Zamanlama değiştirme aralığı ford focus. Kemer aşınma belirtileri

Triger kayışının değiştirilmesi Ford Focus 3, zorunlu araç bakım çalışmalarından biridir.

Triger kayışı değiştirme programı Ford Focus 3

Resmi çalışma yönetmeliklerine göre, Ford Focus 3'ün triger kayışının her 120.000 km'de bir değiştirilmesi gerekiyor. Üretici tarafından belirlenen çalışma sıklığı, çalışma koşullarına ve kayışın kalitesine bağlı olarak değişebilir.

Ford Focus 3: triger kayışını ne zaman değiştirmeli

Kullanım kılavuzu, triger kayışının her 120.000 km'de bir değiştirilmesini önerir. Bununla birlikte, sürücülere göre aşınma çok daha hızlıdır. Bu nedenle arabanın kilometresinde bu işaretten önceki parçanın durumuna dikkat etmelisiniz.

Evet, üretici kayışın bütünlüğünü 120.000 kilometreden fazla garanti eder. Ancak motor saatleri önemli bir parametredir. Bir arabanın otoyol modunda sabit yüksek hızda sürmesi bir şeydir ve başka bir şey, trafik ışıkları ve toplam tıkanıklığı olan bir metropolde harekettir.

Ford Focus 3 zamanlama tamir kiti ne kadar

Resmi bir üreticiden bir zamanlama onarım kitinin fiyatı 3000 ruble. Katalog numarası 1672144'tür.

Çoğu mal sahibinin gözlemlerine göre, bu kilometre en uygun olanıdır.

Triger kayışının zamansız değiştirilmesinin sonuçları

Ciddi sonuçlardan kaçınmak için değiştirme süresine uymak ve kayışın durumunu periyodik olarak kontrol etmek çok önemlidir. Triger kayışındaki bir kırılma, çoğu zaman motor valflerine zarar verir ve bu da sizin için pahalı onarımlara neden olur.

Triger kayışını değiştirme Ford Focus 3 1.6

Triger kayışını değiştirmek için servise gitmenize gerek yoktur. Belirli becerilere sahipseniz, bu konuyla ilgili olarak İnternette bu işi kendiniz üstlenmeye yetecek kadar video ve talimat var.

İş için şaftlar için özel kilitleme cihazlarına ihtiyacınız var.

• Üstyapı kemerini çıkarın.
• Jeneratör çıkış kapağını çıkarın, kabloların bağlantısını kesin ve jeneratörü sökün.
• Genleşme deposunu kenara çekin. Hortumları çıkarmayın.
• Karterin altına güvenli bir durdurma yerleştirin. Karterin hasar görmesini önlemek için destek ile karter arasına bir tahta takoz yerleştirin.
• Güç ünitesinin sağ desteğini çıkarın.
• Su pompası kasnağını çıkarın.
• Sağ destek braketini çıkarın.
• Cıvataları sökün ve zamanlama tahrikindeki ön kapağı çıkarın.
• Hızı kapat.
• Krank milini, işaretler eksantrik mili ile hizalanacak şekilde çevirin.
• Silindir bloğunun sağ tarafındaki tapayı sökün, tutucuyu yerine yerleştirin.
• Krank milini mandalla kilitlenene kadar döndürün.
• Millere dönmemeleri için özel bir kilit takın.
• Dördüncü vitesi dahil edin ve arabayı "el frenine" çekin.
• Krank mili kasnağını çıkartın.
• Zamanlama muhafazası kapağını çıkarın.
• Kayış gerginliğini gevşetin ve silindiri uygun konumda sabitleyin.
• Kayışı çıkarın ve yenisiyle değiştirin.

Parçalar, sökmenin tersi sırayla takılır. İş yaparken, zamanlama işaretlerinin çakışmasına özellikle dikkat edin.

Bugün, Amerikan otomobil endüstrisinin parlak bir temsilcisi olan Ford Focus 2, 1.6 100 beygir gücünde bir motorla, triger kayışının ve hatta küçük şeylerin yerini alan Ford Focus 2 tarafından ziyaret edildi. Bu HWDA motoru temelde benzer bir 1.6 HXDA 115 beygir gücünden yalnızca VCT kaplinlerin yokluğunda farklıdır. Hız göstergesi 100.000'de, bu önerilen değiştirme aralığından biraz daha erken olmasına rağmen, dedikleri gibi, geçersiz kılmak daha iyidir.

