Ev yapımı kar motosikletleri: Rusya'da üretilmiştir. Kar arabası - motorlu bir araba motorlu kendin yap arazi aracı Karmobil

Kendi elinizle pistlerde kar arabası nasıl yapılır?

Kış döneminin başlamasıyla birlikte, iki tekerlekli araçlar alaka düzeyini kaybediyor. Yüksek kar örtüsüyle kısa mesafelerin üstesinden gelmek için bir araba kullanmak özellikle pratik değildir ve çoğu durumda imkansızdır. Kar arabası bu görevle çok daha iyi başa çıkıyor.

Bir kış motorlu taşıtı çoğu durumda arkadan çekişli bir yol ve önden direksiyonlu kayaklarla donatılmıştır. Yüksek arazi kabiliyeti, çok yönlülük ve kullanım kolaylığı, kar motosikletini kış mevsiminde en popüler ulaşım aracı yapmaktadır.

Ev yapımı kar motosikletlerinin özellikleri

Günümüzde, hem büyük bir metropolde hem de küçük bir şehirde herhangi bir motosiklet bayisinde bir kar arabası satın alabilirsiniz, ancak bu ekipmanın fiyatları, birçok kış sürüş hayranını kendi elleriyle pistlerde ev yapımı bir kar arabası yapmaya zorlamaktadır.

Kendi kendine yapılan bir aracın bir fabrikaya göre dört önemli avantajı vardır:

Fiyat çoğu için en önemli faktördür. Önde gelen motorlu taşıt üreticilerinin bazı birimlerinin maliyeti, hurda malzemelerden montaj maliyetini 5-10 kat aşabilir.
Parametreler - istenen konfigürasyonda bir aracı monte etme yeteneği. Bu hem görünüm hem de güç rezervi, şasi tipi vb. İçin geçerlidir.
Güvenilirlik, tanınmış üreticilerin bile her zaman övünmediği noktadır. Kendi kendini üretirken, kişi en kaliteli malzemeleri kullanır ve mekanizmanın en önemli bileşenlerine özel önem verir.
Fayda - garajlarda ve arka odalarda bulunan diğer cihazlardan malzeme, parça ve aksesuar kullanma yeteneği.

Aynı zamanda, ev yapımı kar motosikletleri, uygulamalarını hem yerleşim yerlerinin sokaklarında hem de banliyö genişlikleri ve kayak merkezlerinin yolsuz alanlarında bulmaktadır.

Kendi ellerinizle pistlerde ev yapımı kar arabası: nereden başlamalı?

1 - arka ışık; 2 - aksama; 3 - gövde (kontrplak, s16); 4 - yan reflektörler; 5 - arka amortisör (Dnepr motosikletinden, 2 adet); 6 - gaz deposu (T-150 traktörünün fırlatıcısından); 7 - koltuk; 8 - ana çerçeve; 9 - elektronik kontak anahtarı (Voskhod motosikletinden); 10 - ateşleme bobini (Voskhod motosikletinden); 11 - elektrik santrali (motorlu bir arabadan, 14 hp); 12 - susturucu (motorlu arabalardan); 13 - direksiyon kolonu; 14 - gresle doldurulmuş bir deri çantadaki direksiyon bağlantısı ("UAZ" dan bağlantı); 15 - direksiyon kayağının (zincir) dikey hareketinin sınırlandırıcısı; 16 - direksiyon kayak dönüş sınırlayıcı; 17 - direksiyon kayağı; 18 - yan kayak (2 adet); 19 - jeneratör; 20 - debriyaj kolu (motorlu bir arabadan); 21 - tahrik zinciri kalkanı; 22 - basamak; 23 - tahrik mili tahrik zinciri; 24 - tırtılın tahrik mili; 25 - alt palet zinciri kılavuzu (polietilen, s10, 2 adet); 26 - tırtıl zinciri (yem hasat makinesinin başlığından, 2 adet); 27, 31 - üst ön ve arka zincir kılavuzları (polietilen s10, 2 adet); 28 - pervane menteşe çerçevesinin amortisörü (Dnepr motosikletinin kısaltılmış arka amortisörleri, 2 set); 29 - kayak desteği; 30 - arka ara çerçeve; 32 - arka aks.

Ev yapımı bir kar motosikletinin çizimi, imalatın hazırlık aşamasındaki en önemli aşamadır. Yardım etmek için buradayım mühendislik becerileri işe yarar... ve bunun yokluğunda, gelecekteki mekanizmanın genel bir görüntüsünü oluşturarak yüzey çizimleri yapılır.

Bir çizim oluşturmadan önce, gerekli bileşenlerin listesini belirlemeniz gerekir. Standart konfigürasyonlu kar motosikletinin temeli:

Çerçeve - tasarımın karmaşıklığına bağlı olarak, bir ATV, scooter, scooter, motosiklet vb. Ödünç alınabilir. Bunların yokluğunda, parça genellikle yaklaşık 40 mm çapında ince cidarlı metal borulardan pişirilir.
Oturma yeri - ekipmanın zor çalışma koşulları göz önüne alındığında, bu elemanın malzemesi yüksek bir su geçirmezliğe sahip olmalıdır.
Motor - gerekli hız ve aracın toplam ağırlığı hesaplanarak seçilir. En yaygın kullanılan motorlar motobloklar, scooterlar, motosikletler vb.
Tank - 10-15 litrelik metal / plastik bir kap, nispeten uzun mesafelerde tam anlamıyla sorunsuz yolculuklar sağlar ve ünite üzerinde fazla yer kaplamaz.
Kayaklar - hazır seçeneklerin yokluğunda, kendi kendine üretim için yaklaşık 3 mm kalınlığında dokuz / on katmanlı kontrplak levhaların kullanılması önerilir.
Direksiyon simidi - kolaylık ve pratiklik hesaplamasıyla seçilir. Şasi, motor ve koltuğa benzer şekilde, belirtilen iki tekerlekli birimlerden çıkarılır.
Sürücü - dönme hareketini motordan piste aktaran bir parça. Bir motosiklet zinciri bu işlevi iyi yerine getirir.
Tırtıl, en karmaşık ve önemli unsurdur. Kendi kendini üretme türleri ve yöntemleri daha fazla tartışılacaktır.

