Yüksek voltajlı sıfır dirençli kablolar hemen hemen her araba için en iyi kablolardır. Bu yazıda kullanarak tel yapmayı öğreneceksiniz. gaz kamyonlarından yüksek voltaj kabloları ve ZIL-130 arabasından kablolar ve ayrıca bir tel kullanarak PMVC.
Yüksek gerilim kablolarını kendi ellerinizle yapmak sadece kolay değil, aynı zamanda orijinal satın almaktan daha ucuzdur ve kalite daha iyi olacaktır! Size kendi ellerinizle yüksek gerilim kablolarını nasıl yapacağınızı anlatacağım. Talimatlar evrenseldir, bu tür yüksek gerilim kabloları VAZ, Audi ve hatta Hyundai ve Kia için uygundur.
Neden yüksek voltaj dirençli kablolara ihtiyacım var?
Her arabanın yüksek voltaj kabloları vardır, görevleri çok fazla voltu kendi içinden geçirmektir - 20.000 volta kadar!
Volt kablosunun bir otoyol olduğunu varsayarsak, volt bir arabadır. Tellerde engeller var - direnç ve otoyolda ne kadar az engel varsa, o kadar hızlı ve daha sık yere - bujilere - ulaşırlar.
Günümüzde kalitesiz teller yapıyorlar; hiç bakır yok, saç teli kadar ince, bu yüzden bu tür teller az bulunuyor. Motor performansı, durduğu noktaya kadar kötüleşir veya motoru çalıştırmak imkansız hale gelir. Bu nedenle sıfır dirençli teller onlar sayesinde kurtarmaya gelecek motor performansını artırmak, altta çekiş olacak, Ve yakıt tüketimi azalacak. Enjektör veya karbüratör olması önemli değil - sıfır dirençli yüksek voltaj kabloları genellikle orijinal veya fabrika kablolarından daha iyidir.
Direnci kontrol etmek için en basit multimetreyi alın ve probu uçlara takın; ekran telin gerçek direncini gösterecektir. Çoğu araba için ideal 3 kOhm'un üzerindeki direnç normal değildir. Bu nedenle yüksek gerilim kabloları üretme çalışmalarına başlıyoruz.
PMVC'den yapılmış kendin yap yüksek voltajlı sıfır dirençli teller
PMVC kabloları nedir?– bu yüksek voltaj kabloları düşük voltajda çalışır (yalnızca arabalar için), ancak aynı zamanda neon tabelalar ve diğer düşük akım sistemleri için de kullanılırlar. Bu tür teller her mağazada satılmıyor, ancak maliyeti sizi memnun edecek - metre başına yaklaşık 10 ruble. PMVC kablosunun direnci sıfırdır. PMVC'den yüksek gerilim kabloları yapmak (PVMC ile karıştırılmamalıdır!) Oldukça basittir.
Gerekli malzemeler: arabanız için eski teller, 0,75 mm kare kesitli ve 20 kV'a kadar gerilime sahip PMVC kablosu, tel PMVC 0,75-20 olarak adlandırılacaktır.
Başlamak için eski yüksek voltaj kablolarındaki metal halkaları ve kapakları çıkarın. Lastik kapakları çıkarmak için WD-40 veya başka bir silikon yağlayıcı kullanabilirsiniz. Daha sonra PMVC telinizden gereken uzunluğu kesin ve yalıtımı soyun.
Daha sonra uçları ve yeni kabloları kıvırın ve lastik kapakları takın. Yüksek gerilim kabloları hazır! Her ihtimale karşı, işinizin kalitesinden şüphe duyuyorsanız, bir dizi çalışan, test edilmiş yüksek voltaj kablosu taşıyın.
GAZ, ZIL'den sıfır dirençli kendin yap yüksek gerilim kabloları
Gaz ve ZIL-130 için sıfır dirençli teller vardır, prosedür önceki versiyonla aynıdır. Yenilerine ihtiyacınız olacak Gazdan veya ZIL-130'dan HV kabloları. Mağazada bu tür kabloları bulmak PMVK kablosundan daha kolaydır, bu nedenle bu da iyi bir seçenektir.
ZIL-130'un dirençli ince tellere sahip olabileceğini düşünmeye değer, bu tür tellerin alınmasına gerek yoktur. Kauçuk yalıtımlı ve çok katmanlı bakır çekirdekli teller satın almaya değer.
Kuşkusuz, gaz-zil'den tel yapmanın avantajı, satın almanın daha kolay olmasıdır, ancak setin fiyatı biraz daha yüksek olacaktır - 200-400 ruble. Onlara karşı direnç de sıfır ama bir eksi var. Kışın, Gaz ve Zilov telleri kauçuk izolasyon nedeniyle bronzlaşır, bu nedenle kilometre performansı yüksek voltajlı PMVK kablosundan daha az olacaktır.
Ev yapımı yüksek gerilim kablolarının kilometresinin yaklaşık 100 bin kilometre olduğunu yazıyorlar, ancak orijinal kablolar daha fazla dirence ve 60 binden fazla olmayan, genellikle 30-40 bin km'den daha kısa bir kilometreye sahip.
Yüksek gerilim kablolarının amacı, genel bilgiler. Yüksek gerilim kablolarının asıl görevi, elektrik darbelerini ateşleme bobininden bujilere iletmektir. Bu nedenle:
- yüksek gerilime (40.000 V'a kadar) dayanabilir, darbeleri düşük kayıplarla iletebilir,
- Radyo elektronik ekipmanı için minimum paraziti sağlamak,
- Akım sızıntısını önlemek için iyi bir yalıtıma sahip olun,
- Kışın eksi 30°C'den, yazın motor çalışırken artı 100°C'ye kadar geniş bir sıcaklık aralığında özelliklerini korur.
Minimum kayıpla yüksek voltajlı bir darbe iletmek için telin elektrik direncinin azaltılması arzu edilir. Bu nedenle yıllar önce bakır iletkenli teller başarıyla kullanıldı. Ancak radyo-elektronik cihazların (radyolar, televizyonlar, arabanın kendisindeki elektronik yerleşik sistemler vb.) yaygın kullanımının başlamasıyla birlikte, ana dezavantajları ortaya çıkmaya başladı - büyük miktarda elektromanyetik parazitin yayılması.
Bunları azaltmak için ateşleme sisteminin yüksek voltaj devresinde ek elektrik direnci kullanılır.
Distribütör rotoruna (kaydırıcıya), bujiye veya buji kapağına çeşitli kombinasyonlarda bir parazit giderme direnci yerleştirilebilir. Ayrıca distribütör kapağındaki karbon elektrotun direnci vardır.
