Soru: E60'ın ağırlığı nedir?

Genel bilgi BMW E60 ve kardeşi E61 (fark sadece gövdede, E60 bir sedan ve E61 bir istasyon vagonu) ilk olarak 2003 yılında endişeli otomobillerin beşinci serisinin bir parçası olarak ortaya çıktı. Başlangıçta, otomobil tanınmadı - kendi atasıyla rekabet etmesi zordu - hala en iyi "beş" olarak kabul edilen E39 modeli.

Ancak, kısa süre sonra otomobil "tadına baktı" ve E39'un zirvesine asla ulaşamamasına rağmen, BMW serisinde hak ettiği yeri aldı. E60 ve E61, 2.2, 2.5, 3 ve 4.4 (benzin) ve 3 (dizel) litre hacimli hem benzinli hem de turbo dizel motorlarla donatılmıştır. İkincisi, dört ve altı silindir şeklinde mevcuttur. Benzinli olanlara gelince, onlar da toplu olarak altı silindirlidir, ancak 4.4 litrelik versiyonda zaten sekiz silindir vardır. Motor gücü 163 ila 333 beygir gücü arasında değişiyor. Standart motor 2,5 litredir (192 hp). Hem manuel hem de otomatik şanzımanlı versiyonlar vardır.

ÖZELLİKLER

BMW E60'ın donanım seviyesi, E39'dan önemli ölçüde daha yüksek hale geldi ve yeni otomobilin daha rahat ve güvenli olduğu da ortaya çıktı.

Altıncı nesildeki "Beş" BMW aşağıdaki teknik özelliklere sahiptir:

• boyutlar - 4.84 / 1.85 / 1.47 m (uzunluk / genişlik / yükseklik);
• akslar arasındaki mesafe (dingil mesafesi) - 2.89 m;
• ön / arka tekerlek izi - 1.56 / 1.58 m;
• kabindeki kişi sayısı - 5 (sürücü dahil);
• araba ağırlığı (donanımlı) - 1.49 ton;
• brüt araç ağırlığı (beş yolcu + bagaj) - 2,05 ton;
• yakıt deposu kapasitesi - 70 l;
• bagaj hacmi - 520 litre.

E60 otomobilleri hem önden çekişli hem de dört tekerlekten çekişli versiyonlarda üretildi; 2,5 ve 3,0 litrelik içten yanmalı motorlara sahip BMW'ler dört tekerlekten çekiş ile donatıldı.

MOTOR

BMW E60 motorları çeşitli tiplerde kurulur ve her tür yakıt sistemi hesaba katılırsa, toplam 19 modifikasyon olacaktır.

Motorları hacme göre ayırt etmek daha kolaydır.

Benzin:

• 2000 cm3 (iki modifikasyonda 170 hp);
• 2300 cm3 (177/190 hp);
• 2500 cm3 (192/218 HP);
• 3000 cm3 (231/258/272 HP);
• 4000 cm3 (306 hp);
• 4500 cm3 (333 HP);
• 5000 cm3 (507 hp);
• 5500 cm3 (367 HP).

Ayrıca, BMW'ye çeşitli hacimlerde dizel motorlar kuruldu:

Motorların kendileri oldukça güvenilirdir, ancak dikkatli çalışma gerektirirler, ayrıca sadece yüksek kaliteli yakıt ve motor yağı kullanmak gerekir.

Diğer tüm motorlar gibi, BMW güç üniteleri aşırı ısınmaya tolerans göstermez ve 2,5 ve 3,0 litrelik N52 içten yanmalı motorlarda silindir bloğu yüksek sıcaklıklardan dolayı arızalanabilir.

Yine de tüm BMW motorları yağı biraz "yedikleri" için günah işliyorlar - ancak bu korkutucu değil, asıl önemli olan karterdeki yağ seviyesini izlemektir.

Akış hızı 1l / 1000 km işaretine yaklaşmaya başlarsa, o zaman zaten bir araba servisine başvurmalısınız.

N52B30 motorlarda 70-80 bin km sonra hidrolik kaldırıcılar vurabilir, değiştirme problemi ortadan kalkar.