Ev yapımı tırtıllar nasıl yapılır?

Evde bir tahrik ünitesi yapmak için en yaygın malzemelerden biri araba lastiği... Bir araba lastiğinden ev yapımı bir kar arabası pisti, diğer seçeneklere göre önemli bir avantaja sahiptir - kapalı bir döngü şeklinde yapılır, bu da kopma olasılığını önemli ölçüde azaltır.

Kordonlar, bir önyükleme bıçağı kullanılarak lastikten ayrılır ve esnek bir koşu bandı kalır. Kulaklar, tahrik bıçağına tutturulmuştur - yaklaşık 40 mm çapında ve yaklaşık 5 mm kalınlığında kesilmiş plastik borular. Lastiğin genişliğine uyacak şekilde kesilerek, 5-7 cm aralıklarla cıvatalarla (M6 vb.)

Ev yapımı tırtıllar da aynı şekilde yapılır. konveyör banttan... Ana avantajı, pervanenin uzunluğunu seçme yeteneğidir. Gerekli uzunlukta kestikten sonra, askıya özel dikkat gösterilmelidir. Bandın uçları birbirleriyle 3-5 cm örtüşür ve tüm genişlik boyunca pabuçlarla aynı cıvatalarla sabitlenir.

V kayışları gibi kendin yap malzemeleri genellikle ev yapımı parçalar yapmaya yardımcı olur. Pabuçlar vasıtasıyla genişliğe sabitlenen bu parçalar, halihazırda içeride bulunan dişli için oyuklara sahip tam teşekküllü bir paletli palet oluşturur.

Pist ne kadar genişse, kar motosikletinin yüzmesi o kadar iyi olur, ancak yol tutuşu o kadar kötü olur. Fabrika seçeneklerinin inç cinsinden üç kanvas genişliği örneği vardır: 15 - standart; 20 - geniş; 24 - ekstra geniş.

Hadi pratik yapalım

Borulardan veya köşelerden yapılmış bir çerçeve, öncelikle bir direksiyon dişlisi ile donatılmıştır. Eğim yüksekliğini ve açısını seçtikten sonra, elemanı punta kaynağı ile kaynaklayın. Motoru çizime göre monte edin ve çok fazla eğmemeye dikkat ederek sabitleyin. Kar motosikletinin uzun bir yakıt hattı olmamalıdır, bu nedenle depoyu karbüratöre daha yakın bir yere yerleştirmeye çalışın.

Bir sonraki adım, parçayı kurmaktır. Tahrikli aksı, şasinin arkasına takılı kayışla (yapının türüne bağlı olarak bir çatal, süspansiyon, amortisör vb. Üzerinde), kar motosikletinin ortasındaki (çoğunlukla sürücü koltuğunun altında) ön aksı motorla mümkün olan en kısa şekilde bağlayın. Her iki aksın dişlileri önceden takılmıştır.

Arkadan çekmeli bir traktörden ev yapımı kar arabası

Bu dönüşüm günümüzde özellikle popüler. Arkadan çekmeli traktör, kısmen veya tamamen kullanılabilir. İlk durumda, üniteye arka akslı bir destek çerçevesi eklenir (direksiyon çatalı ve tekerlekli motor). Bu durumda en zor aşama, arkadan çekmeli traktörün çalışma milinin bir tahrik dişlisine dönüştürülmesidir.

Kısmi parça kullanımına sahip arkadan çekmeli traktörden ev yapımı bir kar arabası daha çok yönlüdür. Bu durumda, sadece motor ve direksiyon çatalı "donörden" çıkarılır ve alt kısmına tekerlekler yerine kayaklar takılır. Motorun kendisi de yapının arkasına yerleştirilebilir.

Motoblokların ana kısmının motorlarının, paletli olandan birkaç kat daha az olan tekerleklerin ağırlığı ve basıncı için tasarlandığına dikkat edilmelidir. Bu nedenle, parçaların ve yakıt tüketiminin artmasını önlemek için, böyle bir kar motosikletini düşük basınçlı tekerleklerle donatmak daha iyidir.

http://motoholder.ru

Ev yapımı kar motosikletlerinin özellikleri

Kendi kendine yapılan bir aracın bir fabrikaya göre dört önemli avantajı vardır:

Fiyat çoğu için en önemli faktördür. Önde gelen motorlu taşıt üreticilerinin bazı birimlerinin maliyeti, hurda malzemelerden montaj maliyetini 5-10 kat aşabilir.
Parametreler - istenen konfigürasyonda bir aracı monte etme yeteneği. Bu hem görünüm hem de güç rezervi, şasi tipi vb. İçin geçerlidir.
Güvenilirlik, tanınmış üreticilerin bile her zaman övünmediği noktadır. Kendi kendini üretirken, kişi en kaliteli malzemeleri kullanır ve mekanizmanın en önemli bileşenlerine özel önem verir.
Fayda - garajlarda ve arka odalarda bulunan diğer cihazlardan malzeme, parça ve aksesuar kullanma yeteneği.

Aynı zamanda, ev yapımı kar motosikletleri, uygulamalarını hem yerleşim yerlerinin sokaklarında hem de banliyö genişlikleri ve kayak merkezlerinin yolsuz alanlarında bulmaktadır.

Kendi ellerinizle pistlerde ev yapımı kar arabası: nereden başlamalı?

