Renault Simbol veya Renault Logan – hangisi daha iyi? Arabaların karşılaştırılması Renault Sembol II sedan ve Renault Logan I restyling sedan Hangisi daha iyi Logan veya Sembol.

VS
Atımı tamire gönderdim. Ve çekicin ve boyaların efendileri onu büyülerken ben onu kiraladım Renault Sembolü. Logan'ım Privilege konfigürasyonunda yayınlandı ancak verilen Simbol da boş değildi. Ve eğer fırsat olursa, örtüşen fiyat kategorisinde yer alan bu iki modeli karşılaştırmaya çalışacağım. Tedarik edilen ekipmanı isimlendirmek zor olabilir ancak aşağıdakiler mevcuttur:
- tam elektrik paketi
- Merkezi kilitleme
- koltuk yükseklik ayarı
- kafa ünitesi
- iklim kontrolü
- Otomatik şanzıman
İlk izlenim, arabanın belirgin şekilde daha küçük olduğu yönünde. En azından yükseklik olarak. İyi tasarlanmış, tasarım... Tasarım tartışmalı bir kavram ama buna karşı hiçbir şeyim yok. Sürücü koltuğuna geçiyoruz. Koltuğu ayarlıyoruz, sırtlığı ayarlıyoruz... Direksiyonun ayarı yok ama koltuk yüksekliğini ayarlamak çok yardımcı oluyor. Ve daha yükseğe oturmayı sevdiğim için onu maksimuma çıkarıyoruz, ardından direksiyon simidi elime çok rahat oturuyor. Ah! Bir şekilde tavan çok yaklaştı, sadece elinizi kaldırarak ona dokunmak çok kolay... Ve arkadaki yolcular için, özellikle de ortalamadan uzun olanlar için (özellikle de arkadaki eğimli tavanı hesaba katarsanız) pek de rahat olmayabilir. ).

Dönüş sinyallerinin, ışıkların, yıkayıcının kontrolü - diğer Renoshka'lardakiyle tamamen aynı. Sağ elinin altındaki bu nedir? Ancak radyo kontrolü. Oldukça kullanışlı ama alışmak biraz zaman alıyor. Daha da alışalım.
Radyo sezgiseldir, klima kontrolü de öyle (aslında çok fazla uğraşmadım ama Otomatik düğmesine bastım ve 22 dereceyi seçtim). Den bilgi Gösterge PaneliÇok fazla çaba harcamadan okunabiliyor ancak sağ bilgi satırı direksiyon simidi tarafından engelleniyor. Şaşırtıcı olan tek şey 10..30..50..70..90 olarak işaretlenen hız göstergesi... Oldukça tuhaf, 40 ve 60 sayıları ülkemizdeki yollarda çok daha yaygın.
Sol el kapı kol dayanağının üzerinde durur ve cam kontrol düğmeleri ve ayna ayar kumanda kolu hemen parmakların altına düşer. Sağ kolda kolçak yok, yazık... Aynaları ayarlıyoruz. Devasa Loganov aynalarından sonra bunlar biraz küçük görünüyor. Aynalar oldukça ilginç; yanlarda ayna dışbükey ve ölü bölgede ne olduğunu göstermelidir.
Peki, önemli olan başlamak! Hadi başlayalım. Kalın kutu seçiciyi alıp “D” konumuna getiriyoruz. İstenilen çalışma modunu kaçırma korkusu ortadan kalkıyor - kutunun mevcut durumu hakkındaki bilgiler gösterge panelinde kopyalanıyor. Freni bırakıyoruz ve yavaş yavaş hareket etmeye başlıyoruz, yavaşlayan trafik sıkışıklığına karışıyoruz. Hmm, hidrolik direksiyondan da mahrum değiliz.
Trafik sıkışıklığında otomatik araçla araç kullanmak, manuel araçla karşılaştırıldığında cennettir. Freni bıraktılar, öndeki kişiye doğru sürünerek frene bastılar. Bıraktılar - süründüler - ayağa kalktılar. Bıraktılar - süründüler - ayağa kalktılar. Beklentilerimin aksine sol bacağım yalnızca bir kez seğirdi, ardından sakinleşti ve artık huzursuzluk belirtileri göstermedi. Yükselişe başlamak da bir şarkı! Pedalı bırakıp gidelim. Yokuş yukarı, yokuş aşağı, düz bir çizgide - her şey aynı. Makineli tüfeğe hayran kaldım :)
Böylece trafik sıkışıklığı sona eriyor - devam edin! Gaza basıyoruz ve araba hızla hızlanmaya başlıyor. Vites değiştirme işlemi neredeyse hiç fark edilmiyor, ancak fark ediliyor. Motor gürültüsü neredeyse duyulmuyor - buradaki ses yalıtımı Loganov'unkinden çok daha iyi. İÇİNDE
Araba akışta kendinden emin, akranlarının gerisinde kalmıyor ama öne de geçmiyor. Ta ki biz onun bunu yapmasına izin verene kadar :)
Frenler Logan'ın frenlerine göre daha sert ama aynı zamanda oldukça hafif ve anlaşılır. Oldukça ilginç bir şekilde fren yapıyor, yavaş yavaş vites değiştiriyor - vites değiştirme anında araba bir anlığına yanaşıyor.
Piste gidelim mi? TAMAM. Araba çok fazla zorlanmadan 130 hıza çıkıyor; 100'de aerodinamik gürültü motor gürültüsünü artırmaya başlıyor - ancak bu, bir konuşmayı engelleyecek ya da müziğin sesini yükseltmeye zorlayacak kadar yüksek değil. Araba yolu iyi tutuyor ve güvenle yön veriyor. 110 km/s hızda motor devri 3000'in hemen altında dondu.
Sandalyeyle ilgili de şikayetler vardı. Yine de yeterli sırt desteği yok ve koltuğun daha uzun olması yeterli olabilir.

