Động cơ BMW M10 - thông số kỹ thuật - ảnh - sửa đổi.

Đó là trong các động cơ của loạt bài này, hệ thống VTEC lần đầu tiên được sử dụng. Với động cơ 1,8 lít, câu chuyện hơi khác. Honda quyết định thử nghiệm động cơ B không có VTEC. Đây là cách động cơ B18B xuất hiện, lớn hơn (tương ứng với khởi động tốt hơn), nhưng hoàn toàn bình thường khi đến vùng VTEC. Mọi thứ hoàn toàn thay đổi khi Honda quyết định bổ sung VTEC cho động cơ 1,8 lít. Sự ra đời của động cơ B18C đánh dấu sự xuất hiện của một thế hệ động cơ mới với đặc điểm "mô tô", khi "loại bỏ" hơn 100 mã lực khỏi một lít thể tích và có thể "quay" trên 9000 vòng / phút.

Thông số kỹ thuật

Sản xuất	Công ty ô tô honda
Nhãn hiệu động cơ	B18
Năm phát hành	1990-2001
Vật liệu khối xi lanh	nhôm
Hệ thống cung cấp	kim phun
Một loại	nội tuyến
số xi lanh	4
Van trên mỗi xi lanh	4
Hành trình piston, mm	89 / 87,2 (B18C)
Đường kính xi lanh, mm	81
Tỷ lệ nén	9.2 / 10.0 / 10.6 / 10.8 / 11.1
Dung tích động cơ, cm khối	1834/1797 (B18C)
Công suất động cơ, hp / rpm	130-132/6000 / 138/6200 / 142/6500 / 142-143/6300 / 170/7600 / 180/7200 / 180/7300 / 190/7900 / 195/7800 / 200/8000-8200
Mô-men xoắn, Nm / rpm	164-167/5000 / 171/4900 / 178/6100 / 172/5200 / 171-174/6200 / 178/7300 / 176/7500 / 186/7200 / 185/6200 / 176/7500
Nhiên liệu	95
Trọng lượng động cơ, kg	120 (B18C)
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km - thành phố - theo dõi - Trộn.	9.4 7.6 8.5
Mức tiêu thụ dầu, gr. / 1000 km	lên đến 1000
Dầu động cơ	5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40
Có bao nhiêu dầu trong động cơ, l	4
Thay nhớt được tiến hành, km	10000 (tốt hơn 5000)
Tài nguyên động cơ, nghìn km - theo nhà máy - trên thực tế	- 300+

Danh sách các bộ phận sửa chữa động cơ B18

Tên bộ phận đầy đủ	Mã phần
Van đầu vào Honda B16A 5.5x33x102.3 (14711-PR3-000) Rocky	HMA1450
Van xả Honda B16A / B17A / B18 / D15B / D16Y / D16Z 5.5x28x102.5 (14721-PR3-000) Rocky	HMB1450
Bộ đệm đầy đủ	GS110
Bộ đệm trên	DS110
Bộ đệm dưới	ES110
Vòng đệm đầu cho Honda B20A-5 DOHC 1988 (12251-PK1-661) Eristic	EG617
Miếng đệm pallet	JJ390
Van bìa đệm	JN769
Gioăng, ống nạp	JC895
Gioăng, ống xả	70-52303-00
Nắp gạt dầu Honda Payen	PA528
Con dấu thân van	PA529
Hộp nhồi bông	NJ311
Hộp nhồi bông	81-53224-00
Hộp nhồi bông	81-53323-00
Bơm nhiên liệu điện đa năng 12V 0.32 Pierburg	7.21440.51.0
Bộ lót chính Honda B16A Taiho	M461H-STD
Vỏ bạc đạn Honda B18 / B20 Taiho	M458H-STD
Nửa vòng Honda B16A Taiho bền bỉ	T461A-STD
Nửa vòng Honda B20A Taiho bền bỉ	T458A-STD
Nửa vòng Honda L13A / L15A / LDA (13331-PR3-004 / 3) Taiho	T468A-STD

Động cơ BMW M10 - Động cơ 4 xi-lanh SOHC, được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1962 đến năm 1988 và có dung tích xi lanh từ 1499 đến 1990. Động cơ này đã rất thành công, thể hiện khả năng kỹ thuật tốt với hai bộ chế hòa khí, phun xăng và cả với công nghệ turbo. Trong toàn bộ thời kỳ sản xuất, hơn 3,5 triệu bản sao của các nhà máy điện này với nhiều sửa đổi khác nhau đã được sản xuất.

Động cơ BMW M10 được phát triển bởi kỹ sư và tay đua xe đua Baron Alex von Falkenhausen - vào cuối những năm 1950, kỹ sư được yêu cầu phát triển một động cơ subcompact (khoảng 1,3 lít), nhưng ông nhận ra rằng điều này sẽ không đủ cho nhu cầu tương lai của công ty, vì vậy ông thuyết phục BMW rằng dung tích nên là 1,5 lít thay vì loại mà hãng yêu cầu.

