Bu arazi tipi araç modelinin yapımında yer alan malzemeler ve montajlar:
1) 15 hp kapasiteli içten yanmalı motor Lifan.
2) Klasik VAZ'dan dört vitesli şanzıman
3) Niva arabasından transfer kutusu
4) Oise'den direksiyon yumruğu
5) Tekerlekler t-150 sıyrılmış

Bu arazi aracının ana bileşenlerini daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Kırılma düğümü, Uvat şemasına göre bir direksiyon mafsalından oluşturuldu.

İki profil B kayışının yanı sıra 100 için küçük bir kasnak ve 300 için büyük bir kasnak takılmıştır:

Tekerlek diskleri, 2 mm kalınlığında demirle sarılmış ve ayrıca çevre boyunca kaynak yapılarak tutturulmuş T-150 disklerinden oluşturuldu. Lastiğin diske çok tutturulması, kilitli tekerlekler yardımıyla yapılır ve iç kısımda lastiği tutmak için boncuklar kaynaklanır. lastiğin kendisi bir sıkı geçme ile diske yerleştirilir, bu da bağlantıya daha fazla güç verir, ayrıca yazar bir sızdırmazlık maddesi kullanmıştır. Testler, böyle bir bağlantının yeterli olup olmadığını gösterecektir.

Bir profil borusundan kaynakla bir çerçeve yapıldı ve çerçeveye bir VAZ 2105'ten köprüler kuruldu, dişli oranı 4.1:

Başlangıçta, yazar inişi merkeze kendi başına yapmak istedi, ancak oldukça zor ve güvenilmez oldu, bu yüzden arazi aracına daha fazla para yatırmak zorunda kaldım.

Arazi aracının kendisinin monte edilmiş ağırlığı 550 kilogramdır. Yazar ayrıca arazi aracını yelken için hazırlamaya başladı.
Aks bağlantıları, testi geçemezlerse çatlakları hemen fark edecek şekilde boyanmıştır. Rondelalar her iki tarafta haşlandığı için yapı bozulmaması gerekse de hesaplamalara göre bu yeterli olmalıdır.

Direksiyon kuruldu. Direksiyon rafı VAZ 2110'dan alındı, ancak stroku çok küçük ve bu, tüm arazi aracının rahat kontrolü için yeterli değil. Bu nedenle, gelecekte yazar, hareket yönünü düzeltmenin yanı sıra itme vuruşunu artırmak için onu değiştirmeyi veya ek bir kol takmayı planlıyor.

Daha sonra direksiyon mafsalının ve arka yarı çerçevenin bağlantısı şu şekilde yapıldı:

Bir döndürme ünitesi oluşturmak için bir UAZ'dan bir yumruk kullanıldı.

Ayrıca yazar, arazi tipi bir araç şanzımanı oluşturmanın iki yolunu değerlendirdi.
Öncelikle, transfer kutusunu çıkarabilir ve bir zincir redüktörü takabilirsiniz, ardından hız düşecektir, ancak zincirler, üzerinde çalışılması gereken arazi aracının ek bir güvenlik açığı haline gelir.

çerçevenin kısaltılması ve çerçevenin ön tarafında daha dengeli bir ağırlık dağılımı gerekecektir.
İkincisi, transfer kutusunu terk ederseniz, dişli kutularını 4.3 dişli oranına sahip ucuz olanlarla değiştirebilirsiniz. Bu durumda, hızda da bir düşüş elde ederiz, ancak istediğimiz kadar değil.

Ağırlık dağılımı ile ilgili olarak, ön aksı kesmek ve şaftı daha yükseğe kaldırmak mümkündür, böylece yapı neredeyse transfer kutusuna yakın olur, sadece şanzımandaki yağ seviyesi ve bunun sistemin işleyişini nasıl etkileyeceği konusunda tam olarak net değildir. Vites küçültme sayısını azaltmak için transfer vakasının kendisini de sökmeye değer olabilir, ancak bu, teknik dokümantasyonu incelemek için ciddi bir yaklaşım gerektirir.