Ve işte ev. Arkayı açıyoruz, park ediyoruz... Arka görüş iyi ama yine de park sensörleri yok. Ben onun gıcırtılarına alıştım, ne yapabilirim...
Öyleyse her şeyi bir araya getirmeye çalışalım.
Simbol'un Avantajları:
+ ses yalıtımı
+ klima yerine iklim kontrolü
+ otomatik şanzıman
+ daha ergonomik gösterge paneli
Simbol'un dezavantajları:
- sıkışık iç mekan
Logan'ın avantajları:
+ büyük salon
+ daha konforlu koltuklar
Logan'ın dezavantajları:
- ses yalıtımı
Peki sonunda kişisel olarak neyi seçerdim? Hala Logan. Çünkü daha büyük. Ve eğer otomatik şanzımanı varsa, o zaman sadece onunla!

Sembole sahip olduktan bir buçuk yıl sonra onun hakkında bir inceleme yazmaya karar verdim. Birçok kişi muhtemelen şunu merak ettiğinden, arabaları önceki Logan'la karşılaştırmalı olarak tanımlayacağım: Hangisini almak daha iyi - Logan mı yoksa Sembol mü?

Bir önceki incelememde de söylediğim gibi arabayı değiştirmemin sebebi Logan süspansiyonun (amortisörler mi yoksa yaylar mı bilemiyorum), kışın yıpranmış olması ve yaz lastikleri, kayışların ve makaraların değiştirilmesi ihtiyacının yaklaşması. Bunun yanı sıra açıkçası arabayı başka bir şeyle değiştirmek istedim.

Aktif olarak başka bir araba aramıyordum ama Simbol tesadüfen ortaya çıktı. Renault almaya gerek yoktu ama önkoşul küçük bir kilometre vardı. Araba 2006 yılında üretildi, Mayıs 2007'de satın alındı, tarafımdan satın alındığında (Aralık 2010) kilometre 12 bin km idi. Bir iş arkadaşımın arabasıydı. Kışın kullanılmadığı için kış lastiği yoktu. Kışın sürekli olarak kurumsal bir garajda kalın bir toz tabakasıyla kaplı bir araba gördüğüm için (genellikle neredeyse tüm yıl boyunca orada duruyordu) ben de buna tanık oldum. Kilometre gerçeğinin teyidi, sahibi tarafından satın alma işleminden tam bir yıl sonra, kilometre ile verilen TO-1 kuponudur... 1.500 km :) Arabaya başka hiçbir bakım yapılmadı.

Bir Simbola'nın direksiyonuna geçtiğimde hissettiğim ilk duygu: “Ah, evet, bu yabancı bir araba!!” :) Logan'ın iç mekanına alışmış olmama ve bana yakışmasına rağmen, sadeliği ve ekonomisi kelimenin tam anlamıyla hemen hissedildi. her şey. Gösterge paneli ve ön panel sembolik formda, sert plastikten yapılmış olmasına rağmen daha zengin; torpido gözünde bir arka ışık var!! :), elektrikli cam çalıştırma düğmeleri orta panelde değil sol kapıda bulunur, Logan'da olduğu gibi koltuk kumaşı daha kalitelidir. Başka güzel küçük şeyler de var. Mesela anahtarın üzerinde merkezi kilitleme butonu var, kapılar açıldığında iç lamba otomatik olarak yanıyor, kilitlendiğinde lamba sönüyor; Logan’da böyle bir durum söz konusu değildi. Bu arada, sinyali sembole hiç yüklemedim.

Direksiyon kolonunun yüksekliği ayarlanabilir, bir kez ayarlayın ve unutun.

