Tesla Motors, bu alanın öncüsü (aynı zamanda uzay turizmi ve uzay ticareti alanının öncüsü olan) Elon Musk tarafından kurulan elektrikli araç ve bileşenlerini üreten bir şirkettir. Şirketin yatırımcıları arasında Google şirketinin sahipleri olan Larry Page ve Sergey Brin var. Şirketin ana görevi, elektrikli araçları orta fiyat segmentindeki kullanıcılara sunmaktır; Benzinli motorlara bağımlılığı ve dolayısıyla egzoz dumanını azaltır. Elon Musk'ın işi elektriğin çalıştırılabileceğini kanıtlamaktır. Musk'ın en son duyuruları, birkaç yıl içinde 20.000 $ 'dan fiyatlandırılan bir Tesla'yı içeriyor.
Bu arada Musk, şirketin tüm hisselerini 420 dolara ulaştığında geri almak istiyor. Bu, piyasa fiyatından çok daha yüksek. Şirketin bu durumda değerlemesi 82 \u200b\u200bmilyar dolar. Girişimci parayı çoktan bulduğunu ancak mevcut yatırımcıları terk etmeyeceğini söylüyor.
Ana malzemeler
Tesla sadece iki ay önce Martin Tripp adlı eski bir çalışana dava açtı. Davaya ve Elon Musk'ın sözlerine göre Tripp, üretim hattını sabote etmeye çalıştı ve hatta tescilli veri şirketleriyle saklanmak istedi. Bu arada Tripp kendisini bir soygun olarak görüyor ve Tesla'nın Model 3'ün üretimini artırmak için şüpheli taktikler kullandığını iddia ediyor. Üstelik Tripp cesurca Tesla'nın hatalı piller gönderdiğini ve Model 3'ün bu nedenle bir tehlike olduğunu iddia ediyor. yolda.
Bugün Tesla, Elon Musk'ın yeni modernliği ile ilişkilendiriliyor, ancak çok az kişi onun aslında şirket tarafından kurulmadığını biliyor. Şirket giderek daha fazla özelliğe sahip yeni modeller çıkardıkça yenilikçi arabalara olan ilgi artmaktadır. Ama Tesla'nın başarısı için gerçekte kim suçlanacak? Bu, TechCrunch editörleri tarafından düzenlenmiştir.
Tesla, 2003 yılının Temmuz ayında Martin Eberhard ve Mark Tarpennin tarafından kuruldu. 2004'te Elon Musk, Round A'daki şirkete 7,5 milyon dolar yatırım yapana kadar, yeni ortaya çıkan otomobil endişesini geliştirmeye çalışanlar onlardı. O zaman o ve şirketin yönetim kurulu idi.
Şubat 2005'te Elon Musk, Tesla'ya başka bir enjeksiyon yaptı - bu sefer 13 milyon dolar tutarında - şirket daha önce duyurulan Tesla Roadster'ı geliştiriyordu. 2007'nin sonlarında, şirket Musk ve Teknoloji Ortakları risk sermayesi fonundan Round C'de 40 milyon dolar daha topladı.
Tesla, 11 Temmuz 2005'te İngiliz otomobil üreticisi Lotus ile şanzımansız bitmiş otomobillerin üretimi için bir sözleşme imzaladı ve bu da Tesla Roadster oldu.
19 Temmuz 2007'de şirketin CEO'su Martin Eberhard, yönetim kurulu başkanı Elon Musk ile birlikte Santa Monica havalimanındaki özel bir partide ilk Tesla modelini sundu. Bu noktadan itibaren Tesla resmi olarak bir otomobil şirketidir.
Tesla kısa süre sonra kendisini zor durumda buldu. Şirket tükendi ve yeni bir lidere ihtiyacı vardı. Aralık 2007'de başarılı bir yüksek teknoloji girişimcisi ve yöneticisi olan Zeev Drori, şirketin CEO'su ve Başkanı oldu. Onun liderliğinde, şirketin kârlı olması için personelin% \u200b\u200b10'u işten çıkarıldı. Ancak Drori uzun süre Tesla'nın başına geçmeyecek.
Ekim 2008'de Musk, Drori'yi şirketin başkan yardımcısı olmaya ikna etti, ancak Aralık ayında bu görevinden ayrıldı. Bu dönemde Musk kendi parasının 70 milyon dolarını Tesla'ya harcadı.
Tesla, 2008'den 2012'ye kadar 2.250 Roadster modeli sattı. Kolay olmadı. Şirket, siparişleri zamanında yerine getirmek için elinden gelenin en iyisini yaptı ve aynı anda potansiyel müşterileri otomobilin beyan edilen yeteneklerinin gerçekliğine ikna etti. İngiltere Top Gear şovunda olmak yardımcı olmadı.
Top Gear'ın 12. sezonunun 7. bölümünde sunucu Jeremy Clarkson, Roadster'ı test ediyor ve arabanın sadece 55 km yol katettiğini vurgulayarak paramparça ediyor. Tesla ona hakaretten dava açıyor, ancak davayı kaybediyor.
30 Haziran 2008'de Tesla, Model S'yi 50.000 $ başlangıç \u200b\u200bfiyatı ve yedi koltuklu bir kabin ile duyurdu. Tüm aile için “erişilebilir” bir model olacaktı.