Döndürme ünitesini güçlendirmek için zilden birkaç amortisör takılması da planlanmaktadır:

Arazi aracı garajın dışında güneşte bırakıldı, güneş arabanın lastiklerini ısıttı ve kendiliğinden söküldü, bu oldukça tatsız ve lastik sabitlemenin yetersiz güvenilirliğinden bahsediyor.

Bağlantıyı güçlendirmek için acil önlemler alındı:

Direksiyon kremayeri ters çevrildi, ayrıca yükler altında tahrip olan bir düğüm eklendi, bu işlemlerden sonra yönlendirmek çok daha kolay hale geldi.

Evet, tasarım oldukça zayıf ve güvenilir değil, ancak bir süre işe yarayacak ve makineyi test etmek mümkün olacak.
Arazi taşıtlarında debriyajın rolü iki kayışla gerçekleştirilir. Arazi tipi bir araçla yapılan bir yolculuk sırasında, bunlardan biri bilinmeyen bir nedenle uçtu, yazar onu sahaya geri koymamaya karar verdi, sadece onu kaldırıp garaja bir kayışla sürmeye karar verdi. Tek kemerli arazi aracının çok daha iyi hissettiği, yumuşak bir sürüşün olduğu ve en önemlisi sarsılmadan yola çıktığı fark edildi.

Tahrip edilebilir yapısal elemanla ilgili olarak, şu şekilde yapıldı: bir cıvata çıkarıldı ve kenar, yükler altında çubukları birbirine göre bükmenin kolay olacağı bir alüminyum tel üzerine büküldü. Ayrıca, tel dönüşlerinin sayısını basitçe artırarak veya azaltarak yük kuvvetini ayarlamak oldukça uygundur.

Testler sırasında direksiyon çubuğu kırıldı, bu nedenle bu elemanın da iyileştirilmesi gerekiyor.
Örneğin, NSh-10 yerine hemen profil A için yapıldığı için direksiyon yamz 236.238'den bir pompanın montajı.
Sessizlik, rıza demektir! Bu (benzer) kümeleri kurmanın hayatınızı çok daha kolaylaştıracağından gerçekten eminim. NSh-10 yerine, pompayı YaMZ 236.238 direksiyonundan kullanmak daha kolaydır, hemen kayış profili A için yapılır (yanılmıyorsam)

Fotoğraf NSh-10, 2,5 kilogram ağırlığında:

4 kilogram ağırlığındaki direksiyon sistemi:

5-7 kilogram ağırlığındaki hidrolik silindir:

Ayrıca, şanzıman yapısının üzerindeki şok yüklerini azaltmak için yaylara dingil takılması planlanıyor, bu da arazi aracının hızını ve akıcılığını artıracak. Direksiyon mafsalını üç destek ve bir ara parça ile değiştirerek menteşeyi değiştirmek mümkündür, ancak çerçeve mafsal ünitesi yüke dayanabilir ve kendini doğrulayabilir.

Ancak tekerleklerde gerçekten zorluklar var.

Tekerlekler çok ağırdır ve bir diskle birlikte yaklaşık 85 kilogram ağırlığındadır. Ek olarak, merkezi bir yol yoktur - tüm arazi aracı sallanır. Bu yüzden gelecekte, yazar onları diğer hafif olanlarla değiştirmeyi planlıyor.

Yazar ayrıca transfer kutusunu mısır tarlasından çıkarmak ve bir zincir redüktör takmak istiyor. Yazarın transfer durumundan kurtulmak istemesinin bir nedeni daha var, bu arazi aracının hızıdır. İlk düşük viteste, arazi aracı saatte yaklaşık 5 kilometre hızla hareket ediyor ve bu, rölantide motor devrinde. Bu elbette tolere edilebilir, ancak yine de minimum hız için çok fazla, zor engelleri aşarken köprülere ve motora çok fazla yük gidecektir.

Balık tutma gezileri, çilek ve mantar toplamak için inşa edilmiştir. Yazar paradan tasarruf etmek için en uygun parçaları kullanmaya çalıştı, böylece arazi aracı bütçeye uygun hale geldi. Arazi aracı, yazar tarafından tüm kaynak işleriyle uğraşan babası ile birlikte yapılmıştır.

