Volkswagen Jetta 1.4 TSI. Giá: từ 1 230 000 chà. Mở bán: từ năm 2015
Khiêm tốn? .. Khá trang nhã
Một đồng nghiệp xuất hiện rõ ràng tại nơi làm việc với tinh thần phấn chấn: “Hãy tưởng tượng,” anh ta bắt đầu theo đúng nghĩa đen từ ngưỡng cửa, “hôm qua chúng tôi rời đại siêu thị với vợ anh ta, bước lên ô tô, bấm nút trên chìa khóa, và thay vào đó, chiếc xe giống hệt đáp ứng, nhưng hơi đứng xa hơn. Tôi lại vào nút - không có phản ứng. Sau đó, tôi nhìn vào thẩm mỹ viện và hiểu rằng đó không phải là đồ của tôi trong xe. Hơn nữa, đây hoàn toàn không phải là một chiếc Jetta, mà là cùng một màu Polo! "
Tựa tay rất thoải mái và không thể thiếu trên một chặng đường dài
Chà, người ta có thể hiểu được sự nhầm lẫn của một đồng nghiệp, bởi vì VW Jetta với Polo cập nhật thực sự rất giống nhau. Thậm chí, đặt chúng cạnh nhau, thoạt đầu sẽ rất khó phân biệt. Rõ ràng là Jetta vừa lớn hơn vừa trang nghiêm hơn, nhưng bạn sẽ nhận thấy điều đó sau đó. Và vào buổi chiều tà, như bạn biết, tất cả các con mèo đều có màu xám. Nhân tiện, màu xám Jetta đi rất tốt. Nó cho phép máy ở mức chính xác mà nó đáng được nhận. Đây vẫn chưa phải là một chiếc sedan hạng thương gia màu đen tuyền, nhưng nó không còn là một lựa chọn hợp túi tiền với một màu sắc vui tươi cho những người trẻ tuổi. Jetta là sự giao thoa giữa một anh chàng quan liêu mới bắt đầu học bơi và một chuyên gia trẻ gầy đang tìm kiếm vị trí của mình trong cuộc sống.
Theo thói quen, lúc đầu, bạn chọc vào chiếc bật lửa chứ không phải vào nút "start / stop"
Và nội thất hạn chế, mà nhiều người cho là nhàm chán, phù hợp với cô ấy. Không có gì hào nhoáng về nó, và đồng thời, rõ ràng là nó không hề rẻ. Nói chung, nội thất cũng được chăm chút. Trong quá trình thử nghiệm, rất nhiều người đã di chuyển bằng ô tô và mọi người đều có thể tìm được vị trí thoải mái sau tay lái: điều chỉnh chỗ ngồi cho phép bạn làm điều này. Ngoài ra, phần kê tay có thể điều chỉnh theo tầm với cũng tạo thêm sự thoải mái. Khá thoải mái ở hàng ghế sau. Có đủ không gian ở đó ngay cả cho một hành khách cao. Thân cây lớn. Có các túi bên có thể chứa hai hộp chống đóng băng năm lít. Nếu bạn cần để một thứ gì đó lớn, thì những chiếc túi này sẽ được sắp xếp ngay lập tức. Có một móc treo cho các túi, chúng tôi đánh giá cao khi đột kích các cửa hàng tạp hóa. Nắp khởi động mở rất dễ dàng. Nói chung, không có gì phàn nàn về nội thất và cách tổ chức không gian cho hành lý.
Một số thông tin từ màn hình hiển thị trên bảng điều khiển không được dịch
Nhưng chúng dành cho phần mềm. Vì vậy, đối với những người mới bắt đầu, điều đó rất khó chịu. Camera lùi bật rất lâu khi mới khởi động sau khi đỗ xe. Lâu đến mức bạn đã sao lưu từ lâu, lái xe vài trăm mét quanh khu nhà và trên màn hình hiển thị dòng chữ "Đang tải hệ thống". Thêm vào đó, hình ảnh từ chính máy ảnh để lại nhiều điều mong muốn. Điểm thứ hai là điều khiển bằng giọng nói. Chao ôi, nếu bạn không nói tiếng Anh, thì bạn sẽ không thể nói chuyện với chiếc xe. Hệ thống ngay lập tức cảnh báo về điều này bằng một dòng chữ, ngay sau khi bạn kích hoạt chức năng. Đồng ý, điều này có phần thiếu tôn trọng từ phía VW. Ngoài ra, một phần của menu cài đặt ô tô, được hiển thị trên màn hình bảng điều khiển, cũng không có bản dịch. Tôi đã phải thiết lập kết nối bluetooth, mặc dù không có từ điển nhưng vẫn ...
Không có phàn nàn về các hệ thống khác trong quá trình hoạt động lâu dài. Và nhiều người chỉ làm họ rất hạnh phúc. Tôi thích lái xe trên những con đường mòn vào ban đêm với chức năng đèn chiếu cao tự động. Được kích hoạt, và thế là xong, đầu không còn đau khi bạn cần chuyển đổi, để không làm chói mắt người đang lao tới. Hệ thống hoạt động hiệu quả vì đèn pha đang tới không nhấp nháy.
Lái xe trên những con đường lầy lội đã thể hiện hết khả năng công việc của những người làm công tác vệ sinh. Kính được làm sạch tốt, và quan trọng nhất - ở khu vực tối đa: từ phía người lái, thực tế là từ mép này sang mép khác, mà không để lại một khu vực sạch rộng gần quầy. Điều đáng tiếc duy nhất là lúc này dòng nước bẩn cuốn trôi với tốc độ nhanh chóng bò lên kính cửa tài xế. Và mặc dù khu vực gần gương vẫn sạch sẽ ít nhiều, mọi thứ phía trên dần dần bị bắn tung tóe. Nhân tiện, trong gương có các cảm biến của "vùng chết", và chúng đã nhiều lần bảo vệ chúng tôi khỏi rắc rối.
Chiếc xe của chúng tôi được trang bị động cơ tăng áp 1,4 lít với công suất 150 mã lực. từ. Động cơ tuyệt vời. Khả năng kéo, linh hoạt, nhạy bén với chân ga và quan trọng là rất tiết kiệm. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình trong toàn bộ thời gian thử nghiệm là khoảng 8,5 lít, trong khi phần lớn thời gian chúng tôi lái xe quanh thành phố. Trên đường cao tốc, mức tiêu thụ có lúc không vượt quá 5,5 lít. Đúng, đây là tốc độ 90 km / h và ở số 7. Có, có bảy trong số chúng nếu có hộp DSG. Nó hoạt động, tôi phải nói, cực kỳ trơn tru và đầy đủ. Các thay đổi bánh răng đôi khi chỉ có thể được theo dõi bằng kim tốc độ kế rơi xuống. Tại đây cô trườn, trườn lên - và đột ngột gục xuống mạnh. Không sao, chỉ là một công tắc đã xảy ra.
Các chỉ báo vùng chết đôi khi được kích hoạt mà không có lý do rõ ràng, nhưng hầu hết là một tùy chọn rất hữu ích
Và một ngày nọ chiếc hộp bị trục trặc. Chúng tôi không biết điều gì đã xảy ra ở đó trong bộ não điện tử của cô ấy. Nhưng một khi chiếc xe không chịu đi từ ngã tư. Đèn xanh bật sáng, chân chuyển từ chân phanh sang ga, và ... Xe dừng lại. Cô ấy đứng trong một vài giây, sau đó cô ấy nhảy ra với một cú đánh khủng khiếp. Như thể ai đó đã ném ly hợp đột ngột. May mắn thay, không còn những điều kỳ quặc như vậy nữa, và thời gian còn lại, công việc của DSG chỉ làm hài lòng chúng tôi.
Việc tổ chức các không gian lưu trữ trong cốp xe thật đáng khen ngợi
Ý kiến \u200b\u200bvề việc thực hiện đình chỉ đã được chia. Đối với một số người, nó có vẻ quá khó khăn, trong khi những người khác coi nó là tối ưu. Hãy chỉ nói rằng, đối với một con đường lớn, nó thực sự có độ cứng tối ưu. Xe đi rất kỹ các góc cua, thực tế không thấy lăn bánh. Có, và trên những khu vực bị vỡ, nó không có nhiều bão. Nhưng ngay khi xuất hiện đường cắt ngang trên đường, chiếc xe bắt đầu rung chuyển toàn thân. Và anh ấy đặc biệt không thích các gờ giảm tốc: cho dù anh ấy vượt qua chúng với tốc độ bao nhiêu, đuôi tàu sẽ nhảy lên để có thứ gì đó bắt đầu kêu lục cục trong thùng xe.
DSG có lẽ là một trong những phát minh đáng chú ý nhất
Nhân tiện, về âm thanh. Cách âm trong xe không tồi. Và nhiều đến mức đôi khi bạn có thể nghe thấy những tiếng dế nhỏ, trong quá trình thử nghiệm, vẫn vang lên trong cabin. Một ở khu vực của cột A bên phải, và thứ hai ở cửa tài xế. Mặc dù chúng vẫn chưa lớn lắm, nhưng khi chúng lớn lên, chúng có thể sẽ được nghe thấy ngay cả khi hệ thống âm thanh không được tắt. Và nó chỉ nghe tuyệt vời. Ngay cả trong Audi A4 mới, âm nhạc nghe khiêm tốn hơn.
Nhiều phòng sau
Đó là cô ấy, VW Jetta. Hoặc có lẽ viết "he" sẽ đúng hơn. Mặc dù ... Đối với chúng tôi, dường như mọi người sẽ chọn chiếc xe này sẽ trở thành cho anh ta - một người bạn hoặc bạn gái. Điều chính là nó sẽ không thất vọng.