Ön koltukların arka kısmında cepler var; Logan'da o bile yoktu.

Bagaj kapağının içi keçeyle düzgün bir şekilde kaplanmıştır; Logan'da çıplak metal vardır. Tamamı sert kalıplanmış keçe ile kaplandığından bagajda metal yoktur. Keçenin kalitesi Loganov'unkiyle karşılaştırılamaz. Lastik taşıyıcı, çekme cıvatası ve kriko, yedek lastiğin içinde bulunan özel bir cihaz içinde paketlenmiştir. Logan'da tüm bunlar iç yan panele bağlıydı. Bagaj zeminindeki keçe sert çünkü... İle ters taraf kartonla kaplı. Logan'da bagaj zemini karton olmadan düzgün olmadığından bunu kendim yapmak zorunda kaldım.

Arka koltuğun arkası sembolik bir şekilde katlanır (açma düğmeleri düzenli ve kullanışlıdır). Ancak yolcu bölmesinden bagaja kadar olan açıklığın çok alçak olduğu (sertleştirici kaburga) olduğu söylenmelidir, bu nedenle sert bir yaban turpu uzunluğunun yerleştirilmesi imkansız olacaktır. Özellikle snowboarduma sertleştiriciye çizilmeden dokunulamıyor.

Merkezi kilitleme bagaja kadar uzanıyor. Logan'da bagaj yalnızca anahtarla kilitleniyor/açılıyor.

Üç arka koltuk başlığı vardır, ayarlanabilirler, alt konumda koltuğun arkasına girintilidirler (gerçek bir yabancı arabada olduğu gibi! :)), bu kullanışlıdır ve arka görüşü engellemez. Loganlarda sadece iki tane var ve arkada saklanmıyorlar. Logan'ımda hiç yoktu.

Evet ve daha fazlası!! Bip sesi Logan'da olduğu gibi sol direksiyon kolonu anahtarının ucuna değil normal şekilde takılmıştır!! :) Bu özelliğe alışkınım ama pek çok kişiyi rahatsız ediyor.

Başka araçlar da var, ancak bunlar daha çok paketin özellikleriyle ilgili: sis farları, klima, standart radyo, ısıtmalı aynalar, BC, yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu var ve vücudun tüm parçaları boyalı :).

Dış görünüşünü anlatmayacağım çünkü çoğu insan için her iki araba da çirkin, Sembol muhtemelen daha da çirkin. Genel olarak Renault'nun içi ve dışı berbat. Bunun istisnası Megan hatchback'tir (hem yeni hem de eski), IMHO.

Şimdi operasyon hakkında. Simbol'a bindiğimde hissettiğim ikinci duygu kabinin daha kalabalık olduğuydu. Bu kabinin üst kısmıyla ilgilidir. 175 cm boyundayım ve koltuğum alçak konumda. Uzun sürücüler başlarının solunda yeterli alana sahip olmayacaktır. Doğru, dik oturuyorum, koltuk arkalığı indirilirse uzun boylu insanlar için her şey yoluna girecek. Üstte ve arka koltukta daha sıkı. Logan'da snowboardumu dikey olarak ön koltuğun arkasına yerleştirdim ve tamamen ileri doğru yuvarladım. Üst kısım pratik olarak dayanıyordu arka cam. Simbola'da bu şekilde olmadı; bagaja da sığmadı (Logan'a da sığmadı). Katlanmış arka koltuk, aynı sonuca ulaşamadım. Bir tavan rafı satın almak zorunda kaldım. Şanslıydım, kayak mandallarıyla birlikte pakette sadece 5 bin rubleye yeni bir tane buldum. Kadın onu sembolü için aldı ama hiç kullanmadı. Aksi takdirde yeni bir tane satın almak zorunda kalacaksınız. Tavan rafının harika bir şey olduğunu söyleyeceğim! Kışın üstte snowboardlar var (ki bu çok kullanışlı), yazın ise dolaplar ve masalar var.

Daha önce de söylediğim gibi bagaj şuraya bağlı: merkezi kilit ve anahtar üzerindeki bir düğme ile kilitlenir/kilidi açılır. Bagaj kapağı Renault amblemine yerleştirilmiş bir düğmeyle açılıyor. Dezavantajı bagaj kilidinde anahtar için silindir bulunmamasıdır. Kelimenin tam anlamıyla altı aylık kullanımdan sonra, bagaj kilidini açan merkezi kilitleme cihazı kırıldı ve kilidi açmak için yolcu bölmesinden bagaja tırmanmak zorunda kaldım. Artık bagaj kilitlenmiyor. Şu ana kadar ondan hiçbir şey alamadılar. Benzer bir tabloya ben de şahit oldum. Komşu bahçedeki bir adam yolcu bölmesinden bagaja tırmanıyordu çünkü ilkbaharda kış parkından sonra akü bitti ve bunun sonucunda merkezi kilitleme sistemi çalışmadı. Kapıları anahtarla açtım ama bagaj berbattı!

