Ülkemiz için hızlı çürüyen ve otomobil vücut parçalarının erozyonu bir numaralı problemdir. Artan nem, kalıcı sıcaklık farklılıkları, agresif bant önleyici reaktiflerin kullanımı, birkaç yıl boyunca kendi işlerini hızlı bir şekilde kendi işlerini ve talimatlarını sürdürüyorlar. Bugün bu durumdan hangi yoldan çıkacağını söyleyeceğiz, Renault Logan mühendisleri bulduğunu ve galvanizli beden araç sahibine yardım edebileceğini söyleyeceğiz.

Ona neden ihtiyacın var?

Şu anda, arabayı korozyondan korumak için çok sayıda farklı yol var. Çoğunlukla, tüm bu yöntemler ikisine de düşürülür.

İlk seçenek, "sorunlu" yerlerin çoğu tarafından güvenilir bir şekilde kaplanacak olan polimerlerden elde edilen polimerlerden elde edilen kalıpların mümkün olduğu kadar bir uygulamadır ve bunun üzerine korozyon önleyici kaplamanın olmadığı metale tamamen dışlanır. . İkinci yol, vücudun kaplanması, alt ve kemerlerin metal korunabilen ve böylece bir çok ömrü yenileyebilecek özel kompozisyonlarla kaplanmasıdır.

Renault Logan'ı satın alarak, nedenlerin arabanın dibinden endişelendiğinden emin olabilirsiniz. Nitekim, bu sedan için fabrika karşıtı bir korozyon önleyici kaplama, iklimimizin tüm taytlarını en az beş yıl boyunca taşıyabilen fabrikadan uygulanır. Daha sonra, alt, birkaç yıl daha garantili korozyon olmamalıdır.

Renault Logan'daki alt ise güvenli bir şekilde korunursa, vücudun geri kalanıyla nasıl başa çıkılır? Araç sahipleri, operasyon sürecine göre, tam anlamıyla arabayla aktif gezilerden beş ila yedi yıl sonra, kanatların "yeme" beslenmesi, kapıların dibinde, kapıların dibinde, kaput ve otomatik korozyonun gövdesi başlar. Dahası, bu durumu yönetirseniz ve paslanmayı ve metalin korunmasını gidermek için hiçbir şey yapmazsanız, pas hızla deliklerden geçer ve restorasyon şansını ortaya çıkarır.

Bütçe otomobilinde olmayan çinko tabakası, bir boya tabakası altında uygulanır. Tamamen nem ve tuzlarla reaksiyonu önler, böylece böyle bir makinenin üreticisi cesurca 8-10 yıllık yokluk için bir garanti verir. Bu teknoloji, Avrupa arabalarının mutlak çoğunluğunda, binek otomobillerle başlayan ve büyük kamyonlarla bitiyor.

Biraz beton

Renault Logan'ın sahipleri doğal bir soru ortaya çıkardı: Bu arabada bir metal mi galvanizli mi? Şehirlerde çalıştırırken aracının eyaletinde endişelenmeye değer mi, sokakları buzun temizliği için agresif kimya nerede?

Renault Logan'ın resmi belgelerine atıfta bulunursanız, Renault Logan Vücudunun tüm Avrupa standartlarını karşılayan bir çinko tabakası olduğunun tartışıldığı oldukça hızlı bir şekilde bulunur. Bununla birlikte, sahipleri kendileri, birinci nesilde kemerlerin paslanmasını ve kapının dibinin metal galvanizli olmadığı gibi hızlı bir şekilde gerçekleştiğini savunuyorlar. Sorun nedir?

İlk neslin bir dizi galvanizli olmayan unsurlara sahip olduğu ortaya çıktı. Basit istatistikleri toplama, aşağıdaki çıktıyı çizebilirsiniz. Vücudun yaklaşık yüzde 60'ı, aslında, bir çinko katmanı yoktur. Aksi takdirde, arabanın maliyeti önemli ölçüde artabilir. Doğru, ikinci bir nesil geliştirirken, bu sorun çözüldü ve şimdi Sedan galvanizli elementlerin yüzde 90'ından fazlasına sahip.

Özet

Renault Logan, agresif dış etkilere ve çürüye karşı güvenilir bir korumaya sahiptir. Bununla birlikte, mükemmel önleme, otomobilin periyodik bir kontrolü ve problem kaynaklarının zamanında korunmasını sağlar. Bu, arabayı çok şekilde yenileyecek ve arabayı deliklerden koruyacak.

