir seçim. Maksimum güç, diğer şeylerin yanı sıra amatör Drag-racing yarışmalarında iyi sonuçlar göstermeye izin verecek olan yaklaşık 250 hp'dir. Daha fazla güç istiyorsanız, TD05 turbo şarjı veya başka bir şey seçin. Seçilen türbin, uygun bir turbo kollektör gerektirecektir. Ayrıca, türbine yağ beslemek ve yağ tahliyesini gerçekleştirmek, soğutma sıvısının beslemesini ve tahliyesini organize etmek gerekir. Silikon takviyeli antifriz hatlarının kullanılması çok önemlidir. Onlarla olası sorunları sonsuza dek unutmanıza izin verecek olan bu düğümlerin güçlendirilmesidir.
Enjektörlerle birlikte performansı daha yüksek olan yakıt pompasını da değiştiriyoruz. Örneğin, çoğu yarış arabasında bulunabilen en güçlü motorların yüklerine dayanabilmesi ile karakterizedir.
Yakıt beslemesine ek olarak, motor yönetim sisteminin kendisini de değiştirin. Özellikle, geleneksel bir kütle hava akış sensörünün (MAF) kullanılmaması daha iyidir, genellikle bir mutlak basınç (MAP) ve (DTV) sensörü ile değiştirilir. Böylelikle, motorun çalışmasını kontrol eden tüm son teknoloji programlarla çalışma güvenilirliğini ve yeteneğini kendinize temin edeceksiniz.
Bir MAP sensörü seçerken, üst aralığı performansa en yakın olan modele odaklanın. Başka bir deyişle, planlarınız turbo motorda yaklaşık bir barlık bir basınç kullanmaksa, bunu 3 barlık bir üst değerle kullanmak uygun değildir, aksi takdirde turbo motora ince ayar yapamazsınız. Sensörler ve enjektörler için en iyi seçenekleri seçme sorununu çözerken, monte edilmiş turbo motoru yapılandıracak bir sihirbazın tavsiyesini kullanmak en mantıklı olacaktır.
Bir diğer önemli nokta da eksantrik millerinin seçimidir. Zorluk, seçimlerinin belirli bir turbo motor için bireysel olmasıdır. Yani basit bir proje için standart eksantrik milleri yeterlidir. Ancak, güç artışı en üst aralıkta planlanıyorsa değiştirilmeleri gerekecek. Tavsiyemiz, özellikle turbo motorlar için tasarlanmış eksantrik millerinin takılmasıdır. Bunlar, motorun hem kentsel döngüde hem de rekabet koşullarında mükemmel çalışmasını sağlar.
Bir turbo motorun montajı aynı zamanda silindir kafası sorunlarına da değinmektedir. Böylece, şehir içi sürüş için kendinizi standart bir blok kafa ile sınırlandırabilirsiniz. Ancak, motorun maksimum gücünü sıkıştırmayı planlıyorsanız ve araba drag yarışına katılmaya hazırlanıyor, o zaman genişletilmiş kanallar ve valfler içeren bir kurulum önerilir. Bu, daha fazla güç elde etmenize ve tork rafını daha yüksek devirlere taşımanıza olanak tanır.
Turbo motorun dönüşü, egzoz manifoldunun çapındaki artışla birlikte, iniş borusundan başlayarak uçtaki kutuya kadar maksimum olacaktır. Çizgiyi en az bir yerde daraltarak tüm çapını küçülteceğinizi unutmayın. 200 HP'den itibaren güce sahip motorlar için 60 mm boru çapına sahip bir egzoz sisteminin kullanılması optimal kabul edilir. Hazır bir çözüm olarak, bir Rus üreticiden bir rezonatör, dirsek ve evrensel bir paslanmaz çelik susturucuyu güvenle kullanabilirsiniz. Egzoz sisteminin bu unsurları kendilerini iyi kanıtlamışlardır ve bizim tarafımızdan pratikte sıklıkla kullanılmaktadır.
Bir turbo motorun, özellikle bir şehir motorunun debriyajı özellikle önemli bir noktadır. Damperli sinterlenmiş plakalı bir set kullanmanızı öneririz. Tabii ki, şehir içi trafik sıkışıklığında böyle bir debriyajın kullanılması biraz rahatsızlık verir, ancak motor torkunu 300 hp'ye kadar aktarmak için mükemmel bir iş çıkarır.
Yukarıdakilerden, standart bir motoru turbo motora dönüştürmenin, tam atmosferik ayar geçirmiş bir modelle çalışmaktan çok daha kolay, daha ucuz ve daha karlı olduğu yönünde önemli bir sonuç çıkarılabilir, çünkü neredeyse tüm motor elemanları değiştirilir. Parçaları dikkatlice seçin, montaj sırasında her ayrıntıya dikkat edin, monte edilmiş turbo motorun nitelikli ayarını gözden kaçırmayın - bu, motorunuzun yüksek kaynak ve güç özelliklerini garanti eden şeydir.
VAZ için turbo kiti - turboşarj sistemini motora monte etmek için bir dizi yedek parça. Ülkemizde ve yurtdışında turbo teması giderek daha fazla popülerlik kazanıyor ve turbo kitlerimizi sürekli geliştiriyoruz. Turbo ayarlama, motor torkunu ve gücünü artırmanın en iyi yollarından biridir. Turboşarjı doğru bir şekilde kurarak 1,5 - 3 kat güç artışı elde etmek mümkündür. Ve motorun uygun şekilde hazırlanmasıyla, VAZ motorundan 300 hp çıkarmak mümkündür. ve dahası.
