Xe 3 bánh chạy bằng khí nén mọi địa hình. Xe địa hình sử dụng lốp áp suất thấp

Hãy hỏi bất kỳ ai, và anh ta sẽ trả lời rằng xe địa hình có hai loại chính: có bánh xe và bánh xích (đệm hơi, xe khoan và các loại xe ngoại lai khác không được tính). Trong việc chế tạo riêng lẻ hoặc quy mô nhỏ các thiết bị như vậy nhằm mục đích sử dụng hoàn toàn dân sự, các phương tiện có bánh xe phổ biến hơn. Và ngược lại: các mô hình do ngành công nghiệp làm chủ, bao gồm cả các mô hình phục vụ nhu cầu quân sự, thường được theo dõi. Tuy nhiên, có những mẫu mà theo phân loại của tôi thì nằm ở khoảng giữa. Chúng ta đang nói về những chiếc xe có bánh có nguyên lý quay đầu. Để thay đổi hướng chuyển động, người di chuyển phải hoặc trái bị giảm tốc độ hoặc bị chặn hoàn toàn - giống như trên các phương tiện bánh xích. Được trang bị bánh xe với lốp áp suất cực thấp, những chiếc xe địa hình như vậy không để lại vết sẹo kéo dài hàng chục năm. Đồng thời, chúng có khả năng cơ động cao, vì chúng có thể quay đầu lại ngay tại chỗ theo đúng nghĩa đen. Một ví dụ về thiết bị như vậy là chiếc xe địa hình Sever của Mikhail Balboshin từ Severodvinsk.

Để xe “xoay ngang” chuyển hướng thì chiều dài cơ sở không được quá lớn để lực cản quay vòng không quá lớn. Do đó, ở phía Bắc, khoảng cách giữa các vòng tròn bên ngoài của bánh xe nhỏ hơn đáng kể so với đường kính của chúng. Tuy nhiên, điều đầu tiên trước tiên.

Xe địa hình có thân thuyền chịu lực bằng thép, phần trên được lắp ráp từ các tấm nhôm làm bằng hợp kim D16T

Xe này sử dụng lốp Trom-16 có kích thước 1650x570, được phát triển cho mẫu xe địa hình 8 bánh Surgut cùng tên. Nhờ đường kính ngoài hơn nửa mét (đây là một trong những mẫu lớn nhất trong ngành), chúng đã nhận được sự yêu thích xứng đáng của các nhà thiết kế nghiệp dư. Trong nguyên bản, những chiếc lốp này thường có các gân ngang cách đều nhau, hoạt động như các vấu và cũng tiếp xúc với con lăn truyền động để truyền mô-men xoắn tới chúng. Đây chính xác là giải pháp được sử dụng trên Troma, mà chúng ta sẽ nói chi tiết vào lúc khác trên các trang tạp chí - mặc dù nó không phải là giải pháp tự chế nhưng nó thực sự thú vị từ quan điểm kỹ thuật. Ở “Miền Bắc” truyền động truyền thống hơn, thông qua trục trục nên gai lốp có thể “mỏng” đi một chút. Loại bỏ một phần của các xương sườn ngang, hay nói đúng hơn là từng cái một. Lốp sẽ trở nên nhẹ hơn, điều này sẽ có tác dụng tốt đối với khả năng chạy việt dã, bởi vì khi chế tạo một cỗ máy nhằm mục đích vận hành trên đất chịu lực yếu, chúng sẽ tranh giành từng kg.

Cũng cần lưu ý rằng Trom-16 không phải là lựa chọn giày khả thi duy nhất cho Sever. Lúc đầu, nó được trang bị lốp nhãn hiệu “Sherp”, đặc điểm nổi bật của nó là vấu mạnh mẽ nhất với chiều cao khoảng 100 mm, và cái tên của loại cao su này rõ ràng ám chỉ chúng ta đến một chiếc xe địa hình, được sử dụng rộng rãi. được biết đến trong một số nhóm "kẻ lừa đảo". Hơn nữa, thoạt nhìn, “Miền Bắc”, do cách bố trí tương tự nhau, nên được coi chính xác là “Sherpa”. Dành cho những ai chưa biết: đây là tên của chiếc xe được tạo ra bởi nhà thiết kế đến từ St. Petersburg Alexey Garagashyan. Anh ấy bắt đầu sự nghiệp của mình và trong nhiều năm làm công việc tự làm tại nhà (lần đầu tiên đề cập đến công việc của anh ấy - một chiếc mô tô dẫn động bốn bánh để đi du lịch, là trên tạp chí "Model Designer" trong một báo cáo về chương trình "Motosam-90 ”, xem số 2-1991). Tuy nhiên, gần đây những ý tưởng phi thường của ông đã thu hút sự quan tâm của những người quyết định đưa việc sản xuất xe địa hình vào hoạt động. Kết quả của sự hợp tác như vậy, những chiếc Sherpas hiện đã được sản xuất hàng loạt và thậm chí còn tìm được người mua cho riêng mình, bất chấp mức giá tăng cao (đây không chỉ là ý kiến của tôi).

