Các đầu dò lambda chịu trách nhiệm gì? Mọi thứ mà chủ xe nên biết về đầu dò lambda - cảm biến oxy

Bạn sẽ không ngạc nhiên với những người lái xe có thẩm quyền với các thuật ngữ như ABS, ESP, chất xúc tác, kim phun. Trong bài viết này, chúng ta sẽ hiểu một đầu dò lambda là gì, nó cần gì và nó hoạt động như thế nào.

Các tiêu chuẩn môi trường khắc nghiệt đã hợp pháp hóa việc sử dụng bộ chuyển đổi xúc tác trên ô tô - thiết bị giúp giảm hàm lượng các chất độc hại trong khí thải. Chất xúc tác là một điều tốt, nhưng nó chỉ hoạt động hiệu quả trong những điều kiện nhất định. Không thể cung cấp cho các chất xúc tác có "tuổi thọ" nếu không theo dõi liên tục thành phần của hỗn hợp nhiên liệu-không khí - đây là lúc cần giải cứu cảm biến oxy, hay còn gọi là đầu dò lambda.

Nó là gì?

Tên của tàu thăm dò lambda bắt nguồn từ chữ cái Hy Lạp λ, trong ngành công nghiệp ô tô là viết tắt của tỷ lệ không khí dư thừa trong hỗn hợp nhiên liệu-không khí. Về cơ bản, nó là một cảm biến để đo thành phần của khí thải nhằm duy trì thành phần tối ưu của nhiên liệu và không khí.

Với thành phần tối ưu của hỗn hợp này, khi 14,7 phần không khí chiếm một phần của nhiên liệu thì lambda bằng 1. Độ chính xác này chỉ có thể đạt được khi có sự trợ giúp của hệ thống điện có phun xăng điện tử và khi sử dụng đầu dò lambda trong mạch phản hồi.

Không khí dư trong hỗn hợp được đo một cách rất ban đầu - bằng cách xác định hàm lượng của oxy dư (O 2) trong khí thải. Do đó, đầu dò lambda nằm trong ống xả phía trước chất xúc tác. Tín hiệu điện từ cảm biến được đọc bởi bộ phận điều khiển điện tử của hệ thống phun xăng (ECU). Điều đó, đến lượt nó, tối ưu hóa thành phần của hỗn hợp bằng cách thay đổi lượng nhiên liệu cung cấp cho các xi lanh.

Một số kiểu xe có một đầu dò lambda khác. Nó nằm ở đầu ra của chất xúc tác. Điều này đạt được độ chính xác cao hơn trong việc chuẩn bị hỗn hợp và kiểm soát hiệu suất của chất xúc tác.

Nguyên lý hoạt động

Sơ đồ một tàu thăm dò lambda dựa trên zirconium dioxide, nằm trong ống xả.
1 - chất rắn điện li ZrO2; 2, 3 - điện cực bên ngoài và bên trong; 4 - tiếp điểm đất; 5 - "tiếp điểm tín hiệu"; 6 - một ống xả.

Đầu dò lambda cung cấp một phép đo hiệu quả về lượng oxy dư trong khí thải sau khi nóng lên đến nhiệt độ 300 - 400 ° C. Chỉ trong những điều kiện như vậy, chất điện phân zirconi mới có độ dẫn điện. Sự khác biệt về lượng oxy trong khí quyển và oxy trong ống xả dẫn đến sự xuất hiện của điện áp đầu ra tại các điện cực của đầu dò lambda.

Khi khởi động và làm nóng động cơ nguội, quá trình phun nhiên liệu được điều khiển mà không có sự tham gia của cảm biến này, và việc hiệu chỉnh hỗn hợp nhiên liệu không khí được thực hiện theo tín hiệu từ các cảm biến khác (vị trí bướm ga, nhiệt độ nước làm mát, tốc độ trục khuỷu).

Một đặc điểm của đầu dò lambda zirconium là với độ lệch nhỏ của thành phần hỗn hợp so với lý tưởng, điện áp ở đầu ra của nó thay đổi đột ngột trong khoảng 0,1 - 0,9 V.

Sự phụ thuộc của điện áp đầu dò lambda vào tỷ lệ không khí dư thừa ở nhiệt độ cảm biến 500-800 ° С

Để tăng độ nhạy của đầu dò lambda ở nhiệt độ thấp và sau khi khởi động động cơ lạnh, người ta sử dụng hệ thống sưởi cưỡng bức. Bộ phận sưởi ấm nằm bên trong thân gốm của cảm biến và được kết nối với hệ thống điện của xe.

Nếu nó không hoạt động

Trong trường hợp này, ECU bắt đầu hoạt động theo các thông số trung bìnhtrong trí nhớ của anh ấy: thành phần của hỗn hợp nhiên liệu-không khí tạo thành sẽ khác với lý tưởng. Kết quả là sẽ làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu, động cơ chạy không tải không ổn định, tăng hàm lượng CO trong khí thải và giảm công suất. Nhưng chiếc xe vẫn di chuyển.

Danh sách các trục trặc của đầu dò lambda là khá lớn và một số trong số đó không được ghi lại bằng khả năng tự chẩn đoán của xe. Do đó, quyết định cuối cùng về việc thay cảm ứng chỉ có thể được đưa ra sau khi đã kiểm tra kỹ lưỡng, tốt nhất nên giao phó cho các bác sĩ chuyên khoa. Lưu ý rằng việc cố gắng thay thế thiết bị bị lỗi bằng trình mô phỏng hoặc sử dụng thủ thuật sẽ không dẫn đến bất cứ điều gì. ECU không nhận ra các tín hiệu "lạ" và không sử dụng chúng để điều chỉnh thành phần của hỗn hợp dễ cháy đã chuẩn bị, tức là chỉ đơn giản là "bỏ qua".

