Có thời điểm, đứa con tinh thần của nhà máy Irbit được yêu cầu rất nhiều. Là một trợ thủ đắc lực trong nông nghiệp và đóng vai trò như một sự thay thế tuyệt vời cho ô tô, Ural có khả năng di chuyển trên mọi mặt đường. Hiện nhà máy đã ngừng sản xuất xe máy. Điều này xảy ra do một cuộc suy thoái kinh tế tầm thường. Trong những thập kỷ gần đây, việc lắp ráp động cơ xe máy Ural đã trở thành một sản phẩm tương tự của BMW-R71 của Đức, cũng như đối thủ sừng sỏ của Dnieper.
Động cơ của mô tô Ural, các đặc tính kỹ thuật có thể cạnh tranh tốt với các mô tô thế hệ mới, sẽ bị mài mòn nghiêm trọng. Do đó, chủ sở hữu thường phải độc lập phân loại tất cả các bộ phận và thay thế chúng.
Xe đạp Liên Xô được coi là loại xe máy hạng nặng được thiết kế cho công việc nông thôn và vận chuyển hàng hóa. Đồng thời, nó có các chỉ số tương đối nhỏ, nhưng đủ. Động cơ xe máy Ural trên mẫu Solo, sản xuất 40 mã lực... Và khi ép buộc, bạn có thể đạt được 55 mã lực. Tốc độ tối đa của xe là 110 km / h. Đối với sức mạnh như vậy, đây là một con số khá khiêm tốn, bởi trọng lượng của xe máy ảnh hưởng rất nhiều đến tốc độ. Tuy nhiên, khả năng tăng tốc nhanh và sự năng động của xe rất dễ chịu cho người lái.
Dung tích động cơ của chiếc mô tô Ural là 745 cc, khiến nó trở thành một trong những chiếc mô tô lớn nhất được sản xuất tại Nga. Trong đó mô-men xoắn đạt khoảng 4000 vòng / phút... Những động cơ như vậy là điển hình cho động cơ có hộp số, thay vì động cơ boxer.
Đặc trưng:
Một số mô hình có phanh thủy lực. Nó nằm ở phía sau bánh xe trên trục và đảm bảo phanh tự tin ngay cả ở tốc độ cao. Kiểu dáng của xe được thiết kế phù hợp với thời chiến, đặc biệt là gương và bình xăng.
Động cơ của Ural, một chiếc mô tô có đặc điểm không chỉ khác nhau về sức mạnh, có một số ưu điểm. Khả năng việt dã tốt nhờ một lực tương xứng với khối lượng, cho phép bạn dễ dàng di chuyển trên đất tơi xốp hoặc thậm chí ẩm ướt. Do đó, việc di chuyển trong các khu vực rừng sẽ không gặp nhiều khó khăn. Hơn nữa, cây Irbit đã cho khả năng chống chịu rất tốt với điều kiện khí hậu. Động cơ bắt đầu ngay cả ở -30 độ. Tuy nhiên, trong điều kiện thời tiết nắng nóng, sử dụng kéo dài có thể xảy ra hiện tượng quá nhiệt. Đối với những trường hợp như vậy, người lái xe lắp đặt hệ thống làm mát cưỡng bức động cơ xe máy.
Sửa chữa và bảo trì
Nghe thấy một tiếng gõ động cơ khác, chủ nhân của chiếc xe máy Nga hiểu rằng buổi tối sẽ được tổ chức tại công ty của một người bạn sắt. Vì vậy, với Ural, thường xuyên hỏng hóc là một trong những tính năng của xe.
Dưới đây là các sự cố động cơ chính và nguyên nhân của chúng:
- Động cơ sẽ không khởi động. Điều này xảy ra trong các trường hợp:
- không cung cấp nhiên liệu vào bộ chế hòa khí (tắc hệ thống cung cấp nhiên liệu);
- không có tia lửa từ ngọn nến (vỡ, đóng cặn carbon hoặc các lý do khác);
- vi phạm độ nén (thiếu khe hở trong các van, khớp bị rò rỉ hoặc trục trặc của các vòng).
- nhiên liệu chảy không đều;
- thấm nước;
- tắc nghẽn trong hệ thống trộn nhiên liệu;
- vấn đề với nến;
- vi phạm tính toàn vẹn của hệ thống dây điện;
- sự cố tụ điện;
- lượng xăng dư đi vào hỗn hợp nhiên liệu không khí.
- tia lửa sớm;
- quá nhiệt nghiêm trọng của động cơ;
- các vấn đề với pít-tông và vòng đệm (mài, phoi, lỏng khớp, v.v.).
Ở dấu hiệu đầu tiên của sự cố, cần sửa chữa động cơ. Nếu không, tình hình và chi phí sửa chữa có thể trở nên trầm trọng hơn.
Để tránh trục trặc, hãy tuân thủ các quy tắc vận hành và bảo dưỡng xe máy. Điều quan trọng là phải đổ bao nhiêu dầu vào động cơ của xe máy Ural. Sự dư thừa sẽ cản trở công việc và sự thiếu hụt sẽ góp phần làm mòn các bộ phận. Nó cũng cần thiết thay bộ lọc thường xuyên, miếng đệm và các vật tư tiêu hao khác.
Nhìn chung, IMZ đã sản xuất một chiếc xe đạp tuyệt vời phù hợp với mọi người ở mọi lứa tuổi. Nó được thiết kế cho cả công việc và giải trí. Nếu bạn có mong muốn mua một chiếc mô tô cho riêng mình - Ural sẽ là một lựa chọn tuyệt vời cho ngân sách nhỏ.
