ZIMNIK, kış yolu, koca. 1. Sadece kışın kullanılan ve yazın sürülemeyen yol (bölge). "İşte, nehir boyunca kış yolunda... değirmene giden bir arabayla." Saltykov Shchedrin. 2. Kızak koşusu (bölge). 3. Kış için şehre gelen bir köylü... ... Ushakov'un Açıklayıcı Sözlüğü
ZIMNIK, ha, kocam. Kışın sürüş için karların arasından düz bir yol döşendi. | sıfat kış yolu, ah, ah. Ozhegov'un açıklayıcı sözlüğü. Sİ. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992… Ozhegov'un Açıklayıcı Sözlüğü
İsim, eş anlamlıların sayısı: 10 kış yolu (1) rüzgar (262) Aralık (8) ... Eşanlamlılar sözlüğü
Sürmek. Kar. Para, kazanç arayışı içinde yürüyün. SRGK1, 365... Büyük Rusça sözler sözlüğü
kış yolu- Kışın bakir kar, nehir veya göl buzu üzerine döşenen geçici bir yol. Sin.: karlı buzlu yol... Coğrafya Sözlüğü
M.1. Sadece kışın kullanılan bir yol. Ott. Kızak yolu. 2. Kışın yaşadıkları küçük, sıcak bir kulübe. 3. Oduncuların, avcıların, balıkçıların vb. gecelemeleri için bir sığınak veya yapı. (genellikle kış zamanı). Ephraim'in açıklayıcı sözlüğü. T.F... Modern Sözlük Rus dili Efremova
İlk bakışta, ulaşılan Salekhard üzerinden Nadym'e gitme fikri tuhaf görünüyor: en basit coğrafi haritadan her iki şehrin de çıkmazda olduğu ve Moskova'dan Salekhard'a giden demiryolunun genel olarak doğrudan olması durumunda Nadym'e demiryolları ve otoyolla Sibirya'nın boşluklarında dev bir dolambaçlı yol yapmanız gerekiyor. Aralarında üç yüz kilometrelik ormanlar ve bataklıklar var, öyle görünüyor ki bunların üzerinden ancak uçarak geçilebilir... ama tam olarak değil. Salekhard ve Nadym arasında, Uzak Kuzey'in ZIMNIK gibi özel bir özüyle ilk kez tanıştım - bu, kışın donmuş buz ve sıkışmış kar üzerine inşa edilen bir yol. Rusya'da çok sayıda kış yolu var ve Salekhard-Nadym bunların arasında doğal bir otoyol - hatta yerel halk buna "otoyol" diyor.
Ve belki de birçok Rus demiryolları arasında en sıra dışı olanı olan Ölü Yol'un seti boyunca uzanıyor. Başlık çerçevesindeki set solda görünüyor, ancak önümüzdeki iki bölümde bunun hakkında şimdilik size kış yolunu olduğu gibi anlatacağım: yapısı, nüansları, ekipmanı, yol boyunca toplantılar da dahil olmak üzere Nadym'e gelen Nenetsler. Buradaki hayat tamamen farklı.
Sabah donmuş Ob Nehri'ni minibüsle geçtikten sonra Salekhard havaalanında Maxim'le tanıştım. raven_ptitsa ve geceleri siyah Pajero'yla bizim için gelen Kazak gibi cüretkar ama doğru Nadymchan Misha. Salekhard'ı dolaşıp "Yamal'ın Hediyeleri"nden birkaç kuyruk muksun aldıktan sonra asfalt yol boyunca doğuya yöneldik. Zamanımızdaki kış yolu “aynı değil”, 300 kilometreden üçte biri (Salekhard'dan) asfalt, üçte biri (Nadym'den) dolgu ve ortada sadece üçte biri gerçek kış yolu olarak kalıyor. çözülme sırasında gevşekleşir ve kar fırtınasında geçilmez hale gelir ve ideal havalarda bile - rüzgarsız, kuvvetli don koşullarında - yolculuğun bu üçte biri, zamanın üçte ikisini tüketir. Önceden iyi bir durumda Nadym'den Salekhard'a yolculuk 12 saat sürüyordu, şimdi 5-6 saat sürüyor, ama kötü durumda, şimdi, eskiden olduğu gibi, bir gün araba kullanıp bir yerde mahsur kalabilirsiniz. Acil Durumlar Bakanlığı'nı bekliyoruz. Asfalt yol, Ob'nin sağ yakasındaki Salekhard'ın tek komşusu olan Aksarka'ya dönüşlerle geçiyor ve gittiği yer, yol inşaat ekipmanına sahip bir kamyon sütunu olsun, en azından karşıdan gelen arabalardan görülebiliyor:
Veya tekerlekli arazi araçları. Örneğin, arka arkaya iki Petrovich ile karşılaştık - bunlar 2011'den beri Tyumen'de üretiliyor ve birkaç hafta sonra gördüğüm Xpen üreticisi şaka yollu onlara "birinci sınıf arazi araçları" adını verdi.
Asfaltta bir saatlik yolculuk - ve bir bariyerle karşılaştık: bu, kış yolunun başlangıcı. Gerçek hava durumuna bağlı olarak bazen kapalıdır; bazen en ağır ve geçilmesi zor araçlar için, bazen de herkes için. İlk kesilenler kamyonlar ve binek otomobiller, sonuncusu ise Pajero'muz gibi yüksek ciplerdir. Bariyerlerdeki direklerde, geçen tüm arabalar, herhangi bir durumda Ne Kimi arayacağımız belliydi:
Temel olarak, kış yolu şuna benzer - altında bir buz tabakasının bulunduğu sıkıştırılmış kar, yolun kalitesi "süspansiyona ölüm"dür:
Gerçek şu ki, buz asfalt ve hatta kil değildir: Kış yolu "canlıdır" ve her çözülme, her kar fırtınası onu önemli ölçüde değiştirir. Hava ısındı ve buzun içinden akan dereler kısa sürede donarak tümseklere ve kaygan alanlara dönüştü; Burada "Urallar" geçti ve tekerlek izlerini ve çukurları sıkıştırdı, ancak sonra rüzgar esti ve rayları süpürdü. Ayrıca kış yolunun kesiti, ortası sert ve kenarları yumuşak olan, bir tarafında büyük olasılıkla kara saplanacağınız bir levhadır. İnsanlar kış aylarında ipsiz ve küreksiz yola çıkmazlar... ya da daha doğrusu, elbette giderler, ancak tüm tehlike ve risk kendilerine aittir.