Đầu dò lambda là cảm biến dễ bị hỏng nhất của xe. Tài nguyên của nó là 60 - 120.000 km, tùy thuộc vào điều kiện vận hành và sức khỏe động cơ. Nó đặc biệt nhạy cảm với chất lượng của nhiên liệu - sau vài lần đổ đầy không tốt, nó sẽ "chết" và không còn hoạt động.

Lambda - nó là gì? Trong trường hợp này, chúng ta không nói về chữ cái của bảng chữ cái Latinh. Khi xuất hiện các dấu hiệu tăng tiêu hao nhiên liệu, khí thải màu đen và động cơ hoạt động không ổn định thì một trong những nguyên nhân thường gặp là do đầu dò lambda bị hỏng. Đầu dò lambda trên ô tô là gì và đầu dò lambda dùng để làm gì, bạn sẽ tìm hiểu qua bài viết này.

Đây là một cảm biến oxy đặc biệt có nhiệm vụ điều chỉnh tỷ lệ không khí chính xác trong hệ thống nhiên liệu. Nói cách khác, đầu dò lambda là một bộ điều chỉnh thu thập và truyền thông tin để chuẩn bị một hỗn hợp nhiên liệu tối ưu.

Nhưng khi bộ phận này thực hiện nhiệm vụ một cách ổn định và được gỡ rối, xe sẽ tiết kiệm nhiên liệu hơn, các chất xúc tác giảm phát thải các chất độc hại ra khí quyển tồn tại lâu hơn. Vì vậy, mọi người lái xe nên biết và ghi nhớ về nguyên tắc hoạt động và chẩn đoán của nó.

XEM VIDEO

Cách hoạt động của cảm biến oxy

Vì vậy, phép đo oxy trong hệ thống nhiên liệu diễn ra trong ống xả. Một cảm biến nhất thiết phải được đặt ở đây, xác định thể tích oxy. Một đầu dò lambda thứ hai có thể được đặt ở đầu ra của chất xúc tác để có thêm độ chính xác trong việc đo mức oxy.

Để hiểu cơ chế hoạt động của cảm biến đầu dò lambda, hãy xem xét thuật toán hoạt động của nó.

Nguyên lý hoạt động của đầu dò lambda hai điểm phụ thuộc vào các điện cực. Mức oxy ảnh hưởng đến sự căng thẳng của chúng. Nếu mức điện áp chỉ ra sự dư thừa oxy, thì thông tin được tạo thành một, với sự thiếu oxy khác.

Đầu dò lambda băng thông rộng là một thiết kế hai mảnh phức tạp hơn. Cảm biến này có một điện áp không đổi trên các điện cực, trở nên ít hơn hoặc nhiều hơn tùy thuộc vào hàm lượng oxy.

Kết quả kiểm tra nhiên liệu trong từng trường hợp được truyền tới các hệ thống xe khác để tạo thành hỗn hợp tối ưu cho quá trình phun tiếp theo.

Minh họa công việc

Vì những lý do gì mà cảm biến có thể hoạt động sai

Đầu dò lambda là gì? Là một thiết bị cơ khí phức tạp, dễ bị vỡ. Chúng phát sinh vì những lý do sau.

Vỏ thiết bị kém chất lượng hoặc quá cũ có thể bị mất độ kín. Do đó, các chất khí, bụi bẩn, không khí xâm nhập vào bên trong khiến cho việc vận hành chính xác không thể thực hiện được.

Mặc dù đầu dò hoạt động ở nhiệt độ cao, nhưng nó cũng có thể dễ bị tích tụ nhiệt quá mức. Điều này thường xảy ra khi công suất xuất xưởng của động cơ được tăng lên bởi những người đam mê kỹ thuật.

Có thời gian bảo hành cố định. Sau khi nó đi qua, đầu dò có thể mất các đặc tính của nó.

Việc sử dụng dầu diesel hoặc xăng chất lượng thấp cũng như nhiên liệu pha chì sẽ làm hỏng bề mặt làm việc của cảm biến và cũng dẫn đến hỏng hóc.

Một trong những nguyên nhân cấp bách nhất của đất nước chúng ta. Lái xe trên đường kém có thể làm hỏng các bộ phận bên trong của cảm biến. Hoạt động thêm trở nên không thể.

Xuất hiện

Cách xác định cảm biến bị lỗi

Xem xét các triệu chứng chính của trục trặc đầu dò lambda.

Các triệu chứng của sự cố của đầu dò lambda thường tự tuyên bố là do hoạt động không ổn định của động cơ đốt trong. Các doanh thu “đi bộ” mạnh mẽ. Ngay cả khi nhàn rỗi trong thời tiết ấm áp, chúng có thể tăng đột ngột mà không có lý do giải thích được.

Nhu cầu tiếp nhiên liệu thường xuyên hơn bình thường và mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trên định mức đã thiết lập là một số chỉ số chính xác nhất.

Đồng thời, nếu người mê xe, đạp hết chân ga mà cảm thấy xe tăng tốc kém hơn hẳn thì khả năng cao là cảm biến của xe bị lỗi.

Chà, và phổ biến nhất - sự xuất hiện của đèn báo Check Engineer cũng có thể là do sự cố của bộ điều chỉnh oxy. Tại trạm kỹ thuật, lý do chính xác sẽ được xác lập. Hoặc bạn có thể tự mình kiểm tra mọi thứ. Chúng tôi sẽ chỉ ra cách thực hiện điều này hơn nữa.

Các dấu hiệu khác của sự cố hỏng hóc của cảm biến oxy sẽ luôn đi kèm với sự cố động cơ.