Araba gövdesi Renault Logan'ın eski tasarımının (2014 yılına kadar sürümlerinin) bazı özelliklerini göz önünde bulundurun. Dayanıklılık, konfor ve pasif güvenliğinin yönleri göz önünde bulundurulur.

Renault Logan - Faydaları ve Dezavantajları

2014'teki görünüme rağmen, yeni nesil modelin yeni bir nesil, eski "giyinme" bölümündeki Araba Renault Logan hala sayısal olarak yaygın olacaktır. Bu nedenle, eski bedendeki modele ilgi alaka düzeyini kaybetmedi.

Rahatlık

Yeni Renault Logan'ın boyutları, sınıftaki arabalar için oldukça yaygın değildir. Oldukça tipik bir uzunlukta 4250 mm uzunluğunda, genişliği 1742 mm, aksine, C sınıfı veya hatta artı ile birlikte. Ekstra 40-70 mm Kabin içinde oldukça kabul edilebilir bir alan sağlar - Kış giysilerinde bile yeterli konforla arka koltuğa üç yolcu yerleştirilir.

Yeni arabanın iç dekorasyonuna gelince - ucuz "bütçe" arabasından ne istiyorsun? Bununla birlikte, düşük maliyetli plastik panel ve sentetik döşeme kumaşı oldukça yeterli görünüyor.

Yolcu bölmesinin mütevazı bir uzunluğu için, kapılar beklenmedik şekilde geniştir ve kapıların çerçeveleri çatı kenarına girer. Düşük eşiklerle birleştirilen böyle bir tasarım, oldukça yeterli olanaklara katkıda bulunur ve ayrılmaz.

İyi bir seviyede ve ses yalıtımı üzerinde. Harici gürültüdeki bir düşüş, makine tarafından işlenen verimli bir gömlek karşıtı mastiğe katkıda bulunur. Kendileri tarafından üretilen doğal sesler, doğru bağlantı ve yüksek kaliteli vücut parçaları kaynağı ile en aza indirilir.

Belki de tek bir arabanın eksikliği çok geniş bir gövde değil.

Emniyet

Vücudu tasarlarken kabul edilen yetkili mühendislik ve teknolojik çözümler, yeni arabanın yüksek düzeyde pasif güvenliği sağlar.

En tehlikeli ön çarpışmasıyla, ön kısmı kolayca ezilir, söndürürken, darbe enerjisinin önemli bir kısmı. Bu kolay elde etmek için motorun daha önemli bir uzunluğu ve uzunlamasına konumu olan yeni arabalar için. Bir güç ünitesinin enine düzenlenmesi ve kısa motor bölmesinin makineleri ile ilgili olarak, görev önemli ölçüde karmaşıktır. Ancak, Renault'in mühendisleri bu sorunla başarıyla başa çıktı. Önün yapısının güç elemanlarının değişken sertliği gerekli etkiyi sağlar. Ek olarak, böyle bir tasarım, motorun ön şok olduğunda, motorun ve dişli kutusunun, ön tarafta oturan bacakların ciddi travması ile dolu olan ve kısmen zeminin altında aşağı inen kabin içine taşlanmadığına yol açar. kabinin.

Yanal çatışmalarla, sürücünün ve yolcuların korunması, yan duvarların ve kapı çerçevesinin dikkatlice düşünülmüş bir güç şemasını sağlar. Kapı ve raflara çarptığınızda, tam olarak yönünde değil, biraz aşağı, bu nedenle vücudun en savunmasız kısmından deformasyondur.

Vücudun güç çerçevesinin ve tavanının dikey elemanlarının yüksek sertliği, arabayı devrilmesiyle sürücüyü ve yolcuları yeterince korur.

Dayanıklılık

Genellikle onay, renault logan'ın gövdesi tamamen galvanizli, kökte yanlış. Böyle bir çözüm, daha yüksek sınıfların arabalarında bile uygulanmaz, çünkü katı galvanizm sadece götürmez, aynı zamanda arabanın maliyetini de önemli ölçüde arttırır. Evet, genellikle tamamen hiçbir şey değildir, çünkü vücudun farklı kısımlarında yayılan korozyon oranı, özellikle eski arabalarda önemli ölçüde farklılık gösterir.

