Kiểm tra ô tô độc lập trước khi đăng ký bảo hiểm ô tô bắt buộc. Kiểm tra độc lập bảo hiểm xe cơ giới bắt buộc

, các khoản thanh toán theo bảo hiểm trách nhiệm xe máy bắt buộc, bồi thường thiệt hại theo bảo hiểm trách nhiệm xe máy bắt buộc, các khoản thanh toán theo bảo hiểm trách nhiệm xe máy bắt buộc trong trường hợp xảy ra tai nạn, mất giá trị thị trường, giám định thiệt hại sau tai nạn, thẩm định viên

Sụp đổ

Câu trả lời của luật sư (3)

Luật sư, Mátxcơva

Trò chuyện

Chào buổi chiều.

Từ những quy luật bảo hiểm bắt buộc Trong trường hợp trách nhiệm pháp lý của bên thứ ba về xe máy, quy tắc cho phép các công ty bảo hiểm giảm khoản thanh toán sửa chữa ô tô bằng số tiền khấu hao đã bị loại trừ. Tòa án Tối cao đã bác bỏ kháng cáo giám đốc thẩm tương ứng của chính phủ Liên bang Nga, do đó buộc phải viết lại các quy định về bảo hiểm trách nhiệm xe cơ giới bắt buộc.

Theo luật về bảo hiểm trách nhiệm xe máy bắt buộc và các quy định về bảo hiểm trách nhiệm xe cơ giới bắt buộc, bạn có quyền tiến hành đánh giá độc lập về thiệt hại, tức là. trong một công ty thẩm định mà bạn tự chọn. Chi phí của dịch vụ đó phải được công ty bảo hiểm hoàn trả.
Nếu doanh nghiệp bảo hiểm không đồng ý bồi thường số tiền thiệt hại do giám định viên độc lập xác định thì cần phải ra tòa.
Bạn có thể yêu cầu bao gồm cả việc mất giá trị thị trường, tôi nghĩ những người thẩm định độc lập sẽ không từ chối. Đồng thời, tài sản kỹ thuật không bị khấu hao.

Cụ thể trong trường hợp của bạn, bạn có quyền trình bày giá trị thị trường của chiếc xe cho tòa án vào ngày xảy ra tai nạn và nộp đơn yêu cầu bồi thường từ công ty bảo hiểm hoặc trực tiếp. thủ phạm của vụ tai nạn theo Điều 1064 bộ luật dân sự nói rằng: Thiệt hại gây ra cho người hoặc tài sản của công dân, cũng như thiệt hại gây ra cho tài sản thực thể pháp lý, có thể được hoàn trả đầy đủ người gây ra thiệt hại.
Theo pháp luật, nghĩa vụ bồi thường thiệt hại có thể được áp dụng đối với người không phải là người gây ra thiệt hại.
Luật pháp hoặc hợp đồng có thể quy định nghĩa vụ của người gây hại phải bồi thường cho nạn nhân nhiều hơn số tiền bồi thường thiệt hại.

Câu trả lời của luật sư có hữu ích không? + 1 - 0

Sụp đổ

Luật sư, Kaliningrad

Trò chuyện

Xin chào Vladislav! Tình huống của bạn phải được xem xét theo quy định của pháp luật về bảo hiểm trách nhiệm xe cơ giới bắt buộc và các quy định của Bộ luật Dân sự Liên bang Nga (Chương 59). Đặc biệt:

2.1. Mức bồi thường thiệt hại trong trường hợp tài sản của người bị thiệt hại được xác định:

a) Trong trường hợp tài sản của nạn nhân bị mất toàn bộ - bằng giá trị thực tế của tài sản vào ngày xảy ra sự việc sự kiện được bảo hiểm. Tổn thất toàn bộ là trường hợp tài sản bị thiệt hại không thể sửa chữa được hoặc chi phí sửa chữa tài sản bị thiệt hại bằng giá trị hoặc vượt quá giá trị tài sản tại thời điểm xảy ra sự kiện bảo hiểm;

b) trong trường hợp tài sản của nạn nhân bị thiệt hại - số tiền chi phí cần thiết để đưa tài sản về tình trạng như trước khi xảy ra sự kiện bảo hiểm.

