Burada GAZ 21 VOLGA'nın teknik özelliklerinin kısa bir açıklamasını bulacaksınız.
Yer sayısı (sürücü konumu dahil) - 5
Genel Boyutlar (Nominal):
Uzunluk - 4830 mm
Genişlik - 1800 mm
Yüksüz para biriminde yükseklik - 1620 mm
Taban (eksenler arasındaki mesafe) - 2700 mm
Ön Tekerlek İzi - 1410 mm
Pitch Arka Tekerlekler - 1420 mm
Normal lastik basıncında tam yük içeren arabanın alt noktaları:
Acil ön süspansiyon - 200 mm
Susturucu Borusu - 190 mm
Arka Aks Krank (Flanşlı) - 190 mm
Dış tekerleğin bir rut tarafından en küçük rotasyon yarıçapı 6.3 m'dir.
Tam yük ile giriş köşeleri:
Ön - 27 °
Arka - 19 °
Düzgün otoyolun yatay alanlarındaki nominal yükle en büyük hız 130 km / s'dir.
Araba Ağırlığı (Kuru) - 1360 kg
Not. Aracın kuru ağırlığında, yakıt, su, yağlayıcı, stepne ve bir şoför aracının bir dizi ağırlığı, 100 kg miktarında akan bir şoför aracıdır.
Yakıt Sınıfı - Otomotiv Benzotik A-70 Ocstan 70 ile (GOST 2084-51)
Gazolinin, 40-50 km / s hızında tam yükle dolu bir karayolu üzerinde bile bir karayolu üzerinde kontrol. - 100 km başına 9 l'den fazla değil
Not. Benzin kontrol akışı, arabanın durumunu belirleyen bir göstergedir. Gazolin operasyonel tüketimi, aracın çalıştırıldığı koşullara bağlıdır ve bitki kurulmamıştır.
Motor ve şasi
Fabrika motoru numaraları ve şasi kaputun altında bulunan bir plaka üzerinde çalınır. Motor numarası da sol taraftaki silindir bloğunu, üstün ortasında vurur.
Şasi numarası, vücut örgüsünün sağ önündeki plaka üzerinde çalınır.
MOTOR
Tür - dört zamanlı, karbüratör, benzin.
Silindirlerin sayısı ve yeri - 4, dikey olarak bir satırda
Silindir Çapı - 92 mm
Piston İnme - 92 mm
Çalışma hacmi - 2,445 l
Sıkıştırma oranı - 6.6
Güç ve Devrim Sayısı - 70 HP 4000 rpm'de
Maksimum tork - 17 kgm
Silindir Siparişi - 1-2-4-3
Motor süspansiyonu - lastik yastıklardaki 3 noktada: iki önünde ve bir arkasında
Silindir Bloğu - Silindir bloğu bir alüminyum alaşımından dökülür, ıslak ışık çeneli manşonlara sahiptir.
Domuz-demir manşonlar, üst kısımda, korozyon önleyici aşınmaya dayanıklı dökme demirden bir ek vardır.
Blok kafası - alüminyum alaşımından
Pistonlar - Alüminyum Alaşımlı, Renkli
Piston halkaları - 2 sıkıştırma ve her pistonda 1 ölçekli halka. Üst sıkıştırma halkası krom, diğer konserve
Krank Mili Desteklerinin Sayısı - 5
Krank mili, manyetik dökme demirden, mantıksal ve dinamik olarak dengelenmiştir. Boynun yüzeyi sipariş edilir
Yatak ekleri - ince duvarlı, bimetalik
Dağıtım ve sürücü - çelik, yapıştırıcı, sürücü çifti dişlileri
Dağıtım aşamaları (boşluğun hesaplanmış bir değeri ile:
- Giriş: NMT'den sonra 64 ° C / VMT'ye 24 ° C.
Rocker ve valf arasında 0.35 mm) - Sorun: NMT'den sonra 22 ° 'ye kapanan 50 °' ye açılış
Vanalar - blok kafasına monte edilmiş, dikey olarak bir satırda. Paket Valf Çapı 44 mm, Mezuniyet-36 mm
Valf eyer - eklenti. Özel dökme demirden yapılmıştır.
RUSMER Çubukları - Çelik İpuçları ile DuralIn'den.
Rocberits - Steel, Dövme, Dövme, Valf ve Rocker arasındaki boşluğun montajı için ayarlanabilir cıvata ve kilitleme ile donatılmıştır.
Gaz boru hattı - motorun sağ tarafında bulunur. Gaz boru hattının orta kısmında, çalışma karışımının ısıtılması için otomatik olarak aktif bir cihaz vardır, ayar vanası ile donatılmıştır.
Susturucu - Asbest ısı ve ses yalıtımı ile oval şekli
Yağlama sistemi - Kombine. Krank mili ve eksantrik milinin rulmanları, bağlantı çubuk rulmanları, söylenti rulmanları ve üst uçlar Çubuklar basınç altında, kalan kısımları serpme ile yağlanır.
Petrol Carter - Çelik Damgalı
Karacitten Yağ Çiti - Yüzer Yağ İşçisi
YAĞ FİLTRELER - İKİ: Kaba temizleme - plaka, karayolunda pompa tarafından sağlanan% 100 yağ ve ince saflaştırma - değiştirilebilir bir filtreleme elemanı, kısmi filtreleme ile
İnce Temizleme Filtresi Elemanları - Değiştirilebilir, Tip DASF - 2
YAĞ SİSTEMİ VANALARI - İKİ: AZALTMA, Piston Tipi - Sağ tarafa monte edilir (ayarlamalarını değiştirir), ön kısmında ve bypass- kaba bir filtre mahfazasında
Carter Havalandırma - Zorunlu
Hava filtresi - atalet - yağ, susturucu emme gürültüsü ile örgü
Karbüratör tipi K-22Y. Dikey, dengeleme, düşen bir akışla. Bir hızlandırıcı pompa ve mekanik bir kontrol ekonomizer ile donatılmıştır
Benzin pompası bir diyaframdır, bir örgü filtresi yerleştiren, bir örgü filtresi yerleştiren ve manuel takas için bir koldur.
Benzin tankı, zemin altındaki arka gövdeye yerleştirilmiş, iki yarının damgalanmasıdır.
Motor soğutma sistemi - sıvı, kapalı, zorunlu dolaşım ile
Radyatör - borular, tüpler arasında oluklu plakalar, üç sıralı
Radyatör tüpü - Hermetik. İki vanayla donatılmış
Radyatör Kanat - Radyatörün önüne monte edilir. Fleplerin açılmasının değeri, sürücü koltuğundan manuel olarak ayarlanabilir.
Termostat, baş kafanın bloğuna monte edilir. Termostat valfi, 70 ° C'lik bir soğutma sıvısı sıcaklığında açılmaya başlar: vananın tam açıklığı 83 ° C'lik bir akışkan sıcaklığında meydana gelir.
Su Pompası - Yüz Kendi Kendini Güçlü Suiteer ile Santrifüj
Fan - Dört Bıçak, Damgalı
Fan ve su pompasının sürüşü - krank milidan kama şeklindeki bir kayış
Şasi
Debriyaj - Hidrolik Kapatma Sürücüsü ile Kuru
Debriyaj Tahrik Silindir Boyutu:
- Ana silindirin çapı 22 mm'dir.
- Çalışma silindirinin çapı 24 mm
Şanzıman mekanik, üç aşamalı, ileri ve bir geri üç şanzıman var. İkinci ve üçüncü yayınlarda bir senkronizatör ile donatılmıştır. Direksiyon kolonuna takılı anahtarlama kolu
İletim numaraları:
- 1 İletim - 3,115
- 2 İletim - 1,772
- 3 Transfer - 1.000
- Ters - 3,738
Kardan İletimi - Açık Tip. İğne rulmanları ile iki şaft üç kardalı vardır. Bir ara destek ile donatılmıştır.
Arka Aks - Çıkarılabilir, Dökme Demir Kara Kılıfı ve Dikey Düzlemde Flanşla Bağlanan Ferforje Kapağı
Ana dişli - hipoid. İletim - 4,555 (41: 9)
Diferansiyel - Konik, iki uyarı ile
Yarı eksenler - Flanş, yarı bağlantısı kesildi
Çabaların arka akstan - itme kuvveti ve reaktif arka aksın iletimi yaylar tarafından algılanır.
Şasi
Tekerlekler - damgalı, disk. Bagaja yerleştirilmiş stepne
Lastikler - Düşük basınç, Boyut 6,70 - 15
Ön tekerleklerin merkezi - dökme demir dökme demir, radyal olarak dayanıklı rulmanlar topları
Ön süspansiyon bağımsızdır, kol, bir canlı olarak monte edilmiş bükülmüş silindirik yaylar üzerinde. Tüm menteşe süspansiyon kolları dişli parmaklar ve manşonlar kullanılarak yapılır.
Ön süspansiyonun önünde bulunan enine stabilite - burulma tipi stabilizatör
Ön Amortisörler - Hidrolik, Piston, Kolu, Bilateral Eylem
Arka Süspansiyon - İlkbahar. Yaylar yapraklı, uzunlamasına, yarı eliptik, kapalı kapaklar. Tüm süspansiyon menteşesi lastik burçlarla donatılmıştır.
Arka Amortisörler - Hidrolik, Piston, Kolu, Bilateral Eylem
Çerçevelemek
Rama, sadece arabanın önündeki kısa bir çerçevedir.