Bu olay, motor modifiye edildikten sonra 2008 yılına kadar motorlarda gözlemlendi ve üzerindeki valfler çok nadiren vuruluyordu.

Daha sonra N52 motor serisinin yerini N53 aldı - yeni motorlar daha da güvenilir hale geldi.

Dizel motorlar, yakıt kalitesi açısından benzine göre daha da kritiktir ve "Behu" dizel yakıtı sadece "doğru" benzin istasyonlarında doldurulmalıdır.

Her şeyden önce türbin zayıf dizel yakıttan bozulur, ilk yüz bin kilometrede sorunlar başlayabilir.

Motorlarda bile havalandırma sistemi genellikle tıkanır ve tıkanırsa tüm yuvalardan yağ akmaya başlar.

BMW dizel motorları da çok iyi bir kaliteye sahiptir - geleneksel olarak bir dizel motorun soğuk havada iyi çalışmadığına inanılır, ancak BMW motorları bu "geleneği" bozarlar, -300C'ye kadar düşük ortam sıcaklıklarında sorunsuz çalışırlar.

Gövde ve elektrik

BMW'nin boyası çok dayanıklıdır ve 2003'ün en eski kopyalarında bile pas izleri görülmemelidir. Korozyon varsa, bu, yaşanan bir kazanın ve ardından düşük kaliteli onarımların doğrudan bir göstergesidir. İç kaplama da dayanıklıdır. Ve eğer kilometre 100 bin kilometreden biraz fazlaysa ve direksiyon simidinin ve koltukların derisi zaten aşınmışsa, bu durumdan daha uzağa koşun - kilometre çok bükülmüş. Bu arada, kilometre aynı anda birkaç blok üzerine yazılır ve bükülme işaretlerini tamamen yok etmek kolay değildir. Ayrıca, araç bakımının tüm resmi geçmişi, servis belgeleri olmasa bile herhangi bir bayide bulunabilir.

Pozitif kablonun değişip değişmediğini anladığınızdan emin olun. Üretimin ilk yıllarındaki arabaların yalıtımı zayıftı ve tel topraklamaya kısa devre yaptı, bu da bazen yangına neden oldu. İstasyon vagonlarında panoramik tavanın çalışmasını kontrol edin. Altı ila yedi yıl sonra, katlama mekanizması bükülür ve takozlanır. Ayrıca drenaj deliklerinin durumunu dikkatlice izlemeniz gerekir. Tıkanırlarsa, motor kontrol ünitesini doldurabilirsiniz. Jeneratör güvenilirdir, ancak bazen 150 binden sonra yataklar vızıldamaya başlar.

İletim ve şasi

ZF altı vitesli ünitenin ana maliyet kaynakları, mekatronik kontrol ünitesi ve sisleme tavasıdır.

5. seride, üç adet 6 vitesli şanzıman (mekanik ve iki otomatik makine) vardır. Geleneksel mekanikler çok güvenilirdir ve kaynakları bir arabanınkiyle oldukça benzerdir. Debriyaj bile 200 bin kilometreden önce nadiren dikkat gerektirir. Otomatik şanzımanlardaki durum daha karmaşıktır. E60 - Jiem'in 6L45 ve ZF 6HP'sine iki hidromekanik kuruldu. Amerikan birimi güvenilirdir ve yağın her 100 binde bir değiştirilmesi şartıyla, uzun süre rahatsız etmeyecektir. Ancak 6 vitesli ZF hakkında daha fazla soru var.

"Beş" in iki modifikasyonu vardı - 6HP19 ve 6HP28. Zaten 100 bin kilometreye kadar, yaşla birlikte deforme olan plastik bir palet terler. Burada contayı değiştirmek yeterli değil, paleti değiştirmeniz gerekecek. Ama bu o kadar da kötü değil. Aynı çalışmada, karmaşık mekatronik birimin valfleri tıkanır ve ikincisi başarısız olur.