Şehir için güçlü ve aynı zamanda esnek bir motor elde etmek istiyorsanız, web sitemizde sunulan vazo turbo kitleri tam size göre. Atmosferik ayar iyidir, ancak turbo temasına daldığınızda elde ettiğiniz performansı asla vermez. Makale, neredeyse tüm VAZ arabalarında sivil kullanım için VAZ için bir dizi turbo kit sunuyor. Kit, yalnızca yeni orijinal yedek parçaları içerir. Turbo manifold, kitin piyasadaki diğerlerinden daha güvenilir olmasını sağlayan gri dökme demirden yapılmıştır. VAZ'daki türbin, bugün en yaygın motor modifikasyonlarından biridir. Turbo kiti, arabalara kurulum için tasarlanmıştır: VAZ 2108 enjektör, VAZ 2110 enjektör, VAZ 2112, VAZ 2113, 2114, 2115, LADA Granta 2190, Kalina 1118, Priora 2170, Lada 4x4 / NIVA (VAZ 21213-21214), Chevrolet Niva. Motorlar: VAZ 2112 1.5 16V VAZ 11186/11189 Granta, Kalina, Vesta VAZ 21114 1.6 8V Lada Kalina (Lada Kalina) VAZ 21127/21129 1.6 16V Granta, Kalina 2, Priora, Vesta VAZ 11194 Kalina VAZ 2106/2121 Niva VAZ 21124 1.6 16V VAZ 21214 1.7 8V LADA 4x4, Chevrolet Niva VAZ 21126 1.6 16V Priora, Granta, Kalina 2 VAZ 11183 1.6 8V Lada Kalina VAZ 21116 1.6 8V Granta, Kalina 2
Ekipman: Çelik manifold (turboşarjın alt konumu) Mitsubishi TD04HL - 15T tarzı turboşarj hava hatları Hava kanalları Yüksek performanslı yakıt enjektörleri 192 cc Silindir kafasından yağ giriş cıvatası Turboşarj için yağ besleme cıvatası Kelepçeler Saplamalar Somunlar FİYAT 36950 P
Basıncı 0,5 bara kadar artırın. Arabanın gücünü 120 beygir gücüne çıkarmanıza olanak sağlar. 190 Nm'ye kadar tork. Motor kaynağını azaltmaz. Turbo kitin montajı çok basittir, tüm parçalar takılıdır. Ek motor modifikasyonları gerekli değildir. Düzen, dışa doğru değişiklikler çıplak gözle görülmeyecek şekildedir. Gaz pedalına hızlı tepki. Maksimum takviye basıncına zaten 2000 rpm'de ulaşıldı. Motor kontrol programında bir değişiklik gerekli. Ekipman: Çelik manifold (turboşarjın alt konumu) Mitsubishi TD04HL - 15T tarzı turboşarj Silikon hava hattı konektörleri Hava kanalları Yüksek performanslı yakıt enjektörleri 192 cc Silindir kafasından yağ giriş cıvatası Turboşarj için yağ besleme cıvatası Kelepçeler Saplamalar Somunlar
250 hp'ye kadar VAZ 8v için Turbo kiti
VAZ Samara ve Samara 2 otomobillerinin gücünü 250 beygir gücüne çıkarmak için bir dizi parça. 16 valfli VAZ 2112/21124 motorla donatılmış araçlar için tasarlanmıştır Beyan edilen güç bir TD05H-16g turboşarj takılarak elde edilir. Basıncı 1 bar artırın.
| 1 | pC. | |
| 1 | pC. | |
| Saç tokası М10 | 3 | pC. |
| Cıvata M10 x 30 x 1.25 | 2 | pC. |
| Somun М10х1.25 | 8 | pC. |
| 1 | pC. | |
| Banjo cıvata М10x1,5 | 1 | to-t |
| 1 | pC. | |
| 1 | pC. | |
| Bakır pul 10 mm | 2 | pC. |
| Bakır rondela 14 mm | 6 | pC. |
| Banjo cıvata М14x1,5 | 2 | to-t |
| 2 | pC. | |
| 1 | pC. | |
| 1 | pC. | |
| Silikon tüp, 28 mm | 1 | pC. |
| Kelepçe 25/40 | 2 | pC. |
| Forge havaya uçurmak | 1 | pC. |
| 1 | pC. | |
| 1 | pC. | |
| Hava sıcaklık sensörü | 1 | pC. |
| DBP Motorola 6250 (1,5 bar) | 1 | pC. |
| 1 | pC. | |
| 1 | to-t | |
| 1 | pC. | |
| 1 | to-t | |
| 1 | to-t | |
| 1 | pC. | |
| Silindir kapağı contası VAZ 2112 | 1 | pC. |
| 1 | pC. | |
| Saç tokası М6 * 22 | 2 | pC. |
| Etek ile M6 somun | 2 | pC. |
| 2 | m |
Dikkat! Mekanik gaz kelebeği bulunan araçlar için kit. Kurulum için araç gövdesini değiştirmeniz gerekecektir. Kurulumdan sonra motor kontrol ünitesinin ayarlanması zorunludur.