Nhưng chúng ta hãy quay trở lại với “Miền Bắc”: làm thế nào mà bề ngoài anh ấy thực tế là anh em song sinh của “Sherpa”? Nó đơn giản. Garagashyan không giấu giếm dự án này, và Mikhail Balboshin đã lấy diện mạo của chiếc xe địa hình St. Petersburg làm cơ sở cho dự án của mình. Và về thiết kế, cả hai chiếc xe đều có nhiều điểm chung. Tuy nhiên, có những khác biệt đáng kể.

Xe chỉ có hai chỗ ngồi và được điều khiển bằng cần gạt.

Vì vậy, có những bánh xe khổng lồ ở hai bên bên phải và bên trái. Tổ chức cho đoàn vào nội thất xe như thế nào? Nó chắc chắn sẽ không hoạt động từ phía bên. Ở “Miền Bắc”, người lái xe và hành khách hàng xóm - và chiếc xe địa hình về cơ bản là xe hai chỗ, vì nó chỉ có hai chỗ ngồi - vào bên trong thông qua một nắp ở phần trước của thân xe. Để làm điều này, trước tiên bạn phải di chuyển kính chắn gió lên. Nếu trời ấm áp, không có mưa và lũ anh em hút máu không lơ lửng trên không chờ đợi con mồi, thì thật tuyệt khi lái xe với “tấm che mặt” gập lại. Tất nhiên, trong thời tiết xấu, nó được che chắn và thậm chí còn có lưỡi gạt nước kính chắn gió. Và trong khoang chở hàng-hành khách chiếm thể tích chính của cabin, bạn có thể dựa lưng vào lưng ghế hoặc sử dụng lối vào riêng nằm ở phía sau. Nó rộng hơn nhiều so với mặt trước và được trang bị cửa thang. Đúng là những người bạn đồng hành nếu có sẽ phải ngồi trên nắp khoang máy hoặc ngồi trên những thứ ném ra phía sau.

Tất nhiên, không có vô lăng thông thường phía trước người lái. Tuy nhiên, các loại xe bánh xích cũng có vô lăng kiểu ô tô. Nhưng ở đây mọi thứ đều theo cách cũ: hai đòn bẩy, và bạn kéo cái nào thì bạn quay về hướng đó. Bạn càng di chuyển cần về phía mình thì vòng quay càng sắc nét. Và nếu bạn kéo cả hai cùng một lúc, chiếc xe địa hình sẽ dừng lại. Như bạn có thể đoán, đây là một sự thay thế phanh. Điều thú vị là bạn thậm chí không cần phải nhấn ly hợp vì hộp số sẽ bị ngắt khỏi động cơ trong cơ cấu quay tích hợp.

Mỗi cần điều khiển được kết nối bằng bộ truyền động cáp với bộ ly hợp bên phải hoặc bên trái của chính nó. Đây là một trong những điểm khác biệt quan trọng so với Sherpa. Hệ thống điều khiển sau này sử dụng bộ truyền động thủy lực, trong khi ở “Miền Bắc” nó hoàn toàn bằng cơ nhưng cũng khá nhẹ. Nó được trang bị một cơ cấu quay trên bo mạch được sửa đổi được sản xuất hàng loạt từ GT-SM GAZ-71, được mọi người gọi một cách thân mật là “gasushka”. Hoàn cảnh này giúp phân biệt chiếc máy này với nhiều chiếc máy khác có thiết kế tương tự do những người nghiệp dư chế tạo. Đại đa số những người tự làm đều sử dụng bộ vi sai ô tô vát thông thường khi thiết kế xe “xoay bên”. (Nhân tiện, Garagashyan cũng đã bắt đầu với nó.) Phanh được lắp trên trục trục và... thế là xong - hộp số đã sẵn sàng!

Tuy nhiên, sử dụng bộ vi sai không phải là lựa chọn tốt nhất, vì cơ cấu này, như đã biết, chia mô-men xoắn cung cấp cho nó làm đôi, phân bổ dọc theo trục trục. Theo đó, khi quay đầu một chiếc xe địa hình có thiết kế như vậy, việc mất điện là điều không thể tránh khỏi: một phần của nó sẽ bị cơ cấu phanh dập tắt một cách không hiệu quả và lực đẩy lên các bộ đẩy bên chuyển động sẽ giảm. Cơ cấu quay hoàn chỉnh tích hợp, đầu tiên sẽ mở dẫn động tới trục trục và chỉ sau đó phanh cho đến khi dừng hẳn, không có nhược điểm đáng kể này.