(khoản 2.1 được đưa ra bởi Luật Liên bang ngày 1 tháng 12 năm 2007 N 306-FZ)

2.2. Các chi phí quy định tại khoản 2.1 Điều này còn bao gồm chi phí về vật tư, phụ tùng thay thế cần thiết cho việc sửa chữa phục hồi, chi phí thanh toán cho các công việc liên quan đến việc sửa chữa đó. Mức chi phí vật tư, phụ tùng được xác định có tính đến độ hao mòn của các bộ phận (bộ phận, cụm, cụm) cần thay thế trong quá trình sửa chữa phục hồi theo quy định của Chính phủ. Liên Bang Nga. Đồng thời, không thể tính khấu hao quá 80% giá trị của chúng đối với các bộ phận được chỉ định (các bộ phận, cụm và cụm).

(khoản 2.2 được đưa ra bởi Luật Liên bang ngày 1 tháng 12 năm 2007 N 306-FZ, được sửa đổi bởi Luật Liên bang ngày 1 tháng 2 năm 2010 N 3-FZ)

Vì trong trường hợp của bạn, tài sản phải được công nhận là đã mất hoàn toàn (chỉ có chuyên gia ô tô độc lập mới có thể đưa ra kết luận về việc này) nên số tiền thanh toán phải không thấp hơn giá trị thực tế của tài sản tại thời điểm xảy ra sự kiện bảo hiểm. mà theo quy định của pháp luật về hoạt động thẩm định giá (Điều 7 Luật Liên bang ngày 29/7/1998 số 135-FZ) quy định giá trị thực tế phải được hiểu là giá trị thị trường. hoạt động này không cho phép các công ty bảo hiểm tham gia vào hoạt động này, điều này có nghĩa là việc xác định mức độ thiệt hại là nhiệm vụ của một chuyên gia ô tô độc lập. Luật bảo hiểm trách nhiệm xe cơ giới bắt buộc quy định như sau:

4. Nếu sau khi doanh nghiệp bảo hiểm kiểm tra tài sản bị thiệt hại mà doanh nghiệp bảo hiểm và người bị thiệt hại không đạt được thỏa thuận về số tiền bảo hiểm thì doanh nghiệp bảo hiểm có nghĩa vụ tổ chức giám định (giám định) độc lập và người bị thiệt hại có nghĩa vụ. cung cấp tài sản bị thiệt hại để giám định (giám định) độc lập.

Nếu công ty bảo hiểm không giám định tài sản bị thiệt hại và (hoặc) không tổ chức giám định (giám định) độc lập trong khoảng thời gian quy định tại khoản 3 điều này, thì nạn nhân có quyền nộp đơn độc lập cho việc giám định (giám định) đó mà không cần đưa tài sản bị thiệt hại cho người bảo hiểm để giám định.

(Khoản 4 được sửa đổi theo Luật Liên bang ngày 1 tháng 12 năm 2007 N 306-FZ)

5. Chi phí cho việc kiểm tra (đánh giá) độc lập trên cơ sở đó thanh toán bảo hiểm, được tính vào những tổn thất phải được doanh nghiệp bảo hiểm bồi thường theo hợp đồng bảo hiểm bắt buộc.

Từ tất cả những điều trên, lời khuyên như sau: 1) tìm ra ai và theo những tài liệu nào xác nhận trình độ chuyên môn và năng lực đã giám định thiệt hại cho chiếc xe của bạn. 2) Bạn phải có trong tay một bản sao có xác nhận của Công ty bảo hiểm nếu việc kiểm tra được thực hiện theo chỉ đạo của Công ty bảo hiểm.3 ) Chuyên gia có thể được giao nhiệm vụ: Xác định số dư có thể bán được thì Công ty bảo hiểm có quyền khấu trừ số tiền này khỏi giá trị thực tế, vì theo Điều 1064 Bộ luật Dân sự của Liên bang Nga, thiệt hại phải được bồi thường đầy đủ, tức là. Bạn phải được trả lại giá trị của tài sản vào thời điểm trước khi thiệt hại xảy ra và nếu có số dư có thể bán được thì giá trị của chúng phải được khấu trừ khỏi giá trị thực tế (điều này khá công bằng - bạn không nên làm giàu cho mình bằng chi phí của người khác). ). Đồng thời, bạn có quyền yêu cầu bồi thường từ hành vi vi phạm cả lợi nhuận bị mất và thiệt hại về tinh thần, nhưng chúng phải được chứng minh. Đối với việc mất giá trị thị trường, đối với Phương tiện giao thông hơn ba tuổi, theo tôi, việc chứng minh việc mất giá trị thị trường là có vấn đề. Dựa trên luật pháp, hãy đưa ra yêu cầu bồi thường và cố gắng đạt được thỏa thuận thân thiện với công ty bảo hiểm. Nếu không được thì hãy kiện thẳng ra tòa. Sẽ không khó để chuyển yêu cầu bồi thường thành kiện tụng. Chúc may mắn!