FİYAT 67 500P250 hp'ye kadar VAZ 16v için Turbo kiti
VAZ 2110 - 2112 araçlara turboşarj takmak için bir dizi parça 16 valf motorlu araçlar için tasarlanmıştır. Kurulum, arabanın gücünü 250 beygir gücüne kadar artırmanıza izin verir. Beyan edilen güç, bir TD05H-16g turboşarj takılarak elde edilir. Basıncı 1 bar artırın. Kit, aşağıdaki parçalardan oluşur:
| Turboşarj Mitsubishi TD05H - 16G tarzı | 1 | pC. |
| Turbo kollektör 16 cl. flanş Subaru, bütçe | 1 | pC. |
| Saç tokası М10 | 3 | pC. |
| Cıvata M10 x 30 x 1.25 | 2 | pC. |
| Somun М10х1.25 | 8 | pC. |
| İniş borusu VAZ, TD04L, bütçe | 1 | pC. |
| Banjo cıvata М10x1,5 | 1 | to-t |
| Yağ besleme hortumu Clubturbo (uzunluk 50 cm) 10-14 mm | 1 | pC. |
| Turboşarja beslemek için VAZ silindir kafasından yağ giriş cıvatası | 1 | pC. |
| Bakır pul 10 mm | 2 | pC. |
| Bakır rondela 14 mm | 6 | pC. |
| Banjo cıvata М14x1,5 | 2 | to-t |
| Antifriz besleme hortumu Clubturbo 14 mm | 2 | pC. |
| Türbin yağı tahliye kiti evrensel | 1 | pC. |
| VAZ 2110 - 2112 borulama, silikonlu set | 1 | pC. |
| Silikon tüp, 28 mm | 1 | pC. |
| Kelepçe 25/40 | 2 | pC. |
| Forge havaya uçurmak | 1 | pC. |
| Ön ara soğutucu (700x180x65), 51 mm giriş | 1 | pC. |
| Alıcı Clubturbo Trapezium 16v | 1 | pC. |
| Hava sıcaklık sensörü | 1 | pC. |
| DBP Motorola 6250 (1,5 bar) | 1 | pC. |
| DMRV - DBP + DTV geçişi için kablo demeti | 1 | pC. |
| Yakıt enjektörleri Bosch 430 сс (4 parçalı set) | 1 | to-t |
| Dalgıç yakıt pompası 255 l / s CreditParts GSS342, gümüş | 1 | pC. |
| Turbo pistonlar VAZ 2112 Ф 82.0 mm (4 parçalı set) | 1 | to-t |
| Piston halkaları 82.0 mm VAZ (1.5 / 2.0 / 3.947), 4 silindir için ayarlanmış | 1 | to-t |
| VAZ 2112 motoru için bir dizi conta | 1 | pC. |
| Silindir kapağı contası VAZ 2112 | 1 | pC. |
| Yağ karteri contası VAZ 2108 | 1 | pC. |
| Saç tokası М6 * 22 | 2 | pC. |
| Etek ile M6 somun | 2 | pC. |
| Silikon vakum hortumu, 4 mm (mavi) | 2 | m |
Lada 4x4 için Turbo kiti (VAZ 21213-21214)
VAZ 21213 - 21214 otomobillere turboşarj takmak için bir dizi parça 8 valfli enjeksiyon motorlu araçlar için tasarlanmıştır. Kurulum, arabanın gücünü 120 beygir gücüne kadar artırmanıza izin verir. Beyan edilen güç, bir TD04HL-15T turboşarj takılarak elde edilir. Basıncı 0,5 bar artırın.
Chevrolet Niva otomobillerine turboşarj takmak için bir dizi parça 8 valfli VAZ 2123 enjeksiyonlu motorlu araçlar için tasarlanmıştır Kurulum, aracın gücünü 120 beygir gücüne kadar artırmanıza olanak tanır. Beyan edilen güç, bir TD04L turboşarj takılarak elde edilir. Basıncı 0,5 bara kadar artırın.
Bir VAZ'a bir turbo takma talimatları. Nasıl doğru yapılır?
Uzmanların çabaları sayesinde, yeni başlayanlar için bir tarama için bir VAZ arabasına bir türbinin bağımsız olarak nasıl kurulacağına dair bir talimat yazmaya karar verdik.
İlk ve muhtemelen en önemli soru nereden başlayacağınızdır?
Her şeyden önce, bir araba satın almış (özellikle kullanılmışsa), durumuna dikkat etmenizi tavsiye ederim. Bunu anlıyorsanız veya makineyi ve yapısını daha iyi tanımak istiyorsanız, onu yere sökmenizi tavsiye ederim.
Ancak her şeyi vücuda indirdiğimizde sorunun ölçeğini görebiliriz.
Karşılaşabileceğimiz en büyük sorun pastadır.
Çoğu zaman, alt kısım, çamurluklar, eşikler ağır bir şekilde paslanır. "Keskiler" için sorunlu yer aynı zamanda "TV" dir.
VAZ tarafından üretilen arabanın çok ince bir metale sahip olduğunu ve bu tür metalin yüksek yükler için tasarlanmadığını (metal basitçe yırtılır) ve paslı metalin normalden daha erken "öleceğini" anlamalısınız, bu bizim ve çevremizdekiler için çok tehlikeli.
Bu nedenle, bir kaynak makinesi, taze demir alıyoruz ve tüm çürümüş metali yenisiyle değiştiriyoruz veya aracı bir servis istasyonuna sürüyoruz.
Motor bölmesinin neredeyse tüm metalini daha dayanıklı demir ile değiştiriyoruz.
Metal için tüm pervazlar düzeltildi mi? Vücut fabrika gibi mi? Aferin! Devam edelim.
Şimdi arabayı sıraya koymanız ve en azından stokta hareket ettirmeniz gerekiyor. Kabloları değiştiriyoruz, motoru düzenliyoruz (veya hemen "şanzımana" geçiyoruz), şanzımanı, frenleri.
Bu, turne için başlangıç \u200b\u200bnoktamızdır.
Arabanızı orijinal durumuna döndürdüyseniz ve hala turboşarj etme arzunuz varsa? Devam edelim.
Hangi motorların turbo yapması daha kolaydır?
En basit şey, VAZ 16 valfli bir motor almaktır. Tamir etmesi ve ayarlaması kolaydır ve bizim için en önemlisi, bize büyük maliyetler, çabalar ve araba değişiklikleri olmadan motor sporları için uygun gücü verebilir.
16 valf başlangıçta herhangi bir VAZ motorundan daha güçlüdür.