HWDA motorunda triger kayışı kırılırsa, tüm valfler bükülür.

Bu Ford Amca olduğu için küçük zorluklara hazırlanıyoruz. İlk olarak, yardımcı tahrik kayışlarında gergi makaraları yoktur ve bu nedenle ya bunları kesmeniz ve kurulum aksesuarları ile yeni bir set satın almanız gerekir (Dayco PVE001 kiti bugün 2700 www.exist.ru adresinde) ya da Rus marifetini kullanarak eskilerini yerine koymalısınız. Makalede bunun nasıl yapılacağını size göstereceğim. İkincisi, tüm kasnakların anahtarları yoktur ve yalnızca sürtünme ile tutulur, bu nedenle vidaları sökmeden önce her şeyi iki kez kontrol etmeniz gerekir.

İşte hastanın kendisi.

Yüksek voltajlı kabloları çıkarıyoruz ve mumları söküyoruz, böylece daha sonra krank milini çevirmek daha kolay olacaktı. Ayrıca 11 cıvatayı 10'a kadar söküp valf kapağını çıkarıyoruz.

Genleşme namlusu yuvasını söküp bir kenara alıyoruz, antifrizi boşaltmayın.

Alternatör kayışını çıkarana kadar, 10 pompa kasnağı için dört cıvatayı sökeceğiz.

Eski kayışları terk ederseniz aşağıda açıklanan klima kompresörü ve jeneratörü sökme işlemleri gereklidir, ancak değilse, kayışları bıçakla kesip bu noktaları atlayın.

Akünün eksi damgasını çıkarın. Klima kompresörünün dört cıvatasını söküyoruz, kenara çekip kayışı çıkarıyoruz.

Jeneratör braketini ve hidrolik direksiyon haznesini tutan cıvatayı ve somunu söküyoruz.

Jeneratörün alt cıvatasını söküyoruz.

Sonra pimi söküyoruz, jeneratör aşağı hareket edecek ve kayışı çıkarmak mümkün olacak.

Motoru yukarı çekin ve desteği sökün.

Birkaç cıvatayı 10'a kadar söküp triger kayışının ön koruyucu kapağını çıkarıyoruz.

Çıkarılan kapakta cıvataların yeri görülebilir.

Ve yanda iki tane.

Üstteki ölü merkezi açığa çıkarıyoruz. Bunu yapmak için, krank milini, eksantrik millerindeki yuvalar kafa düzlemine paralel olana kadar saat yönünde döndürürüz ve bizim durumumuzda normal otuz saniyelik köşede bunlara bir eksantrik mili kilidi yerleştirmek mümkün olacaktır.

Kapağı alttan söküyoruz.

Kitten sadece bir krank mili tutucusuna ve bir gergi makarasına ihtiyacımız var.

Fiş yerine tutucuyu sıkıyoruz, krank milinin saat yönünde dönmesini engellemelidir. Eksantrik mili tutucusunu çıkarabilir ve krank milini döndürerek kontrol edebilirsiniz.

Sağ ön tekerleği ve çamurluğu çıkarın. Her şeyin yerinde ve bloke olduğundan emin olduktan sonra en ilginç şeye geçiyoruz, krank mili kasnak cıvatasını sökünüz. Evrensel bir kilitle bloke ettim ve bir asistan onu bir buçuk metrelik uzatma kablosundan yırttı. Cıvatayı ciddi şekilde sıkın!

Kasnağı çıkarın ve üç cıvatayı sökün, alt tevzi kapağını sökün.

Her ihtimale karşı, eksantrik mili dişlilerine iki işaret koyarız.

Gergi makarasını sabitleriz, ardından vidalarını söküp triger kayışı ile birlikte çıkarırız.

Yeni bir triger kayışı ve gergi silindiri yerleştirdik, silindir tutucuyu çıkardık, böylece kayışı sıktık.

Kayışın dönüş yönünü unutmayınız.