Không có gì bí mật đối với người lái xe rằng số tiền bồi thường do công ty bảo hiểm chi trả cho những thiệt hại do tai nạn gây ra thường bị đánh giá thấp. Việc tiến hành sửa chữa phục hồi một chiếc xe bị hư hỏng là chưa đủ.

Để khắc phục tình trạng này, chủ xe tự mình tiến hành kiểm tra độc lập để đảm bảo việc đánh giá mức độ thiệt hại vật chất được thực hiện một cách khách quan. Nhưng nhiều người quan tâm đến việc ai sẽ trả tiền cho những nghiên cứu như vậy. Chúng tôi sẽ nghiên cứu kỹ vấn đề này.

Giám định độc lập được hiểu là việc giám định toàn diện về hư hỏng của phương tiện bị tai nạn giao thông bởi các chuyên gia không quan tâm, cũng như đánh giá mức độ thiệt hại vật chất gây ra khi va chạm.

Việc kiểm tra độc lập phải được thực hiện bởi các chuyên gia không những không phải là nhân viên của công ty bảo hiểm mà còn không có mối quan hệ hợp đồng với công ty đó. Cả người tham gia vụ tai nạn giao thông và công ty bảo hiểm đều có thể yêu cầu giám định độc lập.

Thông thường, khách hàng của một cuộc nghiên cứu độc lập là người lái xe có xe bị hư hỏng trong một vụ tai nạn ô tô.

Khi bắt đầu một nghiên cứu độc lập, người đam mê ô tô đặt ra các nhiệm vụ sau cho các chuyên gia:

tiến hành đánh giá khách quan về mức độ hư hỏng của xe khi xảy ra tai nạn;
xác định những hư hỏng và biến dạng tiềm ẩn có thể xảy ra đối với ô tô do va chạm;
tính toán số tiền bồi thường khách quan cho việc phục hồi toàn bộ chiếc ô tô sau một vụ tai nạn ô tô;
xác nhận kết quả đánh giá của chuyên gia đã được tiến hành.

Vì vậy, việc tiến hành kiểm tra độc lập sẽ đưa ra câu trả lời cho nhiều câu hỏi của người tham gia vụ tai nạn giao thông. Nhưng tất cả đều nhằm mục đích xác định số tiền thực sự cần thiết để khôi phục một chiếc xe bị hư hỏng. Rốt cuộc, nếu tính toán không tính đến thiệt hại tiềm ẩn, thì số tiền rõ ràng sẽ không bao gồm việc sửa chữa.

Nghiên cứu được tiến hành như thế nào?

Việc kiểm tra độc lập được thực hiện theo Quy trình tiến hành giám định chuyên môn đối với ô tô bị tai nạn, được phê duyệt theo Quy định của Ngân hàng Trung ương Liên bang Nga ngày 19 tháng 8 năm 2014 số 433-P.

Quy trình này quy định rằng, bất kể mức độ phức tạp của nghiên cứu, nó được thực hiện theo các giai đoạn sau:

Thực hiện tư vấn với khách hàng tiềm năng qua điện thoại.
Ký kết thỏa thuận giữa khách hàng và công ty chuyên gia và thanh toán dịch vụ.
Xác định địa điểm, thời gian giám định tài sản bị thiệt hại Tai nạn xe hơi di động
Tổ chức sự có mặt của tất cả các bên liên quan tại địa điểm kiểm tra.
Thủ tục kiểm tra xe bắt buộc phải chụp ảnh mọi hư hỏng.
Lập biên bản kiểm tra phương tiện.
Tính toán số tiền bồi thường dựa trên biên bản kiểm định phương tiện.
Lập báo cáo kiểm tra độc lập và gửi cho khách hàng.