Şu anda paraziti azaltmanın etkili ve en yaygın yolu, dağıtılmış dirençli yüksek voltaj kabloları kullanmaktır Yüksek voltaj ateşleme kablolarının tasarımı Modern kablolar bir iletken, yalıtım (koruyucu katman), metal kontaklar ve kapaklardan oluşur (Şekil 1). ).
İletken (Şekil 2) çeşitli tiplerde gelir:
- 0,02 Ohm/m (metre kablo uzunluğu başına Ohm) dirençli çok çekirdekli bakır. Bu tür kablolarda ilave gürültü bastırma dirençleri gereklidir;
- metal “sargılı” metalik olmayan - 2 kOhm/m'ye kadar dağıtılmış direnç. Çekirdeğin orta kısmı grafit emdirilmiş fiberglas, keten iplik veya Kevlar3'ten yapılmıştır. Çoğunlukla, özellikleri nedeniyle parazitin yayılmasını da önleyen bir ferroplast4 tabakasıyla kaplanır. Üstüne ince bir metal tel sarılır. Kural olarak ilave gürültü bastırma dirençleri gereklidir;
- yüksek dağıtılmış dirence sahip metalik olmayan. Böyle bir çekirdeğe sahip teller dirençsiz olarak kurulur.
Bu tip bir çekirdek çeşitli malzemelerden yapılabilir; örneğin versiyonlar genellikle şurada bulunur:
- kurum çözeltisi ile emprenye edilmiş pamuk ipliği. Bazen üst kısmı pamuk veya naylon örgüyle güçlendirilir. Direnç 15-40 kOhm/m;
- 12-15 kOhm/m dirence sahip polimer “çekirdek”. İçerisinden takviye edici bir iplik geçirilebilir;
- Grafit serpiştirilmiş fiberglas iplikler.
Yalıtım, akım taşıyan iletkenin tek katmanlı veya çok katmanlı koruyucu dielektrik kaplamasıdır (Şekil 3). Yönelik:
- elektrik sızıntılarının önlenmesi;
- çekirdeği nemden, yakıtlardan ve yağlayıcılardan, zararlı buharlardan ve motor bölmesindeki yüksek sıcaklıklardan ve ayrıca mekanik hasarlardan korur.
Çeşitli plastik türlerinden (örneğin polivinil klorür), silikon ve kauçuktan çeşitli kombinasyonlarda yapılmıştır. Bazen kumaş, pamuk, naylon, fiberglas veya polimer örgü kullanılarak yalıtımın mekanik mukavemeti arttırılır.
Metal kontaklar (uçlar), akım taşıyan çekirdeğin bujinin ve ateşleme bobininin veya distribütör kapağının ilgili kontaklarına (soketler, yüksek voltaj terminalleri) elektrik bağlantısını sağlar. Birincil gereksinimler:
- telin iletken çekirdeği ile güvenilir temas. Kıvırma veya lehimleme (bakır çekirdekli) yoluyla elde edilir;
- tel üzerine sabitleme gücü. Sıkı kıvrımlarla ve bazen ek olarak "dişler" ve özel bir dışbükeylik ile elde edilir (Şekil 4);
- buji ve ateşleme bobini veya distribütör kapağının terminallerine güvenilir bağlantı. Bunu yapmak için tel temasında bir çıkıntı, bir taç yaprağı veya özel bir yay bulunabilir;
- Çalışma sırasında güvenilir teması sürdürmek için yeterli korozyon direnci. Demir dışı metaller veya dış etkenlerden koruyan kaplamalar kullanılarak elde edilir.
Yüksek gerilim kablosunun bağlandığı kontaklar çeşitli tiplerdedir. En sık kullanılanlar Şekil 2'de gösterilmektedir. 5 ve telin farklı uçlarında farklılık gösterebilirler.
Kapaklar, kablo kontakları ile bobinin, dağıtıcının ve bujilerin ilgili terminalleri arasındaki bağlantıları agresif çevresel etkilerden korur ve elektrik akımı sızıntısını önler. Onlar için temel gereksinimler:
- toz ve nemin kontaklara nüfuz etmemesi için ateşleme sisteminin parçalarıyla maksimum sıkı bağlantı. Bazen uzun süreli kullanımdan sonra kapakları ancak özel bir alet yardımıyla çıkarmak mümkündür;
- yüksek ve düşük sıcaklıklara ve bunların ani değişimlerine karşı direnç.
Kapaklar farklı şekillere sahiptir ve kauçuk, silikon, plastik veya sert kauçuktan yapılmıştır. Bazılarında paraziti azaltmak için ek bir gürültü bastırma direnci (Şekil 6) veya içlerine yerleştirilmiş metal bir ekran bulunur. Tellerin ana arızaları elektrik devresinin kırılması ve akım kaçağıdır.
Elektrik devresinde bir kopma çoğunlukla telin metal kontağının iletken ve ateşleme sisteminin diğer parçaları ile birleştiği yerde meydana gelir, örneğin:
- telin çıkarılması;
- ateşleme sisteminin ilgili elemanlarının terminalleriyle zayıf bağlantı;
- çekirdeğin oksidasyonu veya tahrip edilmesi.
Bağlantının koptuğu yerlerde kıvılcım ve ısınma meydana gelir, bu da durumu daha da kötüleştirir ve metal kontakların veya çekirdeğin yanmasına neden olabilir.
Kirlenmiş teller, bujiler, distribütör kapakları ve ateşleme bobinleri yoluyla elektrik kaçağı meydana gelir ve ayrıca izolasyon ve tel kapakları hasar gördüğünde çalışma sırasında dielektrik özellikleri bozulur.
Düşük sıcaklıklarda, yüksek gerilim kabloları daha sert hale gelir ve yalıtım ve kapaklarının hasar görmesi olasılığı artar. Ayrıca, motorun çalışmasına eşlik eden sürekli titreşim nedeniyle bağlantılar gevşer ve bu da örneğin distribütör kapağında zayıf temasa yol açabilir. Buji kapakları, ısıtılmış motor parçalarına en yakın olduklarından ve ayrıca çıkarıldığında sıklıkla başarısız olduklarından, yüksek sıcaklıklardan en fazla zarar görür.
Zamanla, ateşleme sisteminin tüm elemanları kaçınılmaz olarak bir toz ve kir tabakası, nem ve yakıt ve yağlayıcı buharları ile kaplanır, bunlar akım iletkenleridir ve özellikle yağışlı havalarda ve izolasyonun hasar görmesi durumunda sızıntıları önemli ölçüde artırır. Ek olarak, nem ve kir nedeniyle mikro çatlaklar daha da artar.Yüksek voltajlı ateşleme kablolarının seçimi için öneriler VAZPri yüksek gerilim kablolarının seçimi Hem üreticilerinin hem de motor üreticilerinin tavsiyelerine odaklanmanız tavsiye edilir.