Diğer VAZ motorlarını düşünün.
- Eski karbüratörlü motorlar turboşarj edilemez.
- 8 valfli bir enjektör işe yarayabilir, ancak bir yarış arabası yapıyoruz ve her beygir gücü bizim için önemlidir.
- Tarama için 16 valf motoru bizim seçimimizdir!
Yabancı bir arabadan bir motor seçeneği göz önüne alındığında, bize oldukça büyük bir tutara mal olacağını ve ayrıca büyük değişiklikler gerektireceğini anlamalısınız. Ino, cihazda motor VAZ-ovsky'den daha karmaşıktır ve bir usta olmadan onu anlamanız olası değildir.
Bizim seçimimiz "shesnar".
Bir turbo motor yapmak için neye ihtiyacınız var?
200'den fazla hp almak isteyenler için. daha yüksek olduğu için (+ 2.3 mm) "Kalinovsky" bloğunun çıkarılması arzu edilir.
Bir düzine yapacak, ancak yarış için bir araba yapıyoruz ve her at bir zaferdir, bu nedenle 75.6 mm krank çapına sahip bir "Kalinovsky" krank miline ihtiyacı var.
Dövme pistonları seçiyoruz ve istenen sıkıştırma oranı için bir girinti taşlıyoruz (bir uzmanla iletişime geçmek veya özel mağazalardan satın almak daha iyidir).
Turboşarj
Küçük olanı düşük ve orta hızlarda çalışır ve yüksek hızlarda durur, bu nedenle büyük bir kompresör tam tersidir.
- TD04L - Subaru. 3k rpm hızlandırma. 200-250 HP
- TD05 - Mitsubishi. 3k rpm hızlandırma. 250-300 HP
- IHI VF10 - türbin, Subarov'dan çok daha büyük. 250+ hp
- IHI VF22 - türbin sürükleyin. Serinin en büyüğü.
- Garrett türbinleri de aynı derecede iyidir, ancak pahalıdırlar ve siparişiniz gelene kadar beklemeniz gerekir.
- Ayrıca pazarımızda birçok Çin türbini bulunmaktadır. Kalite zayıf, ancak fiyat ısırmıyor.
T3, T4 - 300+ hp
Turbo motor soğutma
Burada her şey basit. Herhangi bir VAZ radyatöründen çok daha verimli olduğu için yeni bir bakır iki sıralı radyatöre (2110) ihtiyacımız var.
Intercooler.
Çok büyük bir ara soğutucu, sözde "turbo gecikmesi" ile ilgili bir sorun olabilir. Turbo gecikme, gazı açtıktan sonra takviye basıncını ne kadar beklememiz gerektiğidir. Ve küçük olanın havayı soğutmak için zamanı olmayacak.
Boşaltma valfi
Turbo motorun önemli bir parçası olan işlevi, gaz kelebeği valfini kapattıktan sonra basınçlı havanın bir kısmını boşaltmaktır. Aksi takdirde, aşırı basınç tüm lastik bağlantıları kırabilir.
Piyasada şık ala lamborghini'den neredeyse ev yapımı olana kadar çok sayıda seçenek var.
Westgate valfi
Türbin sisteminde belirli bir basıncı korumak için basınçlı havanın bir kısmının türbini atlamasına izin vermek için gereklidir.
Ayrıca çok sayıda performans var.
VAZ turbo motor için yakıt sistemi.
Yakıt sistemi bir dönüş hattına ve raya takılı bir yakıt basınç regülatörüne sahip olmalıdır.
Harici bir yakıt basınç regülatörü kullanmaya izin verilir, ancak gaz kelebeği alıcısına bir vakum hortumu ile bağlanması gerekir, çünkü Enjektörlerin gaz kelebeği boşluğundaki aşırı basıncın üstesinden gelmek için raydaki basıncın da artması gerekir.
Benzin pompası.
Stok uymuyor, performansı çok düşük. Ya Volga ya da Walbro'dan - 255 l / s alıyoruz.
Enjektörler.
Stok yine çalışmayacak, 350cc'ye ihtiyacımız var. DEKA 630cc enjektörler, 200 hp motorlar için bizim için uygundur. BOSH da uygundur.
Her şey sorunsuz bir şekilde kurulur.
Her şeyi kendiniz yapabilirsiniz (belki donanım yazılımı ve ayarlar hariç).
Vaktiniz yoksa / tembelliğiniz yoksa / uğraşmak istemiyorsanız, o zaman her şeyi servise verebilirsiniz.
Elde etmemiz gereken şeyde karmaşık parçalar ve bağlantılar yoktur, her şeyi kendimiz yapabiliriz. Motor montaj parçaları genellikle parçaya dahildir. Ve ek olarak satın almanız gerekiyorsa, bu büyük bir anlaşma olmayacak.
VAZ turbo motor için egzoz sistemi.
Egzoz sistemi, motordan egzoz gazlarını serbest bırakır. Bu çok önemli bir kısım, motoru vaktinden önce değiştirmek istemiyoruz, değil mi?
Silindirden çıkışta motordan çıkan gazların sıcaklığı muazzam, yaklaşık 900 derece.
Turboşarj durumunda, bu egzoz gazları sadece uzaklaştırılmamalı, aynı zamanda promosyon için türbin çarkına yönlendirilmelidir.
Muhtemelen hepiniz "örümceği" duymuşsunuzdur. "Spider 4-2-1", gazların dört boruya beslendiği, daha sonra ikiye toplandığı ve sonra bir boruya toplandığı bir sistemdir. Sistem orta devirlerde etkilidir, caddelerde sürüş için iyi bir seçimdir ve ara sıra trafik ışıklarından gelen "mermiler".
