En Mazda6 ve En İyi Kia Optima. Her ikisi de turbomotorlarla. Onları ne yetenekli?
"Mazda" nın yaşı ile birlikte ortaya çıkan, istemeden molar elma hakkındaki masalları hatırlayın. Altı yaşındakilerin otomotiv standartları için oldukça olgunlaşmış bir Japon otomobili gibi taze ve parlak bir şekilde görünür. Uzmanlar, hayatında haklı olarak iki restoranı fark edecektir. Bir şeydi. Ancak bu olaylar, Tasarımcı Akira Tamani'nin orijinal çalışmalarının temellerine dokunmadı, ancak sadece biraz kahramanın cephesini attı.
İşte iç ve teknik daha büyük ölçüde değişti. Son yükseltme sırasında "altı", Japonlar sadece salonunu tamamen tıkamıyor, aynı zamanda bir dizi etkinlik yaptı. gürültü izolasyonunu iyileştirerek ve pürüzsüz vuruş.
Motorlar ve Fiyatlar
Bu gelişmelere ek olarak, Sedan'ın motor gambazisinde 2.5 litrelik bir turboşarj motoru ortaya çıktı. Aynı zamanda, atmosferik agregalar tükenmiş yerlerini bırakmadı. Sürümün Rus versiyonunda biraz talepte bulundu manuel bir kutu ile ayrılmaya karar verildi. Makine 150 güçlü temel modifikasyonda, arabanın minimum fiyatını 1.498.000 ruble olarak yükseltti. 194 HP'de bir dönüş ile daha fazla Frolite Motor 2.5 için takviyesi Bugün 184 bin ruble.Turbo motor bir Japon araba dinamiği ve rahatlığı ekledi, ancak kötülük yok.
Gündemde var - ile yeni bir sürüm 231-Güçlü 2.5 Turbo. Böyle bir sedan için en az 2,244.000 ruble soruyorlar. Bununla birlikte, üst uç konfigürasyonun durumu bile Mazda'nın pazarlamacılarına, metalik renk seçenekleri, dairesel bir gözden geçirme kamerası, sürücüye ve gezinticiye genişletilmiş bir elektronik yardım kümesi olarak sunmuyor. Sonunda taçlandırılmış 2 410 100 ruble.
Geniş bir salonlu geniş bir katı sedan ve - ortalama bir Rus araba meraklısı rüyası değil mi? Bu segmentin katıldığı çok daha layık temsilcisi var mı? Dışarı çıkıyor - evet, yeterince ve günümüz düelloları olarak, dikkatinize Kia Optima ve çok popüler bir Toyota Camry modelini sunuyoruz.
Bununla birlikte, yerli yollarda her iki model de neredeyse aynı frekansta bulunur. Satış istatistikleri iddiaları: Son yıllarda Japon sedan, segmentten bağımsız olarak her zaman en çok aranan arabaların en iyi 20'sinde her zaman değişmiştir. Korece yirmide hiç olmadı, ancak mutlak rakamlarda, Toyota'ya biraz,% 15-30'u daha düşük. Ve bu, Camry'nin çöküşüne rağmen, Optima'nın kritik olarak geride kalmaması anlamına geliyor. Sonuç olarak, her iki sedana da ilgi yüksektir ve karşılaştırmalı testler bu arada olacaktır.
Modellerin teknik özellikleri
Aşağıdaki modeller, aşağıdaki modelleri teknik özelliklerin bir incelemesi olarak göz önünde bulunduracaktır: Kia Optima'dan - 150 güçlü bir iki litrelik motorla donatılmış bir sürümün 2018, Toyota Camry, tam olarak aynı olan bir arabayı temsil edecektir. Güç Birimi ve Geçen Yıl Tarihi Verildi:
| Ülke meclisi | Rf | Rf |
| Motor hacmi, l. | 1,99 | 1,99 |
| Güç, l. dan. | 150 | 150 |
| Max cr. Anında / dakika, nm | 196/4800 | 199/4600 |
| İletim türü | SixdiaBand Otomatik Şanzıman | SixdiaBand Otomatik Şanzıman |
| Yanıcı olan tankın hacmi, l. | 70 | 70 |
| Uzunluk, bkz. | 486 | 485 |
| Yükseklik, bkz. | 149 | 148 |
| Tekerlek tabanı, bkz. | 280 | 278 |
| . | 15,5 | 16,0 |
| Kostümün ağırlığı, t. | 1,55 | 1,54 |
| Bagajın hacmi, l. | 510 | 505 |
| Maksimum hız, km / s | 250 | 210 |
| Yakıt tüketimi Karışık döngü | 7,7 | 7,2 |
| Lastik Sizzy | 215 / 60R16. | 215 / 60R16. |
Gördüğümüz gibi, çoğu pozisyonda, parametreler çok yakın.
Görünüm
Optima, tipik bir sedandır ve aramayacaksınız - araba, bir spor yöneliminin kayması altında ustalıkla maskelenir, ancak kamri, özellikle belirli bir açıyla kalkarsanız, özellikle de belirli bir açıyla kalkarsanız. Bir yol veya başka, ancak boyutlarda her iki araba neredeyse aynıdır, bir santimetredeki fark fiziksel olarak maddi değildir (ve hatta daha az santimetre - 30 mm. Uzunluk, 10 mm. Yükseklikte ve 25 mm). Tekerleklerde) . Seleflerle karşılaştırıldığında, Japon en çok satanlar, TNGA endeksi ile yeni modüler platforma katkıda bulunan daha fazla çömeldi. Sonuç olarak, e-sınıf sedan aslında olduğundan daha kötü görünüyor, ancak değişen oranlar yanlış adlandırılamaz, sadece araba oldukça farklı algılanıyor.
Kaliningrad Kia Optima'da Toyota Camry'ye kıyasla toplanan hala çok daha sağlam ve daha zengin görünüyor: burada ve bir inç büyük tekerlekler ve veritabanında panoramik bir çatı ve daha fazla krom detay ve daha az acele vücut açıklığı. Petersburg Camry'nin lehine, LCP'nin en iyi kalitesi hakkında birkaç kelime söyleyebilirsin - Buradaki Shagren'in neredeyse görünmüyor. Evet ve Japonların görünürlüğü biraz daha iyi ve harici aynalar tarafından arabanın etrafındaki boşluğun kapsamı daha geniştir. Ancak açıkça yüksek kaliteli park radarları yoksundur: mevcut olan bu açısal sensörler her zaman yeterli değildir.
Salon ve gövde
Gördüğümüz ilk şey, herhangi bir arabanın kapısını açarak - sürücü koltuğu. KIA'da, deneyimli bir sürücünün bu zorunlu eleman bazı derneklere neden olur. Kelimenin tam anlamıyla bir buçuk ya da yirmi yıl önce, Koreli tasarımcıların Japonca Avtodizain okuluna bildirildi, ancak yakın zamanda Avrupa tarzına daha aktif olarak yeniden yönlendirildi. Su ve Optima Sürücü koltuğu hala Audi veya VW kabini hakkında hatırlatıyor. Fakat burada tam ya da kısmi kopyalama hakkında konuşuyoruz - koltuklar ruhuna yakındır: aynı doğrulanmış geometrik şekiller, aynısı milimetre ergonomisine ve en akılda kalıcı detayların eksikliği ile hesaplanır.
Sandalyelerde iniş, neredeyse bir spor otomobili gibi, destek - seviyede, Branca'nın ayrıca eğimli bir alt kısmı olan bir spor görünümü var. Son olarak, merkezi konsol, bazı Almanlar gibidir, sürücüye doğru hafifçe konuşlandırılır. Bir kelimeyle, Sedan'ın kumar karakteri için tüm boşluklardan bir ipucudan keşfedin. Bununla birlikte, bariz nedenlerden dolayı ideal inişle ilgili konuşmalar, mutlak nesnellik ile algılanamaz: Bazıları için mümkün olduğunca rahat olacağı için, diğerleri, kafaları boyunca görünen boş alan eksikliği hakkında, üçüncüsü profilden hoşlanmayabilir anatomik özellikler nedeniyle sandalyenin.