Xuất hiện một thiết bị bị lỗi

Cách tự kiểm tra sức khỏe của đầu dò lambda với một dây, hai, ba và 4 dây: bằng đồng hồ vạn năng, bằng tay của chính bạn, máy thử, v.v.

Đầu dò lambda trên ô tô là gì và đầu dò lambda dùng để làm gì, chúng ta đã cùng nhau tìm hiểu ở phần đầu của bài viết.

Bây giờ chúng tôi sẽ xem xét các cách để chẩn đoán tình trạng của anh ấy. Bạn cần lấy cảm biến. Bất kỳ thợ khóa ô tô nào cũng có thể hiển thị cảm biến oxy, nhưng một người đam mê ô tô bình thường sẽ phải xem hướng dẫn của nhà sản xuất để tìm thấy nó. Trong mọi trường hợp, nó thường có thể được truy cập bằng cách chỉ cần mở mui xe.

Đôi khi việc kiểm tra bằng mắt thường cũng đủ để xác định ngay một sự cố. Cần kiểm tra bằng mắt để loại trừ biến dạng cơ học và sự xâm nhập của các chất lạ. Nếu thiết bị bị hư hỏng, nó sẽ được nhận thấy ngay lập tức. Cũng sẽ cần thay thế nếu cảm biến bị phủ muội than hoặc lớp phủ màu xám - đây là những dấu hiệu hư hỏng đối với cảm biến do tiếp nhiên liệu kém chất lượng.

Phương pháp thứ hai cũng không yêu cầu sử dụng bất kỳ thiết bị nào. Nó đủ để sắp xếp lại cảm biến sang một chiếc xe khác, cùng một chiếc xe. Nếu lỗi lầm vẫn còn, thì vấn đề là ở anh ta.

Để kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng, bạn cần khởi động xe từ 10 - 20 phút, sau đó tắt máy. Ngắt kết nối bộ điều chỉnh oxy và kết nối nó với đồng hồ vạn năng. Sau đó nổ máy và bóp ga lên đến 3000 vòng / phút. Các thủ tục được thực hiện tốt nhất cùng nhau. Một người nhấn vào khí, và thứ hai xem các kết quả - chúng phải ở mức 0,9 watt. Bất kỳ giá trị nào nhỏ hơn giá trị này cho thấy sự cố.

Sử dụng bút thử 4 dây để đo cũng đơn giản. Để thực hiện, dây âm của máy thử được kết nối với động cơ và dây dương với dây tín hiệu của đầu dò. Điều đáng nói ngắn gọn là có thể có tới 4 dây thăm dò, không có vấn đề gì với một dây - nó luôn là dây tín hiệu. Nhưng nếu có nhiều hơn trong số chúng, bạn không thể làm mà không có sự trợ giúp của hướng dẫn. Vì vậy, khi máy thử được kết nối, bạn cần bật động cơ để chạy trong 10 phút. Sau khi làm ấm đến nhiệt độ đủ, cảm biến sẽ bật. Điện áp sẽ thay đổi trong một thời gian và có các giá trị khác nhau, khoảng 0,3 - 1 vôn. Tuy nhiên, sau đó nó ổn định ở 0,45 W. Nếu con số điện áp ổn định khác, cảm biến sẽ phải được thay đổi.

Một đầu dò lambda có giá bao nhiêu và ví của người lái xe sẽ trống bao nhiêu nếu thiết bị này gặp trục trặc? Đối với ô tô trong nước, giá sẽ không quá 2-3 nghìn rúp. Nhưng xe hơi nước ngoài sẽ phải tách ra. Chi phí của các đầu dò có thể dao động từ 4 đến 10 nghìn rúp.

XEM VIDEO

Nhiều người thắc mắc - tại sao thiết kế đơn giản như vậy, ngay cả máy trong nước cũng có giá vài nghìn.

Câu trả lời nằm trong thành phần của các yếu tố mà từ đó tàu thăm dò được tạo ra. Có khá nhiều kim loại quý giá trong số đó.

Cũng cần chẩn đoán và thay thế thiết bị quan trọng này một cách kịp thời.

Kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng

Cảm biến khí oxi là một thiết bị trong ống xả của động cơ đốt trong cho phép bạn ước tính lượng oxy tự do còn lại trong hỗn hợp khí thải.

Cảm biến này còn có một tên gọi khác. Lambda thăm dò thiết kế này là gì và tên này đến từ đâu. Cảm biến dựa trên một chất điện phân gốm rắn làm bằng zirconium dioxide, sau đó được phủ một lớp oxit yttrium. Trên tất cả, các điện cực platin xốp, dẫn điện được đặt trên phần tử gốm.

Nguyên tắc hoạt động của nó giống như của một tế bào điện. Sau khi được lắp vào ống xả, nó nóng lên trong dòng khí thải lên đến 300 - 400 độ. Ở trạng thái được nung nóng, chất điện phân zirconi nhận được độ dẫn điện và đảm bảo hoạt động bình thường của nó. Một đầu dò lambda được lắp đặt sao cho một trong các điện cực hít thở không khí bên ngoài, điện cực còn lại chứa hỗn hợp khí thải. Khi lượng oxy thay đổi trên một trong các điện cực, sự chênh lệch tiềm năng phát sinh, được truyền đi như một tín hiệu đến hệ thống điều khiển động cơ, hệ thống này điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp cho quá trình phun.

Trong khoa học về tỷ lệ các nguyên tố trong tự nhiên, phép đo phân lớp, lambda có nghĩa là tỷ lệ giữa lượng không khí thực tế với lượng không khí cần thiết.