Direksiyon
Direksiyon tipi - çift silindirli küresel solucan
Transfer numarası - 18.2 (ortalama)
Direksiyon - Üç Örgü İğneli Çapı 430 mm
Direksiyonun serbest seyri, hareketi düz bir çizgidedir - 5 ° 'ye kadar, aşırı pozisyonlarda - 30 °' ye kadar
Direksiyon Trapezium - Ön
Torkemose
4 tekerleğin hepsinde temel bomlar
Park freni - merkezi, davul tipi
Tahrik frenleri - hidrolik ayak - dört tekerleğe pedaldan hareket eder.
Manuel Mekanik - Gösterge panelinin altındaki koldan hareket eder.
Fren silindirlerinin boyutu - ana ve tekerlekli fren silindirlerinin çapları - 32 mm
Elektrikli Ekipman ve Cihazlar
Ağda nominal voltaj - 12 volt
Kablolama sistemi tek telli, artı kütleye bağlı
Jeneratör - Tip G12 Şönt, 220 Watt Güç
Röle - Regülatör - Tip PP24. Üç otomatı vardır: ters akım rölesi, voltaj regülatörü ve akım sınırlayıcısı
Şarj edilebilir pil - Tip 6 - ST - 54 - UH kapasitesi 54 a. h.
Kontak Anahtarı ve Marş - Tip VK21
Ateşleme Bobini - Eklenen Dirençli, Motor Starter'ı başlatırken otomatik olarak değiştirildi.
Ateşleme Distribütörü - RPB tipi, ateşleme ve oktan düzeltmesinin santrifüj ve vakum regülatörü ile
Komik mumlar - termal karakteristik A14U ile. İplik çapı 14 mm
Söndürme direnci - SEPHA1 tipi; Her mumun yüksek voltajının yüksek voltaj devresinde
Başlangıç \u200b\u200b- Uzaktan Kumanda ile ST21 Tipi
Starter Röle - Tip RS24
Torna Aydınlatma Anahtarı - Tip VK20-B
Merkezi ışık anahtarı - Tip P38
Ayak Işık Anahtarı - Tip P39
Farlar - FG21 tipi, uzak ve yakın ışıkla. Farlar, 50x21 mumdaki lambalar ile yarı iletken elemanlara sahiptir.
POYARNIKI - PF21, 6x21 mumda iki boyutlu lambalarla, dönme ve park ışığını belirtmek için
Arka ışıklar - Tip FP25, arka genel ışık sağlayın, geri döndürürken ve dönme yönünü belirtir. 6x21 mum ve 21 mumdaki tek litre lambalarda iki boyutlu lambalarla donatılmıştır
Plaka aydınlatma lambası - 6 mum bir lamba ile
PLAFOF - 6 mumlarda bir lamba ile PC4 tipi
Paft - Manuel, Tip VK24-A ve iki kapısı VK2-A
Podcast Lamba - 3 mumda anahtar ve lamba ile PD1K tipi
Plug soketi - taşınabilir lambayı açmak için; Sol taraftaki gösterge panelinin altında bulunur
Trunk Aydınlatma Lambası - Tip FP12, gövde kapağı açıldığında (park ışığı açıkken) otomatik olarak açılır.
Taşınabilir Lamba - 15 mumlarda lamba ile PPT-36 tipi
Durdurma Işık Şalteri - Tip VK19
Ses sinyalleri - C28 ve C29 tipi. İki ton sinyal kümesi
Sinyal Röleleri - Tip RS3-B
Sigortalar - Aydınlatma devresinde push-buton bimetalik sigorta tipi pr2-B. PR12-B2 tipi bloğunda üç sigorta
Elektrik İletkenlerinin Konnektörleri - Tip PS2-A2 - 2 adet. PS-1-A2 - 4 adet.
Düşük Gerilim Teller - Tip AOL
Çakmak - Tip PT4
Pointer anahtarını çevirin - Tip P43
Rotasyonun Barrower Göstergeleri - Tip PC55. Sırayla yanıp sönen ışık verir
Isıtıcı Fan Elektrik Motoru - MA13 Tipi Güç 20 Watt
Elektrikli Motor Anahtarı - Bir Perakende ve Güç Aydınlatma Lambası ile P42 Tipi Tipi
Silecek - SHA45, \u200b\u200bElectric, iki fırçayla yazın. İki hızlı bir anahtar var.
Aletlerin kombinasyonu - tip KP21, bir ampermetre, benzin seviye işaretçisi, yağ basıncı işaretçisi, su sıcaklığı işaretçisi ve metre geleneğe sahip bir hız göstergesinden oluşur. 1 mumda 4 lambalar ışıklar
Su sıcaklığı kontrol lambası (yeşil), MM7 sensörüyle PD-20-V tipidir. Su sıcaklığındaki artışa 92-98 ° C'ye kadar yanar
Manuel fren kontrol lambası (kırmızı) - VK2-A düğmesiyle PD20 tipi. Sıkılmış bir manuel fren ve kontak ile yanar
Uzak ışın farlarının kontrol lambası - Uzak ışıklar açıldığında yanar
İşaretçi Kontrol Lambasını Torna - Dönme Endeksi açıldığında yanıp sönen ışık verir
Saatler - akünün elektrik fabrikası ile ACS yazın. 1 mumda iki lamba ile aydınlatılmış
Radyo - Tip A-9, Dual-Dalga, Pürüzsüz ve Push-Button Tuning ile
Anten - Tipi AR41- B Teleskopik
VÜCUT
Gövde Kapalı, Dört Kapılı, All-Metal Taşıma
Vücut ekipmanları - vücudun arkasındaki gövde. Gösterge panelinde küçük şeyler için kutu, silecek, ayna, 2 güneşlik, küllük, çakmak, vücut ısıtıcı ve cam ısıtıcı
Koltuklar - Ön ve arka, yumuşak, yay. Ön Koltuk - Ayarlanabilir, koltuğu bir yatağa çeviren bir katlanır.
Hood - Bütün, Önünde Açılış
Isıtma, havalandırma ve üfleme ön cam - Havalandırma kapağından vücuda giren taze hava, bir su ısıtma radyatörü ile ısıtılır ve ön bodyum dalına bir elektrikli fan ile birlikte verilir ve ön camın üflenmesidir. Yaz aylarında, ısıtma radyatörü kapanır ve sistem bir besleme havalandırması olarak kullanılır. Ek olarak, havalandırma kapağındaki camları ve ön kapağın camını kapatarak havalandırma yapılır.
Ekipman
Merkezi yağlama - dozaj cihazları, boru hatları ve hortumları olan bir pompadan oluşur.
Şoför aracı arabaya takılıdır: bir takım kümesi, jack, fırlatma kolu, el pompası ve taşınabilir lamba ile iki torba
Doldurma tankları ve normları
Benzin tankı - 60 l
Soğutma sistemi - 11.5 litre
Motor Yağlama Sistemi - 6.2 Litre
Hava filtresi - 0.3 l
Carter Şanzıman - 0.8 l
Arka Aks Krank Kılıfı - 0.9 l
Carter Direksiyon Mekanizması - 0.25 l
Merkezi yağlama sistemi - 0.6 l
Ön Amortisörler - 0.235 L (her biri)
Arka Amortisörler - 0.145 L (her biri)
Fren Tahrik Sistemi ve Debriyaj Sürücüsü - 0.7 Litre
Ön Hub - 120 g (her biri)
Düzenleyici veriler
Rocker kolu ve valf arasındaki boşluk. - Soğuk bir motorda 0.25 mm.
Motordaki yağ basıncı (kontrol için, ayarlama, konuya tabi değildir) - 50 km / s hızda 2 ila 4 kg / cm2. Soğuk bir zamanda - sıcak bir motor en az 0.5 kg / cm2'ye sahiptir.
Saptırma kayışı fanı - 10 - 15 mm
Mum elektrotları arasındaki boşluk - 0.8 - 0.9 mm
Kesikteki boşluk - 0.35 - 0.45 mm
Radyatörde normal su sıcaklığı - 75 - 85 ° C
Ücretsiz Sahne Pedalı - 32 - 40 mm
Fren pedalının serbest hareketi - 10 - 15 mm
Lastiklerde hava basıncı - 1.7 kg / cm2
Araba Modeli M-21A, M-21T, GAZ-21T Yolcu Taksisi
Araba Modeli M-21, M-21B, M-21B, M-21I, M-21L, GAZ-21P, GAZ-21US Yolcu, Yolcu, Paylaşılan
Araba modeli M-21D, M-21E, M-21K, M-21M, M-21P, GAZ-21C, GAZ-21N Yolcu, Yolcu, İhracat Ekipmanları
Yer sayısı (sürücü konumu dahil) 5
Genel Boyutlar (Nominal):
Uzunluk 4770mm (İkinci Sürüm) 4830 mm (Üçüncü Baskı)
Genişlik 1800 mm
1620 mm yüksüz para biriminde yükseklik
Baz (eksenler arasındaki mesafe) 2700 mm
Pitch ön tekerlekler 1410 mm
Arka tekerlekler perdesi 1420 mm
Normal lastik basıncında tam yük içeren arabanın alt noktaları:
Ön süspansiyonu geçerken 200 mm
190 mm susturucu boru
Arka Aks Krank (Flanşlı) 190 mm
Dış tekerleğin bir rut tarafından en küçük rotasyon yarıçapı 6.3 m'dir.
Tam yük ile giriş köşeleri:
Ön 27 °
Arka 19 °
Pürüzsüz bir otoyolun (130 km / s) yatay bölümlerinde nominal yüke sahip en yüksek hız
Araba Ağırlığı (Kuru) 1360 kg
Not. Arabanın kuru ağırlığında, yakıt, su, yağlayıcı, stepne ve 100 kg miktarını oluşturan bir şoför aracı grubunun ağırlığı yuvarlanır.