Burada çeşitli çarpışmalar oluyor; örneğin ben Nadym'de otururken, yolun karşısına yan yatan bir kamyon kış yolunu bir günden fazla kapattı. Tipik bir olay örgüsü - iki kamyon birbirini geçmeye çalışıyor ve her ikisi de yol kenarında sıkışıp kalıyor ve yalnızca oraya sürünerek yarım gün süren paletli bir arazi aracı onları dışarı çıkarabilir. Ve bu, kış yolunun iyi yuvarlandığı ve geniş olduğu şimdi bile geçerli: Misha, yakın zamana kadar iki arabanın birbirini geçemediğini söyledi. İşte yerel etiğe bir örnek: 5 arabalık bir sütunda yürüyorsunuz, 7 arabalık bir sütun sizi karşılıyor ve bu, kaybettiğiniz anlamına geliyor - beş arabanın tümü sağlam ortayı kapatıyor ve kara düşüyor. Ancak bunun nedeni en güçlü olanın hayatta kalması değil; sadece yedi araba kullandıktan sonra beş arabayı geri çekmek, tam tersinden çok daha kolaydır.
Dönüş yolunda (Niva'da fırsat bulduğum yerde), bir kamyonu sollamaya çalıştık ve tekerleklerimiz kara uçtu. Kamyon hemen durdu, Niva'nın sürücüsü kabloyu buldu ve araba güvenli bir şekilde çıkarıldı. Pajero'da da sıkışıp kaldık ama bunu kendimiz başardık - Max ve ben arabadan indik ve Misha kar hendeğinden dışarı çıkarken ağırlık merkezini değiştirmek için arabanın basamağına asıldık.
Yolun yakınında karlara gömülmüş çok sayıda yanmış araba olduğunu duydum - bu yaygın bir Sibirya hikayesidir: şiddetli soğukta yolda oyalanırsınız ve kimse geçmez. Sürücü ısınmak için önce bazı şeyleri yakar, sonra sandalyeleri veya lastikleri yakar ve sonunda geriye kalan tek şey arabanın kendisini yakmak olur ve yardım gelmeden bu yeterli olursa Tanrı korusun. Dürüst olmak gerekirse, bir kar arabasının iskeletinin Stalin'in Shchuchiy kampının yakınında bulunması dışında tek bir yanmış karkas görmedim:
Kış yolundaki ana ekipman "Uralov" ve "Kamaz" gibi kamyonlardır: Kuzeydeki ekipman çoğunlukla yerlidir, çünkü arka taraf Güvenilmezliği, onu diz üzerinde tamir etme ve herhangi bir delikten yedek parça alma yeteneğidir. Arabalar da var ve prensip olarak buradaki trafik oldukça aktif - her yarım saatte bir bir şeyler geçiyor.
Ancak kış yoluna, içinden geçenden neredeyse daha fazla ekipman hizmet veriyor - orada burada, dağınık kirişler (canlı römorklar) şeklinde yol işçisi üsleriyle karşılaşıyorsunuz, kamyonların önemli bir kısmı traktör veya ekskavatör taşıyor, kar temizleyen bir buldozer veya çekicili bir traktör görmek alışılmadık bir durum değil:
Aslında, halk arasında "balalayka" veya "gitar" olarak bilinen bir drag - karayolundaki karı bu şekilde gölgede bırakıyor:
Neredeyse askeri görünüm paletli arazi araçları 1980'lerde Yarudey gaz sahasının sapağında geliştirilen "Vityaz" (dünyanın neredeyse en fena aracı olarak kabul ediliyor) - ona mı yoksa kış yoluna mı hizmet veriyorlar bilmiyorum:
Arada sırada, aşınmış asfaltı anımsatan, yer yer karanlık ve yoğun olan, dolgu için karla kaplı kum dağlarına rastlarsınız:
İşaretleri unutmuyorlar - kış yolunda duruyorlar yol işaretleri, tabelalar, kilometre direkleri, reflektörlü ahşap direkler (düşük görüş durumunda; giriş çerçevesinde görünür) ve yüzeyde işaretleme yapılması mümkün olmadığı sürece:
Ve yol boyunca o kadar çok su bariyeri var ki, hepsi için yeterli isim yok, bu yüzden buz geçişleri ve köprüler genellikle basitçe "Akarsu" olarak yazılır:
Başkent köprüsü de tesadüfi değil - 2018 yılına kadar tamamlanması vaat edilen, yıl boyunca kullanılabilen bir yolun inşaatı şu anda tüm hızıyla devam ediyor:
Pek çok köprü, özellikle de Nadym'e yakın olan, halihazırda seyahate açık, ancak bazılarının buz geçişlerinden hayranlıkla izlenmesi gerekiyor:
Ve daha önce kış yolu tek bir ince iplik olsaydı, şimdi ilk ve son onluk kilometrelerce biraz dallanıyor - burada yapım aşamasında olan yolun setler var, bazıları zaten tüm yolculara açık ve bazıları değil, yol işçilerinin ağır ekipmanı için dışarıdan gelenlere genellikle izin verilmeyen güçlendirilmiş kış yolları var Salekhard ve Nadym forumları, "atlamanın" oraya nasıl ve nereye gidileceği ve en uygun "atlamanın" nerede olduğu konusunda tavsiyelerle doludur.
