Motor kararsızsa, bu fenomen yurtdışında "kayıp" olarak adlandırılır. Kulağımıza göre, kelime denizaşırıdır ve herkes için anlaşılmaz. Deneyimli bakıcılar bunun ne olduğunu bilir. Eksik - silindirlerden birinde yanıcı bir karışımın teklemesi. Daha sık olarak, bu durumda sürücüler motorun troit olduğunu söylüyor. Bu yazıda, olayın nedenlerinin neler olduğunu ve kusuru ortadan kaldırmanın hangi yollarının mümkün olduğunu öğreneceğiz.
Motor süratli hareketine "sarma" eşlik eder. Ses oldukça ayırt edilebilir ve tanınabilir. Çalışmayan silindiri işaret eden odur. Motor sıcaklığı hızla yükselir. ... Güç ünitesi hızlı aşınmaya maruz kalır. Bu nedenle, motorun neden güvenilir olduğunu belirlemek ve arızayı bir an önce ortadan kaldırmak önemlidir.
Buji
En yaygın sebep bunlar. Mumlar çok uzun zaman önce değiştirilmemiş olsa bile, yine de gevşetin ve inceleyin.
Düzgün çalışan bir fiş, elektrotlarda ve yalıtkan üzerinde siyah tortulara sahip değildir. Mumun gövdesi siyah çizgiler ve noktalar olmadan beyazdır. Kusurların varlığı, bujinin deşarj tarafından delindiğini ve artık düzgün çalışmayacağını gösterir. Karbon birikintileri normal kıvılcım oluşumunu engeller ve motor üç katına çıkar.
Buji elektrotlarındaki karbon birikintileri, içten yanmalı bir motorun üçlü oluşumunun ana nedenidir.
İkinci sebep yanlış seçilmiş mumlardır. Araç üreticisi tarafından önerilenleri satın alın. Çok büyük veya küçük boşluk, bir veya daha fazla silindirin arızalanmasına neden olacaktır.
Yüksek gerilim kabloları
Yüksek voltaj kablolarını kontrol etmek, bir motorun doğru olduğu zaman teşhis edilirken zorunludur. Üzerinde herhangi bir bozulma izi olmamalıdır. Buji uçları temiz ve karbon birikintileri içermemelidir.
Bujileri görsel olarak inceledikten sonra, yüksek gerilim kablolarını kontrol edin. Üzerlerinde herhangi bir bozulma izi olmamalıdır: siyah noktalar ve çizgiler. Arıza nedeniyle akım mumlara ulaşmıyor. Bu kusur, içten yanmalı bir motorun üçlü oluşumunun bir sonraki nedenidir.
Tellerin kendi kendine kontrol edilmesi zorluklara neden olmaz. Sıradan bir multimetre ile test edilirler. Her telin direncini ölçmek gerekir.
BB kablolarını kontrol etme videosu
Kabloları bir multimetre ile kontrol edin. Her telin direncini ölçün. Farklı otomobil markaları için farklılık gösterir, ancak 20 kΩ'u geçmez. Servis yapılabilir teller aynı dirence sahiptir. Bunlardan biri çok daha az veya daha fazla gösteriyorsa, o zaman arızalıdır ve bu nedenle güç ünitesi güçtür.
Ateşleme modülü
Ateşleme modülü, genellikle bir güç ünitesini üç katına çıkarmanın üçüncü nedenidir. Kontrol edebilirsiniz, ancak özel ekipman ve deneyimle. Modülü kendiniz test etmeyin.
Ateşleme modülü kontrol videosu
Motor sadece soğukta üçe katlanıyor
Motorun soğuk çalıştığı zamanlar vardır. Fişlerin ve kabloların sıralı olduğundan eminseniz, ateşleme modülünü kontrol edin. Beceri ve yeterli deneyim olmadan, bu tür teşhisler kendi ellerinizle yapılmamalıdır.
Elektrik çarpabilir veya modülü, motor kontrol ünitesini yakabilirsiniz.
Ateşleme modülündeki bir arıza nedeniyle motor üçlüsünün oluştuğundan şüpheleniyorsanız, uzmanlarla iletişime geçin.
Hatalı enjektör veya nozullar
Enjeksiyon motoru bu gibi durumlarda:
- Enjektör arızalı, ancak bu çok nadirdir.
- Kötü benzin veya yakıt sistemi temizleyicisi yanlış kullanılmış.
- Tıkalı püskürtme uçları.
- Enjektör güç kaynağı devresi açık veya kısa devre.
Motor teşhisi ve yetkin bir hatırlatıcı, bu tür arızaların ortadan kaldırılmasına yardımcı olacaktır. Enjektör ve enjektörleri kendi kendine kontrol etmek için deneyime ve özel ekipmana ihtiyacınız vardır.
Düşük sıkıştırma
Motor silindirlerindeki yetersiz sıkıştırma nedeniyle motoru bozun. Redüksiyon meydana gelir: segmanlar pistonlar üzerindeyken valfler yanar. Bazı araba modelleri valf ayarına izin verir. Yanlış ayarlanmış boşluklar, enjeksiyon motorunun üçlü yapısının nedenidir.