19 Mayıs 2009'da Tesla, şirketin% 10'unu 50 milyon dolara satın alan Alman otomobil üreticisi Daimler AG ile stratejik bir ortaklığa girdi.
Haziran 2009'da Tesla, ABD Enerji Bakanlığı'ndan 465 milyon dolar borç aldı. Şirket borcunu Mayıs 2013'te, planlanandan dokuz ay önce ödedi.
Tesla, 29 Haziran 2010'da halka arzda 26 milyon dolar topladı ve Ford'un 1956'da halka açılmasından sonra Amerika'nın halka açık ilk otomobil şirketi oldu. Tesla, halka arzından bu yana% 1229 arttı.
Tesla, 9 Şubat 2012'de ilk SUV ve 4WD aracını duyurdu. Adı Model X ve 2015'te piyasaya çıkması bekleniyor. Model, standart olarak etkileyici kelebek kapılar ile duyurulur.
2012 yılında Tesla, Kaliforniya'da sessizce bir elektrikli benzin istasyonları ağı kurmaya başladı. 2012'de duyurulduğunda, Superchargers ağında altı hazır istasyon vardı. Bugün dünya çapında 200'den fazla var ve dağıtımları Model S sahiplerinin tüm Amerika Birleşik Devletleri'ni geçmesine izin veriyor.
2013 yılına gelindiğinde Tesla oldukça istikrarlı bir şekilde gelişiyordu, ancak şirket bir sürprizle karşılaştı. Üç Model S sedan trafik kazalarında alev aldı. Şirket sorunu derhal çözdü ve endişeye konu olan arabaların artık güvenilir olduğunu, ancak itibarın zarar görmesinin çoktan halledildiğini söyledi. Şirketin hisseleri% 20'den fazla düştü.
Şirketin dört tekerlekten çekişli sedan Model S'nin yeni versiyonu. Standart Model S'den temel fark, iki elektrik motorundan oluşan yeni bir enerji santralinin varlığıdır. Elektrikli otomobilin maksimum hızı 250 km / s'dir ve menzil 16 km artarak 443 km'dir.
Araç, bir kamera ve bir ultrasonik radardan oluşan yarı otonom bir kontrol sistemi ile tam donanımlıdır. Şimdi halk, Elon Musk'un önümüzdeki 5-6 yıl içinde piyasaya sürmeyi vaat ettiği tamamen otonom bir model beklentisiyle dondu.
Bir hata mı buldunuz? Vurgulayın ve tuşuna basın Ctrl + Enterbize anlatmak için.
Tesla Motors (Tesla Motors), 2003 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde kuruldu. Organizasyonun ana yönü, elektrik motoruyla çalışan otomobillerin üretimidir. Tesla Motors elektrikli arabalarının küçük, çirkin, daha kart benzeri arabalar olduğunu düşünmeyin, çünkü bu hiç de doğru değil. Şirket, benzinli meslektaşlarından hiçbir şekilde daha düşük olmayan, mükemmel tasarıma sahip tam teşekküllü arabalar üretiyor.
Tesla Motors arabaları, yalnızca yüksek çevre dostu olmalarıyla sıradan arabalardan farklıdır. Motorları yalnızca elektrik enerjisiyle çalışır ve atmosfere herhangi bir zararlı emisyon yaymaz.
Tesla Motors Inc. geçmişi
Bu şirketin tarihi, mühendis Martin Eberhard'ın bir spor otomobil kadar sürebilen, ancak aynı zamanda düşük bir tüketime sahip bir otomobil yaratma arzusuyla başladı. Bu fikir, pille çalışan bir motorun icadında somutlaştırıldı. PayPal ve Google'ın kurucuları, Tesla Motors'un kurulmasına yol açan projeye sponsor olmayı teklif etti.
Tesla'nın Kaliforniya, Palo Alto'daki global şirket merkezi
Bu organizasyon, son yarım yüzyılda hisse senetlerini birincil temelde halka arz eden ilk organizasyondu. Dinamiklerin analitik istatistiklerinin kanıtladığı gibi, alıntıları artıyor.
Tesla Model S
Amerika Birleşik Devletleri'nde faaliyetlerine çok hızlı başlayan, hemen çok para kazanan şirket, yeni elektrikli araba modelleri çıkarmaya başladı. Bugün üç tane var. Rusya'daki Tesla Motors şu anda sadece bir araba ile temsil ediliyor - bu Model S sedan. Oldukça büyük ve ferah bir elektrikli otomobil modern bir agresif tasarıma sahip.
Elon Musk'ın ana beynini düşündük - şirketSpacex... Ancak genel halk için Amerikalı girişimci en az iki şirketin başı olarak bilinir:Tesla veSolarCity (aslında şirket Musk'ın kuzenleri tarafından kuruldu). CoSpacex Hiç şüphe yok ki gerçekten Musk tarafından sıfırdan kurulmuş ve beslenmiştir. FakatTesla her şey çok daha kafa karıştırıcı ve daha karmaşık. Öyleyse bugün nereden geldiği ve neler başardığı hakkında konuşacağız.Tesla Motorlar, ya da sadece -Tesla.