Kış yolunun çoğu önce Poluy'un yukarı doğru sağ kıyısı boyunca, ardından aşağı doğru Yarudey Nehri'nin sağ kıyısı boyunca uzanıyor - ilki Ob'ya, ikincisi Nadym Nehri'ne akıyor. Ve ortada, havzalarında hafifçe biraz daha yükseğe kaldırıldı - buna göre rüzgardan biraz daha güçlü ve bu nedenle orman pek isteyerek büyümüyor. Burası, kötü rüzgarların çoğu zaman yolu süpürdüğü veya buzdaki kar örtüsünü uçurduğu, yolun en zor kısmı olan sözde Rus Sahasıdır:
Ve tekrar ormana daldığınızda şu tabelaya şaşırmamalısınız:
Yolun ortasına yakın sıcak, rüzgarsız bir yerde doğal bir kafe oluştu, burada aynı Niva'da sarhoş bir yol işçisine asansör verdik. Üstelik yaklaşık 20 kilometre uzakta bir de benzin istasyonu var ve fiyatlar sıradan yollardan pek farklı değil - sadece kalitesi hakkında hiçbir şey bilmiyorum.
Bu kafenin ne kadar yasal olduğunu bilmiyorum ama buradaki halk yolu fazla büyümüş değil ve yıl boyu yol açıldığında Vasya Amca onun kralı olacak:
Ve kış yolunun tüm uzunluğu boyunca, önce sağa, sonra atlayarak Sol TarafÖlü Yol uzanıyor - karda rayların, köprülerin ve su yollarının bulunduğu gözle görülür bir set. Bazen binaları çok sermayelidir:
Ancak kenarlardaki her türlü köprüye, semafora, demiryolu evlerine ek olarak, ormanın orada burada kışlaların, çitlerin ve Stalin'in kamplarının kulelerinin siluetleri parlıyor. Tarihin zenginliği bu kış yolunun diğerlerinden temel farkıdır. Bütün bunlar hakkında ayrı yazılar olacak.
"Karga gözlerimizi yuvalarımızdan çıkarmayacak, Çünkü burada karga yok...“- Vysotsky şarkı söyledi, ancak bu kış yolundaki tüm canlılar arasında yalnızca siyah bir kuzgunla karşılaştık:
Ve kış yolunun sayısız yol işaretleri arasında ve genel olarak kuzey yolları en sıra dışı olanlar şunlardır:
Aslında Salekhard'dan çok da uzak olmayan bir yolda geyiklerle karşılaştık:
"Demek sen böylesin ren geyiği" - şaşırtıcı bir şekilde bu hayvanları ilk kez gördüm. Ancak geyikler çok utangaçtı ve arabayı görür görmez hızla seyrek ormana doğru kaçtılar. Aralarında bir beyaz geyik olup olmadığını görmeye hiç vaktim olmadı - her sürüde dokunulmaz bir koruyucu olan bir tane olmalı.
Karın nasıl kazıldığına dikkat edin - toynaklanırlar, yani karın altından yiyecek çıkarırlar. Daha sonra bir çözülme oldu, ardından tekrar don geldi ve güçlü bir kabuk toprağı sardı - bu sürü neredeyse bir ay boyunca gördüğüm tek sürü olarak kaldı: yiyecek aramak için bir yere gittiler. Ama yine de binen ren geyiklerine bir göz atacağız.
Sonuçta, ren geyiğinin olduğu yerde, ren geyiği çobanları da vardır: bol, kuşaklı malitsalar ve kemere tutturulmuş kürk çizmeler-öpücükler içindeki tıknaz Nenetsler. Kış yoluna paralel bir kar arabası yolu uzanıyor ve bu yol boyunca Buranlar ve Yamahalar üzerinde birbiri ardına koşuyorlar, sadece bazı bölümlerde kış yoluna ulaşıyor.
Hey!
-Hadi hemen içeri girelim, acelemiz var!
-Senin fotoğrafını çekmek istedim!
-Ah, fotoğraf çek, fotoğraf çek!
Maxim, görünüşe göre kendi ren geyiklerinin bulunmaması nedeniyle bu tür keçe cüppelerin "balıkçılar" yani balıkçılar ve avcılar tarafından giyildiğini ve en azından Ren Geyiği Çobanları Günü'nde gerçekten bu tür kıyafetler görmediğimi söyledi. Ancak bu arkadaşımla şöyle bir diyalog yaşadım:
-Affedersiniz, balıkçı mısınız?
- Kaçak avcıları mı arıyorsunuz?
-Balıkçıların böyle kıyafetler giydiğini duymuştum.
-Hayır, ren geyiği çobanları da.
Ama belki de beni balıkçılık denetimiyle karıştırdı ve bu nedenle bu konuyu genişletmedi. Bu arada, Nadym'deki yerli halkların tüm temsilcilerine bazı nedenlerden dolayı Khanty deniyor, ancak aslında çevresinde sadece Nenetsler dolaşıyor.
Ve sadece kar fırtınalarında değil, kar arabası yolu boyunca seyahat ediyorlar. Ancak yoldaki bir dönemeçte, Malitsa'daki bir Nenets'in uzun bir sopayla sürüklediği bir çift ren geyiğinin bulunduğu bir kızak ortaya çıktığında, Maxim ve hayatının çoğunu Nadym'de geçiren yol arkadaşımız daha fazlaydı. benden daha da şaşırmıştı; benim gibi buralara yeni gelen biri olarak, bunu ilk önce onlar gördü.
