E53 endeksine sahip araba, 1999'da piyasaya sürülen X5 modelinin ilk neslinin dört tekerlekten çekişli crossover'ıdır. Otomotiv dünyasında alışılageldiği gibi "ilk kopya", bu sınıftaki otomobil modellerine tamamen yeni bir yaklaşımın başlangıcı olarak Detroit Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Birçok otomobil sahibi onu bir SUV olarak konumlandırdı, ancak BMW X5 E53'ün yaratıcıları bu otomobili artan arazi kabiliyeti ve spor sınıfı işlevlerine sahip bir geçit olarak adlandırdı.
"Birinci x beşinci" yi yaratan Almanlar, aynı güçlü ve saygın, ancak daha modernleştirilmiş arabayı almış olan Range Rover'ı "geride bırakmak" istediklerini gizlemediler. Başlangıçta X5, Bavyera'da bulunan kendi fabrikasında üretildi. Ardından BMW, Rover fabrikasını devraldıktan sonra, Amerikan pazarı için otomobil üretimine başlandı. Böylece, SAV sınıfının bu arabası aynı anda iki bölgeye hakim oldu: Avrupa ve Amerika.
Alman otomobil devi BMW prensipte kötü bir araba üretemedi. Övülen Alman kalitesi, hassas elektronik mühendisliği ve yeni hattın tüm mekanizmaları, Alman markasını yeni bir seviyeye yükseltmeyi amaçlıyordu. BMW X5 (E53), her türlü yol yüzeyinde seyahat etmek için tasarlandı ve arazi hafifti, ayrıca bu otomobile "spor otomobil" sınıfı atandı.
Birinci nesil makine, destekleyici bir yapı gövdesi şeklinde bir platform aldı. Elektronikle "doldurulmuş", dört tekerlekten çekiş, artırılmış yerden yükseklik ve bağımsız süspansiyon ile donatılmıştı.
Ayrıca, X5 E53, gereksiz nüanslar içermeyen, aynı zamanda lüks, bir otomobilin fiyatına karşılık gelen şık bir iç tasarımla kendini ayırt etti. Ahşap ve Bavyera derisinden klasik BMW ekleri, direksiyon simidi ayarı, ortopedik koltuklar, yüksek oturma konumu, klima kontrolü, elektrikli sunroof, yeterli yükler için tasarlanmış büyük bir bagaj - tüm bunlar standart pakete dahil edildi.
Almanlar birçok yönden Range Rover'ı yakalayıp sollamayı başardı: arabanın sağlam ve etkileyici dış görünümü, alaşım jantlar, iki kapının arka kapısı SUV'dan açıkça "yaladı". Oradan, X5 E53'te hızı yokuş aşağı ayarlama ve tutma gibi bazı yararlı işlevler geldi. Efsanevi otomobille benzerliğin bittiği yer burasıdır.
Özellikler. Bu crossover'ın ilk nesli, hem görünüm hem de tasarım açısından defalarca değişikliklere uğradı. Görünüşe göre Alman üretici, halihazırda elde edilen sonuçlardan bağımsız olarak arabayı sürekli olarak mükemmele getirmek istiyordu. Başlangıçta, BMW X5 pazara üç versiyonda girdi:
- sıralı bir benzinli motorla (6 silindir);
- güçlü, geliştirilmiş kendinden ayarlı bir soğutma sistemine, sürekli enjeksiyon moduna, dijital elektroniğe sahip V şeklinde bir alüminyum motor (8 silindir) ile; güçlü motor sayesinde ilk yüze hızlanma 7 saniyenin biraz üzerindeydi. Motor gücü 286 bg'ye ulaştı. Motor, motorun her hızda elinden gelenin en iyisini yapmasını mümkün kılan tescilli bir Çift Vanos gaz dağıtım mekanizması ile donatılmıştır. BMW, 5 kademeli bir Steptronic hidromekanik şanzıman aldı;
- dizel güç ünitesi (6 silindir) ile.
Sonra yeni, çok daha güçlü motor seçenekleri vardı.
