Đọc thêm:
|
Mô tả động cơ diesel 6CHRN36 / 45.
Diesel loại 6CHRN 36/45 là động cơ diesel bốn thì tốc độ trung bình có thể đảo chiều trên biển với tăng áp tuabin khí và bố trí một dãy các xi lanh - được thiết kế để lắp đặt trên tàu vận tải làm động cơ chính. Nhìn chung về động cơ diesel 6CHRN 36/45. Nhà máy sản xuất bốn cải tiến của động cơ diesel loại 6CHRN 36/45 với các nhãn hiệu xuất xưởng: G-60, G-70-5, G-70, G-74 (Bảng 2). Tất cả các sửa đổi được đặc trưng bởi những điều sau: hệ thống điều khiển tự động từ xa bằng khí nén (RAC); hệ thống báo động và bảo vệ; bộ điều tốc trục mọi chế độ; bộ điều nhiệt nước và dầu bôi trơn; khả năng lắp hộp số với động cơ diesel của bản sửa đổi G-74; Khả năng làm việc mà không có nhân viên phục vụ trong buồng máy của tàu trong 24 giờ Khung xương, khung bệ, giường và khối xi lanh được đúc từ gang, được kết nối bằng các dây neo đi qua các lỗ đặc biệt trên khung đế đến mặt phẳng trên của khối xi lanh. Các ổ trục khung trục khuỷu có các ống lót chứa đầy babbit có thể hoán đổi cho nhau, có thể tháo rời mà không cần nâng trục khuỷu. Động cơ diesel có ổ đỡ lực đẩy phía trước bánh đà. Ống lót xi lanh - gang phốt phát. Nắp xi lanh bằng gang có vòi phun ở giữa và ở hai bên, dọc theo trục của trục khuỷu, các van nạp và xả. Các kênh từ các van được dẫn ra phía động cơ đối diện với phía phân phối. Các van có chỗ ngồi thay thế được ép vào nắp và thanh dẫn ống lót. Vát làm việc của van xả được làm cứng bằng hợp kim chịu nhiệt. Piston - gang, một mảnh, phốt phát hóa, làm mát bằng dầu được cung cấp qua thanh nối. Các vòng đệm pít-tông được mạ crom và các vòng gạt dầu được mạ thiếc. Thanh kết nối được rèn với đầu dưới tích hợp. Đầu thanh nối phía trên có ống lót bằng đồng ép trong. Chốt piston là loại nổi. Bánh răng dẫn đến trục cam nằm ở phía bánh đà. Vòng đệm cam cho van và bơm nhiên liệu có thể tháo rời. Các cam của bơm nhiên liệu có thể quay quanh trục của trục, điều này giúp cho việc thay đổi pha cung cấp nhiên liệu vào xi lanh diesel dễ dàng hơn. Bơm nhiên liệu - loại ống đệm, riêng lẻ cho từng xi lanh, có thể tắt khi động cơ diesel đang chạy. Hệ thống cung cấp nhiên liệu có một bơm nhiên liệu bánh răng, hai bộ lọc mịn (tự làm sạch bằng vải) và hai bộ lọc thô (lưới). Đối với hoạt động của động cơ diesel trên nhiên liệu động cơ, bộ tách nhiên liệu, bộ sưởi nhiên liệu điện và bộ lọc làm sạch bổ sung được bao gồm trong hệ thống nhiên liệu. Động cơ diesel được phóng bằng khí nén từ nhà bánh xe, nơi đặt trụ DAU. Hệ thống dầu của động cơ diesel có: hai bơm dầu - cưỡng bức và hút chân không, đảm bảo nguyên lý bể phốt "khô", hai bộ lọc để làm sạch dầu sơ bộ và một bộ lọc tinh, hai bộ làm mát dầu và một bộ điều nhiệt để duy trì nhiệt độ dầu đã cài đặt. Hệ thống làm mát - mạch kép kín; nhiệt độ nước không đổi được duy trì bằng bộ điều nhiệt.