Satın alırken ambalajı dikkatlice incelemekte fayda var. Bu tellerin montajının amaçlandığı araba veya motor modellerinin Rusça olarak belirtilmesi tavsiye edilir. Tel üreticisinin ve “koordinatlarının” belirtilmemesi, satın almayı reddetmek için yeterli bir koşuldur. Ayrıca, ambalajında çoğunlukla silikon kelimesinde yazım hataları bulunan teller satın almamalısınız. Yüksek gerilim otomotiv telleri için yalnızca ISO 3808 uluslararası standardının mevcut olduğu ve yerli standart bulunmadığı, dolayısıyla üzerlerindeki yazıların varlığı ve içeriğinin üreticinin kendisi tarafından belirlendiği dikkate alınmalıdır.
Ateşleme sistemi, örneğin kontak ateşleme sistemine sahip araçlarda (çoğu arkadan çekişli VAZ) az enerjiyle yüksek voltajlı bir darbe üretiyorsa, o zaman yüksek dağıtılmış dirence sahip kablolar takmamalısınız. Bu, kıvılcım gücünü azaltacaktır ve uygun olmayan koşullar altında yanıcı karışım tekleme yapabilir (örneğin, kışın soğuk bir motoru çalıştırırken).
Tel direnci bir test cihazı kullanılarak ölçülebilir. Ancak etrafına akım taşıyan çekirdek sarılı teller için bu yöntem doğru değildir, çünkü motor üzerinde çalışırken dirençlerinin değeri değişir. Bu onların tasarım özelliklerinden kaynaklanmaktadır.
Hem bir bütün olarak aracın elektrikli ekipmanının hem de yüksek voltaj kablolarının yarattığı parazit seviyesi, içine monte edilmiş bir alıcı (araç radyosu) kullanılarak değerlendirilebilir. Böyle bir kontrolün çalışma sırası şemada verilmiştir.
Yalıtım malzemesine dayalı kabloları seçerken, belirli bir arabanın ateşleme sistemindeki voltajı dikkate almalısınız. Onarım kılavuzunda gösterilebilecek maksimum değerlerinde yalıtım arızaya izin vermemelidir. Silikon gibi malzemesi soğukta sertleşip kırılmayan ve motor bölmesindeki yüksek sıcaklıklara dayanabilen izolasyonlu ve başlıklı teller tercih edilir. Ayrıca suyla daha az ıslanır, bu da elektrik arızası olasılığının azaldığı anlamına gelir. Silikonun dokunulduğunda mumsu bir hissi vardır ve ondan yapılan teller ciddi bükülmelere izin verir.
Araç kullanırken yapmanız gereken ilk şey kabloları temiz ve kuru tutmaktır. Bunu yapmak için, örneğin distribütör kapağını, ateşleme bobinlerini, buji izolatörlerini ve telleri, arabadan çıkarılan kapaklarla periyodik olarak benzinle silebilirsiniz.
Motor çalışırken kulakla (tıklamalar duyabilirsiniz) veya görsel olarak yalıtım arızasını belirlemek genellikle mümkündür. Karanlıkta motor bölmesini açarsanız, dışarı fırlayan bir kıvılcımla akım kaçağının yeri görülecektir. Karanlıkta, havanın nemi ve iyonizasyonu nedeniyle, örneğin fırtınadan önce veya büyük akım sızıntıları sırasında bazen ateşleme sistemi cihazlarının çevresinde bir parıltı (parlaklık) fark edilebilir.
Metalik olmayan bir iletkenin (Şekil 2, b) sargısındaki tel kopması, krank milinin rölanti devrinde ve düşük yüklerde görünmeyebilir, yüksek yüklerde ise tel kıvılcıma giderse motor "üç katına" çıkacaktır. merkezi olan arızalıysa fiş hasarlı veya duruyor.
Uçlardaki iyi temas, bujilere aktarılan darbe enerjisinin kaybını önler. Bu nedenle, uçların ateşleme sisteminin ilgili elemanlarının yuvalarına düzgün şekilde takılıp takılmadığını periyodik olarak kontrol etmeniz önerilir.
Telin hasar görmesini önlemek için, izolasyondan çekmek yerine, kapaktan başlayarak çıkarılması tavsiye edilir.
Tellerin birleşim yerlerindeki kapakların sıkılığı, uçların oksidasyonunu ve ardından temasın bozulmasını azaltır. Bu nedenle kapakların tamamen kapatılması, üzerinde çatlak oluşması durumunda değiştirilmesi önemlidir.
Ateşleme sistemindeki yüksek frekanslı voltaj darbeleri nedeniyle parazit oluşur. Yerli otomobiller için değerleri şu şekildedir: rotor - 8 kOhm'a kadar, buji - 4-10 kOhm, buji kapağı - 4-13 kOhm, merkezi elektrot - 8-14 kOhm. Yüksek mukavemetli esnek yapay malzeme. %20 polivinil klorür plastik bileşiği PDF ve %80 ferrit veya manganez-nikel ve nikel-çinko tozu. Arabaya bujiler yerine bir kıvılcım aralığı bağlayıp motor krank milini marş motoruyla marş ettirerek kıvılcım enerjisini belirli kablolarla karşılaştırabilirsiniz. Bu durumda, egzoz gazı katalitik konvertörü olan araçlarda yakıt beslemesinin kapatılması zorunludur. İkincil devredeki yüksek toplam direnç, kıvılcımın daha zayıf ve daha ince görünmesine neden olacaktır. Tutucu, uçları arasındaki mesafe 7 mm olan yalıtkan bir mahfaza içindeki iki elektrottan oluşur. Yüksek voltaj kablosunun ucunu motorun metal bir parçasından bu mesafeye güvenli bir şekilde sabitleyerek bir kıvılcım aralığını simüle edebilirsiniz.
İLE yüksek gerilim kabloları Pek çok otomobil tutkunu bunları küçük bir ayrıntı olarak ele alır ve özel yayınlarda bunlara çok az dikkat edilir. Ve perakende satış mağazalarındaki çoğu satıcı mantıklı bir şey söyleyemez; kişisel sempatilere ve kendi çıkarlarına dayanarak ne satın alacaklarını tavsiye ederler. İşte bu kadar - ateşleme bobini ile bujiler arasına teller yerleştirilir, akım gerçekleştirilir. Teller bu yüzden akımı ileten tellerdir. Aralarında arabanın performansını etkileyen ne gibi önemli bir fark olabilir? Ancak her şey o kadar basit değil: Yürütün ve koruyun.