1 - arka lamba, 2 - aksama, 3 - gövde (kontrplak, s16), 4 - yan reflektörler, 5 - arka amortisör (bir motosikletten -171, Dnepr-187, 2 adet), 6 - gaz deposu (bir traktör fırlatıcısından T-150), 7 - koltuk, 8 - ana çerçeve, 9 - anahtar (motosikletten -171, Voskhod-187,), 10 - ateşleme bobini (motosikletten -171, Voskhod-187,), 11 - elektrik santrali ( motorlu bir arabadan, 14 hp), 12 - bir susturucu (motorlu bir arabadan), 13 - bir direksiyon kolonu, 14 - gresle doldurulmuş deri bir çantada bir direksiyon bağlantısı (-171, UAZ-187'den bir bağlantı), 15 - dikey hareket sınırlayıcı direksiyon kayağı (zincir), 16 - direksiyon kayak dönüş sınırlayıcı, 17 - direksiyon kayağı, 18 - yan kayak (2 adet), 19 - jeneratör, 20 - debriyaj kolu (sepetten), 21 - tahrik zinciri koruması, 22 - basamak , 23 - tahrik mili tahrik zinciri, 24 - tırtıl tahrik mili, 25 - alt palet zinciri kılavuzu (polietilen, s10, 2 adet), 26 - palet zinciri (yem hasat makinesi başlığından, 2 adet), 27, 31 - üst ön ve arka sağ zincirler (polietilen s10, 2 adet), 28 - pervane menteşeli çerçevesinin amortisörü (bir motosikletin kısaltılmış arka amortisörleri -171, Dnepr-187, 2 set), 29 - destek kayağı, 30 - arka ara çerçeve, 32 - arka aks ...

Ev yapımı bir kar motosikletinin çizimi, imalatın hazırlık aşamasındaki en önemli aşamadır. Yardım etmek için buradayım mühendislik becerileri işe yarar... ve bunun yokluğunda, gelecekteki mekanizmanın genel bir görüntüsünü oluşturarak yüzey çizimleri yapılır.

Bir çizim oluşturmadan önce, gerekli bileşenlerin listesini belirlemeniz gerekir. Standart konfigürasyonlu kar motosikletinin temeli:

Çerçeve - tasarımın karmaşıklığına bağlı olarak, bir ATV, scooter, scooter, motosiklet vb. Ödünç alınabilir. Bunların yokluğunda, parça genellikle yaklaşık 40 mm çapında ince cidarlı metal borulardan pişirilir.
Oturma yeri - ekipmanın zor çalışma koşulları göz önüne alındığında, bu elemanın malzemesi yüksek bir su geçirmezliğe sahip olmalıdır.
Motor - gerekli hız ve aracın toplam ağırlığı hesaplanarak seçilir. En yaygın kullanılan motorlar motobloklar, scooterlar, motosikletler vb.
Tank - 10-15 litrelik metal / plastik kap, nispeten uzun mesafelerde tam anlamıyla kaygısız yolculuklar sağlar ve ünite üzerinde fazla yer kaplamaz.
Kayaklar - hazır seçeneklerin yokluğunda, kendi kendine üretim için yaklaşık 3 mm kalınlığında dokuz / on katmanlı kontrplak levhaların kullanılması önerilir.
Direksiyon simidi - kolaylık ve pratiklik hesaplamasıyla seçilir. Şasi, motor ve koltuğa benzer şekilde, belirtilen iki tekerlekli birimlerden çıkarılır.
Sürücü - dönme hareketini motordan piste aktaran bir parça. Bu işlevi iyi yerine getirir.
Tırtıl, en karmaşık ve önemli unsurdur. Kendi kendini üretme türleri ve yöntemleri daha fazla tartışılacaktır.

Ev yapımı tırtıllar nasıl yapılır?

Bir tahrik ünitesinin imalatı için en yaygın malzemelerden biri, araba lastiği... Bir araba lastiğinden yapılan ev yapımı bir pist, diğer seçeneklere göre önemli bir avantaja sahiptir - kapalı bir döngü şeklinde yapılır, bu da kopma olasılığını önemli ölçüde azaltır.

Ev yapımı tırtıllar da aynı şekilde yapılır. konveyör banttan... Ana avantajı, pervanenin uzunluğunu seçme yeteneğidir. Gerekli uzunlukta kestikten sonra, askıya özel dikkat gösterilmelidir. Bandın uçları birbirleriyle 3-5 cm örtüşür ve tüm genişlik boyunca pabuçlarla aynı cıvatalarla sabitlenir.

Pist ne kadar genişse kar motosikletinin yüzmesi o kadar iyi olur, ancak yol tutuşu o kadar kötü olur. Fabrika seçenekleri, inç cinsinden tuval genişliğinde üç desene sahiptir: 15 - standart, 20 - genişlik, 24 - ekstra geniş.

Hadi pratik yapalım

Arkadan çekmeli bir traktörden ev yapımı kar arabası

Kısmi parça kullanımına sahip arkadan çekmeli traktörden ev yapımı bir kar arabası daha çok yönlüdür. Bu durumda, sadece motor ve direksiyon çatalı, kayakların takılı olduğu "donörden" çıkarılır. Motorun kendisi de yapının arkasına yerleştirilebilir.

İNANILMAZ VE SIRADIŞI DIY DIY 1 ***

Açıklama:
Yapılan en havalı ve en sıradışı ev yapımı ürünlerden bir seçim!
"Kendin yap ev yapımı" nın tüm bölümleri, oynatma listesine bakın https: //www.youtube.com/playlist? Liste ...
ev yapımı arazi araçları
ev yapımı arabalar
kar motosikletleri ev yapımı
raylarda ev yapımı ürünler
otomatik ev yapımı
ev yapımı traktör
ev yapımı arazi aracı

Pek çok insan çiftlikte, her yere, arazide ve hatta kışın gidebilecek bir arabaya sahip olmayı hayal eder. Yapabilirsin ve arazi aracı satın alın (kar arabası) - ama herkesin parası yetmez. Önerilen ev yapımı arazi aracı tasarımı yüzmeyi de bilir - amfibi. Tasarım, en başından, minimum satın alınan parça maliyetiyle standart, hazır montajların kullanımını en üst düzeye çıkarmak için tasarlanmıştır. Ev yapımı arazi aracı tüm testleri geçti ve başarıyla çalıştırıldı.
Arazi aracının temeli, açık dikdörtgen bir gövdedir. 7-10 mm kontrplaktan kendi kendine yapılan dikey kenarlar. Kenarların üst kenarına kendine özgü kanatlar tutturulmuş, tek bir düzlem oluşturan, önüne küçük bir eğim yapılmıştır. Süspansiyon üç akslıdır. Planda gövde dikdörtgendir ve ön kısmı hafifçe daraltılmıştır.