Bu arazi aracının yapımında kullanılan malzemeler ve montajlar:
1) Moskvich 412 arabasından köprüler
2) Cebri hava soğutmalı FZD motor
3) Oise'den direksiyon mafsalı
4) SPD'den geri vites
5) ek zincir düşürücü
6) m-41'den yönlendirme
7) vi-3 hafif tekerlekler
8) şekilli boru
9) vaz 2108'den göbek

Arazi aracının inşaat aşamalarını ve ana birimlerini daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Başlangıç \u200b\u200bolarak, 1600 x 700 boyutunda iki yarım çerçeve bir profil borusundan kaynaklandı. tüm arazi araç köprüleri ortasına yerleştirildi. Ve ayrıca Uvat şemasına göre UAZ direksiyon mafsalından bir çerçeve kırılma düğümü yapıldı.

Bundan sonra, arazi aracı için disk oluşturma çalışmaları başladı. Disklerin tasarımı olabildiğince basit ve güvenilir hale getirildi. Kilitleme halkalarının çapı, başlangıçta 530 olması planlanmasına rağmen 510'dur. Doğru, bu güçlü bir rol oynamadı.

Ardından yazar yarım çerçevenin arkasında çalışmaya başladı.

Ardından, ana unsurların işaretlenmesi ve arazi aracındaki yerleşimleri başladı. Yazar, özellikle, motor alt çerçevesini nereye kurmanın daha iyi olacağını görmeye karar verdi.

Aynı zamanda, arazi aracının bireysel tasarımları üzerinde çalışmalar devam etti. dişli kutusundan VAZ 2108'in göbeğine ve ardından zincir dişlisinden Muscovite köprüsünün pervane şaftına dönüşü ileten bir pervane şaftı yapıldı.

Ana tornalama işi, bu işte bir uzmanın emriyle gerçekleştirildi.

Aşağıda, göbeğin Muscovite sap ile nasıl bağlandığını görebilirsiniz.

Daha sonra direksiyon rafı m-41'den kuruldu. Ray, Uvat şemasına göre kuruldu:

Burada, Oise ve m-41'den gelen direksiyon çubuğunun nasıl eklendiği gösterilmektedir:

Arazi aracının ön yarı şasisinde kaynak çalışmaları yapıldı:

Muscovite köprülerindeki dişli kutuları ters çevrildi ve SPD'den bir dişli kutusu da takıldı.

Vites kutusu söküldükten sonra yazar, içine bir diferansiyel kaynak yaptı ve montaja devam etti, ardından arazi aracının tasarımında yerine taktı.

Arazi aracının iki ön tekerleği tamamlandıktan sonra, yazar çatıyı kurmaya karar verdi:

Arkada 2 mm kalınlığında 40 x 25 profil kullanıldı. ayrıca halkanın takılabilmesi için son üst profilde de bir kesim yapılmıştır. Öndeki iki tekerlekte, alt profil 40x25 ve 2 mm kalınlığında aynı boyutta ve üst profil 30x30 mm'dir. Ön tekerleklerin oluşturulması çok daha kolaydı ve arka tekerleklerin tasarımının aksine tekerleğin giydirilmesi kolaydı.

Arazi aracının şanzımanıyla ilgili ana çalışmayı tamamladıktan sonra, yazar aracın saha testlerine geçti. İlk testlerden sonra, arazi aracının bazı tasarım kusurları tespit edildi. Özellikle, arazi aracı debriyajının yanlış çalışmasından ve ayrıca vites değiştirmesinden ibaretti. Bu nedenle yazar, şanzımanı motordan şanzımana ve debriyaja kadar iyileştirmeye başladı. Bunun için orijinal motosiklet debriyaj kablosu değiştirildi, çünkü çok sert bir şekilde sıkıldı ve bu da düzgün vites değiştirmeyi sağlamadı. Aracın gürültüsünü azaltmak için arazi aracına bir egzoz borusu da takıldı.

UAZ için mafsallı çerçeve.
Çerçevelerin "kırılması" tasarımlarına genel bir bakış.

Ortalama bir insan için, "çerçeveyi kırmak" ifadesi, bir kamyonun veya SUV'nin ciddi şekilde bozulmasıyla ilişkilidir.