Güncellenen Camry'de biraz değişiklik salonunda. Burada, daha önce olduğu gibi, çok uygun, sadece sürücü değil. Ergonomi mükemmeldir, ancak Rus kullanıcısı için anahtarların ve düğmelerin yeri tüm standartlarda değildir, ancak genel algı ile ilgili olarak, "Dondurulmuş" Japon Salonunun tasarımı, En az beş yıl önceki seviyesi ve yanlış hizalanmış astar, bu tür eylemler yapamamayı eleştirmedi. Bununla birlikte, şartlı muhafazakarlık o kadar da kötü değildir, ancak fil Camry'nin deneyimli bir sürücüsü başka bir nedenden dolayı sever: Herhangi bir antropolojik veriye sahip olan sürücü, tekerleğin arkasında sudaki bir balık gibi hissedecektir. Evet ve Toyota'daki yerinin arkasında fazlasıyla yeterli: Sınıfında, arka koltuktaki boş alanla - liderlerden biri. Bir şekilde, hatta kompakt bir limuzin olarak algılanabilir. Fakat terminolojinin hokkabazlığının yanında bırakacağım - Kia da oldukça geniş bir arabadır ve burada ayrıca konforu artıran seçeneklerden de yararlanabilirsiniz: Windows'ta güneşlikler, akıllı telefonlar ve diğer araçların şarj edilmesi amaçlanan bir USB bağlantı noktasının varlığı .
Ön koltuklara gelince, Camry çok yumuşak - ancak bu sadece yüksek hızlı sürüş olanaklarını sınırlandırıyor ve yanal destek etkileyici değil. Buna ek olarak, cilt ölçüme kaygan bir sürüş tarzına sahip olarak gözlem görür.
Görünürlük gelince, Optima'nın spor oryantasyonu nedeniyle, burada Japon sedan'dan çok daha kötü. Toyota tekerleğinin arkasında oturan, çok daha keskin, arabanın boyutlarını ve her taraftan hissediyorum. Böylece burada dairesel bir inceleme seçeneği, güvenli bir süspansiyon rolü oynar. Optima'da, bu özellik de mevcuttur, ancak iğrenç görüntü kalitesi nedeniyle tamamen uygulanır. Rakiplerin görünürlüğünü karşılaştırırsanız, daha parlak bir yeraltı otoparkında bir araba kullanırken farklılıklar ortaya çıkarır: Camry genellikle ilk kez kaldırır, bir sonraki katın sık sık KIA için gereklidir.
Motorlar ve yayınlar
Her iki sedanın da güç topakları, üç motordan oluşur. Camry'nin iyi bilinen iki hem de iyi kanıtlanmış dört silindirli motora sahip:
- 192 nm kr gelişen iki litrelik 150 güçlü 6ar-FSE motoru. 4700 revs / dakikada moment;
- 4000 devir / dakikalık bir rotasyonel hızda 231 nm geliştiren 2ar-Fe fabrika endeksi olan 181 güçlü bir 2.5 litrelik motor.
Ancak ayrıca, giriş ve kombine yakıt enjeksiyon sistemine monte edilmiş bir hidrolik faz ekranı ile donatılmış bir yenilik - altı silindirli 3,5 litrelik 2gr-fks motor vardır. 4700 rpm'de 250 beygir gücü ve 356 nm tork geliştirmenizi sağlar. Daha genç, kanıtlanmış altı vitesli otomata ile toplama toplama, üst motor, yükseltilmiş sekiz ayarlı otomatik şanzıman ile bir çiftte çalışır.
KIA'da, ana iki atmosferiktir:
- dağıtılmış bir enjeksiyon sistemi ile donatılmış ve krank mili devreleri sırasında 196 nm geliştiren iki litrelik 150 güçlü NU MPI motoru 4800 Rev / Min;
- Doğrudan enjeksiyonlu 2.4 litrelik motor Theta-II, 188 "at" kapasitesine sahiptir ve maks. Torque 241 nm, 4000 rpm'de elde edildi.
Ancak Korece sadece bir GT hat paketi üzerine monte edilmiş bir kuru üzüm sahiptir - bu, 245 beygir gücünde gelişen ve geniş bir frekans aralığında (1500-4000 rpm) olağanüstü 350 nm'lik iki litrenin dört silindirli bir hacmidir.
Gördüğünüz gibi, arabaların motorların özelliklerine göre bir karşılaştırması örnek eşitlik göstermektedir.
Dinamikler, Yakıt Tüketimi
Küçük Camry Motoru, değerli bir seçim aramak zordur: Böyle bir kütleye sahip bir araba için zayıf, bu nedenle sonuç, yüzlerce hızaşırtma için gerekli 11.0 saniyedir, ilgili görünüyor. Optima aynı çift litre motorla, mekanik bir şanzımanla olan sonuç 1,4 saniyeden daha iyidir, bir Kia-otomatik kutu, 10.7 saniyede "ilk otomotiv" ile hızlanır. Üst birimler layık göstergeleri göstermektedir, ancak burada Kia, 3.5 litrelik bir güç ünitesine sahip Camry'de 7.7 saniyeye kadar 7.4 saniyeye kadar 7.4 saniye.
İki litrelik motorlar için beklenen performans göstergeleri Toyota'da daha iyidir: Küçük motoru, şehirde 9.7 litre, otoyolda - 5.5 litre, ortalama 7.1 litre. Optima göstergeleri biraz daha yüksektir: sırasıyla 10.4 / 6.1 / 7.7 litredir.
En iyi motorların ortalama tüketimi, şaşırtıcı bir şekilde, KIA'dan gelen turboşarjlı ünitede, 3,5 litrelik motorlu Camry, 8.7 litre olan Camry'dir.
Ekonomi ve overclock dinamikleri için karşılaştırmalı bir Test Kia Optima ve Toyota Camry, Japonlardan küçük bir avantaj kaydetti.
Taşıma ve Güvenlik
Toyota örnek güvenilirlik ile ilişkili olmasına rağmen, bu durumda bir sedan olarak çok hızlı bir şekilde hayal kırıklığına uğratabilirsiniz: Motoru çalıştırdıktan sonra ve şanzıman seçiciyi açtıktan sonra, başlığın nasıl titreştiğini ve bu titreşimin iç kısmına nasıl iletildiğini hissedersiniz. zemin ve direksiyon simidi. Optima'da, bu fenomen de mevcut, ancak gözle görülür derecede zayıf ifade edildi. Ancak başlangıcını almaya değer - ve Toyota, her iki usulsüzlük de bir engel olmadığı çok sessiz bir makine olur. Ancak, süspansiyonun pürüzsüzlüğü, zar zor somut yol yüzeyi dalgalarında sabit salınmasını sağlayabilecek kadar iyidir.
Yüksek hızlı dönüşlerde, Toyota çok kendinden emin değil, ancak düz bir çizgide, araba güvenle, itaatkar bir şekilde direksiyon simidinin dönüşlerine uyuyor. Konut gelince, selefle karşılaştırıldığında çok az var - keskin bir şekilde hızlanmaya çalışırken, makine gecikmeleri, bazen beklenmedik bir şekilde ve öngörülemezlikle çalışır. Evet ve burada spor rejiminin gerçekleştirilmesi bir alaycılığa dokunulmaz görünüyor.
Bir yarışmacının arka planındaki Kia gerçek bir sporcu gibi görünebilir. Sedanların gücü karşılaştırılabilir olmasına rağmen, Korece'deki gaz pedalının kontrolü daha doğrudur, motor frenleme çok iyidir. Çok rahatsız edici ve düşünceli bir ECO'dan, spor sürücüsünün eylemlerine anında cevap vermekten üç mod var. Motorun çalışmasında sadece sorunsuz bir an yoktur - ilk overclock aşamasında küçük bir pislik, hızlandırıcı pedalı serbest bırakıldığında tezahür eder. Optima'dan gelen frenler iyidir, özellikle de en ufak preslenmiş pedallı camry tarafından nazikçe tetikledikten sonra onlara alışmaları gerekir.