2007 yılına kadar eski Renault Logan Galvanizli idi.

• Ön kanatlar;
• arka kanatlar;
• Ön cam çerçevesinin alt kenarı.

Daha sonra yeni Renault Logan'daki galvanizli elemanların listesine eklendi:

• kapılar;
• bagaj kapağı;
• Çatı paneli.

Bu galvanizli parçalara ek olarak, yeni loganın korozyon önleyici korumasındaki artış, "Kurbaniyal Anotlar" olarak adlandırılan yenilikçi teknolojinin kullanımı ile elde edilir. Öz, paslanmaya en uygun yerlerde, özel ekler, özel ekler kurulu olduğu gerçeğinde, konjuge parçalar yerine aşındırılan çinko koruyucuları, uzun süredir hizmet ömrünü uzatan. Koruyucular, bu süreçleri kendilerine "geciktiren" bir sonucu olarak, önemli ölçüde daha fazla bir oksidasyona sahiptir. Bu tür yeni elementler, örneğin, kapı menteşelerinin altında, bir dizi başka yerde, bagajın kaputunun ve kapağının menteşeleri altında kurulur.

Logan'ın vücut detaylarının dayanıklılığı - hem galvanizli hem de diğerleri, aynı zamanda hazırlama için fotofez tekniği de sağlar. Bu teknoloji, toprağın sadece ulaşılması zor yerlerde (gizli çiftler, kaynak dikişleri, iç boşluklar) nüfuz etmesini sağlamakla kalmaz, aynı zamanda zıt korozyon işlemini önemli ölçüde yavaşlatan bir elektrokimyasal işlem başlatır.

Renault fabrikasında renklendirme tamamen robotiktir, bu da "insan" faktörünü ortadan kaldırır. Parçalanmamış yüzey parçaları veya aynı zamanda boya tabakasının yetersiz kalınlığı, aynı zamanda aynı zamanda dayanıklılığı da etkileyebilir.

Korumanın son aşaması fabrika ve ek satış öncesi korozyon önleyici işlemdir. Bu amaçlar için, etkili sakızlar aynı anda ve antisizum kullanılır.

Korunabilirlik

Renault Logan'ın toplandığı vücut kısımlarının karmaşık formları, oldukça önemli deformasyonlarla bile yüksek kaliteli vücut onarımını yapmanıza izin verir. Ve küçük hasarların ortadan kaldırılmasından sonra, kısım genellikle bir tonu gerektirmez, çünkü fabrika boyası pul dökülmez, ancak ezik şeklini tekrarlar.

Vücut galvanizli Renault Logan 2

Tablo - 2013 yılından 2019'dan itibaren üretilen Araba Renault Logan 2'nin gövdesinin olsun, galvanizli olduğunu gösterir.
ve işlem kalitesi.

	Tedavi	Bir tür	Yöntem	Vücut kondisyonu
2013	Tam	Galvanik otsinchen (çift taraflı)	Çinko tabakası 9 - 15 μm	Galvanizli sonucu: iyi Makine zaten 6 yaşında. Bu arabanın çinko ile (normal çalışma koşullarında) işlenmenin yaşını ve kalitesini alarak, ilk korozyon 5 yılda başlayacaktır.
2014	Tam	Galvanik otsinchen (çift taraflı)	Akımın etkisi altında çinko elektrolitine daldırma Çinko tabakası 9 - 15 μm	Galvanizli sonucu: iyi Araba zaten 5 yaşında. Bu makinenin çinko ile birlikte işlenmenin yaşını ve kalitesini (normal çalışma koşullarında) alarak, ilk korozyon 6 yıl sonra başlayacaktır.
2015	Tam	Galvanik otsinchen (çift taraflı)	Akımın etkisi altında çinko elektrolitine daldırma Çinko tabakası 9 - 15 μm	Galvanizli sonucu: iyi Araba zaten 4 yaşında. Bu arabanın çinko ile işlemenin yaşı ve kalitesi (normal çalışma koşullarında), ilk korozyon 7 yıl sonra başlayacaktır.
2016	Tam	Galvanik otsinchen (çift taraflı)	Akımın etkisi altında çinko elektrolitine daldırma Çinko tabakası 9 - 15 μm	Galvanizli sonucu: iyi 3 yıl boyunca 3 yıldır. Bu makinenin çinko ile işlenmenin yaşı ve kalitesini hatırlatan (normal çalışma koşullarında), ilk korozyon 8 yılda başlayacaktır.
2017	Tam	Galvanik otsinchen (çift taraflı)	Akımın etkisi altında çinko elektrolitine daldırma Çinko tabakası 9 - 15 μm	Galvanizli sonucu: iyi Araba zaten 2 yaşında. Bu makinenin çinko ile işlenmenin yaşını ve kalitesini hatırlatan (normal çalışma koşullarında), ilk korozyon 9 yıl sonra başlayacaktır.
2018	Tam	Galvanik otsinchen (çift taraflı)	Akımın etkisi altında çinko elektrolitine daldırma Çinko tabakası 9 - 15 μm	Galvanizli sonucu: iyi Araba zaten 1 yıldır. Bu makinenin çinko ile işlenmenin yaşını ve kalitesini göz önünde bulundurarak (normal çalışma koşulları altında), ilk korozyon 10 yıl sonra başlayacaktır.
2019	Tam	Galvanik otsinchen (çift taraflı)	Akımın etkisi altında çinko elektrolitine daldırma Çinko tabakası 9 - 15 μm	Galvanizli sonucu: iyi Araba bu yıl serbest bırakıldı. Bu makinenin çinko ile işlenmenin yaşı ve kalitesini hatırlatan (normal çalışma koşullarında), ilk korozyon 11 yıl sonra başlayacaktır.