"Spider 4-1", 4 borudan çıkan gazların hemen tek bir boruda birleştirildiği bir sistemdir. Yüksek devirlerde etkilidir. Bizim seçimimiz.
Turbo VAZ için süspansiyon.
Askıya alma, kullanımı etkiler. Bu nedenle, herkesi ve her yerde sollamayı planlayan bir otomobil için onu değiştirmek gerekir. Kendi güvenliğinizi düşünerek süspansiyonu değiştirmenizi tavsiye ederim, çünkü yaşlılık nedeniyle bir şey tam hızda düşerse, araba kontrol edilemez hale gelebilir ve bu da bir kazaya yol açabilir. Askıya alma seçeneklerini düşünün.
1) Yumuşak süspansiyon:
Artıları: çukurları düzeltir, yumuşak ve rahat bir şekilde sürün
Eksileri: zayıf manevra kabiliyeti, viraj alırken yuvarlanma, sürükleniyor.
2) Sert süspansiyon:
Artıları: Eldiven gibi köşelere girer, manevra kabiliyeti, anında direksiyona tepki verir.
Eksileri: tümseklerde zor olacak!
Turbo vaza için debriyaj ve şanzıman
Debriyaj seçimine iyice yaklaşılmalıdır. Debriyaj, motorun gücü ve torkuna göre seçilmelidir.
Stok debriyajı sessiz bir sürüş için tasarlanmıştır! Birkaç seçeneğimiz var:
a) bütçe: bastırma kuvveti artırılmış sepet (farklı seçenekler vardır).
Bu seçenek sürülen diski sabit tutar ve pedal üzerindeki eforu artırır (bacaklarınızı farklı şekilde sallayın, başlangıçta bir saniye kaybedersiniz).
b) bütçe yok: seramik. Motor sporlarının stresine dayanabilir. Bizim seçimimiz.
Turbo VAZ için şanzıman
Stok kutusu, sessiz hareket etmek, trafik sıkışıklığında durmak ve ülkedeki çamuru karıştırmak için tasarlanmış bir kutudur. Stok kutusunun ilki çok kısadır, sadece 40 km / saate kadar. Kısa olan, ikinciye geçerken zaman ve tork harcamak zorunda olduğumuz anlamına gelir.
Bu sorunu çözmek için bir dizi dişli oranı seçmeliyiz. 103 sıralı turbo motorlar için en uygun seçim.
Ana çift - motordan tekerleklere iletilen devirleri yaklaşık 4 kat azaltır. Dişli oranı ne kadar yüksekse, hızlanma o kadar iyi ve maksimum hız o kadar düşük olur. Seçimimiz 3.7 veya 3.9
VAZ turbo motorunun ayarlanması
Bütün bunlar bir "wastegate" yardımıyla yapılır, atmosfere ne kadar az basınç salınırsa, sistemde o kadar fazla basınç olur.
Basıncı ayarlamanın birkaç yolu vardır, bunlardan en iyisi yükseltme kontrolörüdür.
İhtiyacınız olan basıncı doğrudan kabinden ayarlamak için buna ihtiyacınız var. Basit çalışır, manifold üzerindeki emniyet valfinin basıncı serbest bırakmasına izin vermez, bu, basınçta geçici bir artışa katkıda bulunur.
Firmware
Kontrol ünitesinin standart programı önemli ayarlamalar gerektirir.
Düzgün ayarlanmış bir turbo motor, yağ ve yakıt açısından daha güçlü, daha akıcı ve daha az açgözlü olacaktır.
En güvenli seçenek, şehrinizde (veya komşusunda) hayatının "ikinci gününde" bunu yapmayan bir uzman bulmaktır.
Motoru iki günde bir kullanmak istemezsin, değil mi? Bu nedenle, ürün yazılımı çok önemli bir andır.
Başka hangi iyileştirmelere ihtiyaç var?
Stok motoru yarış yükleri için tasarlanmamıştır, bu nedenle bileşenlerin ve yedek parçaların çoğu daha verimli ve dayanıklı olanlarla değiştirilir. Bu, pistonlar, halkalar, parmaklar ve biyel kolları için geçerlidir ...
Ayrıca, silindir kafası kanallarının tamamlanması bir ön koşul, zamanlama sistemini daha verimli hale getirmemiz gerekiyor.
Başarının% 40'ı "kafaya" bağlıdır.
200 beygirlik bir yarış arabasına 70 beygir gücünde bir üretim arabası yaptığımızı unutmamalıyız. Stok ve hayat öldüren bileşenler bunun için tasarlanmamıştır, bu nedenle, proje hazır olduğunda arabada kanalizasyondan hiçbir şey kalmayacağını, tüm arabadan cıvataya gitmeniz gerekeceğini anlamalısınız.
Bir turbo motora nasıl yakıt ikmali yapılır?
95 veya 98 benzine ihtiyacınız var.
98, "yere gaz" hayranları için tercih edilir. 92 Her durumda, türbini vaktinden önce terk etmek ve hızdan iyi bir sonuç almamak imkansızdır, çünkü düşük kaliteli benzin yanma sıcaklığını arttırır, bu da türbin kanatlarını ve bir bütün olarak motoru olumsuz etkiler.
Hangi yağı kullanmalı?
16 valfli bir motorda, hidrolik kaldırıcılar vardır ve en iyi performansları için sentetikleri seçmeniz gerekir. Evet, bu bir bütçe değil ama bir arabadan daha iyi sonuçlar mı talep ediyoruz? Yani bunun için ona en iyisini vermek gerekiyor.
Turboşarj sırasında sık yapılan hatalar.
Kusurlu veya düşük kaliteli parçalar, insanlar tasarruf etmek için iki kez ödeme yapıyor.
Bir turbo motordan ne kadar güç bekleyebilirsiniz?