Bununla birlikte, çerçeveyi sonuçsuz "kırmak" için böyle bir fırsat için özel olarak tasarlanmış mühendislik çözümleri vardır :).
Bu, aracın arazi kabiliyetini ve manevra kabiliyetini artırmak için yapılır.

1919'da. İtalyan mühendis Pavesi, Fiat-Pavesi P4 arazi traktörünü ekstra büyük tekerleklerle tasarladı. Arabayı döndürmek için "çerçeve kırma" ilkesi uygulandı. (kaynak - patriot4x4.ru)

Ülkemizde 1961'de hükümetin talimatı üzerine geliştirildi Traktör K-700 kırılma çerçevesi ile. Projenin amacı, beşinci çekiş sınıfının ilk yerli tekerlekli traktörünü yaratmaktı. Fotoğrafta K-701 traktörü

K-700 traktörünün yarı şasisi etkileyici boyutlara sahiptir

K-700 traktörünün bağlantı menteşesinin montaj çizimi

Ve şehrin körüklü otobüsü Ikarus-280'i kim hatırlamıyor?

Kırma çerçeveli araçların benzersiz özellikleri, birçok tasarımcının bu tür bir çözümü çeşitli arazi araç tiplerinde uygulamasına neden oldu. Dahası, hem yalnız ev yapımı hem de endüstriyel ölçekte.
Burada en azından İsveç paletli bataklık aracını hatırlayın Elk hangisinde çok var taklitçiler.
Ancak tekerlekli araçların saflarında görülecek bir şey var:

SKU kar ve bataklıkta giden araçlar

Severodvinsk firması Diphthong tarafından üretilen SKU kar ve bataklıkta giden araçlar, bağlantıların yatay düzlemde birbirine göre katlanmasını sağlayan bir pivot bağlantı cihazı ile birbirine bağlanan iki bölüme sahiptir.
2006 yılı Auto Review dergisinde kar ve bataklıkta giden araçlar anlatılıyor

Döner eklemin fotoğrafı

Bir dönüş sınırlayıcı yapmanın zorunlu olduğunu gösteren bir fotoğraf

Traktör "Sibiryak"

Sibiryak'ın mafsallı bir çerçevesi var

En ilginç olanı merkezi pivot tertibatıdır.
Ön yarım çerçevenin arka kısmı olan bir güç kasası, torku arka aksa ileten sabit bir hız eklemi (CV mafsalı) ve menteşeli ve güçte bir bilye muhafazasından oluşur.
Bilye şaft, arka yarım çerçevenin özel bir muhafazasına yerleştirilir ve yarım çerçevelerin göreceli konumu değiştiğinde içinde dönme özelliğine sahiptir. Özel kasa iki adet 20mm plaka ile arka şasiye bağlanmıştır.

Güç kutusu, 20 mm kalınlığında saclardan kaynaklanmıştır. Dikey düzlemde makineye etki eden yükleri algılar ve yuvanın konik yataklarına sabitlenen bilyalı rulman, yatay düzlemde yarım çerçeveleri birbirine göre döndürmeye yarar.
Bu hareket, ön yarım çerçeve ile bilyeli mafsal braketi arasına monte edilmiş bir döner hidrolik silindir tarafından gerçekleştirilir.

Merkezi birimin temeli, tasarım olarak GAZ-66 arabasıyla aynı, ancak boyut olarak farklı olan ZIL-131 arabasının ön tekerleğinin direksiyon mafsalından gelen parçalardı.
Bilye yuvasının şaftı ve tahrik yarı eksenlerinin şaftları ve CV mafsalının tahrik şaftları revizyona tabi tutulmuştur.
Eksenel mafsaldaki yataklar bronz burçlardır ve itme (boyuna) kuvvetleri bir eksenel bilyalı rulman tarafından karşılanır. Menteşe boşlukları yağ keçeleri ile kapatılmış ve gres ile doldurulmuştur.