Yüksek voltaj kablolarının temel amacı, yüksek voltajlı elektrik darbelerini ateşleme bobininden bujilere güvenilir bir şekilde iletmektir. Ateşleme sistemine bağlı olarak üretilen voltaj 25 kV ila 50 kV arasında değişebilir. Ve öyle görünüyor ki, elektrik direnci ne kadar düşük olursa, enerji kaybı o kadar az olur, ateşleme sistemi o kadar iyi çalışır. Bununla birlikte, sıfıra yakın elektrik direncinin bir dezavantajı vardır - elektronikle doldurulmuş modern bir arabanın çalışması üzerinde yıkıcı bir etkiye sahip olan yüksek düzeyde elektromanyetik girişim. Bu nedenle, yüksek kaliteli yüksek gerilim kablolarının sloganı neredeyse Amerikan polisinin sloganına benziyor: "İdare et ve koru." Koruma işlevleri yalnızca parazitin bastırılmasına değil aynı zamanda diğer olumsuz olayların önlenmesine de indirgenmiştir.
Öncelikle kabloların otomobilin kaputunun altındaki agresif ortama dayanıklı olması, farklı sıcaklıklara (-60°C ila +240°C) dayanması ve iletken niteliklerini kaybetmemesi gerekiyor.
İkinci olarak, yüksek gerilim kablolarının görünüşte basit tasarımı, bujilerin uçlarına temas edene kadar akım sızıntısını önlemelidir. Kalitesiz veya hatalı kablolar, elektronik sistem gibi bazı araç cihazlarına zarar verebileceği gibi, motorun çalışmasını da zorlaştırarak başka sorunlar ortaya çıkarabilir. Akım kaçağı veya artan direnç, darbenin gücünde bir azalmaya ve bunun sonucunda ya daha yavaş ateşlemeye ya da motorun yüksek hızlarda "üçlenmesine" ve "sönmesine" ya da kıvılcımın olmamasına yol açar. özellikle bujiler biraz kirliyse.
Sonuç olarak dinamikler azalır, yakıt tüketimi artar (%4-7 oranında) ve egzoz toksisitesi Fiyat mı yoksa kaynak mı?Yüksek gerilim kabloları bir iletken, yalıtım (koruyucu katman), metal kontaklar ve kapaklardan oluşur. Ek bir unsur, telleri bir demet halinde toplayan taraklardır. Bunları kullanılan malzemelere ve üretim teknolojisine göre alt gruplara ayırırsak, tüm yüksek gerilim kabloları kabaca üç kategoriye ayrılabilir.
İkincisi, PVC veya EPDM yalıtımlı (bir tür poliüretan) tek damarlı tellerdir. Bu tür ürünler ek gürültü bastırma dirençleri gerektirir, ayrıca PVC izolasyonu zamanla benzin buharı, don ve yüksek sıcaklıkların etkisi altında mikro çatlaklarla kaplanır, tellerin içine su girer, direnç keskin bir şekilde azalır ve akım kaçağı meydana gelir. Yurt içinde üretilen arabaların çoğunun donatıldığı ve donatıldığı tam olarak bu tellerdir. Günümüzde teknolojik açıdan en gelişmiş teller, fiberglas, polimerler, grafit, keten, pamuk, Kevlar ve bunların kombinasyonları gibi metalik olmayan bir malzemeden yapılmış iletken bir çekirdeğin çekirdek olarak kullanıldığı kablolardır. Ve silikon yalıtımı (aşırı durumlarda silikon kauçuk), yüksek arıza voltajı sağlar ve ateşleme sisteminde kayıp olmaz, bu da genel kıvılcım gücünü, daha eksiksiz yakıt yanmasını, artan motor gücünü ve optimum benzin tüketimini artırır.
Örneğin, Citron endişesi (Stavropol Bölgesi) tarafından üretilen silikon teller, hizmet ömrünü sınırlamadan en az 160.000 bin kilometre dayanabilir. Aynı zamanda silikon olmayanlar - 30.000-50.000 kilometre veya zorlu Rusya koşullarında 2-3 yıllık çalışma. Aynı zamanda teknolojik açıdan daha gelişmiş olan silikon tellerin maliyeti muadillerine göre 3-4 kat daha fazladır. Yani günümüz alıcısının tercihi fiyat ile kaynak arasındadır.
Yarının yüksek gerilim kabloları, agresif ortamlara karşı direnci artıran ve daha iyi yalıtım ve çevre özelliklerine sahip en yeni malzemelerle öne çıkıyor. Örneğin, Amerikan şirketi Delphi Packard Electric Systems, küresel otomotiv endüstrisine, analoglara kıyasla daha dayanıklı ve 4 kat daha yüksek sürtünme direncine sahip, PPO teknolojisine dayalı bir kablo sunuyor. Ve aynı zamanda ürünün ağırlığını %25 oranında azaltmanıza olanak tanır. 2007 yılından itibaren C sınıfı Mercedes'in bu kablodan kablolarla donatılması planlanıyor. Delphi Packard'ın silikon kablo ürünleri üretiminde dünya lideri olduğunu belirtmekte fayda var. Çoğu Amerikan arabasının yüksek gerilim kabloları bu malzemelerden yapılmıştır. Citron endişesi, Rusya'da tel üretiminde Delphi Packard malzemelerini kullanan ilk şirketlerden biriydi ve pazarda kendine layık bir yer edindi, kırıldığı yerde kırılıyor... Yüksek gerilim kablolarını seçerken kaçırmamak için, birkaç öneriyi dikkate almaya değer. Öncelikle, hem ambalajın üzerinde hem de tellerin üzerinde belirtilen bilgilere dikkat etmelisiniz: üretici, uygulanabilirlik vb. "Solcu" üreticiler çoğu zaman İngilizce "silikon" kelimesini yazarken hata yaparlar. Doğru seçenek “silikon”dur. Bu o kadar yaygın bir hatadır ki, en ünlü Rus otomobil yayınlarından biri bile büyük bir makalede Rusça'da "silikon" anlamına gelen "silikon" u belirtmiştir. İkinci olarak tel kapaklara dikkat edin. Sıkı bir bağlantı sağlamalı ve kontak uçlarını korumalıdırlar. Yüksek kaliteli kapaklar silikon kauçuk esaslı kauçuktan yapılmıştır. Duvar kalınlığı en az 3 mm olmalıdır. Elektrik ağının en sık kesintiye uğradığı yer, akım taşıyan iletken ve ateşleme sisteminin diğer parçaları ile temasın birleştiği noktadadır. Bu genellikle ya kablolar çıkarıldığında (çoğunlukla doğrudan kabloları çekerler) ya da oksidasyon, gevşek bağlantı vb. nedeniyle ateşleme sisteminin ilgili elemanlarının terminallerine zayıf bağlantı olduğunda meydana gelir. Üçüncüsü, yüksek gerilim kablosunun kalitesine dikkat etmelisiniz. En iyileri silikondan yapılmıştır; güvenilirliklerini basit yollarla kontrol edebilirsiniz. Kabloyu açık aleve yerleştirin; yüksek kaliteli yalıtım kolayca erimemeli veya tutuşmamalıdır. Kabloyu sıkıca bükün. Yer değiştirme işaretleri, kılıf ile iletken arasında kayma ve çatlama işaretleri, kılıf ile yalıtkan arasındaki mekanik yapışmanın kalitesinin düşük olduğunu gösterir. Ayrıca yalıtım katmanını uzunlamasına hareket ettirmeye çalışın. Kablo pratik olarak monolitik olmalıdır, aksi takdirde telin takılması ve çıkarılması sırasında koruma ihlal edilebilir.