Galvanizli gövdeye zarar verilmesi durumunda, korozyon çinko ve çelik değil.
Tedavi türleri
Yıllar geçtikçe, işleme sürecinin kendisi değişti. Makine Motoru - her zaman daha iyi galvanizli olacak! Gümratör Türleri
Vücudu kaplayan topraktaki çinko parçacıklarının varlığı - korumasını etkilemez ve promosyon malzemelerinde "galvanizli" kelimesi için üretici tarafından kullanılır. . Ölçek Arabaların testlerinin, ön sağ kapının altındaki aynı hasar (çapraz) ile birlikte konveyörden. Laboratuarda testler yapıldı. Sıcak bir tuz sisli odadaki koşullar, 40 gün boyunca - 5 yıl normal çalışma. Sıcak galvanya ile araba (Katman kalınlığı 12-15 μm)
Galvanik Galvanya ile araba (Katman kalınlığı 5-10 μm)

Soğuk galvanizli araba (Katman kalınlığı 10 mikron)
Zincometal ile araba
Galvanovka olmadan araba
Bilmek önemlidir - Yıllar geçtikçe üreticiler, arabalarını galvanizleme teknolojisini geliştirdiler. Makine biraz - her zaman daha iyi galvanizli olacak! - Kaplama kalınlığı 2 ila 10 mikron (Mikrometreler), korozyon lezyonlarının oluşmasına ve dağılımına karşı mükemmel koruma sağlar. - Aktif çinko tabakasının yıkım oranı, vücudun zarar yerindeki, yılda 1 ila 6 μm. Çinko, yüksek sıcaklıklarda aktif olarak çöker. - Üreticinin "galvanizli" terimi varsa "Tamamlandı" eklenmedi Sadece implante edilmiş unsurların işlendiği anlamına gelir. - Reklamdan galvanizle ilgili yüksek ifadeler yerine, vücuttaki bir üretici garantisinin varlığına daha fazla dikkat edin. bunlara ek olarak

Bir araba satın alırken, insanlar mutlaka netleşir, gövde üreticisi için Galvanizli veya olmasın. Bu ilginin sebepleri anlaşılabilir.

Galvanizli, metalin ömrünü uzatır ve korozyona karşı güvenilir bir şekilde korur.

Galvanizlemenin diğer avantajları vurgulamaya değer midir? Vücudun Renault Cars (Sandero, Logan veya Duster), Lada Vesta, Ford Focus, Opel ve diğer modellerde Galvanizli olup olmadığını nasıl belirlenir? Talepte ne tür galvanizleme yolları var? Hadi çözelim.

Faydalar

Arabanın gücü için, yüz binlerce kilometre ile hesaplanan büyük bir kaynak karakterizedir. Aynı zamanda, sıkı bağlantı vücut.

2-3 yıl çalıştıktan sonra, acil onarım ve daha sonra problem alanlarının renklendirilmesini gerektiren pas görünür.