5 10 ..THIẾT KẾ ĐỘNG CƠ CỦA XE MÁY "URAL", "DNEPR" - PHẦN 1
Động cơ của tất cả các mẫu mô tô hạng nặng "Dnepr" và "Ural" có cùng một sơ đồ thiết kế (Hình 2.2 - 2.10). Chúng là hai xi lanh, bốn kỳ, bộ chế hòa khí, làm mát bằng không khí và đối diện (nằm trong cùng một mặt phẳng đối với nhau) vị trí của các xi lanh trong mặt phẳng nằm ngang. Sự sắp xếp này mang lại độ cân bằng tay quay cao và điều kiện làm mát tốt cho động cơ.
Nhân vật: 2.2. Động cơ MT10-32 (mặt cắt ngang): 1 - nắp đầu xi lanh; 2 - vòng đệm; 3 - đầu của xi lanh bên phải có van; 4 - vòng đệm đầu xi lanh; 5 - bộ chế hòa khí bên phải; 6 - xi lanh; 7 - phích cắm phụ; 8 - nút cao su; 9 - vỏ thanh truyền; 10 - bộ chế hòa khí bên trái; 11 - vòng đệm bộ chế hòa khí; 12 - đầu của xi lanh bên trái có van; 13 - bugi; 14 - vòng đệm máy phát; 15 - cảm biến áp suất dầu khẩn cấp; 16 - piston có vòng và ngón tay; 17 - vòng giữ chốt piston; 18 - van đầu vào; 19 - đai ốc xiết ống xả; 20 - đầu trụ van; 21 - rocker bên phải; 22 - van xả; 23 - một bu lông điều chỉnh; 24 - đai ốc khóa; 25 - tấm đáy; 26 - lò xo van ngoài; 27 - lò xo van trong; 28 - tấm trên cùng; 29 - rocker trái; 30 - croutons
Nhân vật: 2.3. Động cơ MT10-32 (tiết diện): 1 - thanh truyền; 2 - ống bọc kín; 3 - cacte động cơ; 4 - tay đẩy; 5 - ống xả hơi; 6 - đai ốc đặc biệt; 7 - dây cao áp; B - vòng đệm xylanh; 9 - trục khuỷu với các thanh nối; 10 - pallet; 11 - miếng đệm pallet, 12 - ống thoát nước; 13 - vòng gạt dầu; 14 - vòng máy nén; 15 - pít tông; 16 - chốt piston; 17 - vòng giữ; 18 - mùa xuân; 19 - thanh dẫn hướng đẩy; 20 - tay đẩy
Nhân vật: 2.4. Động cơ МТ10-32 (mặt cắt dọc): 1 - bánh răng dẫn động bơm dầu; 2 - vỏ ổ trục phía trước có bơm dầu; 3 - màn hình ly tâm; 4 - bộ dẫn động phân phối; 5 - vòng đệm; 6 - máy giặt ly tâm; 7 - một vòng đệm; 8 - vòng đệm của máy giặt ly tâm; 9 - thân máy ly tâm; 10 - nắp máy ly tâm; 11 - một vòng đệm; 12 - giá đỡ nắp cầu dao có dải; 13 - cầu dao; 14 - đai ốc siết nắp; 15 - ống xả hơi; 16 - vòng giữ; 17 - cuộn đánh lửa; 18 - nắp cacte phía trước; 19 - ổ trục cam trước; 20 - trục cam có bánh răng; 21 - máy phát có bánh răng; 22 - bánh đà với các ngón tay ly hợp; 23 - ổ trục cam sau; 24 - phớt dầu trục khuỷu; 25 - đĩa ly hợp dẫn động áp suất; 26 - đĩa ly hợp; 27 - máy giặt đóng bánh đà; 28 - chìa khóa phân đoạn bánh đà; 29 - bu lông lắp bánh đà; 30 - ổ trục sau trục khuỷu; 31 - đĩa ly hợp dẫn động; 32 - đĩa ly hợp dẫn động trung gian; 33 - miếng đệm của pallet; 34 - nút xả; 35 - lò xo ly hợp; 36 - bộ thu dầu; 37 - ống thu dầu; 38 - vòng đệm; 39 - ổ trục trước của trục khuỷu; 40 - nắp hộp nối; 41 - chốt cotter; 42 - nút chai; 43 - mùa xuân; 44 - bóng
Nhân vật: 2.5. Động cơ MT801 (mặt cắt): 1 - nắp đầu; 2 - trục của cánh tay đòn; 3 - vòng đệm; 4 - đầu xi lanh bên trái; 5 - thanh tạ; 6 - vỏ thanh truyền; 7 - nắp làm kín; 8 - tay đẩy; 9 - một trục cam; 10 - bu lông để bắt chặt kẹp máy phát điện; 11 - kẹp máy phát điện; 12 - máy phát điện; 13 - ống xả hơi; 14 - trục khuỷu; 15 - cacte động cơ; 16 - đai ốc xiết đầu trụ; 17 - dây cao áp; 18 - đầu ngọn nến; 19 - đầu xi lanh bên phải; 20 - vòng đệm xylanh; 21 - bu lông thanh nối; 22 - nắp thanh nối; 23 - bộ chèn thanh truyền; 24 - miếng đệm của pallet; 25 - pallet; 26 - đai ốc bu lông thanh nối; 27 - chốt cotter; 28 - đặt ống thoát nước; 29 - ống thoát nước; 30 - thanh nối; 31 - xi lanh; 32 - vòng gạt dầu; 33 - vòng nén; 34 - vòng đệm đầu xi lanh; 35 - chốt piston; 36 - pít tông; 37 - ống lót; 38 - đai ốc để buộc chặt nắp đầu
Nhân vật: 2.6. Động cơ MT801 (mặt cắt dọc): 1 - nắp cacte phía trước; 2 - cầu dao-phân phối; 3 - phớt dầu trục cam; 4 - ống thở; 5 - bánh răng trục cam; 6 - đệm giấy; 7 - vòng đệm máy phát; 8 - ổ trục cam trước; 9 - ổ trục cam sau; 10 - máy phát điện dừng;