Tỷ lệ tối ưu về mặt lý thuyết - đây là khi lambda bằng 1, tức là có nhiều không khí thực trong hỗn hợp nếu cần.

Nếu lambda lớn hơn một - một hỗn hợp nạc, nếu giá trị này nhỏ hơn một - một hỗn hợp giàu, nghĩa là có một lượng xăng dư trong hỗn hợp, không có đủ oxy để đốt cháy nó.

Đối với đơn vị công suất của ô tô, lambda bằng 14,7: 1, tức là hỗn hợp nạc, được coi là tối ưu. Điều này là do thực tế là cần một lượng oxy nhất định để đốt cháy CO và CH hiệu quả trên chất xúc tác. Đầu dò lambda hiện đại VAZ 2114 hoạt động như một phần tử ngưỡng.

Cảm biến oxy VAZ 2114, tính năng thiết kế và ứng dụng

Vì cảm biến oxy được bật sau khi làm nóng phần tử làm việc đến 350 độ, các mẫu đầu tiên được cố gắng đặt càng gần ống xả càng tốt. Theo thời gian, cảm biến đã được hiện đại hóa và một bộ phận làm nóng được tích hợp vào nó, giúp nó hoạt động nhanh hơn nhiều, và giờ câu hỏi - đầu dò lambda ở đâu trong hệ thống xả - không còn quá quan trọng. Về mặt cấu trúc, một cảm biến oxy hiện đại bao gồm các yếu tố sau.

Các đầu mút bằng sứ có màn chắn và lỗ bảo vệ để lấy mẫu, mặt khác là khí thải - không khí xung quanh, được bao bọc trong lớp cách điện bằng sứ ở phần giữa. Chúng là yếu tố làm việc chính của toàn bộ thiết bị. Đây chính xác là các điện cực mà từ đó sự khác biệt tiềm năng được loại bỏ.
Một bộ phận làm nóng dẫn điện nằm bên trong các đầu này.
Ở giữa có một bộ thu tín hiệu điện.
Tất cả các phần tử, ngoại trừ phần nhạy cảm của các đầu bằng sứ, được bao bọc trong một hộp kim loại có ren, được thiết kế để cố định cảm biến trong ống thu.
Hiện nay, các cảm biến hiện đại được trang bị một bộ dây được bảo đảm bằng vòng đệm niêm phong. Cảm biến như vậy được gọi là đầu dò lambda bốn dây. Hai dây màu trắng là tiếp điểm của hệ thống sưởi, một màu đen - tín hiệu và màu đen (hoặc trắng) với một dải - "mặt đất". Trong các mẫu trước đó vẫn được sử dụng cho đến ngày nay, sự khác biệt tiềm ẩn được xác định giữa dây dẫn đi từ cảm biến đến ECU và đất trên thân cảm biến. Đối với điều này, cảm biến đã được bôi một lớp mỡ dẫn điện cụ thể trước khi vặn vào điểm gắn. Tuy nhiên, nhiệt độ cao đốt cháy dầu mỡ và độ nhạy của cảm biến bị ảnh hưởng. Bây giờ nhược điểm này đã được loại bỏ.

Bộ dây cho cảm biến oxy ở đầu còn lại của nó, thông qua hộp cắm, được kết nối với thiết bị điện tử trên bo mạch, thiết bị này yêu cầu đầu dò lambda cung cấp dữ liệu về trạng thái của hỗn hợp với tần số 2 lần mỗi giây ở tốc độ không tải và thường xuyên hơn với tốc độ tăng dần. Phân tích dữ liệu thu được về sự hiện diện của oxy trong hỗn hợp khí thải, ECU điều chỉnh lượng nhiên liệu phun vào động cơ, làm cho hỗn hợp đậm đặc hoặc loãng hơn, tùy thuộc vào tín hiệu cảm biến oxy đến. Anh ấy cố gắng đạt được giá trị tối ưu là 14,7: 1, được đặt ra trong chương trình của anh ấy.

Hiệu suất của cảm biến được xác minh bằng cách thử nghiệm với đồng hồ đo. Mức tín hiệu thấp hơn nên là 0,1 - 0,2 V, mức trên - trong khoảng 0,8 - 0,9 V. Hiệu suất được đảm bảo của các cảm biến này là rất cao. Các triệu chứng trục trặc của một tàu thăm dò lambda được sản xuất theo GOST bắt đầu xuất hiện không sớm hơn sau khi chạy 80 nghìn km, và trung bình chúng có thể chịu tải 160 nghìn km. Tuy nhiên, theo sổ dịch vụ, VAZ 2114 được khuyến nghị sử dụng sau quãng đường chạy 80 nghìn km. Thực tế là mặc dù tiếp tục duy trì hiệu suất nhưng độ nhạy của nó vẫn giảm đi đáng kể, đồng nghĩa với việc các chỉ số tiêu thụ nhiên liệu xấu đi chẳng hạn.

Đầu dò lambda ảnh hưởng như thế nào đến hoạt động của động cơ, dấu hiệu của sự cố

Đầu dò lambda cảm biến oxy có ảnh hưởng trực tiếp đến sự hoạt động ổn định của động cơ, duy trì hỗn hợp chính xác cho động cơ:

động cơ chạy ổn định, không do dự, chạy không tải;
khi nhấn mạnh chân ga, có sự chuyển dịch cơ cấu cung cấp điện động cơ kịp thời với hỗn hợp tương ứng với tốc độ thay đổi, nên không xảy ra hiện tượng giật, gấp ba.
các khí thải được đốt cháy tốt nhất được thải ra khí quyển do chất xúc tác hoạt động hiệu quả đốt cháy các chất độc hại trong ống xả.

