Üzgünüm: Yeni bir Mitsubishi Pajero olmayacak - mevcut dördüncü nesil bir yıl daha yaşayacak ve emekli olacak. Ancak durumu dramatize etmemem isteniyor: Yeni Pajero Sport model serisinin amiral gemisi olarak ilan edildi. Akıllı telefonu olan bir emekli: bir çerçeve, arkaya bağımlı bir süspansiyon ve otomatik fren sistemi gibi bir elektronik asistan takımı. Ok Google, Pajero Sport satın almaya değer mi?
P pajero Sport'un yaşadığı reenkarnasyon, Mickey Rourke'nin plastik cerrahisini anımsatıyor: güç tamponunun muştalarının gittiği karizmatik yüzün yerine, ön ucunun yarısında farların olduğu bir dudak-elmacık kemiği var. Bu arada LED aydınlatma mükemmel, özellikle uzun menzilli. Ve fenerlerin kırmızı çizgileri neyi sembolize ediyor - diyorlar ki, kendinizi kanlı gözyaşlarıyla yıkayın, rakipler? Yani sadece iki tane kaldı: evet ...
Uyum daha rahat hale geldi, bitiş daha iyi, direksiyon simidi doğru tutuş yerlerinde ısıtıldı. Ayrıca ek titreşim ve ses yalıtımı tabakaları
Kendi üçüncü nesil Pajero'mdan sonra, yeni Spor biraz sıkışık: ön direğin ve sağdaki yolcunun yakınlığı, merkezdeki tünelin gümüşi taraflarında çürükler olabilir. Koltuğun kendisi gözle görülür şekilde daha rahat hale geldi - sandalye daha yüksekte, yastığı daha uzundur - ama yolculuğunuzda ihtiyacınız olan küçük şeyleri nereye koyacaksınız? Koltuklar arasında tam teşekküllü iki seviyeli bir kutu yerine, rahatsız edici bir rafa sahip mütevazı bir bölme var, orta konsolun altında geniş bir bodrum yok. Ve boş bir torpido gözünün kapağını açmaya çalışın: sadece düğmeye basmanız değil, aynı zamanda tırnağınızla kenarı çekmeniz gerekir. Her şeyi kapılardaki geniş ceplere atmaya devam ediyor.
Cihazlar basit ve anlaşılır - bir SUV için tam da ihtiyacınız olan şey
Kabin şaşırtıcı derecede sessiz. Bana L200 pikabından aşina olduğum 2.4 litrelik 4N15 turbo dizel sadece gelecek yıl görünecek ve eski güzel 4D56 motoru artık Rusya pazarında olmayacak. Kaputun altında 209 hp kapasiteye sahip alternatif benzinli "altı" 3.0 yoktur. Bu öncekinden daha az: mühendisler, uzunluğunu değiştirmek için sistemden kurtularak geleneksel giriş yolunu geri gönderdiler.
Mitsubishi Connect, ses sisteminin yüksek hızlı performansı ve düzgün sesinden memnun. Yerel navigasyon yoktur, ancak akıllı telefonlarla derinlemesine entegrasyon için Apple CarPlay ve Android Auto uygulamaları vardır - Google Haritalar programını ekranda görüntüleyebilirsiniz.
"Altı" nın sesi güzel, ancak sadece iç kısım boşken yeterli çekiş var - keşif düzeninde Pajero Sport telaşsız, ancak iştahtan şikayet etmiyor. Sekiz vitesli yeni "otomatik" Aisin, DSG ön seçimlerinin karakterini ustaca taklit ediyor ve zaten yedinci aşamada neredeyse rölantide 70 km / s hızda dönüyor - ancak buna rağmen, şehir dışındaki yol lastikleriyle bile, yeni Spor 12 l / 100 km'den fazla tüketiyor: 70 litrelik bir tanktaki seyir menzili 560 km'yi geçmez. Aktarma organlarının daha yüksek viteslere olan sevgisi, akışla hızlanmanız gerektiğinde yana doğru gidiyor. Gaz pedalına daha derin basmanız gerekiyor, kutu çok sert takılıyor - ve hızlanma çok yoğun.
Büyük aynalara ve ince dikmelere yardımcı olmak için - dört adet çok yönlü kamera. Direksiyon simidindeki bir anahtarla zorla açılabilirler, sistem 10 km / saate kadar çalışır. Gündüz resim kalitesi iyi
Sadece manuel moda geçerek işlenir - ancak daha sonra, tamamen durmadan önce, ilk vites gözle görülür bir düşmanca dürtmeyle açılır. Eski beş vitesli "otomatik" i geri verin! Evet, yavaştı ama mantıklıydı. Ancak ortaya çıkan şanzıman soğutma radyatörüne dokunmayın: şimdi kutu aşırı ısınmıyor ve tepeye uzun süre tırmansanız bile acil durum moduna geçmiyor.
Arkada yeterince yer var, ısıtma var ama yastık çok alçak - dizleriniz yukarıda oturmanız gerekiyor. Sırtlık eğim açısında ayarlanabilir
Şasideki değişiklikler iki taraflı bir madalya gibidir. Ön - yol tutuşu: selefi ile gündüz ve gece! Ağır bir şekilde eğildi ve bazen düştü: İkincil piyasada kaç "değiştiricinin" satışta olduğuna bakın. Ama şimdi direksiyon simidi çok daha "kısaldı" (ekstrem konumlar arasında önceki 4.5 yerine 3.7 dönüş), üzerinde yeterli çaba var. Ayrıca yeni yaylar, amortisörler ve viraj denge çubukları. Dört tekerlekten çekişli Super Select II şanzıman - kendinden kilitlemeli bir merkez diferansiyel Torsen ile, oysa viskoz kaplin engellemeden sorumluydu.