Maskeden Önce
Elektrik motorlu bir araba yaratma fikri, içten yanmalı motorlu ilk arabadan önce geldi. Nikola Tesla'nın kendisi, mevcut modelleri yeniden donatarak elektronik çekiş üzerinde bir araba yaratma fikrinden vazgeçmedi. Ancak o günlerde Nikola Tesla'nın dedikleri gibi fikri "yükselmedi".
Tesla piyasaya çıkmadan önce, elektrikli arabalar çevre bilincine sahip olanlar için golf arabaları ve arabalar anlamına geliyordu. Elektrik motoru daha çevre dostuydu çünkü yakıt yanma ürünlerini atmosfere yaymıyordu. Avantajları burada sona erdi. Ve güç rezervi, hız ve ivme - her bakımdan elektrik motoru içten yanmalı olarak kaybetti. Ancak bilimde ve iş dünyasında elektrikli otomobillerin toplu tüketim düzeyine yükselmesini engelleyen bu tür temel çelişkiler yoktu. Sadece mevcut teknolojileri birleştirmek gerekiyordu. Ve bunu yapabilenler vardı.
Tesla'nın tüm başarısının merkezinde iki kişi var - mühendisler Mark Tarpenning ve Martin Eberhard. Hızlı ve güçlü bir elektrikli otomobil projesinin uygulanmasında kişisel fikirleri ifade edildi. Mark bir ekoloji savunucusuydu ve Martin her zaman 8 kilometre boyunca bir litre yakıt tüketmeyen bir spor otomobil hayal etti.
Tarpenning ve Eberhard, ortak arkadaşları Greg Rand ile 90'lı yıllarda Kaliforniya'da bir araya geldi. Mark ve Martin iki sitcom karakteri gibiydi: konuşkan ve enerjik Eberhard mütevazı ve çekingen Tarpenning'i mükemmel bir şekilde tamamladı. Kısa süre sonra birlikte çalışmaya başladılar.
Şirketleri başlangıçta disk depolama firmalarına danışmanlık hizmetleri sağladı. Kısa süre sonra, "okuyucular" dediğimiz, hala boş olan e-kitap pazarına geçtiler. 1997 baharında, Eberhard ve Tarpenning NuovoMedia'yı buldular ve Rocket e-Kitaplarının üretimine ince ayar yaptılar. Hızla bir başarı dalgası yakalayarak, yavruları Gemstar-TV Rehberi'ni 187 milyon dolara satarlar.
Elektrikli arabaya giderken
Danışmanlık ve e-kitap üretimi sırasında aklına önemli bir düşünce geldi: "Gelişmiş e-pilleri başka nerede kullanabilirsiniz?" Cevap, Eberhard bir spor araba satın almak istediğinde geldi. Böylece iki girişimci arkadaş, enerjilerini ve paralarını elektrikli bir otomobilin yaratılmasına yatırmaya karar verdi.
2000'li yılların başında, elektronik sürücülü hızlı arabaların seri olmayan üretimini yapma girişimleri zaten vardı. Eberhard, Kaliforniya'daki "AC Propulsion" şirketinden küçük, sarı bir Tzero'yu gördü. Lamborghini ile aynı ivmeye sahipken tamamen elektronikti. Eberhard doğru yoldaydı.
Tarpenning ve Eberhard, lityum iyon pilleri görmezden gelerek otomotiv endüstrisinin ne kadar potansiyelden yararlanmadığını çok net bir şekilde gördü. Bu piller artık çoğu dizüstü bilgisayarda ve akıllı telefonda bulunuyor, ancak 2000'lerin başındaki otomotiv devleri için bu teknoloji arabalara bağlı değildi. Başlıca akü şirketlerinin düşündüğü kurşun-asit, neredeyse bir yüzyıldır çığır açmamış, modası geçmiş bir teknolojiydi. Nitekim kurşun asitli akülerin verdiği güç ve verimlilik ile yeni kullanım şekillerinden bahsetmeye gerek yoktu.
Eberhard ve Tarpenning, endüksiyon motorlu ve lityum iyon bataryalı bir araba yaratmaya karar verdi.
Bir endüksiyon motoru, elektriksel alternatif akım enerjisini mekanik dönüşe dönüştürür. En basitleştirilmiş haliyle, bir endüksiyon motoru, bir stator ve bir rotordur. Stator, üst üste yerleştirilmiş elektromıknatıs plakalarından oluşan tam bir silindirdir. Statorun iç duvarlarında, bir elektrik akımı uygulandığında alternatif bir manyetik alan üreten (akım besleme süresine bağlı olarak kutuplar değişir) bakır bobinler vardır. Rotor aynı zamanda elektromıknatıslı bir silindir ve ortasında bir şafttır. Statorun ortasına yerleştirilir ve manyetik alanın kutuplarını ters çevirerek döner. Bu motorlar genellikle ev fanlarında kullanılır.
Asenkron bir motorun kullanılması, klasik bir otomobil için gerekli olan birkaç parçayı derhal ortadan kaldırır: bir tahrik mili, hacimli bir motor, bir egzoz sistemi, bir gaz deposu vb. Genel olarak, böyle bir motora sahip bir elektrikli otomobilin bir bataryaya, ana tekerlekler için elektrik motorlarına, bir soğutma ve kontrol sistemine ihtiyacı vardır. Ancak Eberhard ve Tarpenning, bir çalışma seçeneğine giderken bir dizi zorlukla karşılaştı.