Để đảm bảo các điều kiện bình thường cho hoạt động của cảm biến và mở rộng tài nguyên của nó, một số điều kiện phải được tuân thủ:

Chỉ sử dụng loại xăng được khuyến nghị cho VAZ 2114.
Khi làm việc với các chất phụ gia, hãy kiểm tra chất lượng và sự cho phép sử dụng của chúng.
Không bao giờ sử dụng chất làm kín để cố định cảm biến, đặc biệt là silicone.
Tránh nhiều lần khởi động trong một khoảng thời gian ngắn.
Không ngắt bugi khi kiểm tra hoạt động của xi lanh.
Ngăn chặn hiện tượng quá nhiệt của hệ thống xả do tích tụ nhiên liệu chưa cháy hết trong đó, cảm biến chỉ có thể chịu được nhiệt độ lên đến 950 độ.
Không rửa tay cầm bằng bất kỳ chất lỏng có hoạt tính hóa học nào.
Đảm bảo rằng độ kín được duy trì ở điểm nối của cảm biến với đường ống.

Các dấu hiệu để bạn có thể xác định rằng bạn cần thay cảm biến oxy VAZ 2114 có thể là:

khi ga thấp, động cơ chạy không ổn định, tốc độ bị trôi hoặc động cơ chết máy;
mức tiêu thụ nhiên liệu tăng ổn định trong điều kiện tiêu chuẩn;
có sự suy giảm các đặc tính động lực học của ô tô;
tiếng kêu ran đặc trưng ở khu vực xúc tác sau khi tắt máy, cũng như mùi đặc trưng của trứng thối do một lượng lớn xăng chưa cháy lọt vào xúc tác;
tín hiệu trên máy tính trên bo mạch về các lỗi liên quan đến sự cố của đầu dò lambda.

Thông thường, với một cảm biến oxy bị lỗi, tất cả các dấu hiệu trên sẽ xuất hiện và khi xảy ra tình huống phải thay thế nó, câu hỏi sẽ đặt ra là cảm biến oxy nào trên VAZ 2114. Tùy thuộc vào năm sản xuất của xe, hệ thống xả có thể chứa cả cảm biến một dây với khối lượng từ thân xe, vì vậy và bốn dây. Giá của một đầu dò lambda VAZ 2114 trong trường hợp này có thể dao động từ 1200 đến 3000 nghìn rúp.

Khi thay thế cảm biến, hãy kiểm tra nó bằng cách thử nó trên một thiết bị thích hợp, các tiếp điểm trong đường dây nóng có thể bị hỏng và sau đó cảm biến oxy có thể được sửa chữa.

Nếu sau khi loại bỏ, cặn carbon mạnh được tìm thấy trên cảm biến và nó cho thấy mức chênh lệch tiềm ẩn không khác nhiều so với mức cho phép thì có thể loại bỏ cặn carbon này. Để làm điều này, hãy làm nóng cảm biến thật nhiều, sau đó hạ nhiệt mạnh. Các-bon sẽ nứt ra và bay ra xung quanh, bọc nó bằng một lớp xương mềm.

Một số người lái xe quan tâm đến thợ sửa xe ô tô làm thế nào để tắt đầu dò lambda VAZ 2114. Bản thân quy trình này rất đơn giản, nhưng sự cần thiết của việc này thì còn nhiều nghi ngờ. Trong trường hợp này, ECU bắt đầu cung cấp xăng để phun ở các giá trị trung bình và điều này ngay lập tức sẽ ảnh hưởng đến hoạt động ổn định của động cơ, làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu và làm giảm đặc tính khí thải. Chưa kể rằng nó sẽ yêu cầu nhấp nháy máy tính trên bo mạch, vì nó sẽ liên tục tạo ra lỗi liên quan đến việc không có cảm biến oxy.

Thiết bị của ô tô là một cấu trúc rất phức tạp có số lượng cảm biến khổng lồ. Theo một cách nào đó, một chiếc ô tô có thể được so sánh với cơ thể con người, và nếu chúng ta rút ra sự tương tự này, thì cơ chế như một tàu thăm dò lambda có thể được so sánh với hệ thống hô hấp của con người.

Thật vậy, nếu bạn chuyển sang một thợ cơ khí với câu hỏi - nguyên nhân nào gây ra sự sụt giảm mạnh về lực kéo trên ô tô, thì rất có thể chuyên gia sẽ nghi ngờ về khả năng bảo dưỡng của đầu dò lambda. Trong tình huống nguy cấp, nó sẽ cần phải được thay thế, nhưng trong thực tế - trong một số trường hợp, điều này có thể tránh được

Đầu dò lambda dùng để làm gì?

Trong tình huống xe bị hỏng hóc, kiến \u200b\u200bthức về nguyên lý hoạt động của cơ chế sẽ không gây trở ngại cho bất kỳ ai. Đầu tiên, thợ sửa xe sẽ khó đánh lừa chủ xe hơn bằng cách quy các dịch vụ không cần thiết vào dự toán. Thứ hai, người lái xe, có hiểu biết về các tính năng kỹ thuật của các bộ phận trên xe của mình, có thể tự "chẩn đoán" và có thể loại bỏ sự cố.

Vậy lambda probe để làm gì? Nó tạo ra các điều kiện cho công việc, do đó được thiết kế để lọc khí thải. Nhân tiện, các chất xúc tác có ơn sự phân bố rộng rãi của chúng đối với các nhà sinh thái học và những người đấu tranh hăng hái vì sự trong sạch của môi trường. Đó là các chất xúc tác làm cho khí thải ít độc hại hơn, và đầu dò lambda sẽ giám sát hoạt động hiệu quả của cơ chế này.