Adil miktarda yuvarlanmaya rağmen tekerlekler yolda kalır. Tam yükte bile - bir devrilme ipucu değil
Boşuna değil! Direksiyon tekerleklerinde neler olduğuna dair iyi bir his var ve köşelerde yuvarlanmalar kan basıncımı neredeyse hiç yükseltmiyor. Ve stabilizasyon sistemi mükemmel bir şekilde ayarlanmıştır. Nasıl olduğunu aklımda tutarak muhteşem çekimi tekrar etmeye karar verdim. Pajero Sport'u tam ağırlığa yükledim, sağ tarafa oturdum ve uzmanımız Yaroslav Tsyplenkov için direksiyonun arkasında bir yer ayırdım. Ama - devrilme şansı yok! Elektronik aksam sorunsuz ve etkili bir şekilde yavaşladı ve Spor, boş iç tekerlekleri asfalttan sökmek yerine sadece köşeden süzüldü.
Gövde çok büyük ve yerde ağ için kancalar var. Her zamanki konumda, şeyler bir stor perde ile gizlenir. Dönüşüm standarttır ve çok rahat değildir: arka koltuk katlanır ve dikey olarak yükselir
Ama yolculuğun yumuşaklığı ... Mitsubishi neden sürekli kare tekerlekler üzerinde sürüyormuş gibi sallanıyor? Herhangi bir yüzeyde! Her çukur size yaklaşık elli metre kadar eşlik eder, ta ki bir sonrakine girene kadar - bir trafik ışığında durarak, delgiden kaçmış bir yol işçisi gibi hissedersiniz. Ve toprak yolda 40 km / s'den daha hızlı gidemezsiniz - burada L200 pikap kolayca 80 km / s gitmenize izin verir. Ayrıca, özellikle büyük tümseklerde, ön süspansiyonun sıkıştırma hareketinin neredeyse tamamen seçildiği fark edilir.
Ön koltukları ısıtmak için iki kollu düğmelerin yanında arka diferansiyel kilit düğmesi ve kör nokta izleme sistemi anahtarı bulunur. Gösterge panelinde bile çalışmasının göstergesinin yanması komik
Ancak yol dışında, Pajero Sport hala bir dövüşçü. Giriş açısı, büyük ön tampon nedeniyle biraz azaldı, ancak tersine, arka kısım son derece kompakt ve standart metal motor koruması altındaki yerden yükseklik 216 mm. Büyük tekerlek kemerleri, Mud Terrain sınıfının büyük lastiklerini istiyor, ön tamponun arkasında bir vinç için bolca yer var. Ve oluklarda ve oluklarda yavaşça sürünürseniz, süspansiyon komuta saygı duyarak hareket eder.
"Otomatik" seçicinin yanında, bir transfer kutusu kontrol rondelası ve çekiş kontrol sisteminin yokuş iniş asistanı ve arazi modlarını açmak için büyük düğmeler vardır. Program göstergesi - gösterge panelinde. Gaz ve fren pedallarını kullanarak ayarlanan alçalma hızını değiştirebilirsiniz
Şanzıman modları, manivela değil, döner bir rondela ile değiştirilir. Daha önce olduğu gibi, Pajero Sport arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekiş modlarında ve herhangi bir yolda sürüş yapmanıza izin verir. Dağ geçidine mi iniyorsun? İlk adım, merkezi kilitlemektir, ardından önceki 1,90 yerine 2,57 sayısıyla vites küçültebilirsiniz. Ne yazık ki, L200 pikapta olduğu gibi, aktüatörlerin ateşlenmesini beklemek çok uzun sürüyor. Ve diferansiyelleri kilitlemek için genellikle arabayı ileri geri sallamanız gerekir. Tıpkı Niva'daki gibi!
Hassas yerlerdeki elektrik kabloları dikkatsizce döşenmiştir (ilk kızak) ve tekerlek izinde arka aksın (ikinci kızak) arkasındaki fren hortumu halkasını koparmak çok kolaydır. Nefes alanlar artık direklerin üstüne getirilmiyor - fordları ve derin su birikintilerini zorlamak için yeniden yapılması gerekiyor. Standart metal koruma, radyatör paketini (üçüncü slayt) üflemek için yuvalarla doludur, ancak bu nedenle mükemmel bir kir toplayıcı haline gelecektir. Ancak ön ve arka tamponların arkasında güçlü sabit delikler vardır ve şasinin altındaki büyük parçalarda yalnızca gaz deposu asılıdır.
Hassas yerlerdeki elektrik kabloları dikkatsizce döşenmiştir (ilk kızak) ve tekerlek izinde arka aksın (ikinci kızak) arkasındaki fren hortumu halkasını koparmak çok kolaydır. Nefes alanlar artık direklerin üstüne getirilmiyor - fordları ve derin su birikintilerini zorlamak için yeniden yapılması gerekiyor. Standart metal koruma, radyatör paketini (üçüncü slayt) üflemek için yuvalarla doludur, ancak bu nedenle mükemmel bir kir toplayıcı haline gelecektir. Ancak ön ve arka tamponların arkasında güçlü sabit delikler vardır ve şasinin altındaki büyük parçalarda yalnızca gaz deposu asılıdır.
0 / 0
Bu arada, arka diferansiyeli zorla sıkıştırırsanız, ABS'ye kadar tüm yardımcı elektronikler kapanacaktır. Ama inanın bana, bazı durumlarda çekiş kontrol sistemi işe yarayacaktır. Örneğin, yokuş yukarı, ön tekerleklerden biri boşaltıldığında ve hareket halindeki bir engeli almanın bir yolu olmadığında. Yararsız bir çılgın dönüş yerine, fren yavaşça dönen tekerleği tutacak ve Pajero Sport hareket etmeye devam edecek.