Toplam 4 kez kış yoluna gittim (iki kez - baştan sona, iki kez - Maxim ile Ölü Yol bölgelerinde) ve her seferinde Nenets'le tanıştım ve giderek daha fazlası vardı. Bu, SSCB halkları arasında göçebe bir yaşam tarzını korumayı başaran tek kişi oldukları için çalışmalarının özgüllüğüdür: gerçek şu ki, ren geyikleri evcilleştirilmemiştir ve bahçeleri esasen vahşi kalmaktadır, yüzyıldan yüzyıla kendi yollarında ve kendi zamanlarında, kışın dondan güneye, yazın ise atsineğinden kuzeye giderler ve insanlar bu sürülere yalnızca hastalıklardan ölmemek veya ölmemek için göz kulak olurlar. kurtlar. Mart ayında, ren geyiği göçü başlıyor - yani sürüleri takip eden insanların göçü ve bir köydeki Ren Geyiği Çoban Günleri, ren geyiğinin kendisi istediğinde, yani yakın olduğunda gerçekleşir. yerleşme Ren geyiği çobanlarının çoğu toplanacak. Nadym, ren geyiği rotalarının üzerinde yer aldığından, Ren Geyiği Çoban Günü'nün başkenti Salekhard değil, Nadym'dir. Burada, açık bir alanda yüklü kızaklar var; bu da bir dokunuşun kesin işareti:
Ve Ren Geyiği Çoban Günü arifesinde, kar fırtınasında öyle akıllı bir ekiple bir karavanla tanıştık - aktif olarak katılacakları bir tatile gidiyorlardı: kadın kendisini "vebanın metresi" olarak tanıttı. Burada, Nenets kışlık kıyafetlerinin üç ana türüne dikkat edin - solda erkek malitsa, sağda kadın yagushka (çocukların işten kesintiye uğramadan emzirilebilmesi için menteşeli olmasıyla farklılık gösterir) ve ortası sovik, sook veya kısaca "kaz" - malitsa üzerine giyilen en sıcak giysiler: gus'ta 40 derecelik donda sarhoş olarak yatabileceğinizi ve donma belirtisi olmadan uyanabileceğinizi söylüyorlar. Tüm bu giysiler, dışı ve içi kürklü iki ren geyiği derisinden yapılır, sadece malitsa ve yagushki buzağıların sonbahar kürkünden, baykuş ise yetişkin geyiklerin kışlık kürkünden yapılır. Bu giysinin dezavantajları -20'nin üzerindeki sıcaklıklarda zaten sıcak olması ve hızla çürümeye ve kötü kokmaya başlaması nedeniyle şehirde saklanamamasıdır. Ancak tundrada yaşam için daha gelişmiş giysiler henüz icat edilmedi...
Kadın takıları nesilden nesile aktarılan muska ve plaketlerin bulunduğu bir şapkadır. Erkekler için benzer bir dekorasyon, zorunlu ayı dişi de dahil olmak üzere aletlerin ve muskaların asılı olduğu "ren geyiği çoban kemeri" dir ve bunları ayrıca Ren Geyiği Çobanları Günü ile ilgili bir gönderide göstereceğim.
Ancak Nenets'in sadece kıyafetleri değil, aynı zamanda vücutları da olağandışıdır - sonuçta tundrada kendilerini yıkama fırsatları yoktur, yazın yüzmezler bile ve bu nedenle kokarlar... hayır eski terden değil, bir nedenden dolayı katrandan. Bu reçinemsi kokuyu yayan bazı özel salgılarla ciltlerinin kendi kendini temizlediğini duydum, ya da belki de bu sadece geyik derisinden yapılmış eskimiş kıyafetlerin kokusudur. Ren geyiği çobanlarının kokusu başka hiçbir şeyle karıştırılamaz.
Ren Geyiği Çobanları Günü'nün hemen arifesinde, Nadym'den 6 kilometre uzakta koca bir kamp büyüdü. Her ne kadar burası bir köy olsa da, ağustos ayında buraya yakın bir yerdeydim ve orada bu harika insanlarla köken, kültür ve iletişim kurma konusundaki izlenimlerim hakkında konuştum. O zamandan bu yana izlenim değişmedi: Nenetsler elbette kendi başlarınalar, ama çok güçlü bir iç çekirdeğe sahipler ve en azından ayık olduklarında (klişelerin aksine, henüz çok sarhoş Nenets'lerle tanışmadım) ile davranıyorlar. nadir haysiyet - özlerini koruyan Sovyet sonrası Rusya'da bu nadirdir.
Bir gün bir Nenets'in dört ren geyiğiyle birlikte bir kızakta kar motosikletini saatte 30 kilometre hızla sürdüğünü fark ettik. Elbette onu oldukça hızlı bir şekilde geride bıraktık:
Sonra Stalin'in kampının kalıntılarına doğru döndük ve çok geçmeden o bize yetişip yavaşladı. Kırmızı dillerini çıkaran geyik hemen karı yalamaya başladı ve Maxim, iki kez düşünmeden göçebe çayını bir termostan ve çay için kurabiyelerden ikram etti: prensip olarak, Nenets'i hediye olmadan ziyaret etmek alışılmış bir şey değil. Böylece, bir kar motosikletinde, birbirinden eşit derecede uzak ve bu nedenle birbirleri için ilginç olan iki dünyanın buluşması gerçekleşti - ren geyiği çobanı durdu ve martı ve ben onun kızağına oturduk. Ob Körfezi'nin ötesindeki bir köy ve tundra olan Yar-Sale'dendi ve Ren Geyiği Çoban Günü'nde tanışan hemşerilerinden biri onu fotoğraflardan hemen tanıdı ve hatta adını bile söyledi: Gosha Khudi:
Kar fırtınası olduğunda neden geyiklere bindiğini sordum (özellikle göçebeler için yakıt devlet tarafından sübvanse edildiğinden) ve Gosha, geyiklerin biçilmeye dayanacak şekilde eğitilmesi gerektiğini söyledi. Büyük bir farkla, Rusya'daki en büyük ren geyiği popülasyonu, yaklaşık 600 bin baş ile Yamalo-Nenets Okrugu'dur, devlet çiftlikleri ve özel çiftlikler arasında yaklaşık olarak eşit olarak bölünmüştür ve Gosha Khudi özel bir mülk sahibidir. Birkaç yıl önce bir veba salgını geçirdi ve (burada anlamadım) sürünün üçte biri hayatta kaldı ya da öldü, ancak kendisi bu konuda felsefi bir yaklaşım sergiledi: doğa itlaf ediyor, en güçlüleri gelecek nesillere bırakıyor. O zaman ren geyiğinin bir kısmı kaybolmuştu ve bunlardan birini Nadym yakınlarındaki bir devlet çiftliği sürüsünde buldu ve onu almak için oraya gitti; ren geyiği çobanının onun "boğasını" (bir yetişkin binicilik erkek) görerek.