Chi phí vận hành Số km của xe trong quá trình kiểm tra, km 4000 Mức tiêu thụ nhiên liệu (trung bình) chu kỳ hỗn hợp, l / 100 km 8,5 Mức tiêu thụ nhiên liệu (trung bình) chu kỳ đô thị, l / 100 km 9,5 Tần suất bảo dưỡng, km / tháng 15 000/12 Chi phí bảo trì từ đại lý được ủy quyền (TO-1 / TO-2), tr. 10 000/19 000 Chi phí OSAGO cho một chiếc xe nhất định, tr. 9000 Chi phí bảo hiểm toàn diện cho một chiếc xe nhất định, tr. 54 000 Thuế vận tải p. trong năm 5250 Chi phí cho 1 km, tính đến quãng đường đi được 20.000 km mỗi năm, (nhiên liệu, Bộ GTVT, OSAGO, bảo hiểm toàn diện và thuế vận tải) r. / Km 6,9
Chúng tôi xin giới thiệu đến các bạn một đoạn video đánh giá Volkswagen Jetta. Đây là phiên bản được thiết kế lại của năm 2015. WV được lắp ráp tại Nizhny Novgorod.
Xuất hiện
Không có thay đổi cốt yếu nào ở đây. Các cản trước và sau đã thay đổi, góc vào đã tăng lên trực quan, nó trở nên lớn hơn một chút về chiều rộng. Có đèn sương mù mới. Đèn hậu đã thay đổi (giống như trên Audi A-3), nắp cốp sau tăng chiều rộng hơn một chút.
Sự hiện diện của ống xả đôi cho thấy động cơ mạnh mẽ. Một trong những chiếc xe dài nhất trong lớp, nó trông chắc chắn. Lốp loạng choạng.
Thông số kỹ thuật
Hệ thống treo trước MacPherson, treo sau độc lập. Đây là một điểm cộng, ít ai có thể tự hào về điều này. Động cơ 1,6 lít với các phần mềm khác nhau cho 85 và 105 lít. từ. Đầu tiên không thua kém nhiều về động lực học, chênh lệch 5 Newton mét.
Bộ chuyển đổi mô-men xoắn tự động sáu cấp. Nhưng ghép với động cơ 1,6 lít thì hơi "dừ". Ngoài ra còn có động cơ TCI 1.4L với DSG bảy cấp. Đây là những chiếc xe có động lực học khác nhau. Cho đến năm 2015, đã có vấn đề với DSG.
Salon
Sự khác biệt chính là "giếng" mới trên bảng điều khiển, thiết kế thay đổi của bộ chọn DSG, chèn mới trên bảng điều khiển. Tay lái chơi gôn với phần dưới được cắt nhỏ. Ở phiên bản cơ bản, nó rẻ hơn và không có nút. Ngay cả ở cấu hình tối đa, không có điều chỉnh điện của vô lăng hoặc ghế.
Đủ không gian, trên đầu của bạn quá. Nhựa rẻ. Khóa cửa, chỉnh gương, bốn cửa sổ. Ngoài ra còn có một máy ghi âm radio, phân phối dòng chảy, cảm biến đỗ xe tắt máy, kiểm soát khí hậu và điều khiển ánh sáng (có chế độ tự động).
Khóa vi sai, hệ thống xuống dốc. Trên bảng điều khiển phía trước có một "ngăn đựng găng tay" với một túi khí tích hợp. Có thể điều chỉnh tay vịn, giá để cốc. Ghế sau rất thoải mái khi ngồi, luồng gió riêng (nhưng đây là một tùy chọn), ổ cắm 12 volt. Phiên bản tối đa có nội thất bọc da kết hợp. Hệ thống âm nhạc với tám loa.
Cốp xe có thể mở bằng chìa khóa hoặc từ khoang hành khách. Thể tích của nó là 510 lít. Dưới sàn của nó là một bánh xe dự phòng kích thước đầy đủ. Hàng ghế sau gập xuống, có cửa sập để vận chuyển đồ dài. Khoang hành lý được bố trí rất tốt với các ngăn kệ khác nhau. Cốp xe được đóng bằng tay nắm đặc biệt.
Lái xe hiệu suất
Thông tin tối thiểu trên màn hình.
Tay lái nên dày hơn một chút.
Trên bảng điều khiển - tốc độ trung bình, đồng hồ tốc độ, nhiệt độ dầu - và đó là nó. Bắt đầu mượt mà. Hộp hoạt động đầy đủ lên đến khoảng 150 lít. từ.
Lái thử Volkswagen Jetta 2015 cho thấy mẫu xe này có hiện tượng chân ga không nhạy. Cách nhiệt kém, bạn có thể nghe thấy hệ thống treo hoạt động như thế nào khi khắc phục các bất thường.
Mức tiêu thụ nhiên liệu là 49 lít trên 100 km, khoảng 36 trên đường cao tốc.
Gương bên của hình dạng rất tốt. Chúng không chiếm nhiều diện tích, nhưng bạn có thể nhìn thấy mọi thứ từ phía sau. Gương chiếu hậu lớn.
Không có hiện tượng giật ở chế độ bình thường. Nhưng kẹt xe đến năm 2015, xe nhầm lẫn số 1 và số 2 nhiều, giờ chỉ giữ số 1 lâu hơn. Hệ thống phanh tốt. Người máy rất nhanh.
Động cơ kéo không tốt, nhưng nó tiết kiệm được DSG. Tiêu thụ lên đến 100 km - 9,8 giây. Không có tiếng ồn công thái học điển hình của C-class. Ngoài ra còn có một chế độ Thể thao. Tôi muốn cần gạt nước nhanh hơn một chút. Hệ thống treo không tệ, nó hoạt động tốt.
Giá bán
Trong cấu hình cơ bản - 745 nghìn rúp. Đây là một động cơ 1,6 lít, cơ khí với 85 lít. từ. Trang bị trên máy sẽ có giá 880 nghìn (sẽ là động cơ 1,6 lít công suất 106 mã lực). Các cấu hình khởi điểm của đối thủ có giá 900 nghìn.
Toyota có giá khoảng 890.000, ngang với Cruise, Focus và Astra. Volkswagen thống trị đẳng cấp. Cấu hình tối đa có giá 1,2 triệu rúp. Nó được trang bị tính năng kiểm soát điểm mù và nội thất bọc da.
Video
Đánh giá Volkswagen Jetta 2015
Trên thực tế, cuộc lái thử này bắt đầu không phải với một chiếc ô tô, mà với một kế hoạch đi đường bộ từ Moscow đến Georgia. Một chiếc xe cụ thể chỉ xuất hiện sau đó. SUV, crossover? Không, chúng ta sẽ có cơ hội, chúng ta sẽ đi trên một chiếc sedan dẫn động bốn bánh bình thường trong thành phố Volkswagen Jetta. Hãy xem liệu anh ta có sống sót trên những con đường được sửa chữa vĩnh viễn ở một số khu vực từ vùng Moscow đến Vladikavkaz hay không, nhưng điều quan trọng chính là liệu anh ta có cứu được trên Đường cao tốc quân sự quanh co của Gruzia hay không.
"Jetta" trong cơ thể này (thế hệ VI) đã được bán ở Nga được năm năm rồi. Một năm trước, chiếc sedan đã được cập nhật: họ đã thực hiện nâng cấp quang học phía trước và phía sau, bổ sung một số thứ nhỏ ở ngoại thất và nội thất. Đối với nhiều người, mô hình này vẫn có vẻ nhàm chán và khiêm tốn, giống như xúc xích Bavaria. Trong thực tế, bây giờ nó trông nghiêm ngặt, đơn giản, nhưng đắt tiền. Nếu điều này là không đủ đối với ai đó và chiếc xe có vẻ nhàm chán, thì bạn có thể trang trí nó bằng ruy băng St. George và nhãn dán "For Berlin".
Jetta cập nhật không chỉ khác với phiên bản được tái cấu trúc ở bên ngoài. Ví dụ, việc mở cốp đã trở nên rộng hơn. Thể tích của nó (510 l) không tăng lên từ điều này, nhưng nó trở nên thuận tiện hơn để tải các vật phẩm lớn. Ngoài ra, chiếc sedan còn được trang bị hệ thống đường xấu, hệ thống ESP tiên tiến, hệ thống hỗ trợ khi rời bãi đỗ, cảm biến điểm mù, hệ thống nhận dạng mệt mỏi của người lái, đèn pha thích ứng bi-xenon và một loạt các tùy chọn khác nhau. Tất cả điều này rất đáng hoan nghênh: Tôi đã hy vọng có một chuyến du lịch bằng ô tô hạng thương gia.
Chiếc sedan được xây dựng trên nền tảng không mới từ Golf VI. Đồng thời, Golf sedan hiện đang bị tụt lại phía sau, vì thế hệ thứ bảy hiện tại của chiếc hatchback đã dựa trên bogie MQB mô-đun.
Daniil Lomakin / Gazeta.RuTrong cabin được trang bị lại, không có gì thay đổi nhiều. Và có gì để thay đổi? Giống như tất cả các đại diện của thương hiệu Đức, kể cả Polo giá rẻ, salon của Jetta được lắp ráp với chất lượng mẫu mực cho thị trường đại chúng.
Nhưng sự rung chuyển trên những con đường bị hỏng, ví dụ như ở Kuban, cũng có thể kết liễu anh ta - tôi quay trở lại Moscow với âm thanh đệm của một số tấm bìa và tấm làm bằng nhựa cứng phát ra. Tuy nhiên, nội thất của chiếc sedan vẫn tốt: rộng rãi, thoải mái và tiện nghi.
Ai đó có thể bối rối bởi sự vừa vặn thấp, nhưng đây đã là một câu hỏi về giải phẫu học - tôi chỉ thích nó. Tôi chỉ muốn điều chỉnh điện cho ghế lái, ít nhất là ở cấu hình tối đa. Hơn nữa, tùy chọn này tồn tại trước khi mô hình được cập nhật. Nhưng thứ thực sự còn thiếu là một cổng USB để sạc các thiết bị. Thật kỳ lạ là hệ thống đa phương tiện đắt tiền nhất với màn hình cảm ứng, trên chiếc xe thử nghiệm lại không có USB mà là một thiết bị đầu rẻ tiền - làm ơn.
Vô lăng giống như trên Golf "thứ bảy": vừa vặn trong tay và có thể điều chỉnh độ cao cũng như tầm với rộng.