Japon direksiyon, özellikle düşük hızlarda tezahür edilen hafif bir tekerleğe kıyasla oldukça ağırdır. Ancak kentsel akıntıya manevra yaparken, Optima kendisini daha iyi gösterir, öngörülebilir davranış ve minimum rulolarla reaksiyona girer. KIA'ya özel şikayetlerin hızı hakkında özel bir şikayet yoktur - kavrama eşiği aşıldığında, dört tekerleğin tümü, çekişi değiştirerek arabanın kontrolünü basitleştirir. Japonlar, aynı şekilde aynı, ancak Optima tabanına giren yerli Mishlen Kauçuk Pilot Sporu 3'ü var, arabayı Toyota'dan Continental'tan evrensel lastiklerden daha iyi takip ediyor.
Ancak Kia, nispeten düşük hızlarda bile çok daha gürültülüdür, müzik dinlemekten gelen tüm vızıltı kaybolur. Asfalt kabaca veya yaş ise, kulaklarınızı takmanın zamanı gelmiştir ve sonuçta bu yollar ülkemiz için daha yaygındır. Son olarak, Optima süspansiyonunun sertliği, yüksek enerji yoğunluğuna rağmen bile, engebeli bir yol boyunca sürerken size büyük neşe vermeyecektir.
Bu yüzden açıkça yönetmenin daha iyi olduğunu, Toyota Camry veya Kia Optima'yı, alamadık. Ancak çok, hem sürüş tarzına hem de diğer birçok faktöre bağlıdır.
Servis bedeli
Bazı nedenlerden dolayı işlem için harcamalar da önemlidir. Bu bağlamda, Kia gözle görülür derecede daha iyidir: Korece için Casco politikası 40.000 ruble daha az, her 15 bin kilometreye (Toyota'da, her 10.000'de) alıyor. Benzin maliyeti Japonlardan daha azdır ve artık fiyatın korunması ile burada çok daha iyi. Ancak birçok sürücü, edinilen arabanın likiditesine odaklanmıştır. Optima karşısında değerli bir rakibin görünümü durumu değiştirebilir, ancak uzun süre bekleyin.
Yapılandırma ve fiyatlar
Optima'nın bütçe modifikasyonu 1.335 milyon ruble maliyeti ve bu araba minimalist değil:
- arka / ön elektrikli camlar;
- seyir kontrolü;
- elektrikli tahrik dış aynalar;
- ışık sensörü;
- gündüz çalışan led ışıkları;
- eSC / VSM / HAC / ESS sistemi;
- Ön / yan PB ve perdeler;
- lastiklerdeki basınç seviyesinin kontrolü.
2,055 milyon ruble ile turboşarjlı çift litre motor maliyetli Optima GT setinin en pahalı.
Temel Toyota Camry'nin yaklaşık olarak aynı seçenekler listesine sahiptir:
- lED Optik;
- ışık sensörü;
- arka / ön güç pencereleri;
- elektriksel olarak dış aynaları düzenleyen;
- güç ünitesinin basma düğmesi;
- frontal / Side PB, güvenlik perdeleri;
- bir dizi aktif güvenlik sistemleri - ABS / EBD / BAS / VSC / HAC / TRC.
Ancak böyle bir değişiklik daha pahalı - 1.57 milyon.
Üst Paket Set Camry Executive Safety 2019 3.5 litrelik birim ile 2019 2.5 milyon ruble.
İsteğe bağlı olarak, bütçe modifikasyonundan başlayan KIA, sırayla, sileceklerin konum bölgesindeki ön cam ısıtma gibi birimleri içerebilir, elektrikli tahrikli dış aynaları, ısıtmalı direksiyon ve arkaya sahip olan bu tür birimleri içerebilir. Koltuklar.
Benzer bir paket "Kış Konforu" aynı zamanda Toyota'da: Elektrikli direksiyon, arka koltuk ve ön koltuklar, dış aynalar, silecek memeleri, ön cam, arka koltuk için hava kanalları, Yıkama tankında sıvı damla göstergesi.
Ne seçeceksin
Dışarıdan, yeni bir Camry bir önceki neslin aracına benzemiyor - Japonların imajı, kavramsal düzeyde değişmeye, sakin bir görünümü reddetmeye karar verdi. Şimdi araba gençleşti, kazanılan hızlı bir görünüm kazandı. Salonda daha az değişiklik var, şimdi yönlendirmeyi sürücü için yükseltilmiş konfor düzeyinde tutmaya karar verdiler.
Ancak, tüm bu yenilikler için ücret, maliyette bir artış ve oldukça somuttur. Camry Casco Politika için geleneksel olarak pahalı ve bunun arasında (10 bin kilometre) arasında kısa bir aralık olarak değerlendirirseniz, o zaman büyük bir Japon sedanının bulundurulması için hazırlanmalısınız.
Bu açıdan, Camry ile Optima arasındaki seçim, ruloyu bir kenara bırakır - karşılaştırılabilir sınıflarda daha azdır ve daha sonra bir buçuk kat daha az tutulması gerekir. KIA'dan beş yıl garantili olarak dikkate almak da gereklidir. Ancak arabanın geri kalanı yakın ve Toyota'nın güvenilirlik ve prestij vizyonunun strokları açıkça tercih edilir. Ve eğer 5-6 yıllık operasyondan sonra araba satmak için bekliyorsanız, burada buraya Japon avantajı açıktır.
Kia Optima. Fiyat: 1 589 900 s. Satışa: 2016'dan beri
Toyota Camry. Fiyat: 1 656 000 r. Satışa: 2014'ten beri
Geçen yılın sonuçlarına göre, Segment d'teki Toyota, satılan otomobil sayısında koşulsuz liderlik kazandı: 30,136 Heyecanlı Camry - En yakın Hyundai i40 yarışmacısından dört kat daha fazlası (7174 adet)! Kia Optima, bu arada, daha az (3096 adet) uygulandı. Durum, 2015'in perdesi altında ortaya çıkan yeni bir model tarafından düzeltilmelidir. Ve alıcılar, "iki yönlü" rüyanın "iki yönlü" karakteri tarafından cezalandırılmalıdır: Söyleyin, rahat bir iş sınıfı araba istiyorsunuz - Sıradan "Optima" satın alın ve Ruhun bıkması Heyecan gerektirir, daha sonra 240 güçlü bir Optima GT veya en azından daha az güçlü bir GT-Line kit sedan seçin. Sonuncusu sadece test için bize ulaştı.
Komik "deneme" LED sisinden mahrum kalan bir spor tüyüdür, Kia'yı önceden yayınlanmış bir Camry'ye benzer hale getirir. Dışarıdan, kar-beyaz sedanlar birbirlerine, özellikle de yüzeye bakarken, bir radyatör kafes, çapraz farlar, lateral ve merkezi hava girişlerinin yamuk ile birleştirilmiş, tamponların köşelerinde aerodinamik gelgitler gelişti ... metre ... metre Adac of 30 ile hemen değil ve ayırt ediyor! Bununla birlikte, Koreli markanın daha genç bir araba hala daha modern ve daha şık görünüyor - sonuçta, Optima yükseltilmedi, ancak neredeyse tamamen yeni bir model. 2014 yılı sonunda güncellenen yedinci nesil Camry, 2011 yılında ortaya çıktı. Başka bir Kia, doğrudan rakibinden daha büyük görünüyor, ancak aslında Camry'nin boyutlarını tekrarlar: 35 mm daha geniş, 5 mm ve daha uzun süredir.
Modern KIA'nın tasarımı, zevkli olmamaktan vazgeçmiyor: Statikte, Optima dinamiklerinde bu son derece etkilidir.
Çağa rağmen, daha önce de belirttiğimiz gibi, Japon sedan'ın pozisyonu pes etmiyor. Bu, fiyatlandırma politikası için de geçerlidir: Karşılaştırılabilir bir güç ünitesine sahip KIA'dan biraz daha fazla olsa, 2,5 litrelik bir test ve otomatla Camry testi üzerinde sunuldu, ancak gözle görülür derecede daha kötü. Parmaklarınızı iptal et: panoramik çatı, ön koltuklar, otomatik dökülme gövdesi, dairesel inceleme kameralar, navigasyon sistemi, arka kapı asistanı, arka kapı güneşlik, Bixenon farlar, elektronik el freni ... tüm bu servet Japon rakibi yoksundur. Ve Kia karanlıktaki yolcularla tanışır, kapılarda gizlenen arka ışık. Hemen kendin var! Toyota karşılığında ne sunuyor? Hadi bulmaya çalışalım.