Yakıt çeşitliliği otomotiv benzin A-72
Yaz aylarında benzinlerin kontrol tüketimi, hatta tam yük, 40-50 km / s. 100 km başına 9 l'den fazla
Not. Benzin kontrol tüketimi, arabanın durumunu belirleyen bir göstergedir. Benzin akış hızı oranı monte edilmez. Gazolin tüketiminin geçici durum oranı 100 km kilometre başına 13.5 litredir.
Fabrika motoru numaraları ve şasi başlık altında bulunan bir işarette bitler. Motor numarası da sol taraftaki silindir bloğunu, üstün ortasında vurur.
MOTOR
Tip dört zamanlı, karbüratör, benzin.
Silindirlerin (4) sayısı ve yeri, dikey olarak bir satırda.
Silindir Çapı 92 mm
Piston İnme 92 mm
Çalışma Hacmi 2.445 L
Sıkıştırma derecesi 6.6
Güç ve devir sayısı 70 hp 4000 rpm'de
Maksimum 17 kgm tork
Silindirlerin Çalışma 1-2-4-3
Kauçuk yastıklardaki 3 noktada motor süspansiyonu: iki önünde ve bir arkasında.
Silindirlerin bloğu alüminyum alaşımından dökülür, ıslak
Kolsuz dökme demir kollu. Üst kısımda, korozyon önleyici aşınmaya dayanıklı dökme demirden bir eklenmesi.
Alüminyum alaşım blok bloğu.
Alüminyum alaşımdan yapılmış pistonlar, renklendirilmiş.
Piston, 2 sıkıştırma ve her pistonda 1 yağ kaldırma halkası.
Üst sıkıştırma halkası kromdur, gerisi renklendirilir.
Krank mili sayısı 5
Krank Mili - Magnezyum dökme demirden balyalarla, statik ve dinamik olarak dengelenerek yapılır. Boynun yüzeyi sertleşir.
Rulman gömlekleri ince duvarlı, bimetalik.
Dağıtım ve sürücü çelik, dövme, sürücü çifti dişlileri
Dağıtım aşamaları (boşluğun ameliyatıyla birlikte :. İhracat: 24 ° C'den NMT, NMT'den 64 ° kapattı. Rocker ve valf arasında 0.35 mm). Sayı: NTT'den sonra 22 ° 'ye kapanan 50 °' ye açılış.
Vanalar. Üstler blok kafasına, dikey olarak bir satırda monte edilir.
Giriş Valfi Çapı: 44 mm, Mezuniyet-36 mm
Sadl valfleri ekleyin. Özel dökme demirden yapılmıştır.
Çelik ipuçları ile Durallumis'ten ittiklerin çubukları.
Dövülmüş, ayarlanabilir cıvata ile donatılmış çelik rockers ve
Valf ve rocker arasındaki boşluğun kurulumu için kontrol.
Gaz boru hattı, motorun sağ tarafında bulunur. Merkez bölümünde
Gaz boru hattı, çalışmayı ısıtmak için otomatik olarak aktif bir cihaza sahiptir.
Damper ayarlama ile donatılmış karışımlar.
Asbestli ısı ve ses yalıtımı ile oval şekli susturucu.
Kombine yağlama sistemi. Krank mili ve eksantrik milinin rulmanları, bağlantı çubuk rulmanları, söylenti rulmanları ve üst uçlar Çubuklar, basınç altında, kalan kısımları serpme ile yağlanır.
Petrol carter çelik, damgalı
Karacı Yüzer Yağdan Yağ Çiti
Yağ iki tane filtreler: kaba saflaştırma, pompa tarafından sağlanan% 100 yağ ve ince temizleme, değiştirilebilir bir filtreleme elemanı, kısmi filtreleme ile filtreleme.
İnce Temizleme Filtresi Elemanları Değiştirilebilir, Tip DASF - 2
YAĞ SİSTEMİ VANELERİ İKİ: AZALTMA, Piston Tipi - Sağ tarafa monte edilir (ayarlamalarını değiştirir), önün önünde, önün önündeki ve pürüzlü temizleme filtresinin mahfazasında bypass-
Carter havalandırması zorlandı
Hava filtresi ...... Atalet-yağ, susturucu emme gürültüsü ile örgü
K-22i veya K-105 tipi karbüratör. (İkinci Baskı) K-124 tipi. (Üçüncü Sürüm)
Petrol pompası diyaframı, bir örgü filtresi yerleştiren, bir örgü filtresi yerleştiren ve manuel takas için bir kol
Benzin tankı, zemin altındaki arka gövdeye yerleştirilmiş, iki yarının damgalanmasıdır.
Motor soğutma sistemi, zorunlu dolaşım ile kapalı, kapalıdır.
Radyatör borular, tüpler arasında oluklu plakalar, üç sıralı.
Radyatör bant sıkı. İki vanayla donatılmıştır.
Radyatörün radyatörün önüne monte edilmiştir. Kanatın keşif değeri. Sürücü koltuğundan manuel olarak ayarlanır.
Termostat, blok kafasının bloğuna monte edilir. Termostat valfi, 70 ° C'lik bir soğutma sıvısı sıcaklığında açılmaya başlar: vananın tam açıklığı 83 ° C'lik bir akışkan sıcaklığında meydana gelir.
Su pompası bir yüz kendine güçlü suiter ile santrifüj
Fan dört yastıklı, damgalı
Fan ve su pompasının kama şeklindeki bir kayıştan kıç milidan tahrik.
Şasi
Hidrolik kapatma tahrikli debriyaj tek parça kuru
Ana silindirin debriyaj tahrik çapının silindiri boyutu 22 mm
Çalışma silindirinin çapı 24 mm
Şanzıman mekanik, üç aşamalı, ileri ve bir geri üç şanzıman var. İkinci ve üçüncü yayınlarda bir senkronizatör ile donatılmıştır.
Direksiyon kolonuna takılı anahtarlama kolu
İletim numaraları
1 İletim - 3,115
2 İletim - 1,772
3 Transfer - 1.000
Ters - 3,738
Kardan iletimini açın. İğne rulmanları ile iki şaft üç kardalı vardır. Bir ara destek ile donatılmıştır.
Dökme demir karter ve dikey düzlemde flanş ile bağlı dövülmüş çelik kapaklı arka aks ayrılabilir
Ana hipoid dişli. İletim - 4,555 (41: 9)
Konik diferansiyel, iki uyarı ile
Flanş yarı eksenleri
Arka aks itme kuvveti ve arka aks reaktifinden çaba gösterilmesi yaylar tarafından algılanır.
Şasi
Tekerlekler damgalı, disk. Stepne bagajına yerleştirilir.
Düşük basınçlı lastikler, Boyut 6,70 - 15
Ön tekerleklerin gövdeleri, perdeli radyal olarak dirençli rulmanlar üzerinde sünek dökme demirden dökülür.
Ön süspansiyon bağımsız, kol, bükülmüş silindirik yaylar üzerinde, alarak geçişe monte edilmiştir. Süspansiyon kollarının tüm menteşeleri dişli parmaklar ve manşonlar kullanılarak yapılır.
Burulma tipinin enine stabilite stabilizatörü ön süspansiyonun önünde bulunur.
Ön amortisörler hidrolik, piston, kol, bilateral eylem.
Arka süspansiyon süspansiyonu. Yaylar yapraklı, uzunlamasına, yarı eliptik, kapalı kapaklar. Tüm asılı menteşeler lastik burçlarla donatılmıştır.
Arka Amortisörler Hidrolik, Piston, Kolu, (İkinci Sürüm) Teleskopik (Üçüncü Baskı)
Rama kısa çerçeve sadece arabanın önünde.
Direksiyon
Çift silindirli direksiyon tipi küresel solucan
18.2 Dişli Oranı (Ortalama)
Üç örgü iğneli 430 mm çapında direksiyon simidi
Direksiyonun serbest seyri, hareketi düz bir çizgide hareket pozisyonunda 5 ° 'ye kadar, aşırı pozisyonlarda - 30 °' ye kadar
Ön direksiyon trapezion
Torkemose
Ana boming, 4 tekerlekli
Merkezi park freni, davul tipi
Hidrolik fren freni tahriki - dört tekerleğe pedaldan hareket eder. Manuel Mekanik - Gösterge panelinin altındaki koldan hareket eder.
Fren silindirlerinin boyutu: Ana ve tekerlek freni silindirleri-32 mm'nin çapları
Elektrikli Ekipman ve Cihazlar
12 Volt Ağında Nominal Gerilim
Gönderme sistemi Tek tel,
Artı "kütleye" bağlı (1960'a kadar),
"Eksi" "kitle" ile bağlantılıdır (1960'tan sonra)
G12 Schunts tipi jeneratör, 220 watt güç
Röle, RP24 tipi regülatördür. Üç otomatı var: ters akım röleleri, regülatör
Gerilim ve akım sınırlayıcı.
Akü tipi 6-ST-54-EM kapasitesi 54 a. h.
Ateşleme Anahtarı ve Marş Tipi VK21
B7 Tipi Ateşleme Bobini, Eklenen Dirençli, Motor Starter'ı başlatırken otomatik olarak değiştirildi
Tip P-3B'nin ateşleme distribütörü, ateşleme ve oktan düzeltmesinin santrifüj ve vakum regülatörü ile.