Năm 1973, phiên bản CDET của M116 đã được thử nghiệm và được đặt tên là "M39".

BMW M10B16

Động cơ này còn được gọi là động cơ M41 và là phiên bản hiện đại hóa của M116 được lắp trên BMW 1600 và 1602.

Nó được phát triển cho BMW 3 Series đầu tiên và có bộ chế hòa khí kép Solex.

Công suất động cơ tối đa - từ 85 đến 90 HP tại 6000 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 123 Nm tại 4000 vòng / phút.

Động cơ M10B16 được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1975 đến năm 1983 và chỉ được sử dụng trên các phiên bản chế hòa khí của BMW 316 E21 và 316s E30 (dành cho Nam Tư và Hy Lạp).

BMW M10B15

Đây là phiên bản giới hạn 75 mã lực của động cơ M10B16, còn được gọi là - động cơ M98.

M10B15 được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1981 đến năm 1983 và tương tự như động cơ được tìm thấy trên 1502, nhưng với tất cả các nâng cấp đã có trên M10B16. Nó cũng được sử dụng trên chiếc coupe E21 316 dành cho thị trường Hy Lạp và Nam Tư.

Động cơ M10 1,7 lít

BMW M117

M117 là động cơ thử nghiệm được phát triển vào năm 1962 với tên gọi M115 thậm chí còn mạnh hơn với 90 mã lực. và thể tích 1689 cc ..

Động cơ 1,8 lít M10

BMW M118

Đây là lần cải tiến đầu tiên từ động cơ M115 trước đó, động cơ này đã được tăng lên 1.773 cc bằng cách tăng khoảng cách giữa nòng từ 82 lên 84 mm và hành trình từ 71 lên 80 mm. Khi tạo ra động cơ này, nhiệm vụ chính là M118 phải khác biệt ít nhất có thể so với M115 do chi phí sản xuất thấp và hiệu quả của động cơ sau.

Động cơ này chủ yếu được tìm thấy trong ba phiên bản của chiếc sedan "New Class" 1800 và được cung cấp trong một số xếp hạng công suất.

BMW M10B18

Động cơ này là động cơ phục vụ lâu nhất trong toàn bộ dòng M10. Nó ra mắt lần đầu tiên vào năm 1969 trên chiếc BMW 1800 và được sản xuất cho đến năm 1988 với nhiều phiên bản, chế hòa khí và phun xăng.

Dung tích của nó là 1,8 lít, đường kính xi-lanh là 89 mm, hành trình piston là 71 mm và tùy thuộc vào từng mẫu xe, nó được trang bị bộ chế hòa khí Solex 32/32 DIDTA, 38 PDSI và Solex 2B4.

M92 - phiên bản phun có công suất 105 mã lực và mô-men xoắn 145 Nm được lắp trên 316i E30, 318i E21, và.
Động cơ này được giới thiệu vào năm 1980 với hệ thống phun nhiên liệu cơ khí K-Jetronic. Đối với Mỹ và Nhật Bản, động cơ này được trang bị hệ thống phun điện tử KE-Jetronic.
Năm 1983, hệ thống phun điện tử L-Jetronic được lắp đặt trên động cơ, do đó công suất giảm xuống còn 102 mã lực. Từ năm 1983 đến năm 1988, động cơ được trang bị hệ thống này được ký hiệu là - M108.

M99 - Phiên bản chế hòa khí của động cơ 1,8 lít M10B18, từ năm 1980 đến năm 1988 được trang bị bộ chế hòa khí thế hệ mới "2 B 4" và bộ đánh lửa bán dẫn. Động cơ có công suất 90 mã lực, mô-men xoắn 140 Nm và được lắp trên 518 E12 và 518 E28.

Động cơ M10 2.0 lít

BMW M05

Động cơ M05 phát triển từ M118 1.8 lít và có dung tích xi-lanh 1990 cc nhờ tăng đường kính xylanh từ 84 lên 89 mm, hành trình piston không đổi 80 mm.

Từ năm 1965 đến năm 1972, động cơ này đã được lắp đặt trên các mẫu sedan 2 lít và BMW Neue Klasse coupe. Tùy thuộc vào mô hình, công suất tối đa của động cơ là từ 100 mã lực. và được trang bị bộ chế hòa khí Solex 40 PDSIT và 40 PDSI.

Phiên bản động cơ 2.0 lít 100 mã lực (tại thời điểm phát triển được đặt tên là M121) có đường kính / hành trình 89/80 mm, phát triển mô-men xoắn 157 Nm tại 3000 vòng / phút (sau đó một chút, công suất được tăng lên 113 mã lực tại vòng tua máy 5800 vòng / phút) và được trang bị trục khuỷu với 8 đối trọng, tại thời điểm đó công nghệ này được sử dụng trên động cơ xe đua nhiều hơn là sản xuất.
Năm 1966, hệ thống làm mát đã được thay đổi đáng kể trong động cơ này. Trước đây, bộ điều nhiệt nước nóng được đặt bên trái động cơ, ở điểm cao nhất của đầu xi-lanh. Nếu vượt quá nhiệt độ tối đa cho phép, bộ điều nhiệt sẽ mở để cung cấp nước lạnh từ bộ tản nhiệt cho động cơ. Điều này có xu hướng tạo ra sự dao động lớn về nhiệt độ.
Với thiết kế mới, được cấp bằng sáng chế, quá trình cấp nước hiệu quả hơn đã đạt được: vào mùa đông, ở nhiệt độ bên ngoài thấp, nhiệt độ động cơ tăng lên, và vào mùa hè thì hiệu quả ngược lại.
Động cơ M05 100 mã lực đã được lắp đặt trên