Tiyatro askılarla başlarsa, sürücü koltuğundan arabayla tanışın. Kia Salon'a dalış yaptığınız, sizi hatırlattığını düşünerek kendinizi yakalarsınız ... daha önce, Ruh'taki Koreli arabalar Japonlara daha yakındı, ancak şimdi - "Almanlar", yani Volkswagen ve Audi için açık bir kriter. Ve bu bir parodi ya da taklit değil, aynı değil aynı ruh hali: doğrulanmış ergonomi, geometrik şekiller ve "çığlık atan" parçaları eksikliği.
Sandalyeler düşük ekilir, gelişmiş bir desteğe sahip, direksiyon simidinin küçük bir çapı, alt kenarın bir spor tarzına sahiptir, merkezi konsol pilota hafifçe döndürülür. Sınırlandırılmış, ancak ısrarcı heyecanın ipucu! Ancak, bir bütün olarak tekerleğin arkasına iniş, sandalyelerin profili, mücadelede sıkı, ancak tamamen sakin olmamakla birlikte, tavan yastığının en düşük pozisyonunda bile, görsel olarak biraz hafifçe "Davit" olan sürücüyü, 179 cm Başın üstündeki boşluk 5 -7 cm'yi geçmedi.
Hareket halindeyken "Toyota" yerine rulo, ancak "yumuşak stel" ve süspansiyonun enerji yoğunluğunu memnun ediyor
Camry'de, tamamen farklı bir tutum, ruh hali ile yıllarla değişmiyor: Burada, daha önce olduğu gibi, topu rahat ve kanıtlanmış çözümler. Buradaki ön panel tasarımı, 2014 güncelleme aşamasında burada eskidir ve plastik-tahta uçlar eleştirmedi, muhtemelen sadece tembel ... ama belki de bu konuda çok kötü bir şey yok. Eminim, daha fazla bir hedef kitlenin, her şeyin tanıdık ve anlaşılabilir olduğu, iç mekanın muhafazakarlığını doğru bir şekilde takdir edecektir. Eski nesil bir "TOYOTA" seçecek ve diğer iyi anlaşılabilir sebeplerden dolayı: Burada daha yüksek ve daha büyük bir kişi gibi bir kişi için, her yöne marjlı yerlere yerleştirilebilir. Özellikle geride oturmakta özgür: Rakipler arasında ikinci sıradaki alan rezervlerinde Camry - gerçek bir limuzin! Kia'da, elbette, o kadar geniş değil, ama onu kapatamazsınız, ancak yolcuların hizmetlerine, soba deflektörlerine ek olarak, pencerelerdeki perdeler, sigara çakmak soketi ve alet şarjı için USB portu .
Oldukça yumuşak sandalyeler "Toyota" aktif bir yolculuğa sahip değil - burada yanal desteğe sahip bir açıktır ve cilt kayıyor, ancak profili daha başarılı. Burada, "Optima" tüccarından daha iyi görünürlük var: daha yüksek bir iniş pahasına, hem önde hem de yanlarda olan arabanın boyutlarını, prensip olarak, dairesel incelemeye gerek yok. KIA'daki son seçenek, dökülüp dökülüp görünüşte "onay işareti için": görüntü kalitesi istenecek çok şey bırakır. İncelemenin özellikleri, yeraltı otoparkına varışta iyi hissettiriyor: Eğer Kia'da, sadece iki sitedeki bir sonraki kata yönlendirildiler ve bir sonraki yere sürülürse, Toyota'da bile ilk defa düşünün, hatta düşünmeden.
Harekete göre, arabalar da tamamen farklı karakterler gösterdi. KIA süspansiyonu, özellikle Korece arabalarında gözlenmeyen şaşırtıcı bir şekilde dengelendi: 18 inç tekerleklere rağmen, tüm yol önemsiz kabinten tamamen izole edildi, asfalt dalgalarında ve manevralar sırasında güçlü bir katliam yok, Sedan, neredeyse sinir bozucu rulo olmadan oldukça istikrarlı davranır. Toyota, sırayla çok daha fazla yuvarlanıyor, ancak onun süspansiyonu geçit - yükseklikte enerji yoğunluğuna gelir! Ders istikrarı açısından, her iki sedan da iyiydi, bu sadece Camry'de bir değişiklik yapılması, plus sıcaklığında, Sedan'ın davranışına getirilen, aşırı bulaşan, artı sıcaklığa giren bir değişiklik yapması gerekiyordu. Optima çok daha kolay döner, ancak direksiyon simidi üzerindeki çaba kadar yapaydır, ancak her şey netlikte sıralanır. Toyota'ya, bu konuda, ayrıca iddialar var - direksiyon daha da bilişim ve hızlı reaksiyonlardan yoksundur, ancak bunun içinde ve başka bir durumda buna alışırsınız.
Ancak overclock dinamikleri açısından şampiyonluk "Toyota" ile geçer. Pasaport özelliklerine göre, arabalar çok yakın (yüzlerce yüzlerce hız aşımı 9-9.1 s'dir), Toyota motoru çok daha canlı algılıyor: hızlandırılır ve spottan ve çevreden çok daha isteklidir. , daha fazla düşünceli otomatik olmasına rağmen. Belki de Japon motoru tarafından daha az boğulmuş euroormlardaki vaka ve belki daha muhafazakar bir enjeksiyon sisteminde: Direct KIA'dan farklı olarak, Motor Camry "dağılmış". Bu, Japon güvenilirliğinin kumkalı bankasındaki ayrı bir artı karttır: bir kural olarak, bir kural olarak, yakıtımızdan kurtulandan daha fazla, bakım açısından daha kolaydır.
Konuyu etkileyerek, mülkiyetin maliyetinden bahsetmeye değer. Korece Sedan'ı korumak daha ucuzdur: Casco'nun maliyeti, örneğin, Kia'nın neredeyse 40 bin daha azdır ve planlanan orantılı maliyette 1,5 kat daha az sıklıkta olacak - her 15 bin km. Bununla birlikte, madalyanın ters tarafı da vardır: Camry, artık değeri ve daha kısa bakım aralıklarını korur, çünkü deneyim gösterdiği gibi ve çok güvenilirliğin anahtarı olur. Şimdiye kadar, Camry'nin daha yüksek likiditesi formundaki argüman henüz belirleyici olmuştur, ne tür bir satış rakamları hakkında konuşuyor. Piyasadaki durumun, Optima'nın zaman göstereceği kadar güçlü rakiplerin ortaya çıkmasıyla değişip değişmeyeceği.
Kia Optima 1 589 900 s.
Birçok parametre için Korece "Optima" OBO "Japonca" verecek: Karakteri çok daha dengeli hale geldi.
|
Sürme "Optimum" kumar aramayacak, daha ziyade dengelidir. Salon İç gerçekten çok iyi: tasarım ve yüksek kaliteli malzemeler işlevsellik aykırı değil Konfor Süspansiyon yol yüzeyi ve gürültü yalıtımı ile iyi başa çıkıyor - eşlik eden ses arka planı ile Fiyat Aynı fiyata "daha fazla araba" - Kia'nın ana avantajlarından biri Orta skor |
Gelişmiş yanal desteği olan yoğun sandalyeler iyidir, ancak mükemmel değildir: rahatlama hala saçma
Gösterge paneline sahip olmayacaksınız: bilgilendirici, mutlaka ve zevkli bir şekilde
Habitat Gadget'ları için gerekli koşullar - Kia'da
Elbette arkasında, çok geniş değil, Camry'de olduğu gibi ama oldukça rahat. Daha yumuşak bir sandalye olurdu ...
Toyota Camry 1 656 000 r.