Dahası, arazi modlarının sayısı çok fazladır: Çakıl, Çamur / Kar, Kum ve Taşlar. Gaz pedalına verilen tepki tüm pozisyonlarda aynıdır, ancak Stones Pajero Sport'ta pratik olarak kaymaya izin vermez ve Toprakta tam tersine tekerleklerin birkaç devir yapmasına izin verir. Çakıl ve Kum birbirine çok yakındır ve kayma derecesine göre orta kısımda yer alır. Mantıklı bir ayar.
İzin verilen ford derinliği 800 mm'dir, ancak hava girişi yükseltilmiş olmasına rağmen, hareket yönüne yönlendirilir.
Ve asıl önemli olan, sistemin gerçekten işe yaramasıdır. Ancak etkinleştirmek için arka diferansiyel kilidini kapatmanız gerekir. Ve zaten sıkışmışsa, araba bunun için nasıl ileri geri hareket ettirilir?
Her neyse, şimdi yanlarınızı dallarla tırmalamak mı yoksa su birikintilerinde boğulmak mı on kat daha fazla düşüneceksiniz. Sonuçta, Pajero Sport artık bir "Japon UAZ" değil: deri iç, ısıtmalı koltuklar ve direksiyon simidi ve 18 inçlik tekerlekler içeren Instyle versiyonu için en az 2 milyon 750 bin ruble. Ve test ettiğimiz Ultimate otomobil, kör noktaları ve otomatik frenlemeyi izlemek için bir sistemle "yüklendi" - ve iki yüz bin tane daha istiyorlar. Tarihte ilk kez Spor, Pajero'dan daha pahalı!
Standart arka çamurluklar, tamponu tekerleklerin altından kum püskürtmekten kurtarmaz
Belki asfalttan çıkmayın? Peki neden şasi, kesintisiz arka aks, tüm tıkanıklıklar - ve görünüşte pürüzsüz bir yolda bile bu sürekli titreme?
Elbette, askıya alma sorunu ayarlanarak çözülebilir. Bununla birlikte, çoğu kişi için, yeni Spor bir haydut veya keşif aracı yapmak için çok pahalıdır ve değişiklikler nedeniyle iptal edilme tehdidi hala geçerlidir. Ve sadece Mitsubishi'nin Rusya temsilciliğinden yöneticiler Sport'ta prestijli bir SUV görebilir.
Ya da ben hatalıyım?
Nesiller Spor
Mitsubishi Pajero Sport birinci nesil (1996-2010), önden bağımsız burulma çubuğu ve arkaya bağlı yaylı süspansiyon ile L200 pikabın kısaltılmış şasisi üzerinde oluşturuldu. 2000 yılında modernizasyondan sonra, arka yaylar, "dörtlü", benzinli 2.4 (110 hp) ve turbo dizel 2.5 (85 hp) 'ye ek olarak, motor yelpazesinde yaylarla değiştirildi, "altı" (175 hp) çıktı. Amerika Birleşik Devletleri'nde SUV, genellikle gelişmiş bir Super Select şanzımana sahip Montero Sport olarak pazarlanırken, diğer pazarlarda sabit kuplajlı Easy Select önden çekişli olarak satıldı. 630 bin otomobil üretildi.
Birinci nesil
İkinci nesil
0 / 0
İkinci nesil Pajero Sport, 2008'den beri üretildi, dördüncü nesil L200 kamyonetinin şasisi üzerinde oluşturuldu. Arka bağımlı süspansiyonda, yaylar yerine yaylar hemen kullanıldı, yedi koltuklu bir versiyon ortaya çıktı. Üç benzinli motor - 2,4 (160 HP), 3,0 (220 HP) ve 3,5 (210 HP) - ve iki turbo dizel: 3,2 (200 HP) ve 2,5 (178 HP'ye kadar). a.), iletim - yalnızca Süper Seç. Başlangıçta Tayland'daki bir fabrikada üretildi ve ardından Brezilya, Venezuela, Hindistan, Bangladeş ve Rusya'da (2013'ten 2015'e kadar) bir araya getirildi. Bugüne kadar yaklaşık 400 bin araba üretildi.
| Bazı ölçüm sonuçları Otomatik inceleme | ||
|---|---|---|
| Seçenekler | Araba | |
| Mitsubishi Pajero Sport | ||
| Maksimum hız, km / s | 182,6 | |
| Hızlanma süresi, s | 0-50 km / h | 4,6 |
| 0-100 km / saat | 12,8 | |
| 0-150 km / h | 28,1 | |
| yolda 400 m | 18,8 | |
| yolda 1000 m | 33,7 | |
| 60-100 km / saat (III) | 7,9 | |
| 60-100 km / saat (IV) | 10,6 | |
| 80-120 km / h (V) | 13,7 | |
| 80-120 km / h (VI) | 18,6 | |
| 100-140 km / saat (VII) | 39,7 | |
| 100-140 km / saat (VIII) | 86,7 | |
| 60-100 km / saat (D) | 7,1 | |
| 80-120 km / h (D) | 8,1 | |
| Çıkış, m | 50 km / s'den itibaren | 692 |
| 130-80 km / h | 1015 | |
| 160-80 km / h | 1726 | |
| 100 km / s hızdan itibaren frenleme | yol, m | 40,7 |
| yavaşlama, m / s2 | 9,5 | |
Boyutlar, yüksüz ağırlık ve aks ağırlığı dağılımı
Boyutlar milimetredir. Üreticilerin verileri kırmızıyla vurgulanır, otomatik izleme ölçümleri siyah renktedir
| Pasaport verileri | |
|---|---|
| Araba | Mitsubishi Pajero Sport |
| Vücut tipi | beş kapılı istasyon vagonu |
| Yer sayısı | 5 |
| Bagaj hacmi, l | 673-1624* |
| Boş ağırlık, kg | 1975 |
| Tam ağırlık, kg | 2600 |
| Motor | çok noktalı enjeksiyonlu benzin |
| yer | ön, boyuna |