Geyikler küçüktür, eşek veya midilli boyutundadır; daha kısa ama daha uzundur. Bununla birlikte - alışılmadık derecede yoğun kürklü, derinin altındaki çok güçlü, doğal kas ve tendon yığınları. Malitsa ve ahbaplar yerel gerçeklikler için mükemmel şeylerse, ren geyiği de yerel doğa için mükemmel bir hayvandır. Nenetsler için ise bu yiyecek, giyecek, inşaat malzemeleri ve ulaşımdır. Ancak o çok çekingendir - koşum takımına takılan her ren geyiği kulağın arkasını bile kaşıyamaz, ama bunlar yaptı.
Trochee'nin ucu. Eski günlerde, diğer tarafta bir nokta vardı - gerekirse trochee mızrağa dönüştü, çünkü her göçebe gibi Nenetsler de savaşçı olarak doğdular.
Pekala, Yar-Salin halkı, bana iletişimden göründüğü gibi, aralarında en doğru olanı anlamında en nenei-nenech'lerdir (“gerçek insanlar” - “Nenets” adı Rusçaya bu şekilde çevrilir). Ren geyiği çobanları. Gosha Khudi, baskı altında olduklarını söyledi - ve bir yandan göçebelere sosyal yardımlar, sübvansiyonlu yakıt, uydu iletişimi, ilaçlar ve yiyecek verildiğini biliyor gibiyiz, diğer yandan da... Mesela Gazprom en kuzeyi inşa etti Dünyadaki demiryolu, ancak onu ren geyiği geçitleriyle donatmadı ve elbette, ren geyiği çobanları için bu sadece ciddi bir sorun değil, aynı zamanda Ob'nin ağzının ötesindeki her Nenets'in karar verdiği yüze atılan bir tokattır. yol inşa etmenin kötü olduğunu. Daha doğrusu açıklandığı gibi Sibir79 O zamandan beri bu sorunu çözmeyi başardılar, ancak hatasız olmasa da, dedikleri gibi "bir tortu kaldı."
Çay içtikten sonra Gosha, fotoğraflara nereden bakabileceğini sordu ve Maxim, bunları sorunsuz bir şekilde e-postayla göndereceğini söyledi. Gosha, Yar-Sale'de bir bilgisayarla arkadaş olan bir oğlu ya da bir yeğeni (bunu zaten unuttum) olduğunu hemen fark etti; bu da ağın mevcut olduğu yere gitmesi ve ne olduğunu öğrenmek için onu araması gerektiği anlamına geliyordu. e-posta adresi. Ve yüzlerce kilometrelik kış yolunun tamamı ıssız olmasına rağmen, bir şekilde bölge hala sinyaller alıyor ve buraya düzenli olarak seyahat edenler bu tür yerleri biliyor. Gosha bize kendisini buradan yaklaşık 20 kilometre uzakta nerede bekleyeceğimizi söyledi ve oraya gittik. Onlar beklerken Maxim, orduya özel bir yemek seti çıkardı - bunları artık internetten satın almak sorun değil. Oldukça yenilebilir ve hatta lezzetlidir, ancak gulaşın haki renginde metalik bir tadı vardır:
Allah korusun 15 dakika kadar bekledik, bu kadar hıza şaşıracaksınız. Bir noktada tepenin arkasından uzaktan, delici çığlıklar duyuldu - lapa ren geyiğini sadece trochee ile değil, aynı zamanda sesiyle de teşvik ediyor ve anladığım kadarıyla herkesin kendi çığlığı var. Yüksek hızda giden bir ren geyiği takımı etkileyici bir manzaradır; ren geyiğinin pembe dilleri trenlerin içinde sallanır ve küçük bir lokomotif gibi şişirler.
Yar-Sale ile bağlantı kuruyoruz. Bu arada, Nenets'in yüzlerinin genellikle üzgün olduğunu unutmayın:
Kediciklere ve kemere bakıyoruz. Bu yine burada başka kimlerin "yerli" olduğuyla ilgili: gururlu ren geyiği çobanı ve onun ekipmanına şaşkınlıkla bakan bizler.
Gosha bize "Nenets köyü gerçek değil. Nenets ren geyiği sürüsünü kaybetmişse, bu onların özünü kaybetmiş demektir" dedi ve ardından kış yolunun bir yerinden kendi yoluna saparak hızla yoluna devam etti. Nenets tundrası, Rusya'da betonarme Rus şehirlerinin göçebe topraklarıyla çevrelendiği son yer gibi görünüyor.