2003 yılında Martin ve Mark, endüksiyon motorlu ve lityum iyon pilli bir makine yaratmaya karar vererek şirketlerini kurdular. Adın "dişsiz" ekolojik adla ilişkilendirilmemesi için alınmasına, hemen hız ve atılım için kurulmasına karar verildi. Karar kendi kendine geldi - şirket, endüksiyon motorunun mucidi onuruna Tesla Motors seçildi.
Otomotiv endüstrisinin karmaşıklıkları
Ne Eberhard ne de Tarpenning'in otomotiv endüstrisinde deneyimi yoktu. İkisi de bir araba yapmanın bir e-kitaptan biraz daha zor olduğundan şüpheleniyorlardı, ancak işlerin hacmi onları hayrete düşürdü.
Zamanımızın otomotiv endüstrisinde, egzoz borusundan tampona kadar bir arabanın tüm parçalarını bağımsız olarak oluşturmak alışılmış bir şey değildir. Üretimin bir bölümünü dış kaynak olarak kullanmak çok daha kolay ve daha uygundur. Tesla Motors kurucuları daha da ileri giderek projelerinin tamamını British Lotus'un üretim tesislerinde uygulamaya karar verdiler.
Eberhard ve Tarpenning, ne üreteceklerine ve yeni beyin çocuklarının ana "numarasının" ne olacağına karar verdi. Yatırımcılar için gerçek olmayanı sunan bir iş sunumu hazırladılar: hızlı ve verimli bir elektrikli otomobil. Çok önemli bir kısım vardı - yatırım. Başlangıçta akrabalardan ve küçük yatırımcılardan bir miktar fon toplamayı başardık. Yine de ciddi yatırımların aranması gerekiyordu. Ve sonra ufukta belirdi.
Musk, Tesla Motors'a geliyor
Tarpenning ve Eberhard, Musk'ın 2001'de Stanford'da performans sergilediğini görmüşler. 2004'te Musk, PayPal'ı ve kendi şirketi SpaceX'in kurucusunu satan genç bir milyonerdi.
Eberhard ve Tesla Motors'un başka bir "babası" olan Ian Wright, Elon Musk ile SpaceX'in merkezinin bulunduğu Los Angeles'ta buluşma konusunda anlaştılar. Gelecekteki proje hakkında anlaşmazlıklar vardı ve Musk başlangıçta yatırımdan çok şüphe duyuyordu. Ancak Tesla'nın mühendisleri ve Musk bazı konularda hemfikirdi: bir elektrikli otomobil güçlü, güzel olmalı, biraz daha iyi değil, aynı zamanda bir atılım olmalı ve sonunda benzini gömmeli. Tarpenning'in görüşmelerine vardıktan sonra Musk, Tesla Motors'a katılmayı kabul eder ve 7.5 milyon dolarlık yatırım yapar. Ona ek olarak Google, eBay, Daimler ve Toyota daha sonra projeye yatırım yaptı. Ancak en büyük pay Musk'a aitti ve Tesla Motors'un yönetim kurulu başkanı oldu.
Üretilecek ilk arabaya Tesla Roadster adı verildi. Belirtildiği gibi, ana bileşenleri Kaliforniya'da üretildi, ancak son otomobil İngiltere'deki fabrikalarda monte edildi.
Bildiğiniz gibi şeytan küçük şeylerin içindedir ve Roadster'ın uzun süredir acı çeken tarihinde bu söz doğrulandı. Her revizyon, tasarım değişikliği, hatta birkaç günden birkaç aya kadar ilk arabaların pazara teslim süresine eklenen eşiği düşürdü.
Başlangıçta Tesla, Hollywood ünlüleri Leonardo DiCaprio, George Clooney ve Arnold Schwarzenegger ile bir PR kampanyası da dahil olmak üzere kendisini piyasada yüksek sesle ilan etmeyi başardı. "İlk yüzün imzası" konsepti oluşturuldu - ilk yüz siparişe Eberhard, Musk ve Tarpenning imzalarını taşıyan bir plakalı bir araba verildi. Böylece Tesla kendini ilan etti, ancak bunun arkasında beyan edilenlerin yerine getirilmesi gerekiyordu.
Bu arada, nihai ürünün yaratılması devam etti ve devam etti. Eberhard ilk örnekleri 2006 yılına kadar göndermeyi planladı, ancak bu sadece 2008'de yapıldı. Musk ile rekabeti de olumsuz bir rol oynadı. Şimdi Elon Musk her yerde ünlü bir medya insanıdır, ancak 2000'lerin başında sadece ivme kazanıyordu. Ve Tesla'nın tüm erdemleri basın tarafından Eberhard'a verildi. Elon Musk'ı gizli oyunlarla suçlamadığımı ve temelsiz bir açıklama yapmak istemediğimi hemen belirtmek isterim. Ancak yine de, bir dizi değişikliğin ardından Tesla'da yeni bir CEO belirdi ve Eberhard teknik direktör oldu. Sonra birkaç değişiklik daha ve Musk, 2008 yılına kadar Tesla'ya 55 milyon dolar yatırım yapmış olan CEO oldu.