(Typ114)

Bản sửa đổi 120 mã lực của M05 (sau này công suất được tăng lên 135 mã lực chỉ tại 5800 vòng / phút), với mô-men xoắn cực đại 167 Nm tại 3600 vòng / phút, nó được trang bị hai bộ chế hòa khí Solex 40 PHH và được lắp trên M05:

BMW M15

M15 dựa trên động cơ M05 và có hệ thống phun nhiên liệu Kugelfischer thay vì bộ chế hòa khí. Cũng cần lưu ý rằng động cơ này được trang bị hệ thống làm mát cải tiến, hệ thống đã được sử dụng từ năm 1966 trên chiếc M05 100 mã lực.

Sự đổi mới cơ bản này đạt được 130 mã lực. tại 5800 vòng / phút và mô-men xoắn 176 Nm tại 4500 vòng / phút. Tỷ lệ nén là 9,5: 1.

Động cơ được sử dụng trên:

BMW M16

Từ năm 1968 đến năm 1969, các thử nghiệm đã được thực hiện trên động cơ M16 4 xi lanh với cơ cấu phân phối khí, được tạo ra trên cơ sở động cơ M05.

Nhà máy điện này vẫn giữ lại trục cam, van, cánh tay đòn và thiết kế kênh. Kết quả là, nó có thể đạt được kết quả tốt như nhau, và trong một số trường hợp, kết quả thậm chí còn tốt hơn so với động cơ của các nhà sản xuất khác với khái niệm phức tạp hơn nhiều cho đầu xi lanh. Tuy nhiên, điều kiện lắp đặt phương tiện không thuận lợi và dự án đã hoàn thành.

BMW M17

Động cơ BMW M17 với dung tích 1990 cc được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1972 và được lắp đặt trên. Công suất động cơ cực đại - 115 mã lực. có sẵn ở tốc độ 5800 vòng / phút.

BMW M18

Năm 1972, phiên bản động cơ 1,8 lít được phát triển với bộ chế hòa khí Stromberg 175CDET, dựa trên M05. Tuy nhiên, động cơ này đã không được sản xuất hàng loạt.

BMW M19

Đây là phiên bản động cơ được trang bị hệ thống phun K-Jetronic mới của Bosch - được tạo ra vào năm 1972 với mục đích thử nghiệm. Hệ thống này sau đó được sử dụng trên động cơ M64 và M74.

Hệ thống phun này đo lượng không khí cung cấp và có vẻ rẻ hơn về tổng thể với thiết kế cải tiến so với hệ thống phun nhiên liệu đã sử dụng trước đây.

BMW M22 / M23

Từ năm 1968 đến 1969, động cơ M22 / M23 đã được thử nghiệm dựa trên M05 với hai trục cam, nhưng không đạt được mức tăng hiệu suất mong muốn so với thiết kế tiêu chuẩn.

BMW M31

Hệ thống truyền động này không khác gì một phiên bản tăng áp của M05. M31 được lắp đặt và trang bị hệ thống động lực PLO 4 với bơm nhiên liệu cao áp và tuabin KKK, nhờ đó công suất cực đại tăng từ 130 lên 170 mã lực. tại 5800 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 241 Nm tại 4000 vòng / phút. Tỷ lệ nén được giảm xuống còn 6,9: 1.

BMW M43

Động cơ 2 lít chế hòa khí (M05 / M10B20) cho tên gọi tương tự như M43 / 1.

Công suất tối đa của động cơ là 109 mã lực. tại 5800 vòng / phút và mô-men xoắn 160 Nm tại 3700 vòng / phút.

Động cơ BMW M43 được trang bị bộ chế hòa khí Solex 32/32 DIDTA hai giai đoạn với bộ giảm tốc tự động thay vì phiên bản trước với bộ giảm tốc cơ học. Công nghệ này đã tối ưu hóa việc khởi động và khởi động hệ thống truyền lực, tăng tính tiện lợi và cải thiện khả năng xử lý khí thải. Động cơ được thiết kế để sử dụng với xăng không chì tiêu chuẩn.

Tại Hoa Kỳ, cũng có một phiên bản EGR của M43 USA để tuân thủ các quy định nghiêm ngặt hơn về khí thải.

BMW M64

Động cơ M64 (dành cho Hoa Kỳ M74) - là một biến thể phun với một chút sửa đổi của M15 2 lít. Những khác biệt với M15 là nhỏ, trong đó đáng kể nhất là việc lắp đặt kim phun Bosch K-Jetronic thay vì Kugelfischer.