Krank milinin tutucumuza dayandığından emin olduktan sonra alt zamanlama kapağını ve krank mili kasnağını yerine yerleştirdik. Yeni bir krank mili cıvatası yerleştirdik.

Cıvatanın tekrar kullanımına izin verilmez.

40 N / m + torkla sıkıyoruz, 90 derece döndürüyoruz. Sonra tüm klipsleri çıkarıyoruz ve krank milini iki tur çeviriyoruz. Eksantrik millerindeki işaretler eşleşmeli ve krank mili ve eksantrik mili klipsleri yerinde olmalıdır. Ardından, tüm parçaları sökme sırasının tersine göre takıyoruz. Çok basit, esas olan dikkat ve elbette düz kollar.

Yolda bol şans. Çivi değil, çubuk değil!

İkinci Focus'a takılan motorların bazıları bir triger kayışı ile donatılmıştır ve bazılarında zincir tahrik vardır.

1.4L, 1.6L, 1.6L TiVCT, 2.5L TiVCT hacimli benzinli motorlara dişli bir kayış takılmıştır.

İmalat şirketi, tahrik kayışının durumunu en az 30.000 km'de bir veya daha sık kontrol etmenin gerekli olduğunu söylüyor. Ford Focus 2'deki triger kayışını nasıl kontrol edeceğiniz ve bunun için bilmeniz gerekenler, şimdi çözelim.

Triger Kayışı Aşınmasının Tehlikeleri

Tesisin dişli kayışın durumunu kontrol etmek için ayırdığı 30.000 km, oldukça keyfi bir rakamdır.

Gerçek şu ki, kayış aşınmasının tahmin edilmesi zordur, durumu sadece imalatın doğasında var olan kaliteye değil aynı zamanda motorun durumuna da bağlı olabilir. Kayışın yüksek yüklerde ve yüksek sıcaklıklarda çalışmasının yanı sıra üzerine çalışma sıvıları, yağlar (antifriz, fren sıvısı, su) girebilir ve bunlarla temas kayışın yapısını ve yüzeyini tahrip eder, çatlaklar oluşur, kauçuk malzemede tabakalar oluşur, kırılma riski vardır. kemer.

Kemer aşınma semptomları

Bu triger kayışı kritik durumda - acilen gerekli!

• Kayışın iç tarafındaki dişli yüzeyinde hiçbir durumda alt kesikler, kırışıklıklar ve hatta eksik dişler olmamalıdır.
• Kayışın dış kısmında fiziksel aşınma ve ayrılma izlerine ek olarak yanma izleri veya yağlanma izleri, antifriz girişi olmamalıdır.

Krank milinin ve eksantrik milinin dönme açılarının hafif bir yanlış hizalanması bile, pistonlarla çok istenmeyen bir valf buluşmasına yol açacaktır. Dolu bükme vanaları en iyisi ve en kötüsü - pistonların imhası, bağlantı çubuklarının bükülmesi veya krank milinin tahrip olması... Buna dayanarak en az 30 bin kilometrede bir kayışın durumunu kontrol ediyoruz.

İkinci Odakta triger kayışının kontrol edilmesi

Kayışın yüzeyinde en ufak bir hasar bulursak, hemen değiştiririz, ancak ondan önce yağ damlamalarının kaynağını bulmak ve varsa sızıntıyı gidermek gerekir.

Ayrıca, gergi silindiri arızalandığında kayış değişir, ancak kayış görsel olarak iyi olsa bile, 100 bin km değiştirilerek çekilmesi önerilmez. Kayışı değiştirirken, bununla birlikte hidrolik direksiyon ve klima tahrikinin poli-V kayışları, gergi silindiri ve tek kullanımlık gergi rulosu cıvatası da değiştirilmelidir.

Kayışın durumunu bir asistanla kontrol etmek daha iyidir, çünkü krank milini elle çevirmeniz ve aynı zamanda kayışın durumunu izlemeniz gerekir. Çalışmayı şu sırayla gerçekleştiriyoruz:

1. Arabayı bir izleme çukuruna veya üst geçide yerleştiriyoruz.
2. Arabanın altına giriyoruz ve koruyucu kalkanın üç kendinden diş açan vidasını Torx T30 yarasa ile söküyoruz, bunları radyatör çerçevesinde buluyoruz.