Gövde dikey enine bölmelerle bölünmüştür; bagajın önünde, sürücü koltuğu ve direksiyon simidi ile kabinin genişleyen kısmında, arkasında, yolcular için koltuklar için uyarlanmış iki kutu ve aynı zamanda ek bir bagaj var.

Aşağıda üç eksenli çizim ve açıklama yer almaktadır. ev yapımı kar arabası, arazi aracı, amfibiler G. Vidyakin tarafından tasarlanan düşük basınçlı pnömatikler hakkında

Yan görünüm

Önden görünüm

Konumların açıklaması: 1 - ön aks desteği, 2 - tampon, 3 - direksiyon cihazı, 4 - arka tekerlek dengeleyici, 5 - arka tekerleğe zincir tahrik, 6 - yakıt deposu, 7 - basamak, 8 - tekerlek diski. 9 - tekerlek göbeği, 10 - ön aks, 11 - bölme, 12 - valf, 13 - çıkarılabilir jant, 14 - arka aks tekerlek mili.

Bir sonraki bölme, iletim bölmesidir. Bu arada, şanzıman, yolcu koltuklarıyla aynı hizada olan yatay bir örtü ile kaplıdır.

ATV gövdesi

Konumların açıklaması: 1 - bagaj, 2 - ön cam, 3 - sürücü koltuğu, 4 - kutu, 5 - yolcular ve bagaj için alan, 6 - lastik kumaşla kaplı pencere, 7 - motor kapağı, 8 - çamurluklar, 9 - yan , 10 - motor ve şanzıman güç çerçevesinin yan elemanları, 11 - arka tekerlek dengeleyici boşluğu, 12 - ön aks girintisi.

Ve son bölme ev yapımı kar arabası - motorun monte edildiği koltukların üzerinde hafifçe yükseltilmiş, yatay bir kapakla kapatılan güç. Kapakta ek bir kutu tipi motor kapağı vardır. Kutular, şanzımanlar ve motor kapakları için menteşeli kapaklar, ünitelere kolay erişim sağlar.

Motor ve şanzıman için çerçeve

Konumların açıklaması: 1 - orta kirişler (40 x 40 mm açı), 2 - çapraz elemanlar (40 x 40 mm kare boru), 3 - yan kirişler (40 x 40 mm açı), 4 - çapraz eleman (30 x 30 mm açı), 5 - dengeleyici destek braketi (40 x 40 mm açı).

Kanatlar, bölmeler, kapaklar - plywood, gövdeye duralümin köşeler ile bağlanmış, zemin - duralumin sacdan yapılmış, duralümin köşeler rijitlik için alttan perçinlenmiştir. Gövdenin ön kısmında, gövde bölmesinin altında ön aks için küçük bir enine niş yapılmıştır. Gövdenin arka kısmında koltuk kutularının altında ve motor bölmesine kadar her iki tarafta arka tekerlek dengeleyiciler için uzunlamasına nişler bulunmaktadır. Bu arada, arka tekerlekler birbirine olabildiğince yakın, ön tekerlekler biraz ileride - her türlü arazi aracının dönüş yarıçapı bu mesafeye bağlı.

Çamurlukların üstünde gövdenin ön tarafında ev yapımı arazi aracı eğik olarak monte edilmiş ön cam ve iki yan cam. Çamurlukların altında, arka tekerleklerin arasına, her iki tarafa da aşağı doğru sivrilen yamuk şeklindeki gaz depoları monte edilmiştir. Kanatların yatay kısımlarındaki tüm tekerleklerden önce, lastik kaplı bir kumaşla kaplı dikdörtgen kesikler yapılır: bir engele çarpıldığında, bu, tekerleklerin kanat seviyesinin üzerine çıkmasına ve bunlara karşı fren yapmamasına izin verir.

Motor ve şanzıman üniteleri ev yapımı arazi aracı gövde ile bütünleşik bir çerçeve üzerine monte edilmiştir. 40X40 mm çelik köşelerden yapılmış dört yan eleman ve kare çelik borulardan yapılmış çapraz elemanlardan oluşur. Dışarıda, yanlar boyunca, arka tekerlek dengeleyicilerini takmak için 40 x 40 mm'lik bir köşeden küçük braketler vardır. Mümkün olan her yerde, uzunlamasına eleman flanşları ağırlığı azaltmak için kesilir ve içlerine delinir.

Motor ve şanzıman konumu

Konumların açıklaması: 1 - elastik kaplin, 2 - orta direk, 3 - çapraz eleman, 4 - yan direk, 5 - perde, 6 - diferansiyel kilit çubuğu, 7 - geri vites bağlantı çubuğu, 8 - geri vites, 9 - açısal dişli , 10 - bölme, 11 - ara mil, 12 - ara mil zincir dişlisinin desteğini sabitlemek için çapraz eleman, 13 - Vites seçme çubuğu, 14 - hava filtresi, 15 - arka kapak, 16 - jeneratör, 17 - motor, 18 - sol taraf, 19 - susturucu, 20 - marş, 21 - akü, 22 - arka tekerleklere zincir tahrik, 23 - arka tekerlek dengeleyici desteği, 24 - arka tekerlek dengeleyici muylu, 25 - fren kampanası, 26 - zincir transmisyon, 27 - diferansiyel kilit ünitesi.