11 - bánh đà; 12 - vít để bắt chặt đĩa ly hợp; 13 - đinh lắp hộp số; 14 - đĩa ly hợp dẫn động; 15 - đĩa ly hợp dẫn động trung gian; 16 - đĩa ly hợp dẫn động; 17 - đĩa ly hợp dẫn động áp suất; 18 - bu lông lắp bánh đà; 19 - vòng đệm khóa; 20 - máy giặt slinger; 21 - phớt dầu trục khuỷu; 22 - ổ trục sau của trục khuỷu; 23 - nút xả; 24 - vòng đệm; 25 - lò xo ly hợp; 26 - lò xo của van giảm áp; 27 - van giảm áp; 28 - bộ thu dầu; 29 - ống nạp dầu; 30 - đai ốc xiết ống; 31 - vỏ bơm dầu; 32 - bánh răng dẫn động của bơm dầu; 33 - miếng đệm của vỏ máy bơm dầu; 34 - vỏ máy bơm dầu; 35
- bánh răng dẫn động của bơm dầu; 36 - vỏ chịu lực phía trước; 37 - bánh răng dẫn động bơm dầu; 38 - ổ trục trước của trục khuỷu; 39 - màn hình ly tâm; 40 - bánh răng dẫn động phân phối; 41 - nắp máy ly tâm; 42 - thân máy ly tâm; 43 - nắp hộp nối
Nhân vật: 2.7. Động cơ MT801 (mặt cắt ngang): 1 - cảm biến áp suất dầu khẩn cấp; 2 - đai ốc xiết ống xả; 3 - một vòng đệm; 4 - một vòng chia làm kín; 5 - chân van; 6 - van; 7 - van dẫn hướng; 8 - lò xo van ngoài; 9 - lò xo van trong; 10 - tấm trên cùng; 11 - bánh quy; 12 - bệ đá; 13 - đai ốc khóa; 14 - bu lông điều chỉnh; 15 - tấm đáy; 16 - vòng đệm; 17 - vòng đệm bộ chế hòa khí; 18 - bộ chế hòa khí
Nhân vật: 2.8. Động cơ K-750M (mặt cắt): 1 - đầu xylanh; 2 - bugi; 3 - xi lanh; 4 - vít nắp; 5 - nắp hộp van; 6 - vòng đệm; 7 - kẹp máy phát điện; 8 - tay đẩy; 9 - thanh dẫn hướng đẩy; 10 - bu lông điều chỉnh bộ đẩy có khóa gài; 11 - tấm van dưới; 12 - bánh mì tròn; 13 - van; 14 - lò xo van; 15 - tấm van trên; 16 - vòng đệm làm kín; 17 - bu lông lắp đầu xi lanh; 18 - vòng đệm đầu xi lanh; 19 - pít tông; 20 - vòng nén piston; 21 - vòng gạt dầu của piston; 22 - chốt piston; 23 - ống lót của đầu thanh truyền nhỏ; 24 - thanh truyền; 25 - vòng đệm xylanh; 26 - đường dầu thô; 27 - ổ đỡ của đầu dưới của thanh nối;
28 - ống thông hơi thở
Nhân vật: 2.9. Động cơ K-750 (mặt cắt dọc): 1 - trục khuỷu; 2 - khóa máy giặt; 3 - bu lông lắp bánh đà; 4 - bánh đà; 5 - máy phát điện dừng; 6 - bộ phận hứng dầu; 7 - một trục cam; 8 - ổ trục cam; 9 - nắp hộp phân phối không; 10 - máy phát điện; 11 - bánh răng máy phát điện; 12 - vòng đệm máy phát; 13 - bánh răng trục cam; 14 - ống xả hơi; 15 - nắp cacte phía trước; 16 - hộp nhồi; 17 - bánh răng trục khuỷu; 18 ổ đỡ nhà ở; 19 - ổ đỡ; 20 - vòng đệm làm kín;
21 - cacte; 22 - miếng đệm của pallet; 23 - vỏ ổ trục sau trục khuỷu; 24 - vòng đệm; 25 - hộp nhồi; 26 - vòng đệm; 27 - nút xả; 28 - vỏ máy bơm dầu; 29 - bánh răng bơm dầu; 30 - pallet; 31 - bộ lọc bơm dầu; 32 - thân bơm dầu; 33 - miếng đệm cho vỏ máy bơm dầu; 34 - ống tay nối;
35 - vòng đệm; 36 - phích cắm có que đo; 37 - thanh truyền; 38 - ống lót bánh răng dẫn động bơm dầu; 39 - bánh răng dẫn động bơm dầu;
40 - nút chai
Xe tải do Nhà máy ô tô Ural sản xuất có mục đích chung. Nó được thiết kế vừa để chở người vừa dùng để chở hàng. Các đặc tính hiệu suất "Ural-4320" cho phép vượt qua những nơi không thể vượt qua khi đầy tải. Yếu tố này đã góp phần đưa máy được sử dụng rộng rãi trong quân đội và các vùng có điều kiện khí hậu khó khăn. Mô hình đầu tiên của chiếc xe được đề cập được phát hành vào năm 1977. Trên thực tế, chiếc xe là bản sao cải tiến của Ural-375, vốn được sản xuất cho nhu cầu quân sự.
Ngoại thất
Theo các đặc điểm hiệu suất "Ural-4320", nó được trang bị một thân bệ kim loại và một cửa sau. Xe được trang bị ghế dài, mái hiên và mái vòm rời. Ngoài ra còn có các mặt lưới bổ sung. Các thiết bị tiêu chuẩn bao gồm một chiếc xe ba chỗ ngồi, được lắp ráp từ tấm kim loại có thành tem dày. Kính chiếu hậu và gương chiếu hậu được thiết kế tinh xảo giúp bạn có thể theo dõi đầy đủ tình hình trên đường và tăng khả năng quan sát.