Her iki durumda da, yönetim değişiklikleri, işten çıkarmalar ve nihai ürüne odaklanma Tesla'ya fayda sağladı. İlk alıcılardan gelen şikayetlere rağmen Tesla, Roadster'ın üretimini artırmayı başardı ve 2010'da şirket halka açıldı - ilk halka arz. İki mühendisin iddialı bir fikrinden yola çıkarak şirket bir otomotiv devine dönüştü.
Tesla Model S / Matt Henry, Unsplash.com
Elon Musk, Roadster'ı kalemin ilk denemesi olarak gördü ve daha çok kendi arabasını geliştirmeye başlamak istedi. Tesla'nın bir sonraki projesinin bir atılım, amiral gemisi olması gerekiyordu ve elbette Roadster'ın tüm hataları göz ardı edildi.
Yeni otomobilin konsepti Tesla Model S, 2009 yılında Kaliforniya Menlo Park'ta tanıtıldı. Model S, lüks otomobil kategorisindeki beş kapılı arkadan çekişli bir elektrikli otomobildir. Onu bir içten yanmalı motorla donatmak için fikirler olsa da, Tesla yönetimi orijinal konseptlerden sapmamaya karar verdi ve aynı lityum iyon pillerle tamamen elektrikli bir araba yaptı.
Üretime yaklaşım da değişti. Tesla'nın şimdi ABD'nin Kaliforniya eyaletinin Fremont şehrinde tamamen robotik ve elektrikli araçları monte etmek için donatılmış dev bir fabrikası vardı. Avrupa pazarı için Hollanda Tilburg'da bir merkez açıldı.
Tesla Model S, Tarpenning ve Eberhard'ın hem arzuladığı hem de Musk'ın hayal ettiği otomobildi. Elektrikli arabalar hakkındaki eski klişeleri yerle bir etti. Yeniden şarj edilmeden kat edilen mesafenin rekoru Ağustos 2017'de belirlendi: Model S, 1000 kilometrelik sınırı 1078 sürerek geçti. Arabanın 0'dan 96 km / saate 3.1 saniyede maksimum hızlanması, ki bu 10 yıl önce çok az kişinin hayal edebileceği gibi. Ve son olarak, elektrikli arabalar için hız rekoru - 181 km / s de Model S'ye aittir.
Teslamobiles'in yayılmasının özel bir özelliği, Tesla'nızı şarj edebileceğiniz bütün bir Süperşarj ağının Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'daki görünümü haline geldi. 19. yüzyıldaki demiryolu gibi, süper şarj ağı da 21. yüzyılda Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu ve batı kıyılarını birbirine bağladı. İlk Rus süper şarj cihazı Moskova bölgesinde ortaya çıktı.
Tesla Model S ayrıca ticari olarak başarılı bir ürün haline geldi: bugüne kadar, 92'si Amerika Birleşik Devletleri'nde olmak üzere dünya çapında 150.000'den fazla Model S değişikliği satıldı.
Tesla, Model S'ye ek olarak Tesla Model X crossover'ı tasarlayıp üretti ve Teslamobile - Tesla Model 3'ün en ucuz versiyonunu piyasaya sürmeyi planlıyor. Bu arada, Model 3 satış öncesi duyurulduğu anda 325.000 kişi otomobili ilk hafta sipariş etti. Bu güvendir.
Tabii ki Elon Musk bir kez daha piyasayı sallamayı başardı. Model S, hatırı sayılır fiyatına rağmen seri ve popüler bir elektrikli otomobil haline geldi. Birçok alıcı için bunun bir arabadan daha fazlası olması oldukça olasıdır. Startups, California, Jobs, Wozniak, Google, Apple, Palo Alto, Stanford - tüm bunlar organik olarak geleceğin başka bir unsuru ile tamamlanıyor: elektrikli araba. Benzin kazası hala çok uzak olsa da, bir başlangıç \u200b\u200byapılmış olabilir. Öyleyse kökene dayananları unutmayalım - Martin Eberhard ve Mark Tarpenning.
Bir hata bulursanız, lütfen bir metin parçası seçin ve Ctrl + Enter.
Bu Tesla ne tür bir araba? Bir yandan, otomobil üreticisi bir zamanlar Amerika Birleşik Devletleri'ndeki araba pazarında bir sıçrama yaptı, tam teşekküllü ve ideal bir elektrikli araba çıkardı, diğer yandan son ve en popüler Tesla modellerinden biri olan Model S - sürmesi oldukça zor olan devasa sakar bir arabadır. kentsel trafik sıkışıklığı koşulları. Ülkemizde elektrikli araçlar için şarj istasyonları endüstrisinin bugün yokluğu hakkında ne söyleyebiliriz? Ama kesin olan bir şey var: eğer gelecek Tesla Model S gibi görünüyorsa, böyle bir gelecek harika çünkü Tesla Model S dünyanın en güvenli arabası!
Bu arada Tesla Model S böyle görünüyor.