Otomobilin ilk nesli, bağımsız süspansiyon ve elektronik tork dağıtımlı dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştı. Mekanik sistemi çok akıllıca düzenledi: bir tekerlek kaydığı zaman onu "yavaşlatır" ve aynı zamanda diğer tekerleklere daha fazla tork verir. Bu, aracın iyi arazi kabiliyetini açıklıyor.
Arka aks, pnömatiğe dayalı özel elastik elemanlarla donatıldı. Elektronik, statik yük kuvvetlerinin önemli etkilerinde bile boşluk yüksekliğini korumayı mümkün kılar.
Fren sistemi de "basit arabalardan" önemli farklılıklar gösterir. Önemli ölçüde büyük fren diskleri artı bir acil durum fren kontrol sistemi frenleme kuvvetini artırır. Pedala tam basıldığında sistem tetiklenir. Ayrıca bu arazi aracı, eğimli bir uçaktan çıkarken hızı 11 km / s civarında tutan ek bir sisteme sahiptir.
BMW X5 E53 tam anlamıyla elektronik sistemlerle "doldurulmuş":
- Dinamik Stabilite - dinamik stabilizasyon kontrolü;
- Viraj Freni - dik dönüşlerde frenlemenin kontrolü;
- Dinamik Fren - frenleme dinamiklerinin kontrolü;
- Otomatik Stabilite - döviz kuru istikrar kontrolü.
Bütün bunlar bir crossover'dan bir SUV almayı mümkün kıldı mı? Uzmanlara göre belki de değil. Pek çok iyi kaliteye sahip olan BMW X5 E53, hala "tam teşekküllü bir arazi aracı" nın gerisinde kaldı. Tasarımcılar, bir çerçeve yerine, otomobilin tüm niteliklerini doğal olarak etkileyen bir yük taşıyıcı gövde planladılar. Almanlar ayrıca otomatik teçhizatla "çok ileri gitti": bir tepeye girerken veya bir kargaşaya girerken, daha düşük bir vitese geçmenize izin vermiyor ve keskin dönüşlerle, araba sadece direksiyonla istenen yola getirilebiliyor, bu durumda gaz pedalı "sersemletiliyor".
Almanlar, 2003'ten beri piyasanın kanunlarına uyarak, E53'ün önemli bir yeniden biçimlendirmesini gerçekleştirdi.
- Dört tekerlekten çekiş tamamen yeniden tasarlandı. Yeni xDrive sistemi inanılmaz bir seviyeye yükseltildi: elektronik aksam, gerçek zamanlı olarak yol yüzeyinin durumunu, virajların dikliğini analiz etmeyi "öğrendi" ve verileri sürüş moduyla karşılaştırarak, torku akslar arasında bağımsız olarak yeniden dağıttı. Sonuç olarak, yanal yuvarlanma ve sönümleme otomatik olarak ayarlanır.
- V şeklindeki benzinli motor, valf hareketini düzenlemek için tasarlanmış bir Valvetronic sistemi ile donatıldı ve buna ek olarak yumuşak bir giriş sistemi eklendi. Sonuç olarak, arabanın izin verilen gücü 320 bg'ye ulaştı ve saatte 100 km'ye başlama sadece 7 saniyeye düşürüldü. Bir arabanın maksimum hızı doğrudan lastiklerin özelliklerine bağlıdır ve 210 ile 240 km / s arasında değişir. Yeni arabada, 5 vitesli kutu 6 vitesli bir kutu ile değiştirildi.
- Geçit, 218 hp kapasiteli, 500 Nm'ye kadar torklu, yüzlerce 8.3 saniyeye kadar hızlanma hızına sahip yeni bir dizel motor aldı. Elektronik sistemin "kaçmasına" izin vermeyeceği maksimum hız - 210 km / s. Bu motorla E53, en öngörülemeyen engelleri bile makul bir şekilde aştı.
- Gövde, şık bir radyatör ızgarası alan kaputun şekli ve tasarımı değiştirilerek geliştirildi. Zaten etkileyici olan araba daha da saygın görünmeye başladı. Tasarımcılar tampon ve farlar üzerinde çalıştı. Arabanın boyutları biraz değişti. Böylece, vücudun uzunluğu, genel olarak önemli olan 20 cm artmıştır. Buna göre, kabinin hacmi artmış ve X5'in üçüncü bir sıranın varlığıyla yedi koltuklu yapılmasına izin verilmiştir. Bazı "ekstra" zil ve ıslıklar kabinden çıkarıldı, gösterge paneli değiştirildi. Otomobilin dışı, plastik gövde kiti nedeniyle biraz daha yumuşak hale geldi.