En sonunda
Üçlü bir motorunuz varsa, bir veya daha fazla silindir çalışmaz, bilgisayar teşhisine gitmek için acele etmeyin. Bir tarayıcıyla kontrol etmek, bir teklemeyi giderir, ancak nedenini göstermez. Silindir çalışmıyor - bu çok açık. Bir araba servisine gitmeden önce bujileri ve kabloları kontrol edin. Çoğu zaman motor gücü için suçlanırlar.
Eksik. Tüm sürücüler bu sorunu bilir, sadece folk-mekanik argoda biraz farklı olarak adlandırılır.
Bir silindir çalışmıyor, ne yapmalıyım?
"Motoru çalıştırın" - bu, motorda çalışmadığında bir arıza olarak adlandırılır. İki silindirin aynı anda çalışmadığı zamanlar vardır. Ancak bu çok nadiren olur. Bu nedenle, bir silindirin çalışmadığı durumu ayrıntılı olarak ele alalım.
Dahası, arızanın nedenleri, aranması ve giderilmesi, iki silindirin çalışmadığı durumla eşit derecede ilişkilidir.
Motorun bir silindirinin çalışmadığını hangi işaretlerle biliyorsunuz? Basit. Gövde titreşimi, görev döngüsündeki kesintiler ve düzgün motor çalışması dışında garip bir ses için. Anlayacaksın. Motor bozulmuşsa, arabanın davranışı göz ardı edilemez.
Cihaza ve ilkeye çok aşina olmayan sürücü, soru ortaya çıkıyor - hareket etmek mümkün mü (dahası, bir silindir çalışmıyorsa uzun süre sürmek).
Prensip olarak, evet, yapabilirsiniz. Ancak uzun sürmeyecek. Motor arızalanacak veya motorla ilgili problemleri "aşacaksınız", bu problemlerin sayısı sizi düzenli bir şekilde değil, büyük bir yuvarlak rakam için çatallamaya zorlayacaktır.
Bir / iki silindirin neden çalışmayabileceğini analiz etmeden önce, bu arızayı ihmal etmenin sonuçlarını kısaca ele alacağız.
Çalışmayan bir motor silindiriyle hareket neye yol açar?
Boştaki bir silindire giren yakıt yanmaz. Yağ ile karıştırılır. Silindir deliğinden yıkar ve kartere girer. Sadece silindirin kuru yüzeyi mekanik hasara maruz kalmaz. nöbetler ve benzinle seyreltilmiş yağ, çalışan silindirlerin geri kalanını yağlama işlevlerini yerine getirmez.
Bu da buna göre kalan silindirlerin arızalanmasına neden olur. Yani ve belki de size% 100 sağlanır.
Bir silindir çalışmazsa bir başka tatsız haber de, motorun aşırı ısınması ve bunun sonucunda ortaya çıkan tüm sonuçlarla birlikte olma olasılığıdır. Motor, sıcaklık rejimini değiştirmeye başlar. Yağın kalitesini kaybettiği için ısınır ve yağlamaya ek olarak bir soğutucu görevi de görür.
Bir silindir çalışmazsa sürüşe devam etmenin mümkün olup olmadığını düşünmek için muhtemelen yeterince sonuç vardır.
Çalışmayan bir silindirin nedenini nerede arayabilirim?
Buradaki açıklama, nedeni kontrol etme ve aramanın bir garajda yapılmasıdır. İki seçenek vardır: mekanik ve elektrik (ateşleme). Kolay yoldan, yani ateşleme teşhisi ile başlamanız gerekir.
- Buji. Performanslarını eski moda şekilde belirliyoruz. Görsel olarak, yan elektrot ve yalıtkan açık kahverengi olmalıdır, ancak karbon pullu siyah olmamalıdır. Füme bir elektrot, karışımın çok zengin olduğunu veya üzerine yağ sıçradığını gösterir. Kıvılcım. Patlayıcı telin içine bir mum yerleştirerek, onu silindir bloğuna 1-2 cm mesafeye getiriyoruz ve bir marş ile kaydırıyoruz. Kıvılcım bu mesafeyi "kayarsa", o zaman mum sıralıdır, değilse, o zaman değişiriz.
- Yüksek gerilim kabloları. Bunları mekanik hasar açısından kontrol ediyoruz. İpuçlarını kontrol ediyorum. BB telinin ucunda açık gri bir kaplama varsa, bu aşırı modda çalıştığını gösterir. Patlayıcı tellerin direnci bir multimetre ile kontrol edilir. Farklı motorların farklı uzunluklarda patlayıcı telleri ve farklı dirençleri vardır. Aksi belirtilmedikçe 20 Kom sabit bir direnç değeri olarak kabul edilir. Direnç daha yüksekse, nedeni BB telinde aramanız gerekir.
- Distribütör. Buji arızalıysa, ateşleme dağıtıcısı kapağında bir "arıza" göreceğiz. "Kömürü" kontrol ettiğinizden emin olun, yayı hafifçe uzatabilirsiniz.
- BB kabloları çok bayattır. Ve tam da bu nedenle bir veya iki silindir çalışmıyor.
- Enjektör. Enjektördeki sorunlar nedeniyle bir silindirin çalışmaması mümkündür. Bu, ya enjektörün kendisinin bir arızasıdır ya da enjektörün düşük kaliteli yakıtla tıkanması ya da çok şey içerdiği gerçeğidir. Bu arada, her köşede satılan "süper mucize" yakıt temizleyicilerini kullanırken dikkatli ve anlayışlı olun. İdeal olarak, enjektörlerin teşhisi ve temizliği stantta yapılmalıdır.