Động cơ này phát triển công suất cực đại 125 mã lực. tại 5700 vòng / phút và mô-men xoắn 171 Nm tại 4350 vòng / phút.

Từ năm 1975 đến năm 1979, động cơ cũng được lắp trên E12 520i.

BMW M75

Đây là động cơ 2.0 lít chỉ được tìm thấy trên các mẫu xe xuất khẩu sang Nhật Bản từ năm 1976 đến năm 1979. Điểm đặc biệt của động cơ này là sử dụng bộ chuyển đổi xúc tác, giúp xử lý carbon monoxide và hydrocacbon tốt hơn nhiều.

Kể từ năm 1978, động cơ ô tô của Mỹ và Nhật Bản đã được trang bị bộ chuyển đổi xúc tác được cải tiến đáng kể, hệ thống phun cơ khí K-Jetronic và phun điện tử L-Jetronic, Motronic.

Dựa trên khối động cơ M10, 4 xi-lanh và M12 / M13 (dành cho Công thức 1) mạnh mẽ được tạo ra. Cuối năm 1980, khẩu M10 được thay thế bằng khẩu M40.

Trục trặc

Một số vấn đề thường phát sinh khi sử dụng động cơ M10:

vết nứt trên các khối xi lanh ở khu vực kết nối của lỗ ren của bộ phận gắn đầu và rãnh của áo làm mát. Đây là một trong những lỗi phổ biến nhất của động cơ này. Nó có thể được gây ra do mô-men xoắn siết không chính xác hoặc quá nhiệt của bộ nguồn và được biểu hiện bằng sự có mặt của nhũ tương trong dầu động cơ, cũng như do tiêu thụ chất chống đông trong trường hợp không có rò rỉ bên ngoài, do đó độ mài mòn của bề mặt các bộ phận cọ xát tăng lên;
xói mòn thanh nối và ổ trục chân răng;
mòn một cặp cam điều khiển và một đầu van vòng đệm lệch tâm;

В18С4 là đại diện cho dòng máy điện B của Honda, ra mắt năm 1996. Các chuyên gia gọi loạt phim này là duy nhất, vì nó kết hợp thành công các đặc điểm của động cơ phù hợp với cả xe thể thao và xe hơi thông thường. Và những động cơ này cũng phổ biến trong số các bậc thầy phòng thu điều chỉnh, bởi vì thực tế bất kỳ động cơ nào cũng có thể được "đúc" từ chúng.

Thông số kỹ thuật

Vì lý do này và không chỉ, không quá dễ dàng để mua động cơ honda b18c4 4 xi-lanh thẳng hàng 1,8 lít từ Nhật Bản ngày nay. Chủ nhân của những chiếc xe mà anh ta trang bị đang tìm anh ta để thay thế, các xưởng điều chỉnh đang theo đuổi anh ta.

Có vẻ như, tại sao lại gây xôn xao như vậy, bởi vì trong thiết bị của động cơ 169 mã lực, các nhà phát triển đã không sử dụng bất cứ thứ gì siêu nhiên:

2-đầu xi lanh có 16 van;
hệ thống định thời VTEC;
đai thời gian;
hệ thống tiêm chích;
tăng áp.

Bộ phận này được lắp trên dòng xe CIVIC, vì vậy chủ sở hữu của những chiếc xe sau sẽ có thể mua động cơ Honda 1.8 b18c4 để thay thế:

Mô hình	Nhiều năm lắp đặt
Honda CIVIC Mk IV	1997	2001
Honda CIVIC Mk V	1998	2001
Honda CIVIC VI sedan	1997	2001
Honda Civic Anh Quốc	1996	2000
Honda VTi 5 cửa Hatch	1996	2000
Honda Civic VTi-S (Phiên bản giới hạn)	1996	2000
Honda Civic Aerodeck VTi Wagon Anh	1996	2000
Honda Civic Aerodeck VTi Wagon Châu Âu	1998	1999
Honda Civic 1.8i VTi Nắp thùng 5 cửa	1998	1999

Cách tăng tuổi thọ của động cơ đốt trong B18C4

Bạn không cần biết bất kỳ sự tinh tế nào trong việc bảo dưỡng thiết bị này. Chúng không tồn tại. Cũng giống như tất cả các động cơ khác, B18C4 yêu cầu thay thế thường xuyên dầu, dây curoa và các con lăn trên bộ truyền động và bảo dưỡng định kỳ.

Nguồn động cơ vượt quá 300 nghìn km. Anh ấy là một trong số ít những chiếc có thể được đại tu, nhưng chi phí của những chiếc như vậy, cùng với các thành phần ban đầu, rất cao. Do đó, việc thay thế một bộ phận đã bị mòn sẽ dễ dàng và ít phiền hà hơn.

Các chuyên gia khuyên bạn nên mua một hợp đồng thay vì ICE b18c4 được sử dụng thông thường cho các mục đích như vậy. Giá của động cơ nhập khẩu thường cao hơn, nhưng tình trạng được đảm bảo tốt hơn do hoạt động trong điều kiện lành tính hơn và sử dụng nhiên liệu và chất bôi trơn chất lượng cao.