Khách hàng cung cấp bản sao báo cáo cho công ty bảo hiểm. Nếu mọi thứ đã được hoàn thành, pháp luật quy định về OSAGO, thủ tục giám định xe bị hư hỏng thì công ty bảo hiểm có nghĩa vụ chấp nhận kết quả giám định độc lập.

Điều gì quyết định chi phí của nghiên cứu?

Những người đam mê ô tô cần biết rằng không có một mức giá chung nào cho chi phí kiểm tra độc lập một chiếc ô tô bị hư hỏng trong một vụ tai nạn. Các chuyên gia từ công ty chuyên gia sẽ xác định riêng lẻ trong từng trường hợp chi phí cho nghiên cứu được đặt hàng là bao nhiêu.

Chi phí của một cuộc kiểm tra độc lập bị ảnh hưởng bởi các yếu tố sau:

khu vực của đất nước nơi nghiên cứu đang được tiến hành;
loại xe (ô tô, xe tải, xe buýt nhỏ, SUV, xe buýt);
mức độ nghiêm trọng của thiệt hại gây ra (nhẹ, trung bình, nặng);
đặc điểm của xe (nhãn hiệu xe, năm sản xuất, hạng xe, giá thành).

Mức giá cao nhất cho một kỳ thi độc lập là ở khu vực miền Trung đất nước.

Nếu chúng ta phân tích chi phí của nghiên cứu xe chở khách, tùy theo mức độ thương tích được thực hiện ở miền Trung sẽ có thang giá như sau:

mức độ nhẹ (thiệt hại gây ra với số tiền 30-60 nghìn rúp) chi phí khám nghiệm là khoảng 2,5 nghìn rúp;
mức độ trung bình (thiệt hại với số tiền 60-150 nghìn rúp) – 4 nghìn rúp;
mức độ nghiêm trọng (thiệt hại vượt quá 150 nghìn rúp) – 5 nghìn rúp.

Khi tính toán chi phí nghiên cứu, các chuyên gia từ các công ty chuyên môn luôn tính đến kiểu dáng và đẳng cấp của chiếc xe, năm sản xuất và tất nhiên là cả chi phí. Đồng ý rằng nó mới xe đắt tiền nhà sản xuất nổi tiếng nhồi đầy đồ điện tử. Để thực hiện việc kiểm tra một chiếc xe như vậy, bạn không chỉ cần thiết bị hiện đại mà còn cần một chuyên gia có trình độ cao.

Ai trả tiền cho nghiên cứu độc lập?

Việc kiểm tra độc lập luôn được khách hàng thanh toán.

Cách làm này được xác định bởi quan điểm ban đầu là chủ xe không đồng ý với mức bồi thường. Nhưng bạn không thể yêu cầu công ty bảo hiểm thanh toán thêm tiền, chỉ dựa trên sự nghi ngờ. Bạn cần phải có bằng chứng tài liệu. Chính xác, sự xác nhận đó sẽ là báo cáo của một cuộc kiểm tra độc lập.

Người lái xe đã ra lệnh nghiên cứu có thể đã nhầm lẫn trong nghi ngờ của mình. Trong trường hợp này, kết quả giám định độc lập sẽ xác nhận đánh giá thiệt hại do chuyên gia làm việc cho công ty bảo hiểm thực hiện. Vì vậy, không thể chỉ dựa trên cơ sở nghi ngờ mà buộc công ty bảo hiểm tạo thêm chi phí cho nghiên cứu.

Vì vậy, ban đầu, việc kiểm tra độc lập sẽ do khách hàng thanh toán, theo quy định, người lái xe bị thương trong một vụ tai nạn ô tô. Sau khi chủ xe nhận được báo cáo của chuyên gia độc lập xác nhận số tiền bồi thường thiệt hại được đánh giá thấp, anh ta sẽ có thể thu hồi chi phí nghiên cứu từ công ty bảo hiểm.

Làm thế nào để hoàn trả chi phí kiểm tra độc lập?