- Zamanlama Yakıt - Hava karışımı silindirlere yanlış miktar ve kalitede giriyor. Burada pek çok neden var. Kayış yanlış takılmış, gergilerin gelişimi, yağ keçesi. Eksantrik mili aşınması, hidrolik kaldırıcılar aşınması. Sportif bir sürüş tarzı sırasında genellikle motorun aşırı ısınması nedeniyle (neden aşırı ısındığını sormak istediğinizde kendinize iyi bakın) veya soğutma sıvısı seviyesinin düşmesi nedeniyle yanmış.
Bunlar, motorun bir silindirinin çalışmamasının geleneksel nedenleridir. Ve bu tam bir liste değil. Her durumda nedeni bulmak sizi istenen sonuca götürür ve bu arızayı ortadan kaldırırsınız. Bağımsız olarak veya hizmeti kullanarak.
Çalışmayan silindirin nedenini belirlemede ve sorun gidermede iyi şanslar.
Motor "troit" ve silindirlerden biri çalışmazsa, açıkça ayırt edilebilen bir "boo-boo-boo" duyacağız - motor her zamanki gibi ses çıkarmaz. Ana nedenleri ve durumu kendi ellerimizle nasıl düzelteceğimizi bulalım.
Ne sonuçları
Motor "patlayıp" sallandığında, hızla aşınmaya başlar. Bu nedenle sıkıştırma azalır, silindirlerde ve pistonlarda çentik oluşturma koşulları yaratılır. Motor farklı bir sıcaklık modunda çalışmaya başlar, aşırı ısınmaya başlar. Bazen her şeyin kontrol edildiği ortaya çıkıyor, ancak motor hala "işe yarıyor".Bu nedenle, içeriye bakacak ve nedenini tam olarak belirleyecek özel cihazlar olmadığında, normal koşullarda teşhis prosedürünü sökmeye çalışacağız.
Bujiler suçlu
Başlamak için, mumu silindirden söküp dikkatlice inceleyeceğiz. Ne göreceğiz Motor düzgün çalışıyorsa, yan elektrot ve yalıtkan açık renkte ve hafif kahverengi olacaktır. Böyle bir mum çalışmalı. Siyah karbon birikintileri görürsek, motorun dengesiz çalışmasının nedeni budur. Yakıt zenginleştirme veya yağ doldurma işlemi devam ediyor.Karbon birikintilerinin nedenleri:
- uzun rölanti ve ısınma işlemi;
- motorda azaltılmış sıkıştırma;
- valf zamanlamasının ihlali;
- enjektörün yanlış çalışması (nozüller kirle tıkanmış);
- oksijen sensörünün yanlış çalışması.
Görsel inceleme tatmin edildiyse, o zaman marş motoru ile krank yaparken kıvılcımı kontrol edin. Mumu yüksek voltajlı telin ucuna yerleştirip, motor toprağına koyuyoruz ve marş motoru ile motoru döndürüyoruz, kıvılcımın buji elektrotları arasında atlayıp atlamadığına bakın. Mum ile kütle arasında koyu mavi renkli iyi bir kıvılcım atlarsa, her şey yolunda demektir.
Kıvılcım atlamaz veya atlama yapmazsa, ancak zar zor farkedilirse, motorun üçe katlanmaya başlamasının ana nedeni budur. Karar - mumları yenileriyle değiştirmek.
Yüksek gerilim kablolarının muayenesi
Mumlarla ilgili her şey yolundaysa, her bir yüksek voltaj kablosunu ayrı ayrı dikkatlice ele alacağız. Bazı arabaların ayrı ateşleme bobinleri vardır, bu da bu noktayı atladığımız anlamına gelir. İlk önce, muma yerleştirilen telin ucunu inceleyin. Düz renkte olmalı, iç yüzeyinde plak ve dışta nokta olmamalıdır.Bu nedenler varsa, yüksek voltaj teli aşırı modda çalıştı (makinenin hatalı fişi, artan boşluk), bu bir arızaydı. Sonuç, tellerin yenileriyle değiştirilmesidir. Zamanla yüksek gerilim kablosunun ucundaki renk değişikliğine dikkat etmezseniz, tel kopacaktır.
"Yüksek voltajın" durumunu belirlemek için direnci dijital bir multimetre kullanarak ölçüyoruz. Değerler belirli bir motora göre değişir, ancak 20 kΩ'u geçmemelidir. Tellerden biri diğerlerinden çok daha düşük bir direnç değeri gösteriyorsa, o zaman arızalıdır ve operasyondaki kesintilerin nedeni bunun içinde yatmaktadır.
Yüksek voltajlı kabloların kafası karışır. Bunun nedeni, ateşleme bobinlerinin çalıştığı silindir numarasını gösteren sayılara sahip olmasıdır. Ancak bunu herkes bilmiyor ya da kir nedeniyle okunamıyorlar. Arabalarda, ateşleme dağıtıcısına silindir numaraları yazılır, sadece kapağı kirden temizlemeniz gerekir ve hemen görünür hale gelir.