Bütün bunlara, vites değiştirirken güçlü titreşim ve şok eşlik ediyor. Pahalı bir birimin tamir edilebileceği görülür. Pahalı onarımlara girmemek için, önleme için her 100-120 bin kilometrede bir dizi solenoidi değiştirmek daha iyidir. Arıza tablosunda ikinci sırada, kaynağı etkileyen ve çoğu zaman engelleme modunda çalışan tork dönüştürücü tarafından alınır. Başka bir "domuz", burçların yıprandığı yağ pompası tarafından fırlatılır. Problemi çalıştırırsanız, tüm debriyajların ve kampanaların değiştirilmesiyle birlikte bir kutu revizyonuna girme riski vardır.

V10 canavarı M5 sürümüne kuruldu. Zorlama derecesi göz önüne alındığında, motor hakkında hiçbir soru yok. Ancak SMG robotik şanzımandaki debriyaj genellikle başarısız olur.

Başka bir vites kutusu daha var: BMW Motorsport'un şarjlı versiyonlarında bulunan robotik SMG III - M5. Ana sorunu, canavar gibi on silindirli motorun basıncına dayanamayan hızlı "yanan" debriyajdır. Değiştirme için sadece kutuyu değil aynı zamanda tüm egzoz sistemini de çıkarmanız gerekecektir. Bu nedenle, onarım yuvarlak bir toplamla sonuçlanacaktır.

Her altıncı arabada xDrive dört tekerlekten çekiş sistemi bulunur. Bununla ilgili özel bir sorun yok, ancak 200 bin kilometrede transfer kutusunun elektrik motoru arızalı. Dört tekerlekten çekişli versiyonların bir diğer "özelliği", fren disklerinin 35-40 bin kilometreye kadar hızla aşınmasıdır. Bunun nedeni sistemin algoritmasında yatmaktadır - çalışması için xDrive aktif olarak frenleri kullanır ve bir veya diğer tekerleği yavaşlatır. Ancak arka şanzımanın ön yağ keçesinin sızıntısı, sürücünün tipine bağlı değildir.

E60'ın (ve birçok BMW modelinin) süspansiyon dayanıklılığı, genellikle ideal olmaktan uzak olan çalışma koşullarına oldukça bağlıdır. Bununla birlikte, 60-80 bin kilometreden fazla yaşamayan burçlar ve stabilizatör destekleri hariç, elemanların çoğu 120-150 bin kilometreye ulaşıyor. Darbe emiciler bazen bu mesafeden akar.

Aynı zamanda, orijinal tamir takımları olduğu için ön kolların bilyalı mafsallarını ve sessiz bloklarını değiştirin. Bir Touring istasyon vagonu almaya karar verirseniz, birçok "Touring" ile donatılmış arka havalı süspansiyonun işlevselliğini kontrol ettiğinizden emin olun. Sisteme giren kir, hava körüklerini ve kompresörü 150 bin kilometreye kadar öldürür. Aynı koşuda, direksiyon kremayeri çalmaya başlar. Değişken dişli oranına sahip "aktif" Aktif direksiyon kremayerine böyle bir durum gelmesi kötüdür, çünkü bir dökme demir köprü gibi durur. Çoğu zaman vuruntunun kaynağı direksiyon mili kardanıdır.

Model yılına bağlı olarak BMW E60'ın ortalama piyasa değeri
Yayın yılı	Fiyat aralığı, ovmak.
2003	450 000 -700 000
2004	480 000 - 780 000
2005	490 000 - 830 000
2006	500 000 - 880 000
2007	550 000 - 920 000
2008	595 000 - 1 150 000
2009	650 000 - 1 230 000
2010	720 000 - 1 350 000

Bu model, birçok kişinin tasarım hakkında tartışmasına rağmen muhtemelen en popüler nesildir. BMW 5-Serisi e60, 2007 yılına kadar üretildi ve bir yıl önce yeniden tasarlandı.

Yeniden düzenlenmiş versiyon 2010'dan önce üretildi ve onu daha ayrıntılı olarak tartışacağız. Araba sedan ve station wagon gövdelerinde üretildi, tabii ki sedan onlardan çok daha popülerdi, 1 milyondan fazla kopya satıldı. Ondan sonra bu arada serbest bırakıldı.