Daniil Lomakin / Gazeta.RuLần đầu tiên trên Jetta, hệ thống nhận dạng mệt mỏi của người lái đã có sẵn, mặc dù là một tùy chọn. "Thêm" này không đắt - khoảng 4 nghìn, nhưng thực tế cho thấy rằng có rất ít ý nghĩa từ nó. Chỉ có một lần, trong bốn lần hành quân dài cả nghìn cây số, mỗi máy tính trên máy bay xác định tôi mệt và đề nghị được nghỉ xả hơi. Thật kỳ lạ, vì tôi chắc chắn đã mất đi sự nhạy bén trong phản ứng của mình trong mỗi cuộc đua kéo dài nhiều giờ như vậy.
Nhiều tùy chọn đáng mong đợi hơn cũng đã xuất hiện trong các cấp trang trí Jetta cao cấp nhất, cụ thể là đèn pha bi-xenon thế hệ mới với đèn chiếu sáng khi vào cua năng động. Ngoài ra, đèn sương mù còn chiếu sáng mép đường khi vào cua, nhưng ánh sáng của chúng là tĩnh.
Nhìn chung, trong thành phố, những thiết bị quang học như vậy thật lãng phí tiền bạc, nhưng trên một con đường núi tối tăm ở Georgia, nơi những vách đá và gờ đá ẩn mình trong bóng tối mù mịt, và sau một khúc cua gấp, bạn định kỳ tình cờ gặp một bà già hoặc một con bò băng qua đường, ánh sáng thích ứng trên đường thẳng ý thức cứu sống.
Ai có thể nghĩ rằng một chiếc sedan hạng C tầm thường dẫn động cầu trước sẽ không thất bại trên đường ngoằn ngoèo và về khả năng xử lý. Tôi biết rằng tất cả các mẫu xe đều lái tốt, nhưng tôi không ngờ rằng chiếc xe nặng gần một tấn rưỡi lại ngoan ngoãn đến mức một đứa trẻ có thể dễ dàng đổ xăng trong những khúc cua hẹp.
Đẳng cấp của chiếc xe chỉ được tạo ra bằng cách vượt qua với tốc độ của dây chằng hình chữ s - chiếc sedan hơi lắc lư và lăn bánh, nhưng không rời khỏi quỹ đạo, không cố gắng đưa bạn xuống đáy của hẻm núi.
Hệ thống treo đàn hồi và sự chặt chẽ, thậm chí có thể nói, vô lăng sắc bén là đủ để không chỉ cảm thấy tự tin trên đường mà còn cảm thấy thích thú khi lái xe, leo lên những con dốc "hai làn" quanh co, lốp xe kêu.
Đối với thị trường Nga, chiếc sedan đã được bơm: giảm xóc gia cố, bộ ổn định và một số chi tiết thân xe đã được lắp đặt.
Daniil Lomakin / Gazeta.RuRõ ràng, với một động lực lên tới đỉnh đèo, hệ thống ESP, có khóa vi sai điện tử, cũng phát huy vai trò của mình. Ở các góc cua, các thiết bị điện tử phát mô-men xoắn, phân phối lại mô-men xoắn giữa các bánh dẫn động, giúp xe ổn định hơn trên các khúc cua. Một tiện ích khác của ESP này là khả năng tăng lực phản ứng lên vô lăng khi người lái hoảng loạn và cố gắng quay đầu xe nhiều hơn mức có thể để không bị mất kiểm soát.
Khi lái xe trên đường cao tốc, chiếc sedan của Đức chạy như một chiếc Sapsan trên đường ray: cả đường ray hay gió bên đều không ảnh hưởng đến hành vi của xe theo bất kỳ cách nào.
Tôi đã nghe những lời phàn nàn từ đồng nghiệp về khả năng cách âm kém của Jetta, nhưng tôi không thể hoàn toàn chia sẻ quan điểm của họ. Ít nhất ở tốc độ 130 km / h, không nhất thiết phải lớn giọng khi nói chuyện với hành khách. Và điều này có tính đến thực tế là chiếc xe đã được trang bị lốp mùa đông ồn ào hơn.
Ngoài ra, khi lướt qua con đường ngoằn ngoèo một cách nhẹ nhàng, người ta không thể không khen ngợi robot có hai ly hợp - DSG, khi chuyển sang "thể thao", biến một chiếc sedan gia đình với hệ dẫn động cầu trước và một động cơ turbo nhỏ, tất nhiên không phải là một chiếc xe thể thao, mà thành một chiếc xe có thể đi được - Thu hút. Hộp chuyển đổi tốc độ mà không làm gián đoạn dòng điện, vì vậy động cơ hoạt động với hiệu suất đầy đủ. Ngay cả khi điều khiển kim đo tốc độ vào vùng màu đỏ, việc kích thích bộ truyền động bị giật khi thay đổi tốc độ là không thực tế. Chỉ những trường hợp hết hàng trong thời gian bảo hành mới có khả năng mắng hộp này, và đại lý sẽ từ chối sửa chữa miễn phí. Điều này, như chủ sở hữu nói, xảy ra.
Tuy nhiên, động cơ tăng áp 1,4 lít 122 mã lực cũng xứng đáng nhận được những lời tử tế. Anh ấy, mặc dù là người mới, nhưng khá tiết kiệm và hoạt bát. Mức tiêu thụ trên đường cao tốc khi di chuyển đều ở tốc độ 120-130 km / h là hơn 7 lít / 100 km một chút và trong thành phố - khoảng 9 lít với lái xe năng động. Tăng tốc lên 100 km / h mất 10 giây (9,8 theo hộ chiếu).
Mô-men xoắn cực đại - 200 Nm - hầu như có sẵn khi không tải và lên đến 4000 vòng / phút. Do đó, việc tăng tốc khi tăng tốc là rất dễ dàng, ngay cả khi bạn lái xe lên dốc từ một nơi.
Động cơ này có một điểm yếu - tuabin, theo đánh giá của các chủ xe, không sống đến 100 nghìn km. Ngoài ra, các chuyên gia cho rằng động cơ không tiêu hóa dầu kém chất lượng kém.
Từ động cơ và hộp số nổi tiếng, chúng ta hãy quay lại với những công nghệ mới cho Jetta. Phát hiện điểm mù và cảnh báo giao thông phía sau hoạt động tốt và hiệu quả, đặc biệt là ở các thành phố có giao thông đông đúc. Ví dụ, chẳng hạn như Tbilisi. Thành thật mà nói, chỉ có sự hiện diện của trợ lý điện tử đã cứu tôi, và thậm chí hơn một lần, khỏi những tai nạn thông thường.
Gương chiếu hậu nhỏ và không "hiển thị" mọi thứ, vì vậy tốt hơn hết bạn không nên tiết kiệm và mua cảm biến điểm mù như một lựa chọn
Daniil Lomakin / Gazeta.RuĐánh giá nói chung là đáng khen ngợi. Tất nhiên, về mặt nào đó chiếc sedan này có thể thua kém các đối thủ. Có, ở khía cạnh tương tự về độ tin cậy của động cơ và hệ truyền động, chẳng hạn. Đối với một số người lái xe, yếu tố này sẽ mang tính quyết định khi chọn một chiếc xe mới, nhưng đối với những người khác, và tôi cũng nằm trong số đó, điều đó không quá quan trọng nếu một chuyến đi vài nghìn km mang lại niềm vui và không mệt mỏi. Mong muốn được tiếp tục một cuộc hành trình ngay lập tức sau một chuyến đi dài đã hoàn hảo nảy sinh liên quan đến không phải mọi chiếc xe.
Đối với giá cả, họ cắn. Ở cấu hình tối đa (Highline), bao gồm bánh xe hợp kim, ghế "thể thao", đèn bi-xenon và cảm biến đỗ xe, Jetta có giá từ 1,07 triệu rúp hiện nay. Đối với số tiền này, bạn có thể tin tưởng vào động cơ 1,6 lít hút khí tự nhiên và "thợ máy". Với động cơ tăng áp 1,4 lít 150 mã lực mạnh nhất và DSG, chiếc sedan sẽ có giá 1,23 triệu rúp.
Chiếc Jetta vốn đã đắt có thể tăng thêm vài trăm nghìn nếu bạn trang bị cho nó hệ thống chiếu sáng nội thất trong không khí (trông rất tuyệt, nhưng có giá gần mười nghìn rúp), định vị, camera chiếu hậu, hệ thống giám sát điểm mù và các tùy chọn hữu ích và không mấy hữu ích khác ... Tuy nhiên, trong thời buổi khủng hoảng như hiện nay, ngay cả xúc xích Đức giá cũng “cắn câu”, và sẽ khó tìm được thứ tương tự với giá ít tiền hơn.
Xe đang lái thử "Autodel":
Động cơ: xăng 1.6 l, 110 HP, EURO5.
Quá trình lây truyền: AT6.
Kích thước (LxWxH, mm): 4659х1778 (2020 có gương) х1482
Chiều dài cơ sở (mm): 2651
Khoảng sáng gầm xe (mm): 160
Chi phí thử xe: Thiết bị cao cấp, bao gồm các tùy chọn 1 489 500 rúp.
Sản xuất ô tô: Nga, Nizhny Novgorod.
Bảo hành xe: 3 năm hoặc 100.000 km. Hai năm không giới hạn số km, năm thứ ba giới hạn 100.000 km. Bảo hành 12 năm chống lại sự xâm nhập ăn mòn của cơ thể. Chế độ bảo hành 3 năm 12 năm không cộng dồn.
Số dặm dịch vụ: 15.000 km
Volkswagen Jetta là một trong ba mẫu xe bán chạy nhất mà Đức quan tâm tại thị trường Nga, chiếm vị trí trung bình về giá cả và kích thước giữa mức doanh số cao, Polo bình dân và dòng xe gia đình cỡ lớn Passat đã bị mất trong danh sách.
Jetta là gì?
Jetta đang được bán với bốn biến thể của động cơ xăng bốn xi-lanh. Hai động cơ đầu tiên là động cơ hút khí tự nhiên MPI của dòng EA211 1,6 lít, 90 và 110 mã lực, hai động cơ còn lại - 125 và 150 mã lực
Động cơ Volkswagen Jetta hút khí tự nhiên được trang bị hộp số sàn 5 cấp và hộp số tự động 6 cấp. Đối với động cơ tăng áp, hộp số sàn sáu cấp và hộp số tự động với hai ly hợp khô 7DSG được cung cấp.