Termal karakteristik A14U (A11) ile komik mumlar. İplik çapı 14 mm
Seplock tipinin söndürme direnci; Her mumun yüksek voltajının yüksek voltaj devresinde
Uzaktan Kumanda ile ST21 Tipi Marş
RS24 Starter Röle
Torna tipi VK20-B
Merkezi Işık Anahtarı Tipi P38
Ayak Anahtarı Işık Tipi P39
FG21 tipi farlar, "uzak" ve "yakın" ışığa sahip. Farlarda, 50x21 mumdaki lambalı optik elemanları seçti
PF21 Tipi FARL'ler, 6x21 mumda çift yapraklı lambalarla, park yerinin dönüşünü ve ışığını gösterir.
FP25 tipinin arka lambaları, arka genel ışık sağlar, geri döndürürken ve döndürme yönünü belirtirken, "durdur", beyaz ışık sağlar.
6x21 mum ve 21 mumdaki tek litre lambalarda iki boyutlu lambalarla donatılmıştır
Lamba 6 mumlu plaka aydınlatma lambası
6 mumlar lamba ile pk4 tipi küre
El yapımı tavan dönüşleri, VK24-A ve iki kapıyı VK2-A
PAD1K tipi lamba şalter ve 3 mumlarda lamba ile
Taşınabilir lambayı açmak için prize priz; Gösterge panelinin altında bulunur
Flu12 Tip Bagaj aydınlatma lambası, gövde kapağı açıldığında (park ışığı açıkken) otomatik olarak açılır.
15 mumlarda lamba ile taşınabilir lamba tipi PPT-36
Anahtarlama ışığı "Durdur" Tip VK19
Ses sinyalleri C28 ve C29 tipi. İki ton sinyal kümesi
RS3-B sinyal rölesi
Aydınlatma devresinde push-buton Bimetallic Pr2-B sigortasını sigortalar. PR12-B2 tipi bloğunda üç sigorta
PS2-A2 Tipi Elektrik Tellerinin Konnektörleri - 2 adet. PS-1-A2 - 4 adet.
AOL benzeri düşük voltajlı teller
Çakmak tipi PT4.
P43 Pointers Anahtarı
RC55 Rotasyon Göstergesi Devre Kesici.
ME13 Isıtıcı Fan Fan Elektrik Motoru 20 Watt Güçlü
P42 Tipi Değiştirme ve Kurulum Sinyal Lambası ile Motor Anahtarı
Silecek SHA45, \u200b\u200belektrikli, iki fırça ile. İki hızlı bir anahtar var.
KP21 tipi araçların kombinasyonu, bir ampermetre, benzin seviye işaretçisi, yağ basıncı işaretçisi, su sıcaklığı işaretçisi ve metre geleneğe sahip bir hız göstergesinden oluşur. 1 mumda 4 lambalar ışıklar
Su sıcaklığı kontrol lambası (kırmızı) MM7 sensörü ile PD-20-B tipi. 92-98 ° C'ye kadar su sıcaklığını artırarak yanar
Kontrol lambası manuel fren (kırmızı) Tip PD20 bir WC2-A düğmesi ile. Sıkılmış bir manuel fren ve kontak ile yanar
Far ışıl ışınlarının kontrol lambası, farların uzak ışığı etkin olduğunda yanar
Rotasyon işaretçisinin referans lambası, rotasyon göstergesi ile yanıp sönen bir ışık verir.
Pilden elektrik fabrikası ile ACV tipi saat. 1 mumda iki lamba ile aydınlatılmış
Radyo
(Taksi araçları alıcısı yok)
Tip A-8, çift bantın ilk baskısı, pürüzsüz ve push-button tuning (artı yuvada), Tip A-12, çift bantlı, pürüzsüz ve push-button tuning ile ikinci çıkışını (Artı 1960'a kadar, ve buna göre, 1960'tan sonra eksi ile), Güç Kaynağı Ünitesi BP-12 veya VP-9
Tip A-18, üç paposonun üçüncü basımı, pürüzsüz ve push-button tuning (mahfaza üzerinde eksi ile), P4A güç kaynağı (P4B)
AER41-B teleskopik anten
VÜCUT
Gövde Kapalı, Dört Kapılı, All-Metal Taşıma
Vücudun arkasındaki vücut ekipmanları gövdesi. Gösterge panelinde küçük şeyler için kutu, silecek, ayna, 2 güneşlik, küllük, çakmak, vücut ısıtıcı ve cam ısıtıcı
Koltuklar ön ve arka, yumuşak, yay. Ön koltuk ayarlanabilir, bir katlama sırtına sahiptir ve koltuğu yatağın içine çevirmesine izin verir.
Kaput katı, önünde açılış
Ventilasyon kapağından vücuda giren taze havanın ön camını ısıtma, havalandırma ve üfleme, su ısıtma radyatörü tarafından ısıtılır ve vücudun ön dalına bir elektrikli fan ile birlikte verilir ve ön camın üflenmesi. Yaz aylarında, ısıtma radyatörü kapanır ve sistem bir besleme havalandırması olarak kullanılır. Ek olarak, havalandırma, kapıya gözlüklerin ve ön kapının dönüşünü düşürerek gerçekleştirilir.
Ekipman
Arabaya araç aracı eklenir: bir dizi alet, jak, bir başlangıç \u200b\u200btutamak, bir el pompası ve taşınabilir bir lamba olan iki torba.
Doldurma tankları ve normları
Benzin tankı 60 l
Soğutma sistemi 11.5 l
Motor yağlama sistemi 6.2 l
Hava filtresi 0.3 l
Carter şanzıman 0.8 l
Arka Aks Carter 0.9 l
Carter Direksiyon Mekanizması 0.25 l
Merkezi yağlama sistemi 0.6 l
Ön amortisörler 0.235 l (her biri)
Arka amortisörler 0.145 l (her biri)
Fren Tahrik Sistemi ve Debriyaj Sürücüsü 0.7 Litre
Ön Hub 120 g (her biri)
Verilerin ayarlanması
Rocker kolu ve valf arasındaki boşluk. 0.25 mm, soğuk bir motorda.
Motordaki yağ basıncı (kontrol için, ayarlama için), 50 km / s hızında 2 ila 4 kg / cm2'ye kadardır. Soğuk bir zamanda. Sıcak bir motor var - 0,5 kg / cm2'den az değil
Saptırma kayışı fanı 10 - 15 mm
Mum elektrotları arasındaki boşluk 0,8 - 0,9 mm
Kesintisiz 0,35 - 0.45 mm
Radyatörde normal su sıcaklığı 75 - 85 ° C
Ücretsiz Sahne Pedalı 32 - 40 mm
Serbest Zaman Parçası Pedalı 10 - 15 mm
Lastiklerde hava basıncı 1.7 kg / cm2
Volga Arabanın motoru Dört silindirli dört zamanlı, benzin, karbüratör, üstsüz, silindirlerin ve su soğutmalı bir satır dikey konumu ile üstsüz. Motor silindirlerinin çalışma hacmi 2,445L'dir. Piston konturu, silindirin (92 mm) çapına eşit olarak alınır, yani motor "kare" dir.
Pistonun nispeten küçük inme, düşük hızını, bunun bir sonucu olarak, pistonun 1 km'lik bir aracın kilometresine olduğu gibi de küçüktür. Silindir-piston grubunun küçük bir aşınması ve düğümün yüksek dayanıklılığına sahiptir. Krank mili, hem bağlantı çubuğunun hem de yerli rulmanların büyük bir çalışma yüzeyine sahip beş dirençli bir şafttır. Sonuç olarak, rulmanlardaki spesifik yükler nispeten küçüktür. Eksantrik mili, çelikbabbit bantından yapılmış beş rulmana dayanır. Valf yuvası, alaşımlı dökme demirden yüksek sertlikten yapılmıştır ve yüksek sıcaklık ve şok yüklerine dayanır. Valf Kılavuzu manşonlar metallere dayanıklı metal seramiklerden yapılır. Valfler ısıya dayanıklı çelikten imal edilmiştir. Aşınmaya maruz kalan tüm sorumlu yüzeyler: kameralar ve eksantrikler, iterek, itici çubuk ipuçları, rocker, risk ayar vidaları vb. - Özel malzemeden ve ısıl işlemden yapılmıştır. Silindirlerin üst kısmına monte edilmiş aside dirençli dökme demirden yapılmış ekler. Sürtünme yüzeylerinin yağlanması AC-8 yağından gelen basınç altında gerçekleştirilir. Yağlama sistemine iki filtre kurulur: kabaca temizleme, sistemdeki bir yağ pompası ile enjekte edilen, sisteme paralel olarak dahil edilmiş ve sadece yağın sadece bir parçasını iletmek için ince bir temizleme.
Belirtilen yapıcı ve teknolojik önlemlerin bir sonucu olarak, motorun dayanıklılığı (çalışma süresi boyunca büyük onarımlar) 180 bin. Sınıfın yollarında SCM kilometre. Bununla birlikte, bakım talimatlarına tabi olarak, motorun dayanıklılığı 250'e ve hatta otomobilin 300 bin km'e kadar gelir.