Bu materyal, dünya nüfusunun yarısından fazlası için araba ateşleme sistemleri için sıfır dirençli yüksek gerilim kabloları gibi ilginç ve tartışmalı bir konuya ayrılacak.
Bu konunun çoğu karanlıkta gizleniyor, ancak bu konu forumlarda, saygın ve o kadar da saygın olmayan sitelerde ve sonsuz bilgi sağlayan ancak herhangi bir ayrıntı olmadan diğer bazı kaynaklarda giderek daha sık gündeme getiriliyor.
Çoğu zaman, bu tartışmalar bir "artıları ve eksileri" tartışmasına dönüşür, sonra çok akıllı bir kişi ortaya çıkar (kendi bakış açısına göre) ve herkesi 7. sınıf fizik ders kitabını okumaya gönderir. Üstelik ona göre herkesin gerçeği bilmesi ve sıfır dirençli teller hakkında saçma sapan konuşmayı bırakması gereken sayfayı ve paragrafı belirtmeden.
Ve eğer onun tavsiyesini dinlemezseniz, yarından sonraki gün arabanız kesinlikle yanacak veya başına kötü bir şey gelecek, ama kimse ne olacağını bilmiyor. Ama yine de kimin ne bildiğinden ve kimin ne zaman bildiğinden korkmaları gerekiyor.
Genel olarak, tartışma her zaman olduğu gibi burada bitiyor - bundan şüphe edenler korktular ve sıfır dirençli patlayıcı tellerle ilgili korku hikayeleri anlatmak için diğer forumlara gittiler ve bunları kuranlar, dikkat etmeden arabalarını çalıştırmaya devam ettiler. 7. sınıf fizik ders kitabındaki korkunç bilgiler.
Bu makale yalnızca benim düşüncelerime ve saygı duyduğum ve onların deneyimlerini dinlediğim arkadaşlarımın ve topluluk üyelerinin düşüncelerine odaklanacaktır. Bu, moda kelimelerin ve 7. sınıf fizik ders kitabının tüm sayfalarının bilgisi değil, deneyimle ilgilidir.
Bu konu uzun zamandır beni rahatsız ediyor. Hangi yıl olduğunu hatırlamıyorum ama "Tekerleğin Arkasında" dergisinde, daha düşük dirençli patlayıcı tellerin daha yüksek dirençli olanlardan biraz daha iyi performans gösterdiğini deneysel olarak buldukları bir makaleye rastladım. Yani, daha düşük dirençli teller kullanıldığında yanma kalitesi maksimumdu.
Sıfır dirençli kabloların artıları ve eksileri
Sıfır dirençli kabloların bulunmadığını hemen belirtmekte fayda var. Düşük olabilir, sıfıra doğru yönelebilir. Ama biz onlara sıfır dirençli teller diyeceğiz. Daha basit ve daha az harf var.
Aşağıda ele alacağımız tellerin beyan edilen direncinin 13 Ohm/km olduğunu varsayalım.
Öncelikle sıfır dirençli tellere karşı bazı korkutucu argümanlara bakalım. Bir tür korku hikayeleri derecelendirmesi. Tellerin aktif ve endüktif direncini dikkate almayacağız, ancak bunu 7. sınıf öğrencilerine bırakacağız.
Korku hikayesi #1 - buji elektrotları kısa devre yaparsa, telin direnci sıfırsa bobin arızalanır.
İlk olarak, ateşleme bobini, kısa devreden ziyade yüksek voltaj devresindeki bir kesintiden daha çok korkar. Bu nedenle, motor çalışırken kıvılcımı kontrol etmek için veya örneğin sıkıştırmayı ölçerken patlayıcı telin bağlantısını kesmek kesinlikle yasaktır. Bu durumda ya bobini tamamen ve düşük devrede kapatmak ya da kıvılcım aralığı kullanmak gerekir. 
İkinci olarak bujinin elektrotları alınıp kapatılsa bile kısa devre olmayacaktır. Her bujinin zaten yaklaşık 5 kOhm'luk bir dahili direnci vardır.
Ve eğer 7. sınıf için bir fizik ders kitabı okursanız, bir direncin yalnızca tek yönde arızaya sahip olabileceğini bilmelisiniz; direncini yalnızca artırabilir ancak azaltamaz. Yani orada kısa devre kokusu yok.
Korku hikayesi #2 - sıfır dirençli teller yalnızca eski kontak ateşlemesine takılabilir, aksi takdirde parazit meydana gelecektir
Ama bana öyle geliyor ki durum tam tersi. Parazitlerin çoğu, bu kontakların varlığından dolayı kontak ateşleme sisteminde ortaya çıkar. Özellikle distribütörde.
Uygulama, sıfır dirençli kablolar takıldığında görünür veya işitsel herhangi bir girişimin olmadığını göstermiştir. En azından Chevrolet Lacetti'de.
Korku hikayesi No. 3 - sıfır dirençli teller yalnızca eski kontak ateşlemesine takılabilir, çünkü ikincil devredeki voltaj orada daha düşüktür
Nominal dış çapı 6,8 mm olan ve neredeyse sıfır dirence sahip PMVC kablosunun beyan edilen çalışma voltajı 25 kV'dir. Maksimum değil ama çalışıyor!
Korku hikayesi #4 - sıfır dirençli kablolar takıldığında her şey cehenneme dönecek. Ve ECU da.
Bu, “Yedinci Sınıflar İçin Fizik” adlı manevi kitapta anlatılan olayların en korkunç gelişimidir. İçindeki hikayeler, sıfır dirençli kablolar kurmak isteyen herkese korku ve zarar getiriyor.
Elbette bir gün ECU yanabilir. Herhangi bir nedenle. Ancak kablo olması pek mümkün değil.
Ateşleme bobininin ikincil devresinin, birincil devre ile doğrudan bir elektrik bağlantısına sahip olmadığını da belirtmekte fayda var.
Korku hikayesi #5 - Üreticiler neden bunun gibi teller yapmıyor? Çünkü çok tehlikeli!