Ve kış yolunun yakınında bir yerde (nerede olduğunu söylemeyeceğim) kutsal bir ağaç var - uzun yatay dallı, renkli kurdelelerle dolanmış ve asılmış bir karaçam. Belki de bu bir "dilek ağacıdır", buna benzer bir şeydir - bağlı bir kurdele, ruhlara ve tanrılara bir tür isteği ifade eder. Bir keresinde, bu ağacın yanından geçerken, iki Nenets'in ona eğildiğini, muhtemelen dua ettiğini gördük. Daha gizli yerlerde bir yerlerde sunaklar ve putlar var, ancak Nenetsler tapınaklarını rastgele bir kişinin bulamayacağı şekilde inşa ettiler ve bunların öncelikle kurban hayvanlardan kalan geyik boynuzu yığınları tarafından verildiğini söylüyorlar. Antipayuta'nın (kampın bulunduğu yer) çevresi hakkındaki bir paylaşımımda, alıştığımız hiçbir şeye benzemeyen bir Nenets mezarlığı olan bir halmer da gösterdim.
Kış yolu Aralık ayından Mayıs ayına kadar, hava koşulları nedeniyle birkaç günlük aralarla devam ediyor, Nenetsliler Şubat-Mart aylarında buraya sık sık misafir oluyor, ancak onlar olsun ya da olmasın bu, bir altuzay gibi, iki zengini ayıran paralel bir boyut gibi koca bir dünya. şehirler. Burada pek çok şey bulabilirsiniz - örneğin Nadym'de buna benzer bir poster gördüm, bu hem beni hem de Max'i biraz tedirgin etti.
Bir noktada ileride bir televizyon kulesinin ışıkları beliriyor ve Nadym'in yüksek binaları parçalanmış ormanın arkasında duruyor:
Garajlar ve kirişler arasındaki dar bir yol boyunca Nadym bariyeri ve şehirden çıkış:
Ama sana Nadym’den sonra bahsedeceğim. Ve bir sonraki bölümde - kış yolu boyunca eşlik eden Ölü Demiryolunun kalıntıları hakkında.
Not:
"Günde iki gönderi" rejimi için özür dilerim - bu, serinin tamamını (ki bu bir düzine gönderidir) arka arkaya yayınlamaya zaman ayırmak için gereklidir.
Rusya yollarında 21 bin kilometre yol kat ettik ama bunun sadece küçük bir kısmını gördüğümüzü hissetmeden edemiyorum. Trans-Sibirya Demiryolu boyunca dar bir medeniyet şeridi dolaşıyor. Ve bir kenarda, yüzlerce yıl önce olduğu gibi, yalnızca nehirlerin olduğu yerde erişilebilen geniş topraklar var. Ve kış yolları.
Kış yolları Kuzeyin ana arterleri, bir Avrupa Rusya sakininin aşina olduğu anlamda yolların dışında kalan alanlar. Rusya topraklarının yüzde 65'i permafrostlu bölgelere düşüyor ve Rusya'nın kendisini beslediği mineral kütlesinin yoğunlaştığı yer burası. Kuzeydeki yerleşimlerin önemli bir kısmı ana karaya yalnızca kışlık yollarla bağlanmaktadır. Her yıl, tehlike ve risk size ait olmak üzere inşa edilir, yuvarlanır, bakımı yapılır veya basitçe sürülür. Burada, örneğin Yakutya'da:
- neredeyse 7 bin kilometre kış yolu her yıl Yakutya'da atılıyor
- kış yolları Yerel Yakut yollarının toplam uzunluğunun %60'ı
- Yakutya'da kış yollarında taşındı Gerekli kargonun %80'i
- 18 kuzey ve arktik bölge Yakutya anakaraya yalnızca kış yollarıyla bağlanmaktadır.
Kış yolları insan için bir sınavdır. Kamyoncuların hikayeleri Jack London'ın hikayelerinden daha kötü değil. Don, uygarlıktan uzaklık ve doğanın kaprisleri kargo teslimatını tehlikeli bir maceraya dönüştürüyor. Mutlaka okuyun Albina S.'nin notları drom.ru'da. Keskin bir göz ve iyi bir üslup. 12 yıldır kamyon şoförü kocasıyla birlikte araba kullanıyor ve zamanında çok şey görmüş. Aslında fotoğrafların çoğu kışın yollarda arabaların başına gelenleri gösteriyor.
Kış yolunda tırmanış. Tırmanmayı başaramadım. Fotoğraf: Albina S. @ drom.ru
Yükün ağır olduğu her tırmanış yoldan çıkma riskiyle doludur. Pek çok yükün yeterli güce sahip olmayan araçlarla taşındığını kaydettiler. Genellikle saatte 20 kilometre hareket eden böyle bir "sosis" in başında, yükle zar zor başa çıkabilen bir KAMAZ kamyonu bulunur. Bu "sosis" onlarca kilometreye kadar uzanıyor ve onu sollamak çok zor.
Ve kış yollarında aşırı yüklü arabalar bazen bunu kaldıramaz.
Çimentoyla aşırı yüklenen römork, kış yolunda bozuldu. Fotoğraf: Albina S. @ drom.ru Albina S.'nin fotoğrafına bakılırsa filonun çoğunluğunu KAMAZ kamyonları oluşturuyor. Görünüşe göre ana kriter, en uzak vahşi doğada tamir edilebilmeleridir (aslında Ildar bize bundan bahsetmişti).
KAMAZ'ın kış yolunda onarımı. Kışın tuşların çalması özellikle keyiflidir. Fotoğraf: Albina S. @ drom.ru Ancak Albina şunu belirtiyor:
Çok fazla araba var. Neredeyse tamamı ağır hizmet tipi yabancı arabalar, bu da çifte duyguya neden oldu. Eski arabaların geçmişte kalması ve bir miktar refahın ortaya çıkması iyi bir şey. Bu araba kitlesinde çok az yerli arabanın olması üzücüydü. Ve Rusların kazandığı para yurtdışında yeni işlere, başkasının otomotiv endüstrisinin refahına gidiyor.