Mô-men xoắn từ động cơ được chuyển thành hộp số 5 cấp từ VAZ-2110 với bộ truyền động cáp chuyển số tiêu chuẩn. Thay vì vi sai thì có trục mù nên toàn bộ công suất chỉ được truyền về một bộ dẫn động. Hộp được xoay 90 độ do động cơ - động cơ diesel tăng áp Kubota V1505-t (44 mã lực) - được lắp dọc.

Bộ nguồn bao gồm động cơ diesel Kubota V1505t có công suất 44 mã lực. và hộp số 5 cấp của VAZ-2110. Mô-men xoắn được truyền tới các bánh xe bằng xích hở, có cơ cấu căng tự động đơn giản.

Toàn bộ bộ thiết bị được liệt kê được đặt trong một thân thuyền kín có khung thép và lớp lót bằng thép. Độ dày đáy của tấm là 3,2 mm. Và trên hết, để nhẹ nhàng, thân xe được lắp ráp từ các tấm hợp kim D16T được tán đinh trên một khung không gian. Đáy xe hoàn toàn bằng phẳng, rất tốt cho việc lái xe địa hình - nếu gặp bất kỳ chướng ngại vật nào, bạn sẽ lướt qua nó như đang trượt tuyết.

Hệ dẫn động bánh xe cũng được giấu bên trong. Loại bỏ các tầng nâng trong cabin, bạn có thể thấy các chuỗi mở mạnh mẽ trải dài dọc theo hai bên. Thông qua chúng, mỗi bánh xe, hay chính xác hơn là trục truyền động của hộp số giảm tốc trên xe, mượn từ cùng một chiếc GAZ-71, được nối với trục trục của phía tương ứng.

Ở một đầu, nó được kết nối thông qua các trục với ly hợp bên, và ở đầu kia nó nằm trên một ổ trục gắn trên thành bên của thân xe. Một cặp đĩa xích truyền động nằm cố định trên trục, lần lượt quay bánh trước và bánh sau. Giày có lò xo cung cấp độ căng dây xích cần thiết. Tất nhiên, các chuỗi hở dài tua lại bên trong thân xe không góp phần tạo ra sự thoải mái về âm thanh trong cabin, nhưng cả động cơ và hộp số đều được đặt bên trong một lớp vỏ bền bỉ, được bảo vệ và kín ở phía dưới. Điều này có nghĩa là chúng ta có thể hy vọng rằng tất cả các bộ phận quan trọng của xe địa hình đều có thể chống chọi được với tai họa của các điều kiện địa hình nghiêm trọng.

Động cơ được đặt ở khoảng giữa xe, được làm mát bằng chất chống đông, chất này được làm mát bằng bộ tản nhiệt nằm ở mạn phải và được bao phủ từ bên ngoài bằng lưới tản nhiệt trang trí. Vì cách sắp xếp này không thể có luồng không khí tự nhiên nên quạt điện hầu như luôn hoạt động.

Hệ thống truyền động và truyền động được đặt dưới sàn nâng làm bằng ván ép dày, chịu nước nên nội thất của xe địa hình mang dáng vẻ gọn gàng, dân dụng. Gần phía sau, giữa sàn và sàn, để không lãng phí không gian hữu ích, có một tủ đựng đồ rộng rãi, bạn có thể để nhiều thiết bị cắm trại và nó sẽ không bay quanh cabin - phương tiện đi mọi địa hình không có hệ thống treo và việc di chuyển không bằng phẳng chỉ được hấp thụ bởi các bánh xe mềm lớn . Bằng cách đứng bằng chân trong “ngầm” này, bạn có thể thẳng người trong xe hết cỡ, điều này cũng không tệ. Và bằng cách nâng nắp của nó lên trên, ngang với vòm bánh xe và cố định chúng vào các thanh trượt hỗ trợ bên, chúng ta sẽ có được một chiếc giường phẳng, tuyệt vời có kích thước 2300x2200 mm. Những thứ cồng kềnh vẫn ở bên dưới, và những chiếc kệ rộng phía trên mái vòm, được ngăn cách bằng vách ngăn thấp, sẽ chứa đủ loại vật dụng nhỏ. Bạn có thể qua đêm cùng nhau trên một chiếc giường tạm bợ với sự thoải mái đặc biệt và nếu có chỗ, bạn có thể làm điều đó với ba người. Bạn sẽ không bị đóng băng ngay cả trong mùa đông vì xe được trang bị máy sưởi tự động Webasto 2 kW. Sự thoải mái hơn được cung cấp bằng cách phủ các tấm cách nhiệt dày 20 mm.