Về mặt cấu trúc, thân xe được làm dưới dạng phần nhô ra ngắn, giúp cải thiện khả năng việt dã. Trọng lượng lề đường của xe tải là 8,2 tấn. Trọng lượng hàng hóa vận chuyển lên đến 67,8 tấn với khả năng kéo 11 tấn.
TTX "Ural-4320" quân sự với động cơ YaMZ
Một trong những biến thể của nhà máy điện trên chiếc xe tải được đề cập là động cơ YaMZ với nhiều sửa đổi khác nhau. Nó là một động cơ bốn thì với thiết bị khởi động bằng đèn điện. Một tính năng của bộ nguồn là thời điểm trước khi hoàn thành công việc cuối cùng, nó phải hoạt động ở chế độ không tải trong vài phút.
Động cơ hoàn toàn phù hợp với tiêu chuẩn Châu Âu (Euro-3). Dung tích của bình xăng là khoảng ba trăm lít (một số mẫu xe được trang bị thêm bình chứa 60 lít mỗi chiếc). Mức tiêu thụ nhiên liệu diesel trên một trăm km dao động từ 30 đến 40 lít, tùy thuộc vào tốc độ di chuyển và sự hiện diện của một quá trình. Tốc độ tối đa của xe là 85 km / h.
Các lựa chọn nhà máy điện khác
Phát triển các đặc tính hiệu suất của động cơ Ural-4320, các nhà sản xuất cung cấp khả năng lắp đặt một số loại động cơ. Trong số đó có các biến thể sau:
- Lắp đặt KamAZ-740.10 - công suất 230 mã lực, thể tích 10,85 lít, có 8 xi lanh, hoạt động bằng nhiên liệu diesel;
- YaMZ-226 - chạy bằng nhiên liệu diesel, sức mạnh 180 ngựa;
- YaMZ-236 HE2 có thể tích 11,15 lít, công suất 230 mã lực, tăng áp, bốn thì;
- Ngoài ra, các sửa đổi với các chỉ số 238-M2, 236-BE2, 7601. Chúng khác nhau về mã lực (tương ứng là 240, 250 và 300).
Ngoài ra, các đặc tính hiệu suất "Ural-4320" với động cơ YaMZ cung cấp cho việc lắp đặt bộ tăng áp thủy lực, làm nóng sơ bộ và tuân thủ tiêu chuẩn Euro 3 của động cơ.
Các chỉ số kỹ thuật
Bộ hãm bao gồm hệ thống mạch kép chính và bộ phận dự phòng với một mạch. Phanh phụ được dẫn động bằng khí nén từ ống xả khí thải. Thiết bị kiểu cơ học này có trống đặt trên hộp chuyển (RC) rất hiệu quả. Phanh đỗ là phanh tang trống, được lắp trên trục ra RK.
Đặc điểm hiệu suất "Ural-4320" được thiết kế để bố trí bánh xe 6 * 6. Khả năng vượt địa hình cao được cung cấp bởi các bánh xe một bánh được trang bị tính năng tự động bơm khoang khí. Hệ thống treo trước phụ thuộc, có giảm sóc và lò xo bán elip. Bộ phận phía sau cũng thuộc loại phụ thuộc với lò xo và thanh phản lực. Xe tải được đề cập có ba trục, tất cả đều dẫn động, bánh trước được trang bị khớp CV. Khối ly hợp có truyền động ma sát, bộ trợ lực khí nén, đĩa có lò xo xả màng.
Cabin và kích thước
Chiếc xe tải được giới thiệu được trang bị một chiếc ca bin hai cửa, nó được làm hoàn toàn bằng kim loại và được thiết kế cho ba người. Ghế lái có thể điều chỉnh, có hệ thống thông gió, các biến thể nâng cấp được trang bị túi ngủ. Sau năm 2009, điều kiện làm việc của lái xe đã được cải thiện đáng kể. Cabin mới đã tăng sự thoải mái, mui xe bằng sợi thủy tinh và phong cách thiết kế nguyên bản.
Dưới đây là các kích thước chính, cung cấp các đặc tính hiệu suất của "Ural-4320":
- Chiều dài / chiều rộng / chiều cao (m) - 7,36 / 2,5 / 2,71, trên mái hiên chiều cao là 2,87 mét.
- Khối lượng tịnh (t) - 8,57.
- Trọng lượng tối đa của quá giang (t) - 7,0.
- Vệt bánh xe (m) - 2.0.
- Khoảng sáng gầm xe (cm) - 40.
- Số lượng ghế trên sân ga là 24 chỗ.
Điều đáng chú ý là chiếc xe tải có một phạm vi hành trình vững chắc, cho phép nó bao phủ hàng trăm km mà không cần tiếp nhiên liệu.
Các chỉ số chiến thuật
Về mặt chiến thuật, TTX "Ural-4320" có các khả năng sau:
- Vượt qua ford (độ sâu) của hồ chứa - một mét rưỡi.
- Vượt qua địa hình đầm lầy cũng vậy.
- Mương và rãnh (độ sâu) - lên đến 2 mét.
- Chiều cao nâng tối đa là 60 °.
- Bán kính quay vòng tối thiểu là 11,4 mét.
- Độ cao tối đa trên mực nước biển để hoạt động bình thường là 4 nghìn 650 mét.
Chiếc xe tải có cấu trúc mạnh mẽ được tạo ra để bảo vệ cabin và người lái khỏi bụi bẩn khi lái xe địa hình (nhà máy điện nằm ở phía trước, mui xe nâng lên và chắn bùn phẳng rộng được lắp ở hai bên).
Các đặc tính hiệu suất "Ural-4320" cho phép nó hoạt động trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt với độ ẩm tối đa là 98 °. Phạm vi nhiệt độ là từ + đến -50 độ. Cho phép cất giữ máy không cần ga-ra. Sức gió tối đa duy trì là 20 mét mỗi giây và hàm lượng bụi là 1,5 mét khối.