Nhập khẩu các đơn vị điện

Việc sử dụng các linh kiện và cơ cấu nhập khẩu theo hợp đồng ngày càng trở nên phổ biến ở Nga, mặc dù chúng có giá thành cao hơn so với các phụ tùng thay thế đã qua sử dụng thông thường. Nguyên nhân chính khiến nhu cầu tăng là do người bán nước ngoài bảo hành và các tiêu chuẩn thực hiện nghiêm ngặt hơn của nước ngoài.

Bạn có thể mua ICE theo hợp đồng b18c4 ở Moscow hoặc ở một thành phố khác của Liên bang Nga bằng các dịch vụ chuyên dụng hoặc bằng cách tự tìm kiếm. Nhưng thị trường “nhà thầu” vẫn chưa đủ phát triển và ổn định, do đó, có thể mất quá nhiều thời gian cho các cuộc tìm kiếm độc lập và kết quả có thể khiến bạn thất vọng.

Công ty chúng tôi đã tham gia vào việc lựa chọn và cung cấp các phụ tùng thay thế theo hợp đồng trong nhiều năm. Chúng tôi biết phải tìm ở đâu, và quan trọng nhất là tìm những gì. Bạn có thể đặt mua động cơ theo hợp đồng b18c4, cũng như bất kỳ đơn vị nào khác mà không cần chạy trên khắp Liên bang Nga, từ bất kỳ đâu trên lãnh thổ Nga, chỉ mất vài phút để điền vào mẫu đơn đặt hàng đặc biệt trên trang web của chúng tôi hoặc gọi cho chúng tôi theo các số được chỉ định trên trang chính.

Honda B-series ICE bắt đầu được sản xuất vào năm 1990. Dòng này bao gồm các nhà máy điện có thể tích f 1.6, 1.7, 1.8 và 2 lít. Cụ thể, các model B18A, B18B, B18C nhận được thể tích là 1,8 lít. Khi phát triển các động cơ này, nhà sản xuất đã không tập trung vào giá rẻ và chất lượng.

Honda đã phát triển động cơ đốt trong bền bỉ và đáng tin cậy - chính hệ thống điều khiển van VTEC đã được sử dụng, sau này trở nên phổ biến. Do nguồn lực cao và dễ bảo trì, động cơ B-series đã trở thành loại Honda ICE phổ biến nhất. Mặc dù khối lượng xi lanh nhỏ nhưng chúng có khả năng phát huy công suất cao.

Honda B18A và B18A1

CHÚ Ý! Đã tìm thấy một cách hoàn toàn đơn giản để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu! Không tin tôi? Một người thợ sửa xe với 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng!

Phiên bản này, với thể tích chính xác là 1.834 lít, không được coi là hiện đại, nhưng nó có các thông số tương tự như các sửa đổi cải tiến của B20.

Từ năm 1986 đến năm 1989, động cơ B18A có công suất 100 mã lực đã được sản xuất. với., và từ năm 1990 đến năm 1991, nhà sản xuất đã tăng dung tích lên 130 lít. từ. Tối đa mô-men xoắn có thể đạt từ 4700 vòng / phút - 174 Nm.

Đặc điểm thiết kế:

Đường kính xi lanh là 81 mm.
Hành trình piston là 89 mm.
Tối đa số vòng quay - 6500 / phút.

Ban đầu, động cơ đốt trong B18A được lắp chế hòa khí, nhưng từ năm 1989 chúng đã được cung cấp thành công kim phun. Các ICE tương tự đã được lắp đặt trên các xe Honda sau:

Phù hợp với các loại cơ thể khác nhau - từ 1986 đến 1989.
Vigor MXL-S - 1986 đến 1989

Năm 1990, một phiên bản cải tiến của động cơ B18A1 đã được lắp đặt trên Honda Acura Integra USDM. Động cơ này đã nhận được một hệ thống điều phối van biến thiên điện tử. Có hai phiên bản của sửa đổi này - cả hai đều nhận được thể tích 1,8 lít. Nhưng sức mạnh của một động cơ đốt trong đạt 130 lít. với. và CPC mô-men xoắn (164 Nm) được cung cấp tại 5000 vòng / phút. Bản sửa đổi thứ hai B18A1 nhận được công suất 140 mã lực. từ. và đạt 174 Nm tại 5200 vòng / phút.

Ngoài Honda Acura Integra USDM (1990-1993), động cơ này còn có mặt trên Honda Acura tích hợp từ 1994 đến 2001.

Giống như mô hình trước đó, động cơ B18B vẫn chưa nhận được VTEC. Dung tích của nó là 1,8 lít, đường kính xi-lanh không thay đổi so với B18A - 81 mm, hành trình piston là 89 mm.