Enjektör ve enjektör arızası
Aşağıdaki durumlarda enjektör veya enjektörlerin arızalanması nedeniyle motor üç katına çıkabilir:- Enjektörün kendisindeki arızalar (nadir);
- Düşük kaliteli yakıt kullanımı nedeniyle, "yakıt sistemi temizleyicilerinin" kullanılması;
- Enjektöre giden güç veya kontrol devreleri açık veya kısa.
Diğer sebepler
Motorun "troit" inin otomobil gövdesiyle "kütle" nin zayıf bir bağlantısı olmasının nedenlerinden biri. Kütlenin montajının titreşimlerden uzaklaştığı ve motorun aralıklı çalıştığı bir durum vardı, çünkü güvenilir bir temas yoktu. Bağlantıları çektikten sonra motor normal şekilde çalıştı. Kötü yollarda toplu bağlantı patladığında yüzen bir böcek olabilir. Arabayı çalıştırdıkları ve yolda çok şey bıraktıkları ortaya çıktı. Tüm yöntemler denendiğinde - ve kontrol etmek zarar vermez.Video - kontrol etmeye değer nedir?
Sensörlerden biri çalışmazsa, otomatik tarayıcı olarak kabul edilebilecek bir hata görünecektir. Orada değilse, nedeni mekanik kısımdadır. Bir arıza bulmak mümkün değilse, bilgisayar teşhisini kullanmalısınız. Kural olarak, çoğu yetersiz motor çalışması durumu yalnızca özel bir cihaz tarafından tespit edilebilir. Aksi takdirde, servis verilebilir parçaları değiştirmek için "ekstra" parayı atarsınız.
Chery Fora 2.0 / Chery Fora (A21), 4dv sedan, 128 hp, 5MKPP, 2006-2010 - Troit motoru
Chery Fora 2.0 (A21) 4dv. sedan, 128 HP, 5MKPP, 2006 - 2010 - motor parçası
Üçüzün ana nedenleri
Yanlış ateşleme zamanlaması.
- Fren vakum güçlendirici sisteminde hava sızıntısı.
- Arızalı bujiler. Otomobil her 20.000 kilometrede bir geçtikten sonra bujilerin değiştirilmesi gerektiğinden bu sorunun en yaygın olanı olduğunu belirtmekte fayda var (bu rakam, tasarımcıların her arabaya verdiği tavsiyelere bağlıdır).
- Bujiye uyan yüksek voltaj kablosunun bozulması.
- Hatalı kurulu kondansatör.
- Emme manifoldu alanındaki sistemin sıkılığının ihlali.
- Pistondan birinin, valfın yanmasının görünümü.
- Piston segmanının kırılması, deformasyonu ve aşınması da bu soruna yol açar.
- Valf zamanlamasının yanlış ayarlanması.
- Yüksek derecede rocker aşınması.
- Takılan silindir kapağı contasının bozulması.
- Supap gövdesi contalarının her türlü aşınması (sertleşme, bozulma, tahrip).
- Karbüratör yanlış ayarlanırsa, silindir arızası da meydana gelebilir.
- Takılan dağıtıcı şaftın durumu, döner plaka yatağı.
- Tıkalı hava filtresi.
- Vakum ateşleme zamanlama regülatörünün membranının sızdırmazlığının kaybı.
- Bu motor için uygun olmayan bujilerin kullanılması (sadece boyutlar değil, aynı zamanda bu elemanın diğer parametreleri de dikkate alınır).
Troit motoru
Motor yapısı, bir veya daha fazla silindir kısmen veya tamamen çalışmadığında içten yanmalı bir motorun çalışmasındaki bir arızanın anlaşılması gereken bir tanımdır. Başka bir deyişle, yakıt-hava karışımının tek tek silindirlerdeki yanma süreci kesintiye uğrar, bu da motorun rölantide, yük altında ve geçici modlarda dengesiz çalışmasına neden olur.
Motorun yapısı, güç ünitesinin artan titreşimleri şeklinde kendini gösterir, motor gözle görülür şekilde güç kaybeder. Egzoz sisteminde güçlü patlama ile birlikte ateşleme teklemeleri görülebilir. Motor hem ara sıra hem de sürekli olarak, yalnızca rölantide veya yük altında, soğukta, sıcakken vb. Çalışabilir. Ardından, motor üçlüsü nedir sorusuna cevap vermeyi ve ayrıca motorun üçe katlanmaya başlamasının ana nedenlerini de düşünmeyi planlıyoruz.
Motor neden üçe katlanmaya başlıyor
Motor süratli, karışımın silindirlerde yanmasının bir ihlalidir ve buna titreşimde net bir artış eşlik eder. Motorun güçlü bir şekilde titremesinin birkaç başka nedeni olduğundan, içten yanmalı motorun titreşim görünümünün mutlaka üçlü olmadığını unutmayın.
Motorun çalıştığı büyük arızalar listesinde aşağıdakiler belirtilmiştir:
Silindire yetersiz veya fazla yakıt beslemesi;
yetersiz veya fazla hava beslemesi;
ateşleme sisteminin arızaları, erken veya geç ateşleme;
sıkıştırmada bir düşüşün eşlik ettiği motor aşınması veya arızası;
Başka bir deyişle, motor, yakıt-hava karışımının uygun olmayan bir bileşimi, karışımın zamansız tutuşması veya şarjı tutuşturamaması ve ayrıca motorun kendisinin mekanik aşınması veya arızalanması sonucu karışımın normal yanması koşullarının ihlali sonucu üçe katlanmaya başlar.