- Aerodinamik performansta, X5 E53 iyi bir performans elde etti, Cx katsayısı 0.33'tür ki bu neredeyse ideal bir sonuçtur. Elektroniğe yeni sensörler ve sistemler eklendi. Böylece, elektronik mekanizma Aktif Direksiyon büyük bir yenilik haline geldi: yardımıyla, park etme direksiyon simidine müdahale etmek zorunda olmadığında manevra. Park etmek, iki video kameranın varlığı ile kolaylaştırılmıştır.
- Frenler, disklerdeki nemi gidermek için bir sistemle donatılmıştır. Sistem, sürücünün bacağının gazdan aniden ayrılmasına tepki verecek kadar akıllıdır. Bu hareketi acil durum frenlemesi için bir hazırlık işareti olarak alıyor.
Şık bir kabuğa bürünmüş tüm bunlar, sahipler için oldukça ciddi "sorunlar" yaratan "Luxe" sınıfıyla tamamen uyumludur. İnanılmaz derecede pahalı yedek parçaların yanı sıra çılgın yakıt tüketimi (bir test sürüşünde beyan edilen 10 litre ile, tüketim normu iki kat aştı) - arabanın "lüks" ve zarafetinin ödenmesi, sahibini otomatik olarak başarılı işadamları kategorisine aktarır.
Her ne olursa olsun, 2002 yılında Avustralya'daki en iyi dört tekerlekten çekişli otomobil olarak tanınan BMW X5 idi. Ve 3 yıl sonra, bu unvan Top Gear'a basılarak onaylandı. BMW'nin örneğini diğer büyük markalar izledi ve sonuçta Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volkswagen Touareg ortaya çıktı.
BMW'den Model X5, bu otomobilin uzun yıllar 1999'da ortaya çıktığı tam teşekküllü bir SUV ve hala üretiliyor, bu da BMW'den mühendis ve tasarımcıların gururunun bir nedeni. Gövdeler, numaralandırmaları ve özellikleri - tüm bunları bu makalede okuyun.
Birinci nesil
1999'da Detroit Otomobil Fuarı'nda BMW şirketinin tarihindeki ilk crossover sunuldu. Yeni bir seri ve yeni bir deneyim, çünkü Bavyeralılar daha önce dört tekerlekten çekişli crossover modellerinde yer almamışlardı. Araba X5 endeksini aldı. Harfler sürekli dört tekerlekten çekişin varlığını gösterir. 5 rakamı, crossover platformunun beşinci seri "BMW" ye ait olduğunu gösterir. Elbette gövdeler, arazi sınıfına uyacak şekilde değiştirildi, ancak platform ve dingil mesafesi değişmeden kaldı.
E53 gövdesi, şirket için bir dönüm noktasıydı. ABD'de üretildi. Bu model sadece 2000 yılında Avrupa'ya getirildi. 2003 yılında, bu crossover bir facelift ile güncellendi. Bu olay, X3 serisindeki junior crossover'ın sunumuyla aynı zamana denk geldi. Değişiklikler arabanın önünü etkiledi. Arabanın kaputunun altında seçilebilecek 3 benzinli ve bir dizel ünitesi var. 2006'nın sonunda, ilk nesil BMW montaj hattından çıkarıldı. Bu kadar uzun bir üretim dönemi için gövdeler modası geçmişti ve değişiklik yapılması gerekiyordu.
İkinci nesil
Crossover'ın yeni versiyonu harici ve teknik değişikliklere uğradı, ancak çarpıcı bir şekilde değişmedi. Araba 6 yıl boyunca üretildi - 2013 yılına kadar. 2010 yılında Bavyeralılar bir yeniden şekillendirme gerçekleştirdi. Ön ve arka optikler, tamponlar ve çamurluklar değiştirildi.