Dış

Görünüşle ilgili çok fazla tartışma vardı, herkes onu sevmedi. Ağzın kenarları boyunca çizgilerle hafifçe yükseltilmiş bir başlığı vardır. Radyatör ızgarası, kaputtan ayrıdır ve şekli tek tip bir tarzda yapılmıştır. Melek gözlü yeni farlar takıldı ve bunların üzerinde şık bir gündüz farları serisi var. Çok büyük olmayan ön tampon, alt kısımda bir krom çizgi ile süslenmiş dikdörtgen bir hava girişi aldı. Kenarların etrafında yuvarlak sis farları var ve burası esasen ön tarafın bittiği yer.

Şimdi de BMW 5 Serisi e60'a profilden bakalım, model, altta eşiğin yakınında bir damgalama çizgisiyle bağlanan büyük tekerlek kemerleri uzantılarına sahip. Üst çizgi güzel görünüyor ve fara bağlanıyor. Pencereler bir daire içinde küçük bir krom kenar aldı. Aslında yanda başka bir şey yok.

Ancak yeni optikler sade bir şekilde muhteşem bir iç tasarıma sahip olduğu için birçok kişi arka kısmı beğendi. Bagaj kapağı, aerodinamiği biraz iyileştiren küçük bir ördek dudağına sahiptir. Arka tampon muazzam boyuttadır, alt kısmı reflektörler veya reflektörlerle kaplıdır ve zaten tamponun altında egzoz borusu bulunur.

Sedan boyutları:

• uzunluk - 4841 mm;
• genişlik - 1846 mm;
• yükseklik - 1468 mm;
• dingil mesafesi - 2888 mm;
• boşluk - 142 mm.

İstasyon vagonu boyutları:

• uzunluk - 4843 mm;
• genişlik - 1846 mm;
• yükseklik - 1491 mm;
• dingil mesafesi - 2886 mm;
• yerden yükseklik - 143 mm.

Özellikler

Bir tür	Ses	Güç	Dönme momenti	Hız aşırtma	Azami hız	Silindir sayısı
Dizel	2.0 l	190 bg.	400 saat * m	7.5 saniye	235 km / saat	4
Benzin	2.0 l	177 bg.	350 saat * m	8.4 saniye	226 km / h	4
Dizel	3.0 l	235 bg.	500 saat * m	6.8 saniye	250 km / saat	6
Dizel	3.0 l	286 bg.	580 H * m	6.4 saniye	250 km / saat	6
Benzin	3.0 l	218 bg.	270 H * m	8.2 saniye	234 km / saat	6
Benzin	2,5 l	218 bg.	250 saat * m	7,9 saniye	242 km / saat	6
Benzin	4.0 l	306 bg.	390 H * m	6.1 saniye	250 km / saat	V8

Üretimin son yıllarında üretici, alıcıya farklı boyutlarda ve yakıt gereksinimlerinde 7 güç ünitesi teklif etti. Motorlar, özellikle modern zamanlarda en güvenilir olarak adlandırılamaz. Her bir birimi daha ayrıntılı tartışmaya geçelim.

Benzinli motorlar BMW 5-Serisi e60:

1. Taban, teknolojik olarak basit 2 litrelik 16 valfli bir motordur. Bavyera aspirasyonlu motor 156 beygir ve 200 birim tork üretiyor. Motor, şehirdeki en rahat hareket için tasarlanmıştır. 9,6 saniye - yüzlerce hızlanma, en yüksek hız - 219 km / s. Tüketim yüksek, şehirde neredeyse 12 litre ve otoyolda 6 litre - biraz fazla.
2. 525 konfigürasyonu, 218 beygir ve 250 H * m tork üreten N53B30 ünitesini içeriyordu. Bu, bir sedanı 8 saniyede ilk yüze ve maksimum 242 km / sa hıza çıkarabilen 2,5 litrelik bir motordur. Şehir döngüsünde yaklaşık 14 litre olan "hizmetleri" için daha fazla yakıt istiyor.
3. 530i e60 aslında öncekinden farklı değil. Ünite, sıralı 6 silindirli, doğal emişli bir motordur. Üç litre ve 272 beygir gücü hacmi, dinamikleri 6,6 saniyeye düşürüyor, maksimum hız zaten bilgisayar tarafından sınırlandırılmış durumda. Yaklaşık 14 litre AI-95 tüketimi ve bu sessiz modda. Bu motorların her ikisi de 60 bin kilometreden sonra sorun çıkarmaya başladı, HVA hidrolik kaldırıcılar tıkandı. Sorunu çözmek aynı zamanda binlerce 60 kilometre yardımcı olur. Supap gövdesi contaları da başarısız oluyor, sorunun ortadan kaldırılması 50.000 rubleye mal oluyor.
4. Çok arzu edilen 540i versiyonu, N62B40 motoru tarafından desteklendi. Motor, dağıtılmış enjeksiyona ve 4 litrelik hacme sahip doğal olarak aspire edilmiş bir V8'dir. 306 beygir ve 390 tork birimi, yüzlerce ve aynı sınırlı azami hıza 6,1 saniyede dinamik verir. Şehirde 16 litre biraz fazla, hatta tüketim daha da fazla. Valf contaları da kısa ömürlüdür ve soğutma sorunları da yaygındır.