Nhiều người lái xe quan tâm đến việc làm thế nào để hoàn trả chi phí kiểm tra độc lập đối với bảo hiểm trách nhiệm bắt buộc về xe cơ giới. Người lái xe yêu cầu một cuộc kiểm tra độc lập chủ yếu để phản đối số tiền bồi thường nhận được từ công ty bảo hiểm cho việc phục hồi một chiếc ô tô bị hư hỏng trong một vụ tai nạn giao thông.

Trong nhiều ấn phẩm, người lái xe sau khi nhận được báo cáo của chuyên gia độc lập nên chuẩn bị đơn yêu cầu bồi thường số tiền còn thiếu từ công ty bảo hiểm để sửa xe. Bạn nên biết rằng kể từ ngày 1 tháng 9 năm 2014, luật bảo hiểm trách nhiệm xe cơ giới bắt buộc đã có hiệu lực thay đổi, liên quan đến thủ tục đóng bổ sung tiền bảo hiểm.

Theo một số điều của Luật Liên bang “Về bảo hiểm trách nhiệm bắt buộc đối với xe máy”, vấn đề giữa người lái xe bị thương và công ty bảo hiểm về việc thanh toán bổ sung tiền bồi thường thiệt hại do tai nạn chỉ có thể được giải quyết bằng sử dụng bắt buộc thủ tục giải quyết tranh chấp trước khi xét xử.

Nếu không giải quyết vấn đề trước khi xét xử, tòa án sẽ từ chối chấp nhận tuyên bố yêu cầu bồi thường. Vì vậy, nạn nhân tài xế gây tai nạn, sau khi công ty giám định đưa cho anh ta bản báo cáo giám định độc lập thì anh ta phải lập một bản sao và đính kèm với đơn kiện trước khi xét xử. Yêu cầu bồi thường trước khi xét xử là một tài liệu trong đó chủ xe yêu cầu công ty bảo hiểm thanh toán thêm số tiền còn thiếu cho việc sửa chữa phục hồi.

Người lái xe ô tô có thể đích thân gửi yêu cầu bồi thường trước khi dùng thử cho công ty bảo hiểm hoặc gửi bằng thư bảo đảm có xác nhận đã nhận. Luật quy định nhân viên của công ty bảo hiểm phải xem xét và đưa ra quyết định trong vòng năm ngày làm việc sau khi nhận được văn bản.

Công ty bảo hiểm có thể quyết định đáp ứng yêu cầu của người lái xe và sau đó tiền sẽ được chuyển vào tài khoản của anh ta. Ngoài ra, có thể đưa ra quyết định từ chối thanh toán. Ở quyết định thứ hai, hãng bảo hiểm phải gửi văn bản từ chối chính đáng cho chủ xe bị hư hỏng.

Nếu chủ sở hữu chiếc xe trong vòng năm ngày làm việc không nhận được từ công ty bảo hiểm khoản thanh toán bổ sung cho việc phục hồi chiếc xe bị hư hỏng trong một vụ tai nạn hoặc phản hồi từ chối đáp ứng yêu cầu trước khi xét xử, thì anh ta có quyền để nộp đơn kiện ra tòa.

Ngày nhận được yêu cầu bồi thường của công ty bảo hiểm được tính như thế nào?

Trong trường hợp người lái xe ô tô đích thân đưa yêu cầu bồi thường trước khi xét xử đến văn phòng của công ty bảo hiểm và đăng ký với nhân viên văn phòng thì ngày đăng ký được coi là ngày nộp hồ sơ. Chỉ để xác nhận sự thật về việc giải quyết tranh chấp trước khi xét xử tại tòa án, người lái xe cần lấy một bản sao đơn khởi kiện, trên đó nhân viên văn phòng phải đóng dấu, số và ngày đăng ký, họ tên và chức vụ của người đó.

Nếu người lái xe gửi yêu cầu bồi thường trước khi xét xử đến công ty bảo hiểm bằng thư bảo đảm thì ngày nhận được tài liệu sẽ là ngày ghi trên dấu bưu điện. Để ra tòa, chủ xe sẽ cần một bản sao đơn yêu cầu bồi thường và thông báo gửi qua thư xác nhận rằng công ty bảo hiểm đã nhận được thư.