Neden yapmıyorlar? Bazen bunlarla karşılaşıyordum. Örneğin, Pro.Sport. Dirençleri kiloohm cinsinden değil Ohm cinsindendir.
Çoğu üreticinin buna ihtiyacı yok. Konveyör dikkat çekiyor, satışlar geliyor, karlar akıyor. Başka ne gerekiyor? Çekirdeği bilinmeyen ucuz tellerden oluşan bir bölümden herkes pastadan kendi payına düşeni kesiyor ve umursamıyor.
Ve bu şekilde daha ucuz. Bakır çekirdekli teller yapmanın ne kadar pahalı olacağını hayal edebiliyor musunuz? Bir yıl ne olacak? İkiye ne dersin? Bunlar kilometrelerce tel ve tonlarca bakırdır.
Evet, yeni teknolojilerin tanıtılması ekstra bir masraftır ve beyni bir kez daha zorlar. Vaughn, NGK ve Bosch, buji izolatörlerinde sarı çerçevenin görünmesinin nedenini hala açık bir şekilde açıklayamıyor.
Korku hikayesi #6 - “Murzilka” da patlayıcı tellerin 3 kOhm olması gerektiği yazıyor
Gördüğüm tüm murzilkalarda buji kablolarının 3 kOhm'dan fazla olmaması gerektiği açıkça yazıyordu. NOT LESS hakkında hiçbir yerde hiçbir şey belirtilmemiştir. Bence mesele açık.
Şimdi sıfır dirençli yüksek gerilim kablolarının avantajlarından bahsedelim.
Pek çok kişide zaten bu kablolar var ve ben sadece olumlu eleştiriler duydum. Bu makalede aynı zamanda topluluğumuzun üyeleri tarafından nazikçe sağlanan incelemeler, görüşler ve fotoğraflar da kullanılacaktır.
Topluluğumuzun bir üyesine özverisi, desteği ve sağladığı materyaller için özel şükranlarımı sunmak isterim.
Sıfır dirençli kabloları taktıktan sonra tüm avantajların ve olumlu yönlerin uzun ve ayrıntılı bir açıklamasına girmeyeceğim, ancak ana olanları not edeceğim:
Kendi ellerinizle sıfır dirençli teller nasıl yapılır? Çok basit. Tüm süreç 4 aşamaya ayrılabilir:
- iki metre PMVC tel satın alınması
- eski kabloları kesin ve bunları yenileri için bağış olarak kullanın
- yeni kabloları eski kabloların pabuçlarıyla bağlayın
- Kurulum sonrası olumlu ya da olumsuz duyguları deneyimleyin ve bunu tüm dünyaya bildirin.
Şimdi kısaca her noktayı ayrı ayrı ele alalım.
Sıfır direnç telleri nereden alınır
PMVC, alev geciktirici "SİLİKON" silikon yalıtımlı çok telli bakır iletkenli (TPZh) yüksek gerilim tesisat telidir.
Yüksek gerilim silikon tel PMVC, kullanılan:
- düşük güçlü yüksek voltajlı kurulumlarda, elektrikli ekipmanların kurulumu için
- Neon bileşenli dış mekan aydınlatmalı reklamların kurulumu için. Gaz lambası elemanlarını hem kendi aralarında hem de çeşitli tiplerdeki (elektromanyetik veya elektronik) güç kaynaklarıyla bağlamak (kurmak) için kullanılır;
- düşük dirençli yüksek voltajlı ateşleme kablolarının üretimi için (1,5-25 kV PMVKl telinin direnci 13,7 Ohm/km'dir).
Günümüzde internetten satın almak artık zor değil. Diyelim ki Ukrayna’da bu ürünü 30-40 UAH/m fiyatıyla satan birçok mağaza var.
Eski kabloları keserek zaman kaybetmemek için farklı renk seçenekleri ve eşit pabuç satın alma imkanı da mevcuttur.
Bir sonraki patlayıcı tel seti için kalaylı bakırlı siyah teller satın aldık
Örnek bir seçim panosu şuna benzer:
PMVC TELİNİN ÖZELLİKLERİ VE ANA BOYUTLARI:
|
Nominal kesit, mm 2 |
Çalışma gerilimi, kV |
Nominal radyal yalıtım kalınlığı, mm |
Telin nominal dış çapı, mm |
Fiyat RUR/metre KDV dahil* |
Bir araba için 2 metre tel satın almanız gerekiyor.
Öncelikle eski tellerin çapının 7 mm olduğuna dikkat edin.
Öncelikle eski kabloları sökmemiz gerekiyor. Pabuçları eski tellerden yeni tellere bağlamak için bu gereklidir.
Bunu yapmak için, tel ile uç izolatörünü birbirine yapıştırmak için tel ile uç arasına küçük bir tornavida yerleştiriyoruz, aksi takdirde zamanla birbirlerine iyice yapışırlar.
Bir anahtar veya tornavida kullanarak ucu yalıtkandan dışarı doğru itin
Metal uç yalıtkanın içinden bu şekilde çıkıyor
Ve o zaten dışarıda
Şimdi bir tornavida kullanarak küçük yalıtkanı ve kabloyu aynı şekilde birbirine yapıştırıyoruz.
Teli ucuyla birlikte yalıtkandan çıkarıyoruz
Teli çekip diğer tarafa ucu itiyoruz. Her şey sorunsuz çalışıyor
Bu basit resim ortaya çıkıyor
Şimdi geriye kalan tek şey yalıtkanları yeni telin üzerine çekmek, pabuçlara kıvırmak ve yalıtkanları aynı metal pabuçların üzerine çekmek.
Eski teli küçük uçtan çıkarıyoruz
Yeni bir yüksek gerilim kablosunun kıvrılması
Şimdi telin üzerine bir yalıtkan koyuyoruz
Gerçekten sıkıysa yardımcı bir tel kullanabilirsiniz.
Şimdi ucu kıvırıyoruz ve yalıtkanı üzerine çekiyoruz
Sıradan olanlardan hemen ayırt edemeyeceğiniz, siyah renkli, sıfır dirençli bu kabloları elde edersiniz.
Veya bunun gibi - beyaz
Sökmeyi/takmayı kolaylaştırmak için, elektrik kontaklarını korumak amacıyla tüm parçayı gresle yağlayabilirsiniz. Bakırın oksitlenmeyi sevdiğini herkes bildiği için bu, işimizi kolaylaştıracak ve temas noktalarını daha uzun süre koruyacaktır. Bu arada kalaylı bakır teller artık satışta. Bu tür telleri satın almanın biraz daha pratik olacağını düşünüyorum.
Eğer böyle bir spreyiniz yoksa elinizdeki bir şeyi kullanabilirsiniz - WD-40, silikon yağı vb.