Logan'ın bagaj açıklığının daha büyük ve kullanışlı olduğu bir gerçek. Ancak sembolün bagajı daha büyük: dört tekerleğin tümü (14") buna uyuyor; Logan'daki lastikleri değiştirirken dördüncü tekerlek kabine yerleştirildi. Bagajların yüksekliği kesinlikle aynı.

Logan kış kullanımına daha hazırlıklıdır. Sembolde ön koltukların altında arka yolculara hava kanalları yoktur!!! Bu çok berbat!!! Onu varoluşçu mağazadan satın alabilirsin ama onunla uğraşamayacak kadar tembelsin. Arka cam Logan'dakinden daha kötü ısıtılıyor. Logan'da arka cam eksi 35'te bile bir patlama ile ısıtıldı. Sembolde ısıtıcı yalnızca buğulanma ile baş edebiliyor. Belki de bu benim özel kopyamın bir eksikliğidir. İlkbahar ve sonbaharda, çamurlu zamanlarda sıklıkla çamur ve kar karışımını yoğurmak zorunda kalırsınız. Bu tür yolculuklardan sonra vites kutusu karıştırıcısıyla çalışmak gerekir, aksi takdirde beşinci veya arka vites takılmayabilir. Şaka bir yana, bir sabah arabadan indikten sonra böyle bir yolculuktan sonra beşinci vitesi çalıştıramadım. Karın erimesini sağlamak için arabayı sıcak bir garaja sürmek zorunda kaldım. Bundan sonra sorun yok. Gerçek şu ki, karter ile motor koruması arasındaki boşluğu kir ve kar tıkıyor ve bu alanda bir yerde ayrıca vites kutusu şalteri tahriki de var.

Simbol soğuk havalarda sorunsuz çalışıyor, pili orijinal.

Sembolün temizliği Logan'ınkine benzer.

Sembolde limit anahtarları vardır arka kapılarüstte bulunur, böylece Logan'daki gibi su ve kir üzerlerine bulaşmaz.

Sembol tüketimi daha azdır. BC'nin üzerine kusmazsanız 7,5 litreye çıkıyor. %50 şehir içi, %50 otoyol. Klima bazen açık bazen kapalı oluyor. Otoyolda hız 120-130 km/saattir. Bir şekilde minimum tüketim elde etmeye çalıştım. Otoyolda 90-100 km/saat hızla gittim, şehir içinde rahat bir şekilde hızlandım ve fırsat buldukça kıyıya çıktım. 6,3 litre gibi bir şey olduğu ortaya çıktı. Ama emekliler bile bu şekilde seyahat etmiyor! :))) Kısaca 7,5 litre gerçek tüketim aynı şey çeklerde de olur.

Sembolümdeki en büyük sorun debriyajın gıcırdaması. Sıcakta, debriyaj pedalı son derece bilgisiz, sıkı ve hatta iğrenç bir şekilde gıcırdıyor. Bu beni çileden çıkarıyor. Yetkililer "arabanın bir özelliği" diyor. Bu nasıl bir özellik??? Sıcakta (+30’un üzerindeyken) trafik sıkışıklığında araç kullanmak tam bir işkence. Bu bozunabilir olanların yapabileceği tek şey, onları Karcher ile durulayıp sürgüyü yağla yağlamaktır. 2-3 gün yardımcı olur. Forumlarda soruna cevap bulamadım. Bu arada, Logan'da böyle bir pervaz oldu, ancak ortaya çıktı ve ortadan kayboldu (yaklaşık 10 gün sürdü).

İlk duygu (daha sonra onaylandı) motoru çalıştırdığımda ve şu şekilde sürdüğümde oldu:

motor çok daha sessiz. Logan'a bir Shumka taktım ama onunla bile Logan'ın motoru daha yüksek ses çıkarıyor;

Sembol aktarımları daha kısadır. Görünen o ki, 1.4 motoru ve sadece 75 beygir gücü olmasına rağmen öznel olarak daha hızlı hızlanmasının nedeni de bu;

Küçük eklemlerde ve tümseklerde Sembol, Logan'dan daha serttir. Belki bunlar kauçuğun özellikleridir, çünkü genel olarak süspansiyon daha az enerji yoğun değildir;

Sembolde daha fazla yol gürültüsü var ama Logan'da Shumka'yı yaptım. Dolayısıyla bu göstergeyi objektif olarak karşılaştıramıyorum;

İlk kez bir Simbol'la otoyolda sürdüğümde "genç" Logan'ı hatırladım. Yoldaki davranışları da benzer. Ancak yan rüzgarlarda Sembol yolu daha iyi tutar.