Güç 200 ila 400 hp arasında elde edilebilir. pürüzlü ve 16 valfli ise.
Tork biraz 250 ila 400 Nm arasında olacaktır. Her şey parçalara ve motor ayarlarına bağlıdır.
Hepinize başarılı bir turbo ayar diliyorum !!!
Kendinizin ve diğer yol kullanıcılarının güvenliğini unutmayınız.
Ayrı çok teşekkürler
Bugün neredeyse tüm sürücüler, arabayı özel kılmak için arabalarını bir şekilde akıştan ayırmaya çalışıyorlar. Sürüş performansının iyileştirilmesi, satın almanın hemen ardından yapılmaktadır. Genellikle yollarda bir turbo VAZ bulabilirsiniz. "AvtoVAZ" motorları ile motor gücünü önemli ölçüde artırabilirsiniz. Ancak türbin olmadan, ancak ayarlanmış bileşenlerin kurulmasıyla, güçte önemli bir artış elde etmek mümkün olmayacaktır. Bir VAZ için turboşarjlı bir motorun nasıl monte edileceğini görelim.
Süper şarj hakkında bilmeniz gerekenler
Turboşarj, giriş kanalının girişinde bir yüksek basınç bölgesi oluşturarak havanın yanma odalarına zorla enjekte edilmesidir. Otomobilin sürücüsü pedala bastığında ve gaz kelebeği açıldığında, atmosferik basınçta sağlandığından çok daha fazla hava girecektir. Oksijen miktarı arttıkça karbüratör veya enjektör de yakıt miktarını artırır. Bundan dolayı motorun gücü artar.
Yanma odası sabit bir boyuta sahiptir ve hacmi sabittir. Standart bir motorda, içine yalnızca sınırlı miktarda yakıt karışımı yerleştirilir. Gücü artırmak için silindire daha fazla yakıt yerleştirilmelidir. Bu, karışımı sıkıştıracak yüksek basınç oluşturarak yapılır. O zaman daha az yer kaplar. Turboşarj bunun için var.
VAZ motorlarının faydaları
Bir çok avantajı var. Mekanizma oldukça düşük bir ağırlığa sahiptir. Türbinler genellikle çok yönlüdür - herhangi bir motora, karbüratöre veya diğer güç sistemine uyacak şekilde ayarlanabilirler. Kit, ayarlanmış motorlara monte edilebilir ve kurulum, daha fazla iyileştirmeye engel olmayacaktır. Her boyuttaki motorlar turboşarj edilebilir.
Nereden başlamalı?
Her araba ayarlama için uygun değildir. Arabanın durumuna dikkat etmek önemlidir. Arabayı yere indirmek daha iyi. Asıl sorun korozyondur. AvtoVAZ'ın otomobillerindeki metalin yeterince ince olduğunu ve bunun için yüksek yüklerin kontrendike olduğunu anlamanız gerekir. Çok fazla stres gerektirir ve paslı metal tam anlamıyla yırtılır.
Motor bölmesindeki metali daha güçlü biriyle değiştirerek başlamalısınız. Tüm vücut arızaları giderildiğinde, daha fazla ayar yapmaya devam edebilirsiniz. Araba özellikle ayarlama için satın alınmışsa, ilk adım onu \u200b\u200bstok durumunda hareket ettirmektir. Daha sonra, kabloları değiştirirler, motoru iyi duruma getirirler veya on altı valfli bir ile değiştirirler. Ayrıca fren sistemi ve şanzımanın denetimini de gerçekleştirirler.
Bu, turboşarj talimatlarının başladığı ilk noktadır. Ütü, fabrika durumuna yakın ideal duruma döndüğünde, devam edebilirsiniz. Dahası, turboşarj ekipmanları hakkında zaten yeterince bilgi sahibiyiz.
Uygun motorlar
En kolay yol, 16 valfli bir üniteye dayalı bir VAZ turbo yapmaktır. Oldukça basit bir tasarımda farklılık gösterir ve bu nedenle, ayarlanması ve bakımı da aynı derecede kolaydır. Ve en önemlisi, minimum maliyetle yeterli gücü sağlayabildiğinden motor sporları için idealdir.
Bir karbüratör güç sistemi ile donatılmış eski motorlar, pratik olarak kendilerini bu tür ayarlara borçlu değildir. Ancak bazı ustalar hala bir VAZ-2106 turbo üretiyor. Sivil kullanım için 8 supaplı enjeksiyon motorları uygun olsa da motor sporlarında her beygir gücüne ihtiyaç vardır ve önemlidir. Otomatik ayarlamadaki uzmanlar, 16 valfli VAZ motorlarının kullanılmasını tavsiye ediyor.
Turboşarjlı bir motor yapmak için ne gereklidir?
200+ güç elde etmek isteyenler için motor bloğunu Lada Kalina'dan almak en iyisidir. Ayrıca bir VAZ-2110 bloğunu da kullanabilirsiniz, ancak motor sporları için bir araba inşa ederken her küçük şey önemlidir. Motor ayrıca, krankın 75,6 mm çapa sahip olduğu Kalina'dan bir krank mili gerektirir. İstenilen sıkıştırma oranı için daha önce üzerlerine bir oyuk oymuş olan bir VAZ turbo için dövme pistonlar satın almak daha iyidir.
Turboşarj
Bu süper şarj cihazı, bir tahrik kayışı tarafından tahrik edilen ayrı bir birim olarak yapılmıştır.
İkincisi, krank milinden tork alacaktır. Kompresörün motorun yağlama veya soğutma sistemiyle hiçbir ilgisi yoktur. Bazı çalışma modlarında bazen giriş yolunda oluşan aşırı basıncı azaltmak için havaya ek bir valf bağlanır. Genellikle, araba ayarlaması için iki tip kompresör kullanılır - santrifüj ve vida. Birincisi, içinde pervane bulunan bir salyangoz şeklinde yapılır. Basınç, kanatlarla donatılmış iki şaftın eşzamanlı dönüşü ile elde edilir.