SZD motorlu arabadan gelen motor, gövdenin arka kısmına, Moskvich motorundan gelen dört sönümleme lastik pedi aracılığıyla yan elemanlara tutturulmuş ara destekler üzerine monte edilmiştir. Ara desteklerde, dikey bir zincir tahrikiyle motorun çıkış dişlisine bağlanan bir ara zincir dişlisi ile bir çapraz eleman da monte edilir. Ara dişlinin şaftı, elastik kaplinlere sahip bir ara makara vasıtasıyla çapraz eleman üzerine monte edilmiş bir açısal konik dişliye bağlanır (elastik eleman, 10 mm kalınlığında düz bir tahrik kayışından yapılmış bir disktir). Dişli kutusunun çıkış miline, bir zincir tahrikiyle ana dişlinin giriş miline (motorlu taşıyıcıdan) bağlı, iki çapraz çubuğa sabitlenmiş bir yıldız işareti yerleştirilmiştir.

Arazi aracının kinematik diyagramı.

Latin harfleri şunları belirtir: z - dişlilerin diş sayısı, t - kovanlı makaralı zincirlerin aralığı, b - kovan makaralı zincirlerin genişliği.

Ana dişlinin çıkış milleri, elastik kaplinler (aynı tahrik kayışından) vasıtasıyla zincir tahrikiyle tekerleklere dönüşü ileten zincir dişlileri olan ara millere bağlanır. Ana tahrik, ara miller ve dengeleyicilerin muyluları, Şekil 3'te gösterildiği gibi eş eksenli olarak yerleştirilmiştir. Ayrıca, muyluların yataklardaki yataklarda sabitlendiğini, ara millerin yataklarının ise gövdelere bastırıldığını göstermektedir. İç muylu, içinden bir ara şaftın geçtiği oyuktur. Ara millerin iç uçlarında, üzerine dişli jantların takılı olduğu Tulitsa scooter tekerleklerinden fren kampanaları monte edilir; zincir tahrikleri vasıtasıyla diferansiyel kilidinin makaralarına bağlanırlar. İkincisi, silindirleri birbirine bağlayan kayar yivli bir manşondur.
Tüm aktarma mekanizmalarının aksları pratik olarak aynı düzlemde bulunur. Zincir tahriklerinin gerilmesi: transmisyonlar - ara parçalar ile, dişlilerden tekerleklere - basınç vidaları ile.

Tüm yatak tertibatları, Volga arabasının contalarıyla kirden korunur veya kalkanlara sahiptir.

Ön aks arazi aracı - 0 60X3 mm çelik borudan, orta kısımda aynı borudan kaynaklı bir plaka ile güçlendirilmiştir. Köprünün simetri ekseni boyunca, uçları gövdenin ön kısmının nişine yerleştirilmiş yatak desteklerine sabitlenmiş yatay bir eksen, ona dik olarak kaynaklanır. Volga arabasından pivotlu ve pivotlu raflar, boruların düzleştirilmiş uçlarına kaynaklanır. Nişin kenarları boyunca takılan lastik tamponlar, aksın dikey salınımını sınırlar.

ATV ön aks

Motorlu bir arabadan fabrika yapımı, trafik polisinin kurallarına göre yönlendirme. Raflı karter, bir braket üzerinde gövde tabanının altına monte edilir, direksiyon simidi mili, bir kardan mafsal aracılığıyla pinyon miline bağlanır, ikinci (üst) direksiyon mili desteği, brakete sabitlenmiş bir bilyalı rulmandır. Direksiyon simidi gövdenin simetri düzleminde bulunduğundan, raf üzerindeki direksiyon çubuğu bağlantıları bir tarafa kaydırılır ve çubukların uzunluğu önemli ölçüde farklılık gösterir, bu, çapraz elemanın salınımına yakın tekerleğin gözle görülür bir şekilde eşlik etmesine neden olur.

Ev yapımı bir arazi aracının ön aksı için direksiyon cihazı ve destek

Konumların açıklaması: 1 - ön aks desteği, 2 - direksiyon mili menteşesi, 3 - kremayer ve pinyon direksiyon cihazı, 4 - gövde zemini. 5 - menteşe, 6 - direksiyon kolonu, 7 - direksiyon çubuğu.

Arka tekerlek dengeleyiciler ev yapımı arazi aracı-kar arabası aynı borulardan çapraz elemanlarla bağlanan 40X20 mm'lik iki dikdörtgen borudan kaynaklı simetrik çerçevelerdir. Denge çubuğunun merkezi desteği muylularda döner - çerçeveye sabitlenmiş plakalara kaynaklanmış burçlar. Dengeleyicilerin uçlarındaki tekerlek mili destekleri benzer bir tasarıma sahiptir. Dengeleyicinin çerçevesi biraz bükülmüş, dengeleyici muyluları üstte ve tekerlek mili destekleri aşağıda yer almaktadır, bu nedenle tekerlek aksları dengeleyici bağlantı noktalarının 180 mm altındadır. Dengeleyicilerin sertliği düşüktür, yük altında bir şekilde deforme olurlar, tıpkı motor ve şanzıman çerçevesi gibi, ancak elastik kaplinlerin varlığı ve zincir tahriklerinin yanlış hizalanma olasılığı bu dezavantajı telafi eder.

İletim cihazı

Konumların açıklaması: 1 - zincirli şanzıman, 2 - dengeleyici çerçeve, 3 - muylu, 4 - dengeleyici desteği, 5 - braket, 6 - yan, 7 - son tahrik, 8 - elastik kaplin, 9 - fren kampanası, 10 - zincir halkalı dişli diferansiyel kilitli şanzıman, 11 - fren kolu, 12 - ara mil, 13 - tekerlek mili.

Tekerlekler ev yapımı arazi aracı 1120 x 450 x380 geniş profilli lastik iç lastikten yapılmıştır. Kabini desteklemek için boru şeklindeki jantlar, merkezi disk ve kızaklar alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Yuvalar, perçinli köşeler vasıtasıyla jantlara ve diske kaynaklanmıştır. Yuvalar ayrılmıştır, böylece dış kenar sökülebilir; diske cıvatalanmıştır. Orta kısımdaki disk, göbeğe cıvatalanmış perçinli bir tamponla güçlendirilmiştir. Valfler, odacıkların jantlar üzerinde dönmesini sağlayan yan yüzeye taşınmıştır. Sürüş ve yönlendirme tekerlekleri birbirinin yerine kullanılabilir.
Arazi taşıtının tasarımında, kolun altında ortaya çıkanlara atfedilebilecek birkaç düğüm kullanılır. Bunlardan biri konik dişli. Motor boyuna yönde yerleştirilerek vazgeçilebilir. Şanzımanı monte ederken ve motoru monte ederken, tüm bağlantı elemanları imal edildi ve yerine takıldı. Aynı zamanda, standart birimlerin boyutunu ve ağırlığını azaltmak için olası tüm önlemler alındı; örneğin ana dişli yatağının çıkıntıları, motorlu vagonlar kesilmiş, motor için küçük boyutlu bir susturucu yapılmıştır.