Konfor, pratiklik ve itibar - Camry'nin pazar başarısını oluşturan üç balina.
|
Sürme Motor Camry Korece'den daha fazlası olduğu ortaya çıktı ve ACP daha yavaş Salon Yaş gizlemeyin: Toyota'nın içi eskidir, ancak yine de oldukça pratik Konfor Burada Toyota oynuyor: Süspansiyon, yol önemsemesini KIA olarak da izole ediyor, ancak kötü yolları transfer etmek çok daha kolay. Emniyet "Camry" başarıyla Amerikan kazası testi IIHS geçti Fiyat "Toyota" "Kia" den daha pahalıdır ve donanımlı - fakir Orta skor |
Yumuşak sandalyeler "Camry" neredeyse yanal destekten mahrumdur ve ölçülen bir sürüş için kurulur
Elbette gösterge paneli, muhteşemdir, ancak küçük sayılar ve mavi ışıklar bazen gözlerde dalgalanıyor
Medya sistemi zaten modası geçmiştir ve navigasyon yalnızca en pahalı ekipmanlarda mevcuttur.
Camry'nin arka koltuğu - rakipler arasında en yumuşak ve ferah
| Özellikler | ||
| Kia Optima. | Toyota Camry. | |
| Boyutlar, Ağırlık | ||
| Uzunluk, mm. | 4855 | 4850 |
| Genişlik, mm. | 1860 | 1825 |
| Yükseklik, mm. | 1485 | 1480 |
| Tekerlek tabanı, mm | 2805 | 2775 |
| Gümrükleme, mm. | 155 | 160 |
| Boş ağırlık, kg | 1575 | 1530 |
| Tam ağırlık, kg | 2050 | 2100 |
| Bagajın hacmi, l | 510 | 506 |
| Yakıt deposu hacmi, l | 70 | 70 |
| Dinamik, Ekonomi | ||
| Maksimum hız, km / s | 210 | 210 |
| Hızlanma süresi 0-100 km / s | 9,1 | 9,0 |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km: | ||
| kentsel döngü | 12,0 | 11,0 |
| Ülke döngüsü | 6,2 | 5,9 |
| karışık döngü | 8,3 | 7,8 |
| Teknik | ||
| motorun tipi | benzin, 4 silindirli | benzin, 4 silindirli |
| Çalışma hacmi, cm 3 | 2359 | 2494 |
| Güç hp Min -1'de | 188 6000'de. | 181 6000'de. |
| Min -1'de Tork Nm | 4000'de 241. | 231 4100'de. |
| Bulaşma | otomatik, 6-ST. | otomatik, 6-ST. |
| Tahrik ünitesi | ön | ön |
| Ön süspansiyon | bağımsız, McPherson. | bağımsız, McPherson. |
| Arka süspansiyon | bağımsız, çoklu tip | bağımsız, çoklu tip |
| Frenler (ön / arka) | disk | disk |
| Lastik boyutu | 235 / 45R18. | 215 / 55R17 |
| Operasyon Maliyetleri * | ||
| Nakliye vergisi, r. | 9400 | 9050 |
| TO-1 / TO-2, P. | 10 432 / 12 182 | 9416 / 13 524 |
| Osago, r. | 10 982 | 10 982 |
| Casco, r. | 109 703 | 148 785 |
* Moskova'da ulaşım vergisi. TO-1 / TO-2 - satıcıya göre. CASCO VE OSAGO - 1 erkek şoför, bekar, 30 yaşındayken, sürücü 10 yıl yaşayın.
Kararımız
Dış benzerliğe rağmen, Arabalar Ruhun tamamen karşısında: Camry ile aynı maliyet için, KIA en iyi ekipman ve daha modern teknolojileri sunar. Toyota'nın yanında, sırayla, bu tür ebedi değerler, konfor ve itibar olarak. Daha önemli olan - sizi çözmek için.
2018 için Rusya'da 33.700 adet satın alındı. Yeni Toyota Camry ve 20 833 adet. - Kia Optima. 2017 yılında, sonuçlar aşağıdaki gibidir: 28 199 PC. - Japon sedan, 12 822 adet talep. - Korece'de. Yani, son bir kez yıla göre, modellere ilgi sırasıyla% 20 ve% 62 oranında büyümüştür. Kia'nın şirketi, Rusya'daki yeni otomobillerin pazarındaki varlığını artırıyor. Ancak, rakipten ayrılmayı bu yılın sonuçlarına düşürmek en uygun olabilir mi? Bu iki popüler arabayı karşılaştırarak bu soruyu cevaplamaya çalışalım.
Fiyatlar ve ekipmanlar
TOYOTA CAMRY 2019 MODEL YIL YEDİ VERİMLERDE ALICILARA SUNUCU: "Standart", "Standart Plus", "Klasik", "Yemin Elezaniyeti", "Yarı Prestige", "Güvenlik Lüks" ve "Yönetici Güvenliği" ve Kia Optima 2019 - sekizde: "Klasik", "Konfor", "Luxe", "Prestige", "Avrupa Birliği", "Premium", "GT Hattı" ve "GT". 2.0 litrelik bir benzinli motorla (150 hp) en uygun fiyatlı Camry "standart" ve 6 kutsal bir otomatik şanzıman, 1.573.000 ruble ve Optima "Standart" 2.0 (150 HP) ve 6 vitesli "mekanik" - 1.344.900 ruble, yani, 228.100 s. (% 14) daha ucuz. Her iki model de şunlarla donatılmıştır: ön, yan yastıklar ve güvenlik perdeleri, kurs stabilite sistemi, ses sistemi, tüm kapıların elektrikli camları, alaşım jantlar, ısıtmalı ön koltuklar, elektrikli katlama ve ısıtma yan aynaları. Bu notlar arasındaki fark, "Japon" motorunun düğmeye başladığında, sis farları var ve iki bölgeli bir iklim kontrolü kuruldu ve Korece olarak klima değil. Ancak aynı zamanda KIA seyir kontrolü ile donatılmıştır.
Bununla birlikte, yukarıda sunulan karşılaştırma, şanzımanın bakış açısından doğru değildir. Sonuçta, Japon sedan bir "otomatik" ile donatılmıştır ve manuel bir şanzıman değildir. Bu yanlışlığı düzeltelim. KIA Optima "Konfor" 2.0 (150 HP) 6A, 1.474.900 ruble için satıldı, yani 98,100 s. (% 6) daha ucuz. "Konfor" "Korece" konfigürasyonunda, alınan "Klasik" ek olarak: Isıtmalı Direksiyon, Yağmur Sensörü, Gear Shift, Sis Farları ve Klima Kontrolü "Yaprakları". Bu sürümde Optima, sadece bir fiyatla değil aynı zamanda seçenek kümesiyle rakibine tercih edilir.
Çok sayıda ara versiyonu kaçıralım ve hemen üst paketi kıyaslayalım. Toyota Camry "3.5 litrelik V-Motor (249 HP) ve 8 vitesli" Automata "ile 2.499.000 ruble ve 2,0 litrelik bir turboşarjlı motor (245 HP) ve 6- Hız otomatik şanzıman - 2,054.900 ruble, yani, 444,100 p. (% 18) daha ucuz. Her iki sedan da maksimum bir şekilde donatılmıştır ve bu paraya sahip oldukları şey budur: ısıtmalı arka koltuklar, ön koltukları, diz hava yastığını, Diz hava yastığı, dört oda, ön ve arkadaki park sensörleri, navigasyonlu 8 inç multimedya ekranı , Kör izleme sistemi bölgeleri, tersine çevrili park yeri ve benzeri. Camry kesinlikle kurulu bir ekipman listesine sahiptir. İkinci nesil Toyota Güvenlik Anlamının aktif güvenlik sistemleri (yol işareti tanıma, şeridin kontrolü ve sürücünün yorgunluğunu, adaptif cruise kontrolü vb.) - Japon otomobilin ana ayırt edici özelliği. Ve bu teknolojilerin iki sedanın maliyetindeki farkına uygun olup olmadığı - bu size kalmış.
Özellikler
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik TOYOTA CAMRY 2019 Makyaj 4885/1840/1455 mm, Boyutlar KIA Optima 2019 - 4855/1860/1485 mm, yani "Japonca" daha uzun değil, aynı zamanda aşağıda. Dingiler, Korece'den daha azdır - rakipte 2825'e karşı 2805 mm'dir. Yol temizliği aynıdır - 155 mm. Yakıt deposu, Korece Sedan'da gözle görülür şekilde paketlenir - rakipte 60 litreye karşı 70 litre. Japon modelindeki bagaj bölmesinin hacmi, bir rakibin 510 litreye kadar 493 litreden az.