   Motor korumasının alttan görünümü.

3. Aynı sopayla, kanadı alt şasiye sabitleyen ve tekerlek kemerlerinin koruma alanında her iki tarafta birer tane bulunan kendinden diş açan iki vidayı söküyoruz.
4. Kanadı arabanın hareket yönüne doğru hareket ettirip yana kaldırıyoruz.
5. Sağ tekerlek davlumbazı kaplamasını çıkarın. Bu, aracın model yılına bağlı olarak bir T25 veya T30 Torx biti gerektirir. Çevrenin etrafındaki 6 kendinden kılavuzlu vidayı ve radyatör çerçevesine iki kendinden kılavuzlu vidayı söküyoruz. Motor koruma kapağına takmak için kendinden diş açan bir vidayı zaten söktük, plastik astarı çıkarın.

   Fotoğraf, zamanlama kapağı cıvatalarını göstermektedir.

6. Artık kapağı geri çekebilir ve kemerin durumunu görsel olarak değerlendirebilirsiniz. Asistandan krank milini uzun bir krank ve 18'de bir kafa kullanarak saat yönünde döndürmesini istiyoruz. Bu sırada kayışı dışarıdan ve dişli kısımdan kendimiz inceliyoruz.

sonuçlar

Kayışın görsel kusurları yoksa ve son değiştirmeden elde edilen kilometre 100 bini geçmiyorsa, montajı ters sırada yapıyoruz, ancak gerekirse triger kayışını değiştirmeye başlıyoruz. Böylece, triger kayışının durumunu ikinci nesil Ford Focus benzinli motorlarda bağımsız olarak değerlendirebilirsiniz. Herkese başarılı işler ve güzel yollar!

Triger kayışının nasıl düzgün şekilde inceleneceğine dair video

Modern binek araçlardan herhangi birinin kaputunun altına bakarsanız, bir tahrik kayışı bulacaksınız, bir tane bile değil. Dahası, her biri bir, iki ve bazen birkaç ünitenin çalışmasından sorumludur, bu nedenle operasyonları sırasında hiçbir arıza gözlenmemelidir. Aynı şey, bu makalede tartışılacak olan Ford Focus 2 için de geçerli. Özellikle jeneratör, pompalar, pompalar ve fan kayış tahriklerini çalıştırır, ancak hiçbiri bu modelin motorunun çalışmasında triger kayışı gibi bir rol oynamaz. Bu nedenle, Ford Focus 2 triger kayışının değiştirilmesi düzenli olarak yapılmalıdır.

Triger kayışı, yanıcı karışımın içten yanmalı motorun silindirlerine zamanında enjeksiyonunu sağlamak ve bunlardan egzoz gazlarını çekmektir. Üreticinin tavsiyelerine bakarak durumunu sürekli olarak izlemek gerekir, aksi takdirde eksantrik milinin triger kayışı kırıldıktan sonra çatlama olasılığı vardır. Doğal olarak, iyi bir şey gelmeyecek. Çok yakında, bu sistemin valfler, silindir bloğu contaları ve tabii ki triger kayışı ve eksantrik mili gibi birçok unsurunu aşamalı olarak değiştirmeniz gerekecek. Ayrıca, bu tür prosedürleri gerçekleştirmeyi ne kadar geciktirirseniz, değiştirme kuyruğu listesinde o kadar çok öğe vardır. Bu, motor gücünde ani bir düşüşün yanı sıra yakıt tüketiminde güçlü bir artıştan bahsetmiyor. Ek olarak, hızlandırılmış bir oranda, pistonlarda, zamanlama valflerinde ve silindir kafasında etkileyici bir karbon birikintileri tabakası oluşacaktır. Takip edemezsiniz ve mekanizmanın valfleri zaten yırtılmış sayılabilir.