Trong thử nghiệm của chúng tôi, có lẽ, có một trong những mẫu xe phổ biến nhất - Jetta với động cơ 1,6 lít, 110 mã lực. và hộp số tự động.
Volkswagen Jetta bên ngoài
Jetta là một tác phẩm kinh điển sẽ vẫn còn phù hợp trong nhiều năm. Chiếc xe là hiện thân của sự nghiêm túc và sang trọng. Hình dáng chính xác của thân xe, các đường nét rõ ràng và chính xác, nét vẽ cứng cáp của các bề mặt bên mang lại cho chiếc sedan một cái nhìn mới mẻ và chắc chắn.
Tuy nhiên, việc thống nhất các mẫu xe của Volkswagen khiến một người bình thường khó có thể hình dung ngay được loại xe trước mặt mình. Độ sáng và độ sáng trong Jetta là không đủ - đây là một chiếc xe Volkswagen khác. Nhưng nhờ kiểu dáng phát triển vượt bậc, Jett thường xuyên được ghi nhận trên những chiếc xe đắt tiền hơn cô.
Chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi được nhồi nhét với nhiều gói tiện ích bổ sung khác nhau. Ví dụ, Jetta được trang bị tiêu chuẩn với đèn pha halogen. Chúng có hình dạng thuôn dài, mở rộng về phía các cạnh bên ngoài và hoàn toàn hài hòa với tấm lưới tản nhiệt, tạo thành một tổng thể duy nhất với nó.
Đèn pha bi-xenon đã được trang bị cho Jetta của chúng tôi là một tùy chọn cùng với đèn chạy LED, có tính năng thích ứng và đèn chiếu sáng khi vào cua tĩnh. Đèn sau được kích hoạt khi bật đèn xi nhan hoặc khi bẻ lái, giúp chiếu sáng đường hiệu quả hơn. Đèn pha như vậy chiếu sáng đường tốt và rất thuận tiện trong sân tối, nhưng ranh giới giữa ánh sáng và bóng tối quá sắc nét, không hoàn toàn thoải mái cho mắt khi đi đường dài. Nhưng đèn LED chạy trên đường làm cho Jetta nổi bật trên đường và làm cho vẻ ngoài của nó đắt hơn nhiều - một lần nữa sẽ không ai có thể thô lỗ. Kể từ năm 2017, các bánh răng chạy ban ngày như vậy đã được đưa vào trang bị cơ bản cho các cấp độ trang trí trung bình và cao cấp.
Đường viền bên gần như hoàn hảo là một trong những lý do tại sao Jettu được ghi nhận trong những chiếc sedan đắt tiền. Dáng xe cổ điển nhẹ nhàng làm cho chiếc xe trông hài hòa và trang nhã.
Thiết kế đặc trưng của hoa văn đèn hậu vốn thường phân biệt các dòng xe Volkswagen, được độ lại trên Jetta. Kết quả là tạo ra một điểm nhấn nhẹ thanh lịch, dễ nhận biết mà không đòi hỏi sự tinh tế trong thiết kế. Và điều này một lần nữa chứng tỏ ngoại hình của xe sẽ không bị lỗi thời trong thời gian dài.
Volkswagen Jetta bên trong
Ưu điểm chính của bên trong Jetta là nội thất rộng rãi và gọn gàng. Và mặc dù rất khó để đưa ra tuyên bố về nội thất, nhưng nó lại thống nhất với phong cách mà Volkswagen quan tâm đến mức khó có thể gọi là dễ nhận biết.
Tiệm của Jetta đẹp, chất liệu dễ chịu, chất lượng cao, lắp ráp gọn gàng, tổ chức không gian rất tiện lợi. Vô lăng vừa tay, người lái dễ dàng điều chỉnh vị trí nhờ ghế và vô lăng điều chỉnh. Bảng điều khiển cổ điển Austere với màn hình máy tính trên bo mạch rất nhiều thông tin và dễ đọc.
Nhờ có các ngăn để găng tay và hộp đựng găng tay tiện lợi, những vật dụng nhỏ trong cabin không bị ngáng đường.
Có các hốc thuận tiện cho các thiết bị di động, nơi điện thoại không cản trở và luôn ở trong tầm tay.
Vị trí của các nút điều khiển là tốt, các nút bấm thoải mái, tất cả các đồ họa rõ ràng và dễ đọc. Các điểm nhấn bằng kim loại trên miếng đệm đen sơn mài trông rất chắc chắn và thanh lịch.
Trợ lý lái xe trong Volkswagen Jetta
Jetta thử nghiệm của chúng tôi được trang bị một gói hỗ trợ lái xe hoàn chỉnh. Trước hết, nó là một camera phía sau. Nó giúp việc đỗ xe dễ dàng hơn bằng cách hiển thị khu vực phía sau xe trên màn hình đa phương tiện. Hướng dẫn động giúp bạn xác định quỹ đạo lái xe vào chỗ đậu xe. Máy ảnh đi kèm với một hỗ trợ đỗ xe.
Đi kèm với cảm biến Điểm mù là hỗ trợ đỗ xe, giúp cảnh báo người điều khiển phương tiện đang đến gần khi lùi xe, và thậm chí kích hoạt phanh khẩn cấp nếu cần thiết. Tất cả đều hoạt động rất đơn giản và thuận tiện. Tuy nhiên, bất chấp sự thoải mái mà các hệ thống này mang lại, tốt hơn hết là bạn đừng quên sự thận trọng cần thiết trong quá trình thao tác như vậy - máy ảnh và cảm biến có thể bị bẩn và đóng băng, vì vậy "hãy hy vọng vào Chúa, nhưng đừng tự làm điều đó."
Tính năng phát hiện điểm mù giám sát không gian bên trái và bên phải của xe. Tín hiệu xe đang ở trong "điểm mù" được hiển thị trên gương chiếu hậu bên. Ở đây, tín hiệu đèn được thực hiện thuận tiện - đủ sáng để thu hút sự chú ý và đủ mềm để không gây cản trở khi nhìn vào gương, đặc biệt là gương bẩn vào ban đêm.
Ngoài ra, Jetta của chúng tôi còn có hệ thống tự động chuyển đổi chùm tia cao và thấp và hệ thống nhận dạng mệt mỏi của người lái. Điều đầu tiên không gây ra bất kỳ phàn nàn nào (mặc dù tôi vẫn thích tự chuyển đèn hơn), nhưng thứ hai không bao giờ hoạt động.
Volkswagen Jetta và hành khách
Mọi thứ đều ổn với hành khách phía trước trên Jetta - gần như người lái xe cũng có được sự thoải mái tương tự. Có nhiều điều chỉnh ghế khác nhau và ghế có sưởi. Hành khách phía sau chỉ có một chiếc ghế sofa êm ái với nhiều chỗ để chân và chỗ để tay.
Chỗ ngồi phía sau thoải mái, nhưng chỉ dành cho hai người lớn. Họ sẽ có đủ chỗ để chân, và ngay cả những hành khách cao trên một hành trình dài cũng sẽ cảm thấy thoải mái khi ở đây. Nhưng hành khách thứ ba sẽ không chỉ tự mình ngồi theo kiểu Spartan mà còn can thiệp bằng chân của người khác vì đường hầm trung tâm nhô ra. Mặc dù ghế có độ giảm áp thực tế, nhưng chỉ trẻ em mới có thể thoải mái đặt chân ở đây và đồng thời trải nghiệm cảm giác thích thú khi cưỡi ngựa.
Mặc dù thực tế là hành khách phía sau có hệ thống sưởi chân và ống dẫn khí riêng từ trên cao, nhưng khi nhiệt kế giảm xuống -30 độ, họ bắt đầu mơ đến ghế sưởi. Mặc dù xe nóng lên rất nhanh - sau 20 phút khởi động ở nhiệt độ như vậy, trong cabin của Jetta đã ấm rồi, việc sưởi ấm cho hàng ghế sau ở đây sẽ không cản trở.
Ghế sofa phía sau có tay vịn với giá để cốc, cửa sập để đồ dài và có thể gấp lại bất đối xứng. Tất cả điều này làm tăng đáng kể tính thực dụng của Jetta trong việc sử dụng hàng ngày.
Cốp xe khổng lồ với thể tích 510 lít cho phép bạn chở rất nhiều hàng hóa khác nhau trên Jetta. Người ta có thể ước ở đây chỉ một chiều cao mở lớn hơn.
Nhưng mọi thứ khác đều ở đó - và ổ cắm 12 volt thứ ba (ổ cắm thứ hai cho hành khách phía sau), giá để đồ ở bên cạnh và móc để cố định hành lý bằng tay cầm. Lớp lót mềm cho phép bạn không phải lo lắng về hàng hóa hoặc sự an toàn của cabin. Trên Jetta, bạn có thể an tâm đến cùng IKEA - phào chỉ hai mét, bàn học trẻ em và tủ bếp vừa vặn tại đây một cách dễ dàng. Tất nhiên, nếu chúng được thu thập trong các tập tin song song nhỏ gọn có thương hiệu. Đây là nơi mà chiều cao của việc mở tải có tác dụng, nhưng rất nhiều cũng có thể được đặt qua các cửa bên. Điều duy nhất cần lo lắng là các vòng cung không làm hỏng hành lý - đối với chủ sở hữu crossover, điều này có thể là một tiết lộ. Một khám phá khác đối với họ sẽ là việc gập lưng ghế lại hoàn toàn từ cốp xe - những nỗ lực tìm kiếm đòn bẩy ở bên cửa hông sẽ không mang lại thành công.
Dưới sàn khởi động của Jetta có một dụng cụ và một bánh xe cỡ lớn dự phòng. Điều này có lẽ giúp phân biệt chiếc xe giữa rất nhiều chiếc Volkswagens đắt tiền, vì việc kéo lê vài chục km dọc theo con đường gập ghềnh để đến tiệm vá lốp gần nhất không phải là điều dễ chịu nhất.
Người Đức và sương giá. Hoặc một chiếc Volkswagen Jetta trên đường.