Hệ thống lạm phát bánh xe xứng đáng được đề cập đặc biệt. Ở đây nó cực kỳ độc đáo và quyền tác giả của nó cũng thuộc về Alexei Garagashyan. Rõ ràng, việc lấp đầy những bánh xe lớn như vậy không phải là nhiệm vụ dễ dàng nhất - cần phải có một máy nén hoặc bơm áp suất thấp rất hiệu quả. Nhưng Alexey đã nảy ra ý tưởng không bơm không khí vào bánh xe như những người khác vẫn làm mà là... khí thải từ động cơ. Để thực hiện, bạn cần nhấn một bàn đạp nhỏ để đóng ống xả và hướng khí thải vào các bánh xe. Và trong vòng chưa đầy một phút, do tiết diện của ống bơm hơi lên tới 38 mm nên có thể tăng áp suất ở cả bốn bánh (khối lượng của chúng liên tục được kết hợp) từ 0 đến hoạt động 40 - 60 g/ cm2. Số lượng không đáng kể như vậy được theo dõi bằng cách sử dụng đồng hồ đo áp suất y tế gắn trên cột bên trái của cabin trước mắt người lái xe.

Thoạt nhìn, ý tưởng này gây khá nhiều tranh cãi, thậm chí điên rồ và nhiều người ngay lập tức đặt ra câu hỏi: khí thải có gây hại cho lốp xe không? Tất cả những hiểu biết của chúng tôi đều gợi ý điều ngược lại và rất khó để trả lời một cách rõ ràng. Các loại khí mạnh có thể không có tác dụng gì, làm giảm tuổi thọ sử dụng của nó - đó là sự thật. Vấn đề loại bỏ nước ngưng tụ khỏi các cánh quạt, có thể tích tụ bên trong chúng, vẫn chưa được giải quyết. Ngoài ra, một hệ thống trong đó khối lượng của chúng được kết nối với nhau đặt ra câu hỏi về khả năng sống sót của chiếc xe trong trường hợp bất kỳ lốp nào bị hư hỏng nghiêm trọng. Có lần tôi chứng kiến một tình huống bị một chiếc rễ nhọn đâm thủng bánh xe, người điều khiển một chiếc xe địa hình không lãng phí thời gian mà lái xe tiếp tục, bật bơm xả. Kết quả là, chiếc vòi nhanh chóng nóng lên do khí nóng, chỉ đơn giản là bị rách khỏi đĩa của bánh xe bị hỏng. Tôi phải dừng lại và vá lốp. Tuy nhiên, bạn cần phải hoàn toàn trung thực: chưa có trường hợp hư hỏng lốp thực tế nào do "bắt nạt" như vậy được ghi nhận ở Sever hay Sherpa.

Tôi sẽ không nói rằng các loại xe địa hình có bánh có nguyên lý quay vòng là phổ biến, nhưng các phương tiện sản xuất trong nước thường xuyên áp dụng cách bố trí này. Mọi thứ được giải thích bởi sự đơn giản tương đối của thiết kế, không yêu cầu trục dẫn động và lái. Khá dễ dàng, bạn có thể thực hiện công thức không chỉ 4x4 mà còn cả 6x6 hoặc thậm chí 8x8, những loại có đặc tính bám đường rất đáng ghen tị. “Sever” chỉ có bốn bánh thôi, nhưng là loại gì! Ngày nay, cơ hội cho những người yêu thích chế tạo phương tiện của riêng mình đã mở rộng hơn rất nhiều. Bạn có thể mua bất cứ thứ gì! Dù không - bánh xe Sherpa nhưng nếu bạn không có một chiếc xe địa hình như vậy sẽ không được bán cho bạn. Nhưng "Trom-16" - làm ơn! Tất nhiên, bạn không thể gọi việc mua hàng như vậy là mua hàng bình dân, nhưng ở đây mọi người có thể tự do quyết định, tất cả phụ thuộc vào sự hiện diện của các ý tưởng trong đầu họ. Và “Miền Bắc”, theo tôi, là một trong những lựa chọn xứng đáng để đầu tư vốn vào mục đích đã định. Chiếc xe thực sự đã thành công.

Để tự tin lái xe qua đầm lầy, bạn cần điều chỉnh áp suất lốp. Ở “Miền Bắc”, điều này diễn ra nhanh chóng nhờ hệ thống bơm khí thải ban đầu vào cả bốn bánh cùng một lúc. Áp suất làm việc 40-60 g/cm2

Mọi chủ xe đều biết rằng lái xe trên con đường nhựa phẳng phiu hoàn hảo là một niềm vui thực sự đối với người lái. Nhưng nếu con đường đầy hố và vết nứt thì chuyến đi sẽ trở thành cực hình cho cả người lái và chiếc xe. Nhưng nếu bạn cần lái xe qua địa hình gồ ghề, đầm lầy hoặc có tuyết, thì đối với một chiếc ô tô bình thường, con đường như vậy chắc chắn sẽ trở thành một chướng ngại vật không thể vượt qua. Lốp và hệ thống treo được thiết kế cho đường thành phố sẽ bị dính bùn và khi đó bạn chỉ có thể trông cậy vào sự trợ giúp của xe kéo. Nếu cần phải di chuyển quãng đường dài trên địa hình gồ ghề, thì nhằm mục đích này, sẽ có những phương tiện đặc biệt - phương tiện đi mọi địa hình.