Bu verilere dayanarak, aramayı ve teşhis için sistem sayısını daraltmak mümkündür. Test, yakıt sistemi ve enjektör ile başlamalı, ardından giriş havası beslemesi ve ateşleme sistemi kontrol edilir. Bazı durumlarda, motorun tetiklenmesi, ECM sensörlerinden birinin arızasının sonucu da olabilir.
Motor gerçek: yakıt-hava karışımının ateşlemesi bozuldu
Motorun üç katına çıkmasına neden olan en yaygın neden, geç veya erken ateşlemenin yanı sıra bujiden gelen zayıf bir kıvılcımdır. İlk aşamada, ayrıntılı bir inceleme için bujileri sökmelisiniz. İzolatörde hasar veya diğer kusurlar fark edilirse, bujinin değiştirilmesi gerekir.
Hasarlı bir izolatör durumunda, bu alan siyaha döndüğü için hasarın yeri açıkça görülebilir. Ayrıca merkez elektrotun durumuna da dikkat etmeli ve yan elektrotun açıklığını değerlendirmelisiniz.
Ardından, buji tellerini kontrol etmeniz gerekir. Bu elemanı gösteren dolaylı bir işaret, yüksek nem (yağmur, rutubet, vb.) Koşullarında motorun ara sıra devreye girmesidir. Motor ısındığında ve çalışma sıcaklığına ulaştığında semptomlar tamamen ortadan kalkabilir.
Mum kapağını ve yüksek voltajlı kabloyu inceleyerek başlamalısınız. Bu elemanlar, zamanla kuruma ve çatlama eğiliminde olan ve bunun sonucunda telin kırılmaya başladığı kauçuk yalıtıma sahiptir.
Ayrıca, yüksek voltaj teli veya başlığı, motor bölmesindeki servis veya onarım çalışmaları sırasında sıklıkla hasar görür. Arıza yerinin görsel olarak tespit edilemez olabileceğini ekliyoruz. Bu durumda, ateşleme sisteminin bu elemanını mevcut yöntemlerden birini kullanarak kontrol etmek daha iyidir.
Mumlar ve tellerle her şey yolundaysa, ateşleme bobini motorun suçlusu olabilir. Her mum için ayrı bobinli motorlarda bu fenomen özellikle yaygındır. Ateşleme bobinini kontrol etmek için bujiyi sökmeniz, zemine takmanız ve motoru çalıştırmanız gerekir. Lütfen mumun ipliğinin kütleye sıkıca temas etmesi gerektiğini, kapağın mumun üzerine sıkıca takılması gerektiğini unutmayın. Bu yönergelere uyulmaması, bobinin veya anahtarın yanmasına neden olabilir. Karakteristik bir çatırtıya sahip iyi bir kıvılcım, bobinin çalıştığını, kıvılcımın olmaması bobinin değiştirilmesi gerektiğini gösterir.
Elektronik ateşleme dağıtıcısına (şalter) gelince, bu eleman sık sık kırılmaz. Kontrol etmek için, mumlar yere sağlam bir şekilde tutturulur, daha sonra kapaklar bunlara bağlanır, ardından bir kişi motoru marş motoruyla döndürür ve diğeri mumların üzerindeki kıvılcımın gücünü değerlendirir.
Motor yapısı: hava tedarik sorunları
Yetersiz veya aşırı giriş havası beslemesi de silindirlerde takılmaya neden olabilir. Hava besleme sistemi sızdırmazlığını kaybedebilir ve motor fazla havayı emmeye başlar. ECU bu sızıntıyı hesaba katmaz, sonuç olarak operasyonun stabilitesi bozulur.
Hava sistemini kontrol etmek basittir. Hava filtresinin yanındaki giriş borusunu sıkıca kapatmak, ardından yaklaşık ½ atmosferlik bir basınç oluşturmak için hava pompalamak ve ardından sızıntıyı aramak gerekir. Basınç düşmezse, sistem mühürlenir. Dışarı çıkan havanın tıslama sesinin ortaya çıkması, motorun aşırı miktarda emdiği sorunlu alanı belirlemenizi sağlar.
Hava kıtlığı genellikle kapasitesini yitirmiş kirli bir hava filtresinden kaynaklanır. Söküldükten sonra filtre çıkarılmalı ve motor performansı değerlendirilmelidir. Ayrıca, gaz kelebeği valfinin tıkanması veya bu ünitede bir sorun olması durumunda yetersiz hava olabilir. Belirtilen eleman zorunlu temizlik ve muayene gerektirir. Bunun her programlı bakımda motor yağı, filtreler, vb. Değişimine paralel olarak yapılması tavsiye edilir.
Üçlü motorun bir başka nedeni de DPDZ, DMRV veya ECU'ya yanlış sinyal veren başka bir sensör olabilir. Böyle bir durumda, kontrol ünitesi damperin gerçekte ne kadar açık olduğunu, motora gerçekte ne kadar hava girdiğini vb. Bilmez. Yanlış verilere dayanarak, "beyinler", içten yanmalı motorun dinamik olarak değişen çalışma modlarına göre yakıt-hava karışımının optimum bileşimini doğru bir şekilde hesaplayamaz.