| Silindir sayısı ve düzeni | 6, V-şekilli |
| Çalışma hacmi, cm3 | 2998 |
| Silindir çapı / piston stroku, mm | 87,6/82,9 |
| Sıkıştırma oranı | 9,5:1 |
| Valf sayısı | 24 |
| Maks. Alan sayısı güç, hp / kW / rpm | 209/154/6000 |
| Maks. Alan sayısı tork, Nm / rpm | 279/4000 |
| Bulaşma | otomatik, 8 vitesli |
| Dişli oranları | |
| ben | 4,85 |
| II | 2,84 |
| III | 1,86 |
| IV | 1,44 |
| V | 1,22 |
| VI | 1 |
| Vii | 0,82 |
| VIII | 0,67 |
| tersine çevirmek | 3,83 |
| ana dişli | 3,92 |
| redüksiyon dişlisi | 2,57 |
| Tahrik ünitesi | kalıcı dolu, iki aşamalı transfer kutusu ve Torsen sınırlı kayma merkezi diferansiyeli ile |
| Ön süspansiyon | bağımsız, yaylı, çift salıncaklı |
| Arka süspansiyon | bağımlı, yay |
| Ön frenler | disk, havalandırmalı |
| Arka frenler | disk, havalandırmalı |
| Temel lastik boyutu | 265/60 R18 |
| Maksimum hız, km / s | 182 |
| Hızlanma süresi 0-100 km / s, s | 11,7 |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | |
| kentsel döngü | 14,5 |
| şehir dışı döngü | 8,9 |
| karışık döngü | 10,9 |
| G / km cinsinden CO₂ emisyonları | 253 |
| Yakıt deposu kapasitesi, l | 70 |
| Yakıt | aI-95 benzin |
| * Katlanmış arka koltuklarla | |
Unutulmaz Bulat Shalvovich nasıl şarkı söylüyordu: "Onlardan çok azı kaldı ve bu bizim acımız"? Pekala, tam olarak nasıl şarkı söylediğini değil, katılıyorum, ama gerçek şu ki: piyasada gerçek arazi araçları anlamında onlardan hiçbir şey kalmadı, bir, iki ve yeterli değil ... ve her durum için çok çalışkan, ülkemizde hala yeterince dağınık yönler ve yaprak dökmeyen domates var. Bu nedenle, yeni Pajero Sport'un görünümü oldukça iyi karşılandı. Ancak şimdi bu yardımseverliğin bir tür platonik ve teorik olduğu ortaya çıktı: 2016'nın iki çeyreğinde ve 2017'nin dört ayında 700'den biraz fazla araba satıldı. Neden?
Birkaç neden var, ancak bunlardan biri açıkça piyasada dizel versiyonunun olmaması. Bir önceki neslin V6 benzinli Pajero Sport'u satılan biri için 9 dizel olduğunu hatırlamakta fayda var ... Geçen yıl Temmuz ayında, Mitsubishi çalışanları kesinlikle bir dizel motor olacağına yemin ettiler ve şimdi vaatleri gerçekleşti. Dolayısıyla, yukarıdaki oran fabrika indeksi QE'ye sahip modelin üçüncü nesli için kalırsa, o zaman markanın satışlarının, alarm üzerine yükselen bir önleme savaşçısı gibi yükseleceğine inanmak için neden var. Yoksa patlamayacaklar mı? Dizel "Pan Sportsman" iş dünyasında ve günlük yaşamda nasıl olacak? Deneyene kadar anlamayacaksın ...
 |
 |
Pasif olmayan tasarım
İlk toplantıda yeni Pajero Sport'un üzerimde belirsiz bir etki yarattığını söylemeliyim. Bir yandan, araba gerçekten etkileyici görünüyor. Önde - krom kenarlı yırtıcı "çeneler", kaslı, iyi tanımlanmış tekerlek kemerleri, enerjik bir profil, pencere eşiği çizgisinde cesurca koşma, arka farların üçgenleri kanatlara akıyor, keskin damgalama ve ön çamurlukta simetrik damgalama, bol miktarda krom detay ...
 |
 |
Hem ön hem de arka aydınlatma teknolojisi, karmaşık şekillerle ayırt edilir. Özellikle arka kısımda, bıçak tampon seviyesine kadar aşağı doğru akıyor. Evet, üçüncü Spor artık sadece çalışkan değil, hafif bir kamyonun şasisine karmaşık olmayan bir istasyon vagonu vidalanarak yapılmış. Yine de bu modelin tasarımı oldukça belirsiz. Benim zevkime göre fazla iddialı ve çok fazla bireysel ayrıntı var.
 |
 |
Ancak bu bile önemli değil ... Mitsubishi Pajero Sport, esasen klasik bir şasi SUV, yani yeterli konforu kullanışlılıkla ve ciddi arazi engellerinin üstesinden gelme becerisini birleştiren bir araçtır. Şimdi söyleyin bana, tüm bu karmaşık Dinamik Kalkanı (Japon tasarımcıların ön kısmın geometrisini tanımlamak için buldukları ad budur), örneğin çalıları kırmak veya bir hendek kenarını yıkmak için kullanmaya karar vermek kolay olur mu? Veya böyle bir soru: vinci takmak için bir uçak nerede bulunur? Sonuçta bir SUV, crossover'ın ulaşamayacağı yerlere sıkışıp kalacak bir arabadır. Dolayısıyla, Pajero Sport'un arazi yeteneklerini sonuna kadar kullanmaya başlarsanız, kesinlikle kendinizi vinç olmadan yapamayacağınız uçurumlarda bulacaksınız. Şimdi tüm bunların farkına vardınız, TCP'de değişiklik yapmak için yedi idari cehennem çemberinden geçmeye istekli oldunuz ... Ama vinci nereye koymalısınız?