Gerçek bitmiş sonuç şuna benzer:
Ve elbette iş yerinizdeki kablolar
Sonuç budur.
Sonuçta hepimizin yetişkin olduğumuzu ve kendi kararlarımızı vermemiz gerektiğini belirtmekte fayda var elbette. Bu aynı zamanda sıfır dirençli yüksek gerilim kabloları için de geçerlidir. Bu önerilere uyup uymamak herkesin kararıdır.
Bu makalenin amacı, internette bir düzine kuruş olan "lehinde ve aleyhinde" sonsuz argümanlar sunmak değil, pratikte her şeyin işe yaradığını göstermektir. Herhangi bir eğer ve eğer olmadan sadece çalışır.
Ve operasyon sırasında herhangi bir olumsuz sonuç fark edilmemekle kalmadı, aynı zamanda hesaba bile katılmayan birçok olumlu yön ortaya çıktı.
En azından Chevrolet Lacetti ile tanıdıklarımın ve arkadaşlarımın hiçbiri seçimlerinin doğruluğundan bir an bile şüphe duymadı.
Bu tellerin kilometresi 200 bin km'nin altında olan motorlara monte edildiğini belirtmekte fayda var. ve kilometresi 250 bin km olan biri. Hem Rusya'da hem de Ukrayna'da.
Genel olarak herkesin omuzlarında kendi düşünceleri vardır, bu yüzden buna değip değmeyeceğine kendiniz karar verin.
Mümkün olduğunda makaleyi yeni gerçeklerle destekleyeceğim.
Bu telleri arabalarında deneyen kişilerin görüşleri de ilginçtir. Yorumlarda belirtirseniz seviniriz.
Yukarıdakilerin tümü yalnızca benim kişisel görüşüm ve saygı duyduğum kişilerin görüşleridir.
Herkese barış ve sorunsuz yollar!
Not: Böylece sıfır dirençli kablolar üzerinde neredeyse 1000 km uçtu. Söz verdiğim gibi makaleyi yeni gerçekler ve duyumlarla destekleyeceğim.
Deney uğruna eski dirençli kabloları taktım. Sübjektif duygulara göre fark neredeyse hiç fark edilmiyor ve şu şekilde:
- Sıfır dirençli kablolarda tüketim gerçekten biraz daha düşük, ancak araba daha keskin hale geldi ve gaz pedalına karşı çok hassas hale geldi.
- Dirençli tellerde tüketim buna göre daha yüksektir. Ama araba daha akıcı gidiyor, ben de bunu tercih ediyorum.
Bunlar tamamen benim gözlemlerim ve subjektif görüşlerimdir. Diğerlerinin biraz farklı hisleri var, bu da her araca bireysel bir yaklaşım öneriyor. Kilometreden, kullanılan yakıttan, aracın teknik durumundan, sürüş tarzından veya başka bir şeyden etkilenebilir.
Genel olarak, deneyin ve makalenin yazılmasının amacına ulaşıldı - yüksek gerilim kabloları sıfır dirençli çalışır ve sorunlara veya arızalara neden olmaz. Yakıttan tasarruf edin. Ve duygular... Duygular öyle bir şeydir ki, herkesi memnun edemezsiniz.
Bu nedenle sıfır dirençli kablolar takmanın tüm ihtiyaçlarınızı karşılayacağını beklemeyin. Ya da belki tatmin olursun...
Bu nedenle, daha önce olduğu gibi şunu söyleyeceğim - buna değip değmeyeceğine kendiniz karar verin.
Amacım bir deney yapmak, bir makale yazmak, fikrimi ve duygularımı ifade etmek, başkalarının karar vermesine yardımcı olmak olmasaydı muhtemelen sıfır dirençli tellerle uğraşmazdım. Kişisel deneyimimin gösterdiği gibi, tüm bu yaygaranın tek artısı, yakıt tüketiminde hafif bir azalmadır. Kendim için başka gerçek bir avantaj görmedim.
Diğerlerinin elbette farklı görüşleri var. Yorumlarda onlar hakkında bir şeyler duymak ilginç olurdu. Tek şey, lütfen 7. sınıf fizik ders kitabındaki tahminler ve bilgiler hakkında değil, gerçek deneyimler hakkında yazın.
Klasik otomobil yüksek gerilim kablosunun, yüksek gerilim radyasyonuna karşı güçlü koruma sağlaması dışında sıradan bakır tek damarlı kablodan hiçbir farkı yoktur. Yalıtım katmanı farklı malzemelerden yapılmıştır. Teknoloji geliştikçe üreticiler giderek daha güçlü ve elastik bir malzeme olan silikonu tercih ediyor.
Geçen yüzyılın 30'lu yıllarına kadar dürtü gürültüsünün otomobil cihazları üzerindeki etkisi ihmal edildi. Bakır çekirdeğin direnci sıfıra yakındı. Araba radyolarının ortaya çıkmasıyla birlikte, yüksek voltajlı elektrik kablolarından kaynaklanan parazitin o kadar güçlü radyo paraziti yarattığı, cihazların çatırdadığı ve hoş ses kaynağı olamayacağı ortaya çıktı. Mühendisler, akım taşıyan iletkene seri olarak 4-15 kOhm'luk bir direnç kurma fikrini ortaya attılar. Bu, radyo parazitini azalttı.
Modern yüksek gerilim kabloları, 5-20 kOhm dirençli iletken bir grafit tabakasından yapılır. Ek bir akım sınırlayıcı olmadan kullanılabilirler.
Ferrimanyetik çekirdekli güçlü Kevlar ipliklerle güçlendirilmiş bükülmüş çelik iletkenler de kullanılır.
Yalıtkan olarak aşağıdaki malzemeler kullanılır:
- polietilen;
- polivinil klorür;
- feroplast;
- silikon;
- ekran gibi metal sargı.
Yalıtım, üreticinin tercihlerine bağlı olarak bir veya diğer bileşenin varlığıyla ayırt edilen katmanların bir kombinasyonudur.
Yüksek gerilim kablolarının belirtileri ve arızaları
Ana semptomlar arasında:
- motor parçaları;
- itme kuvveti haksız yere keskin bir şekilde değişiyor;
- motor duruyor ve iyi çalışmıyor;
- yakıt tüketimi arttı;
- CO emisyonları arttı;
- BB kabloları kıvılcım çıkarır;
- motor gücü azaldı.
Belirtiler, arızanın yakıtın eksik yanmasından kaynaklandığını ve ateşleme sistemiyle ilişkili olduğunu gösteriyor, ancak benzer arıza belirtileri diğer araç sistemleri için de tipiktir.