Subjektif olarak bakıldığında Logan motorun esnekliği biraz daha yüksek ancak deplasman kendini hissettiriyor. Bu öncelikle araç tam yüklüyken hızda hissedilir. 5 kişi + dolu bagaj + klima ile yüklendiğinde sembol hareket etmez. Beşinci bir kişinin araçtan inip, aracı arkadan itmesi gerekmektedir. Logan'da klima yoktu, bu yüzden onu açıp kapatmanın arabanın hız dinamiklerini nasıl etkilediğini söyleyemem.

66 bin kilometrede değiştirilen yedek parça ve arızalar:

Satın alma işleminden bir ay sonra (yaklaşık 15 bin kilometre) radyo öldü. Yetkililer ÜCRETSİZ olarak yenisi ile değiştirdi. Bunun nasıl olduğunu bilmiyorum, o zamana kadar araba satın alma tarihinden itibaren neredeyse 4 yaşındaydı;

Bagaj kapağının merkezi kilidinin kaç binde kırıldığını hatırlamıyorum, o zamandan beri kilidi açılmadı;

45 bin civarında ön balataları değiştirdim;

60 binde sol fardaki kısa far yandı, değiştirdi;

63 binde rot uçlarını değiştirdim (çift olarak);

65 binde triger makaralarını/kayışlarını ve ataşmanlarını değiştirdim;

Yağ ve filtreler her 15 binde bir, bunu kesinlikle takip etmiyorum. Bir keresinde yağı değiştirmeden 18 bin sürdüm;

Bujileri satın aldıktan hemen sonra değiştirdim (ilk bakımı yaptığımda), ancak daha sonra değiştirmedim;

Yaz aylarında ayda bir kez debriyaj pedalını yıkayıp yağlamaya gidiyorum, böylece debriyaj pedalı gıcırdamıyor, sıcaklık 30'un üzerindeyse 2-3 gün yardımcı oluyor;

İlk kez 66 binde trafik ışıklarında durup gaz pedalını bıraktığınızda motor devri bir saniye gecikti ve ancak daha sonra normale döndü. Bu, gaz kelebeği kablosunun değiştirilmesinin veya gaz kelebeği valfinde sorunların habercisidir.

Peki Logan'ı mı yoksa Sembolü mü almalısınız? Operasyon ve dış konforlar açısından, Sembol kesinlikle Logan'dan daha gelişmiştir. Her şeyden mutlak tasarruf yoktur. Aynı zamanda tamamen teknik olarak bu arabalar benzerdir ve doğasında olan kusurlar aynıdır. Örneğin, Logan'daki gaz kelebeği kablosunu iki kez değiştirdim ve sembolde onun yakında değiştirileceğine dair bir işaret belirdi. 1.4 motorlarda (1.6 motorlarda da) debriyaj bağlantısının gıcırdaması hem Logan'da hem de Sembolde görülüyor. Ve bu belki de bu makinelerin en rahatsız edici sorunudur. Rot uçları her iki modelde de yaklaşık olarak aynı şekilde hareket eder. Her iki arabanın da sorunu sol tekerlekten çekişin iç bagajıdır. Kirlenmeye karşı hassastır ve kışın donmuş kir ve buz üzerinde yırtılabilir; bu benim Logan'ımda oldu. Artık sembolüm, yük altındaki bir yerden (örneğin yokuş yukarı) başladığımda çıtırtı sesi çıkarıyor gibi görünüyor. Ancak bunun doğru olup olmadığını şu anda söyleyemem, çünkü ses birkaç kez duyuldu ve bariz değildi, bunu özellikle tanımlamanız gerekiyor. Ancak dahili CV ekleminin Loganlar ve Semboller üzerindeki çatırdaması da meydana gelir. Hacimce iç alan Arabalar da temelde farklı değil.

Benim tavsiyem şu; eğer ikinci el bir araba alıyorsanız ve dış görünümü sizin için önemliyse o zaman bu bir semboldür ama buna bağlı olarak daha pahalı olacaktır. YENİ arabalardan ve 1.6 16 cl MOTOR'dan seçim yaparsanız o zaman sembolünü alırdım. Logan'ı 470 rubleye satın alın. - bu çok fazla ama 500 ruble karşılığında bir sembol alabilirsiniz. normal konfigürasyonda. Artık yeni semboller yalnızca 1.6 16 cl motorla satılıyor.

P/S Size Logan/Simbol'un kırılmadığını söylerlerse yalan söylüyorlar demektir. Orijinal yedek parçalarİnanılmaz miktarda paraya mal oldular. Orijinal olmayanların maliyeti, daha yüksek sınıftaki otomobillerin yedek parçalarıyla karşılaştırılabilir.