Những người thường xuyên có nhu cầu di chuyển đường dài địa hình thường quyết định mua một chiếc xe có thể di chuyển qua tuyết, đầm lầy và đôi khi có cả nước. Thông thường, những người như vậy là những người yêu thích săn bắn và câu cá, cũng như các kiểm lâm viên thường xuyên làm việc trong rừng. Xe đi trên tuyết và đầm lầy trên bánh xe áp suất cực thấp có thể đáp ứng mọi nhu cầu của loại người này. Những chiếc xe địa hình này có khả năng vượt qua không chỉ bùn và nền rừng mà còn cả địa hình tuyết dày và đầm lầy, đồng thời lốp áp suất cực thấp giúp giảm nguy cơ bị thủng do độ dẻo và khả năng hấp thụ sốc cao hơn.

Đặc điểm của xe địa hình

Trước hết, các loại xe này được phân biệt bởi tính linh hoạt của hệ thống treo và công suất động cơ cao. Hệ thống treo ở một số mẫu xe được thiết kế sao cho xe địa hình trở thành phương tiện lội nước, vì nó có khả năng di chuyển không chỉ trên cạn mà còn cả trên mặt nước. Khi chọn xe địa hình, bạn nên chú ý chính đến những đặc điểm sau.

Tính linh hoạt

Để đảm bảo khả năng cơ động cao vượt qua mọi chướng ngại vật có thể xảy ra, các nhà sản xuất thường phải hy sinh một số thứ trong thiết kế của xe địa hình, giảm tốc độ hoặc công suất của nó.

Rõ ràng, chiếc xe linh hoạt nhất sẽ là chiếc có thể vượt qua mọi địa hình gồ ghề, kể cả mặt nước. Nhưng nếu biết xe địa hình sẽ không dùng để vượt chướng ngại vật dưới nước sâu thì tốt hơn hết bạn nên chọn mẫu xe phù hợp nhất để di chuyển trên cạn.

Áp suất lốp

Bánh xe là một bộ phận rất quan trọng của một chiếc xe chạy mọi địa hình, vì chất lượng của chúng quyết định liệu vết thủng có xảy ra khi va chạm với một vật nhọn nào đó hay không, sau đó ít nhất bạn sẽ phải thay bánh xe lấy bánh dự phòng.

Lốp áp suất cực thấp giảm thiểu khả năng bị thủng nhưng lại làm giảm tốc độ tối đa của xe.

Biết được mức độ nguy hiểm mà bánh xe sẽ phải vượt qua trên xe địa hình nên bạn nên lựa chọn bánh xe có thiết kế phù hợp.

Dung tích

Số lượng ghế trong cabin của một chiếc xe địa hình quyết định trực tiếp đến số lượng người có thể ngồi trên xe. Thật tiện lợi nếu bạn có thể chở nhiều người trên một chiếc xe, nhưng càng có nhiều chỗ ngồi thì toàn bộ chiếc xe sẽ càng to và nặng hơn.

Nếu mục tiêu là chọn một mẫu xe địa hình dành cho một thợ săn, vì mục đích nghề nghiệp, thường xuyên phải di chuyển quãng đường dài, thì tốt hơn hết bạn nên ưu tiên loại xe nhỏ có một hoặc hai chỗ ngồi. Một chiếc xe địa hình có kích thước nhỏ như vậy hiển nhiên sẽ tiêu tốn ít nhiên liệu hơn, điều này có lợi về mặt kinh tế.

Để chọn một chiếc xe địa hình một cách khôn ngoan, điều quan trọng là phải biết nó sẽ được sử dụng trong những điều kiện nào. Nếu biết chính xác các điều kiện sử dụng xe địa hình thì có thể chọn được mẫu xe tối ưu để thực hiện mọi nhiệm vụ được giao một cách hiệu quả nhất.

Nếu không xác định được các điều kiện mà chiếc xe sẽ phải làm việc, thì lựa chọn hợp lý sẽ là mua một mẫu xe phổ thông có thể đáp ứng mọi nhiệm vụ.

Đánh giá các mô hình phổ biến

Một số mẫu xe địa hình đang được các thợ săn và ngư dân có nhu cầu lớn nhất vì chúng đã được thử nghiệm qua thực tế và thời gian. Các công ty chuyên sản xuất loại máy này có uy tín trên thị trường xe địa hình, điều đó có nghĩa là sản phẩm của họ có chất lượng cao và đáp ứng mọi yêu cầu.