Tàu thăm dò lambda kế thừa tên của nó từ chữ cái tương ứng trong bảng chữ cái Hy Lạp. Người ta cũng thường gọi lambda là lượng oxy trong hỗn hợp nhiên liệu-không khí, là 14,7 phần không khí trên 1 phần nhiên liệu. Cơ chế phun xăng điện tử với phản hồi với đầu dò lambda có khả năng cung cấp sự tương xứng như vậy.

Ngoài ra, mục đích của đầu dò lambda xác định vị trí của nó - phía trước chất xúc tác trong ống xả. Được lắp đặt trong phần này, đầu dò lambda sẽ tính toán lượng oxy dư thừa trong hỗn hợp nhiên liệu-không khí. Nếu sự mất cân bằng xảy ra, thiết bị sẽ gửi tín hiệu đến bộ phận điều khiển phun. Tuy nhiên, đôi khi một cảm biến là không đủ, do đó, trong các mẫu ô tô mới nhất, ngày càng có nhiều cảm biến ôxy được cung cấp, giữa đó là vị trí của chất xúc tác. Với thiết kế điều khiển như vậy, độ chính xác của việc phân tích khí thải nhiên liệu tăng lên đáng kể.

Trung tâm của tàu thăm dò lambda là các tế bào mạ với chất điện phân gốm rắn làm bằng zirconium dioxide. Một lớp oxit yttri và sự phún xạ của các điện cực platin xốp dẫn điện được phủ lên trên lớp phủ. Các điện cực trên bề mặt của cơ cấu hoạt động dựa trên nguyên tắc hút khí thải và không khí từ khí quyển. Đầu dò lambda chỉ bắt đầu hoạt động sau khi gia nhiệt đạt 300 độ C. Nhiệt độ cao kích hoạt chất điện phân zirconium, cho phép báo hiệu điện áp đầu ra. Khi khởi động động cơ nguội, các cảm biến oxy không hoạt động, và tải của chúng ở nhiệt độ thấp được thực hiện bởi các cảm biến động cơ khác.

Ngoài ra còn có các cảm biến sử dụng titanium dioxide thay vì zirconium. Nguyên lý hoạt động của chúng là thay đổi điện trở thể tích tùy theo hàm lượng oxy trong khí thải. Nhược điểm lớn của cơ chế này là chúng có thiết kế phức tạp và không thể tạo ra EMF. Tuy nhiên, chúng được đưa vào cấu hình của nhiều mẫu ô tô bán chạy nhất.

Một loại cảm biến khác là cơ chế có thêm hệ thống sưởi. Nguyên tắc này cho phép chúng trở nên tích cực hơn, có nghĩa là kết quả của các chỉ số tham số chính xác hơn.

Hậu quả của một vụ vỡ tàu thăm dò lambda?

Trước hết, sự cố của đầu dò lambda có thể đe dọa chủ xe với việc tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và khả năng tăng tốc kém. Nguyên nhân chính dẫn đến hậu quả như vậy là trong trường hợp có sự cố, các kết quả đọc của đầu dò lambda sẽ không tương ứng với thực tế. Vì lý do tương tự, tỷ lệ nhiên liệu trên oxy có thể trở nên không hoàn hảo. Tuy nhiên, ngay cả khi đầu dò lambda bị lỗi, chiếc xe vẫn sẽ di chuyển. Tuy nhiên, mức độ nghiêm trọng của tình hình phụ thuộc vào thiết bị của xe. Có những mô hình, nếu cơ chế này không thành công, có thể tiêu tốn một lượng lớn nhiên liệu, vì vậy việc sửa chữa khẩn cấp trở nên cần thiết.

Ngoài ra còn có một số lý do có thể vô hiệu hóa đầu dò lambda. Ví dụ, cơ chế chỉ có thể bị hỏng một phần, cụ thể là, đầu dò lambda vẫn tiếp tục hoạt động, nhưng độ chính xác của các kết quả đọc giảm mạnh. Đầu dò lambda cũng có thể ngừng kích hoạt ở một nhiệt độ nhất định. Trong mọi trường hợp, chỉ có chuyên gia mới có thể xác định nguyên nhân chính xác của sự cố. Điều đáng chú ý là nếu đầu dò lambda hoàn toàn không hoạt động, thì chỉ cần thay đổi cơ chế tương tự. Nếu không, máy tính trên bo mạch có thể không nhận được tín hiệu của nó.

Trong trường hợp hai cảm biến cùng một lúc bị hỏng thì xe có thể hỏng hoàn toàn. Phương án di chuyển duy nhất còn lại trong trường hợp này là xe kéo hoặc xe kéo. Cần nhớ rằng đầu dò lambda cực kỳ nhạy cảm với sự cố. Nó có thể bị hỏng do các vòng piston kém chất lượng, thành phần nhiên liệu phức tạp và đánh lửa sai. Trước hết, sự cố có thể trở nên trầm trọng hơn khi sử dụng nhiên liệu pha chì, do chì chứa trong đó sẽ phá hủy các điện cực bạch kim. Đổ đầy xăng như vậy một vài lần là đủ để cuối cùng phá hủy đầu dò lambda.

Cuộc chiến vì môi trường không ngừng diễn ra với tiến bộ kỹ thuật. Đặc biệt, kẻ thù chính của không khí sạch, hóa ra cách đây không lâu, không phải là các nhà máy hóa chất, chất thải hạt nhân và hàng triệu tấn tên lửa.
nhiên liệu được phun khắp hành tinh hàng ngày. Kẻ thù ngấm ngầm nhất của môi trường chính là ô tô của chúng ta. Một tuyên bố khá gây tranh cãi, đặc biệt là kể từ khi các nghiên cứu gần đây bác bỏ điều này. Tuy nhiên, mỗi động cơ đều phải đạt chứng nhận tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường, do đó, số lượng thiết bị và thiết bị làm hạn chế động cơ vì lợi ích sinh thái đang tăng lên từ năm này qua năm khác. Trở ngại chính đối với mô-men xoắn là bộ chuyển đổi xúc tác.