P.P/S 2006 Sembolünü ve 2007 Logan'ı anlattım. Bu arabalar yeniden şekillendirmeden geçti.

Onun yerine satılan bir Matiz aldım. Garip bir şekilde, oldukça hızlı bir şekilde avito.ru'daki bir reklamdan tesadüfen aradım, ailemin evinden ip çantalarla gittiğim meydanda buluşmaya karar verdik. Arabayı inceledim dışarıdan herhangi bir suç yoktu, “kırılmadığı/boyanmadığı”, motorun sorunsuz çalıştığı hemen belli oldu. Onu sürdük ve sorunsuz çalışıyor, herhangi bir arıza yok, gıcırtı da yok (daha sonra ortaya çıktığı gibi, gevrek bir CV eklemini gözden kaçırdım). Onu kendim sürdüm ve titreşimlerin vites koluna iletilmesi dikkat çekiciydi, ancak daha sonra bunun bir tasarım özelliği olduğu ortaya çıktı; vites değiştirme kablolarla değil kollarla yapılıyordu. Ve böylece... (Matiz'den sonra) korkutucu derecede hızlı bir şekilde hızlanıyor, içi çok güzel, vites küçültüyor veya vites yükseltiyor olmanıza bakılmaksızın, vitesler net bir şekilde değişiyor. Genel olarak NORMAL! Arabayı satmayacağı konusunda anlaştık. Fiyatı telefonda konuşup anlaştık 255 bin ruble. Daha sonra DCT, MREO'ya kayıt, sigorta.

Harcamalara göre:

1. Sigorta.Çünkü Geçen sonbaharda acil ışın (teğetsel kaza) geçirdim, beni hastaneye yatırdılar "1. kategori"çünkü plansız bir şekilde beni çok kazıkladılar 6400 ovmak..

Güçlü:

Fena değil dinamikler (Matiz'den sonra)
Sağlam ve güvenilir tasarım
Paslanmaz çelik gövde ve plastik çamurluklar
Büyük gövde
Sert süspansiyon sayesinde kayma veya bozulma olmaz
Boya orijinaldir. Cam da. Ve bu çok şey söylüyor
Sınıfına göre iyi ses yalıtımı
Asil görünüm

Zayıf yönleri:

Sert süspansiyon. Bir yandan bu bir artı ama süspansiyonun daha yumuşak olmasını isterim
Kabinin içi biraz sıkışık. Sembol-Grant prototipindekiyle hemen hemen aynı.
Nemli havalarda camlar buğulanır. Ön cama üflenerek tedavi edilir. Görünüşe göre kabinden çıkan egzoz o kadar etkili değil.
Birçok bileşen ve parça bir araya getiriliyor, bu nedenle bunların fiyat etiketi önemli ölçüde artıyor. Renault Nissan tespit edildi.

Renault Renault Sembolü (Renault Sembolü) 2008 İncelemesi

1. Seçimin ıstırabı.

Neredeyse hiçbiri yoktu. 2010 yılında eşim ve ben 21099 numaralı arabayı (bir kazadan sonra restore edilmiş) yeni bir LOGAN ile değiştirmeye karar verdik, bayiye geldik ve ah... ve gerekli konfigürasyonda 8 ay bekledik. İndirimle bile MEGANE için yeterli para yoktu, ama sonra salon müdürü (eski sınıf arkadaşım) kurtarmaya geldi ve dedi ki - SYMBOL'ü alın, PTS'ye göre 2008, sergi salonu olarak salondaydı, üzerindeki indirim ise 110 bin. Otomobilin donanımı EXPRESSION (2 hava yastığı, ABS, direksiyon kolonu joystick'li standart müzik, geliştirilmiş koltuk kumaşı, klima vb.), 1.4 98 hp motordur. ve vites kutusu otomatiktir. Otomatik DP0'ın birkaç ek seçeneği vardır. modlar - kış, 2, 1 ve D3. Ve bunların hepsi 450 balgam için. (indirimli). İstediğim konfigürasyondaki LOGAN 430'da çıktı. Düşündükten sonra yapılan SYMBOL'ü almaya karar verdik.

Güçlü:

İyi yerden yükseklik
Güvenilirlik
Yenilmezlik
92 benzin
Motor
Büyük gövde

Zayıf yönleri:

Kaliteyi oluşturun
Makine
Arkası sıkı

Uzun zamandır bu arabayı seçtim, birçok seçeneğe baktım, Logan'da yetinmek istedim ama bana rüşvet verildi dış görünüş sembol, yakın zamanda güncellenmiş olması (önceki model çok çirkindi) ve Logan'ın henüz sahip olmadığı 16 valfli motor.