Veya standart donanımla birlikte gelen güzel ayaklıkları alın. Şehirde kesinlikle hem uygun hem de faydalı olacaklar. Burada mini etekli minyatür bir genç bayanın kamarasına tırmanmaya yardım ediyorsun: "İşte canım, çoğunlukta sana yardım edeyim ..." Ve "pampalarda"? Bu ayak ayaklarının eşiklerin güç koruması işlevini yerine getirebileceğinden kesinlikle şüphelendiğim bir şey, ancak geometrik çapraz ülke yeteneğini ve çok belirgin bir şekilde kötüleştiriyorlar.
Ağırlığı frenlemek
Benim boyumla, basamaklar sadece kabine binmeyi engelliyor: Sonuçta, Pajero Sport'un çerçevesi, yükselen ön ve arka kollarla tamamen ilerici bir şekle sahip, bu nedenle sürücü koltuğu minderleri çok yüksek değil. Çamur banyosundan sonra genellikle bunlara karşı dikkatli olmanız gerekir: pantolonunuzun kenarlarını kirletmek çocuk oyuncağıdır.
Akıllı telefon konumlandırma sorunu
Arabanın iç mekanının organizasyonu hakkında bazı sorular var. Bir SUV ile ilk görüşmede bile, sürücü koltuğunda biraz sıkışık olduğumu fark ettim. Bir sandalyeye oturuyorsunuz ve kafanızda Vysotsky'den bir satır dönmeye başlıyor: "işte emirler acele etti, bizi düzeltti" ...
1 / 2
2 / 2
Mitsubishi'nin Rusya temsilciliği, "Otomobillerimizi premium olarak konumlandırmıyoruz!" Diye tekrarlamaktan yorulmuyor. Pekala, premium, premium değil, ama "bütçe" Pajero Sport artık çağrılamaz. Ultimate konfigürasyonunun fiyatı 3 milyon ruble seviyesine çok yakın ve dizel versiyonu söz konusu olduğunda bunu aşıyor. Ve burada şu soru ortaya çıkıyor: Ön panelin tambur benzeri sert plastiğini böyle bir fiyata katlamaya hazır mısınız?
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Gerçekten uygun fiyatlı bir model, yoldaki her türden küçük şeyi, her şeyden önce - telefonlar ve yetersiz sayıda 12 voltluk soket ve USB soketi barındıracak yerlerin olmaması için kolayca affedilebilir. Evet, yeni dokunmatik ekranlı medya sistemi yerleşik Apple CarPlay ve Android Auto uygulamalarına sahiptir ve akıllı telefonunuzu entegre edebilir ve çok çeşitli hizmetlerin keyfini çıkarabilirsiniz. Ama bu akıllı telefonu nereye koymalı? Ön yolcu bölmesinde bardaklık koymak dışında uygun bir yer bulamadım.
1 / 2
2 / 2
İkinci koltuk sırası oldukça geniştir, ancak sakinleri yaşamın herhangi bir ek avantajından yararlanma hakkına sahip değildir. Kontrollü hava kanalları bile sadece 2017 model yılı araçlarda tanıtıldı. Ancak 12 voltluk prizler yoktu, her türlü aygıtı bağlamak için USB yuvası yoktu.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Yakını görmek istiyorum!
Ancak soruların çoğu sürücü koltuğunun yerleşimi ve görüş mesafesinden kaynaklanıyordu. Hayır, şehirde ve otoyolda sorun yok (182 santimetre yüksekliğime rağmen koltuğu sonuna kadar geri taşımak zorunda kaldım), ama "pampalara" taşınmaya değer ...
Bagaj hacmi
673/1 624 litre
Gerçek şu ki Pajero Sport, "yarı komuta", neredeyse hafif bir uyumla "düşük" SUV'lara ait. Sonuç olarak, devasa bir kaput, doğrudan aracın önündeki her şeyi kaplar. Asfalt üzerinde, yol seviyesindeki nesnelerin zaten 20-30 metre uzakta görüş alanından gizlenmiş olması kimseyi rahatsız etmiyor. Ama arazi dışında, doğrudan tamponun önünde ne olduğunu görmek istiyorum! Ve bu sadece istediğin değil, bazen hayati önem taşıyor. Tabii ki, koltuğu daha yükseğe kaldırmaya çalıştım, ama kafam tavana sıkıştı ve koltuğun kendisi öne doğru kaydı. Şimdi hem açı hem de erişim açısından düzenlenen direksiyon simidinin hareketi de yardımcı olmadı. Hala anlaşılması için öğrenilmesi gereken dairesel bir video inceleme sistemi umut etmeye devam ediyor.
Bir başyapıt olarak "Süper Ringa"
Off-road platformunun kendisi şüphe götürmez. Pajero Sport cephaneliğinde büyük hareketler ve süspansiyonların en yüksek enerji yoğunluğu, arka aksın mekanik olarak kilitlenmesi ve tabii ki transfer kutusunda katı bir redüksiyon dişlisi olan Super Select II şanzıman var.
Super Select veya jeep jargonunda "süper ringa" gerçek bir mühendislik şaheseri, bir devrenin avantajlarını zorunlu bağlantılı ön aks ve kalıcı dört tekerlekten çekiş ile bir merkez diferansiyel ile birleştirmenize olanak tanıyan bir kutu. Eksik olan tek şey yüksek torklu bir dizel motordu, ancak kendini çok uzun süre bekletmedi. Öyleyse, aslında, üçüncü Pajero Sport'ta ortaya çıkan tüm yeniliklerden bahsediyorsak, o zaman şimdi Tanrı'nın kendisi dizel versiyonun davranışının özelliklerine odaklanmasını emretti.
Dahası, test sürüşünün organizatörleri, yüksek hızlı rotalar, dar dağ serpantinleri ve oldukça zor dağ arazisi bölümlerini içeren gerçekten ilginç bir rota belirlediler. Ayrıca emrimizde hem dizel hem de benzinli araçlarımız vardı. Genel olarak, aynı sitelerde olmasa bile, en azından çok benzer koşullarda duygularınızı karşılaştırabilirsiniz.