Kaputun altında da değişiklikler oldu. Geçit, yeni benzin üniteleri ve revize edilmiş bir dizel motor aldı. Değişiklikler şanzımanı da etkiledi - vites kutusu 6 vitesli yerine 8 vitesli bir şanzımanla değiştirildi. 2013 yılında ikinci neslin piyasaya sürülmesi sona erdi.
Üçüncü nesil
Yeni bir F15 gövdesinin ilk söylentileri, 2012'de ikinci neslin üretimi sırasında ortaya çıktı. BMW X5'in yeni gövdesine gelince, değişiklikler yine tamamen devrim niteliğinde değildi. Yine tamponlar, optikler ve küçük eşyalar. Platform değiştirilmiş olmasına rağmen, tüm motor yelpazesi turboşarjlıdır. 4 benzin ve 2 dizel ünitesi içerir. Tüm modifikasyonlar yalnızca 8 ileri otomatik şanzıman ile donatılmıştır.
Yeni nesil X5'in ana versiyonlarının yanı sıra. Geçen yıl, popüler premium crossover'ın gelecekteki gelişimi için temel oluşturan piyasada göründüğünü hatırlayın. Peki yeni X5M'de ne değişti?
Dolayısıyla, iki nesil otomobilleri karşılaştırırken, yeni ön ve arka optikler hemen göze çarpıyor. Farların, Bavyera markasının birçok hayranını çılgına çeviren BMW 3 serisi optik tarzında yapıldığı unutulmamalıdır. Ayrıca, aerodinamik hava direncini azaltmaya yardımcı olmak için bir difüzör alan bir arka ve ön tampon da vardı.
Boyutlar
İki nesil makinenin boyutlarını karşılaştırırken, pratik kimlik şaşırtıcıdır. Ve bu, yeni arabanın 30 kilogram daha hafif olmasına rağmen. Ancak ağırlık azalması nedeniyle değil, fren disklerinin hafif bileşenlerinin ve makinenin diğer yapısal elemanlarının kullanılması nedeniyle elde edildi. Bu, her tekerlekteki yükü 1,6 kg azaltır.
BMW X5 M boyutları
| BMW X5 M (E70) | BMW X5 M (F15) | |
|---|---|---|
| Uzunluk | 4,851 mm | 4.880 mm |
| Genişlik | 1,994 mm | 1,98 mm |
| Yükseklik | 1.754 mm | 1.754 mm |
| Ağırlık | 2,305 kg | 2,275 kg |
İç
Kabinin içinde oturduğunuzda kendinizi evinizdeki kadar rahat hissedeceksiniz. Finişin kalitesi hala mükemmel. Ergonomi de takdire şayan. X5 M'nin iç tasarımına normal SUV modellerinden daha rafine ve lüks bir görünüm kazandıran sportif benzersiz koltuklara göz atın. Ancak kabindeki ana değişiklik, vites değiştiricilere sahip muhteşem yeni M spor direksiyon simididir.
Motor / şanzıman
Yeni X5 M (F15), önceki nesil (E70) ile aynı motorla donatılmıştır. İki büyük türbini olan 4,4 litrelik benzinli bir motordur. Buna rağmen, sağlam bir yapı, hafif bir krank mili ve geliştirilmiş bir emme ve egzoz sistemi sayesinde, mühendisler motor gücünü 23 hp artırmanın yanı sıra 70 Nm maksimum tork eklemeyi başardılar.
Buna ek olarak, altı vitesli yerine yeni nesil X5 M üzerine kurulum sayesinde üretkenliği artırmak ve yakıt ekonomisi elde etmek mümkün oldu.