Đặc điểm động cơ:

Sức mạnh: 142 mã lực từ.
Mô-men xoắn: 172 Nm (5200 vòng / phút).
Tốc độ giới hạn - 6800 vòng / phút. Honda Domani có phiên bản có tốc độ quay tối đa là 7300 vòng / phút).

Có nhiều phiên bản khác nhau của động cơ này cho thị trường Nhật Bản và Hoa Kỳ. Loại thứ hai có động cơ đốt trong với chỉ số 1, tên đầy đủ là B18B1. Sự khác biệt chính là tỷ lệ nén. Trong động cơ Nhật Bản, nó cao hơn, cung cấp nhiều năng lượng hơn.

Xe Honda với động cơ B18B:

Tích hợp với các loại cơ thể khác nhau - 1994-2001.
Domani - từ năm 1992 đến năm 1996.
Orthia - từ năm 1996 đến năm 1999.

Có ít nhất bốn sửa đổi của mô hình này:

B18B1 - phiên bản cải tiến của phiên bản B18A1 với góc vòi thay đổi, lọc gió. Nó cũng sẽ cập nhật lại ECU ở đây. Điều này có thể làm tăng l tinh khiết. từ. lên đến 142.
B18B2 - giống B18B1, nhưng chỉ dành cho thị trường Úc.
B18B3 - Động cơ 130 mã lực C. cho Honda Civic, nhắm đến thị trường Trung Đông và Châu Phi.
B18B4 là loại máy bay tương tự dành cho Trung Đông và châu Phi, nhưng có công suất 140 mã lực. từ. ở tốc độ 6200 vòng / phút.

Về nguyên tắc, các sửa đổi của động cơ B18B không có sự khác biệt cơ bản, tức là chúng gần như giống hệt nhau về mặt cấu trúc.

Động cơ Honda B18C

Không giống như các đơn vị trước đó, B18C là một động cơ mạnh mẽ và thể thao, và ít nhận được từ những người tiền nhiệm B18A và B18B. Tại đây, hệ thống VTEC đã được áp dụng, các đường ống nạp 2 tầng được lắp đặt. Công suất động cơ là 180 mã lực. từ. tại 7200 vòng / phút, mô-men xoắn - 171 Nm - tại 6200 vòng / phút.

Tất nhiên, đơn vị đã nhận được nhiều sửa đổi:

B18C Type-R - B18C cải tiến với độ nén tăng lên - 11.1. Điều này làm tăng sức mạnh lên 200 mã lực. giây, đạt được ở tốc độ 8000 vòng / phút. Mô-men xoắn cực đại là 186 Nm tại 7200 vòng / phút. Bộ phận này đã được lắp đặt trên Honda Integra Type R từ năm 1996 đến năm 2001.
B18C1 - động cơ dành cho thị trường Bắc Mỹ, là sản phẩm tương tự của động cơ B18C của Nhật Bản, nhưng với tỷ số nén giảm xuống còn 10.
B18C2 - Giống B18C1, nhưng dành cho thị trường Úc và New Zealand.
B18C3 giống B18C1 dành cho thị trường Châu Á.
B18C4 - B18C1 cho thị trường Châu Âu. Nó có thể được tìm thấy trên Honda Civic và Prelude.
B18C5 là loại B18C1 cải tiến, được trang bị cho Honda Integra Type R. Những thay đổi này và những thay đổi khác đã tăng công suất lên 195 mã lực. từ. ở tốc độ 8000 vòng / phút.
B18C6 và B18C7 lần lượt là đối tác Châu Âu và Úc của B18C5.

Phần kết luận

Loạt động cơ Honda B hóa ra đã thành công - các nhà máy điện không có lỗi kỹ thuật và thiết kế dẫn đến sự cố có hệ thống. Động cơ của dòng này được coi là một trong những động cơ tốt nhất, có độ tin cậy và công suất cao với dung tích xi lanh nhỏ.

Theo chủ xe, tài nguyên của động cơ dòng B dung tích 1,8 lít, đi được quãng đường hơn 300 nghìn km. Có những mẫu vật có phạm vi trên 500 nghìn km.

Hiện tại, trên các nguồn lực tương ứng được bán có các động cơ B18 theo hợp đồng (A, B, C), sau hơn 20 năm vẫn đang chạy. Chi phí của chúng, tùy thuộc vào số dặm và tình trạng, là 85-180 nghìn rúp. Trong mọi trường hợp, cần lưu ý rằng những động cơ này đã cũ và nguồn lực của chúng thực tế đã được sử dụng hết, do đó, các vấn đề có thể xảy ra từ bất cứ đâu.

Đối với độ tin cậy của các đơn vị này, sau đó mọi thứ là theo thứ tự. Các động cơ được thiết kế theo cách dễ dàng tiếp cận các bộ phận quan trọng. Ngoài ra, do lượng động cơ phân phối trên thị trường rất lớn, chúng được nghiên cứu kỹ lưỡng, do đó, việc sửa chữa phức tạp và bảo trì đơn giản có thể được thực hiện ở bất kỳ trạm bảo hành nào.