Sửa đổi hiện tại
Trong quá trình phát hành chiếc xe tải đang được đề cập từ các nhà sản xuất Ural, một số sửa đổi đã được phát triển, sự khác biệt chính giữa chúng là sức mạnh của nhà máy điện. Phổ biến nhất là các mô hình sau:
- "Ural-4320-01" - có cabin, bệ và hộp số được cải tiến. Năm phát hành - 1986.
- Những sửa đổi tương tự với động cơ YaMZ, với công suất 180 mã lực, cũng như một chiếc xe tải được tăng chiều dài cơ sở và khả năng chạy việt dã.
- Đặc điểm hiệu suất "Ural-4320-31" khác với người tiền nhiệm bởi sự hiện diện của khối động lực tám xi-lanh (YaMZ) với công suất 240 mã lực và một chỉ số cải thiện về công suất cụ thể. Xe được phát hành vào năm 1994.
- Model 4320-41 - Động cơ YMZ-236NE2 (230 mã lực), năm sản xuất - 2002, phù hợp với tiêu chuẩn Euro 2.
- Option 4320-40 là phiên bản xe trước được trang bị cơ sở kéo dài.
- Sửa đổi 4320-44 - một cabin với sự thoải mái được cải thiện đã xuất hiện (năm sản xuất - 2009).
- Chiều dài cơ sở dài Ural-4320-45.
- Một biến thể được thiết kế để lắp đặt thiết bị đặc biệt (4320-48).
Phần kết luận
Có thể ghi nhận một số điểm đã phổ biến xe tải được đề cập, cả trong quân đội và dân sự. Thứ nhất, Ural-4320 hoàn toàn không sợ điều kiện địa hình, nó có khả năng xuyên quốc gia và khả năng chuyên chở cao. Thứ hai, không khiêm tốn trong bảo trì, vận hành và sửa chữa. Ngoài ra, loại xe này rất linh hoạt, có khả năng vận chuyển hàng hóa quân sự, dân sự, các thiết bị kéo hạng nặng và khoảng 30 - 35 người.
Cần lưu ý rằng các nhà sản xuất không ngừng làm việc để cải thiện "Ural". Một phương tiện cho quân đội được coi là một phương tiện hiệu quả và năng suất. Ngoài thực tế là xe tải có rất nhiều sức mạnh, các biến thể bọc thép được thiết kế để bảo vệ nhân viên khỏi bị tấn công bởi các loại vũ khí vừa và nhỏ (loại bảo vệ thứ ba). Trong dân dụng, máy không thể thiếu đối với các vùng miền bắc, vùng có thổ nhưỡng khó.
Ural 4320 là một chiếc xe tải lưỡng dụng. Sản xuất của nó được thực hiện tại Nhà máy ô tô Ural, đặt tại Miass. Ứng dụng chính của Ural 4320 được tìm thấy trong các lực lượng vũ trang của đất nước, nhưng cũng thường được sử dụng trong các lĩnh vực khác.
Sản xuất ô tô vẫn tiếp tục vào thời điểm hiện tại. Thế hệ mới nhất được trang bị động cơ diesel YMZ có công suất khác nhau đáp ứng tiêu chuẩn môi trường Euro-4.
So với các mô hình tương tự, Ural 4320 nổi bật với một số ưu điểm. Nhờ sự bố trí 6 x 6 bánh xe, máy đã tăng khả năng chạy việt dã. Chiếc xe dẫn động bốn bánh có thể dễ dàng di chuyển qua các hố lớn, độ nghiêng lên đến 58 độ, các vùng đầm lầy và mương. Trong thời kỳ tuyết trôi và mùa xuân tan băng, nó hóa ra không thể thay thế được. Do đó, Ural 4320 vẫn có nhu cầu ngày nay.
Lịch sử và mục đích của mô hình
Việc sản xuất các mô hình của dòng Ural 4320 bắt đầu vào tháng 11 năm 1977. Việc phát hành bộ truyện dưới dạng hiện đại hóa đáng chú ý vẫn tiếp tục vào thời điểm hiện tại. Tiền thân của chiếc xe là Ural 375D, ra mắt vào năm 1961. Với mô hình này, Ural 4320 đã được thống nhất trong nhiều yếu tố. Ban đầu, xe được trang bị máy xăng với mức tiêu hao nhiên liệu cao (khoảng 40-48 lít / 100 km), đây được coi là nhược điểm chính của nó. Phiên bản động cơ diesel của xe tải (với động cơ KamAZ) chỉ xuất hiện vào năm 1978. Hơn nữa, số lượng của chúng trong những năm đầu sản xuất còn hạn chế. Tuy nhiên, nhà máy dần chuyển sang lắp đặt hàng loạt động cơ diesel Kama cho chiếc Ural 4320. Đây là điểm khác biệt chính giữa thế hệ đầu tiên của mẫu xe này và chiếc Ural 375D.
Cấu tạo của Ural 4320 dựa trên khung chịu lực mang lại độ bền cao. Lốp một bánh, dẫn động bốn bánh và phần nhô ra ngắn đảm bảo khả năng vượt địa hình tốt của xe.
Năm 1986, chiếc xe tải đã được cập nhật. Đồng thời, sự xuất hiện của mô hình thực tế vẫn không thay đổi. Các gam động cơ cũng không có những thay đổi đáng kể. Đơn vị chính là động cơ KamAZ-740. Nó được sử dụng cho đến năm 1993. Tuy nhiên, sau một vụ cháy nhà máy sản xuất, nguồn cung cấp điện của nhà máy đã ngừng lại. Thay vào đó, Ural 4320 bắt đầu được trang bị động cơ từ Yaroslavl Motor Plant (YaMZ-238 và YaMZ-236). Ban đầu, những sửa đổi với YaMZ-238 nổi bật với khoang dài để động cơ, các phiên bản với YaMZ-236 vẫn giữ nguyên hình dáng trước đây. Tuy nhiên, kể từ giữa những năm 2000, tất cả các biến thể của Ural 4320 đều nhận được một khoang động cơ mở rộng.