Bu durumda, aracın teşhis konektörüne bağlı bir tarayıcıyla sensörlerin okumalarını görüntülemeli ve hataları okumalısınız. Daha sonra değerler nominal değerlerle karşılaştırılmalıdır. Hava debimetresinin veya gaz kelebeği konum sensörünün okumalarındaki anormallikler, motorun üç katına çıkmasına neden olur.
Silindirlerin üzerinden geçme: güç sistemi arızalı
Güç sistemini kontrol ederken aşağıdaki nüanslara dikkat etmelisiniz:
Yakıt basıncı;
hava sızıntıları;
Yakıt basıncı, doğrudan modern enjeksiyon arabalarında yakıt deposunda bulunan elektrikli yakıt pompasının sağlığına bağlıdır. Cihazda tıkalı bir yakıt pompası filtre ağı olabilir, yakıt pompası elektrik motorunda veya pompaya giden güç beslemesinde sorunlar olabilir. Ayrıca yakıt rayı basınç regülatör valfini kontrol etmeye değer. Yakıt besleme sistemindeki düşük basınç, genellikle üçlü olmanın nedenidir.
Bir sonraki adım, enjeksiyon memelerini kontrol etmektir. Bu eleman tıkanma eğilimindedir, bunun sonucunda verimin azalması, püskürtme modelinin şekli bozulma vb. Ayrıca, enjektörün kendi arızası da göz ardı edilmemelidir. Memeleri temizlemek ve kontrol etmek için, cihaza özel bir yıkama sıvısının pompalandığı ve gücün verildiği bir yıkama standı kullanabilirsiniz. Bu gibi durumlarda, enjektörün motor üzerindeki çalışması simüle edilir, performans değerlendirilir vb.
Ayrıca püskürtme uçlarını kendiniz de kontrol edebilir ve temizleyebilirsiniz. Bunun için cihazdan bir sıvı da pompalanır (örneğin, bir karbüratör temizleyici). Güç, pil terminalinden bir ampulle basit bir devre aracılığıyla sağlanır.
Çalışan bir enjektör kapatıldığında sızıntı yapmamalıdır. Ayrıca, bir elektrik impulsu uygulandığında enjektörün zamanında açılması gerekir. Enjektörün yakıt dökmesine izin verilmez, çünkü silindirdeki yükün müteakip yanmasının verimliliği, spreyin kalitesine bağlıdır.
Yakıt basıncı ve enjektörün kendisi sıralıysa, ECU kontrol edilmelidir. Kontrol ünitesinin kendisi nadiren başarısız olur, ancak bu mümkündür. Bu, daha sık olarak, HBO'yu kurarken fabrika donanım yazılımının değiştirildiği veya motorun yazılım çip ayarı ile yapıldığı durumlarda olur. Yakıt kartlarının profesyonelce kullanılmaması, ECU'nun yakıtı taşmasına ve bujileri doldurmasına neden olabilir.
Silindirlerde azaltılmış sıkıştırma
Sıkıştırma kaybı, motor arızasını veya aşınmayı gösterir. Bir veya daha fazla silindir kısmen veya tamamen çalışmıyor, bu nedenle yakıt ve hava sağlanıyor, ancak karışım uygun şekilde sıkıştırılmıyor. Bu durumda normal yanma meydana gelmez. Pistonların veya valflerin yanması, piston segmanlarının ciddi aşınması ve BC'nin, silindir kafasının veya zamanlama elemanlarının diğer kusurları nedeniyle sıkıştırma düşüşü meydana gelir.
Bu durumda, motordaki sıkıştırmanın ölçülmesi gerekir, ardından ünite ayrıntılı teşhis ve onarım için demonte edilir. Sonuç olarak, bir motorun çalışmayan bir silindire sahip çalışmasının yasak olduğunu eklemek isterim, çünkü böyle bir arıza ile sürüş, bir dizi ek soruna yol açar, bu da sonraki onarımları büyük ölçüde karmaşıklaştırır ve daha pahalı hale getirir.
Teknik Özellikler
Arkada (A21) 4 kapıdaki Chery Fora 2.0 / Chery Fora'nın teknik parametreleri. 2006'dan 2010'a kadar üretilen 128 hp, 5MKPP motorlu bir sedan
En yaygın motor arızalarından biri, bir veya daha fazla silindirinin çalışmasındaki kesintilerdir ve bunun hakkında sürücüler arasında "motor çalıştırma" diyoruz. Bu fenomenle karşılaşan herkes muhtemelen semptomlarına aşinadır. Ancak böyle bir arızanın nedenleri ve sonuçları nelerdir, tüm sürücüler bilmiyor. Bugün size motorun neden güvenilir olduğunu, motorun nasıl teşhis edileceğini ve doğru şekilde onarılacağını ayrıntılı olarak anlatacağız.