Xe địa hình Max

Có 3 mẫu xe địa hình phổ biến của nhà sản xuất này: xe hai chỗ cơ động “Max 2”, xe sáu chỗ rộng rãi “Max 4” và xe “Buffalo” được thiết kế để vận chuyển tải nặng.

Là một phương tiện địa hình sáu bánh sử dụng lốp áp suất thấp, Max cũng là một loài lưỡng cư vì nó có khả năng trượt từ đất liền xuống nước mà không gặp bất kỳ khó khăn nào và di chuyển dọc theo nó với tốc độ lên tới 12 km/h. Đây là phương tiện di chuyển khá nhanh so với cùng loại vì tốc độ trên đất liền lên tới 75 km/h.

Xe địa hình Max 4 nặng 900 kg và dễ dàng vượt qua hầu hết mọi chướng ngại vật tự nhiên do mỗi bánh có khả năng điều khiển độc lập. Mẫu xe này là một chiếc xe địa hình hoàn chỉnh với lốp áp suất thấp, là một phương tiện rất linh hoạt, không thể thiếu cho những ai thích đi săn xa nền văn minh.

Xe địa hình "Argo"

Ở nhiều quốc gia, mẫu phổ biến nhất của nhà sản xuất này là OutFitter 8x8. Chiếc xe tám bánh này cũng có phiên bản bánh xích. Xe địa hình di chuyển tốt qua các khu rừng, cũng như các vùng đá, đầm lầy và tuyết, đồng thời là động vật lưỡng cư nên cũng có thể di chuyển trên mặt nước.

Một loại xe địa hình rất linh hoạt nhưng bị hạn chế về tốc độ di chuyển với hệ thống treo bánh xích. Việc không có lốp đồng nghĩa với việc không cần lo sợ săm bị thủng đột ngột nhưng tốc độ tối đa của những phương tiện như vậy trên đất liền chỉ là 45 km/h. Trên mặt nước, chiếc xe địa hình này cũng không tăng tốc nhiều - chỉ lên tới 4 km/h.

Cabin của xe lội nước mọi địa hình Tinger là kết cấu khép kín, có thể chứa tối đa 5 người. Lái một chiếc xe như vậy khá thoải mái trong mọi điều kiện thời tiết.

Mô hình nội địa "Transmash"

Một loại xe địa hình cỡ lớn được sản xuất tại Nga. Một thùng kín lớn có thể chứa được hàng chục người hoặc hàng hóa cồng kềnh khác. Khả năng xuyên quốc gia của hệ thống treo bánh xích là không thể nghi ngờ trong điều kiện tuyết, bùn và các loại rừng khác.

Xe địa hình hai bánh với lốp áp suất thấp là phương tiện một chỗ ngồi nhẹ và đáng tin cậy để di chuyển trên đường địa hình. Mẫu xe này có thiết kế có thể thu gọn, cho phép đặt gọn trong cốp của nhiều ô tô đủ lớn để vận chuyển.

Làm thế nào để lựa chọn tốt nhất

Khi cần mua một phương tiện để di chuyển trên địa hình gồ ghề, mỗi thợ săn hoặc người quản trò phải đối mặt với nhiều lựa chọn.

Rõ ràng, để đi rừng, bạn cần chọn một chiếc xe địa hình có lốp áp suất thấp, nhưng trong một số trường hợp, hệ thống treo đường ray có thể là lựa chọn tốt hơn. Thật vậy, trong trường hợp này, nguy cơ thủng lốp đã được loại bỏ hoàn toàn, vì các bộ phận kim loại trong điều kiện rừng khó bị hư hại hơn nhiều so với cao su.

Nhưng cần lưu ý rằng xe địa hình sử dụng bánh áp suất thấp được thiết kế sao cho có thể di chuyển thoải mái trên các địa hình gồ ghề. Và chúng thường có thể đạt tốc độ cao hơn các phương tiện tương tự sử dụng hệ thống treo bánh xích và khả năng chúng bị thủng là rất nhỏ.

Khi được biết bạn sẽ phải lái xe trong những điều kiện rất khó khăn như địa hình đầm lầy, tuyết và xe đi đầm lầy với lốp có áp suất thấp, thích hợp nhất để di chuyển qua vũng lầy và tuyết dính, hãy ra tay. Nếu một thợ săn thích đi du lịch một mình, thì việc mua những phương tiện giao thông lớn và nặng chẳng ích gì, vì nó sẽ tiêu tốn nhiều tài nguyên hơn và các khả năng bổ sung của nó sẽ không được sử dụng.

Băng hình

Bạn sẽ tìm thấy bài kiểm tra so sánh các loại lốp áp suất cực thấp trong video của chúng tôi.