Kendinden ayarlı arabalarda santrifüj kompresörler kullanılır. Daha erişilebilirdirler, küçük genel boyutlara sahiptirler ve kurulumları kolaydır. Performans özelliklerinin motor devri ile sınırlı olması nedeniyle, motor 0,7 bar'dan fazla basınç sağlayamaz. Kompresör, motor gücünü maksimum hızda% 15'ten% 30'a, dakikada 40 bine çıkarabilir. Bu oldukça ciddi bir gösterge.
Kompresörlerin avantajları arasında yüksek dayanıklılık ve güvenilirlik, motorun durumu için düşük gereksinimler, kurulum kolaylığı, kullanılabilirlik sayılabilir. Turboşarjın çalışması sırasında, başlatma üç veya daha fazla hızda gerçekleşir. Motor, pedala basmaya anında tepki verir - bu durumda, diğer süper şarj cihazlarını takarken meydana gelen "turbo gecikmesi" yoktur. Bununla birlikte, yüksek motor hızlarında (beş binden fazla), güçteki artış neredeyse farkedilemez.
Gaz türbini
Türbinin özellikleri arasında dönme hızı belirlenebilir. 200 bin devir / dakikaya ulaşabilirken, basınç 2 bara kadar çıkabilir. Bu türbin, motor gücünü yüzde 50'ye kadar artırabilir. Türbin yatakları yüksek hızlarda döner ve yağlama gerektirir. Sistem, içten yanmalı motor yağlama sistemine bağlıdır. Türbinin gerekli hızı alması için belirli bir süreye ihtiyacı vardır. Bu nedenle, ancak üç bin devirden sonra çalışmaya başlayacaktır. Gaz pedalına düşük krank mili hızlarında keskin bir şekilde basmaya çalışırsanız, egzoz gazı basıncı ünitenin çalışması için çok düşük olacaktır. Başarısızlıklar hissedilebilir. Bu fenomen "turbo gecikmesi" olarak adlandırılır.
Bir turboşarj seçiyoruz
Küçük bir eleman takarsanız, düşük ve orta krank mili hızlarında çalışacaktır. Yüksek rakımlarda böyle bir kompresör çalışmayacaktır. Büyük bir makinede her şey tam tersidir. En sık kurulan modeller Subaru'dan TD04L, TD05 - Mitsubishi, Garett türbinleri, şüpheli kalitede Çin türbinleri - T3 ve T4'tür.
Soğutma
VAZ turbo'nun soğutulmasıyla her şey basit. Çok daha üretken oldukları için VAZ-2110'dan çift sıralı radyatörler takın. Ayrıca bir ara soğutucu da takabilirsiniz. Çok büyükse sorunlara neden olabilir.
Küçük olan uygun performansa sahip değildir ve silindirlere sağlanan havayı soğutmak için zamana sahip olmayacaktır.
Boşaltma valfi
Bu, tasarımın önemli bir parçasıdır. Ana görevi, gaz kelebeği kapatıldıktan sonra havanın bir kısmını tahliye etmektir. Bu valf orada değilse, basınç tam anlamıyla tüm bağlantıları kesebilir. Piyasada endüstriyelden el yapımına kadar pek çok valf var.
Westgate valfi
Bu valf, havanın bir kısmının türbinden geçmesi için gereklidir. Bu, sistemdeki ayar basıncını korur.
Hazır setler
Bir turbo motor oluşturmak için, bir dizi gerekli ekipmanı monte etmek hiç gerekli değildir. Bugün hazır setler satın alabilirsiniz. Hem 16 valfli motorlar hem de 8 valfli enjeksiyon motorları için tasarlanmıştır.
8 valfli motor seti
8 Valfli Motor için Turbo Kiti aşağıdaki teknik özelliklere sahiptir. 0,5 bara kadar basınç üretebilir. Bu kit ile gücü 120 beygir gücüne ve torku 190 Nm'ye yükseltebilirsiniz. Bu kitin takılması, güç ünitesinin ömrünü hiçbir şekilde etkilemez. Kurulum oldukça basittir ve kitteki tüm parçalar menteşelidir. Kurulum için motoru değiştirmeye gerek yoktur.
Turbo kiti şunları içerir:
- Çelik manifold.
- Turboşarj.
- Contalar.
- Yağ besleme hortumu.
- Soğutucu besleme sistemi.
- Aşırı basınç tahliye vanası.
- Bağlantı elemanları.
- Bağlantı elemanları ve diğer detaylar.
16 valfli üniteler için set tamamen aynıdır. Teknik özellikleri de benzerdir. Satışta, 250 beygir gücüne kadar kapasiteye sahip 8 valfli bir motor için bir turbo kiti bulabilirsiniz. 1 bar basınçlı bir turboşarj kullanır.
Kurulum
Bir motoru turboşarj sistemi ile donatmanın oldukça uzun bir süreç olduğu unutulmamalıdır. Kit üreticileri motoru yükseltmeden yapmanın mümkün olduğunu söylese de, bu tamamen doğru değil. Nereden başlamalı? Tabii ki gerekli parçaların satın alınması ve motorun hazırlanması ile. Pistonları, halkaları, silindir kapağı contasını, yakıt regülatörünü, gaz kelebeğini, ayrıca boruları ve diğer parçaları değiştirmek gerekir. Tüm bu mekanizmalar olabildiğince güvenilir olmalıdır.
Ayrıca, güçlü bir otomobilin yapımının türbin modeline bağlı olarak önemli ölçüde değişebileceğini de hatırlamanız gerekir. Talimat oldukça ortalama olacaktır. Örneğin, bir VAZ-2106 turbo yapmak için önce motoru değiştirmeniz gerekir.