Metalin ömrünü uzatmak için. Makine üreticileri ve sürücüler, aşağıdaki etkiyi sağlayan metal galvanizlemeye başvurur:

• Dış etkilere karşı ısrarcı kimyasal koruma;
• Nem ve kimyasal reaktiflere karşı direnç. Metal baz çinko kaplama, vücudun güvenilir bir şekilde korunmasını garanti eder ve işletme problemlerini unutma sürücüsüne bir şans verir.

Öte yandan, bir dizi kusur vurgulamaya değer:

• Ekoloji konumundan eksi Galvanovka - eksi. Bilim adamları, bu kaplamaların zararlı olduğunu ve atmosferin durumunu ve insan sağlığına etkilediğini kanıtlarlar;
• Galvanizle kaplı vücut elemanları, gizlenmesi ve temizlenmesi yasaktır. Aksi takdirde, işlenmiş yer anında bir pas tabakası ile kaplanmıştır.

Boyanın geride kaldığı durumlar var. Burada, gerekli katmanı çıkaran ve yüzeye doğru şekilde işlenmiş olan ustaları çekmeniz gerekir.

Son zamanlarda, efsane galvanizli metalin hiç paslanmadığını yaydı. Bu doğru değil.

Uygulamada, Galvanovka korozyon ile sınırlandırılmıştır, ancak ilave bir çinko tabakası olmadan - bir kurtuluş garantisi değil.

Birkaç kişi biliyor, ancak çinko tabakası, vücut kısmını kimyadan korumaya izin vermeyen birkaç mikron oluşturur.

Herhangi bir arabanın çinko "Kalkanı", Lada Vesta, Ford Focus, Opel veya Renault (Logan, Sandero, Duster), zamanla azalır.

Mekanik hasar, örneğin, bir taş darbe, korozyon işlemini hızlandırır. Ama hepsi değil.

Çalışma sırasında, metal, mikrockanların görünümüne yol açan titreşimlere, şoklara tabi tutulur, korozyonun başlangıcına çıkan ezikler.

Galvanizli galvanizli nane olduğunu unutmamalıyız. Aşağıdaki seçenekleri vurgulamaya değer - komple veya kısmi, tek taraflı veya çift taraflı.

Aynı zamanda, koruyucu bir tabaka uygulama teknikleri (aşağıda bu konuda).

Ek olarak, her makine bir grup gizli unsur grubu sağlar - rahin ilk önce tezahür ettiği raflar, kutular ve eşikler sağlar.

Böylece işleme sadece Korozyon önleyici bileşimin ek işlenmesi ile yalnızca komplekste iyidir.

Galvanizli nasıl?

Bahsedildiği gibi, birkaç galvanizleme tekniği geliştirilmiştir. Aralarında:

1. Galvanik.

Buradaki prensip, hazırlanan elektrolitteki metal elemanların yüksek bir çinko içeriğiyle daldırılmasında yatar.

Galvanik işleme tipi Avrupa ve Japonya üreticileri ile popülerdir. Ancak burada bir dizi nüans vurgulamaya değer.

Tam işleme, vücudun tüm metal elemanlarının kaplanmasını içerir.

Böyle bir konsol yoksa, yalnızca bazı unsurlar işlenir - eşikler, alt ve diğerleri, paslanma görünümüne daha büyük bir ölçüde duyarlıdır.

Ancak birincisi ve ikinci durumda, galvanizleme gerçeği teknik özelliklerde reçete edilir.

Galvanik galvanizleme parametreleri:

• Çinko kaplama - 5 mikron;
• İki kat toprak - 5 ve 20 mikron;
• Baz 10 mikrondur;
• Vernik - 20 mikron;
• Baz 10 mikrondur;
• Vernik - 20 mikron.

2. Soğuk galvanizli.

Bu tür bir işlem, bir dizi Avrupa ve Asya üreticilerinde popüler olarak kabul edilir.

Prensip, iki aşamalı vücut işlemeden oluşur:

1. Demir, manganez veya çinko fosfor asit tuzları ile yüzey kaplama;
2. İnce çinko eklenmesiyle toprak veya boya uygulamak.

Yüksek kaliteli boyama eşit soğuk galvanizleme.

Ustalar, bu galvanizli yöntemlerin bir pazarlama stresi olduğunu beyan eder. Aynı zamanda, LCP'nin bütünlüğünün ihlal edilmesinde korozyona karşı güvenilir koruma vermez.