Toyota Camry 2019, üç benzinli motorla temsil edilir: 2.0 (150 HP, 192 nm); 2.5 (181 HP, 231 nm); Ancak, KIA Optima 2019: 2.0 (150 HP, 196 nm) gibi 3.5 (249 HP, 356 nm); 2.4 GDI (188 HP, 241 Nm) ve 2.0 T-GDI (245 HP, 350 nm). Genel olarak, rakipler cetvellerinde çok yakın özelliklere sahip motorlara sahiptir. Güç ünitelerinin sonunda, "Japonların" sadece 6- veya 8 vitesli bir otomatik şanzıman ile donatılabileceğini ve Korece 6 vitesli bir "mekanik" veya "makine" olduğunu söylemeye değer.
Ve şimdi rakiplerimizin dinamik özelliklerini ve yakıt verimliliğini karşılaştıralım. Toyota Camry VS Kia Optima için 0 ila 100 km / s (şehir / karayolu / kombine yakıt tüketimi) arasında hızaşırtma süresi: 2.0 (150 hp) 6t - 11.0 s (9.7 / 5, 5 / 7.1 l) vs 10.7c ( 11.2 / 5.8 / 7.8 l); 2.5 (181 HP) 6A VS 2.4 (188 HP) 6T - 9.9 S (11.5 / 6.4 / 8.3 L) VS 9.1 S (12, 0 / 6.2 / 8.3 L) ve 3.5 (249 HP) 8A VS 2.0 T-GDI ( 245 HP) 6A - 7.7 s (12.5 / 6.4 / 8.7 l) VS 7.4 C (12.5 / 6.3 / 8.5 L), sırasıyla. 150 HP'nin kapasitesine sahip "Korece" 'nin sadece bir benzin tüketimi. Ve 2,4 litrelik bir motordaki en iyi hoparlör. Korece Sedan 2.0 (150 HP) 6mt - 9.6 s (10.4 / 6.1 / 7.7 L) en ekonomik modifikasyonundan bahsetmeyi unutmayın.
Mülkiyet maliyeti
Bakım maliyetini bulmanın zamanı geldi. Bunu yapmak için, Seddan'ın temel sürümlerini 2.0 litrelik motorlu ve otomatik şanzımanlarla alın. Maliyetleri 60.000 km'ye kadar koşuya (dahil) karşılaştıracağız. "Japonca" aralık aralığı 10.000 km'dir ve Korece 15.000 km'dir. Sonuçlar aşağıdakileri ortaya çıkardı. TOYOTA CAMRY 2019: TO-1 (10.000 km) - 13 648 R., T-2 (20.000 km) - 17 834 R., T-3 (30.000 km) - 13,648 s., 40.000 km ) - 26 743 r., T-5 (50.000 km) - 13,648 s. ve - 6 (60.000 km) - 17,834 s. Toplam: 103 355 ruble. KIA Optima 2019: TO-1 (15.000 km) - 9 138 R., T-3 (30.000 km) - 11 138 R., T-3 (45.000 km) - 10 219 s. ve-4 (60.000 km) - 16.078 s. Toplam: 46 573 r., Yani 56.782 ruble (% 55) daha ucuz. 1 km kilometre açısından, bakım maliyetleri: 1 Toyota ve 78 Kopecks için 1 Rublesi 72 Kopecks - Kia için.
Ve Casco ne kadar? Bu soruyu cevaplamak için çevrimiçi hesap makinelerinden yararlanın. İlk olarak, 20 yaşındaki bir sürücünün tecrübesi ve iki çocuğu olan Moskova'daki evli bir 50 yaşındaki adamı yönetecek, 150 beygir gücü kapasiteli 150 beygir gücü olan bir arabaya sahip olacağız. Şirkete ve Toyota Camry 2019 VS KIA Optima 2019'a bağlı olarak, Şirkete ve Toyota Camry için Politika türüne karşı sigorta ve hasara karşı sigorta fiyatı: Rosgosstrakh "Kriz Anti-Kriz Casco" - 41,733 p. Vs 28 312 p.; Liberty Sigorta "Casco Direct" - 98 340 s. Vs 76 850 s. ve maksimum "premium" - 187 100 p. Vs 122 400 s. sırasıyla. Genel olarak, Korece sedanını sigortalamak için daha ucuz olacak.
Özet
Toyota Camry 2019 Model Year, rakiplere kıyasla daha yüksek teknoloji ürünü bir araba. Çok sayıda elektronik sistem sadece daha güvenli değil ve mümkün olduğunca konforlu bir yolculuk yapacaktır. Ancak, ileri teknolojiler sizin için isteğe bağlı ise, bu sedanın tüm büyüsü kaybolur. Ve Kia Optima 2019, hem otomobilin hem de bakım ve sigortasının daha cazip fiyatı ile ön plana geliyor. Ayrıca, Kore sedan, alıcıyı dinamikleri, gövdenin genişliğini ve yakıt deposunun daha büyük hacmi nedeniyle inme rezervindeki avantajını memnun edecektir. Öyleyse "Korece", 2019'daki rakipten birikimi azaltma şansına sahip. Ayrıca, Ocak ayından itibaren cari yılın mayısından (dahil), niyetlerinin ciddiyetini zaten göstermiştir. 2019'un ilk beş ayında satıldı: Camry - 13 390 adet., Optima - 9 880 adet.
Toyota Camry ve KIA Optima modelleri orta ölçekli sedanlar pazarında güçlü oyunculardır. BDT ülkelerinin topraklarına gelince, bu vücut, bir konfor ve prestijin açık bir sembolü olarak kalmaya devam ediyor. Toyota Camri haklı olarak tüketicilerin güvenilirliği ile tanınmasını sağlayan efsanevi bir model olarak kabul edilir. Kore AutoHyda, Piyasa Modeli KIA Optima'teki son sürümü olan Kia Optima, Japonlar'ın en çok satanlar tarafından rekabetin olmasını sağlamak için tam bir hazırlık gösterdi.
Toyota Camry, "D" sınıfını belirten 5 yer için 4 kapılı bir ön tekerlekten çekişli sedan. Ünlü modelin 7. nesli bugün mevcuttur. Arabanın restyling versiyonu Ağustos 2014'te bankaya girdi.
Kia Optima, 5 sandalye için bir ön tekerlekten çekiş 4 kapılı Sedan "D-Sınıfı" dir. Araba ilk olarak 2010 yılında halka tanıtıldı. Bugün, Araba Bayileri, Mart 2013'te sunulan modelin güncellenmiş bir versiyonunu sunuyor.
Karşılaştırmalı Toyota Camry ve Kia Optima testi, benzin atmosferik enerji santrallerine sahip arabalarda yapıldı. Toyota Camry, bir Hydrotransformer 6 vitesli otomatik şanzıman olan bir çift olan 2,5 litrelik çift VVT-I motoruyla donatıldı. KIA Optima, 6 vitesli bir otomatik sportmatik kutu ile bir çiftle çalışan 2.4 litrelik bir GDI motoru aldı.
Toyota Camry.
Restyling, arabanın genel görünümünü güçlü bir şekilde değiştirmedi, ancak bazı tasarımcılar yeni modelleri hemen ayırt etmenize izin veriyor. Güncellenen kafa optik ve radyatör ızgarası belirgin şekilde tahsis edilir. Daha sert çizgiler daha agresiflerin ön kısmını yaptı. Önün alt kısmı, sis lambalarının tasarımını özellikle parlak bir şekilde tamamlayan krom vuruşları ile başarıyla vurgulanır. Makinenin profili klasik tarzda tasarlanmıştır, tekerlekli kemerler altı çizili, ancak akılda tutulmuyor. Arabanın yemi, büyük ve sağlam olduğu ortaya çıktı, büyük durdurucular, bagajın kenarındaki krom şeridinin iki bölümüne koşulsuz olarak ayrılmıştır.
Kia Optima.
Restiling'den sonra modelin görünümüne gelince, Kia marka tasarımcıları buna maksimum dikkatle yaklaştı. Gerçek şu ki, en baştan gelen arabanın tasarımda çok başarılı olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, göze çarpan güncellemeler yalnızca bireysel ön tampon çizgileri, baş ve arka optik, radyatör ızgarasının yanı sıra gövde kapaklarına dokundu. Spor notu, ön kanatların "solungaçları" nın şeffaf bir şekilde ipucu verdiği profilin tasarımında izlenir. Ekteki çatı, Kore sedan'ın hızlı bir şekilde görünmesini sağlar. Arabanın arkası, arka gövdelerin alanına çok istila edilen büyük bir optik tarafından vurgulanır.