Jetta thử nghiệm của chúng tôi đã thực hiện tất cả các cuộc phiêu lưu mùa đông có thể rơi trên một chiếc ô tô ở miền trung nước Nga. Bao trùm là tuyết rơi và mưa, kết thúc bằng tuyết thường. Sau đó, trống và timpani bước vào: những đợt sương giá buốt giá vây chặt lấy mọi sự lạc đề trữ tình trên các con đường, biến chúng thành một sân trượt băng kinh tởm.
Vì trong ba ngày đầu tiên, chiếc xe thử nghiệm đã trở thành giấc mơ bẩn thỉu của Moidodyr nên tôi quyết định rửa nó. Tuy nhiên, một cô gái xinh đẹp, mà Jetta chắc chắn là người không nên lái xe bẩn thỉu. Nó chỉ là âm 15. Vào ban đêm, nhiệt độ giảm xuống âm 36. Đến sáng, trời ấm hơn - lên đến âm 33. Với sự run sợ, tôi tiến đến chiếc xe - thật đáng sợ khi bấm nút chìa khóa. Nhưng bạn sẽ không tin đâu! Không một cánh cửa, không một cửa sập, không một cái nắp đóng băng. Mọi thứ mở ra một cách dễ dàng.
Nút quan trọng thứ hai trong sương giá như vậy là khởi động động cơ tự động. Vào thời điểm động cơ được khởi động, tôi đã được trang bị đầy đủ - chìa khóa để tháo pin và bộ sạc cho nó đã sẵn sàng. Nhưng ngay cả ở đây, hạnh phúc đang chờ đợi tôi - chiếc xe khởi động dễ dàng. Thực tế là động cơ đã bị đóng băng chỉ còn một chút nữa là khởi động. Sau vài phút, có thể ngồi vào chỗ ngồi, và sau mười phút thì có thể đi được. Nhưng vô lăng bị bỏng lạnh trong một thời gian dài - rõ ràng là không đủ sưởi ấm vô lăng. Nhưng sau vài giờ di chuyển trong cabin, Tashkent thực sự đã đến - ít nhất hãy cởi quần áo của bạn.
Jetta tiến hành một cách suôn sẻ và tự tin. Bàn tay vươn ra bao gồm nhạc jazz du dương và êm đềm. Động lực êm ái che dấu sự sắc bén của vô lăng. Rõ ràng, nhưng không quá sắc nét, như ở các phiên bản mạnh mẽ hơn: động cơ chỉ có 110 "ngựa", vì vậy chiếc xe không thể hiển thị kết quả đua đặc biệt. Tuy nhiên, mặc dù bản chất điềm tĩnh, việc vượt xe được cho phép tự do - tốc độ đạt được có thể dự đoán trước và dễ dàng tính toán lối ra làn đường sắp tới. Xe tự tin đứng trên đường, vào cua tốt, phản ứng vừa phải với hằn lún. Hệ thống treo tiêu tốn nhiều năng lượng, không quá rung lắc. Nói chung, lái xe ở chế độ yên tĩnh là một niềm vui.
Sự khác biệt giữa chế độ thể thao và chế độ thông thường hầu như không đáng chú ý, nhưng ở chế độ tải "thể thao" Jetta tăng tốc tốt hơn. Vì vậy, trên đường từ cửa hàng đồ đạc để vượt, tôi ưu tiên bật chế độ thể thao hơn. Tuy nhiên, một vài lần tôi phải nhấn ga mạnh hơn, và rồi tôi sợ hãi: một tiếng gầm rú dữ dội phát ra từ dưới mui xe. Ngay cả hành khách của tôi cũng im lặng vì ngạc nhiên và nhìn tôi ngạc nhiên. Dù có gầm rú nhưng bản chất tăng tốc không thay đổi nhiều - có thể không sốt sắng với chân ga, điều đó chỉ khiến những người xung quanh khiếp sợ.
Tôi phải nói rằng tiếng động cơ không phải là duy nhất nghe thấy trong cabin. Jetta có hệ thống cách âm, nhưng lĩnh vực làm việc vẫn còn lớn. Chúng tôi đã may mắn về khối lượng của cao su - nó không có gai và không có tiếng hú trong cabin. Nhưng trên đường trơn trượt, tôi thường làm quen với công việc có ABS - sẽ tốt hơn nếu có gai. Tiếng hú có thể bị át đi bởi âm nhạc lớn hơn một chút.
Jetta của chúng tôi tiêu thụ xăng thứ 92. Trong khi mùa đông bẩn và ẩm ướt, mức tiêu hao nhiên liệu không vượt quá 7,5 lít trên một trăm km với những ngày Tết tắc đường. Khi mùa đông chuyển sang màu trắng và nắng, và nhiệt kế bắt đầu co lại, mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên. Lúc đầu, mỗi lít, và sau vài ngày, sương giá ba mươi độ đạt 10,5 lít trên 100 km. Tình trạng nóng máy kéo dài ảnh hưởng đến lượng tiêu thụ. Khi sương giá rút đi, mọi thứ trở lại trong khoảng 7,5 - 8 lít / trăm.
Sự khác biệt giữa Jetta của Nga là gì?
Phiên bản Volkswagen Jetta của Nga có thân xe mạ kẽm, hệ thống treo được gia cố và một số chi tiết thân xe. So với phiên bản châu Âu, "người Nga" đã tăng cường giảm xóc, thanh chống lật, các bộ phận khác của hệ thống treo và thân xe, được thiết kế để đảm bảo khả năng vận hành đáng tin cậy trong điều kiện đường xấu.
Để hoạt động thoải mái trong thời tiết nóng và lạnh, Jetta của Nga có một máy phát điện tăng cường để sưởi ấm và chiếu sáng vào mùa đông. Hệ thống làm mát động cơ được điều chỉnh cho cả mùa đông lạnh giá và mùa hè nóng bức. Bắt đầu với trang bị Trendline, tiêu chuẩn đã bao gồm ghế trước và gương có sưởi, máy rửa đèn pha, vòi phun nước rửa kính chắn gió có sưởi và bình chứa máy giặt dung tích lớn.
Nhân tiện, các cấp độ trang trí của Volkswagen Jetta gần đây đã được cập nhật và ghế trước có sưởi đi kèm với trang trí Conceptline cơ bản. Ngoài ra, mẫu xe cũng trở nên phong phú hơn về trang bị túi khí - ở phiên bản Conceptline và Trendline, túi khí bên cho hành khách phía trước, cũng như rèm để bảo vệ đầu cho hành khách phía trước và phía sau, đã được bổ sung. Bánh xe dự phòng kích thước đầy đủ bằng thép hiện có sẵn cho tất cả các phiên bản và được bổ sung thêm một nắp nhựa có thể tháo rời để bảo vệ bộ tản nhiệt vào mùa đông.
Về nội địa hóa Volkswagen Jetta
Động cơ 1,6 lít có xuất xứ từ Nga. Chúng được sản xuất tại nhà máy động cơ Kaluga có liên quan và đã được lắp đặt trên 5 mẫu xe: Volkswagen Polo và SKODA Rapid, được lắp ráp tại nhà máy Volkswagen ở Kaluga, và trên Volkswagen Jetta, SKODA Octavia và SKODA Yeti, được sản xuất tại Nizhny Novgorod. Nhân tiện, nhà máy động cơ Kaluga bắt đầu sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2015 và đến năm ngoái đã đạt mức sản xuất 50.000 động cơ.
Phôi cho khối xi lanh và đầu xi lanh được chuyển đến Kaluga từ nhà máy Ulyanovsk của công ty Nemak, nơi sản xuất các bộ phận động cơ từ nhôm của Nga. Hệ thống dây điện cho động cơ do Fujikura Automotive cung cấp từ cơ sở sản xuất của hãng ở Cheboksary.
Tóm lược
Jetta 110 mã lực với động cơ 1,6 lít là Radio Jazz hoặc Classic. Bình tĩnh, thanh lịch, dễ chịu. Nhưng đua dành cho những động cơ mạnh hơn, có thể biến chiếc Jetta tương tự thành một chiếc xe rất bốc lửa.
Sự đều đặn như vậy có phù hợp với Jetta không? Chắc chắn là có. Đặc biệt là khi trời lạnh, bên ngoài tối và bẩn, và ba khuôn mặt trẻ thơ đang phô trương ở phía sau. Ở đây nó trở nên có giá trị hơn nhiều là chiếc xe ấm áp, rộng rãi và an toàn. Ghế trẻ em dễ dàng lắp đặt, có chỗ trong cốp cho xe trượt tuyết, ván trượt, băng trôi và đồ người lớn. Tất nhiên, tôi muốn có khoảng sáng gầm xe cao hơn, nhưng nếu bạn sống trong một thành phố, nơi máy kéo và cần gạt nước không phải là một mánh lới quảng cáo, nhưng lái xe trên đường, thì chỉ cần lái xe 160 cm là đủ. Chỉ cần bật nhạc hay và thưởng thức.
Văn bản và ảnh của Natalia Paramonova
|
|
Toàn bộ buổi chụp ảnh
Trong phân cấp Volkswagen, Jetta chiếm vị trí giữa Golf nhỏ gọn và Passat cỡ lớn. Một chiếc xe "trung bình"? Có - và theo nhiều cách
Hơn hết, anh ta giống một sinh viên tốt nghiệp của một trường học hiện đại, lyceum hoặc phòng tập thể dục. Đây là cách mà một đội hình trang trọng của các chàng trai được nhìn thấy trong những bộ vest giống hệt nhau, áo sơ mi trắng và cà vạt nghiêm ngặt, cố gắng trông giống như những doanh nhân, luật sư, nhà kinh tế, nhà quản lý và người bán hàng của ngày mai. Những người trẻ, nhưng đã có nhiều thành tích, những cá nhân. Đối với họ, những người tốt nghiệp ra trường trong những năm “tự do” ở đâu, khi hình thức không được coi trọng và cơ hội để thể hiện cá tính riêng là quá đủ.