Öncelikle, üreticinin tesisinin tavsiyesine göre, odak 2 triger kayışının değiştirilmesi yaklaşık her 100 bin kilometrede bir yapılmalıdır. Ancak bunun talimatlarda "normal" olarak açıklanan koşullar altında olduğunu unutmayın. Ancak iç yolların standart koşulları buna bağlanamaz. Ne yazık ki, "ağır çalışma koşulları" tanımına daha iyi uyuyorlar. Ve bu sadece yol yüzeyinin kalitesiyle ilgili değil. Çok sık olarak, ortalama bir sürücü korkunç trafik sıkışıklığı içinde durmak zorundadır veya tam tersine, zorlu bir sürüş tarzına başvurmak zorundadır. Daha olumsuz hava koşulları da zamanla kendilerini hissettirir ve kelimenin tam anlamıyla arabanın her yerinde izlerini bırakır. Bu nedenle, otomobil parçasının beklenmedik aşınma riskini azaltmak için önerilen aralığı yarıya indirmek daha iyidir. Gaz dağıtım mekanizmasının nasıl çalıştığını dikkatlice izlemek bile daha akıllıca. Sonuçta, Ford henüz 30 bin km yol almamış ve zamanlama hasarı yüzünde. Bunun dört nedeni vardır:

1. Arızalı eksantrik mili veya krank mili yağ keçeleri nedeniyle kayışa yağ giriyor.

2. Kötü motor bakımı, triger kayışının çalışmasını da etkiler, çünkü zamanla biriken kir, kaçınılmaz olarak kayış muhafazasının altına girer ve bu da üzerinde kesiklere, kelliklere ve gerilmelere neden olur.

3. Gaz dağıtım mekanizmasının önceki değişimi kusurluydu veya kayışın kendisi kalitesizdi.

4. Soğuk kış aylarında araç dışarıda çok uzun zaman geçiriyor. Ve hava durumu üzerinde hiçbir kontrolümüz olmasa ve kişisel bir garaj edinmek o kadar kolay olmasa bile, en azından aracı zamanında araba servisine götürmek bizim gücümüz dahilindedir.

Ve zaten Ford Focus 2'nizi şımartmaya karar verdiyseniz, filtreleri değiştirmek de zarar vermez. Sonuçta, bu, bir yağ değişimi gibi, asla gereksiz değildir.

Ford Focus 2 otomobil ailesi 2004'ten 2011'e kadar üretildi. 2008'de yeniden şekillendirme yapıldı, ancak motorlar aynı kaldı. Bunlardan en popüler olanı 1,6 ila 115 kuvvet hacmine sahip bir içten yanmalı motordu ve olmaya devam ediyor. Yönetmeliklere göre, üzerindeki triger kayışını her 60.000 km'de bir değiştirmek, her 30.000 km'de bir kontrol etmek gerekiyor. Ve Focus 2'deki triger kayışını değiştirmek her zaman zor olacaktır: şanzıman krank milini sabitlemez ve marş motorunu çıkarmanız gerekir.

Video: Ford Focus 2 için özel aletler olmadan triger kayışının hızlı değiştirilmesi.

• Siyah egzoz;
• Titreşim;
• Periyodik başlangıç \u200b\u200bbozulması;
• Farkedilebilir yabancı gürültü.

Eğitim

Çukurda: 2 adet koruma cıvatasını çıkarın. 17 ve 4 adet için. 13. Kompresördeki 4 cıvatayı sökün, kayışı çıkarın, 25 N * m'lik bir torkla sıkın.

Kaputun altında: "-" aküyü çıkarın, hidrolik direksiyon deposunu sökün, soğutucu hortumlarını serbest bırakın, iki mandaldan çıkarın ve soğutma sıvısı deposunu yana kaydırın.

Jeneratör nasıl çıkarılır: konektörü ayırın, terminaldeki somunu sökün, bağlantı elemanlarını sökün - üstte saplama ve cıvata, altta cıvata.

Jeneratör, pompa, marş motoru

Alternatör kayışının altında pompa kasnağı olacaktır. 10 tuşlarıyla (fotoğraf 2) gevşetin. Başlangıç \u200b\u200bhazırlığı:

1. Yukarıdan 2 cıvatayı (fotoğraf 3) ve alttan 1 (fotoğraf 4) sökün, "kırmızı" cıvataları çıkarmayın!
2. Düğüm yana alınır.