Động cơ Điêzen loại 6CHRN36 / 45 G 70-5 được thiết kế để hoạt động như động cơ chính cho tàu sông, biển truyền lực trực tiếp đến trục nấm. Để loại trừ sự truyền lực dọc trục từ trục các đăng đến trục khuỷu của động cơ ngay sau bánh đà, một trục trung gian được cung cấp một ổ trục đỡ, được nối thông qua một khớp nối với đường trục của tàu. Lực đẩy từ trục các đăng được cảm nhận bởi ổ đỡ lực đẩy của đường trục hoặc hộp số, nếu có.
Động cơ diesel được sản xuất theo hai kiểu: phải (G70-5) và trái (G70L-5).
Thiết kế của chúng giống hệt nhau, chỉ có mô hình bên trái là hình ảnh phản chiếu của mô hình bên phải. Theo đó, thiết kế của các bộ phận và cụm lắp ráp riêng lẻ cùng tên của họ đã được thay đổi.
mô tả chung
Khung cơ sở và khối trụ được rắc neo và bu lông. Ống lót xi lanh được lắp vào khối. Từ trên cao, các xylanh được đóng bằng nắp xylanh, chúng được gắn với động cơ diesel bằng các chốt vặn vào khối. Mỗi nắp có một đầu vào, đầu ra và van khởi động, một vòi phun và một van giảm áp an toàn.
Trục khuỷu quay trong bảy ổ trục khung cơ sở. Vỏ của khung và ổ trục thanh kết nối được lấp đầy bằng babbitt. Các thanh kết nối được kết nối với các piston bằng cách sử dụng các chốt nổi. Các piston được làm mát bằng dầu.
Các van nạp và xả và bơm nhiên liệu được dẫn động từ trục cam, lần lượt được dẫn động từ trục khuỷu thông qua một hộp số.
Ở phía đối diện với bộ phân phối, ống nạp và ống xả được đặt. Chúng được kết nối với một bộ tăng áp gắn ở phía sau động cơ diesel.
Ở phía sau, ngoài bộ tăng áp, được lắp đặt: bộ làm mát không khí, bộ điều khiển tốc độ, bộ phân phối khởi động, công tắc hành trình (bộ điều chỉnh an toàn).
Một bánh đà được gắn vào mặt bích trục khuỷu.
Ở đầu phía trước của động cơ diesel có: một trụ điều khiển, các đơn vị của hệ thống DAU, một máy bơm mồi nhiên liệu, máy bơm nước (tuần hoàn và nước biển), máy bơm dầu (buộc và hút chân không) và một cảm biến đo tốc độ. Các đơn vị phía trước được dẫn động từ bánh răng trục khuỷu.
Riêng với động cơ diesel được lắp đặt bộ lọc để làm sạch nhiên liệu thô và mịn, bộ lọc để làm sạch dầu thô, một bộ máy ly tâm, hai bộ làm mát dầu, bộ làm mát nước, bơm tuần hoàn dầu và bộ điều nhiệt.
Động cơ diesel được trang bị hệ thống điều khiển tự động từ xa bằng khí nén (RAC), cho phép bạn điều khiển hoạt động của động cơ diesel từ nhà chứa bánh xe của tàu. Các đơn vị riêng lẻ của hệ thống DAU được tích hợp trong bộ điều khiển tốc độ và trạm điều khiển trên động cơ diesel. Bên ngoài động cơ diesel, có một trụ điều khiển từ xa với bộ ổn định áp suất được lắp đặt trong trụ điều khiển từ xa trong nhà bánh xe, cũng như một xi lanh DAU được lắp đặt gần nhà bánh xe.