Tương tự như vậy, đối với nền tảng của Jetta không nghiêm túc trẻ con, các mô hình cạnh tranh cùng hạng trông giống như những người theo chủ nghĩa cá nhân tuổi teen đang cố gắng làm cho bản thân được nghe to hơn, nhưng nhìn chung, họ vẫn chưa thấy mình. Sự phát triển của họ, sự thay đổi về thời gian cũng giống như một cuộc tìm kiếm sáng tạo, còn với Jetta, cô ấy đã dừng cuộc tìm kiếm này từ một thời điểm nhất định và chỉ tự tin bước lên nấc thang sự nghiệp. Những bản cập nhật của cô ấy giờ giống như bộ đồ của một nhân viên văn phòng: với mỗi lần thăng chức, nó được may từ những chất liệu ngày càng đắt tiền hơn, nhưng đồng thời vẫn giữ được màu sắc và kiểu dáng của công ty.
Do đó, để nhận thấy những thay đổi về ngoại hình của xe xảy ra trong lần phục hồi cuối cùng, bạn cần quan sát kỹ. Sau đó, bạn sẽ nhận thấy rằng cản trước và cản sau đã trở nên khác biệt một chút, tấm lưới tản nhiệt đã mở rộng về bề rộng, các thiết bị chiếu sáng bên ngoài mới đã xuất hiện. Thậm chí ít đáng chú ý hơn, các trụ A đã được sửa đổi (điều này được thực hiện để cải thiện tính khí động học). Và nếu cúi xuống và nhìn vào gầm xe, bạn có thể thấy nhiều tấm chắn nhựa đã xuất hiện ở phía dưới. Chúng cũng giúp giảm lực cản khí động học của thân xe sedan Đức.
Những thay đổi trong cabin cũng rất tinh tế, nhưng đầy đủ chức năng. Thứ nhất, chất lượng của vật liệu hoàn thiện đã được cải thiện. Thứ hai, các thiết bị chính hiện được đặt chìm sâu hơn vào "giếng" và do đó, thực tế không những không bị phản chiếu qua kính chắn gió vào ban đêm mà còn ít bị chói hơn vào những ngày nắng chói chang. Có các nút mới dưới màn hình hệ thống đa phương tiện, các nút điều khiển của hệ thống kiểm soát khí hậu có một chút thay đổi (trước đây có hai nút bấm tròn, bây giờ có ba nút bấm). Thật dễ dàng để có được sự ổn định sau tay lái, điều này được tạo điều kiện, đặc biệt, bởi sự "cắt bỏ" từ "tay lái" phía dưới. Ghế lái có một "đột quỵ" về chiều cao, lên tới 4 cm, và khi ghế ở vị trí thấp hơn, chiều cao từ đệm đến trần xe là rất đáng kể - một mét. Khó có thể tin rằng điều này lại có thể xảy ra trên một chiếc xe có ngoại hình tương đối “phẳng lì”. Tôi thích sự kết hợp hai tông màu tuyệt đẹp của tất cả các ghế, cũng như độ cứng và hỗ trợ bên rõ rệt của chúng.
Đúng như vậy, các con lăn của hỗ trợ này có khoảng cách rộng rãi và chỉ giữ cho người lái xe mặc áo khoác ngoài một cách kiên trì. Bạn cũng có thể phàn nàn về các ký hiệu nhỏ trên các nút điều khiển của các hệ thống khác nhau và hộp tỳ tay giữa các ghế trước, thứ xứng đáng với tên gọi "tay vịn" chỉ với một đoạn căng: nó bị dịch chuyển mạnh về phía sau và bạn không thể tựa vào nó bằng khuỷu tay phải khi lái xe. Đó là tất cả các yêu cầu.
Trong hệ thống phân cấp "Volkswagen", Jetta, đã được sản xuất trong 36 (!!) năm và bán được hơn 14 triệu bản trong thời gian này, nằm giữa các mẫu Golf và Passat. Jetta từng là một chiếc Golf hatchback có cốp. Bây giờ nó từ lâu đã trở thành một mô hình độc lập, mặc dù nó vẫn chính thức thuộc dòng sedan hạng gôn. Tuy nhiên, kích thước của nó gần như đã tương ứng với cỡ D, và nhìn từ xa nó có thể bị nhầm lẫn với "Passat" "cũ" hơn, và đèn hậu của "Jetta" cập nhật giờ trông giống như thiết bị chiếu sáng bên ngoài của Audi. Một so sánh tâng bốc!
Bây giờ chúng ta hãy nhìn vào nội thất của Jetta từ một góc độ hơi khác. Không, không phải từ hàng ghế sau, nơi nó được mong đợi là rộng rãi, và thậm chí không thông qua "lỗ" mở từ cốp 510 lít vào salon khi gập (tất nhiên, ở các bộ phận) phía sau của ghế sofa phía sau. Nhân tiện, có một tính năng nhỏ. Ở phần giữa tựa lưng có một cửa sập để chất “đồ dài”, từ bên hông khoang hành khách khe hở này được đóng lại bằng bệ tỳ tay hạ thấp, phía sau có một tấm nhựa che. Tuy nhiên, vì một số lý do, nắp này mở về phía cốp, trong khi nó có thể được tháo ra khỏi vị trí của nó và được sử dụng như một khay đựng những thứ nhỏ.
Nhưng, một lần nữa, đây không phải là về điều đó. Và thực tế là nội thất của tất cả các mẫu VW đều rất giống nhau, bất kể bạn chụp. Cả "Golf" nhỏ gọn và "Amarok" lớn - ở mọi nơi bạn sẽ tìm thấy bảng điều khiển tiêu chuẩn, màn hình máy tính trên bo mạch, màn hình đa phương tiện và hệ thống điều hòa không khí. Một mặt, đây là một điểm cộng: thay đổi mô hình này sang mô hình khác, bạn sẽ không phải làm quen với các điều khiển. Mặt khác, có cảm giác lạ là mẫu mã ... không thay đổi. Mặc dù nội thất đang được sửa chữa lại thường xuyên.
Về phong cách của họ, có vẻ như các tiệm được thiết kế trên cơ sở khảo sát chủ sở hữu-người tiêu dùng, mỗi người đều coi nhiệm vụ của mình là "cắt bỏ" thứ gì đó thừa. Về lý thuyết, tùy chọn kết quả phải phù hợp với mọi người, hoặc ít nhất là đại đa số. Những ai không thích kiểu thiết kế "Volkswagen" hoặc có vẻ nhàm chán, đơn điệu vẫn không thể không đồng ý rằng thiết kế nội thất xe này là một tiêu chuẩn, một loại "bếp" để người ta có thể bắt đầu "nhảy" (tức là phát minh ra thứ gì đó. khác). Nhưng nó có đáng không, nếu tốt như vậy?
Một nhân vật thú vị sống ở Đức, tên là Otto Normalverbraucher. Nó xuất phát từ bộ phim "Berlin Ballad" của đạo diễn Robert Stemmle. Anh ta nhận được "họ" này từ thẻ tạp hóa được cấp cho anh ta trong thời kỳ hậu chiến: Normalverbraucher trong bản dịch có nghĩa là "người tiêu dùng bình thường", tức là người không có bất kỳ lợi ích và đặc quyền nào. Một người bình thường, bình thường ... Tuy nhiên, không quá tầm thường, bởi anh không chỉ "trưởng thành" từ một bộ phim không mấy nổi tiếng, mà còn trở thành một biểu tượng thực sự của người Đức bình thường. Bây giờ họ và tên của ông thường được sử dụng trong lĩnh vực nghiên cứu thị trường.
Hơn nữa, nhân vật này còn xoay sở để “sinh sôi nảy nở” một cách công bằng (còn đâu, nếu không muốn nói là trên mảnh đất màu mỡ của nước Đức), và giờ đây trên đất nước này có cả một thành phố của những “người tiêu dùng bình thường”. Nó khá thực, nó được gọi là Hassloh và được coi là mức trung bình cao nhất (hay tối đa?) Của tất cả các thành phố ở bang này. Chính các cư dân của nó đã được thử nghiệm nhiều thứ và sản phẩm khác nhau, từ những thứ nhỏ nhặt đơn thuần. Nếu người dân Hassloch thấy logo máy giặt không đọc được, họ sẽ không bao giờ sử dụng nó.
Tôi sẽ không ngạc nhiên nếu hóa ra ý kiến \u200b\u200bcủa những kẻ trộm cắp của thị trấn này đã được tính đến khi thiết kế nội thất Volkswagen. Chính vì vậy mà những nội thất này toát ra một sự “liêu trai” nhất định. Mọi thứ ở họ đều chính xác và logic, mọi thứ đều được suy nghĩ và kiểm chứng đến từng chi tiết nhỏ nhất - chỉ có “linh hồn” đã biến mất ở đâu đó. Như thể nho khô được loại bỏ khỏi một búi tóc nhiều calo. Ăn, có lượng calo của họ - điều đó tốt. Không ngon như vậy nếu không có nho khô? Nhưng nó cũng có hại: nó làm tăng lượng đường trong máu ...
Chỉ không có chuyển động đột ngột!
Việc dư thừa adrenaline cũng có hại cho sức khỏe, nhưng ở đây những người Đức "Normalferbrauchers" không thể kiềm chế bản chất của chúng. Những kẻ trộm cắp bình thường không thích lái xe nhanh! Ngay cả khi không có động cơ mạnh nhất trong dòng - động cơ xăng TSI 1,4 lít (phun nhiên liệu trực tiếp) với dung tích 122 lít. pp., - Jetta không phải là một "con sên". Đối với điều này, tất nhiên, đáng cảm ơn là mô-men xoắn 200 Nm, cực đại của nó đã đạt được ở 1500 vòng / phút và kéo dài lên đến 4000 vòng / phút. Động cơ 150 mã lực của phiên bản thử nghiệm là phiên bản cưỡng bức của động cơ TSI 1,4 lít tương tự. Mô-men xoắn 240 Nm của nó phát triển trên "kệ" thậm chí còn dài hơn: từ 1500 đến 4500 vòng / phút. Và ngay từ những mét đầu tiên của chặng đường, chiếc xe đã được nhận xét là rất năng động! Tăng tốc từ 60 đến 80 km / h ở chế độ D mất khoảng 4 giây, ở chế độ S trong 3 giây.