Tesla ayrıntılı olarak
Ruble cinsinden yedi rakamlı bir meblağ ödemeye hazır olduğunuz birinci sınıf bir arabanın koltuğuna oturduğunuzda (Rusya'ya yapılan ithalat dahil bir Tesla Model S'nin fiyatı en az 5 milyon ruble olacak), belirli şeyler beklersiniz: sizi koltuğa iten hızlanma, üst stereo ekipman, mümkün olan her yerde dokunsal cilt, güçlü bir motorun gırtlaktan kükremesi ve tabii ki böyle bir arabaya güç sağlamak için yüksek oktanlı benzin için büyük bir bütçe. Tesla otomobilinde bu özelliklerin neredeyse tamamının kapsanacağı söylenebilir. Son derece dinamiktir (çok hızlı olmasa da), içinde çeşitli fanteziler içinde yutulursunuz ve bir roket gibi hareketlidir, ancak aynı zamanda pratik olarak sessizdir ve asla yanmaz. İlk üretim otomobili Tesla Roadster, aynı zamanda dünyanın ilk yüksek performanslı elektrikli otomobili oldu.
Geleneksel bir benzinli otomobil motorunun aksine, Tesla yüzlerce hareketli parça içermez. Yiyecekleri yalnızca dört ana sistemden geçer:
- Enerji depolama sistemi (ESS)
- Güç Elektroniği Modülü (PEM)
- Elektrik motoru
- Sıralı iletim
Ama daha sonra Tesla'nın teknik doldurulmasından bahsedelim ve şimdi de ne tür bir Tesla arabası hakkında bazı ilginç ve genel bilgiler!
Tesla Motors, elektrikli araçlar ve elektrikli aktarma organları ve şarj cihazı bileşenleri geliştiren, üreten ve pazarlayan ünlü Silikon Vadisi merkezli bir Amerikan otomobil şirketidir. Tesla ilk olarak dünyanın ilk tamamen elektrikli spor otomobili olan Tesla Roadster ile yaygın bir üne kavuştu ancak şirket, Tesla'nın ikinci tamamen elektrikli lüks sedanı olan Model S ile Rusya'da üne kavuştu.
Tesla Roadster, şirketin ilk otomobili
Tesla ayrıca Daimler ve Toyota gibi otomobil üreticileri için lityum iyon piller de dahil olmak üzere elektrikli güç aktarma organı bileşenleri pazarlıyor. Tesla'nın CEO'su Elon Musk'tur.
Tesla Motors, adını ünlü fizikçi Nikola Tesla'dan almıştır. Tesla Roadster, doğrudan bilim adamının orijinal 1882 motorundan modifiye edilmiş bir AC elektrik motoru kullanıyor. Şirketin ilk otomobili olan Tesla Roadster, tek bir akü şarjıyla 200 milin (320 km) üzerinde bir menzile sahipti. 2008 ile Mart 2012 arasında 31 ülkede 2.250'den fazla Tesla Roadster satıldı. Ancak Tesla, Ağustos 2011'de ABD pazarında roadster için sipariş almayı bıraktı ve Tesla daha sonra yeni bir model olan tamamen elektrikli bir sedan olan Tesla Model S'yi tanıttı (26 Mart 2009).
Tesla'nın stratejisi her zaman tüketici elektroniğini taklit etmek ve zengin alıcıları hedef alarak otomotiv pazarına yüksek kaliteli, yüksek kaliteli son ürünler getirmek olmuştur. Şirket ve ürünleri bugün tüketicinin kabulü için olgunlaştıkça, daha düşük fiyatlarla daha büyük, daha rekabetçi pazarlara girecek ve bir gün Rusya pazarına girecek. Roadster'ın baz fiyatı 109.000 dolarken, Model S'nin ABD'de 57.400 dolarlık bir taban fiyatı var ve şirket, kod adı BlueStar olan 30.000 doların altındaki bir otomobilde kısa bir süre sonra üretime başlamayı planlıyor.
Tesla Modeli X
Tesla'nın belirttiği hedeflere gelince, bunlar yasak - toplu tüketicinin kullanımına sunulan elektrikli araçların sayısında ve çeşitliliğinde artış:
- showroomlarda ve çevrimiçi mağazalarda kendi araçlarınızı satın almak;
- iletim bileşenlerinin satın alınması.
Ancak en ilginç olanı, müşterilerin bayilerden araba satın alamamasıdır. Müşteriler resmi Tesla Motors web sitesinden bir Tesla aracı sipariş etmelidir. Bununla birlikte, Amerika Birleşik Devletleri'nde otomobil bayileri olarak hareket eden ve insanlara Tesla Motors ve araçları hakkında daha fazla bilgi veren birçok galeri mağazası var. Galeriler, Tesla araçlarının fiyatları, test sürüşleri ve diğer nüanslarıyla ilgili tartışmaları caydıran bayi ağı koruma yasaları tarafından kısıtlanmış durumdadır.
Müşterilere doğrudan satış stratejisi ve kendi mağazalarınıza ve hizmet merkezlerinize sahip olmak, dünyanın dört bir yanındaki birçok pazarda geleneksel bayi iş modelinden önemli bir sapmadır. Tesla Motors, araçları doğrudan tüketicilere satan tek otomobil üreticisidir ve Tesla Motors'un bağımsız bayileri olmamasına rağmen, birkaç ülkedeki bayi dernekleri, şirketin kendi ülkelerinde araç satmasını engellemek amacıyla Tesla Motors'a karşı çok sayıda dava açmıştır.