Vào giữa những năm 1990, chiếc xe tải đã trải qua một đợt phục hồi. Chiếc xe được trang bị cản rộng với đèn pha; các chốt nhựa được lắp trên cánh cùng nơi gắn đèn pha. Vì nhu cầu của Bộ Quốc phòng, những chiếc xe có tấm cản hẹp vẫn được sản xuất. Năm 1996, việc sản xuất phiên bản hạng nhẹ của Ural 43206 với hai trục bắt đầu.
Lần cập nhật tiếp theo diễn ra vào năm 2009. Chiếc xe đã có những thay đổi đáng chú ý, khi nhận được một chiếc ca-bin hiện đại hóa với bộ lông bằng sợi thủy tinh ở phía trước. Hình dạng của Ural 4320 đã trở nên hợp lý hơn. Lưới tản nhiệt cổ điển với các đường kẻ dọc trên một số phiên bản đã được thay thế bằng lưới tản nhiệt với các đường kẻ ngang. Trên một số sửa đổi, loại cabover Iveco "P" từ JV UralAZ-IVECO đã được lắp đặt. Nó được phân biệt bởi phần đuôi nắp ca-pô tròn nguyên bản. Các đơn vị trước đó được thay thế bằng động cơ diesel hiện đại YaMZ-536 và YaMZ-6565, tương ứng với tiêu chuẩn Euro-4.
Năm 2014, dòng Ural 4320 được chuyển thành dòng Ural-M với hầu hết các đặc điểm của nó được giữ lại. Vào mùa thu năm 2015, một cuộc hiện đại hóa khác đã diễn ra. Kết quả của nó là sự xuất hiện của dòng Ural Next, trong đó có cabin GAZelle Next hiện đại với phần đuôi bằng nhựa mới của khoang động cơ và các thành phần cải tiến.
Sửa đổi Ural 4320:
- Ural 4320 - khung gầm với một ca bin kim loại cơ bản với sức chở 7000-9000 kg;
- Ural 4320-19 - khung gầm trục cơ sở dài với sức chở 12.000 kg;
- Ural 43203 - khung gầm với hệ thống treo trước được gia cố;
- Ural 43204 - khung gầm tăng khả năng chuyên chở;
- Ural 44202 - xe đầu kéo;
- Ural 43206 - khung xe có bố trí bánh xe 4 x 4.
Đối với nhà máy ô tô URAL, Ural 4320 vẫn là mẫu cơ sở. Chiếc xe tải này có tính thực dụng cao và được thiết kế đặc biệt cho nhu cầu của quân đội. Phạm vi chính của ứng dụng của nó là các lực lượng vũ trang. Tuy nhiên, máy cũng được sử dụng trong các phân khúc tiện ích, lâm nghiệp, xây dựng, khai thác mỏ và thương mại. Ở đây nó được yêu cầu như một phương tiện xuyên quốc gia được sử dụng để vận chuyển người và thiết bị.
Video lái thử Ural 4320
Thông số kỹ thuật
Kích thước mô hình:
- chiều dài - 7366 mm;
- chiều rộng - 2500 mm;
- chiều cao - 2870 mm;
- chiều dài cơ sở - 3525 mm;
- đường trước - 2000 mm;
- theo dõi phía sau - 2000 mm;
- giải phóng mặt bằng - 400 mm;
- bán kính quay vòng tối thiểu là 11400 mm.
Trọng lượng lề đường của xe là 8050 kg, trọng lượng cả thùng là 15205 kg. Khối lượng của hàng được vận chuyển hoặc xếp gọn là 6855 kg, khối lượng của rơ moóc được kéo là 11500 kg. Phân bổ tải trọng: cầu trước - 4550 kg, cầu sau - 3500 kg. Số lượng chỗ vận chuyển hành khách từ 27 đến 34 chỗ.
Tốc độ tối đa của Ural 4320 là 85 km / h. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình ở tốc độ 60 km / h - 35-42 lít, ở tốc độ 40 km / h - 31-36 lít. Thiết kế cung cấp cho 2 bình nhiên liệu: chính - 300 lít, phụ (được cài đặt trên một số sửa đổi) - 60 lít.
Mức tăng vượt qua tối đa là 58%.
Động cơ
Các phiên bản mới nhất của Ural 4320 được trang bị một số biến thể của động cơ diesel hình chữ V do Nhà máy Ô tô Yaroslavl sản xuất. Phổ biến nhất là các mô hình sau:
- YM3-236NE2: thể tích làm việc - 11,15 lít, công suất định mức - 230 mã lực, mô-men xoắn cực đại - 882 Nm, số xi-lanh - 6;
- YAM3-236BE: thể tích làm việc - 11,15 lít, công suất định mức - 250 mã lực, mô-men xoắn cực đại - 1078 Nm; số xi lanh - 6;
- YM3-238: thể tích làm việc - 14,86 lít, công suất định mức - 240 mã lực, mô-men xoắn cực đại - 882 Nm; số xi lanh - 8;
Các đơn vị này được làm mát bằng chất lỏng. Hệ thống cung cấp điện là một máy bơm phun trực tuyến cơ khí.
Đơn vị YaMZ-7601 (công suất định mức - 300 mã lực) được lắp đặt theo đơn đặt hàng.
Lược đồ
Bấm vào hình để xem kích thước đầy đủ.