Motorun "patlamasının" nedenleri
Motor sürekli olarak veya zaman zaman üç katına çıkarılabilir. Motor üçlü yapısının genel işaretleri şu şekildedir: rölantide, güçlü düzensiz titreşimler motor bölmesinden yolcu bölmesine girmeye başlar, çalışan bir motorun sesi değişir ("hırıltılar", yüksek "notalardan" alçak olanlara ve geri döner). Ünite daha fazla yakıt tüketmeye başlar ve aynı zamanda gücü azalır ve egzoz borusundan kalın beyaz veya siyah dumanla birlikte müstehcen sesler duyulur. Bu işaretlerden en az biri mevcutsa, bu, arabanızın "kalbinde" bir veya daha fazla silindirde sorun olduğu anlamına gelir. Zamanla ortadan kaldırılmazlarsa, sonuçlar güç ünitesine kadar çok korkunç olabilir.
Motorun neden troit olmasının en yaygın nedenlerini açıklayalım - bunlardan dördü var:
- yakıt-hava karışımının (FA) geç veya erken tutuşması;
- motor silindirine eşit olmayan yakıt girişi;
- silindirin yanma odasında hava eksikliği veya fazlalığı;
- sıkıştırma seviyesinde düşüş.
Onları daha ayrıntılı olarak ele alalım.
Neden # 1... Hava-yakıt karışımı silindirde belirtilen süreden önce veya sonra tutuşursa, çok zayıf bir kıvılcım oluşturan veya kıvılcım doğru zamanda oluşmayan bujiler suçlanacaktır. Zayıf kıvılcım, mumun gövdesi ve elektrotları üzerinde kıvılcımın bozulmasına müdahale eden zararlı birikintilerin (karbon birikintileri) birikmesi nedeniyle oluşur.
Zayıf bir kıvılcımın bir başka nedeni de yalıtkanının imha edilmesidir. İzolatörün çöktüğü yerde, normal bir kıvılcım oluşumunu engelleyen bir karbon lekesi oluşur. Hiç kıvılcım yoksa, bunun birkaç nedeni olabilir: yıpranmış bir buji kapağı, kırılmış bir yüksek voltaj teli (akım sağlar), ateşleme bobinlerinin veya anahtarının bozulması. İkinci fenomen oldukça nadirdir, ancak ateşleme dağıtımını kontrol eden anahtarın durumunu kontrol etmek gereksiz olmayacaktır.
Neden # 2... Yanma odasına daha küçük bir miktar döküldüğünde, silindire eşit olmayan yakıt girişi, genellikle yakıt pompası (enjeksiyon parçası veya basınç düşürme valfi) veya yakıt besleme sistemindeki basınç valfindeki bir arızadan kaynaklanır. Silindire gereğinden fazla miktarda yakıt girerse, sorun muhtemelen yakıt enjektörlerinde yatmaktadır - bunlar kirli veya arızalıdır. Son olarak, motor üçlü oluşumunun bir başka "yakıt" nedeni, güç ünitesinin elektronik kontrol ünitesinin (ECU), silindire benzin / dizel beslemesini yanlışlıkla artırabilen veya azaltabilen bir arızasıdır.
Sebep 3... Silindirdeki fazla hava, hava filtresi, giriş borusu hortumu, gaz kelebeği borusu ve alıcıyı içeren hava besleme sisteminin basıncının düşürülmesinin bir işaretidir. Silindirdeki hava-yakıt karışımının bu önemli bileşeninin olmaması, kirli bir hava filtresinden veya kırılmış gaz kelebeği valflerinden kaynaklanabilir.
ECU'nun yanma odasındaki hava miktarını eklemek veya çıkarmak için bir motor gereksinimi olarak algıladığı kütle hava akışı veya gaz kelebeği konum sensöründeki bir arıza da motorun üç katına çıkmasına neden olabilir.
Neden # 4... Düşük veya hiçbiri, motorun kötü olmasının belki de en ciddi nedeni değildir. Bu, boşta çalışan bir silindirde pistonların veya bir valfin yandığının veya piston segmanlarının tamamen aşınmış olduğunun ilk işaretidir. Burada güç ünitesinde ciddi onarımlar yapmadan yapamazsınız.
Motorun kötü olmasının yaygın nedenlerine ek olarak, küçük olanlar da var. Motor periyodik olarak çalıştığında - "soğuk" (at) veya "sıcak" (orta veya yüksek hızlarda) söz konusudur. Burada, en yaygın arıza valflerdir: rölanti devrindeyken boşlukları artar, ısınırken geçen motor üçlüleri görünür (boşluk geri yüklenir). Tersine, motor çalışma sıcaklıklarına ulaştığında boşluk artar - o zaman yukarıda açıklanan tüm özelliklerle "sıcak" tır.
Teşhis yöntemleri
Motorun güvenilir olduğuna dair tüm işaretler açıksa, onu teşhis etmek ve hangi silindirin hangi nedenle arızalandığını belirlemek gerekir. Kendiniz kontrol edebilir veya aracı, güç ünitesinin ayrıntılı bilgisayar teşhisine tabi tutulduğu bir servis istasyonuna götürebilirsiniz. Çoğu durumda, üçlü motorun nedenini kendiniz belirleyebilirsiniz, ancak silindir, örneğin düşük sıkıştırma nedeniyle çalışmayı reddederse, deneyimli bir eğiticiden yardım istemek daha iyidir.