Kontrol sistemleri.
Kontrol bir kendin yap arazi aracıve alarm sistemi arabayı tamamen kopyalar. Kontrol tahrikleri: gaz kelebeği - kablo, debriyaj ve frenler - hidrolik, vites değiştirme, geri vites - tüm arazi araçlarında sürücünün sağında bulunan çubuklar ve tutamaklar; diferansiyel kilit kontrol kolu da buraya monte edilmiştir (çubuklar aracılığıyla). Tüm hidrolik silindirler, pusetin ön tekerlek frenlerindendir.

Güç besleme sistemi, motorlu bir arabada benimsenenden biraz farklıdır: krank mili ve motor fanının ekseni boyunca, krank miline elastik bir bağlantı ile bağlanan dört ayak üzerine bir otomobil alternatörü monte edilmiştir.

Ön camı ısıtmak için, motor silindirinden hava girişi ve oluklu manşon aracılığıyla giriş ve çıkışta iki araba fanı tarafından sıcak hava sağlanır.

Ana şemaya bağlı kalarak bazı düğümleri mevcut düğümlerinize uyacak şekilde değiştirebilirsiniz ve her şey sizin için çalışacaktır. İyi şanslar.

Balıkçılar, avcılar ve kış sporları meraklıları, en iyi rekreasyon alanlarına gitmek için kar motosikletlerini kullanır. Bu tür ekipmanların ucuz modelleri bile yaklaşık yüz bin rubleye, daha sıklıkla daha pahalıya mal oluyor. Para biriktirmek isteyenler, sıradan bir garaj atölyesinde raylara ev yapımı bir kar arabası monte edebilirler. İnşaat için parçaların maliyeti 40 bin ruble'yi geçmiyor.

Kar arabası cihazı

Kendi kendine yapılan kar motosikletleri, tırtıl izleri üzerinde düzenlenmiştir. Paletler, sert bir metal çerçeve üzerine monte edilmiş bir içten yanmalı motor tarafından sürülür. Çalışma konumunda tekerlekler ve özel makaralarla desteklenir. Temel yürütme seçenekleri:

Sağlam veya kırılabilir bir çerçeve ile.
Sert veya sönümlü süspansiyonlu.
Arkadan çekmeli traktörden veya motorlu bir arabadan gelen bir motorla.

Direksiyon için kısa kayaklar kullanılır. Maksimum 15 km / s hız için tasarlanmış hafif kar motosikletleri (100 kg ağırlığa kadar), bir fren sistemi gerektirmez. Motor devri düştüğünde kolayca dururlar. Pistlerde ev yapımı bir kar arabası yapın algoritmayı kullanabilirsiniz:

Motor seçimi, şasi ve şasi hesabı.
Punta kaynağı ile çerçeve montajı.
Direksiyon cihazı.
Motorun geçici bir montaj için tasarım konumuna montajı.
Yapının devrilme direnci açısından kontrol edilmesi.
Kontrol başarılı olursa - şasinin ana kaynağı, motorun montajı.
Tahrik sistemi, köprülerin montajı.
Rayların montajı ve montajı.
Vücut parçalarının montajı.

Bundan sonra son testler yapılır. Kar motosikleti normal çalışır ve devrilmezse garaja sürülür ve demonte edilir. Çerçeve pastan temizlenir, 2 kat boyanır, kalan elemanlar biter, ardından kendi elleriyle raylara ev yapımı bir kar arabası monte ederler.

Motor seçimi

Benzinli motorlar, motobloklar veya yan arabalar için kullanılır. Motor devri, dümen koluna yerleştirilen gaz kolu tarafından kontrol edilir. Kendi ellerinizle ev yapımı bir paletli kar arabası yapmak için en kolay yol önceden monte edilmiş arkadan çekmeli traktörler için hazır küçük hacimli motorlar kullanın:

Yakıt tankı.
Ateşleme sistemi.
1: 2 oranında redüksiyon dişlisi.
Hızlanma sırasında otomatik olarak devreye giren santrifüjlü kavrama.

Bu motorların gücü 10 beygir gücünü geçmez, ancak kurulumu kolaydır: Master'ın ateşleme sistemini ayrı ayrı monte etmesine, yakıt borularını beslemesine, debriyajı ayarlamasına vb. Gerek yoktur. Piyasada farklı seçenekler vardır:

Marka	Modeli	Güç, hp itibaren.	Hacim, cm3	Ağırlık (kg	Yaklaşık fiyat, bin ruble
Kipor	KG160S	4,1	163	15,5	20−25
Sadko	GE-200 R	6,5	196	15,7	15−20
Lifan	168 FD-R	5,5	196	18,0	15−20
Zongshen	ZS168FB4	6,5	196	16,0	10−15
Göçebe	NT200R	6,5	196	20,1	10−15
Brait	BR-177F-2R	9,0	270	30,0	10−15
Honda	GX - 270	9,0	270	25,0	45−50

Bir arkadan çekmeli traktörden hazır bir motor satın almak mümkün değilse, o zaman bir motosikletten bir motor kullanabilirsiniz. Bu tür motorlar 10-15 beygir gücünde daha güçlüdür, ancak kendi kendine montaj gerektirir. Sistem şunları içerir:

Motor.
El çantası.
Redüktör.
Gaz tankı (hacim 5-10 litre).
Susturucu.
Jeneratör.
Anahtar ve elektronik ateşleme bobini.