Greyder kış yolunda. Fotoğraf: Albina S. @ drom.ru Önemli kış yolları greyder ile temizlenip tesviye edilir, yamaçlara kırma taş eklenir. Ancak burada da tasarruf ediyorlar:
Kış yolunun başlangıcından “Bur” kazığına kadar bir çırpıda uçtuk. Yaklaşık 200 km'dir. Daha önce bu bölüm neredeyse 24 saat sürüyordu. Beni üzen şeylerden biri de yolun daraltılmasıydı. İki örgüt kurduklarını söylüyorlar. Bazıları altı metre genişliğinde, diğerleri yedi. Greyder döşeyen adamlar, üst teşkilatın yolun en az iki metre genişletilmesine izin vermediğini söyledi. Para kalmadı. Yolun kenarına doğru giden arabaların izleri zaten görünürse, bu tasarrufun kamyoncuları etkileyeceğini düşünüyorum.
Kış yolundan ayrılmadık. Yol biraz dar. Ama belki artık size başkalarının sözlerinden bahsetmeyeceğim ve başkalarının fotoğraflarını göstermeyeceğim. Aslında bunu, gittiğimiz yolun çok çok güzel bir yol olduğunu bir kez daha vurgulamak için yazıyorum. Ve oldukça kalabalık birçok bölge var ama orada kalıcı bir yol inşa etmek henüz mümkün değil. Elbette yeni teknolojiler, jeotekstillerin ve geogridlerin kullanımı durumun iyileştirilmesi için umut veriyor. Burada
Yani şimdilik Kuzey'de yaşam oldukça zorlu koşullarda bir yaşam mücadelesinden ibaret. İnsanların katılaşması kurtarıyor ama yine de insanlardan tasarruf etmeleri çok yazık.
Belgesel filmi “Kış yolu. Şiddetlilerin Ülkesi"
Yamal'daki kış yolu hakkında tipik video
Bovonenkovo Bovanenkovskoye petrol ve gaz yoğunlaşma sahasının idaresinin bulunduğu Yamal'da bir köydür. Burası Yamal'ın merkezinde dev bir alan ve burada bol miktarda kışlık yol var. Fotoğraflar, müzik, kaza görüntüleri.
Ülkemiz büyük, mesafeler geniş, yollar uzun. Bazı yollar yalnızca kışın vardır; bunlara kış yolları denir. Geçenlerde Kuzey Kutup Dairesi'ndeki bir motor mitinginden döndüm, Moskova'dan Naryan-Mar'a gidip döndüm, yol boyunca buz geçişleri vardı ve yolun bir kısmı kış yollarından geçti. Kışın kapalı olan yollardan dolayı ama şimdi kış yollarının nasıl yapıldığından bahsetmek istiyorum.
2. Kış yolları - donmuş kar ve buzdan oluşan yollar. Çoğu zaman göletler, nehir yatakları veya sulak alanlar boyunca döşenirler. Bazen kış yolu, sonsuz beyaz bir tarlanın ortasında zar zor fark edilen bir yol gibi görünür. Nereye gidebileceğinizi netleştirmek için yanlara direkler yerleştirilmiştir. Soldaki beyaz, sağdaki kırmızı. 
3. Kış yolunu düzenlemek için kar sıkıştırılır, tırmıklanır ve buz dondurulur. Şimdi size bunun nasıl olduğunu daha ayrıntılı olarak göstereceğim. 
4. Traktöre gitar adı verilen bir boru yapısı takılarak karın düzleştirilmesi ve sıkıştırılması sağlanır. 
5. Gece Naryan-Mar'a giderken kışlık bir yoldan geçtik ve dönüşte çok sayıda traktör gördük. 
6. Onlarca kilometre sonra kış yollarında işçiler için kamplar ve ısıtma noktaları kuruluyor. Tam orada, nehirlerin üzerinde suyun tanklara pompalandığı su alma noktaları var. 
7. Tanklar kış yolu boyunca ilerleyerek döküyor, ıslak kar yine traktörler tarafından sürüklenerek düzleştiriliyor ve buza dönüşüyor. Lütfen tankların yalıtımlı olduğunu, buradaki donların ciddi olduğunu unutmayın. 
8. Sıkıştırma ve tesviye işleminden sonra düzgün ve sert bir kaplama elde edilir. 
9. Standartlara göre kış yollarının her biri en az üç metre genişliğinde iki şeritli olması gerekiyor. Zorlu arazi koşullarına sahip yerlerde, en az 50 metre uzunluğunda ve en az 8 metre genişliğinde dış cephe kaplamaları ile 4,5 m genişliğinde tek şeride izin verilmektedir. 
10. Kharyaga-Naryan-Mar bölümündeki kış yolunun uzunluğu 70 kilometrenin biraz üzerindedir, ancak yolun kendisi daha uzundur, kuvvetli rüzgarlarda ve kar yağışında kış yolu gibi geçilmez hale gelir. 
11. Naryan-Mar'dan Usinsk'e giden yola genellikle “yaşam yolu” denir; anakara. Yaz aylarında feribotla çok daha uzun ve daha pahalı bir seçenek var. Ancak ilkbahar ve sonbaharda buzların erimesi ve gemilerin artık yelken açmaması sırasında, tek olasılık oraya ulaşmak havacılıktır. Böyle dönemlerde ürünlerin maliyeti büyük oranda artıyor. 
12. Kışlık yolun durumu Acil Durumlar Bakanlığı tarafından takip edilmektedir. Naryan-Mar çıkışında kışlık yolun durumunu gösteren bir LED ekran bulunmaktadır. Çoğu zaman, dört tekerlekten çekişli olmayan binek araçlar için kış yolundaki hareket sınırlıdır. Araçlarımızın tamamı 4x4'tü. 
13. Dönüşte hava şanslıydık, kış yolu açıktı. Çok büyük bir değişiklik olmadı, tam önümüzde bir araba dönüp geri gitmesine rağmen tüm bölümü olaysız yürüdük. 