Dizel motorlar BMW 5 Serisi e60:

1. 2 litre hacimli temel dizel ünite N47D20. Motor gücü 177 beygir ve orta devirlerde 350 H * m tork. Üniteye doğrudan yakıt enjeksiyonu, şehirde 7 litre dizel yakıt tüketimi düşük. Bu arada, bu motora sahip bir araba 8 saniyede yüze çıkıyor, maksimum hız 228 km / s. Motorun zamanlama zinciriyle ilgili büyük sorunları var, onarımlar çok pahalı, hatta bazıları motoru değiştiriyor.
2. Seride turboşarjlı dizel 6 silindirli sıralı da var. Motor 235 beygir ve 500 birim tork üretiyor. Onunla özel bir problem yok. Bu güç ünitesiyle donatılmış bir sedan 7 saniyede ilk yüze hızlanır, maksimum hız sınırlıdır.
3. 535d - 6 silindirli sıralı dizel motor M57D30 ile donatılmış, 286 beygir ve 500 birim tork üreten bir versiyon. Yüzlerce yaklaşık 6 saniyeye hızlanma, maksimum hız aynıdır. Akaryakıt iştahına gelince durum şu: Şehirde 9 litre, karayolunda 6 litre mazottan az. Burada, emme manifoldu kapağı bazen sızdırmaz ve egzoz manifoldu da bazen çatlar.

Vites kutuları açısından, üretici 6 ileri manuel ve 6 ileri otomatik teklif etti. Doğal olarak, Rusya'da neredeyse hiç mekanik versiyon yok, bu seviyedeki bir arabayı mekanikle almak şık değil. 100 bin kilometreden sonra makine biraz sorun çıkarmaya başlıyor. Palette problemler zamanında fark edilmezse patlayabilir. Bir süre sonra, otomatik şanzıman tekme atmaya başlar ve tork konvertörü arızalanır.

Tamamen bağımsız süspansiyon oldukça rahattır, çok zevk verir. Şasi ayrıca sürüş stili ayarlarına ve Dinamik Sürüş dengeleyicilere sahiptir. Pek çok sorun var, BMW 5 Serisi e60'ın dengeleyici destekleri, tekerlek yatakları, amortisörler ve kollar hızla bozulur. Askıya alma, güvenilirlik açısından korkunç olarak adlandırılamaz, sadece modern zamanlarda, büyük olasılıkla, arabaların tüm bunları değiştirmesi gerekir ve büyük olasılıkla bu ikinci değiştirme olmalıdır. Satın alırken dikkatli olun.

Burada, birçok insan arkadan çekişi bildiği gibi, gençler onu sevdikleri için seviyorlar. Arka şanzıman 100 bin kilometre sonra sızmaya başlar, bundan sonra kardan mili desteğinin değiştirilmesi gerekir. Dört tekerlekten çekişli versiyonlar var, ancak güvenilirlik açısından çok daha iyi olmalarına rağmen daha az yaygındır.