Bạn lấy ý kiến của người thẩm định để tính toán các khoản thanh toán theo bảo hiểm trách nhiệm xe cơ giới bắt buộc, nhưng bạn đã bị từ chối với lý do việc kiểm tra được thực hiện bởi một chuyên gia không đủ năng lực? Tiền đã được chi cho các dịch vụ, nhưng hiệu quả là bằng không. Ai sẽ đưa ra kết luận đúng?

Theo Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 24 tháng 4 năm 2003 “Về việc tổ chức một cơ quan độc lập chuyên môn kỹ thuật xe”, chỉ những kỹ thuật viên có chuyên môn mới có thể tiến hành kiểm tra và đưa ra kết luận phù hợp về các khoản thanh toán theo bảo hiểm trách nhiệm xe cơ giới bắt buộc. Các yêu cầu đối với một chuyên gia cũng được liệt kê ở đây: một kỹ thuật viên chuyên gia được công nhận cá nhân, người có trình độ học vấn phù hợp, đã được chứng nhận và đưa vào Sổ đăng ký Tiểu bang.

Mặc dù thực tế là nghị quyết ngay lập tức có hiệu lực, nhưng trong 9 năm tới, việc kiểm tra có thể được thực hiện bởi bất kỳ thẩm định viên nào. Và điều này liên quan đến việc xác định thiệt hại trong khuôn khổ tất cả các bảo hiểm ô tô. Mọi người đều nhắm mắt làm ngơ trước sự khác biệt giữa luật pháp và thực tế: chủ xe, công ty bảo hiểm và tòa án. Bạn có biết tại sao? Bởi vì không có sổ đăng ký kỹ thuật viên chuyên môn và các tiêu chuẩn chứng nhận không được xác định.

Vào năm 2012, vấn đề cuối cùng đã thành hiện thực. Chúng tôi đã lập sổ đăng ký, xác định Ủy ban Chứng nhận Liên ngành (IAT) và quy trình chứng nhận. Bắt đầu từ tháng 1 năm 2013, tòa án và các công ty bảo hiểm bắt đầu bác bỏ việc định giá xe do một thẩm định viên độc lập thực hiện. Đúng, điều này chỉ ảnh hưởng đến các khoản thanh toán bồi thường cho bảo hiểm xe cơ giới; những người có hợp đồng CASCO đã tránh được sự bất hạnh này.

Hậu quả của việc gửi bản đánh giá thiệt hại trong khuôn khổ bảo hiểm trách nhiệm xe cơ giới bắt buộc do người khác không phải là kỹ thuật viên chuyên môn thực hiện là gì?

Việc đánh giá như vậy sẽ không được công ty bảo hiểm xem xét, càng không được tòa án xem xét.
Nếu bạn đính kèm tờ giấy này vào đơn yêu cầu bồi thường và công ty bảo hiểm thu hút sự chú ý của tòa án về thực tế này, thì cách duy nhất để tránh thua kiện là nộp đơn yêu cầu chỉ định giám định pháp y. Hơn nữa, nguyên đơn sẽ phải chịu tổn thất, điều này sẽ làm tăng chi phí của anh ta thêm 15-25 nghìn rúp.
Nỗ lực tìm kiếm sự thật trong RSA sẽ chỉ dẫn đến việc hình thành một lời từ chối chính thức với câu chữ: “RSA không có cơ sở pháp lý để thực hiện thanh toán bồi thường”.

Thẩm định viên và chuyên gia kỹ thuật: ai là ai?

Bảng 1. Người đánh giá và kỹ thuật viên chuyên môn.