BMW X5 M motor ve şanzıman: Karşılaştırma
| BMW X5 M (E70) | BMW X5 M (F15) | |
|---|---|---|
| Motor boyutu / türü | 4,395 cc çift turbo V8 | 4,395 cc çift turbo V8 |
| Bulaşma | Altı ileri otomatik | Sekiz ileri otomatik |
| Güç | 552 bg. | 575 bg. |
| Dönme momenti | 680 Nm | 750 Nm. |
Performans ve ekonomi
Sıcak crossover'ın aldığı ekstra güç dozu, daha hafif ağırlık ve yeni çift kavramalı şanzıman ile birlikte, hızlanma süresini 0-100 km / s'den yarım saniye azalttı. Sonuç olarak, yüz kilometreye hızlanma yalnızca 4,2 saniyedir. 2.2775 kilogram ağırlığındaki bir araba için anlaşın, bu harika bir sonuç.
| BMW X5 M (E70) | BMW X5 M (F15) | |
|---|---|---|
| 0-100km / saat zaman (sn) | 4.7 | 4.2 |
| Maksimum hız (km / s) |
(sınırlı) |
(sınırlı) |
| Yakıt ekonomisi (100 km'de litre, karma çevrim) | 13,8 | 11,1 |
| CO2 emisyonları (g / km) | 325 | 258 |
Ancak, otomobilin gücünü artırmanın yanı sıra, BMW mühendisleri zararlı emisyon seviyesini 258 g / km'ye düşürmeyi ve geçişi 11,1 l / 100 km'ye düşürmeyi başardılar (karma çevrim -% 50 şehir,% 50 otoyol).
Sonuç:
Bunu karşılayabiliyorsanız ve yeni F15'in normal versiyonlarının size uygun olmadığını düşünüyorsanız, yeni nesil BMW X6 M ve X5 M crossover'ları incelememizi okuyabilirsiniz.
Arabanın maceraları BMW x5 Amerika'da dünyaya giriş, 1999'da BMW mühendislerinin "beş" E39 Touring'i radikal bir şekilde elden geçirerek, piyasada hafif bir sansasyon yaratarak premium SUV segmentinde bir boşluk bırakmasıyla başladı. "X-Fifth", sınıfın birçok üyesi gibi, yanlış miktarlarda yakıt kullanımını kötüye kullanan beceriksiz bir çamur karıştırıcısı olmalıydı.
Ne münasebet! Sonuç, dinamik, zarif ve aynı zamanda geleneği bozan ve yavaş yavaş SAV sınıfının en iyi oyuncularından biri haline gelen BMW X5'i kullanmada son derece itaatkar oldu (bu, BMW'nin daha tanıdık SUV kısaltmasını kendi tarzında değiştirmesi).
E53'ün arkasındaki BMW X5 otomobil burnunu pazara soktu. Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş ve otomatik şanzıman dinamik, "kötü" bir motor gerektiriyordu. İki tane vardı: sırasıyla 231 ve 286 "at" kapasiteli 3.0 ve 4.4 litre hacimli benzin. Birincisi, hem mekanik hem de otomatik şanzımanlar ile eşleştirilmiş bir sıralı altıydı, ikincisi bir V8 düzenine sahipti ve yalnızca otomatik şanzımanlarla yerleştirildi. 2001 yılında bu ikiz, 184 hp kapasiteli üç litrelik Common Rail dizel motorla seyreltildi. 5 vitesli bir otomatik şanzıman ile bir araya getirildi. Hat uzun sürmedi. 2003 yılında gerçekleştirilen X-Fifth'in modernizasyonu motorları da etkiledi: 3.0 litre çalışma hacmine sahip olan turbo dizel, hız aşırtma yapabilen 218 beygir gücü oldu. BMW x5 8 saniyede yüze kadar. 320 beygir gücüne kadar benzin "sekiz" eklendi ve daha genç motor neredeyse aynı kaldı.
Şanzıman da elden geçirildi - "mekanik" dahil olmak üzere altı vitesli bir şanzıman oldu. Spor versiyonunda (endeks 4.6 IS), 347 atın çıkarıldığı 4.6 litrelik bir motor mevcuttu.
2006 yılında yeni E70 gövdesine geçiş, bir kez daha motor yelpazesinin yenilenmesine yol açtı. Motorlar alışkanlıkla kaslarla doludur. Modern motor yelpazesi - iki turbo dizel 231 hp. ve 286 hp, 272 atlı üç litrelik sıralı altı ve 355 at kapasiteli 4.8 litre sekiz. Bu minyatür "nükleer reaktör", oldukça büyük "X-Beşinci" nin bir trafik ışığından ilk yüze 6,5 saniyede atlamasına izin veriyor!