Asfalt yuvarlak
Asfaltla başlayalım, çünkü Pajero Sport'un sahipleri, kural olarak, terk edilmiş ormanlarda uzak kordonlarda değil, şehirlerde yaşıyorlar. Buna göre, arazi aşırı uçları genellikle önce şehir etrafında ve sonra banliyö yolları boyunca oldukça uzun yolculuklarla başlar.
Bu koşullarda, elbette, liderlik benzinli V6'da kalıyor. Görünüşe göre dinamikler arasındaki fark o kadar da büyük değil: bir dizel motor iki tonluk bir birimi 12,3 saniyede "yüzlerce" e ve 11,7 saniyede üç litrelik bir V6'ya hızlandırıyor, ancak öznel olarak bu çok keskin bir şekilde hissediliyor. Bununla birlikte, şehir hızlarında, bu fark minimumdur ve benzinli motorun hala biraz duyarlı olması gerçeği, düşük viteslere geçmeden hızlanmaya izin veren sıkıştırma ateşlemeli motorun aşırı torku ile telafi edilir.
Araba, dar koşullarda iyi manevra yapar: dönüş yarıçapı yalnızca 5,6 metredir. Yine de, ikinci kategorideki bir yolda bile (taşıt yolunun genişliği 7,5 metre artı bir metrelik omuzlar) tek seferde geri dönemeyeceğiniz unutulmamalıdır.
Yakıt deposu hacmi
Otoparklarda, dinamik işaretlere sahip dairesel bir video incelemesi çok yardımcı olur ve çok şeritli otoyollarda şerit değiştirirken BSW sistemi (Kör Nokta Uyarısı, kör noktalardaki nesnelerin varlığı hakkında uyarı). Bu sistem için sensörler, arka tamponun dış kenarlarında açıkça görülebilir. İleri Çarpışma Azaltma Sistemi (FCM) de çalışmadan kalmaz: Pajero Sport'u ağır ve hareketsiz bir arabadan beklediğiniz gibi, yani biraz tembellikle yavaşlatır.
Versiyonların davranışındaki fark, özellikle iki şeritli olan şehir içi yollarda çok daha belirgindir. Sportif karakterli bir araba kullanıyor olsanız bile, Kafkas serpantinlerini sollamak genellikle kolay değildir, ancak dizel bir Pajero Sport ile sollamak özel beceri gerektirir.
100 km'de ortalama yakıt tüketimi
Ve burada sadece manuel vites değişimine geçmek yeterli değildir: 4000 rpm'de "kırmızı bölge" nin başladığını hesaba katmanız gerekir. Buna göre, sollanan kamyonu en az 50-60 metre bırakmaya, anı beklemeye, birkaç vitesi düşürmeye ve ardından hızlanma sırasında tekrar yukarı gitmeye değer. Aslında, sekiz vitesli bir otomatik aynı şeyi yapardı, ancak zaman içinde daha da büyük bir esneme ile ve kick-down'daki vites küçültme de anında gerçekleşmez. Benzinli bir motor durumunda, bazı gecikmeler de gözlemleniyor, ancak motorun kendisi hala daha duyarlı ve herhangi bir sorun olmadan 5-6 bin rpm'ye kadar dönüyor, bu nedenle yaklaşmakta olan trafik şeridinde sollamak hala biraz daha kolay.
Ve gerçekten sevdiğim şey, hem "daha hafif" hem de ağır yakıt motorlu versiyon için ses yalıtımı.
"Dizel" diyoruz, "aşırı" demek istiyoruz
Ancak asfaltı dağın toprak yollarına kapatır kapatmaz, resim tam tersi şekilde değişiyor. Dizel Pajero Sport'un fark etmediği yamaçlarda, benzinli arabanın kutusunun hala birkaç vites düşürmesi gerekiyor. Bir dizel aracı 4H'de veya aşırı durumlarda, 4HLc'de, yani Torsen merkez diferansiyelini kilitlediğinizde, benzinli bir arabada daha düşük bir vitese geçmek daha iyidir, aksi takdirde motorun küçük eğimlerde bile açılması gerekecek ve tekerlekler kaymaya başlayacaktır. Dik inişlerde, dizel versiyonu motoru çok daha etkili bir şekilde yavaşlatır: çok aşırı yerlerde bile, daha düşük bir vitesle ve şanzımanı manuel moda geçirerek geçebilirsiniz. Ve sonra size kalmış: Hızlı bir şekilde aşağı inmek istiyorsanız, ikinci vitesi seçin, tamamen gizlice gitmek istiyorsanız - ilki.
1 / 2
2 / 2
Benzinli V6 olan bir arabada, dağdan özel iniş modunu açmak daha iyidir. Bu arada, ekstrem unsurların olduğu uzun yolculuklar için dizel seçeneği de, öncelikle yakıtın çok daha fazla otonomisi nedeniyle çok daha uygundur. Benzinli bir arabanın yerleşik bilgisayarı, off-road tatbikatları sırasında tüketimin 100 km'de 30 litreyi aştığını ve dizel versiyon için bu rakamın 12 litreyi geçmediğini söyledi.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Elektronik yardımcı modların çalışmasını da takdir ettim. Aslında bu konuya Japon yaklaşımını seviyorum. Bu türden ilk sistemdeki İngiliz mühendisler, elektroniği merkez ve ara aks diferansiyellerinin bloke edilmesi de dahil olmak üzere çok fazla emanet ettiyse, Japonlar yalnızca kutunun çalışma modlarını ve motorun yapay zekadan sorumlu gaz pedalına tepkisini bıraktı. Elbette ESP çalışma modu.