Gaz boru hattının bu tasarımı ile emme borusunun orta kısmını egzoz gazlarıyla ısıtmak, bu da sıcak karışımın silindirler üzerindeki tek tip dağılımını ve ayrıca giriş ve egzoz valflerinin açıklığının optimal fazları, Motor 75 HP'nin gücünü geliştirir. Krank milinin 4000 rpm ile. Sıkıştırma derecesi, benzin A-72 kullanımına dayanarak 6.7: 1'e eşit olarak kabul edilir. Benzin A-76'nın kullanımı izin verilir, ancak bu durumda kontak avans açısını hafifçe artırmak gerekir. Motor modifikasyonları ayrıca sıkıştırma derece 7.15: 1 (80 HP, benzin A-76) ve 7.65: 1 (85 HP, benzin A-80) ile de mevcuttur.
Motor tasarımı, bakım için tüm ünitelere kolay erişim sağlar: marş, benzin pompası, ateşleme kesici ve yağ seviyesi endeksi, mevcut yerlerde motorun sol tarafında bulunur ve bir kaba bir yağ arıtma filtresi, jeneratör, su tahliye filtresi Silindir bloğu ve bir karbüratör - sağ tarafta. Yağ pompası yataklarına erişim, motorun sol tarafından açılır. Enjekte edilen yağlayıcı miktarının yeterliliği, pompa kasnağındaki delik boyunca görsel olarak belirlenir (yağlamanın pompa gövdesindeki kontrol açıklığından çıktısı üzerine). Rock'lar ve valfler arasındaki boşluğun ayarlanması, rocker kapağı çıkarıldığında gerçekleştirilir, onlara erişim çok uygundur. Motor tasarımı ayrıca kolay onarım sağlar. Bu amaçla, silindirler ayrı parçalar şeklinde yapılır - silindir bloğuna kolayca yerleştirilmiş olan "ıslak" manşonlar ve yerli ve bağlayıcı çubuk rulmanları, hizmetlerine başvurmadan değiştirilebilen ince duvarlı çelik kitbit astarları bulunur. Bitkileri onarın ve bazen motoru arabadan çıkarmadan bile.
Motor parçalarının üretimi için alüminyum alaşımları yaygın olarak uygulanır; Bir piston gibi böyle bir alüminyum parçaya ek olarak, alüminyum alaşımı ayrıca büyük harf parçaları ile yapılır: bir silindir bloğu, bir debriyaj karter, silindir kafası, bir dağıtım dişli kapağı, bir su pompası braketi, bir çıkış Su gömlek, bir yağ filtresi gövdesi, bir yağ pompası gövdesi. Alüminyum alaşımlarının geniş kullanımı sonucunda, ekipman, debriyaj ve şanzıman ile motor tertibatı, ancak bir hava filtresi ve fansız, sadece 200 kg ağırlığında. Motorun tasarım özelliklerinin ayrıntılı bir açıklaması aşağıda verilmiştir.
Kısa teknik özellik
Motor Tipi: Dört Zamanlı, Karbüratör, Benzin, Üstsüz, Dört Silindir
Silindir yeri: dikey, üst üste
Silindir Çapı ve Piston İnme MM: 92x92
L cinsinde silindirlerin çalışma hacmi: 2.445
Silindir İşlemi: 1-2-4-3
Sıkıştırma oranı: 6.7
Yakıt: benzin A-72 (A-76, A-80)
L cinsinden 4000 rpm'de maksimum güç. C .: 75 (80, 85)
KGM'de 2000 RPM'de maksimum tork: 17 (18, 19)
GAZ-M-21 - 1956'dan (1957) 1970'e kadar Gorky Otomobil Fabrikasında seri olarak üretilen orta sınıf araba. Fabrika Kodu Endeksi - Başlangıçta Gaz-M-21, daha sonra (1965'ten beri) - GAZ-21.
1951'de, Bitkinin Baş Tasarımcısı Andrei Aleksandrovich Lipgart, yukarıdan talimatları beklemeden, yeni bir araba üzerinde çalışmaya başladı. Bu zamana kadar, Gas-M20 zaten ahlaki olarak modası geçmiştir. Arka köprü ve Cardan Gears'ı tasarlamanın bu grubuna yol açan Vladimir Soloviev, yeni arabanın kurşun tasarımcısı olarak atandı. Kış için bir hidrotransformer yaratan Harry Evarta ile yeni bir üst seçim motoru tahsil edildi. Arabanın görünümü, bir seferde Kışın bir seferde çalışan Lev Eremeev heykeltraşlığında, Eremeev, yeni takımdan en tecrübeli olan, bütünün ölçeğinde çalışan tek kişi oldu. araba. Yeni arabanın adı "zafer-m21" idi. Lipgart arabayı sonuna getiremedi. Chelyabinsk fabrikasında "Uralzis" de basit bir mühendis olarak adlandırıldı.
İkinci nesil zafer, doğal bir alçı düzenine getirildi. M20, "Sağır" arka raf, kış-pakting arka kanatlar, yarı korkunç tekerlekler ve tamponda dört yırtıcı dişi ile aynı dingilek ile bir sedan-üç parti. Bu projede yeni bir şey yoktu. Kendi motoru ya da iletimi yoktu. Diğer yerleşim işi gitmedi.
1953'te, Gazovsky Tuber, İngiliz John Williams, M21 (Gerçek Adı Thomas Boting) yaratmaya başladı. İngiltere'deki fabrikada düzenine başladı. Daha sonra, bot, Cumhuriyet için savaşlara katıldığı İspanya'ya girdi ve oradan, iyi haklı bir savaşçı görevlisi olarak, CB'nin vücudundaki gaza yönlendirildiği SSCB'ye girdi. Eskizler arasında, geniş panoramik gözlüklü üç hacimli sedanlar ve çok havacılıkla kapaklı iki blok ve hatta beş kapılı Hachbeck vardı. Alçı yerleşim aşamasına kadar, sadece iki kapasiteli bir sedan ulaştı. Önün yırtıcı ağzı, ekli "zafer" arkası, Kiel'deki Amerikan bir şekilde geçer. Wheel annası, M20 tabanından 50 cm'den daha kısa. Bu model M21 "Yıldız" olarak adlandırıldı. Motorun, iletim, ekonomik göstergelerin ve model dükkanının hesaplamalarını böldüğü diğer makineye paralel olarak yapıldı. Araba Aslanı Yeremeev ile, sonunda ve "Volga" adını al.
Bu yüzden bir gaz-21 "yıldız" John Williams gibi görünmesi gerekiyordu.
1953 yılında Vladimir Sergeevich Solovyov, arabanın gaz dalının baş tasarımcısı olarak atandı. Alexander Nzversov, Solovyov'un Geliştirme Makinesi M21'e teslim edildi. Kasım ayında Nevzorov yeni bir araba oluşturmaya başladı. Çekilmiş krank mili ve ıslak kollu, 2445 cm3 hacmi olan üstsüz, tamamen alüminyum bir motor hazırlıyor. Araba için 2 şanzıman hazırlandı. Genel kullanım modelleri için tasarlanan ilk yerli otomatik kutu ve "taksi" seçeneği için manuel bir kutu. "Otomatik" ek olarak hala yenilikler vardı: nispeten düz ve yumuşak bir yatakta birkaç dakika içinde katlanmış ön kanepe ve merkezi bir yağlama sistemi (CSS - özel bir pedal için basıldığında, sıvı yağ geldi) Yağ borularındaki tanktan, ön süspansiyon yağlama ve menteşe direksiyon etiketinin 19 noktasına kadar).
İlk deneyimli Volga, 1955
Volga'nın ilk deneyimli kopyası, 1955'te Mart 1955'te üretilen kiraz kırmızısı, manuel bir şanzıman vardı. Nisan ayında inşa edilen mavi ve beyaz, mavi ve beyaz, otomatik bir şanzıman vardı. Dördüncü örneğin üretilmesi için Mayıs tatil günlerine başarısız oldu. Dördüncü prototip, karanlık çatı ile fildyonun rengi, Mayıs 1955'te inşa edilmiştir. Daha sonra, VOLGA için tasarlanan A-9 radyo modelinin son hata ayıklaması için murom radyolarına aktarıldı.
Ek olarak, tüm arabaların küçük dış farklılıkları vardı, çoğunlukla radyatör kafesindeki slot sayısında - 10 ila 16 arasında, aydınlatma, salon ve benzeri tasarımın tasarımı
3 Mayıs 1955'te, sadece 3 araba tesise gitti. Testin bir kısmı kilometre Moskova - Kırım ve geri.
"Spark" dergisi, Temmuz ayında yazdı: "Simferopol'ten," Komünizme Yolu ", çalılıkların kalınlığında, bir kil terkedilmiş bir yerleşim var. Doğal olmayan bir yerleşti. Güzel, yüksek hızlar için doğmuş, derin dalgalanmalarda bir araba tırmanıyor. Su sütunlarını saçmakla, yüzme cüceleri atlar, emme kumundan temizlenir. "Volga" "zafer" nin yapıldığını ve testlerin gösterdiği ve testler göstermiştir. Selefini bile geçersiz kılmaktadır. "Volga zafer, kışlar ve" yabancı analoglar "dışındadır. Özellikle neşeli presler, AutocleMumming sırasında Volga'nın "manevra ortakları" nun çöktü - İngiliz Standart Vanguard'ı gerçekleştirdi.
Alan testleri başarılı, daha fazla sorumlu - Kremlin'deki güzelliğin sunumu. Kremlin'de yenilik, Efsanevi Mareşal Georgia Zhukov, SSCB Savunma Bakanı ve Bakanlar Kurulu Başkanı Nikolay Bulganin tarafından sunuldu. Zhukov Komisyonu Başkanı, bir askeri ve titiz bir adam olarak, bir şeyleri eleştiremedim. Özellikle ne için değildi, bu yüzden radyatörün astarını "köpekbalığı mahvetti" bağışladı. O zaman, ikinci sürümün bir kafesine benziyordu, yani geniş dikey yuvaları olan damgalı bir ızgara ile. Ve bu tamamen özgünlüğünü doğrular. Tasarımcılar ve tasarımcılar iki hafta boyunca verildi ve Marshalse'de olduğu gibi yatay barlara bir yıldız işlem gören, çok başarılı bir şekilde geldiler. 1955'te, yıldıza hiçbir şikayet olamazdı!