Chất xúc tác và đầu dò lambda là gì?

Bộ chuyển đổi xúc tác là một hệ thống hoàn chỉnh được tích hợp vào thân xe. Nó được thiết kế để kiểm soát và tối ưu hóa lượng khí thải độc hại xảy ra do hoạt động của động cơ. Đây là bồ hóng, nhiên liệu chưa cháy và các chất hoạt động hóa học - sản phẩm đốt cháy, nói cách khác, mọi thứ vượt quá giới hạn của tiêu chuẩn môi trường cần được chất xúc tác vô hiệu hóa bằng bất cứ giá nào. Chi phí trung hòa như vậy là khá cao cả về chi phí của các phần tử của hệ thống chất xúc tác và điện năng phải trả cho không khí sạch.

Nếu nguyên tắc hoạt động của chất xúc tác được chỉ ra bằng một đường chấm, hình ảnh như sau. Một số cảm biến oxy được lắp đặt trong hệ thống xả. Họ đảm bảo rằng lượng CO không vượt quá định mức mà bộ phận điều khiển động cơ điện tử đã biết. Những cảm biến này được gọi là đầu dò lambda, và chúng mang lại rất nhiều vấn đề khi chúng hoạt động không chính xác, và để làm việc có chút niềm vui từ chúng. Chính với những cảm biến này, bạn cần phải đối mặt chặt chẽ để bảo vệ bản thân và chiếc xe của bạn khỏi sự cố hỏng hóc, và ví của bạn khỏi những chi phí không cần thiết.

Tại sao bạn cần một đầu dò lambda?

Lambda là một chữ cái nhỏ trong tiếng Hy Lạp, trong kỹ thuật ô tô là viết tắt của tỷ lệ không khí dư thừa trong khí thải. Dư thừa là lượng O dư thừa trong hỗn hợp không khí-nhiên liệu tại bất kỳ điểm nào trong đường nạp hoặc ống xả. Nó còn được gọi là cảm biến oxy, và lượng dư O cho biết bản chất của quá trình đốt cháy nhiên liệu tại một thời điểm cụ thể. Cảm biến là cần thiết để truyền đến bộ điều khiển điện tử thông tin đầy đủ về thành phần của khí thải, đặc biệt là về lượng oxy đi qua nó. Về nguyên tắc, điều này là cần thiết để bộ chuyển đổi xúc tác hoạt động tốt, tức là đốt cháy lượng nhiên liệu còn lại và ngăn chặn sự phát tán của chúng vào khí quyển.

Thực tế là tỷ lệ không khí trên nhiên liệu bình thường là khi nhiên liệu cháy hết mà không đủ. Khi đó mức độ phát thải các chất độc hại vào khí quyển là tối thiểu. Theo các con số, điều này được thể hiện như sau - để đốt cháy 14,6 kg không khí, cần 1 kg nhiên liệu. Trong hệ số lambda, nó giống như số 1. Nhưng để đảm bảo tỷ lệ chính xác như vậy (14,6: 1), bạn cần phải định lượng không khí và xăng rất chính xác. Điều này trở nên khả thi khi sử dụng hệ thống điện phun, do đó, chỉ với sự ra đời của kim phun, chất xúc tác mới được lắp đặt trên tất cả các xe ô tô. Về nguyên tắc, một đầu dò lambda là một bộ điều khiển tỷ lệ này.

Đầu dò lambda được lắp đặt ở đâu?

Vị trí lý tưởng cho một đầu dò lambda càng gần động cơ trong hệ thống ống xả càng tốt. Điều này là do thực tế là do đặc điểm thiết kế, cảm biến chỉ hoạt động ở nhiệt độ 300 ° C trở lên. Chỉ trong những điều kiện này, nó mới có thể tạo ra một xung điện và cung cấp cho ECU. Một số hệ thống xả có lắp đặt một số đầu dò, nhưng không nên nhầm lẫn chúng với cảm biến nhiệt độ. Trong các xe được chứng nhận theo tiêu chuẩn Euro cũ, chỉ có một cảm biến được lắp đặt; trong các hệ thống mới, hai cảm biến được lắp đặt: một - trước chất xúc tác, thứ hai - sau.

Sơ đồ và thiết bị của đầu dò lambda được thể hiện trong hình vẽ, và nguyên lý hoạt động của nó như sau. Nhiệm vụ của bất kỳ cảm biến nào cũng đơn giản - gửi một xung điện đến bộ phận chính. Vì vậy, cảm biến oxy cũng gửi một xung trong vòng 0,5 V trong trường hợp hàm lượng oxy trong khí thải thấp hơn bình thường. Với hàm lượng O cao trong khí, cảm biến thay đổi số đọc và giảm điện áp xuống 0,1 vôn. Hơn nữa, nó phản ứng với sự thay đổi lượng oxy càng nhanh, thì ECU sẽ điều chỉnh thành phần của hỗn hợp càng nhanh. Do đó, mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ thấp hơn và khí thải sẽ sạch hơn. Dải điện áp hoạt động của cảm biến trung bình dao động từ 0,1 đến 1 vôn, nhưng tốc độ phản hồi ít nhất phải là 120 mili giây. Ngay cả ECU cũng không thể kiểm tra các thông số chính xác như vậy, do đó, để kiểm tra chính xác hoạt động của cảm biến, nó phải được tháo ra và kiểm tra trên thiết bị đặc biệt.