Ancak motorların çılgın güç göstergeleri, Bavyera SUV'sinin "yakıt mezarlığı" olarak adlandırılmasına izin vermiyor. 355 beygir gücündeki bir canavarın bile yüz başına 12,5 litre beyan edilen ortalama yakıt tüketimi vardır. BMW X5 turbo dizellerin kombine çevrimdeki iştahının mütevazıdan fazla olduğu belirtiliyor - yüzde 9 litre dizel yakıt. Bu göstergeler, değişken giriş yolu, değişken valf kaldırma Valvetronic ve tabii ki sofistike kontrol elektroniği dahil modern teknolojilerin başarılarıdır. Toplam ağırlığı azaltmak için motorlarda ve gövdelerde hafif alaşımların kullanılması ve BMW X5 gibi bir "tank" için inanılmaz aerodinamikler, tüketimi azaltmada önemli bir avantajdır.
Ayrıca şunları okuyoruz:
| hayran 2011-01-25 14:17 | |
1999'da piyasaya çıkan BMW X5, markanın ilk üretim crossover'ıydı. Araba üretimi ABD ve Meksika'daki fabrikalarda gerçekleştirildi.
Arabayı yaratırken, Land Rover SUV'leri üreten Bavyeralılara ait İngiliz Rover şirketinin deneyimi kullanıldı. Geçit, kalıcı bir dört tekerlekten çekiş sistemine (torkun% 62'si arka tekerleklere iletildi) ve tüm tekerleklerde havalı süspansiyona sahipti.
Temel BMW X5 sıralı altı silindirli benzinli ve dizel motorlarla donatılırken, daha güçlü versiyonda kaputun altında 286 hp güç üreten bir V8 4.4 benzinli motor bulunuyordu. itibaren. 2002 yılında, sekiz silindirli 347 beygir gücünde bir motora sahip BMW X5 4.6is'in "şarjlı" bir versiyonu pazara girdi. Şanzımanlar - mekanik veya otomatik.
2003'teki yeniden şekillendirmenin bir sonucu olarak, crossover güncellenmiş bir tasarım, yükseltilmiş bir 4.4 motor ve 360 \u200b\u200bhp ile yeni bir V8 4.8 motor aldı. itibaren. Aynı zamanda, otomobil, önden çekişli bir debriyaj ile yeni bir xDrive dört tekerlekten çekişli şanzımana sahipti.
BMW X5 resmi olarak Rusya'da satıldı, ana rakipleri ve. İlk başta, pazarımıza sadece benzinli arabalar teklif edildi ve 2004 yılında bayilerde de dizel crossover'lar vardı.
BMW X5 modelinin ilk nesli 2006 yılına kadar üretildi, bu arabalardan toplam 617.029 adet yapıldı.
| Sürüm | Motor modeli | motor tipi | Hacim, cm3 | Güç, hp itibaren.Not | |
| 3.0i | M54B30 | R6, benzin | 2979 | 231 | 2000-2006 |
| 4.4i | M62B44TÜ | V8, benzin | 4398 | 286 | 2000-2003 |
| 4.4i | N62B44 | V8, benzin | 4398 | 320 | 2003-2006 |
| 4.6is | M62B46 | V8, benzin | 4619 | 347 | 2002-2003 |
| 4.6is | N62B48 | V8, benzin | 4799 | 360 | 2004-2006 |
| 3.0 g | M57D30 | R6, dizel, turbo | 2926 | 184 | 2001-2003 |
| 3.0 g | M57D30T | R6, dizel, turbo | 2993 | 218 | 2003-2006 |
2. nesil (E70), 2006–2013
2006 yılında piyasaya sürülen ikinci nesil BMW X5 crossover, selefinden daha büyük hale geldi, isteğe bağlı üçüncü bir koltuk sırası aldı ve manuel şanzımanlı versiyonları kayboldu. Araba modern elektronik sistemler aldı: aktif direksiyon, elektronik olarak kontrol edilen amortisörler, ayarlanabilir stabilizatörler, ancak havalı süspansiyon artık sadece arka aksta idi.