Aşama 1. Sorunlu silindiri belirleyin. Silindirlerin çalışmasını motor çalışırken kontrol ediyoruz, bu nedenle tüm güvenlik önlemlerine uyulmalıdır. Kontağı açıyoruz, kaputu açıyoruz, motoru dinliyoruz. Hangi sesle çalıştığını hatırlıyoruz. Bujilere giden yüksek gerilim kablolarını tek tek ayırmaya başlıyoruz.
Yardımcı silindir kapatıldığında, motor bir intikamla üçe katlanmaya başlar. Çalışmayan bir silindirdeki bujinin bağlantısının kesilmesi, motorun davranışını değiştirmeyecektir. Başka bir yol - yüksek voltajlı kablolara dokunmuyoruz, ancak enjektörlerden silindirlere yakıt beslemesini kontrol eden çipleri birer birer kapatıyoruz. Çiplerden biri kapatıldığında, motorun çalışması değişmeyecek - bu, bir çırpma silindiri bulma şeklimizdir.
Adım 2. Yüksek gerilim teli ve bujinin durumunu kontrol ediyoruz. Yüksek voltaj kablosunu çıkarın ve dikkatlice inceleyin. İzolasyon tabakasında hasar olduğunu fark edersek, bu, arızanın sebebinin tam olarak telde olduğu anlamına gelir. İletken çekirdeğin bütünlüğünü kontrol etmek de yararlıdır - eğer kırılırsa veya yanarsa, muma normal akım beslemesini engelleyen bir arıza veya iç direnç oluşur (bir multimetre ile ölçülür, normal okumalarla kontrol edilir). Ancak tel sağlamsa, sorun bujidir. Vidasını söküp dikkatlice incelemeliyiz.
Fişin tabanında veya elektrotlarında (karbon birikintileri) gözle görülür bir hasar bulursanız, değiştirilmesi gerekecektir. Buji sağlamsa, motorun daha da ileri gittiği bir sorun arıyoruz.
Aşama 3. Silindire yeterli hava girip girmediğini ölçüyoruz. Hava eksikliği, motorun takılmasına neden olan yakıt gruplarını zenginleştirir. Hava besleme sisteminin sıkılığını kontrol ediyoruz: giriş borusunu kapatıyoruz, 0.5-0.7 atm basınçta bir vakum hortumundan bir kompresörle silindire hava sağlıyoruz, Dinle. Karakteristik bir tıslama varsa, bu, hava besleme sisteminin basıncının olmadığı anlamına gelir. Diğer bir teşhis yöntemi, hava filtresini kontrol etmektir. Tıkalıysa silindire çok az hava girer. Ayrıca kütle hava besleme sensörünü de teşhis ediyoruz - bunun için teşhis konektörüne bağladığımız bir dizüstü bilgisayara ihtiyacımız var.
4. adım... Silindire ne kadar yakıt girdiğini belirleyin. Bunu yapmak için, yakıt sistemindeki basıncı, enjektör rayına taktığımız bir basınç göstergesi (7 atm'ye kadar) ile ölçüyoruz. Basıncı 4 aşamada ölçmek gerekir: ateşleme açıldığında, rölantide, boru yakıt basınç regülatöründen çıkarıldığında ve çek valfin sıkışmış borusuyla çalışma hızında. Düşükse, yakıt pompasının elemanları veya yakıt besleme sistemindeki basınç valfi muhtemelen bozuktur. Normalse enjektörlerin durumunu kontrol ederiz, kirlenebilirler hatta bozulabilirler. Son olarak, teşhis ekipmanını kullanarak yakıt sisteminin çalışmasını kontrol ediyoruz - ECU'da hatalar olabilir.
Adım 5. Silindirdeki sıkıştırmayı, sorunlu silindirin bujisinin deliğine yerleştirdiğimiz bir sıkıştırma göstergesi kullanarak ölçüyoruz, ateşlemeyi açıp motor devrini arttırıyoruz. Birkaç kez okuma yapıyoruz. Sıkıştırma% 15 düşerse, silindirdeki piston, valfler veya piston halkaları aşınır. Belirtilen arızayı belirlemek için motoru sökmeniz gerekecektir.
Motorun troilustan nasıl korunacağı
Motorun neden sorunlu olduğunu teşhis edip belirledikten sonra durumu düzeltmeye devam ediyoruz. Sorun sadece mumlarda veya yüksek voltajlı kablolarda ise, yapabilirsiniz. Aynı şey ateşleme bobinleri ve anahtar için de geçerlidir. Ancak neden tıkalı bir yakıt veya hava sistemi ise, o zaman tamir etmeniz gerekir. Kirlenmiş nozullar özel bir maddeyle yıkanmalıdır (örneğin, Enjeksiyon Sistemini Temizleme), gerekirse oksijen sensörünü () değiştiririz, çünkü büyük olasılıkla doğru çalışmayacaktır.
kirli ve temiz nozullar
Yıkama bir sonuç vermediyse (yakıt mumu doldurmaya devam ediyor), onları yenileriyle değiştiriyoruz. Aynısı yakıt pompası ve motor üç katına çıktığında arızalanan yakıt sisteminin diğer elemanları için de geçerlidir - bunları değiştirmek ve yerine takmaktan daha iyidir. Onarım sırasında hava filtresinin ve hava besleme sistemi elemanlarının basınçsız olarak değiştirilmesi de gereklidir. Son akor, motorun üçlüsüne yol açan ECU hatalarının düzeltilmesidir.