Tính đơn giản, độ tin cậy, tuổi thọ lâu dài, các đặc tính kỹ thuật và vận hành - tất cả những điều này làm cho động cơ của dòng B với dung tích xi lanh 1,8 lít trở thành một trong những động cơ tốt nhất trên thế giới.

Honda B18C B18B động cơ 1.8 lít.

Thông số kỹ thuật động cơ Honda B18

Sản xuất	Công ty ô tô honda
Nhãn hiệu động cơ	B18
Năm phát hành	1990-2001
Vật liệu khối xi lanh	nhôm
Hệ thống cung cấp	kim phun
Một loại	nội tuyến
số xi lanh	4
Van trên mỗi xi lanh	4
Hành trình piston, mm	89 87,2 (B18C)
Đường kính xi lanh, mm	81
Tỷ lệ nén	9.2 10.0 10.6 10.8 11.1
Dung tích động cơ, cm khối	1834 1797 (B18C)
Công suất động cơ, hp / rpm	130/6000 132/6000 138/6200 142/6500 142/6300 143/6300 170/7600 180/7200 180/7300 190/7900 195/7800 200/8000 200/8000 200/8200
Mô-men xoắn, Nm / rpm	167/5000 164/5000 171/4900 178/6100 172/5200 172/5200 174/6200 171/6200 174/6200 178/7300 176/7500 186/7200 185/6200 176/7500
Nhiên liệu	95
Tiêu chuẩn môi trường	-
Trọng lượng động cơ, kg	179 183 (B18C)
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km (đối với Acura Integra) - thành phố - theo dõi - Trộn.	9.4 7.6 8.5
Mức tiêu thụ dầu, gr. / 1000 km	lên đến 1000
Dầu động cơ	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Có bao nhiêu dầu trong động cơ, l	4
Thay nhớt được tiến hành, km	10000 (tốt hơn 5000)
Nhiệt độ hoạt động của động cơ, độ.	-
Tài nguyên động cơ, nghìn km - theo nhà máy - trên thực tế	- 300+
Điều chỉnh - tiềm năng - không mất tài nguyên	300+ -
Động cơ đã được lắp đặt	Honda civic Honda Integra / Acura Integra Honda domani Honda orthia

Các lỗi và sửa chữa động cơ Honda B18C B18B

Động cơ Honda B18 huyền thoại được ra mắt vào năm 1990, chúng thuộc dòng B huyền thoại không kém, trong đó các động cơ sau cũng được sản xuất: B16, B17 và B20. Khối xi-lanh B18 được làm bằng nhôm, cao 212 mm, đường kính xi-lanh 81 mm. Một trục khuỷu có hành trình piston là 89 mm và thanh truyền dài 137 mm được đặt bên trong khối này. Chiều cao nén của các piston trên B18 là 30,1 mm. Kết hợp với nhau, điều này cho một thể tích làm việc là 1,83 lít.
Khối được bao phủ bởi đầu 16 van DOHC không có VTEC cho B18B và với VTEC cho B18C. Bạn sẽ tìm thấy mô tả của tất cả các phiên bản động cơ bên dưới.

Năm 1994, động cơ B18C xuất hiện, được phân biệt bằng trục khuỷu với hành trình piston 87,2 mm, thanh nối nhẹ 138 mm, piston mới, vòi phun dầu, đầu VTEC, bộ nạp và ống xả sửa đổi. Xem sự khác biệt chi tiết bên dưới.
Bộ truyền động đai định thời. Thay dây đai thời gian B18C và B18B là cần thiết sau mỗi 100.000 km. Nếu nó bị vỡ, thì van sẽ uốn cong thường xuyên hơn không.
Cần điều chỉnh van trên B18B sau mỗi 40 nghìn km. Khe hở van trên động cơ lạnh: đầu vào 0,08-0,12 mm, cửa ra 0,16-0,20 mm. Khoảng trống trên B18C: đầu vào 0,15-0,19 mm, đầu ra 0,17-0,21 mm.

Việc sản xuất B18B và B18C tiếp tục cho đến năm 2001, khi chúng được thay thế bằng K20.