Sơ đồ hộp số
Mạch điện
Sơ đồ bộ truyền động ly hợp thủy luyện
Sơ đồ hệ thống phanh
Thiết bị
Cơ sở của chiếc xe là một khung đinh tán chịu lực làm bằng thép cường độ cao và có đặc điểm là tăng độ cứng. Thiết kế cung cấp phần nhô ra phía sau và phía trước ngắn, do đó tăng khả năng thẩm thấu. Nền tảng để vận chuyển người và hàng hóa được làm bằng kim loại. Nó có ghế phụ nâng và một cửa sau mở. Cơ thể giả định khả năng lắp đặt mái hiên, mái vòm và bảng gắn ở cả hai bên. Một số sửa đổi nhận được một nền tảng bằng gỗ. Bảng Ural 4320 có dạng mạng tinh thể hoặc rắn. Thiết kế cung cấp vị trí phía trước của đơn vị. Mui xe mở ra để tiếp cận động cơ. Ở hai bên có các tấm chắn bùn rộng bằng phẳng giúp bảo vệ cabin khỏi sự xâm nhập của các vật thể lạ và bụi bẩn khi lái xe.
Xe tải có bố trí bánh xe từ 6 đến 6. Mô hình được trang bị bánh xe đơn có chức năng tự động điều chỉnh nạp khí vào các khoang trên 3 trục lái. Lốp khuyên dùng - 14,00-20 OI-25.
Ural 4320 có hệ thống treo trước phụ thuộc với lò xo bán elip. Nó bao gồm giảm xóc 2 chiều. Hệ thống treo sau của xe cũng phụ thuộc (lò xo với thanh phản ứng). Tất cả các trục xe tải đều dẫn đầu. Bánh lái nằm trên trục trước.
Xe được trang bị bộ ly hợp ma sát với truyền động được trang bị bộ trợ lực khí nén. Hộp số tay 2 tốc độ có ổ đĩa kết nối vĩnh viễn với cầu trước. Ural 4320 được trang bị hộp số đồng bộ hoàn toàn do Yaroslavl Motor Plant sản xuất. Hộp số có 5 tốc độ, chuyển số bằng cơ khí.
Hệ thống phanh bao gồm phanh làm việc mạch kép và phanh dự phòng mạch đơn. Ngoài ra còn có một hệ thống phanh phụ trợ với dẫn động khí nén từ hệ thống xả. Hệ thống phanh đỗ kiểu cơ khí được trang bị phanh tang trống trên hộp số.
Ở phía sau trên khung và ở phía trước trên cản cứng có các thiết bị kéo mạnh mẽ được làm dưới dạng cơ cấu kéo và móc. Nhờ đó, các đặc tính kỹ thuật của mô hình đã được cải thiện.
Các nhà phát triển Ural 4320 cũng chăm sóc trình điều khiển. Hệ thống lái trong các mô hình mới nhất đã nhận được một bộ trợ lực thủy lực. Một lò sưởi được lắp đặt trong cabin, giúp duy trì nhiệt độ bình thường trong thời tiết lạnh. Ghế lái có thể điều chỉnh 3 hướng (lên xuống, tới lui và độ nghiêng tựa lưng). Bảng điều khiển nằm ở khoảng cách thoải mái với người lái. Các công cụ rất dễ đọc và người lái xe có thể tháo các công tắc và nút bấm mà không cần đứng dậy khỏi ghế. Xe có ngăn để găng tay rộng và tiện lợi và kệ để đồ. Có một hộp tài liệu dưới ghế hành khách.
Ở phiên bản cơ bản, một chiếc ca-bin 3 chỗ ngồi làm từ kim loại tấm dập được gắn trên khung. Việc lắp kính cẩn thận đảm bảo tầm nhìn tốt và cho phép bạn kiểm soát tình hình trên đường. Gương chiếu hậu lớn cũng giúp ích trong việc này.
Các loại cabin khác cũng có sẵn:
- Cabin 3 cửa hoàn toàn bằng kim loại;
- Cabin 3 cửa hoàn toàn bằng kim loại có túi ngủ (phiên bản này hiện đã ngừng sản xuất);
- ca-pô kiểu ca-pô thể tích hiện đại với ghế lái bung và bộ lông nhựa;
- một cabin dựa trên mô-đun GAZelle Next (có sẵn phiên bản 3 và 7 chỗ).
Các ca-bin tùy chọn được cung cấp với sự thoải mái nâng cao, hệ thống khóa vi sai, ABS, cách nhiệt của ngăn chứa pin, một thùng bổ sung và một tời kéo.
Giá của Ural 4320 mới và đã qua sử dụng
Giá xe Ural 4320 mới thay đổi đáng kể tùy theo phiên bản:
- khung xe - từ 1,9 triệu rúp;
- phiên bản tích hợp - từ 2,1 triệu rúp;
- trên xe với CMU - từ 3,8 triệu rúp;
- xe tải chở dầu - từ 3 triệu rúp;
- xe tải chở gỗ - từ 2,8 triệu rúp;
- phiên bản chở hàng-hành khách - từ 3,1 triệu rúp.
Tương đối ít Ural 4320 được sử dụng. Ở đây giá dao động từ 0,3 đến 1,8 triệu rúp. Chi phí bị ảnh hưởng bởi tình trạng của xe, năm sản xuất, khu vực sử dụng và thiết bị.
Tương tự
Các chất tương tự của Ural 4320 bao gồm các kiểu KAMAZ-4310, ZIL-131 và KrAZ-255B.
Bài viết được xuất bản ngày 26/4/2015 02:05 AM Chỉnh sửa lần cuối vào ngày 8/5/2015 4:03 PMUral-4320 là xe tải địa hình đa dụng có bố trí bánh xe 6 × 6, được sản xuất tại Nhà máy ô tô Ural ở Miass (Nga), bao gồm sử dụng cho các lực lượng vũ trang trong dòng xe quân đội thống nhất "Susha" cho đến năm 1998. Nhờ sự thống nhất tốt, hầu hết các bộ phận của xe tải đều được vay mượn từ các mẫu xe trước đó.