GAZ-21, "Yıldızla Volga" ilk serisi
Bu yüzden 21 VOLGA'nın ilk değiştirilmesi, "Yıldızla Volga" olarak adlandırılan "Volga" olarak adlandırılan. İlk üç seri otomobil, 10 Ekim 1956'daki konveyörden geldi, ancak otomobillerin montaj montajı sadece Aralık ayına kadar teslim edildi.
Sonbaharda ve 1956 kışında, sekiz Volga (görünüşe göre, üç, 1954-55 ve M-21G ismi ile deneysel serisinin beşi yaşadı), Rusya, Baltık Devletleri, Ukrayna, Belarus'un yollarında 29 bin kilometreye geçti. ve Kafkasya.
1957'de, 30 Haziran'da, Molotof'tan sonra adlandırılan Devlet Tesisi, Gorky Otomotiv fabrikası olur, Kış arabası GAZ-12 olarak yeniden adlandırılır ve M21 GAZ-21 olur.
1957 yılına kadar araba, 65 beygir gücü motoruyla modifiye sıkıcı bir zaferle donatıldı. Toplamda, standart, tropikal bir versiyonda ve "taksi" sürümünde ve sadece bir manuel şanzıman ile 1100 "orta" makinelerde ve yalnızca bir manuel şanzımanla serbest bırakıldı. Bu modifikasyonun maksimum hızı 120 km / s'dir.
Tam kafalı bir yanma odası olan, tam başlı bir krank mili (ve dövme, dövme, dövme, kafa ve blok, silindirlerden alüminyum alaşımdan, baş ve blok ile, tamamen yeni bir motorun üretimi, ZMZ-21 - ÜstKampal. "ıslak" tipi - Orta 1957 G'de başladı. Selefinden 15 kg'dan daha kolay hale geldi. Farklı benzin çeşitleri (4000 rpm'de 70 ve 80 kuvvetler) farklı benzinler için farklı derecede sıkıştırma ile iki versiyonda bulundu.
Bitki, Freeline'nin volgasını 1958'in sonuna kadar yaptı. 30.000'den fazla otomobil yapıldı. İlk sürümle neredeyse seri ve otomatik şanzımandan ayrıldı. Makine ile toplam 700 araba serbest bırakıldı.
1958'in sonunda, tesis Volga Gaz-21 ikinci salınım üretmeye başladı. Ön tekerleklerin kemerleri (hafifçe yukarıdaki çelik) ve daha iyi sonuçlandırılmıştır. Ek olarak, birçok "çocuk" hastalıkları ortadan kalktı. Ayrıca radyatörün yüzünü yıldızla kaldırıldı. Yeri, deneysel numuneyi tekrarlayan bir kafes tarafından 16 dikey delikli alındı.
GAZ-21 "İkinci Sürüm"
1958 sonundaki tüketiciler - 1959'un ilk başlangıcı "geçiş" ve 1959-1962'lik "İkinci Seri" ("İkinci Serbest Bırakma") olarak adlandırılacak olan gelenekseldir.
Volga ikinci serisinin sergi prömiyeri, 1958 baharında Brüksel'deki Dünya Sanayi Fuarı'nda gerçekleşti. Katılımcıların şaşkınlığına, en prestijli sergi ödülü - "Grand Prix" - Sovyet arabalarına gitti. Yurt içi otomobil endüstrisi tarihindeki benzeri görülmemiş bir olayın suçluları, M-21, bir martı ve bir gaz-52 kamyonu endeksi ile Volga idi.
Volga üzerindeki ikinci salımla, ayak pompalı ön cam rondelaları, arka ışıklardaki bir kataphtus, yeni bir radyo alıcısı ile kaplı, yeni bir radyo alıcısı ile kaplı. 1960 yılında, merkezi yağlama sistemini terk etmeye karar verildi.
1960 yılında, Belçika şirketi hordidia, Volga Meclisini takımlardan organize etti. Dizel, bitmiş sedan (motorsuz) olarak kuruldu. İlk başta, 1963'ten bu yana 1.6L (48 HP), 1964'ten bu yana indenor-peugeot 1.9L (58.S.S.)'Dinde Rover 2.3L (62 HP) oldu. Meclis sırasında, 1967 yılına kadar, esas olarak Benilyux ve Kuzey Avrupa için 167 dizel otomobil toplandı.
İkinci sürüm boyunca (Nisan 1962'ye kadar) 150 bin sedan toplandı. Daha sonra, geyik maskotu ve tamponun maaşları, bozulmamış kafesle birlikte kaldırıldı. Bu son, üçüncü konudur.
GAZ-21 "Üçüncü Baskı"
Vücudun kendisi aynı kaldı. Ancak silueti önceki değişikliklerin yoğunluğunu kaybetti. Dişler tamponlardan kayboldu ve tamponların kendileri daha zarif hale geldi. Chrome şimdi sadece üst kısmını kapattı ve alt, önlük, vücudun renginde boyandı. Kazanılan kama açısından ön tampon. Radyatörün 16 geniş delik yerine yüzünde, 36 dar ortaya çıktı. Slaf argo üzerinde "balina temizleyici" olarak adlandırıldı. Yüzün yanı sıra, kanadın yan duvarına yeni genel ışıklar entegre edildi. Arka ışıklar çelik maaşını kaybetti, katafo ile birlikte plastikten çıkmaya başladı. Bagajdaki yeni bir plaka aydınlatma feneri, yükselen bir martı şeklini aldı. Kaput artık bir uzunlamasına kalıplama ve bir geyik figürü ve yayalar üzerinde sürerken ciddi yaralanmaların nedeni olan bir geyik figürü değildi, ancak daha sık bir vandalizm kurbanı oldu. Kaputun üzerindeki yeni amblemi "martı" dan ödünç alındı. Krom maaşının iki yatay kanadı olduğu tek farkla. Değişiklikler anterior süspansiyon geçiriyordu - kol amortisörleri yerine (zafer şeması) teleskopik yüklemeye başladı. Süspansiyon daha zorlaştı. Kumaş tavan döşemesi yıkama ile değiştirildi - yapay deriden.
Şu anda, fabrikada birkaç araba daha test edildi. GAZ-21 "Semorage", GAZ-22 "Evrensel", GAZ-22A "Kargo" Van, GAZ-22B "sıhhi", GAZ-23 "SpecialAutomobile" ve sağ tekerleği ile değiştirilmiş GAZ-21. O yılların tüm isimleri.
GAZ-22 "Evrensel"
Yatay olarak arka kapıya bölünmüş 5 yataklı vagon. Katlanmış bir arka koltukla, araba 400kg ağırlığında büyük yükleri taşıyabilir.
Yaklaşık 100 parça sağdan sağdan tahrik sedanları serbest bırakıldı. Temel olarak, 1967 yılına kadar "İngilizce" hareketi olan Endonezya, Kıbrıs, Büyük Britanya ve İsveç için.
GAZ-23. Özel hizmetler için bir makine vardı. 1959'da, B. Dehtahın liderliğinde bir grup tasarımcı olan SSCB'nin KGB'nin emriyle tasarlanmaya başladı. Araba, otomatik şanzıman ve hidrolik direksiyona sahip 5.53 litre hacmi olan "martı" (ZMZ-13'ü) (ZMZ-13'e dayanarak) 160 güçlü sekiz silindirli motorla donatılmıştır. Kılık değiştirme için, iki çıkış boru hattı asimetrik olarak birine indirgenmiştir. Vücudun ön eksenin üzerindeki perdesini, ağır motor altındaki aşırı yükten, ayrıca arka akslar, ayrıca bagajın dibine 100 kilogram balast koyarak. Arka amortisörler sol kolu bıraktı. Araba gövdesi ciddi olarak güçlendirildi, özellikle de, ek metal bantlar ön parçaları ve tamamen orijinal bir radyatör maskesini ve GAZ-21'den farklı olarak farklı bir radyatör maskesini güçlendirerek güçlendirildi. Aracın kütlesi 300 kg'dan fazla artmıştır. Sert sıcaklık rejimi nedeniyle, fren sistemi önemli ölçüde değiştirildi - Araba, orijinal teknolojiyle yapılan yeni fren yapıları, artan aşınma direncinin fren balataları aldı. Castor yağı ile karışımdaki izoamil alkole dayanan orijinal ASC fren hidroliği kullanılmıştır. Bu makine herhangi bir popüler dizinde değil. Arabanın 170 km / s hızını geliştirdi ve "yüzlerce", 16 C'ye (GAZ-21'de 34 C'ye karşı) hızlandırıldı. 1962'den 1970'e kadar, GAZ-23'ün 603 kopyası serbest bırakıldı.
1965 yılında GAZ-21'de küçük değişiklikler tanıtıldı.
Üç Gaz-21
Korozyon Koruma ve Boyama
SSCB topraklarının çoğunu baskın olan sert yol ve iklim koşulları göz önüne alındığında, o yılların standartlarına göre, korozyon koruması ve karmaşık bir çok aşamalı renklendirme işlemine göre, otomobilin cesedi çok iyiydi.