Khi hạ cánh "phía sau tôi", khoảng cách từ lưng ghế trước đến đệm sau là 29 cm. Chiều rộng của cabin ngang với vai hành khách phía sau khoảng 138 cm, đủ cho 3 người ngồi thoải mái, nhưng người ngồi giữa có thể bị cản trở bởi đường hầm trung tâm cao.
Và tôi không muốn "thắp sáng" Jetta. Và hoàn toàn không phải bởi vì DSG "robot" bảy băng với hai ly hợp bằng cách nào đó đang hoạt động không chính xác. Những thiếu sót trước đây của nó (bao gồm, trước hết là tính chất "giật") đã bị các kỹ sư VW đánh bại và không còn cảm giác giật khi chuyển đổi nữa. Ngược lại, chiếc hộp hoạt động rất êm ái, chỉ một lần chạy thử hơn nghìn km đã khiến tôi chùn tay. Hơn nữa, nó xảy ra hoàn toàn không phải trong hoàn cảnh quá khích mà gần như ngay trong sân nhà tôi. Ngay khi bắt đầu, tôi nhấn nhẹ chân ga, và xe đột ngột nổ máy. Chính xác là không ngờ, tôi không ngờ lại khắc nghiệt như vậy, sắp tới, hiểu rõ hơn, tôi cố gắng xử lý chân ga một cách tế nhị hơn. Đó là tất cả.
Nhìn chung, tính năng ép xung của Jetta 150 mạnh mẽ là năng lượng, nhưng không nóng. Nó hướng đến phong trào cờ bạc năng động, nhưng không hoạt động. Có vẻ như chiếc xe này có khối lượng lớn, đồng thời, công suất động cơ đủ để vượt qua “sức nặng” này. Nhân tiện, một cảm giác tương tự là do ... chiếc coupe thể thao Mercedes SL 63 AMG, mặc dù tất nhiên, sức mạnh của hai chiếc xe này không thể so sánh được. Đồng thời, không thể phủ nhận "Jetta" vốn đã mang trong mình vẻ "quý tộc" trong cách ứng xử trên đường, điển hình của những mẫu xe đắt tiền hơn nhiều. Vì vậy, nó giống như Passat và Audi "liên quan" không chỉ ở bên ngoài.
Ấn tượng này được củng cố bởi cơ chế lái, điều mà tôi cũng thích ngay từ những mét đầu tiên của cuộc hành trình. Thật dễ chịu làm sao khi xoay vô lăng khá chặt chẽ này! Không phải tất cả những chiếc xe có khả năng điều chỉnh lái đều có thể có được cảm giác này ngay cả với những thiết lập thể thao và khắc nghiệt nhất! Từ khóa đến khóa, vô lăng của Jetta thực hiện ba vòng và được coi là "sắc nét". Khi di chuyển trong các bãi đậu xe, tất nhiên, nỗ lực vào nó sẽ giảm xuống, nhưng ở tốc độ nó lại tăng lên. Xe đứng trên một đường thẳng, như thể trên đường ray. Mặc dù, nếu đường nhựa đóng vai trò như đường ray, thì độ ổn định hướng của chiếc sedan Đức sẽ kém đi. Nhưng không nhiều.
Tôi cũng thích vị trí trên vô-lăng của các nút điều khiển cho các hệ thống khác nhau, trước hết là máy tính trên xe và "âm nhạc". Bạn phải nhấn các nút này với một chút nỗ lực, và ở đây cần lưu ý rằng màn hình cảm ứng của hệ thống đa phương tiện, nằm ở trung tâm của bảng điều khiển, cũng phản ứng không chạm mà chỉ nhấn nhẹ ngón tay. Điều này hoàn toàn đảm bảo chống lại những cú nhấp chuột tình cờ và bật sai hệ thống và thiết bị mà bạn cần vào lúc này.
Khi chuyển làn, gương ngoại thất hỗ trợ đắc lực, thoạt nhìn có vẻ nhỏ. Tuy nhiên, trên thực tế, chúng "chứa" rất nhiều không gian xung quanh. Và khi đang đậu xe ngược chiều, một camera quay phim được lắp phía trên biển số xe phía sau sẽ đến giải cứu. Bức tranh cô ấy đưa ra chỉ đơn giản là tuyệt đẹp. Hãy bổ sung thêm cho mình một điểm cộng nữa là "nghiệp chướng" của chiếc xe này - hệ thống kiểm soát vùng "mù".
Nói chung, theo tôi, chính những cư dân của Hassloch khét tiếng đang thúc đẩy các nhà sản xuất xe hơi tạo ra các phương tiện "không người lái". Vì vậy, những người đó có thể lái xe nhanh, nhưng đồng thời cho phép không phải suy nghĩ về bất cứ điều gì, hoặc, ít nhất, không bị cố định trong quá trình quản lý. Bạn không có gì để nghĩ về khi bạn đang lái xe? Nhưng gia đình, công việc kinh doanh, sắc đẹp xung quanh thì sao? Thưởng thức âm nhạc, đắm mình trong việc nghe tin tức tài chính và chính trị, và giao phó quá trình lái xe cho chiếc xe. "Jette", tất nhiên, vẫn còn xa "máy bay không người lái", nhưng cô ấy đã biết cách giúp người lái xe theo nhiều cách. Ví dụ: trong bóng tối, hãy chiếu sáng hữu ích các ngưỡng cửa khi mở cửa trước. "Đèn uốn cong" cũng hoạt động tuyệt vời ở đây. Và mô hình này cũng biết cách nhận biết khi nào cần chuyển chùm sáng cao sang chùm sáng thấp. Cô ấy làm điều này không chỉ khi nhận thấy đèn pha của những chiếc ô tô chạy ngược chiều (nhân tiện, hãy chuyển hướng trước, trước khi bạn bắt đầu nhấp nháy cảnh báo). Thiết bị này cũng "nhìn thấy" đèn chiếu sáng bên của các phương tiện di chuyển cùng chiều. Tôi đã phải vượt qua rất nhiều km đêm sau tay lái của chiếc Jetta, và quan sát hoạt động của hệ thống này, tôi có thể "bắt" nó chỉ với một vài sai lầm - tắt đèn chính không kịp thời. Rõ ràng, cô ấy đã nhận ra đèn pha chiếu sáng quá chói của biển báo đường làm bằng vật liệu phản chiếu hiện đại.
Vì vậy, bất kỳ khía cạnh nào bạn chụp, mọi thứ về chiếc xe này đều hoạt động ở mức trung bình khá. Thật vậy, bạn có thể vượt qua hàng trăm, hàng trăm km - và tự nhận ra rằng bạn thực tế không nghĩ đến quá trình điều khiển và hành vi của Jetta trong các điều kiện khác nhau. Cô ấy, khi cô ấy có thể, tính trung bình những điều kiện này, bao gồm cả với tình trạng đình chỉ của cô ấy - độ cứng vừa phải, vừa phải thoải mái. Có các thanh chống MacPherson trên một khung phụ bằng thép cứng ở phía trước và một liên kết đa liên kết độc lập ở phía sau. Những yếu tố này có thể dễ dàng nhận thấy rung lắc tay đua chỉ trên những đoạn ngắn không đều "sắc nét", trong khi những yếu tố còn lại chúng làm trơn hết mức có thể, đồng thời ngăn cản việc lắc lư.
Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình (95 xăng) trong quá trình thử nghiệm vào khoảng 8,3 lít trên 100 km. Theo dữ liệu hộ chiếu, ngay cả mức tiêu thụ trong thành phố cũng phải ít hơn một lít. Nhưng, hãy đồng ý rằng, tiêu chí của sự thật vẫn là sự thực hành. Nếu tôi chỉ di chuyển trong Jetta quanh thành phố, tôi khó có thể giữ được trong vòng mười lít trên một trăm km. Nhân tiện, bạn nên nhớ về tính chính xác của động cơ TSI đối với chất lượng nhiên liệu.
Một lần nữa, cơ chế lái của chiếc xe này là tuyệt vời. Ở đây bạn có một nỗ lực khác biệt, và có lẽ không phải là "tuyệt đối", nhưng vẫn là "không" có thể cảm nhận được. Rất vui khi được quy định những ngã rẽ có thể nhìn thấy rõ, thậm chí đi kèm với những thăng trầm, nhưng Jetta không thích sự bất ngờ. Cố gắng khiến cô ấy mất thăng bằng bằng cách thay đổi đột ngột từ làn này sang làn khác trên đường cao tốc vắng, và bạn sẽ cảm thấy ngay lập tức một cú lộn nhào khó chịu. Chiếc xe này thích tính toán và xử lý chu đáo. Vào cua đậm chất thể thao? Động lực cờ bạc? Tất cả những điều này có thể không làm hài lòng hành khách của bạn, dù họ là ai. Những giá trị gia đình và sự đúng đắn về chính trị được những kẻ trộm cắp trung bình coi trọng.
Do đó - kiểm soát hành trình sẽ giúp bạn và một con đường êm ái dưới bánh xe. Trên mặt đường nhựa vỡ vụn, cũng như trên con đường đất gập ghềnh ở Jetta (bạn sẽ không tin đâu!) "Dế mèn" thức dậy, và một trong số chúng, hóa ra, sống ở đâu đó gần tai trái của người lái xe. Tuy nhiên, với chất lượng lắp ráp chung và sự im lặng trong cabin, việc phàn nàn về một chuyện vặt vãnh như vậy chỉ là một tội lỗi. Đây thậm chí không phải là sự cẩn thận, mà là sự hợm hĩnh hoàn toàn. Xe lắp ráp đẹp, kỳ.
Đài phát thanh như một công cụ bảo mật
Một chiếc ô tô "không người lái" không thể di chuyển nếu không có cơ sở hạ tầng đường đặc biệt cho phép nó di chuyển trong không gian. Anh ta sẽ làm gì nếu bất ngờ thấy mình đang đi trên đường mà không có vạch kẻ đường hoặc biển chỉ dẫn? Anh ta sẽ chọn tốc độ nào, anh ta sẽ thực hiện những thao tác nào, anh ta sẽ đưa ra những cảnh báo nào cho hành khách của mình? Ồ, các kỹ sư ô tô vẫn phải làm việc và làm việc trên tất cả những điều này ... Trong khi đó, vai trò của siêu máy tính được thực hiện với các mức độ thành công khác nhau bởi những người lái xe cũng cần thông tin giao thông.