Salon e60

İçeride olmak harika, her şey kaliteli ve iyi malzemelerden yapılmış. Şimdi iç mekan iyi görünüyor, tamamen modern değil ama çok da eski değil. Koltuklarla gelenekle başlayalım, önünde rahat kalın deri sandalyeler var. Elektrik kontrolleri ve ısıtma elbette mevcuttur.

Arkada dik ve rahat bir kanepe var, oraya üç yolcu yerleştirilecek ve maksimum ısıtma var. Önünde ve arkasında yeterli boş alan var, fazlalık yok, ama asıl önemli olan rahatsızlık olmayacak.

Direksiyon kolonu aslında basit görünüyor, tek benzersiz ayrıntı biraz sıra dışı manuel vites değiştirme kolları. Direksiyon simidi elbette deri ile kaplanmıştır, BMW 5 Serisi E60 ses sistemi ve seyir için tasarlanmış az sayıda düğme ile donatılmıştır. Yükseklik ve erişim ayarlamaları mevcuttur. Basit bir gösterge paneli, bazı nedenlerden dolayı birçok insan onu sevdi. Krom süslemeli iki büyük analog sensör, orta kısımda hataları bildirmek için yerleşik bir bilgisayar bulunur.

Orta konsolun sadeliği hayal kırıklığı yaratıyor; çok sayıda çeşitli ekipman almadı. Gösterge panelinin içine multimedya sisteminin ve navigasyonun küçük bir ekranı monte edilmiştir. Bundan sonra, deflektörlerin altında basit bir klima kontrol ünitesi, yaklaşık 3 rondela ve başka hiçbir şey yok. En altta koltuk ısıtması ayarlanır.

Kısmen ahşap tünelden yapılmış, orada favori küçük vites topuzunu görüyoruz. El freninin kendisinde bir park düğmesi var. Yakınlarda spor modu anahtarı ve medya kontrol diski bulunur. Şimdi modern arabalarda, yıkayıcıyla birlikte, bir sürü düğme yapıyorlar, bu burada değil. Mekanik el freni, cep telefonu bölmeli kol dayama yeri, tünelin bittiği yer burasıdır.

BMW 5 Serisi e60'ın bagaj bölmesi çok iyi, 520 litrelik bir bagaj hacmine sahip. Vagonun mantıksal olarak daha büyük bir hacme sahip olması dikkat çekicidir, ancak aynıdır.

Fiyat

Bu model zaten durdurulmuş, bu nedenle yeni satın almanın mümkün olması olası değildir. İkincil piyasada birçok seçenek vardır, ortalama olarak iyi durumda alınabilir. 750.000 ruble... Farklı konfigürasyonlar var, işte satın alırken sizi bekleyen ekipman:

• deri kılıf;
• seyir kontrolü;
• elektrikli ayarlanabilir koltuklar;
• ısıtmalı koltuklar;
• ayrı iklim kontrolü;
• ksenon optiği;
• multimedya sistemi;
• navigasyon.

Genel olarak, bu zaten efsanevi hale gelen iyi bir arabadır. Kendiniz satın alabilirsiniz, ancak satın alırken dikkatli olmalısınız. Öldürülen birçok seçenek sunuluyor, onlara bakmayın, incelerken ana pervazlara dikkat edin. Tadilatların yaşlarına rağmen pahalı olacağını unutmayın.

E60 hakkında video

BMW 5'imin kütlesini bilmek istiyorum!

Cevap

Bu arabalar 2003 yılında piyasaya sürüldü. Ağırlıkları 2200 kilogram... Bu model, E-segment kategorisinin en iyilerinden biridir. Sadece modern bir görünüme sahip değil, aynı zamanda mükemmel teknik özelliklere de sahip. Araba, bu taşımanın tüm cihazlarının çalışmasını kontrol etmenizi sağlayan elektroniklerle donatılmıştır. bu araba premium sınıfa aittir. 8 hava yastığı, klima kontrolü, elektrikli ön koltuklar, ısıtmalı koltuklar, yağmur ve ışık sensörleri, surround ses sistemi vardır. İç mekan deri ve lake ahşapla kaplanmıştır.