Neredeyse hemen Renault'da durdum, Priora'nın kapısını açar açmaz VAZ "başyapıtları" reddetti (çıtırdadı, gıcırdadı ve biraz çaba harcayarak açtım ve sonra kapattım), istemedim Hala yatırım yapmam ve yatırım yapmam gereken bir araba için neredeyse 400.000 ödemek. Volga 31105'li versiyon çok ilginçti, ancak izlenim, kabinin tam ortasındaki kapının sıkışmasıyla bozuldu. Sonunda Logan, Accent ve Spectra arasında seçim yaptım. Simbol'u satın alma kararı kendiliğinden oluştu, hiç pişman değilim.

arabayı oraya götürdüm minimum konfigürasyon: 1.4 motor, ön camlar, hidrolik direksiyon. Ayrıca sadece hoparlör, radyo ve alarm sistemi kurdum.

Güçlü:

İyi motor gücü (98 hp)
Harika görünüm
Sıfır hırsızlık
Güvenilirlik
Bu markanın diğer arabalarıyla parçaların yüksek oranda ortak olması
Konforlu salon
Geniş bagaj

Zayıf yönleri:

Arka koltuk katlanmıyor (yalnızca minimum konfigürasyonda)
Küçük bagaj açıklığı
Yağmurda bagajı açarken kapaktan açıklığa su akıyor

Renault Sembol 1.4 (Renault Sembol) 2008 İncelemesi

Eski bir tanıdık, Fransız-Türk otomobil endüstrisinin bu parlak buluşunu 2009 yılında satın aldı ve bir buçuk yılda 13.500 kilometreye kadar yol kat etmeyi başardı. Prensip olarak, satın alma işleminden memnun ama pek memnun hissetmiyor, "evet, araba şüphesiz güvenilir, oldukça rahat, ancak keşke daha eğlenceli olsaydı..." diyorlar. Renault Clio 2 hatchback ile, üzerine inşa edilmiş bu küçük araba, bir "eski aşkım" var ama onun "küçük kardeşi" sedan "Symbol"ü hâlâ sürme şansım olmadı. Bu nedenle, Fransız-Türklerin Renault Clio 2'yi nasıl bu kadar çirkinleştirmeyi başarabildiklerini ve bunun sonucunda ünlü "çevikliğini" ortadan kaldırabildiklerini anlamak istedim. :)

“Symbol” incelememde onu özellikle hiçbir şeyle karşılaştırmamaya çalışacağım. Gördüklerim ve anladıklarım hakkında konuşacağım - yalnızca Yakut halk ilkesine göre "Motoru görüyorum - motoru söylüyorum." “Sembollerin” konfigürasyonları oldukça çeşitli olabilir - bu durumda Türkiye'de monte edilmiş manuel şanzıman-5 ve K4J-DOHC-16V-98hp motorlu “İfade”den bahsediyoruz.

"Deneyimli Sembol Ustalarının" benim "yapıtımda" "yeni" bir şey bulması pek mümkün değil, ancak "Fransız otomobil endüstrisi" ile hiç karşılaşmamış bazı sürücüler için ne olduğunu daha ayrıntılı olarak öğrenmenin ilginç olacağını umuyorum. “RENAULT SEMBOLÜ” "(diğer adıyla Renault Talia, diğer adıyla Nissan Platinum)... Ya biri bunu okuduktan sonra multimilyon dolarlık "renault sürücüleri" saflarına katılmak isterse! :)

Güçlü:

Agresif ve deneyimli bir sürücü için “öfkeli bir sokak dövüşçüsü” ve aynı zamanda küçük bir aile için “sessiz ve huzurlu küçük bir araba”

Zayıf yönleri:

Arabanın iç kısmında biraz daha az “düşük bütçeli çözümler” olurdu…

VS
Atımı tamire gönderdim. Çekiç ve boyanın efendileri bunun üzerinde düşünürken ben bir Renault Sembol kiraladım. Logan'ım Privilege konfigürasyonunda yayınlandı ancak verilen Simbol da boş değildi. Ve eğer fırsat olursa, örtüşen fiyat kategorisinde yer alan bu iki modeli karşılaştırmaya çalışacağım. Tedarik edilen ekipmanı isimlendirmek zor olabilir ancak aşağıdakiler mevcuttur:
- tam elektrik paketi
- Merkezi kilitleme
- koltuk yükseklik ayarı
- ana ünite
- iklim kontrolü
- Otomatik şanzıman
İlk izlenim, arabanın belirgin şekilde daha küçük olduğu yönünde. En azından yükseklik olarak. İyi tasarlanmış, tasarım... Tasarım tartışmalı bir kavram ama buna karşı hiçbir şeyim yok. Sürücü koltuğuna geçiyoruz. Koltuğu ayarlıyoruz, sırtlığı ayarlıyoruz... Direksiyonun ayarı yok ama koltuk yüksekliğini ayarlamak çok yardımcı oluyor. Ve daha yükseğe oturmayı sevdiğim için onu maksimuma çıkarıyoruz, ardından direksiyon simidi elime çok rahat oturuyor. Ah! Bir şekilde tavan çok yaklaştı, sadece elinizi kaldırarak ona dokunmak çok kolay... Ve arkadaki yolcular için, özellikle de ortalamadan uzun olanlar için (özellikle de arkadaki eğimli tavanı hesaba katarsanız) pek de rahat olmayabilir. ).