Objektif olarak Japon ve Korece sedanları, görünümün tasarımı için, genel tasarım konseptine odaklanarak duruyor. Thyota Camry hakkında konuşursak, bu sedan tamamen ve sonuçta olan bir iş sınıfı makinesi algılanıyor. Her dış çizgide sağlamlık, saygınlık ve lüks ipucu bulunur. KIA Optima, iyi ve daha az sağlam görünüyor, ancak aynı zamanda görünüşünde aktif bir sürücünün net bir vaadi tutar. Bu aşamada, Toyota Camry ve Kia Optima karşılaştırması Kore otomobilini daha çok tercih edilebilirdir. Böyle bir sonuç, Optima modelinin, en son Toyota Camry'nin diğer otomobillerin arka planına karşı şık, ancak "kişiliksiz" olmasına rağmen övünemeyen bireysellik ve tanıma kombinasyonuna sahip olmasıdır.
İç
Toyota Camry.
Yüksek kaliteli malzemeler çoğunlukla arabanın kabininde kullanılır. Torpidoun üst kısımlarında hem yumuşak ekler hem de bireysel paneller için normal sert plastik var. Meclis kalitesi hakkında yorum yok. Baskın renk siyahtı. Estetik tarafın tartışmalı nokta, merkezi panelin ve tünelin kaplanmasında "ağacın altında" yerleştirilmiş olarak kabul edilebilir. Kaliteli sandalyelerin doldurulması, dikişler temiz ve yoğundur. Doldurucunun sertliği, konfora göre orta, göze çarpan bir vurgudur. Yan destek tamamen mevcuttur, ancak koltuklar profili özellikle arka ve yanları sabitlemez.
Merkezi konsol kesinlikle yapılır, odak, multimedya sisteminin üst kısmındaki iki büyük yuvarlak kontrolde ve sağlam bir ekranda yapılır. Kabinde klima kontrol ünitesinin tasarımı son derece basittir. Ekranın darbesi çevresindeki göstergelerle birlikte, biri alarm anahtarı haline gelen düğmelerle çevrilidir. Dürüst olmak gerekirse, biraz eski moda görünüyor. Toyota Camry çok fonksiyonlu direksiyon simidi, joystick ve yatay konuşmacı anahtarları ile. RIM, kalınlığında ortamdır, yarıçap başarıyla uygundur. Gösterge tablosu, takometre ve hızölçer arasında büyük bir gemide bilgisayar tarafından vurgulanır.
Kia Optima.
Kore sedan salonu yüksek kaliteli, montaj ve tüm elemanları yükseklikte uygundur. Yumuşak uçlar katı plastik panellerle başarıyla çağdılar. Ayrı gümüş elemanları ve darbeli siyah renk ana olanıdır. Özel dikkat, merkezi tünelin üzerine, iklim sistemi etrafında ve direksiyon simidi kenarının alt kısmında siyah lake uçları hak ediyor. Kia Optima'daki merkezi konsol, çok kullanışlı ve uzaktan BMW'deki kararları uzaktan hatırlatan sürücüye dağıtılır.
Konsolun ana elemanı, dekoratif bir nişdeki multimedya sisteminin ekranıydı. "Automiches" tek düğmesi, geleneksel olarak yalnız iklim sistemini kontrol etmek için ikinci anahtarları ayırır. İklim sistemi ünitesinin uygun regülatörlere sahiptir. Koltuklar sert, ama sadece en küçüğüdür. Profil, lateral desteğin semblance hala orada olmasına rağmen, bir sıhhi tesisat ve serbest iniş için daha tasarlanmıştır. Direksiyon simidi ışık, çok fonksiyonlu, rahat bir çap ve inceltilmiş jant ile. Direksiyon simidindeki düğmeler, bu yüzden onlara alışmanız gerekir. Güzel, gösterge tablosu küçük bir kalkanın altında gerçekleştirilir. Cihazların bölgesi, olağan "kuyuları" simüle eden bir gümüş devre ile çevrilidir.
Toyota Camry ve Kia Optima'yı karşılaştırırsanız, Korece arabada bitirme kalitesinde gözle görülür gelişme ve Japonlarda bazı bozulmalar karar verilir. Camry'in iç kısmı Optima'dan daha iyidir, ancak ayrılma şimdi minimumdur. Tasarıma gelince, Kia Optima, ünlü Japonlara kıyasla daha çekici bir araba gibiydi. Merkezi paneli sürücüye çevirin, gösterge panelinin ilginç bir tasarımı, rahat arka ışık ve düşünceli ergonomi, Kia modelinin ana kozlarıdır. Toyota salonunda, rahat ve kullanışlı, dokunmak güzel. Ana eksi, iç kısmı görsel olarak zenginleştirmek için tasarlanmış renkli uçlar içerir. Tartışmalı duygulara neden oldular. Toyota Camry'nin ikinci eksikliği, özellikle bu sınıfın arabası için orta konsolun tasarımında aşırı derecede alçakgönüllülük olarak görülebilir. İç mekanları karşılaştırmanın sonucu, Toyota Camry'nin avantajı haline gelir, ancak kendine güvenen bir zafer aramak mümkün değildir. Japon modeli sadece iç döşemeden biraz daha iyi kalitede bir malzeme sayesinde ileride olduğu ortaya çıktı.
Zorluklar
Toyota Camry.
Karşılaştırmalı bir test sürüşüne başlayın Toyota Camry ve Kia Optima, Japon bir arabadan karar verildi. Güç ünitesinin kabinde boşta kalan çalışmaları hissedilmez, direksiyon simidinde titremeler yoktur, titreşimler mükemmeldir. Şanzımanı "Sürücü" moduna aktarın ve hareket etmeye başlayın.
Otomatik kutununun çalışması hakkında hiçbir şikayet yoktur. Kanıtlanmış tork konvertörü, sürücü için neredeyse belirsiz bir şekilde belirgin bir şekilde belirgindir ve motor itimini oldukça doğrusal olarak duşlar. Şehrin etrafında sakin bir yolculukla, takometre ok nadiren iki bin devirden biraz daha fazla tırmanıyor. Aisin 6 adımda otomatik şanzıman, yakıt tasarrufu sağlayacak şekilde, ünitenin çalışmasını seviyede. Güç hisse senedi kapmak. Enerji santrali, 3-4 bin devir aralığında göze çarpan bir şekilde hayata geçiyor ve toplama, şehre giderken hem de otoyolda yenilenme ve yenileyiciler sırasında yeter. Motorun demet ve kutu, sakin, kendine güvenen bir yolculuğa daha çok işaret ediyor, çünkü raggy hızında bazen gaz pedalına basıldığında kolayca fenful.
Kolye Toyota Camry önünde MacPherson ile ve çok boyutlu bir çok boyutlu ve tamamen konfor altında tamamen keskinleştirilmiş. Elektrik hidrolik direksiyon netlikten yoksun değildir, ancak çok bilgilendiricidir. Direksiyon, park yerlerinde hafif, ancak durmadan durana kadar bir bütün 3.1 ciro yapmanız gerekir. Araba sakin ve güvenle asfalt dalgalarını ve küçük çatlakları geçer, tombulun çukurlarını hafifçe sallayın. Restyling Model, yeni amortisörlerle bile daha yumuşak bir şekilde çalıştırılırken, işleme uygun seviyede kalırken. Dönüşlerde yıkılma eğilimi vardır, ancak elektroniklerle iyi düzgünleştirilirler. Araba kabul edilebilir bir düzeyde yuvarlanır, böylece arkayı makul bir hızda güvenle girebilirsiniz. Süspansiyon sessizce ve yavaşça derin çömerler bile çalışır. Özellikle Camry'nin gürültü yalıtımı da dikkat çekmeye değer, çünkü son nesil zemini ve kapıların modifiye edilmiş bir "Shumkov" aldı. Araba sessiz, rahat ve nazikçe.
Kia Optima.