Ural-4320 được thiết kế để vận chuyển hàng hóa, người và xe kéo trên mọi loại đường. Nó có những lợi thế đáng kể so với các loại xe tương tự: nó dễ dàng vượt qua các khu vực đầm lầy, ngã ba lên đến 1,5 m, mương lên đến 2 m, mương, tăng lên đến 60 ‰. Trong năm 1986, hơn một triệu xe tải đã được sản xuất. Ngày nay, Ural được sản xuất với động cơ diesel 230/300 mã lực (Euro-2).
Lịch sử
Sản xuất bắt đầu vào năm 1977 và vẫn còn được sản xuất cho đến ngày nay.
Sự khác biệt chính so với dòng Ural-375D là sự hiện diện của động cơ diesel.
Ban đầu, Ural-4320 được trang bị động cơ KamAZ-740, nhưng do hỏa hoạn tại nhà máy động cơ KamAZ vào năm 1993, việc cung cấp động cơ này đã bị dừng lại, và động cơ YaMZ-236 và YaMZ-238 của Nhà máy động cơ Yaroslavl bắt đầu được sử dụng. Ban đầu, các sửa đổi đối với động cơ YaMZ-238 khác ở chỗ khoang động cơ dài hơn bên ngoài, và xe sử dụng động cơ YaMZ-236 vẫn giữ nguyên khoang động cơ như trên xe động cơ KAMAZ-740 (điểm khác biệt là xe YaMZ-236 có bộ lọc không khí ở cánh phải). Kể từ giữa những năm 2000, tất cả các xe ô tô, bất kể kiểu động cơ, đều được sản xuất với khoang động cơ mở rộng.
Kể từ giữa những năm 1990, một tấm chắn rộng với đèn pha đã xuất hiện trên Ural-4320 và Ural-5557, và các chốt nhựa đã xuất hiện ở cánh, ở các điểm gắn đèn pha cũ. Tuy nhiên, để phục vụ riêng cho nhu cầu của Bộ Quốc phòng, theo đơn đặt hàng đặc biệt, những chiếc xe có cản trước hẹp và đèn pha trong cánh vẫn được cung cấp.
Kể từ năm 2009, một chiếc taxi mới với đệm phía trước bằng sợi thủy tinh đã được lắp đặt trên những chiếc xe thuộc dòng này.
Sửa đổi
Ural-4320 - **** - ** - khung gầm với một cabin kim loại tiêu chuẩn ("cổ điển"), sức chở khoảng 7-9 tấn;
Ural-4320-19 ** - ** - trục cơ sở dài khung gầm, sức chở khoảng 12 tấn;
Ural-43203 - **** - ** - khung xe với hệ thống treo trước được gia cố;
Ural-43204 - **** - ** - khung gầm của máy kéo đường ống, tăng khả năng chuyên chở;
Ural-44202 - **** - ** - máy kéo ô tô tải hoạt động với một nửa rơ moóc trên mọi loại đường;
Ural-5557/55571 - **** - ** - khung gầm để lắp thiết bị quy trình và các công trình lắp đặt đặc biệt nặng ~ 12-14 tấn với lốp bản rộng có độ trượt bánh xe có thể điều chỉnh, giúp tăng đáng kể khả năng xuyên quốc gia của xe;
Ural-43206 - **** - ** - khung xe có bố trí bánh xe 4 × 4;
Tùy chọn cabin và tăng cường:
Ural-4320 * / 5557 * - **** - 40/41 - hoàn toàn bằng kim loại, ba chỗ ngồi, hai cửa, cũng dưới các máy chỉ mục với một ca-bin bốn cửa đôi được sản xuất;
Ural-4320 * / 5557 * - **** - 44 - cabin ba chỗ ngồi, hai cửa hoàn toàn bằng kim loại với túi ngủ;
Ural-4320 * / 5557 * - **** - 48/58/59 - một phiên bản với ca-pô kiểu mới, đồ sộ hơn, thoải mái hơn, bộ lông nhựa, ghế lái bọc nỉ;
Đặc tính kỹ thuật của Ural-4320:
| Năm sản xuất | 1977 - nay |
| hội,, tổ hợp | OJSC "Nhà máy ô tô" Ural " |
| Lớp học | xe tải địa hình |
| Thiết kế | |
| (Các) loại cơ thể | trên tàu |
| Bố trí | động cơ cầu trước, dẫn động bốn bánh |
| Công thức bánh xe | 6x6 |
| Động cơ | KamAZ-740, YaMZ-236NE2 hoặc YaMZ-238 |
| Quá trình lây truyền | cơ khí 5 tốc độ |
| Trường hợp chuyển nhượng có hai giai đoạn. | |
| Tỷ số truyền | Số 1 - 2.05; Bánh răng thứ 2 - 1,30 (từ năm 2002 tỷ số truyền của bánh răng thứ 2 là 1,21). |
| Bánh răng chính của các trục lái là loại kép, tỷ số truyền là 7,32. | |
| Chiều khối lượng | |
| Chiều dài | 7366 mm |
| Chiều rộng | 2500 mm |
| Chiều cao | 2715 (với mái hiên 3005) mm |
| Giải tỏa | 400 mm |
| Chiều dài cơ sở | 3525 + 1400 mm |
| Đường quay lại | 2000 mm |
| Đường trước | 2000 mm |
| Động | |
| Tối đa tốc độ | 85 km / giờ |
| Trên thị trường | |
| Tiền nhiệm | Ural-375D |
| Các mô hình tương tự | ZIL-131, KrAZ-255B |
| Khác | |
| Sự tiêu thụ xăng dầu | 27 l / 100 km ở 40 km / h |
| Thể tích của bể | 300 + 60 l |