16 valfli bir enjeksiyon ünitesi kurmak gereklidir. İlk adım, motoru hazırlamaktır. Motor demonte edilir, silindirler, krank mili, biyel kolları, yağ pompası kontrol edilir. Gerekirse bloğu taşlayın. Pistonlar, silindirler hazırlandıktan sonra satın alınmalıdır.
Daha sonra ekler monte edilir. Bu aşamada enjektörler takılır, yakıt pompası değiştirilir. Ardından alıcı, egzoz manifoldu takılır ve türbin kullanılır. Tüm çelik elemanlar da monte edilmiştir. Ve son olarak, son adım özelleştirmedir. Motorun maksimum gücü, torku ve diğer özellikleri, ayarlamanın ne kadar profesyonel ve doğru yapıldığına bağlı olacaktır. Sistemin hazırlanması ve montajı için tüm işlemler elle yapılabiliyorsa, ayarlama için profesyonellere başvurmak daha iyidir (özellikle VAZ turbo gazdaysa). Bu arada, şimdi HBO'yu "turbo" ya koymanın mümkün olup olmadığı konusunda pek çok tartışma var. Uzmanlar, böyle bir karışımın oktan sayısının 102'den fazla olduğunu söylüyor. Bu nedenle gaz, böyle bir güç ünitesinin çalışmasına zarar vermeyecektir.
Bir türbin kurmak, VAZ arabalarının güç özelliklerini iyileştirmenin en yaygın yoludur. Silindir kafası sıkıcı, spor egzoz sistemi ve spor şaftlarla motorun atmosferik revizyonu daha bütçeli çıkacak, ancak 120-130 hp ile sınırlı. Doğru turboşarj, arabadan 200'den fazla atı çıkarmanıza izin verir.
Turboşarj ve emişli arasında seçim yaparken, araca verilen görevlerden devam edin. Doğal emişli motorun iyileştirilmesi, daha güçlü yabancı otomobiller arasında şehir trafiğinde kaybolmamanızı sağlar. Turbo yarış için en iyisidir.
Ek olarak, Rusya'daki bir VAZ'da bir turbo motoru yasallaştırmak neredeyse imkansızdır.
Herhangi bir araca türbin takmak, malzemenin kapsamlı bir incelemesiyle başlar. Mağazaya gidip hazır bir kit satın alamazsınız. Ve mümkün olsa bile, sistemin yine de iyileştirilmesi gerekecektir.
Turboşarjlı motor VAZ 2114
Bu görevi üstlenirken aşağıdakileri göz önünde bulundurun:
- 150 hp'den fazla kapasiteye sahip bir araba için bir dizi VAZ 2114 akış düğümü uygun değildir Süspansiyonu ve frenleri yeniden donatmadan, daha büyük tekerlekleri bir turbo motorla takmadan işe yaramaz.
- Yabancı arabaların modifikasyonu, ayarlanmış modelin turbo motorlu “daha \u200b\u200byaşlı” kardeşleri varsa biraz daha kolaydır. Ayarlama genellikle hazır fabrika birimlerini bulmak, satın almak ve yerleştirmekle ilgilidir. Togliatti'de üretilen arabalarda daha zordur - türbinler VAZ'a kurulmaz. Neyse ki, büyük şehirlerde ayar parçaları geliştiren ve üreten ayarlama stüdyoları var. Doğru, ürünleri çoğunlukla lisanssızdır, bu nedenle değişikliklerin yasallaştırılmasıyla ilgili sorunlar olacaktır.
- Doğru türbini seçmek, başarılı turbo ayarlamanın anahtarıdır. Hayalinizi gerçekleştirmeden önce, VAZ'ı iyileştirmek için kullanılan türbinlerin kısa açıklamalarına kendinizi alıştırmanızı öneririz.
VAZ arabaları için türbinler
2114 modeline türbin kurmak için birçok seçenek vardır. Teorik olarak, her şeyi uyarlayabilirsiniz, ancak aşağıdaki modeller 8 valfli bir motor için en uygun modeldir:
- Garret 1752;
- Mitsubishi TD04 (Mitsubishi Lancer EVO, Subaru Impreza WRX, diğer bazı modellerde yüklü);
- IHI VF10 (bu model 1. nesil Subaru Legacy otomobiller için kullanıldı), bir seçenek olarak VF11-20 (2. nesil Legacy için stok);
Liste, daha güçlü türbinler TD05, TD06, VF23-30 da dahil olmak üzere düzinelerce konumla genişletilebilir.
Dahası, yeni ekipman için yeterli para yoksa, sahiplerinin daha güçlü ekipmanlara geçişi nedeniyle iyi durumda kullanılmış balinaları bulmak zor değildir.
Turbo kiti Garret 1752
Garret Turbo Takımı 1752
Garrett'ın türbinleri, VAZ sahipleri arasında sürekli olarak en popüler olanlardır.
Bunun nedenleri arasında:
- hazır bir kit olarak satılır, otomatik demontajda yedek parçalar için ayrı parçaların birleştirilmesine gerek yoktur;
- nispeten düşük maliyetli (yeni bir set 30-35 bine mal olacak, kullanılmış olanlar 15 ila 25 bin arasında bulunabilir);
- herhangi bir özel modifikasyon olmadan, arabadan 0,5 bara kadar olan artışı kaldırmak, gücü 120-130 hp'ye çıkarmak mümkündür. ve 180-200 Nm'ye kadar tork;
- güçlendirme sisteminin ek modifikasyonları ile 1 bara, 170-200 hp'ye kadar güç ve 240 Nm'ye kadar tork döndürebilirsiniz.