Chiếc Jetta thử nghiệm không có hệ thống định vị, nhưng nó có hệ thống thông tin giao thông. Nhưng tại sao? Bao lâu chúng ta nhận được thông tin như vậy? Có điều tôi không nhớ những trường hợp nhận được tin nhắn báo động về tai nạn giao thông trên xe sát hạch nào. Ở Đức thì khác. Ngay cả trong một chiếc xe cho thuê được trang bị khiêm tốn, âm nhạc từ ổ đĩa flash vẫn bị ngắt quãng định kỳ bởi các tin nhắn radio, chẳng hạn như đoạn đường phía trước đã xảy ra tắc đường kéo dài mười km. Thông tin hữu ích? Chắc chắn rồi! Bạn có thể suy nghĩ về một kế hoạch hành động của mình: đứng kẹt với mọi người; dừng lại và xác định từ bản đồ giấy hoặc tập bản đồ cách đi vòng quanh khu vực có vấn đề; ngồi trong quán cà phê ven đường và đợi cho đến khi nó tan. Điều chính sẽ là thông tin, nhưng làm thế nào để phản ứng với nó, người lái xe sẽ đưa ra.
Máy thu trong Jetta chỉ phát ra các thông báo nhiệm vụ của các hãng thông tấn về thời tiết, trong khi điều kiện đường xá trở nên tồi tệ hơn theo đúng nghĩa đen trước mắt chúng tôi. Cơn mưa nhẹ cuối thu đột ngột được thay thế bằng mưa tuyết, và đường đua bắt đầu chuyển sang màu trắng. Các dấu vết biến mất ngay lập tức, và chẳng bao lâu nữa lớp cháo tuyết trở nên khiến họ phải giảm tốc độ về tốc độ bình thường. Ai không biết lớp tuyết không sạch trên đường cao tốc rất nhanh bị xe lăn tới trạng thái băng?
May mắn thay, không có nhiều ô tô vào một giờ muộn cách Moscow cả trăm km. Và tôi và Jetta, ở một mức độ nào đó, đã đóng vai trò là những người tiên phong. Dấu vết khó nhận thấy của những người đang di chuyển phía trước ngay lập tức bị tuyết bao phủ, họ chỉ dựa vào ánh sáng của đèn pha của chính họ, và chỉ những người ở gần - khi đèn chiếu cao được bật lên, một bức tường trắng gần như kiên cố mọc lên ở phía trước.
Nhưng tuyết ướt cũng nhiều. Chiếc xe ngay lập tức bắt đầu lùng sục, mọi thay đổi từ hàng này sang hàng khác (ở những khu vực có ít nhất một chút dấu vết) được đưa ra một cách khó khăn, các ngón tay trên vô lăng trở nên trắng bệch vì căng thẳng. Cần thiết để kéo chiếc xe bằng "khí", nhưng bất cứ nơi nào ở đó - thỉnh thoảng bạn phải làm nó khó chịu bằng phanh. Và không phải đối với một mình tôi: trong gương bạn có thể thấy rằng tất cả những người bạn đồng hành của tôi đều di chuyển theo hướng này. Chỉ có một vài chiếc crossover dẫn động tất cả các bánh quyết định vượt lên phía trước, và thậm chí họ vượt qua tôi với lợi thế tối thiểu về tốc độ và "treo" phía trước ở một khoảng cách rất ngắn. Trong một tình huống như vậy và tất cả các bánh "xấu", chưa kể đến phía trước.
Bạn hỏi hệ thống an toàn chủ động thì sao? Tôi sẽ trả lời: họ đang ... "im lặng"! ABS không hoạt động trong quá trình giảm tốc, nó được cấu hình ở đây để không vội vàng cản trở hành động của người lái. Vài ngày trước đó, trong một khu vực kín, tôi tin rằng hệ thống này hoạt động đáng tin cậy, ngay cả trong những điều kiện tương tự, bạn chỉ cần “dậm” vào bàn đạp hiệu quả hơn. Nhưng bây giờ tôi không cần phải phanh gấp nữa, điều quan trọng hơn là phải ổn định hành trình và ghi nhớ khả năng giảm tốc đáng tin cậy trong trường hợp rất nguy hiểm.
Hệ thống ổn định phức tạp hơn. Chúng ta hãy nhớ nó thường hoạt động như thế nào, nó có hiệu lực vào những thời điểm nào. Cần tăng tốc mạnh - lúc này. Chúng tôi cần một cơ động - hai. Trong trường hợp của tôi, tôi không thể cung cấp cái này hay cái kia cho hệ thống này. Chúng ta có thể nói về kiểu ép xung nào trên cháo tuyết trơn trượt ?! Tốc độ khoảng 60 km / h, số vòng quay dưới 2000, trong điều kiện như vậy hệ thống ổn định "ngủ" và chỉ thỉnh thoảng nhấp nháy biểu tượng màu cam. Và đây chưa phải là yếu tố kích hoạt mà chỉ là cảnh báo về các điều kiện “không phù hợp”. Có thể dễ dàng ngăn chiếc xe này bật trang web, nó dễ dàng tuân theo hệ thống ổn định và ngay cả khi tắt máy, nó hoạt động khá dễ đoán. Nhưng phải làm gì khi xung quanh không có một vùng đất trống nào mà là hai dãy đường ray bị hàng rào kim loại ép chặt, gần như không nhìn thấy dưới một lớp tuyết ướt? Tăng tốc độ, hoàn toàn dựa vào "bảo hiểm" điện tử? Vâng, không phải cho bất kỳ giá nào!
Trong những điều kiện như vậy, radio sẽ là một trợ thủ đắc lực hơn nhiều. Chà, nó sẽ cung cấp ít nhất một dòng văn bản cho biết tuyết đã rơi trên tuyến đường này, sẽ kéo dài - ít nhất là gần như - trong vài giờ. Đối với tôi, ngay cả một lần ngừng rơi tuyết cũng đã đủ: hai hoặc ba chiếc xe chạy ngang qua sẽ đâm vào một đường đi đáng chú ý, "điều hướng" theo đó dễ dàng hơn nhiều. Chà, những người lái xe cẩn thận hơn có thể đợi và dọn đường. Đời sống đắt hơn, và thực tế, chiếc xe cũng không hề rẻ. Giá của chiếc Jetta tương tự bắt đầu từ 789 nghìn rúp, phiên bản thử nghiệm sẽ có giá khoảng 1,2 triệu rúp và chính sách CASCO cho nó (trong một công ty bảo hiểm được chọn ngẫu nhiên) sẽ có giá hơn 50 nghìn rúp.
Theo dữ liệu hộ chiếu, Jetta 150 mã lực với "robot" tăng tốc từ trạng thái dừng lên 100 km / h trong 8,6 giây. Tăng tốc từ 80 lên 120 km / h mất khoảng 7 giây ở chế độ D và nhanh hơn một giây ở chế độ S. Ở tốc độ 120 km / h, theo phép đo của chúng tôi, độ ồn trong cabin là từ 66 đến 70 đơn vị trên thang đo được đánh dấu bởi 120 sư đoàn.
Tuy nhiên, theo đánh giá của các báo cáo về sự "tắc nghẽn" lớn trên các xe tự động của Đức khi có tuyết rơi, "Normalferbraucher" không theo sát các thông báo vô tuyến về tình hình thời tiết xấu đi. Hoặc có thể họ phụ thuộc quá nhiều vào độ tin cậy của những chiếc xe tuyệt vời của họ, vào hệ thống an toàn chủ động của họ. Đồng thời, quên rằng mặc dù một người có thể quản lý số lượng nhân sự và quy trình kinh doanh gần như không giới hạn, thời tiết vẫn chưa phụ thuộc vào anh ta.
Trong số những “người tiêu dùng bình thường” của Nga, trước hết, “Jetta” sẽ được chọn bởi những người mà đối với các khái niệm “hình ảnh”, “thành tích”, “thành công” là quan trọng. Đối với nhiều người, rất có thể, chiếc xe này sẽ là chiếc tiếp theo sau Polo-sedan và chiếc trước đó trước Passat hoặc Audi A4. Trong một thời gian dài trên "bậc thang" được gọi là "Jetta", rất có thể, sẽ không có ai nán lại, hai hoặc ba năm - và tạm biệt, món bún nhiều calo mà không có nho khô. Liệu model này có để lại những kỷ niệm đẹp cho người dùng? Tất nhiên, anh ấy sẽ làm - nhưng họ sẽ chỉ tử tế chừng nào giới hạn của sự lịch thiệp cho phép. Cảm xúc bên ngoài - không phải về chiếc xe này. Và chúng không hữu ích, như những người "bình thường" nghĩ.
Còn về độ tin cậy của sản phẩm này của ngành công nghiệp xe hơi Đức, thì trong thời gian bảo hành rất có thể sẽ không khiến bạn phải nghi ngờ, mà còn ... Theo cơ quan phân tích AUTOSTAT, dựa trên một cuộc khảo sát trực tuyến với hơn 10 nghìn chủ xe Nga vào tháng 10/2015. Trước hết, các thương hiệu Nhật Bản (bảy vị trí đầu tiên trong tổng số hai mươi) tương ứng với khái niệm "xe đáng tin cậy", và Volkswagen, hóa ra là tốt nhất của "người Đức", chỉ chiếm vị trí thứ 11. Độ tin cậy của các thương hiệu Đức có thực sự giảm sút hay các số liệu thống kê, như mọi khi, không rõ ràng?
Trong mọi trường hợp, đối với tất cả "tính đúng đắn" của nó, Volkswagens của Đức không phải là người dẫn đầu về doanh số bán hàng ở nước ta. Nhưng vấn đề không nằm ở các xếp hạng khác nhau này, và theo tôi, nó không chỉ nằm ở chính sách giá của mối quan tâm. Chỉ là “người tiêu dùng bình thường” người Nga vẫn chọn ô tô không chỉ bằng trí óc mà còn bằng cả trái tim.