14. Bazı sürücüler geceleri kış yollarında araç kullanmayı tercih eder. Burada birkaç faktör var: Geceleri buzların erimesi sırasında, kış yolu daha iyi dayanır ve rahatlama farlarda daha iyi görünür. 
15. Karla kaplı bir kış yolunun neye benzediğini netleştirmek için "oraya" giderken çekilmiş bir fotoğraf yayınlayacağım. Dakikalar içerisinde yarım metre kar yağdığı alanlar oldu. Kış yolunu nasıl bastığımızı okumayan varsa... 
16. Genel olarak muhteşem bir yolculuk geçirdik. Kış yollarının özünü de öğrendik. 
Motorlu ralli günlükleri “Sürüş uğruna sür” (Moskova - Naryan-Mar - Izhma - Moskova):
Rusya topraklarının çoğu, permafrost veya bir dizi geçilemez bataklıkların bulunduğu alanlardır. İşin garibi, neredeyse tüm ülkeyi besliyorlar. Petrol ve maden yataklarının aslan payı burada bulunmaktadır. Bu endüstriyel tesislerin işleyişini organize etmek için kesintisiz ekipman, gıda, giyim ve ilaç tedariği gereklidir.
Gerekli malları teslim etmenin üç yolu vardır ulaşılması zor yerler ve sert iklime sahip bölgeler:
- malların deniz veya nehir feribotlarıyla teslimi;
- hava yoluyla kargo teslimatı;
- malların kış yollarında teslimi.
Malların kış yollarında taşınmasının avantajları
Kış yolları buz ve kar üzerinde giden yollardır. Malların kış yollarında taşınması, uzak bölgelere teslimatı organize etmenin geçici bir yoludur. Ancak özellikle sert iklime sahip bazı bölgelerde malların kış yollarıyla taşınması tek yoldur. olası yol teslimat.
Elbette hava yoluyla kargo göndermek rahattır ve hızlı yol. Ancak tüm uzak bölgelerin havaalanları yoktur. Üstelik bu çok pahalı bir zevk.
Kış yolu boyunca kargo tesliminin maliyeti, deniz veya nehir feribotuyla ulaşımdan daha yüksektir. Ancak kışın, seyirler arası dönemde büyük boy ulaşım kış yollarında - varış noktanıza ulaşmanın tek ekonomik yöntemi. Bu nedenle günümüzde birçok firma mallarını kış yollarında taşımayı tercih etmektedir. Bu onların sezondan bağımsız olmalarını ve nakliye masraflarını azaltmalarını sağlar.
Genel olarak kış yollarında kargo teslimatı yalnızca donma koşullarında mümkündür. Tipik olarak, ulaşım Aralık ortasından Nisan ortasına kadar mevcuttur. Ancak rotanın kullanım süresi hava şartlarına bağlıdır.
Özel kış yolları, çalışma süresine göre birkaç kategoriye ayrılır:
- sıradan (malların kış yollarında taşınması yalnızca donma sırasında mümkündür);
- uzun servis ömrü ile (malların kış yollarında taşınması hem kışın hem de yazın mümkündür).
Ayrıca kış yolları ikiye ayrılır:
- düzenli (her yıl aynı rota üzerinden kargo teslimatı);
- geçici (bir veya iki sezon boyunca kış yolu boyunca kargo teslimatının organizasyonu);
- bir kerelik (bir araç konvoyunu geçmek için).
Kış yolları üzerinden kargo teslimatı Sibirya ve Uzak Kuzey'de kullanılmaktadır. Bu tür yollar bataklık bölgelerde ve nehirler üzerinde köprü bulunmayan diğer yerlerde kışın yapılır. Genellikle bu, gaz ve petrol sahalarına veya maden tesislerine ekipman tedarikini organize etmek için kullanılan yöntemdir. Ağır kerestelerin kaldırılması için kış yolları da kullanılır.
MK Logistic ile kış yollarında mal teslimi
MK Logistics şirketler grubu, malların Rusya'nın ulaşılması zor bölgelerine teslimatını organize ediyor. Her türlü karmaşık koşulda çalışabilecek geniş bir makine filomuz var. Malların kış yollarında taşınması dahil.
MK Logistic, Uzak Kuzey, Uzak Doğu ve Sibirya'ya kargo teslimatı yapıyor. Bu tür taşımacılığın karmaşıklığı, şiddetli hava koşullarında ve nesnelerin uzaklığında yatmaktadır.
Kış yollarında eşya taşımak için tasarlanan araçlarımız özel donanımlara sahiptir. Onsuz bu tür yollarda araba kullanmanın imkansız olduğunu düşünmeye değer. Kış yollarında kargo teslimatı sipariş ederseniz nakliye şirketi araçlarının böyle bir yolculuğa hazır olmaması durumunda kargo varış noktasına ulaşamayabilir.
Dışarısı sıcaklığın -8C'yi geçmediği kış aylarında yolları sorunsuz kullanabilirsiniz. Aksi takdirde kar erimeye başlar ve yolda karmaşa oluşur. Donanımsız kamyonlar bu gibi durumlarda hedeflerine ulaşamıyor.
MK Logistics şirketi, kış yollarında başarılı bir şekilde kargo teslimatı yapıyor ve zorlu iklimlerde ve donmuş toprak koşullarında faaliyet gösteriyor. Uzmanlarımız bölgenin tüm özelliklerini dikkate alarak rotaları yetkin bir şekilde hesaplayabilmektedir. Bu nedenle yol boyunca neredeyse hiçbir gecikme yaşanmaz.
Kış yollarında büyük boyutlu taşımayı planlarken bizimle iletişime geçin! Kargonun hızlı teslimatını ve güvenliğini garanti ediyoruz.