Merkezi pivot noktası:
1 - yatak 60212; 2- saplama M10 (6 adet): 3, 10 - baskı halkaları (çelik 45, s2). 4 - kral pimi; 5 - manşet (standart birimden); 6 - yay halkası; 7 - manşet (1-115x145); 8 - ekler (bronz): 9 - ara parçası; 11 - baskı somunu; 12 - yatak 8212; 13 - kilitleme somunu; 14 - özel durum; 15 - bilyeli ve yuvalı eklemin merkezi gövdesi; 16 - halka; 17 - tahrik edilen şaft; 18 - top gövdesi; 19 - tahrik mili; 20, 26 - yatak muhafazaları (çelik 45). 21 - flanş (cram. 45) 22 - M32 somunu; 23 - saç tokası М5 (6 adet); 24 konik yatak (standart); 25 - yatak kapağı: 27 - sızdırmazlık halkası (kauçuk); 28 - manşet (1-85x110); 29 - direksiyon hidrolik silindiri.

Genellikle, tüm arazi araçları için pivot tertibatı, dört tekerlekten çekişli bir aracın ön tekerleğinin direksiyon mafsalından, örneğin UAZ'ın direksiyon mafsalından yapılır.

Döner çerçeveli UAZ-Camper

Kaprals'da geliştirilen teknolojiyi kullanarak, kıvrımlı çerçeveli UAZ arabaları yapıldı. Bu, Krasnodar'a dayanan Kemper. otomobil kulübü "Kuban" ve üstte bir kamyon UAZ-39095

İNCİR. 1, aracın plan görünüşüdür; incirde. 2 aynı, yandan görünüm; incirde. 3 yatak boşaltma diyagramı.
Dört tekerlekten çekişli mafsallı araç 1, göreceli hareket olasılığı ile birbirine bağlanan iki bağımsız yarım çerçeve A ve B içerir. Kardan milinin (4) içinden serbestçe geçmesi için yeterli bir iç çapa (3) sahip olan yarı çerçeveler arasına bir ana menteşe (2) yerleştirilir.
Yarı çerçeve B'de, yatak 2 ile eş eksenli olarak, eksen 7 etrafında dönen braketlere 5 hareketli bir eleman 6 monte edilir (örneğin, yataklara monte edilmiş bir şaft veya bir bilyalı mafsal veya bir bilyeli bağlantı kullanılabilir), eksen 7 etrafında döner. çubuklar 8 ve 9. Çubukların ikinci uçları 10, yarım çerçeve A'nın bağlantı elemanlarına 11 ayrılabilir şekilde tutturulmuştur. Çubukların uçları 10, aracın 7 uzunlamasına ekseninden aralıklıdır.

Araç şu şekilde çalışır.
Arazide sürerken, yarım çerçeveler A ve B, 23 ° 'ye kadar bir açıyla biri diğerine göre yatay uzunlamasına eksen etrafında hareket edebilir. Karşılıklı hareket imkanı, yarım çerçeveler A'yı, çubuklar 8 ve 9'u birbirine bağlayan, eleman 6 üzerinde dönen ve bir yarım çerçevenin diğerine göre hareketini izleyen menteşe 2 ile sağlanır, menteşeyi 2 boşaltın ve çalışabilirlik alanını arttırın (bkz. Şekil 3). Yarı çerçeveler A ve B arasında ortaya çıkan uzunlamasına kuvvet yükleri, esas olarak 8 ve 9 numaralı konektörler tarafından algılanır, çünkü bunlar rijit bir şekilde bağlandıklarından (boşluksuz), kendi esnekliklerinden dolayı kısmen sönümlenirler ve ardından menteşe 2'ye aktarılırlar.

Halka açık yollarda sürerken, güç çerçevesi arazide sürerken olduğu gibi çalışır, maksimum yük alır ve menteşeyi boşaltır 2.

Çalışmayan konumdaki menteşe, aracın halka açık yollarda rahatça hareket etmesini sağlayan her iki taraftaki pimlerle sabitlenmiştir. (fotoğrafta pimler kaldırıldı)

Taslaklar

Menteşenin (yatağın) içinde arka aksa ve tüm iletişimlere bir kardan vardır:
teller, fren boruları, hava hortumları.

Bu tasarım başlangıçta bir UAZ-VD "VARAN" ticari araç üzerinde test edildi