Farklı ülkelerde Tesla araçları
Tesla, Kanada'daki ilk yurtdışı mağazasını 16 Kasım 2012'de Toronto, Ontario'daki Yorkdale Alışveriş Merkezi'nde açtı. Mağazada, müşterilerin Model S'yi özelleştirmelerine ve sonuçları 85 inçlik bir duvarda görüntülemelerine olanak tanıyan etkileşimli ekranlar ve tasarım stüdyoları vardır. Mart 2014 itibariyle, Kanada'da dört Tesla galeri mağazası var: Montreal'de, ikisi Toronto'da ve diğeri Vancouver'da.
Tesla, Avrupa'daki ilk mağazasını Haziran 2009'da Londra'nın Knightbridge bölgesinde açtı ve ardından Eylül ayında Münih'te bir genişleme gerçekleştirdi. Ve Ekim 2013'te, Londralı bayi Westfield London alışveriş merkezine taşındı. 2014'ün başında Tesla'nın Avrupa'da 24 galerisi var, ancak Rusya'da maalesef, şirketin mühendisi 2014'ün başlarında ülkemizi ziyaret etmiş olmasına rağmen, henüz üretici galerisi yok (bu yazı tarihi itibariyle).
Tesla, Kasım 2010'da Aoyama'da ilk Japon salonunu açtı. Daha sonra aynı Japonya'daki Osaka'da başka bir salon açıldı. Tesla Motors ayrıca 2011 yılında Hong Kong'da bir şube ve orada bir showroom kurdu ve Temmuz 2010'dan bu yana Tesla Singapur'da bir şube işletiyor, ancak daha sonra şirket vergi teşviklerinin olmaması nedeniyle ülkedeki faaliyetlerini durdurdu.
Tesla'nın Çin sitesi, Model S ve Model X'i satmak için 16 Aralık 2013'te açıldı. Ardından, Kasım 2013'te Pekin'deki Tesla showroomu açıldı.
Avustralya
Tesla Motors, 2010 yılında Sidney'de bir showroom açtı. Tesadüfen, Avustralya'da Roadster, kıtanın tüm doğu kıyısı boyunca 2.500 milden (4.000 km) fazla yol kat etti - Avustralya'da elektrikli bir arabanın kat ettiği en uzun mesafe.
Şimdi en ünlü iki Tesla otomobil modelinin ne olduğuna bir göz atalım.
Tesla Roadster nedir?
Tesla Roadster'ın kalbi, yalnızca 32 kg ağırlığında, 3 fazlı, 4 kutuplu bir elektrik endüksiyon motorudur. Tesla'nın testleri ve bağımsız testleri, Roadster'ın yaklaşık dört saniyede saatte 100 kilometreye ulaşabildiğini ve hızının saatte yaklaşık 210 kilometreyi aştığını gösteriyor. Ancak roadster'ın performansı sadece hızı ve ivmesiyle şaşırtıcı değildir. Bir elektrik motorunun benzersiz özellikleri, motorun verimli çalıştığı çalışma hızları olan bir dizi güçten yararlanma eğiliminde olan bir kuvvet olan tork açısından içten yanmalı bir motora göre büyük bir avantaj sağlar. Bir roadster, çok düşük devirlerde bile çok fazla tork üretebilir ve motor her zaman bununla birlikte çok fazla beygir gücü sağlayabilir. Bu arada, böyle bir motorun hızı dakikada 13.000'in üzerine çıkabilir ve bunu çok az yarış içten yanmalı motor kopyalayabilir.
Bu tür bir motor tepkisi, karmaşık vites ihtiyacını ortadan kaldırır, bu nedenle roadster yalnızca üç vitese sahiptir - ikisi ileri ve bir geri. Vites değiştirme manuel olarak yapılır, ancak arabada kavrama yoktur. Bu aynı zamanda vites değiştirdiğinizde durma olmadığı anlamına gelir.
Tesla Roadster, önceki elektrikli arabalardan çok daha uzun sürebilir. Tek bir Roadster yolculuğunun tahmini menzili, tek bir şarjla yaklaşık 400 kilometredir.
Roadster'ın etrafındaki heyecanın büyük bir kısmı görünüşünden kaynaklanıyordu - önceki elektrikli arabalar sıkışık ve çirkin olma eğilimindeyken, Tesla Roadster bir spor otomobil gibi görünüyor ve hissediyor. Isıtmalı koltuklar, CD çalarlı stereo, ABS frenler ve çift hava yastığı gibi temel özelliklere ek olarak, Roadster birkaç benzersiz özelliğe sahiptir:
- Arabayı çalıştırmanıza izin veren benzersiz bir kod.
- Kapılarınız veya garaj kapılarınız gibi RF kontrollü cihazları kontrol etmek için programlanabilen özel bir alıcı-verici.
- İPod için yuva konektörü.
- Elektrikli kapı kolları.
Tesla Roadster özellikleri:
- Hızlanma: sıfırdan 100'e - yaklaşık 4 saniye.
- Boyutlar: 3,947,16 mm uzunluk, 1,871,98 mm genişlik, 1,127,76 mm yükseklik.