Crossover üretimi, daha önce olduğu gibi, Amerika Birleşik Devletleri ve Meksika'daki fabrikalarda gerçekleştirildi ve Rusya pazarı için arabalar Kaliningrad'daki Avtotor fabrikasında toplandı. 2006'da, aynı temelde oluşturulan coupe benzeri bir geçit ortaya çıktı.
İlk başta, BMW X5 benzinli motorlar 3.0 (272 hp) ve V8 4.8 (355 hp) ve çeşitli kapasitelerde üç litrelik turbo dizel ile donatıldı. Tüm versiyonlar altı ileri otomatik şanzıman ile donatılmıştı ve ön aks bağlantısı olan dört tekerlekten çekişli bir şanzımana sahipti.
2007 yılında, hafif modifiye edilmiş bir tasarıma, bir spor süspansiyona ve 555 litre kapasiteli bir benzinli turbo motor V8 4.4'e sahip "yüklü" bir geçit BMW X5M konveyöre yerleştirildi. itibaren.
2010'da yeniden şekillendirildikten sonra, X-beşinci altı vitesli bir yerine sekiz ileri otomatik ve yeni turbo motorlara sahipti - üç litrelik benzinli ve dizel motorların yanı sıra 408 hp kapasiteli bir V8 4.4.
İkinci nesil modelin üretimi 2013 yılına kadar devam etmiş ve toplam tirajı 728.640 olmuştur.
BMW X5 otomobil motorları tablosu
| Sürüm | Motor modeli | motor tipi | Hacim, cm3 | Güç, hp itibaren.Not | |
| 3.0si / xDrive30i | N52B30 | R6, benzin | 2996 | 272 | 2006-2010 |
| xDrive35i | N55B30 | R6, benzin, turbo | 2979 | 306 | 2010-2013 |
| 4.8i / xDrive48i | N62B48 | V8, benzin | 4799 | 355 | 2006-2010 |
| xDrive50i | N63B44 | V8, benzin, turbo | 4395 | 408 | 2010-2013 |
| X5 M | S63B44 | V8, benzin, turbo | 4395 | 555 | 2009-2013 |
| 3.0d / xDrive30d | M57D30TÜ2 | R6, dizel, turbo | 2993 | 235 | 2007-2010 |
| xDrive30d | N57D30OL | R6, dizel, turbo | 2993 | 245 | 2010-2013 |
| 3.0sd / xDrive35d | M57D30TÜ2 | R6, dizel, turbo | 2993 | 286 | 2007-2010 |
| xDrive40d | N57D30TOP | R6, dizel, turbo | 2993 | 306 | 2010-2013 |
| M50d | N57D30S1 | R6, dizel, turbo | 2993 | 381 | 2012-2013 |
3. nesil (F15), 2013–2018
BMW X5 crossover'ın üçüncü nesli, 2013 yılında ABD'nin Güney Carolina eyaletindeki fabrikanın montaj hattına girdi. Bir yıl sonra, Kaliningrad'da Rusya pazarı için otomobil montajı başladı.
Araba, selefinin modernize edilmiş platformunda yaratıldı, aynı boyutları, arkada havalı süspansiyonu ve isteğe bağlı üçüncü koltuk sırasını korudu.
BMW X5 yalnızca turboşarjlı motorlarla donatılmıştı: benzinli ve dizel sıralı üç litre "altı" ve ayrıca 450 litre kapasiteli V8 4.4 benzinli motor. itibaren. Ayrıca, geçit, 218 veya 231 litre geliştiren iki litre hacimli dört silindirli bir dizel aldı. itibaren.
Tüm versiyonlar sekiz ileri "otomatik" e sahipti ve bazı pazarlarda artık arkadan çekişli bir seçenek sunuldu (yalnızca iki litrelik dizel motorlu araçlar için).
Daha önce olduğu gibi, serinin tepesinde, kaputunun altında 575 beygir gücünde bir V8 4.4 benzinli motor bulunan BMW X5 M crossover vardı. 2015 yılında, 2.0 litrelik benzinli motora ve elektrik motoruna sahip 313 beygir gücündeki hibrit BMW X5 xDrive40e pazara girdi.