Özellikler:

• Çinko içeren astar - 10 mikron;
• İki kat toprak - 15 ve 35 mikron;
• Baz 15 μm'dir.

3. Sıcak galvanizli.

Bu tür galvanizleme, her iki tarafın her ikisinden de yapılır. Aynı zamanda, koruyucu bir kaplama uygulama yöntemleri aşağıdaki gibidir:

• Vücut elemanının erimiş çinko çözeltisine daldırılması;
• Koruyucu bileşimin vücut yaprağındaki haddelenmiş çelik fazda uygulanması.

Sıcak galvanizlemenin etkiyi ve korozyona direnç sağladığına inanılmaktadır. Ford üreticileri, Porsche ve Volvo ile popülerdir.

Parametreler:

• Çinko kaplama - 12-15 μm;
• İki adet primer katmanı - 20-30 mikron;
• Baz 20 mikrondur;
• Emaye - 40 mikron;
• Şans - 5 mikron.

Otomobillerden galvanizli bir beden nasıl öğrenilir?

Bir araba alırken, insanlar bir galvanizli bir tabakanın vücutlarda veya olmadığını açıklar.

Belirlemenin iki yolu vurgulamaya değer:

1. Özel ekipman özelliklerinin kullanımı.

Tek bir uygulama için, bu seçenek haklı değildir, çünkü cihazın maliyeti yüksektir. Adalette, bu tür cihazların bir şey satın almasını bile değerlidir.

Cihaz, hizmetin bertaraf edilmesinde mevcutsa, kontrol maliyeti, para eklemesi ve bir araba kazanması daha kolay olacaktır, bu da kesin olarak galvanizlidir.

2. Teknik dokümantasyonun incelenmesi.

Kural olarak, üreticiler galvanya ve türünün varlığını gösterir. Ek olarak, tamamen galvanizli gövde veya sadece kısmen öngörülmektedir.

İkinci bir seçenek seçerken, aşağıdaki kuralları göz önünde bulundurun:

1. Ucuz arabalarda, sürecin yüksek maliyetinden dolayı elektrolizle veya sıcak galvanizleme yöntemi uygulanmaz;

2. El kitabı, Zincovka'nın vücuda uygulandığı gibi yazıldığında, o zaman hakkında konuşabilir:

3. Talimatlar tam işleme işaret ederse, yalnızca durumdaki kurallara uygun olarak galvanizlidir.

4. İnternete girmeyi ve arabanın vücudunun gerçekten galvanizli olup olmadığını kontrol etmeyin ya da bu, satıcının reklamı, demir atından kurtulmak amacıyla.

Aşağıda, galvanizli bazı modellere ve nüanslara bakacaktır:

1. Renault Sandero kısmi vücut işleme sahiptir. Tip - Zincetal. İşlem sürecinde, çinko elemanlarının içeriğine sahip oksitler tabakası uygulanır. Koruma ortalama 5-6 yıldır yeterlidir.

   

2. Renault Duster'ın kısmi bir işlemi var. Türü - Cycrometall. Burada çinko parçacık içeriğine sahip bir tabaka püskürtme yöntemi veya haddelenmiş çelik fazda koruma uygulamak için bir yöntemdir. Kalite kabul edilebilir, ancak ilk korozyon genellikle 2-3 yılda tezahür edilir.

   

3. Renault Logan. 2013 sürümünden başlayan en son modeller tamamen işlenir. Yöntem - galvanik (bilateral) galvanizli. Operasyon prensibi, vücudun elemanlarının çinko elektrolitine ve akıma maruz kalmasına daldırılır. Çinko püskürtme son katmanı 9-15 mikrondur. Vücudun korozyonu olmayan ortalama hizmet ömrü 7-8 yıldır.

   

4. Hyundai Solaris. Bu arabaların gövdesi, soğuk galvanya yöntemi ile işlenir. Yöntem, çinko içeriğiyle kaplama anlamına gelir. Korozyonsuz ortalama servis ömrü 4-5 yıldır.

   

5. . 2014'ten bu yana, üretici tüm vücudun sıcak galvanizleme yöntemini uygular. Prensip, çinko bileşimindeki metal elementlerin daldırılmasında yatmaktadır. Bitmiş düğüm, 2 ila 10 mikron kalınlığında bir çinko tabakası vardır. Geliştiricilere göre, ilk pas izleri sadece 20-22 yıl sonra görünecektir.