- Ağırlık: 1.134 kg (güvenlik yönetmeliklerine göre değişiklik gösterebilir).
- Maksimum hız: 210 km / s.
- Tek şarjla kat edilen kilometre: 400 km.
- Pil Ömrü: Pilin kullanım ömrü 160.000 km'nin üzerindedir.
Ne tür bir araba Tesla Model S
Model S, Tesla'nın tamamen elektrikli sedanı, taze bir tasarıma ve elle monte edilmiş parçalara sahip - bu kadar çok dikkat çekmeye değer olmasının nedenlerinden sadece ikisi - birçok kişi, şirketin karizmatik kurucu ortağı Elon Musk'ın bunu başarabileceğini düşünmedi.
Ağustos 2013 itibariyle Tesla, Kaliforniya pazarında Porsche, Volvo, Lincoln, Land Rover ve Jaguar'ı geride bıraktı. California, nispeten yüksek ortalama geliri nedeniyle bir kilometre taşıdır ve burada Tesla Model S bir sıçrama yaptı.
Bazı gazeteciler Model S'nin şimdiye kadar yapılmış en iyi arabalardan biri olabileceğine inanıyor. Daha objektif göstergeler, bunun en güvenli arabalardan biri olduğunu gösteriyor. Tesla, Model S ile tarihteki en yüksek güvenlik derecesini elde ettiğini iddia ediyor.Ya da başka bir deyişle Tesla Model S'deki sürücü ve yolcuların, yoldaki diğer araçların yolcularından ve sürücüsünden daha fazla kazadan sağ çıkma olasılığı daha yüksek. Bir Model S satın almak bile alışılmadık bir işlemdir ve bir franchise bayi ağının olağan "uygulaması" değildir. Tesla, bir araç satma ve teslim etme sürecinin tamamını denetler.
Tesla Model S, küresel pazarda sıfırdan tasarlanmış, tamamen elektrikli tek araçtır. Nissan'ın modellerinden biri, kıyaslandığında, tamamen elektrikli bir aracın öncü fikri olarak kabul edildi, ancak Nissan'ın mevcut bileşenlerinin çoğu kullanılarak tasarlandı ve üretildi. Model S, yüz yıldan daha eski olan Nikola Tesla'nın yeniliklerine dayansa da, özellikle Tesla'nın tescilli yüksek teknoloji pilleriyle eşleştirildiğinde, otomotiv endüstrisinin geleceği için hala parlayan bir ışıktır. Pillerden bahsetmişken - alıcılar 60 kWh ve 85 kWh pillerin yanı sıra opsiyonel performans özelliklerine sahip 85 kWh arasından seçim yapabilirler. İlk pil, tek bir şarjla 334,7 kilometreye kadar derecelendirilmiştir ve saatte 193 kilometre azami hıza sahiptir. Daha yükseltilmiş bir pil 458,7 kilometre sağlar ve saatte 209 kilometre hıza ulaşabilir. Oh evet ve her iki paket de tamamen emisyonsuzdur.
Model S'nin arkasındaki sır nedir ve diğer otomobil üreticileri bunu neden kopyalayamıyor? Bu modeli bu kadar özel yapan da budur ve önce buna dikkat edilmelidir. Model S, kaputun altında geleneksel bir benzinli motora sahip olmadığından, güvenlik faydaları iki yönlüdür. Ön kısım, geleneksel bir benzinli sedanın arkası gibi bagajları depolamak için kullanılır; bu, temelde bir kafa kafaya çarpışmada darbenin çoğunu emen büyük bir buruşma bölgesi olduğu anlamına gelir. Ve gemide kesinlikle yakıt olmadığı için, alev alacak hiçbir şey yok gibi görünüyor. Tesla'nın elektrik motoru nispeten küçüktür ve arka aksa yakın durur, bu da bir çarpışma sırasında hasarın önüne geçme ihtimalinin düşük olduğu anlamına gelir. Model S ayrıca çok düşük ağırlık merkezi nedeniyle çok düşük devrilme riskine sahiptir. Otomobilin alüminyum konstrüksiyonu, gövdenin çok hafif ve çok güçlü olduğu anlamına geliyor, çünkü bu alüminyum da çelikle güçlendirilmiş.
S modeli, özel şarj istasyonları kullanılarak evde veya işte şarj edilebilir. Donanım istasyonu bazı standart modellere dahildir ve daha düşük fiyatlı modellerde 2.000 $ 'lık bir eklenti paketi olarak mevcuttur.
Ancak Tesla araçları kusursuz değil ve en büyük sorunlardan biri de batarya tutma gibi görünüyor. Araç sahipleri, araç park halindeyken ciddi akü gücü kaybı bildiriyor. İşletim sistemi güncellemelerinin indirilmesi Wi-Fi üzerinden yapılmasına rağmen, sorun, yazılımı güncellerken benzer sorunları da çözüyor.
Tesla Model C prototipi
Ek olarak, Tesla otomobillerinin en bilinen sorunu, düşük sıcaklıklarda çalışmasıdır ki bu, bir Tesla satın alırken Rusya'dan bir alıcıyı ilk etapta durduran şeydir ve pilin Rus koşullarında hızlı bir şekilde boşalması asıl sorun.