Sửa đổi động cơ Honda B18

1. B18A1 là phiên bản thông thường không phải VTEC dành cho thị trường Bắc Mỹ. Tỷ số nén 9.2, công suất 132 mã lực tại 6000 vòng / phút, mô-men xoắn 164 Nm tại 5000 vòng / phút. Được cài đặt trên Acura Integra. Đối với Nhật Bản, động cơ B18A1 có công suất 142 mã lực. tại 6.500 vòng / phút, mô-men xoắn 178 Nm tại 6100 vòng / phút. Phiên bản JDM được tìm thấy trên Honda Integra.
2. B18B1 - B18A1 cải tiến, ở đó bộ lọc gió được thay thế, góc nghiêng của kim phun nhiên liệu đã được thay đổi và bộ điều khiển được nhấp nháy lại. Công suất động cơ 142 HP tại 6300 vòng / phút, mô-men xoắn 172 Nm tại 5200 vòng / phút. Động cơ đã được cài đặt trên Integra, Domani, Orthia
3. B18B2 - B18B1 cho Australia.
4. B18B3 - Động cơ Civic cho Nam Phi và Trung Đông. Công suất 130 HP tại 6000 vòng / phút, mô-men xoắn 167 Nm tại 5000 vòng / phút.
5. B18B4 - Động cơ Civic cho Nam Phi và Trung Đông. Công suất 140 HP tại 6200 vòng / phút, mô-men xoắn 171 Nm tại 4900 vòng / phút.
6. B18C là một động cơ thể thao ít liên quan đến B18B. Xe được trang bị hệ thống VTEC, đường ống nạp hai tầng, góc nghiêng của kim phun đã được thay đổi, trục cam có pha hiệu dụng 230/227, độ nâng 10,6 / 9,4 mm. Trục khuỷu với hành trình pít-tông 87,2 mm, thanh nối nhẹ 137,9 mm, các pít-tông nhẹ cho tỷ số nén 10,6 và kim phun dầu được lắp trong khối động cơ này. Động cơ này tương tự như B18C1, nhưng với tỷ số nén cao hơn. Công suất В18С - 180 mã lực tại 7200 vòng / phút, mô-men xoắn là 171 Nm tại 6200 vòng / phút và giới hạn được đặt ở 8000 vòng / phút. Đã lắp nó trên Honda Integra SiR Nhật Bản.
7. B18C Type-R - B18C được sửa đổi và tương tự của B18C5 với tỷ lệ nén 11,1. Công suất 200 HP tại 8.000 vòng / phút, mô-men xoắn 186 Nm tại 7200 vòng / phút. B18C 98 Spec R sử dụng ống xả 4-1. Động cơ này đã được lắp trên Honda Integra Type R.
8. B18C1 - động cơ cho Bắc Mỹ Integra GS-R. Tương tự của B18C Nhật Bản, nhưng tỷ số nén giảm xuống 10. VTEC chuyển đổi xảy ra ở 4400 vòng / phút, đường ống nạp thay đổi ở 5800 vòng / phút. Công suất động cơ Acura Integra GS-R - 170 HP tại 6300 vòng / phút, mô-men xoắn 145 Nm tại 4800 vòng / phút.
9. B18C2 - chất tương tự của B18C1 cho Úc và New Zealand. Tìm thấy trên Integra VTi-R.
10. B18C3 - tương tự của B18C1 cho Châu Á. Động cơ đã được cài đặt trên Integra.
11. B18C4 - Chất tương tự Châu Âu của B18C1. Động cơ đã được lắp trên Honda Civic và Prelude.
12. B18C5 - B18C1 được sửa đổi cho kiểu máy Integra của Mỹ R. Động cơ này sử dụng các piston mới cho tỷ số nén 10,6 với phản lực sâu hơn, thanh nối nhẹ, trục cam mới (pha hiệu dụng 240/235, nâng 11,5 / 10,5 mm), VTEC dịch chuyển sang 5700 vòng / phút, các cổng nạp và xả đã được thực hiện, các van nạp được làm nhẹ bằng thân mỏng hơn và đầu nhẹ hơn. Ngoài ra, họ còn sử dụng lò xo van đôi, lắp thân bướm ga tăng lên 62 mm (trên B18C1 - 60 mm), đèn cầy khác, ống nạp mới và hệ thống xả thẳng hơn trên đường ống 57 mm. Nhờ đó, công suất tăng lên 195 mã lực. tại 8.000 vòng / phút và mô-men xoắn bây giờ là 176 tại 7500 vòng / phút. Mức cắt đã được chuyển đến 8400 vòng / phút.
13. B18C6 - Tương tự của Châu Âu B18C Type R, được lắp trên Honda Integra Type R.
14. B18C7 - Tương tự của Úc B18C Type R, được tìm thấy trên Honda Integra Type R.

Sự cố và trục trặc động cơ Honda B18C / B18B

Giống hệt như người anh em 1.6 lít B16A / B16B, không có sai sót và thiếu sót về thiết kế, động cơ này là một trong những động cơ tốt nhất của Honda, có độ tin cậy cao, đồng thời có rất nhiều công suất. Nhưng thời gian phải trả giá, và tất cả các động cơ này bị hao mòn trong một thời gian dài, nguồn lực cạn kiệt, có nghĩa là có thể mong đợi các vấn đề từ bất kỳ phía nào. Hãy làm những gì tùy thuộc vào bạn, đổ dầu tốt, xăng tốt và dịch vụ đúng giờ, thì chiếc B18 của bạn vẫn di chuyển được.

Điều chỉnh động cơ Honda B18

B18C hút & Turbo

Những người muốn tăng sức mạnh cho B18C cần mua một bộ hút lạnh, một ống góp 4-1 từ B18C 98 Spec R (hoặc điều chỉnh) và một ống xả thẳng trên đường ống 63 mm. Não có thể được để cho chảy nước. Điều này sẽ tăng lên đến 10-15 mã lực.
Phần còn lại của việc điều chỉnh tương tự như những gì được viết trong bài báo về Honda B16A.