Bazı öğeler eski motosikletlere ("Minsk", "Vostok", "Java", "Ural") uyacaktır. Gaz tankı, boruların uzunluğunu kısaltmak için karbüratöre mümkün olduğunca yakın konumlandırılmıştır.

Çerçeve ve gövde

Çalışmadan önce çerçevenin bir çiziminin yapılması önerilir. Yapı, et kalınlığı 2 mm olan 25 x 25 mm kare bir borudan kaynaklanmıştır. 150 kg'ı aşan yükler için, kesit boyutu 30 x 25 mm'ye çıkarılır. Yükleme alanı ve gövde elemanları kontrplak ile kaplanmıştır. Koltuklar hidrofobik bir kaplama ile uyumludur.

Kırılma çerçevesinin merkezinde, dikey bir eksen etrafında dönmeye izin veren bir menteşe bulunur. Maksimum dönme açısı, metal plakaların kaynaklanmasıyla sınırlıdır. Ön yarım direksiyon için kullanılır ve motor arka şasiye monte edilmiştir.

Tek parçalı çerçeve, içinde köprülerin ve rayların bulunduğu bir dikdörtgen şeklinde kaynaklanmıştır. Motor, çerçevenin geri kalanına sağlam bir şekilde kaynaklanmış özel bir platform üzerine yerleştirilmiştir. Her iki durumda da, motor enine yönde yerleştirilir (şaft sonuna kadar uzanır).

Sürüş sistemi

Motor çıkış miline küçük çaplı bir tahrik dişlisi takılmıştır. Ondan tork, zincir boyunca motor koltuğunun altında bulunan tahrik edilen şafta iletilir. Tahrik edilen şaftta:

Büyük çaplı tahrikli dişli.
Rayları süren dişli çarklar.
Kılavuzları takip edin.

Tahrik mili, yataklarla şasiye monte edilmiştir. Dişli çarklar rayları iter ve rayları sürer. Zincir ve dişliler tek bir cihazdan çıkarılır. Eski motosikletler ve kar motosikletleri ("Buran") bağışçı rolü için uygundur. Paletler için dişli çarklar yalnızca diğer paletli araçlardan çıkarılabilir.

Kılavuz makaralar mil ile birlikte dönerek dişli çarkların yanına takılır ve kayışın gerilmesine hizmet eder. Tahta veya plastikten yapılmıştır ve uçlarında yumuşak kauçuk tabakası vardır. Lastik, palete zarar gelmesini önler. Kenarları bir mobilya zımba ile sabitleyerek bu tür silindirleri kendiniz yapmak kolaydır.

Tırtılın hesaplanması ve montajı

Tırtıl, dış yüzeyinde izlerin sabitlendiği bir banttır. Parçalar, rayların tüm uzunluğu boyunca yerleştirilmiş sert pabuçlardır. İzleme seçenekleri:

3 mm kalınlığında konveyör banttan yapılmıştır.
Bir araba lastiğinden.
V kayışlarından.
Fabrika yapımı hazır tırtıllar.

Konveyör bandı geriye doğru ilmiklenmelidir. Gücü, yalnızca 10 hp'den fazla olmayan motorlara sahip hafif kar motosikletleri için yeterlidir. itibaren. Araba lastikleri banttan daha güçlüdür ve güçlü motorlar için uygundur. İçi dolu lastiklerin geriye sarılması gerekmez, bu nedenle kopma ihtimali minimumdur. Doğru uzunlukta bir lastik bulmak, bir banttan daha zordur.

Hazır paletler diğer benzer ekipmandan kaldırılır (kar motosikletleri "Buran", "Sherkhan"). Üzerine fabrikadan pantolon takılır. Ürünler, arkadan çekmeli traktörlerin düşük güçlü motorlarıyla kullanıma uygun değildir. "Buran" paletlerinden yapılan kendi kendine yapılan kar motosikletlerinin aynı "donörden" dişli çarkları olmalıdır.

Yolun boyutu, gerekli sürüş özelliklerine göre seçilir: genişlik ne kadar genişse, kontrol edilebilirlik o kadar düşük, ancak arazi kabiliyeti o kadar yüksek olur. Bir kar motosikletinden (kayaklar ve paletler) gelen temas alanının minimum alanı, donanımlı araçtan gelen basınç yüzeyde 0,4 kg / cm2'yi geçmeyecek şekilde olmalıdır. Hafif kar motosikletlerinde, uzunlamasına 150 mm'lik 2 şerit halinde kesilmiş 300 mm genişliğinde bir konveyör bandı kullanılır.

Şeridin hazırlanması

Parçalar, geniş başlı M6 cıvatalarla ev yapımı izlere tutturulmuştur. Cıvatalar bir somunla sabitlenir, rondela ve oluk kullanılır. Bağlamadan önce, bant ve raylarda 6 mm çapında önde gelen delikler açılır. Delme sırasında, özel bir bileme ile bir mastar ve ahşap matkaplar kullanılır.

Konveyör bandı da M6 cıvatalarla geriye doğru ilmeklidir. Bunu yapmak için, bandın kenarları birbiriyle 3-5 cm üst üste biner, bağlantı 1-2 sıra cıvata içerir. 150 mm palet genişliği için aşağıdaki mesafelere dayan:

Bandın kenarından 15-20 mm.
Paletlerdeki cıvatalar arasında 100-120 mm.
25-30 mm çalarken cıvatalar arasında.

Sadece bir parça 2 cıvata, bir bant bağlantısı gerektirir - sıra sayısına bağlı olarak 5-10 cıvata. Otomobil lastiklerini kullanırken, sadece koşu bandı bırakılır ve yanaklar bir ayakkabı bıçağıyla çıkarılır.

Paletler, uzunlamasına yönde ikiye kesilmiş, 5 mm duvar kalınlığına sahip 40 mm çapında bir polietilen borudan yapılmıştır. Tüm çıkıntı bölümü kayışa bitişiktir. Hafif kar motosikletlerinde, bir iz çiftini birbirine bağlar. 150 mm iz genişliği ile palet uzunluğu 450-500 mm'dir.