Korece sedanına naklediyoruz ve soruya bir cevap arayacak, daha iyidir: Toyota Camry veya Kia Optima? Motoru çalıştırdıktan ve aktif hızlanma girişimlerini başlattıktan hemen sonra, birimin Optima'nın büyük gövdesinin ve 180 HP'nin Çok az olduğu ortaya çıktı. Ek olarak, motor bölmesinin vasat gürültü yalıtımını not etmek de gereklidir, çünkü motor kabin içinde açıkça sesli olduğundan ve çalışmalarının sesini keyifli olarak adlandırılmak mümkün değildir. Motorun ve kutuların kentsel rejiminde sessiz bir yolculuk için, tamamen tamamen, daha sonra uzun süreli fırınlarla rustik bir yolda daha zor olabilir. Gaz pedalına keskin bir pres, bazı düşüncelere neden olur, böylece trafik ışıklarından gelen "çekimler" bu arabanın bir paten değildir. Otomatik şanzıman yumuşak bir şekilde çalışır, vites değiştirme anı genellikle hissedilmez.
Kia Optima'daki şasi ayarlarıyla, özellikle Korece için her şey beklenmedik bir şekilde iyi olduğu ortaya çıktı. Saat MacPherson tarafından test edilen ön işler, arka çok boyutlu bir süspansiyonla donatılmıştır. Dersin küçük unghabes ve asfalt çatlakları üzerindeki pürüzsüzlüğü çok iyidir. Asfalt dalgalarında, Sedan, Korece otomobil için kesinlikle artı olan güçlü bir yıldıza meyilli değildir. Ancak daha derin sayfalar zaten anında ve nispeten mütevazi bir arıza neden oldu. Direksiyonu ayarlama yeteneği, pratik bir çözümden daha çok bir oyuncak gibidir. Direksiyon çantasında çaba oluşturulur, ancak tamamen yapaydır, bu nedenle gelişmiş geri bildirimlerden bahsedilmeye değmez. Sırayı girerken, çok güçlü olmayan rulolar ve kabul edilebilir kontrol edilebilirlik şaşırdı. Eksenlerin üzerine yıkımla yüzleşebilir, ancak sadece çok makul olmayan bir hız seçeneğiyle.
Şimdi sürüş niteliklerinin bir değerlendirmesini yapalım ve cevap verecek, hangi araba daha iyidir: Toyota Camry veya Kia Optima? Kore arabasının alıcıya tam olarak dürüst olmadığı gerçeğiyle başlayalım. Spor görünümlü geniş ve güzel bir araba, yalnızca şehir etrafında rahat ve kesinlikle telaşsız hareket için uygun olduğu ortaya çıktı ve sadece iyi asfalt için. Belki de durum, ABD'de bu model için mevcut olan diğer motorlarla değişir, ancak Kia Optima için BDT'deki 2.4 litrelik birim açıkça yeterli değildir. Ayrı iddialar, hem motor hem de tekerlekli kemerler, cinsiyet, vb. İşte "Troika Plus", daha fazla değerlendirme. Toyota Camry'ye gelince, bu makine, Japon oto devinin tüm potansiyelini tam olarak ortaya koyuyor. Evet, model yarışmıyor, ancak çekiş yeterli. Ortalama taşıma, ancak büyük bir sedan için, bu markanın ünlü olduğu şasi referansı yumuşaklığı, ilk etapta avantajlar listesinde ve birçok potansiyel dezavantajı örtüşüyor. Başka bir bonus, gelişmiş gürültü yalıtımı olarak kabul edilebilir. Bu tür avantajların bir kombinasyonu, Toyota Camry'nin bir yarışmacının arka planına karşı kalite sürme konusunda kendinden emin bir lider olmasına izin verdi.
Kabin ve gövde kapasitesi
Toyota Camry.
Koltukların ön satırında, tüm uçaklarda boş alan arzı uygulanır. Ekstra santimetre başının üstünde, sandalye mümkün olduğu kadar düşük düşürülürse, yüksek sürücüleri memnun edecektir. Omuzlarda fazlasıyla yeterli alan var.
Arka koltuk, üç yolcu tarafından bile nispeten konforlu bir iniş sağlarken, kafa, yastığın iyi seçilen yüksekliği ve arkanın doğru eğilmesi nedeniyle tavanda dinlenmez. Bacaklar için pek fazla yer yoktur, ancak tekerlek arabası tamamen ön koltukların hareketinin arkasındaki dizleri sınırlamanızı sağlar.
Toyota Camry Trunk görsel olarak derin, sınıfta en geniş değil, ama küçük değil. Yükleme açılışının yükseklikte ve genişlikte yetkili organizasyonu, büyük kutuları veya çantaları taşımak için gerekirse özel sorunlar sunmaz.
Kia Optima.
Koltukların ön sırası, hem yükseklikte hem de genişlikte kabul edilebilir bir alan beslemesi sağlar. Sandalyelerin ayarlarına zaman verirseniz, o zaman sorunun yüksekliği ile, kapsayıcı sürücüler ve ön sıranın yolcuları olmayacaktır.
Arka satırda, kanepenin genişliği yeterli olduğu için güvenle üç yerleştirilebilir. Hafifçe alçaltılmış bir sedan çatısından dolayı küçük zorlukların yüksekliği ile oluşabilir.
Kia Optima'nın bagaj bölmesi şikayetlere neden olmayacak. Yükleme açıklığı, özellikle genişlikte başarılıdır. Tek hayal kırıklığı, alanı uzaklaştıran kapakların çok büyük döngüleriydi.
Ekonomi
Emniyet
Şimdi yetkili kaynaklar ve cevapla iletişim kurmanın zamanı geldi, daha iyidir: Toyota Camry veya Kia Optima? Euroncap'tan gelen model Kia Optima Avrupalıları test edilmedi, ancak NHTSA Crash Test Serisi'nin sonuçlarına dayanarak daha yüksek bir güvenlik değerlendirmesi aldı (Pistte Amerikan Ulusal Trafik Güvenliği Yönetimi). Model Toyota Camry, aynı şekilde Avrupa sisteminde testlerden geçmedi, ancak Amerikan kaza testleri, araba koşullu dört yıldız sağlayan bazı dezavantajları ortaya çıkardı. Bu verilere dayanarak, Kia Optima'nın Toyota Camry ile nispeten biraz daha güvenli olduğu varsayılabilir.
Modellerin maliyeti
- Fiyat Toyota Camry orta ölçekli konfigürasyonlarda: yaklaşık 36.000 $.
- KIA Optima'nın işletilmesi olmadan orta ölçekli konfigürasyonlarda fiyatı: yaklaşık 26.000 ABD doları.
Karşılaştırmanın sonuçları
Toyota Camry.
Faydaları:
- Kabinin kapasitesi;
- Güzel süspansiyon konforu;
- Geliştirilmiş Gürültü Yalıtımı;
- İyi bir sürü motor ve kutu;
Dezavantajları:
- Ortalama kullanım;
- İç Tasarımda Tartışmalı Çözümler;
- Dış tasarımın güçlü "küreselleşme";
- Yüksek fiyat;
Kia Optima.
Faydaları:
- Uygun Fiyat;
- İç tasarım ve dış;
- İyi işleme;
- Zengin teknik ekipmanlar;
Dezavantajları:
- Motor bölmesinin gürültü yalıtımı, cinsiyet ve kemerler;
- Zayıf motor;
- Küçük yer boşluğu;
- Ciddi kusurları geçerken gürültülü iş süspansiyonu;
Soruyu cevaplama zamanı, hizmette daha pahalı olan nedir: Toyota Camry veya Kia Optima? Resmi hizmette otomobillerin planlanan bakımı üzerine fiyat listelerinde fiyatlar, Kia Optima'nın içeriğinin Toyota Camry'ye kıyasla daha ucuza mal olacağını göstermektedir. Planlanmamış onarımlar için yedek parçaların maliyeti yalnızca onaylandı. Yukarıdakileri dikkate alarak Kia Optima, karşılaştırmada kazanan olur. Araba, Toyota Camry rakibine kalite ve sürüş özelliklerinde çok fazla yetersiz değilken, Korece sedanı gözle görülür derecede daha ucuzdur.