Bu arabada rahat bir sürüş için her şey var. Hafif, sportif kullanım diyebiliriz. Yeni başlayan biri bile böyle bir arabayı sürebilir. Araç piyasaya sürüldüğünden bu yana 10 yıldan fazla bir süre geçti ve hala taleplerin zirvesinde ve daha modern ve pahalı otomobil markalarıyla rekabet ediyor.

İlave

BMW 5 E60 5. serim var. Arabam için gerçekten deli olduğumu hemen not etmek istiyorum. Rengi siyah. Her zaman siyah bir boomer olmasını hayal etmiştim. Bu, zamanımda yeterince film gördüğüm için değil. Sadece, böyle bir düzeltme fikri yıllar önce, benim ehliyetim olmasa bile ortaya çıktı. Amcamın eski bir BMW'si vardı ve bu sürmeyi öğrendiğim ilk araba. Amcam çok iyi ve saygın bir insandı.

Onunla bağlantılı olan her şey takip edilecek bir örnek olarak hafızamda kaldı. Kolya Amca bana bir motorlu taşıt sevgisi ve bu markayı aşıladı. Şimdi arabamı garajdan dışarı pompalayacağım, iyice yıkayacağım, tüm parametreleri ve gerekli yakıt miktarının mevcudiyetini kontrol edeceğim. Daha sonra şehirden çevre yoluna çok dikkatli ve dikkatli bir şekilde gidiyorum. Şehir dışında, arabanın gücünden yararlanabilmek için o kadar hızlanıyorum ki, gaz pedalını yere indirdim, araba neredeyse düz bir yolda küçük tümsekler üzerinde havaya uçuyor.

2200 kg ağırlığı ile tüy gibi ağırlıksız hale gelir. Bu adamlar tam bir nirvana.

Okumaya devam et
aksi takdirde O sizi durduracaktır:

Vakaların ezici çoğunluğunda, bir araba için lastik ve tekerlek seçimi BMW 5 (E60, E61) 2007 uygun bir seçenek bulma süresini önemli ölçüde azaltmanıza olanak tanır.

Bu seçenek olmadan alıcı, Mosavtoshina çevrimiçi mağazasının kapsamlı ürün yelpazesinden birkaç bin öğe arasında manuel olarak arama yapmak zorunda kaldı. Aynı zamanda, bir veya başka bir seçeneği seçerken hata yapmak son derece yüksektir. Sonuçta, bu, araç sahiplerinin bu alanda, çoğunun övünemeyeceği belirli bilgilere sahip olmasını gerektirir. Otomatik tekerlek ve lastik seçimimizin tam anlamıyla kullanılması için, aracınızın markasını, modelini ve üretim yılını bilmeniz yeterlidir. Belirli bir arabaya karşılık gelen ekrandaki yazılarda bilgisayar faresine birkaç tıklama ile gösterilirler. Otomobilin markası, modeli ve üretim yılı, otomatik arama sistemimizin birkaç bin seçenek arasından yalnızca arabanıza uyması garantili olanları seçmesi için yeterlidir.

Otomobil için otomatik lastik ve tekerlek seçiminin kullanılması BMW 5 (E60, E61), uyumlulukları ve araç üreticilerinin tavsiyelerine uymaları ile ilgili birçok sorunu önleyebilirsiniz. Sonuçta, bu bileşenlerin kullanımdan dinamik niteliklere kadar çok çeşitli araç performans özellikleri üzerinde büyük bir etkisi vardır. Ek olarak, aktif güvenlik unsurları olarak lastik ve jantların önemi unutulmamalıdır. Bu nedenle, aralarındaki seçim mümkün olduğunca sorumlu bir şekilde yapılmalıdır, bu da bu ürünler hakkında geniş bir bilgi yelpazesini gerektirir.

Ne yazık ki, araç sahiplerinin sadece küçük bir kısmı bu tür teknik nüanslara sahip. Bundan bağımsız olarak, otomatik seçim sistemi son derece yararlı olacaktır, yani belirli lastikleri ve jantları seçerken yanlış karar verme olasılığını en aza indirmenize olanak tanır. Ve Mosavtoshina çevrimiçi mağazasında sunulan bu tür ürünlerin en geniş yelpazesi sayesinde seçim yapabileceğiniz çok şey var.