1 / 2
2 / 2
Aslında, "çakıl" modunda, stabilizasyon oldukça aktif bir şekilde çalışır, ancak "taş" modunda, basitçe kapatılır. "Kar / çamur" modunda, gaz pedalının ne kadar uzun olduğu en açık şekilde hissedilir. Genel olarak, kullanışlı modlar, Pajero Sport'ta doğası gereği tamamen yardımcı olsalar da. Örneğin, sürücü, arka diferansiyelin kilitlenmesi konusuna kendi başına karar vermeye davet edilir. Önerilen rotada, bir yerde, taş "merdivenlerden" yukarı çıkarken, araba çapraz asılı bir duruma girmesine rağmen, engellemeye ihtiyacım yoktu. Kaymadım, bir buçuk metre geri döndüm ve farklı bir yörünge denemeye karar verdim, eğer araba onu takip etmezse, o zaman blokta kırılırdım. Hadi gidelim ...
Tekerleklerin baktığı yer
Genel olarak, beklediğiniz gibi Pajero Sport, arazide, çamurda, kayalarda ve sığlıklarda çok kendinden emin hissediyor. Evet, derin izleri sevmez ve arazide çok dikkatli olmanız gerekir: aynı ayak dayamalarını birbirinden ayırana kadar bir tür tümsek üzerinde aynı ayaklara kolayca dokunabilirsiniz. Özellikle bu nedenle ileri-aşağı görüş mesafesinin çok iyi olmadığı durum beni gerçekten rahatsız etti.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
➖ Renk kalitesi
➖ Dinamikler
➖ Görünürlük
➖ Yakıt tüketimi
artıları
➕ Yönetilebilirlik
➕ Süspansiyon
➕ Gürültü yalıtımı
Mitsubishi Pajero Sport 2018-2019'un yeni bir vücuttaki avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerden gelen geri bildirimlere dayanarak ortaya çıkıyor. Otomatik ve 4x4 dört tekerlekten çekişli Mitsubishi Pajero Sport 3 dizel ve benzinin daha ayrıntılı artıları ve eksileri aşağıdaki hikayelerde bulunabilir.
Sahip incelemeleri
İnerken - yerimi ararken. Sırtım ağrıyor ve kıyafetimin içinde olup olmadığım için sandalyeyi ayarlamam gerekiyor. Koltuk ayarlamalarından, koltuk minderinin Pajero Sport 2'deki gibi yükselmesinin tuhaflığını fark ettim. Arka kısım sadece aşağı değil, aynı zamanda geri ve aşağı gidiyor. Normal değil.
İnceleme, birçok kişinin belirttiği gibi daha kötüdür, ancak bir daire içindeki kameraların ve park sensörlerinin varlığı ile telafi edilir. Tüm koltuklarda yolcular, 2. nesil Pajero'dan daha fazla arka koltukla çok rahat. Tek şey, eşim de dahil olmak üzere yolcuları kullanıyorum, böylece çantalarında ve elbiselerinde metal zincirlerle kapı kollarında ve cilalı eklerde çizik bırakmasınlar.
Bence tüketim çok büyük olduğu için motor henüz çalışmadı ve 100 km / s hızda torku gerçekten özlüyorum. Bir dizel motorla karşılaştırıldığında, yine, MPS2'nin beş vitesli bir otomatik şanzımanı olmasına rağmen ve burada sekiz vitesli. Genelde birbirimize alışıyoruz.
Otomatik ve dört tekerlekten çekişli Mitsubishi Pajero Sport 2017 hakkında işletme sahibi incelemesi
Video incelemesi
Görünüşe göre Mitsubishi'de hatalar üzerinde çok ciddi bir çalışma yaptılar, ancak yine pervazsız yapamadılar. Bakışla başlayacağım. Bu bir SUV! Onun için krom ekler şeklindeki bu "manikür" nedir? Tavan rayları hiç güven uyandırmaz, bence normal bir keşif gezisini unutabilir veya kendi başınıza bir şeyler yetiştirebilirsiniz.
Plastik kemer uzantılarını neden çıkardınız? Ek kemer uzantıları satın aldım (64.000 ruble). Tamponların alt kısmı gövde renginde boyanmıştır. Ne için? Tamponların köşeleri için ek koruma almak zorunda kaldım (58.000 ruble). Sanırım daha fazla kapı kaplaması almamız gerekiyor, çünkü burada kalıbı yapıştırma zahmetine bile girmediler.
Salon: burada her şey çok daha iyi. Sandalyeler daha rahat, kulplar yerinde. Ancak ön koltuklar arasındaki tünel plastiğe boyanmış, operasyonun ilk yılında pantolona sürtüneceğini ve yine toplu çiftlikte bir şeyler yapmak gerekeceğini düşünüyorum.
Multimedya: modern, ancak zevke neden olmaz. Bir şekilde Çince. Ve nedense, USB kol dayamasına gizlenmişti. Uygunsuz.
Dört tekerlekten çekişli ve otomatik şanzımanlı Mitsubishi Pajero Sport 2017 dizel 2.4'ün gözden geçirilmesi
Nereden satın alınır?
Makine bombası. 1.900 - 2.000 dev / dak takometrede 120 km / s hızında sorunsuz bir şekilde seyir eder - güzellik. Bir bilgisayar yolculuğunda 120 km / s hızında Moskova benzini (LUKoil) tüketimi 11,5 litre ve bir tank - 13 litre.
Yeni Pajero Sport 3'teki süspansiyon Prado'daki gibi çalışmıyor, orada dalgaların üzerinde bir gemi gibi gidiyorsunuz ve tüm düzensizlikler suya atılan bir taş gibi yutuluyor, burada bir lastik topa benziyor, düzensizlikleri makul bir hızda sorunsuz bir şekilde geçiyor, ancak hızlı bir şekilde aşırıya kaçarsanız geri kazanacak sorunsuz ama esnek bir şekilde - bir şekilde Toyota'ya kıyasla daha fazla yere serilmiş durumda.
Sahibi bir Mitsubishi Pajero Sport 3.0 (209 hp) 2016 kullanıyor.