Korozyon önleyici tedavi süreci fosfatmaya denir. Fosfatlama, çelik ürünlerin su fosfor bileşiklerinde çözünmeyen metal tabakanın yüzeyindeki oluşum ile kimyasal işleminin işlemidir. Fosfatlama, vücut düzeneğinin kimyasal çözeltilerle altı özel banyoda daldırılmasıyla gerçekleştirildi. İlk banyo, kostik soda, kalan - fosfatlama bileşimi, nitrat ve kömür bakırı olan çinko monofosfatına dayalı olarak yağ giderme çözeltisi içermektedir. İşleme, her banyoda, özel nozullardan aynı çözeltileri püskürtün. Her banyoda 1,5 - 4 dakika boyunca 60-80 derecede üretildi.
Vücudun yüzeyindeki fosfatın bir sonucu olarak, yüksek mukavemet ve koruyucu özelliklere sahip olan griden koyu griden fosfat filmi. Fosfatmadan sonra, gövde derhal yağ primeriyle petrol astarı ile astardaydı, bu da zeminin diğer nanyon yöntemleriyle erişilemeyen yüzeylere erişimi sağladı.
Vücudun dış yüzeylerinde manuel taşlama yapıldıktan sonra, GF-0182 sarı renk derecesi uygulandı (ünlü "sarı ikiz", vücudunu "Volga" rengine hazırlayanlara tanıdık - bu katmanın gücü böyle Sıralama yüzeyini metal parçalara ayırmadan ve fabrika fosformuna dokunmamak için saklanmadığında sıklıkla korunmaya çalışırken).
Daha sonra, her türlü vücut yüzey kusurları çeşitli mekanları, dokunarak, sızdırmazlık ezmesi ve TPF-37'nin plastik kütlesi kullanılarak manuel olarak düzeltildi (daha önce kullanılan teneke maddeleri değiştirdi).
Bundan sonra, koruyucu tabakanın kalınlığını arttırmak için dış yüzeye bir ara gri spiteling No. 188 katmanı uygulandı ve tüm uygulanan katmanların 130 derece sıcaklıkta kurutulduğu kurutma odasına gitti. 35 dakika.
Bu şekilde hazırlanan vücutta, dibe koruyucu bir sakız uygulandı, nihai taşlama yapıldı, yüzeyin kalitesini bir lastik çubuğun yardımıyla kontrol ederek (vücudun gövdesi boyunca kaybolduğunda) Nemi tamamen çıkarmak ve parlak olmayan öğütülmüş yerlerin arkasına ayrılmamak için), 100-110 derecelik bir sıcaklıkta 10 dakika boyunca nem kurutulmasını sağlayın. Renge için hazırlığın son aşaması, 4-5 dakika oda sıcaklığında kurutma alkid-stiren spatlets ile bulunan bulunan kusurların kapsamlı bir incelemesi ve ortadan kaldırılmasıdır.
Bundan sonra, vücut tamamen Nitro ve sentetik emayeler olarak boyama için hazırdı. Burada 1963 için teknolojik sürecin açıklaması olduğu akılda tutulmalıdır; Bu andan önce ve sonra, teknolojide önemli farklılıklar olabilir.
Hazırlanan vücut lekeli. Altmışların başlamasından önce, tüm vücudun rengi, her birinin orta kurutması ile 5 katmanda nitroemals ve siyah arabalarda üretildi. Bu, mükemmel parıltılı, yüksek sertlik ve tatmin edici hava koşullarına dayanıklı bir kaplama verdi.
Altmışların başında, sadece iki katman - "tezahür ettirin" ve ana, her birinin termokamerada yüksek sıcaklıklarda bir kurutması ile birlikte, çoğu beden için sentetik bir emaye tanıtıldı. Yalnızca siyah renkli arabalar, yüksek dekoratım elde etmek için nitroemal ile boyanmıştır. Aynı teknolojiye göre, temsilcinin otomobil tesisinin temsilcileri de boyandı.
Kompleks, çok aşamalı renklendirme teknolojisi, kaplamanın yüksek korozyon önleyici özelliklerine ulaşması ve otomobilin kullanım ömrünü uzatmaya veya revizyona getirmesi amaçlanmıştır. Böyle kapsamlı bir yaklaşımın sonuçları, fabrika boyalarında "Volga" nın iyi korunmuş kopyalarında hala görülebilir.
Özellikler Gaz 21
| Yer sayısı | 5 (4 ve 1 GAZ-21D için sedyelerde) |
|---|---|
| Taban, mm. | 2700 |
| Genel Boyutlar, MM: | |
| - Uzunluk | 4830 |
| - Genişlik | 1800 |
| - Yükseklik (yüksüz) | 1620 |
| Pitch, MM: | |
| - ön tekerlekler | 1410 |
| - arka tekerlekler | 1420 |
| Dış tekerleğin bir rut tarafından en küçük rotasyon yarıçapı, daha fazla, m | 6,3 |
| Araba ağırlığı (kuru), kg | 1350 (GAZ-21D için 1450) |
| En büyük hız, km / s | 130 (GAZ-21D için 120) |
| 100 km başına yakıt tüketimi (karayolu üzerinde sürerken), l | 11.5 (GAZ-21D için 12.0) |
| MOTOR | |
| Bir tür | Petrol, Dört Zamanlı, Karbüratör |
| Yer Silindirleri | Dikey, bir satırda |
| Silindir sayısı | 4 |
| Çalışma hacmi | 2,445 |
| Silindirlerin çapı, mm | 92 |
| Piston İnme, MM | 92 |
| En büyük güç (karşılık gelen sıkıştırma oranı ve oktanız benzin sayısı ile) L.S. - 75 e \u003d 6.7 ve oktan 72; 85'te 8 \u003d 7.65 ve oktan sayısı 80 | |
| Dakikada krank mili devrimlerinin sayısı | 4000 |
| En büyük tork, kgm | 17'de 17 \u003d 6.7; 18 E \u003d 7.65'te |
| BULAŞMA | |
| El çantası | Tek parça, hidrolik tahrikli kuru |
| Bulaşma | Mekanik, üç adım, ikinci ve üçüncü vites arasındaki senkronizatörlerle |
| İletim numaraları: | |
| - İlk iletim | 3,115 |
| - İkinci şanzıman | 1,772 |
| - Üçüncü Şanzıman | 1,000 |
| - tersine çevirmek | 3,738 |
| Kardan transferi | Açık tip. İki mil ve üç menteşe, ayrıca ara desteğin yanı sıra |
| ana dişli | 4,55 |
| Ana transferin iletim numarası | 4,55 |
| Diferansiyel | İki uydu ile konik |
| İşaretçi | Flanş, yarı yetiştirilen tip |
| Şasi | |
| Süspansiyon: | |
| - ön | Bağımsız, enine kollar üzerinde, bükülmüş silindirik yaylarla: Çıkarılabilir bir çapraz çubuğa monte edildi |
| - arka | Yay, yaprak boyuna yarı eliptik yaylar üzerinde. Yaylar kapaklara eklenir |
| Stabilizatör enine stabilite | Burulma tipi. Ön süspansiyonun önünde |
| Amortisörler | Hidrolik, teleskopik tip, bilateral eylem (4 adet) |
| Lastikler | Düşük Basınç, Beless veya Kameralar |
| Kontrol Mekanizmaları | |
| Direksiyon | Çift silindirli küresel solucan |
| Frenler: | |
| - Ateş etmek | Tüm tekerleklerde patlar; Hidrolik tahrik |
| - el yapımı | Merkezi, davul tipi; Kablo sürücü |
| Elektrikli ekipman | |
| Kablolama sistemi | Tek telli; Negatif direk "kütleye" bağlanır |
| Nominal voltaj | 12 |
| Radyo | Push-buton tuning ile üç bant |
| VÜCUT | |
Kapalı, Taşıma, All-Metal |
|
Değişiklikler
| 21 | Vi.57-58 |
İlk volün temel modeli. otomatik ile. KP, 70.S. |
| 21a. | (ilk sürüm) 21b temelinde taksi | |
| 21ayu. | (İlk sürüm) Tropikal Seçenek 21A | |
| 21a. | (İkinci Yayın) 21. Temelinde Taksi (indeksler değişmedi) | |
| 21ayu. | (İkinci Sürüm) Tropikal Seçenek 21A | |
| 21b. | 21G, pilot sanayii partisi temelinde taksi | |
| 21v. | İlk volün temel modeli. mekanik ile KP, 70.S. | |
| 21The | Tropikal Seçenek 21b. | |
| 21g | Düşük karışık bir motorla pilot endüstriyel partinin temel modeli 65 HP | |
| 21ghu | Tropikal versiyonu 21g | |
| 21d | İhracat Seçeneği 21B, 80 HP | |
| 21 | Tropikal Sürüm 21d Haziran | |
| 21e. | İhracat Seçeneği 21. Otomatik ile. KP, 80 hp | |
| 21teu | Tropikal sürüm 21e. | |
| 21i. | Mekanik ile ikinci salınımın temel modeli. KP, 70 HP, | |
| 21k. | İhracat Seçeneği 21i, 80 HP | |
| 21ku | Tropikal versiyon 21k. | |
| 21kb | Scaldia-Volga şirketinde Belçika'daki montaj için makine bileşeni 21K. | |
| 21l | Mekanik olan üçüncü sürümün temel modeli. KP, 75 HP | |
| 21m | İhracat Seçeneği 21L | |
| 21myu | Tropikal sürüm 21m | |
| 21n. | SAĞ KONTROL İLE OPTION 21M | |
| 21un | Tropikal sürüm 21n | |
| 21p. | SAĞLIKLI KONTROL İLE OPTION 21P | |
| 21 | Otomatik KP ile seçenek 21p | |
| 21p | Üçüncünün temel modeli yükseltildi. Vol. 75 HP | |
| 21c | İhracat seçenek 21p zorunlu. 85 HP'ye kadar Motor | |
| 21xu | Tropikal sürüm 21C, 85 HP | |
| 21t | Temel 21L taksi | |
| 21ts | 21p dayalı taksi | |
| 21us | İhracat Seçeneği 21p, 75 HP | |
| 21f | Forkar motorlu deneysel model | |
| 21e. | Korumalı elektrikli ekipmanlı seçenek 21C | |
| 22 | Evrensel. Temel Model 75 HP | |
| 22b | Ambulans Bakımı 75 HP | |
| 22bk | 85 HP'ye zorlandı Seçenek 22b | |
| 22bku | Tropikal sürüm 22bk | |
| 22bm | İhracat Seçeneği 22B (BC) | |
| 22bmu | Tropikal sürüm 22bm | |
| 22V. | Temel model | |
| 22g | İhracat Seçeneği 22. 75 HP | |
| 22ghu | Tropikal sürüm 22g | |
| 22d | Ambulans | |
| 22e. | İhracat seçeneği 22B 75 HP | |
| 22tteu | Tropikal sürüm 22E. | |
| 22k. | 85 HP'ye zorlandı 22g ihracat seçeneği | |
| 22ke | Korumalı elektrikli ekipmanlı seçenek 22K | |
| 22m | 85 HP'ye zorlandı Düzenleme İhracatı 22e. | |
| 22myu | Tropikal sürüm 22m | |
| 22n | Sağ el kontrollü ihracat seçeneği 22B | |
| 22nu | Tropikal sürüm 22n | |
| 23 | Motor v8 ve otomatik KP ile özel makine | |
| 23a. | Motor V8 ve Mekanik KP ile Özel Makine | |
| 23a1 | Özel olarak donanımlı sürüm 23A | |
| 23b | İhracat Seçeneği 23. |
İç
1950'lerde, konveyördeki GAZ M-20 "zaferini" yeterince değiştirecek olan yeni bir araba "orta sınıf" geliştirme ihtiyacı. Arabanın oluşturulması için çalışmalar 1952'de başlandı ve 1954 baharında deneyimli prototipler vardı.