bảng sẽ cuộn sang bên phải

Đặc sắc dấu hiệu	Người định giá	Kỹ thuật viên chuyên môn
Lập pháp căn cứ	Lý do thực hiện hoạt động - Luật Liên bang số 135-FZ ngày 29/7/1998 “Về việc đánh giá hoạt động ở Liên bang Nga."	Nghị định của Chính phủ RF số 238 ngày 24 tháng 4 năm 2003 “Giới thiệu tổ chức độc lập kiểm tra kỹ thuật phương tiện.”
Yêu cầu để chuyên gia	Có bằng cấp đặc biệt giáo dục. Tư cách thành viên SRO người định giá. Sự sẵn có của một chính sách bảo hiểm nghề nghiệp các hoạt động.	Có bằng cấp đặc biệt giáo dục, hợp lệ chứng nhận và đưa vào Đăng ký liên bang. Khả thi công nhận tự nguyện trong RSA.
Yêu cầu để các hoạt động	Tuân thủ các tiêu chuẩn liên bang đánh giá. Trong trường hợp này, thẩm định viên có quyền Dựa vào bất kỳ phương pháp đánh giá nào thiệt hại và hoạt động bằng bất cứ giá nào về phụ tùng và chi phí giờ sửa chữa tiêu chuẩn.	Tuân thủ các quy định, phương pháp luận và các tài liệu khác, được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt, chịu trách nhiệm về quy định các vấn đề thuộc lĩnh vực nội vụ, công lý và giao thông vận tải.
Mục đích của kỳ thi	Xác định giá trị thị trường bất kỳ đối tượng nào.	1. Tính sẵn có và tính chất kỹ thuật hư hỏng xe. 2. Nguyên nhân xuất hiện của chúng. 3. Khối lượng, công nghệ và chi phí sửa chữa ô tô.
Phần kết luận	Báo cáo giá trị thị trường.	Ý kiến chuyên gia.
Trong trường hợp nên Địa chỉ?	Đối với các khoản thanh toán theo chính sách CASCO và DSAGO.	Đối với các khoản thanh toán theo chính sách MTPL.

Như bạn có thể thấy, cả nguyên lý hoạt động và mục đích kiểm tra xe của hai chuyên gia này đều rất khác nhau. Tất nhiên, chủ xe có thể không biết điều này. Điều đáng buồn là các thẩm định viên, biết về Nghị quyết và các yêu cầu, vẫn tiếp tục lập báo cáo cho các nạn nhân của vụ tai nạn giao thông, những người sẽ khiếu nại mức thiệt hại trong khuôn khổ một vụ tai nạn theo bảo hiểm trách nhiệm xe cơ giới bắt buộc. Đương nhiên, các công ty bảo hiểm và tòa án từ chối việc kiểm tra như vậy, và chủ xe phải trả một khoản tiền tròn trịa mà không ai sẽ trả lại cho anh ta.

Chỉ những ý kiến chuyên môn do các kỹ thuật viên có trình độ chuyên môn chuẩn bị mới được chấp nhận làm bằng chứng về mức độ thiệt hại gây ra và làm cơ sở thanh toán theo bảo hiểm trách nhiệm xe cơ giới bắt buộc.

Đồng thời, người định giá không bị tước quyền tính toán thiệt hại của xe do tai nạn. Báo cáo giá trị thị trường do thẩm định viên lập được chấp nhận khi đăng ký thanh toán theo chính sách CASCO (theo quy định) hoặc DSAGO.

Hãy đánh giá chính xác!

Việc khám nghiệm xác định thiệt hại được tiến hành chắc chắn theo chỉ đạo của Ủy ban điều tra. Tuy nhiên, công việc của các chuyên gia độc lập không hề giảm bớt, bởi mức độ thiệt hại liên tục bị đánh giá thấp hoặc đánh giá quá cao, trở thành lý do cho các yêu cầu giám định riêng. Khi yêu cầu kiểm tra độc lập (cả thanh toán theo MTPL và thanh toán theo CASCO), hãy yêu cầu chuyên gia cho biết số tiền thiệt hại thực tế. Nếu nó lớn hơn nhiều so với xe thật, trong quá trình xét xử, công ty bảo hiểm sẽ yêu cầu tiến hành cuộc kiểm tra pháp y thứ ba về việc buôn bán ô tô.

Đánh giá không chính xác của một chuyên gia độc lập có thể gây ra hậu quả: trong trường hợp có sai lệch lớn so với kích thước thực tế được xác định trong lần kiểm tra thứ ba, tòa án sẽ phân chia chi phí giữa chủ xe và công ty bảo hiểm.

Số tiền này có thể đạt tới 10.000 rúp. Đương nhiên, không ai sẽ hoàn trả chi phí cho một cuộc kiểm tra độc lập, bất kể kết quả xem xét vụ việc như thế nào.

Để biết thông tin của bạn. Bạn có thể nộp đơn yêu cầu bồi thường lên tòa án mà không cần phải trải qua một cuộc kiểm tra độc lập. Ngay lập tức nộp đơn xin giám định pháp y về buôn bán ô tô.