Kapağı çıkarmak için:

1. Üstte 5, ortada 2, altta 2 cıvatayı sökün;
2. Örtüyü indirin;
3. Geri alınır ve çıkarılır.

Kemer sabitleme

Şanzıman kapatılır, 18 üzerindeki bir anahtarla şaft kesinlikle sağa döndürülür, böylece tüm işaretler "saat 11 yönünde" görünür.

Kelebeği takmadan önce

Cıvata 21-12 / 8, dübel yerine vidalanır. Konumu: iç CV eklemine yakın silindir 1. Mil sonuna kadar döndürülür, ardından "beşinci" çalıştırılır ve motorun arkasındaki pencerede volan dişleri işaretlenir. Başka bir şekilde, triger kayışı Ford Focus 2'de değiştirilmez.

Volana bir tutucu (fotoğraf 4) veya bir tornavida takılmıştır. Mandal 2 vida ile vidalanır.

Desteği çıkarmadan kasnakları sabitlemek mümkün olmayacaktır. Bu nedenle:

1. İçten yanmalı motor kaldırılır;
2. Desteği sökün - 4 somun / cıvata (fotoğraf 6);
3. Desteğin altındaki braket de sökülür - önde 2 cıvata, arkada 1, altta 1.

Sonuç, kasnaklar arasına bir "kelebeğin" yerleştirilmesidir.

Focus 2'de (1.6 motor) değiştirme

Mil sanki sabittir. Ama yine de bir makas kilidi alıyorlar ve vidayı 18 başlı vidayı söküyorlar. Bir boru kullanılır. Kasnağın kendisi daha sonra elle çıkarılır.

Kasnak çıkarma

Kasa, fotoğraf 3'teki gibi, 3 cıvata sökülerek de çıkarılır.

Kemer ve makara

Kayış değişimi

Değiştirme adımları:

1. Kemeri çıkarın;
2. Gerekirse, silindiri sökün;
3. Yeni bir silindir takın, saplamayı bırakarak 25 N * m'ye kadar sıkın;
4. Saat yönünde egzoz kavramasından başlayarak yeni bir kayış takın;
5. Saplamayı çıkarın.

Muhafazadaki üç cıvatanın sıkma torku 9 N * m'dir. Diğer her şey için - çizimde.

Kasnağı vidalayın

Kasnağı kilitle tutarak 2 adımda sıkın:

1. 45 N * m'ye kadar;
2. Bekle;
3. Güven 90.

Kasnak çukurun dışında tutulur. Bir asistana ihtiyacım var.

Özel aletler ve aksesuarlar

Değiştirmeler listesi:

• "Kelebek" yerine - karton;
• Kilitleme vidası - çizime göre (aşağıya bakınız);
• Tutucu plaka - tornavida.

Kayış, kasnaklardaki oluklar işaretlerle aynı hizaya geldiğinde çıkarılır.

Zamanlama sürücüsünün takılması

"Makas" hiçbir şeyle değiştirilemez. Cırcır kafasının altındaki boru gevşetilir:

• 1.5-1.8 m - sökme;
• 0,8 m - kurulum.

Kasnak üzerindeki cıvata bir "sıvı anahtar" ile ıslatılır veya promfen ile ısıtılır. Vidaları sökerken bir klik sesinden korkmayın. Parametreler: M12x1.75 × 44.5, makale 1406755.

Yararlı ayrıntılar

Değiştirilmesi daha iyi olan şey: kayış (117 diş), cıvatalı silindir, destekten 1381967 somunları, cıvata 1406755. Kavrama izleri arasında 12 diş olacaktır.

Nesne

• 1672144 - set: kayış, cıvatalı makara;
• 1780142 - aynı + pompa;
• 1004299 - kemer;
• 1376164 - video;
• 1406755 - kasnak cıvatası.

Sıkma torkları

Düğüm ve kuvvet momenti gösterilir, N * m:

• Marş vidaları - 35;
• Klimada - 25;
• Alternatör bağlantı elemanları - 47;
• Pompa kasnağı (4 cıvata) - 27;
• Zamanlama silindiri cıvatası - 25;
• Motor desteğindeki somun - 80;
• Motor desteğindeki cıvata - 90;
• Kapak cıvatası - 20.