Kulplar daire testere ile tahtaya kesilir. Sabit bir masa üstüne sıkıca sabitlenmiş iki kılavuzlu (metal ve ahşap) özel bir makine kullanılır. Boru duvarları sırayla kesilir.

Paletler arasındaki mesafe, tahrik mili üzerindeki dişlilerin parametrelerine bağlıdır. Genellikle 5-7 cm'dir Belirtilen mesafe 3 mm'den fazla olmayan bir hata ile korunur. Aksi takdirde, sürücünün çalışması bozulur: çıkıntılar, tahrik tekerleklerinin dişlerinin üzerinden "geçer", tırtıl kaymaya ve silindirlerden uçmaya başlar.

Şasi

Gevşek karda sürmek için tasarlanmış hafif kar motosikletleri, uzatılmış M16 somundan yapılmış mafsallı bir süspansiyonla donatılmıştır. Bu, ev yapımı bir ürün için rahat bir sürüş sağlamayan basit bir cihaza sahip hafif bir tasarımdır.

Sıkışık karda sürmek için tasarlanmış, yollardaki kar motosikletleri, amortisörler (bir motosiklet veya mopedden) sağlamalıdır. Şasiye kayakların ve köprülerin bağlandığı yerlere amortisörler yerleştirilir. Süspansiyon hareketi, çalışma sırasında hareketli parçaların kar motosikletinin gövdesine temas etmemesi için seçilir.

Direksiyon simidi ve kayaklar

Direksiyon, süspansiyona yapısal olarak benzer şemaya göre iki ön kayak üzerinde görüntülenir. Çerçeveye sağlam bir şekilde kaynaklanmış uzatılmış bir M16 somununa monte edilmiş dişli bir saplamadan yapılmıştır. Moped veya motosikletten ("Minsk") direksiyon simidi kullanılır.

Toplamda, tasarım bir çocuk scooterından (veya 3 mm kalınlığında kontrplaktan ev yapımı) 3 plastik kayak kullanıyor. Taksi yapmak için bir çift ön kayak kullanılır. 1 metre uzunluğa kadar kayaklar, gerekirse çelik boru ve plaka ile güçlendirilmiş olarak kullanılır.

Üçüncü kayak destektir, kayışı çalışır durumda tutmaya yarar. Diğerlerinden daha kısadır ve köprüler arasında (merkezde) bulunur. Destek kayakına, çerçeveye sağlam bir şekilde kaynaklanmış bir T-kirişi eklenir. Kirişin üzerinde serbestçe dönen palet makaraları vardır. Ray sarkmazsa bu tasarımın kurulumu gereksizdir.

Köprü yapımı

Köprüler, yükleme havuzunun altında bulunur. Bir köprüde bahçe arabasından 2 şişirilebilir tekerlek ve bir metal çubuk vardır. Tekerlekler serbestçe dönüyor ve sürülmüyor. Motobloklardan gelen motorlar temelinde inşa edilen kar motosikletlerinde tekerlekler yarı şişirilmiştir. Kelepçeler, aksların çerçeveye tutturulduğu tekerleklerin dış uçlarına kaynaklanır.

Ön aks sabittir, klipsleri şasiye sağlam bir şekilde kaynaklanmıştır. Arka aks, paleti gerdirmeye hizmet ettiğinden çerçeve boyunca serbestçe hareket etmelidir. Kelepçeleri, M10 cıvataların sürtünmeli olarak sıkılmasını sağlayarak köprüyü çalışma konumunda sabitler.

Ülkemizin nüfusu arasında çok yaygın olan karatalar, üç tekerlekli arazi araçlarının her anlamda dört tekerlekli araçlardan aşağı olduğu kanısının aksine, tasarımın sadeliği nedeniyle aktif olarak ev yapımı insanlar tarafından üretiliyor. Adil olmak gerekirse, üç tekerlekli karakatın tasarımının kendine özgü özellikleri ve incelikleri olduğu belirtilmelidir.

Karakats - Bu belki de tundra koşullarında seyahat etmek için birkaç doğru araçtan biridir. Neden birkaçından biri? Çünkü ayrıca paletli arazi araçları da var ama bunlar çok daha pahalı ve konuyla ilgili portalımıza uygun değil - onlardan bahsetmeyeceğiz.

Burada, örneğin, SZD motorlu arabadan standart olmayan bir motor düzenlemesine sahip, ev yapımı üç tekerlekli bisikletlerin temsilcilerinden biridir. Motor çoğu durumda olduğu gibi (gaz deposunun altındaki çerçevede) değil, karakatın arkasında, sürücü koltuğunun altında bulunur.

Bu karakata'daki yeniliklerden başka hiçbir şey fark edilmedi. Köprü, bazı eski, unutulmuş Moskvich'lerden kullanıldı. Tekerlek odaları bir traktör römorkundan ödünç alınmıştır. Çerçeve, doğrudan Minsk'ten geldiği anlamına gelmez, ancak ön kısım tam olarak ondan alınmıştır. Geri kalanı eldeki şeyden kaynaklanıyordu - sahipsiz borular, köşeler, vs. Çatal da borulardan kaynaklanıyordu.

Basmakalıp olmasına rağmen, evet, bu karakat, diğer düşük basınçlı kuzenleri gibi, suda iyi yüzüyor, bu da hızlı olmasa da yüzebileceği anlamına geliyor. Sıkışmış karda 70 km / s hızıyla, suda en iyi ihtimalle 5 km / s'yi geçmez. Fotoğraf, tekerleğin ortasından daha fazla suya daldırıldığını gösteriyor. Ve su ortasına bile ulaşmıyor.

Fotoğraflardan da görebileceğiniz gibi, ön disk için donör olarak bir motosiklet tekerleği kullanıldı.

Arka planda bu karakatın tasarımcılarından birini görebilirsiniz. Baba ve oğul tarafından toplanmıştır.

Yazarlardan biri.