Thực tế là khi chủ xe liên hệ với một kỹ thuật viên chuyên môn, có thể nói, theo sáng kiến của mình, ý kiến \u200b\u200bcủa chuyên gia sẽ được đưa ra. Nếu công ty bảo hiểm, tòa án hoặc cơ quan điều tra gửi nó đi kiểm tra thì tài liệu này được gọi là báo cáo kiểm tra chính thức. Chỉ số tiền được chỉ định trong quá trình kiểm tra việc buôn bán ô tô pháp lý mới có thể được thanh toán vô điều kiện. Công ty bảo hiểm có thể phản đối tất cả các kết luận khác.

Làm thế nào để có được một khoản thanh toán đủ để sửa chữa chiếc xe của bạn

Không sửa chữa bất cứ điều gì, hãy liên hệ với công ty bảo hiểm của bạn trong vòng 15 ngày sau khi xảy ra tai nạn.
Doanh nghiệp bảo hiểm sẽ ra lệnh chỉ định tiến hành kiểm tra tại tổ chức mà doanh nghiệp bảo hiểm có thỏa thuận hợp tác. Hãy xem xét nó ngay cả khi bạn dự định sử dụng dịch vụ của một kỹ thuật viên chuyên gia độc lập.
Gửi tài liệu để thanh toán (bất kể bạn có thích số tiền bồi thường hay không) và nhận nó.
Nếu số tiền bồi thường được đánh giá thấp hơn hoặc được đánh giá quá cao (chuyên gia kỹ thuật đã tóm tắt), hãy tiến hành kiểm tra độc lập. Cần có sự có mặt của thủ phạm gây ra vụ tai nạn và người bảo hiểm. Thường có trường hợp việc kiểm tra được thực hiện mà không có đại diện của Ủy ban điều tra sau đó bị tuyên bố là không hợp lệ. Lệnh triệu tập phải được gửi bằng điện tín với xác nhận đã giao hàng.
Vui lòng liên hệ với công ty bảo hiểm của bạn để có ý kiến chuyên gia. Tốt nhất bạn nên gửi đơn xin xem xét bồi thường kèm theo kết luận bằng thư bảo đảm.
Trong vòng 30 ngày, công ty bảo hiểm phải đáp ứng yêu cầu bồi thường hoặc đưa ra lời từ chối.
Nếu bạn từ chối hoặc bỏ qua đơn đăng ký, hãy nộp đơn yêu cầu bồi thường và ra tòa. Đảm bảo đính kèm ý kiến chuyên gia, bản sao đơn đăng ký có đánh dấu ngày gửi đơn hoặc văn bản từ chối của Ủy ban điều tra.

Thủ tục này phù hợp để yêu cầu bồi thường thiệt hại theo cả bảo hiểm OSAGO và CASCO.

Việc kiểm tra độc lập được thực hiện như thế nào?

Để kiểm tra - trước khi sửa chữa! Không thể khôi phục được cho đến khi thiệt hại được đánh giá.
Bạn có thể mang xe đến chuyên gia hoặc gọi điện cho anh ấy nếu không thể vận chuyển xe.
Bắt buộc phải có biển đăng ký nhà nước (trên ô tô hoặc gần đó) và số nhận dạng VIN.
Kỹ thuật viên có chuyên môn phải cung cấp đầy đủ các bộ phận, kể cả những bộ phận bị hỏng, rách.
Nếu ngay trước khi xảy ra tai nạn, bất kỳ bộ phận nào đã được thay thế và bạn có tài liệu hỗ trợ, bạn nên nhờ chuyên gia hoặc người thẩm định làm quen với chúng.
Chuẩn bị một danh sách các phần tử điều chỉnh và thiết bị bổ sungđể đưa nó vào báo cáo kiểm tra.

Bất kỳ sự sai lệch nào so với những khuyến nghị này có thể dẫn đến đánh giá thiệt hại không chính xác và thách thức của công ty bảo hiểm. Và sau đó có ý kiến sai lệch rằng số tiền theo máy tính CASCO được đưa ra là vô ích. Hãy nhớ rằng, bạn càng ít tự mình làm và càng tuân thủ đúng quy định của pháp luật thì bạn sẽ nhận được đủ tiền để sửa chữa nhanh hơn.