Dönüş sinyallerinin, ışıkların, yıkayıcının kontrolü - diğer Renoshka'lardakiyle tamamen aynı. Sağ elinin altındaki bu nedir? Ancak radyo kontrolü. Oldukça kullanışlı ama alışmak biraz zaman alıyor. Daha da alışalım.
Radyo sezgiseldir, klima kontrolü de öyle (aslında çok fazla uğraşmadım ama Otomatik düğmesine bastım ve 22 dereceyi seçtim). Gösterge panosundaki bilgiler fazla çaba harcamadan okunabiliyor ancak sağ bilgi satırı direksiyon simidi tarafından engelleniyor. Şaşırtıcı olan tek şey 10..30..50..70..90 olarak işaretlenen hız göstergesi... Oldukça tuhaf, 40 ve 60 sayıları ülkemizdeki yollarda çok daha yaygın.
Sol el kapı kol dayanağının üzerinde durur ve cam kontrol düğmeleri ve ayna ayar kumanda kolu hemen parmakların altına düşer. Sağ kolda kolçak yok, yazık... Aynaları ayarlıyoruz. Devasa Loganov aynalarından sonra bunlar biraz küçük görünüyor. Aynalar oldukça ilginç; yanlarda ayna dışbükey ve ölü bölgede ne olduğunu göstermelidir.
Peki, önemli olan başlamak! Hadi başlayalım. Kalın kutu seçiciyi alıp “D” konumuna getiriyoruz. İstenilen çalışma modunu kaçırma korkusu ortadan kalkıyor - kutunun mevcut durumu hakkındaki bilgiler gösterge panelinde kopyalanıyor. Freni bırakıyoruz ve yavaş yavaş hareket etmeye başlıyoruz, yavaşlayan trafik sıkışıklığına karışıyoruz. Hmm, hidrolik direksiyondan da mahrum değiliz.
Trafik sıkışıklığında otomatik araçla araç kullanmak, manuel araçla karşılaştırıldığında cennettir. Freni bıraktılar, öndeki kişiye doğru sürünerek frene bastılar. Bıraktılar - süründüler - ayağa kalktılar. Bıraktılar - süründüler - ayağa kalktılar. Beklentilerimin aksine sol bacağım yalnızca bir kez seğirdi, ardından sakinleşti ve artık huzursuzluk belirtileri göstermedi. Yükselişe başlamak da bir şarkı! Pedalı bırakıp gidelim. Yokuş yukarı, yokuş aşağı, düz bir çizgide - her şey aynı. Makineli tüfeğe hayran kaldım :)
Böylece trafik sıkışıklığı sona eriyor - devam edin! Gaza basıyoruz ve araba hızla hızlanmaya başlıyor. Vites değiştirme işlemi neredeyse hiç fark edilmiyor, ancak fark ediliyor. Motor gürültüsü neredeyse duyulmuyor - buradaki ses yalıtımı Loganov'unkinden çok daha iyi. İÇİNDE
Araba akışta kendinden emin, akranlarının gerisinde kalmıyor ama öne de geçmiyor. Ta ki biz onun bunu yapmasına izin verene kadar :)
Frenler Logan'ın frenlerine göre daha sert ama aynı zamanda oldukça hafif ve anlaşılır. Oldukça ilginç bir şekilde fren yapıyor, yavaş yavaş vites değiştiriyor - vites değiştirme anında araba bir anlığına yanaşıyor.
Piste gidelim mi? TAMAM. Araba çok fazla zorlanmadan 130 hıza çıkıyor; 100'de aerodinamik gürültü motor gürültüsünü artırmaya başlıyor - ancak bu, bir konuşmayı engelleyecek ya da müziğin sesini yükseltmeye zorlayacak kadar yüksek değil. Araba yolu iyi tutuyor ve güvenle yön veriyor. 110 km/s hızda motor devri 3000'in hemen altında dondu.
Sandalyeyle ilgili de şikayetler vardı. Yine de yeterli sırt desteği yok ve koltuğun daha uzun olması yeterli olabilir.