Ses yalıtımı harika! Model, önceki nesil ile karşılaştırılamaz bile. Sadece etrafta araba sesi duymuyorum - bu sefer. İkincisi: Motoru hiç duyamıyorum ve 4.000 rpm kazandığımda bile, sadece bagaj ve arka yolcu koltukları alanındaki egzoz borusunun kükremesini duyabiliyorum. Ve motorlar hiç var gibi görünmüyor.
Müzik, mükemmel gürültü sayesinde harika geliyor - 8 hoparlör oldukça iyi. Yeni Mitsubishi Pajero 3 çok kolay sürüyor, direksiyon simidindeki düğmeler dokunmak ve basmak için çok hoş.
Görüş kameraları iyidir, ancak gerçekten çok az yer olduğunda ve bir uzay mekiği hassasiyeti ile park etmeniz gerektiğinde onları kullanmak daha iyidir.
Hodovka sadece bir şarkı. Çukurları önceki Pajero Sport'tan birçok kez daha iyi yutar. Görülüyor ki her şeyden geçtiler ve her şeyi yeni bir şekilde yaptılar. Kıç artık zıplamıyor ve arka süspansiyonu yumruklamıyor.
Frenleme çok iyi ve kolaydır. Elektronik el freninden memnun kaldım. Küçük bir anahtar çektim ve hepsi bu. Bu arada pedallar çok yumuşak.
Sahibi 2016 Mitsubihi Pajero Sport 3.0 (209 hp) kullanıyor
Japon endişesinin montaj hattından başka bir amiral gemisi yol açtı - üçüncü nesil Mitsubishi Pajero Sport, spordaki rolünü haklı çıkarmaktan daha fazlasını yapıyor. 3 litre deplasmanlı 6 silindirli MIVEC benzinli motor (6B31) ve 8 ileri otomatik AISIN hız ve kontrol edilebilirlik açısından koşulsuz liderliğe ulaşmasına yardımcı olur.
Rusya'da, yeni Pajero Sport iki donanım seviyesinde satışa sunulacak - Ultimate ve Instyle. Her iki sürümün sahiplerine şunlar sunulmaktadır:
- lüks deri iç:
- güzel LED optikler;
- modern ses sistemi;
- ayrı iklim kontrolü;
- arka Görüş Kamerası.
Sadece bir Rus alıcı için de dahil olmak üzere soğuk bir iklim bölgesinde bulunan ülkeler için - bir direksiyon simidi ve ısıtmalı fonksiyona sahip ikinci bir koltuk sırası. Daha fazla konfor için, el freni elektrikle çalıştırılır, sürücü ve yolcu koltukları çeşitli ayarlara sahiptir ve dışarıya mükemmel bir görünüm vermek için tekerleklere 18 inç alaşım jantlar takılmıştır.
Mitsubishi yeni bir konfor vizyonu sunuyor
Isıtmalı direksiyon
Tüm koltukları ısıttı
Elektronik park freni
Yeni SUV, uzun bir yolculuktan sonra kendinizi yorgun hissetmenize izin vermeyecek - sürücüye yardımcı olmak için önceden yüklenmiş birçok seçenek verilmiştir:
ASTC döviz kuru istikrarı: viraj alırken fren kuvvetini ayarlamakla uğraşmak zorunda değilsiniz - sistem, otomobilin dengesini korumak için her şeyi hesaplayacak ve kendisi yapacaktır. İşlevleri ayrıca çekiş gücünün optimizasyonunu da içerir - bu, aynı anda motor gücünü kontrol ederken ve gerekli frenleme kuvvetini oluştururken, kayma sırasında tork kaybını önlemeye yardımcı olacaktır.
UMS - park asistanı: Park ederken bir engelle çarpışmayı önlemeye yardımcı olur. Sürücü yanlışlıkla gaz pedalına çok fazla basarsa, UMS motor hızını en aza indirecek ve böylece bir çarpışmanın önlenmesine yardımcı olacaktır.
BSW - gözleriniz kör noktalarda: Sistem, kör noktada bir engel varsa sürücüyü uyaracaktır. Bunu yapmak için, kabine gösterge panelinde ve dikiz aynalarında yer veren özel göstergeler yerleştirildi. 
Önden çarpışma uyarısı FCM: Aracın önündeki trafik durumunu taramak için bir radarla birlikte çalışır. Öndeki araçla olan mesafe azalırsa, sistem tehlikeli eşiklere ulaşıldığında bir uyarı sinyali verir.
Benzersiz teknik çözümler, hızı ve çalışma özelliklerini iyileştirmeye yardımcı oldu
Geliştiriciler küçük bir teknolojik devrim yapmayı başardılar - III neslindeki yeni Pajero Sport, gelişmiş bir otomatik şanzıman Super Select 4 WD-II... Tasarımcılar, en yeni dört tekerlekten çekiş mekanizmasını oluşturarak kendilerini aştıklarını iddia ediyorlar. Avantajları:
- vites değiştirme 8 aralıkta mevcuttur;
- sürücüler tarafından belirtilen yüksek düzeyde konfor;
- karlılık;
- yeni MITSUBISHI MOTORS GENUINE ATF-MA1 şanzıman yağı, sürtünmeyi tamamen önleyerek kayıpları azaltır. Kullanımı ile aracın soğuk havalarda performansı artmış;
- dahili soğutma radyatörü.
Sistem, arazi koşullarının üstesinden gelmeye yardımcı olacak OFF ROAD MODUkaba çakıldan ayna benzeri buza kadar her yüzeyde çekişi optimize etmek için tasarlanmıştır. Bunu yapmak için, ekranda istenen mod görünene kadar paneldeki özel kolu değiştirmek yeterlidir. Gerisi elektronik tarafından yapılacaktır: sistem, motorun, fren mekanizmasının ve şanzımanın çalışması için gerekli parametreleri seçecektir.