Đối với một chiếc xe du lịch thông thường, việc lái xe qua địa hình nhiều tuyết, đất trơn trượt hoặc lỏng lẻo là điều khó khăn. Nó có thể bị mắc kẹt trong bùn, tuyết và cát, đến mức bạn cần phải gọi thiết bị đặc biệt để sơ tán. Nếu cần phải di chuyển trên địa hình gồ ghề trên quãng đường dài, nên sử dụng phương tiện di chuyển đặc biệt - phương tiện đi trên tuyết và đầm lầy có bánh xe áp suất cực thấp.

Đặc điểm nổi bật của xe địa hình

Đặc điểm chính của xe địa hình sử dụng lốp áp suất thấp là sự hiện diện của khung với các khớp nối. Nhờ đó, bánh xe có thể được đặt ở mọi góc độ, điều này cần thiết để tăng khả năng việt dã.

Thiết kế này giúp xe địa hình không bị đổ nghiêng. Điều này đặc biệt quan trọng khi di chuyển trên các bề mặt nhiều đá, vụn vỡ.

Số lượng cầu cho kỹ thuật này có thể thay đổi từ hai đến ba. Động cơ xe địa hình là động cơ diesel hoặc bộ chế hòa khí. Loại thứ hai được coi là hiệu quả hơn cho những chuyến đi dài, chẳng hạn như đi săn.

Các loại xe địa hình sử dụng lốp áp suất thấp

Các thiết kế phổ biến của xe đi trên tuyết và đầm lầy trên lốp áp suất thấp được gọi là xe chạy trên mọi địa hình. Không có chướng ngại vật cho xe địa hình. Nhờ cấu trúc đặc biệt của lốp, những chiếc xe như vậy có thể vượt qua cả suối và sông cạn. Nhưng công nghệ này cũng có thể nhằm mục đích di chuyển trên một số loại đất nhất định. Tùy thuộc vào điều này, các mô hình được chia thành:

xe trượt tuyết;
người đi bộ trong đầm lầy;
động vật lưỡng cư.

Cái đầu tiên trong số chúng thường được sử dụng nhiều hơn ở Viễn Bắc, nơi vùng lãnh nguyên bị tuyết bao phủ trong gần một năm. Chúng không chỉ cần thiết cho những chuyến đi giải trí hay săn bắn. Đối với cư dân của những ngôi làng xa xôi, đây là cách duy nhất để đến với nền văn minh.

Loại thứ hai được thiết kế để di chuyển ở vùng đầm lầy. Xe đầm lầy được sử dụng để săn vịt, nai sừng tấm và lợn rừng. Đối với động vật lưỡng cư, chúng có thể di chuyển trong nước nhờ có chất độn nổi đặc biệt bên trong vành bánh xe. Một đặc điểm quan trọng khác của động vật lưỡng cư là độ kín của đáy và các ngăn liền kề. Một thiết bị phản lực nước đôi khi được sử dụng để di chuyển trong nước.

Ưu và nhược điểm của lốp áp suất thấp

Xe địa hình thường được trang bị bánh xe đặc biệt, mặc dù có những mẫu xe có hệ thống treo bánh xích. Xe địa hình sử dụng lốp áp suất thấp nhờ kết cấu nên giảm thiểu nguy cơ bị thủng. Nhưng kỹ thuật như vậy sẽ không thể đạt được tốc độ cao.

Đặc điểm và công suất cabin

Trọng lượng của thiết bị và khả năng cơ động của nó phụ thuộc vào số lượng hành khách. Nhanh nhẹn nhất là xe địa hình hai chỗ ngồi. Hầu hết chúng thậm chí không có cabin - chúng trông giống xe máy. Một ưu điểm khác là mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Chúng được các kiểm lâm viên và nhân viên cứu hộ lựa chọn để di chuyển nhanh trên quãng đường dài.

Để đi dã ngoại với nhóm đông người, bạn cần có những chiếc xe địa hình có cabin chứa được 4–6 người. Những mẫu xe có cabin sưởi và thân xe khép kín rất phù hợp cho những chuyến đi dài ở vùng có khí hậu lạnh.

Các mẫu xe địa hình phổ biến của các nhà sản xuất khác nhau

Sẽ dễ dàng hơn nhiều khi đưa ra lựa chọn ủng hộ mẫu xe địa hình này hoặc mẫu xe địa hình khác có lốp áp suất thấp nếu bạn biết loại nào trong số chúng phổ biến nhất và tại sao. Điều này có thể được thực hiện bằng cách đọc đánh giá của chủ sở hữu và phân tích các đặc điểm chính.

Mô hình thương hiệu tối đa

Ba biến thể xe địa hình của thương hiệu này rất phổ biến:

cơ động “Tối đa 2” cho hai người;
“Tối đa 4” rộng rãi cho sáu người;
hàng hóa "Trâu".

Hai mẫu đầu tiên được coi là phổ thông vì chúng dễ dàng di chuyển từ đất liền xuống mặt nước và tiếp tục di chuyển với tốc độ 12 km/h. Trên mặt đất khô, thiết bị có thể đạt tốc độ lên tới 75 km/h. Mỗi trong số sáu bánh xe có khả năng điều khiển độc lập, cho phép bạn vượt qua mọi chướng ngại vật.