İlk koşullu seri GAZ-21 "VOLGA" (1965 yılına kadar gaz-M21 olarak bilinir) Ekim 1956'da yayınlandı, ancak Sedan'ın tam üretiminin tümü, her açıdan, GRORKOVTSY, yalnızca Nisan 1957'de başlatıldı.
1958'in sonunda, araba modernizasyondan kurtuldu ("ikinci seri" olarak adlandırılan) - ona, ön tarafta daha büyük ölçüde güncellendi ve mekanik "doldurma" ni biraz geliştirdi.
1962'de, dört kapılı tekrar ("üçüncü seri"), çoğunlukla dışarıya dönüştü, daha sonra Gaz-24 modelinin nihayetinde olduğu zaman Temmuz 1970'e kadar üretildi.
Ve şimdi GAZ-21 "VOLGA" zarif görünüyor, açıkça ve oldukça dinamik olarak vurguladı ve piyasada göründüğünde - ve her şeyde, özellikle Sovyet otomobil endüstrisi için tasarım planında gerçek bir atılımdı. Yüzün pürüzsüz ve düzenli şekilleri, krom tarafından kemerli, yan duvarlar ve yuvarlak arka kanatlar üzerinde dışbükey vuruşlar ile uyumlu bir siluet, dikey fenerler ile kaynaklı besleme ve bir "parlak" bir tampon - şüphesiz, ama araba gerçekten iyi.
"Yirmi birinci" uzunluğu 4810-4830 mm'de uzanır, genişliğin genişliğinde 1800 mm'dir ve yükseklik 1610 mm'yi geçmez. Dingil mesafesinin göstergesi ve üç geçişli sürücünün "göbek" altındaki lümenin büyüklüğü sırasıyla 2700 mm ve 190 mm'dir. Makinenin araba ağırlığı, modifikasyona bağlı olarak 1450 ila 1490 kg arasında değişmektedir.
GAZ 21 "VOLGA" iç kısmı, sadece tasarımı ile değil, aynı zamanda yürütme kalitesi ile de son derece hoş bir izlenim bırakır. Sedan'ın içinde, klasik atmosfer, ince ve "düz bir jantla", bir radyo alıcısının, analog saatin ve bir radyo alıcısının, analog saatin, minimalist torpido, Çeşitli anahtarlar uyarın.
Aracın ana "koz kartı" iç mekandır: iki tam kanatın önüne ve arkasına yerleştirilir (ki bu yüzden dört boyutlu bir altı yatak olarak kabul edilir) yumuşak bir dolgu maddesi ve ilk durumda - arkanın arkasının uzunluğu ve köşesi boyunca ayarlamalarla.
Ek olarak, ön koltuk neredeyse direksiyon kolonuna taşınabilir ve sırtını geri atabilir ve böylece büyük bir yatağa sahip olabilir.
GAZ-21 "VOLGA" gövdesi, 400 litre önyüklemeye kadar, bölmenin tamamen başarılı bir formu vardır. Doğru, hacminin iyi payı, tam boyutlu bir stepne.
Özellikler. "21-Aya" hareketi, ZMZ-12 / 12A'nın üstsüz benzinli "atmosferik", Silindir bloğunun bir alüminyum başlığı olan, dört konumlu "bir alüminyum kafa ile 2,5 litre (2445 metreküp santimetre) ile Tencere ", 8 valf zamanlaması, karbüratör enjeksiyonu, giriş dikdörtgen kolektör bölümleri, kontak ateşleme ve sıvı soğutma sistemi.
İadesi, 2200 rpm'de üretilen 4000 rpm'de 65 ila 80 beygir gücünden 4000 ila 180 nm torkla değişir.
Çok zorlu araç sayısında, motor, 3 vitesli bir "mekanik" ve arka tekerlekten çekiş şanzımanıyla yerleştirilir, ancak bazı modifikasyonlarda, 3 aralıklı bir hidromekanik "otomatik" uygulanır.
İlk "yüz" olana kadar, orijinal Volga 25 saniyeden az bir süredir, maksimum 120-130 km / saate ulaşır ve "imha eder", karışık bir hareket döngüsünde 13-13.5 litre yakıt.
GAZ-21, ekstremitedeki alt kareler bulunan bir all-metal gövde gövdesine sahiptir ve güç ünitesi ön kısımda boyuna yerleştirilmiştir. Aracın ön akstanında, enine kollar üzerindeki bağımsız bir pivot süspansiyonu kullanılır, bu da dişli kollu ve yaylar, uzunlamasına yaylar ve teleskopik amortisör olan bağımlılık sistemi takılır (1962 - kol).
Sedan, küresel solucan tipinin bir direksiyon mekanizması ile iki otlayan rulo ve 18.2 vites oranı ile donatılmıştır. Sovyet arabanın tüm tekerleklerinde, fren kompleksinin davul cihazları kapalıdır.
Temel ek olarak, orijinal düzenlemenin "VOLGA" ın başka değişiklikleri vardır:
- GAZ-21T. - Bir taksi hizmeti için bir araba, bir takım ekipmandan yoksun, ancak bir taksometre ve bir "yatak" ile donatılmıştır. Ek olarak, ayrı bir ön koltuğa ve katlanır ön yolcu sandalyesi, bagajın taşınması için yeri serbest bırakır.
- GAZ-22. - 1962'den 1970'den çeşitli versiyonlarda seri olarak üretilen beş kapılı bir vagon: "sivil" genel amaçlı, uçak desteği, "ambulans" ve diğerleri. Böyle bir "Volga", 5- veya 7 kişilik bir dönüştürülmüş salon ve ferah bir kargo bölmesinde bulunur.
- GAZ-23. - Bu, 1962'den 1970'e kadar küçük partilerin yapıldığı "Polis Yakalama" nidir ve KGB ve diğer özel hizmetler tarafından kullanıldı. Bu tür makineler esas olarak siyah olarak boyandı ve kaputlarının altında, 195 "atlar" üreten ve 3 vitesli otomatik şanzıman ile birleştirildi "martı" dan 5.5 litre benzinli motor v8'i vardı.
- Gaz-21s. - Standart modele kıyasla geliştirilmiş bir salon kaplama ve daha zengin ekipmanla ayırt edilen "Volga" ihracat sürümü.
Sovyet Sedan'ın avantajları arasında şunlardır: zarif görünüm, geniş ve konforlu bir salon, güvenilir bir vücut tasarımı, dayanıklı ve enerji yoğun bir süspansiyon, yollarda münhasırlık, yüksek bakımlılık, ayarlama için geniş fırsatlar ve çok daha fazlası.
Ancak yeterli eksiklikler var: zayıf motorlar, ergonomi ile ciddi problemler, düşük güvenlik düzeyi, yüksek maliyet ve orijinal yedek parça ve bileşenleri bulma zorluğu.
Fiyat:% s. 2017 yılında Rusya'da Rusya'da GAZ-21'i 100 bin ruble fiyatında satın almak mümkündür - ancak "Bulgaristan'ın ağladığını" bu böyle bir örnek olacaktır. Mükemmel yenilenmiş arabaların (özellikle ilk seri) bir milyon ruble üzerindeki değeri.