Yüksek gerilim kablolarının teşhisi
Aracın çalışmasında yukarıdaki arızaları bulursanız, yüksek voltajlı ateşleme kablolarına dikkat edin. Modern arabalarda oldukça uzun bir süre, 100 bin km'den fazla çalışıyorlar. Ancak yalnızca bin kilometre yol kat eden ve beş yılı aşkın süredir garajda hareket etmeden duran otomobillerde de aynı sorunlar yaşanıyor. Yalıtımda mikro çatlaklar beliriyor ve kablo, yüksek voltajla mahfazaya giriyor.
Tercihen garajda karanlık bir yer bulun ve telleri yanıklardan ve yağdan temizleyin. Motoru çalıştırın ve kaputun altında neler olduğunu görün. Zırhlı tellerin etrafında hafif bir parıltı göreceksiniz. Göremiyorsanız ancak motor çalışıyorsa, bu oldukça iyidir. Ancak parıltı parlaksa veya teller kıvılcım çıkarıyorsa, bunlar dielektrik arızasının işaretleridir.
Bazen sızıntılara uçlarda sıkışan gres veya yağlar neden olur. Bu durumda voltaj son derece tehlikeli bir araba yangını kaynağı haline gelir.
Ateşleme sistemini ses sisteminin sesinden teşhis etmek kolaydır. Yöntem yalnızca eski analog radyolara sahip araç sahipleri için uygundur. Kablolarla ilgili sorunlar başlar başlamaz, radyolar cızırdamaya başlıyor ve hiçbir güç filtresi yardımcı olmuyor.
Zırhlı teller nasıl kontrol edilir? Geleneksel bir analog veya dijital test cihazı kullanarak hangisinin hatalı olduğunu belirleyebilirsiniz. Yüksek gerilim kablolarının kontrol edilmesi bir elektrikçinin vasıflarına sahip olmayı gerektirmez, multimetrenin nasıl kullanılacağını bilmek yeterlidir ve hangi ürünü kullanırsanız kullanın izolasyon üzerindeki yağın iyice temizlenmesi gerektiğini unutmayın.
Yüksek gerilim kablolarının iletken damar türleri:
- bakır;
- dahili dirençli bakır;
- grafit;
- bir dielektrik üzerinde bükülmüş çelik sargı.
İlk durumda, yüksek gerilim kablolarının direnci sıfıra yaklaşacak, sonraki üç durumda ise markaya bağlı olarak 4 ile 20 kOhm arasında değişmelidir. Multimetre bundan daha yüksek değerler gösteriyorsa bu, kablonun kullanılamaz durumda olduğunun bir işaretidir. Temizlenmemiş bir prob üzerindeki gres ve kirli bir yalıtım yüzeyi, cihazın okumalarını bozacaktır. Gres iletken olabilir ve telin direncini ölçerek aslında telin değil gresin direncinin sonucunu görebilirsiniz.
Bir test cihazıyla yapılan test, kelepçelerin gresle kaplanmış olması durumunda dielektrik arızaları ve kelepçelerdeki temas noktalarındaki sorunları tespit edemeyecektir.
Multimetre olmadan yüksek gerilim kabloları nasıl kontrol edilir? Sadece onları çıplak uçlarıyla arabanın gövdesine getirerek. Kıvılcım varlığı devrenin düzgün çalıştığını gösterir. Kıvılcım güçlü ve istikrarlı olmalıdır.
Ölçümler sırasında örgüyü ve izolasyonu özellikle konnektör sabitleme noktalarında büktüğünüzden emin olun. Cihaz okumaları değişirse, cihaz güvenilmezdir ve değiştirilmesi daha iyidir.
HF kablosunu kendiniz nasıl yapabilir ve değiştirebilirsiniz?
Örneğin dördüncü silindirin zırhlı kablosunun gövdeye girdiğini veya tamamen koptuğunu ve bujiyi etkilemediğini belirlediniz. Değiştirme gerekli.
Yüksek voltaj kablolarını değiştirmek, herhangi bir otomobil tutkununun gerçekleştirebileceği basit bir işlemdir.
Komple bir set satın almak daha güvenlidir. Uygulama, aynı üreticinin aynı anda ürettiği ürünlerin neredeyse aynı anda başarısız olduğunu göstermiştir.
Bu sizin için pahalı bir çözümse, zırhlı telleri kendiniz yapabilirsiniz. Çok daha ucuz olacak. Bunları kendiniz yapmadan önce bağlantı şemasının sizin için anlaşılır olduğundan emin olun.
Kendi ellerinizle bir kit yapmak için satın almanız yeterlidir:
- 7-8 mm çapında silikon vakum hortumu;
- ipuçları, eğer iyi durumdalarsa eskileri kullanabilirsiniz;
- herhangi bir uygun kesite sahip bakır telli kablo;
- nominal değeri 1-1,5 kOhm olan yarım watt dirençler.
Modern otomobillerde radyo parazitini gidermek için gerekli olan ek eleman 10-20 kOhm aralığında olmalıdır. Bu derecelendirmenin bir elemanını kurarsanız, en yüksek yükler sırasında arızalanma olasılığı yüksektir. Yükü, nominal değeri 1 kOhm olan birkaç seri bağlı cihaza dağıtmak daha iyidir.
Silikon hortumun içine kendin yap direnç zinciri yerleştirip kesip temizliyoruz. Daha sonra uçlarını kıvırın. Teması iyileştirmek için bağlantı noktalarında grafit yağlayıcı kullanılır.
İzolatörlerin takılması zorsa, bunları sabunlu bir solüsyonla yağlamak yardımcı olur.
Yöntemin dezavantajları:
- yüksek sıcaklık koşullarında temas lehimleme hatası olasılığı yüksektir;
- hükümdarın bir tarafa bağımlılığı;
- Başarısız bir unsuru tanımlamanın zorluğu.
Kabloları kendiniz yapmaya karar verirseniz, sıfır dirençli yüksek gerilim kablolarının yalnızca seri dirençle bağlandığını unutmayın.
Yüksek gerilim kabloları, bağlantı sırası
Dağıtıcı kapağı kendi ellerinizle doğru şekilde takılırsa, yüksek gerilim kablolarının bağlantı şeması aşağıdaki gibi olacaktır:
- ön tampona bakan distribütör çıkışı birinci silindire;
- uç üçüncü silindire doğru bakıyor;
- dördüncü silindire dönüp baktığımızda;
- ikinci silindire bakarken;
- merkezi akım taşıyan akım her zaman ateşleme bobinine gider
Yüksek gerilim kablolarını arabalara bağlama sırasının, uzunluklarının yanlış bağlantıya izin vermeyecek şekilde olduğunu unutmayın. Bu nedenle kendi elinizle kordon yaparken kafanızın karışmaması için aynı prensibi izlemeye çalışın.