Thiết bị OutFitter Argo 8×8

Cả hai biến thể của mẫu xe này - bánh xích và bánh xe - đều được những người đam mê thể thao mạo hiểm trên toàn thế giới ưa chuộng. Ở phiên bản bánh xe, nó có tám lốp. Đây là một mô hình phổ quát, có khả năng di chuyển trên đá, đầm lầy, đất tuyết và băng, cũng như qua nước.

Argo 8x8 OutFitter

Tinger lưỡng cư

Ưu điểm của nó là khả năng xuyên quốc gia gần như tuyệt đối, nhưng nhược điểm của nó là tốc độ thấp (phần lớn là do thiết bị theo dõi để di chuyển). Tốc độ tối đa trên đất liền là 45 km/h, trên mặt nước – 4 km/h.

Nhưng nó có một cabin kín rộng rãi, có thể chứa năm hành khách thoải mái. Chúng được bảo vệ hoàn toàn khỏi những thăng trầm của thời tiết. Đây là một lựa chọn tuyệt vời cho những người coi trọng sự thoải mái hơn tốc độ.

Nó thường được sử dụng như một phương tiện chở hàng vì nó có đường ray và thân xe đóng kín lớn. Nhưng nó cũng có thể chở người - lên tới mười người cùng một lúc. Mặc dù có khối lượng lớn nhưng nó di chuyển dễ dàng qua tuyết, bùn và gió.

Có thể điều khiển được "TARUS 2X2"

Mẫu này sẽ được lựa chọn bởi những người thích săn bắn, câu cá hoặc chỉ đơn giản là hòa mình vào thiên nhiên. Một chiếc xe địa hình hạng nhẹ trên hai bánh sẽ vượt qua mọi chướng ngại vật và địa hình địa hình. Nếu muốn, nó có thể dễ dàng tháo rời và đóng gói vào cốp xe rộng rãi để di chuyển đường dài.

Quy tắc lựa chọn

Đối với những ai muốn mua một chiếc xe địa hình có lốp áp suất thấp thì việc đưa ra lựa chọn là khá khó khăn. Trước đó, bạn nên phân tích khả năng sử dụng công nghệ và đặc điểm của đất trong khu vực.

Xe địa hình có bánh xe cơ động hơn, nhẹ hơn và phát triển tốc độ tốt. Nhưng đôi khi cần có một tùy chọn với các bản nhạc. Chúng có độ bám tốt hơn trên bề mặt đất sét và loại bỏ khả năng hư hỏng lốp khi lái xe qua khu rừng rải rác cành khô.

Bạn nên xem xét mô hình có thể chứa bao nhiêu người. Đối với những người du lịch một mình, việc mua phương tiện di chuyển hạng nặng chẳng ích gì - điều đó không kinh tế.

Nhiều chủ sở hữu phương tiện đi trên tuyết và đầm lầy trên bánh xe áp suất cực thấp tin rằng thiết bị gia dụng sẽ tốt hơn trong không gian rộng mở vốn có của họ. Nó đã được điều chỉnh cho phù hợp với thực tế địa phương, không sợ thay đổi nhiệt độ và có thể dễ dàng sửa chữa trong điều kiện hiện trường.

Những chiếc xe địa hình cần thiết cho những người sành vẻ đẹp tự nhiên mà một chiếc SUV thông thường không thể có được. Nếu bạn chọn đúng mẫu xe, chuyến đi đến những góc xa nhất sẽ trở thành một hành trình thú vị và thú vị.

Xe địa hình tự chế: hình ảnh và mô tả thiết kế của thiết bị tự chế.

Như bạn đã biết, lốp áp suất thấp có khả năng off-road cao. Khả năng như vậy của một chiếc xe địa hình được đảm bảo bởi lốp lớn, rộng, được bơm căng với áp suất tối thiểu có thể, giúp tiếp xúc tối đa với mặt đất.

Lốp xuất xưởng có giá khá cao nên người dân “Kulibins” đã học cách chế tạo lốp áp suất thấp từ lốp xe tải đã qua sử dụng, thường là Ural, KrAZ, GAZ-66. Lốp mới được cắt ra từ lốp cũ và bản thân lốp trở nên nhẹ hơn nhiều, những bánh xe như vậy thường được gọi là “bánh loe”.

Trước mặt bạn là một chiếc xe địa hình tự chế với lốp “rộng”, được chế tạo bởi một nghệ nhân đến từ vùng Kostroma.

Thiết kế của chiếc xe này như sau: khung mượn từ xe UAZ, trục cũng từ xe UAZ, hộp chuyển số được lắp từ xe Niva, nhưng động cơ và hộp số là từ xe Oka.