Lý do trục trặc cảm biến oxy

Các lỗi và vi phạm trong chức năng của cảm biến thường liên quan đến việc đứt gãy và oxy hóa các tiếp điểm. Tắt hệ thống:

mạch hở;
oxy hóa các nhóm tiếp xúc do ăn mòn hoặc nóng chảy;
sự nhiễm bẩn của cảm biến và phần thân zirconi đang hoạt động với các sản phẩm đốt cháy nhiên liệu;
quá nhiệt với đánh lửa không được điều chỉnh hoặc hỗn hợp giàu;
khuyết tật cơ học;
khép kín.

Lượng phụ gia đặc biệt trong nhiên liệu ảnh hưởng mạnh đến trạng thái của đầu dò lambda. Thực tế là không ai quy định thành phần của chúng, và chúng có thể chứa các chất hóa học mạnh có thể giết chết cơ quan làm việc của zirconium hoặc titan. Người thăm dò cũng thực sự không thích tình trạng dầu vào nhiên liệu do tình trạng kém của các vòng gạt dầu và sự xâm nhập của chất chống đông vào xăng. Hỗn hợp được làm giàu quá mức trong một thời gian dài cũng có thể dẫn đến chết đầu dò.

Hàm lượng CO trong khí thải có đầu dò lambda bị lỗi có thể lên đến 3%. Thực tế là không thể ảnh hưởng đến thông số này mà không thay thế cảm biến, ngay cả trong các động cơ thiết kế cũ có lắp một đầu dò. Bạn có thể cố gắng điều chỉnh CO bằng bộ điều chỉnh chất lượng hỗn hợp, nhưng phạm vi của nó hầu như luôn không đủ. Trên ô tô có hai cảm biến oxy, nếu không thay thế đầu dò, vấn đề chỉ có thể được giải quyết bằng cách can thiệp vào thiết bị điện tử, nhưng điều này đòi hỏi kiến \u200b\u200bthức vững chắc và thiết bị chẩn đoán chính xác. Hoặc làm sạch đầu dò bằng các chế phẩm đặc biệt trong bể siêu âm.

Các triệu chứng của sự cố đầu dò được xác định mà không cần đo CO và các chẩn đoán như vậy được thực hiện theo cách riêng của chúng. Theo quy luật, điều này được thể hiện trong:

máy chạy không ổn định;
mức tín hiệu thấp từ cảm biến;
tiêu thụ cao với hệ thống đánh lửa và phun tốt;
động lực gia tốc giảm, trong khi mức CO tăng lên.

Trong điều kiện bình thường, đầu dò lambda có nguồn lực lâu và cần thay thế sau mỗi 50-70 nghìn km. Đối với cảm biến được làm nóng, tài nguyên là khoảng 100 nghìn km. Một cảm biến được thay thế đúng hạn sẽ tiết kiệm nhiên liệu 10-15%, cũng như kéo dài tuổi thọ của một chất xúc tác đắt tiền. Tất nhiên, động lực học, mức tiêu thụ và độ độc của khí thải sẽ thay đổi.

Làm thế nào để kiểm tra và tháo / lắp đầu dò một cách chính xác?

Ở những dấu hiệu đầu tiên của một đầu dò lambda không hoạt động, một bộ phận công chúng nhất định bắt đầu bày trò, cố gắng vượt qua cảm biến và nghĩ cách tắt cảm biến. Tự lừa dối mình là rất dễ dàng. Chỉ sau điều này, cần phải thực hiện các điều chỉnh đáng kể đối với các cài đặt của hệ thống quản lý động cơ, và thực tế không phải là chúng sẽ được thực hiện đúng và tài nguyên động cơ sẽ không giảm. Điều này bị đẩy bởi giá của cảm biến, bởi vì nhiều người, đã xem giá một đầu dò mới là bao nhiêu, đã không vội vàng lắp đặt nó. Vì vậy, một bộ xúc tác thay thế hoàn toàn bằng một loại phổ thông (nghĩa là không cần phần mềm ECU cho đồng euro) sẽ có giá từ 12 nghìn, cài đặt một thủ thuật điện tử để loại bỏ lỗi trong hệ thống điều khiển - khoảng 5 nghìn. Một đầu dò lambda mới của Bosch có giá 2.500. Hơn nữa, trên các động cơ mới, chúng được lắp đặt hai, và trên ô tô có hai chất xúc tác - bốn.

Bạn thực sự có thể kiểm tra đầu dò lambda chỉ khi bạn có máy hiện sóng, vì ECU không thể đánh giá mức độ hư hỏng hoặc hiệu suất của cảm biến và bạn không thể tìm ra bất cứ điều gì bằng tay của mình nếu không có thiết bị. Bất kỳ sự kiểm tra nào cũng tốn tiền, nhưng chúng tôi đặc biệt không khuyên bạn nên lãng phí nó, vì hoạt động của cảm biến xăng của chúng tôi dẫn đến việc nó chết trong 3-4 năm với quãng đường vừa phải và hiếm khi phải thay thế định kỳ. Thay thế cảm biến bằng tay của bạn không có bất kỳ khó khăn nào, điều duy nhất cần được xem xét là để loại bỏ nó trên một động cơ ấm. Trên các cảm biến mới, phần có ren đã được phủ một lớp mỡ đặc biệt, nếu không có, chúng tôi bôi lên nó bằng than chì. Sau khi thay thế cảm biến, điều cần thiết là thiết lập lại RAM trong bộ điều khiển. Bộ nhớ được xóa bằng cách ngắt kết nối ECU khỏi nguồn điện trong 15 phút.