Bảng 5
|
Nhãn hiệu |
|
|
Động cơ nhà máy Gorky của cuộc cách mạng 1 |
|
|
Năm phát hành |
|
|
Bốn thì, một hàng, với sự sắp xếp theo chiều dọc của các xi lanh, có tăng áp tuabin khí, tự động - với hệ thống DAU. |
|
|
Công suất định mức trong điều kiện bình thường: |
|
|
Công suất cực đại trong điều kiện bình thường: |
|
|
Làm việc ở công suất tối đa |
|
|
Tốc độ định mức, vòng / phút. |
|
|
Tốc độ quay lớn nhất, vòng / phút. |
|
|
Tỷ lệ nén |
|
|
Nén âm lượng |
|
|
Hướng quay của trục khuỷu (phía bánh đà) |
|
|
số xi lanh |
|
|
Thứ tự của các xi lanh |
|
|
Đường kính xi lanh |
|
|
Cú đánh vào bít tông |
|
|
Dịch chuyển xi lanh tính bằng lít |
|
|
Áp suất khí nén khởi động |
|
|
Động cơ diesel bên trái giống hệt động cơ bên phải, ngoại trừ: nhãn hiệu nhà máy - G70L-5, chiều quay của trục khuỷu (từ phía bánh đà) - bên trái và thứ tự hoạt động của các xi lanh - 1-4-2-6-3-5 |
Hệ thống điều áp.
Khí nén được sử dụng để khởi động động cơ. Việc cung cấp không khí được điều khiển bởi van khởi động chính, bộ phân phối khí, các van khởi động. Khí nén có thể được thổi vào bầu khí bằng máy nén. Bộ gia nhiệt tuabin khí gắn với bộ chuyển động bao gồm một tuabin truyền động và một máy nén. Nó được sử dụng để điều áp các nguồn năng lượng có trong khí thải.
Được thiết kế để tăng công suất động cơ
- 1) Loại và nhãn hiệu của bộ tăng áp: Hệ thống tuabin khí PDH-50
- 2) Số vòng quay: 18000.
Cơ cấu phân phối khí.
Các van nạp và van xả được dẫn động bởi các vòng đệm trục cam.
Khi trục cam quay, vòng đệm cam tác động lên con lăn và mở các van thông qua trục trượt, thanh truyền và tay quay. Các van được đóng bằng lò xo khi con lăn trượt chạy lên mặt trụ của máy giặt cam.
Con lăn quay trên một ống lót, ống lót quay quanh một trục đi vào các lỗ của ống trượt. Thanh ở dưới cùng dựa vào bánh quy và trên đầu của bộ đẩy rocker.
Việc bôi trơn các bộ phận chuyển động trong thân được thực hiện như sau: qua núm ty, dầu đi vào rãnh hình khuyên của thân, từ đó dầu đi qua rãnh và khoan trong thanh trượt vào các mũi khoan trục, và từ chúng vào ống lót.
Hệ thống nhiên liệu
Nhiên liệu được cung cấp từ bình nhiên liệu bằng bơm mồi nhiên liệu, bơm này đưa nó đến bộ lọc thô và tinh. Nhiên liệu thừa được dẫn qua van rẽ nhánh đến đường ống nạp của bơm cấp nhiên liệu.
Nhiên liệu đã lọc đi vào đường chính, ở đầu đường này có bộ làm mát không khí và từ đó qua các ống cao su kim loại đến bơm nhiên liệu.
Bơm nhiên liệu bơm nhiên liệu qua đường ống đến kim phun. Các kim phun được làm mát bằng đường ống dẫn nhiên liệu từ dòng chính. Nhiên liệu được làm mát được thoát qua các đường ống vào đường ống thoát.
Nhiên liệu rò rỉ từ kim phun và máy bơm nhiên liệu qua các đường ống và được xả vào một đường thoát chung, và từ đó vào hai thùng xả.
Một trong các thùng được nối với một ống từ lỗ thoát nước của bơm nhiên liệu.
Trong quá trình hoạt động bình thường của động cơ diesel, van A đóng và van B mở. Khi đo mức tiêu thụ nhiên liệu, mở van A và đóng van B. Có đồng hồ áp suất trong hệ thống nhiên liệu hiển thị áp suất nhiên liệu trước và sau bộ lọc tinh.
Hệ thống bôi trơn
Hệ thống bôi trơn động cơ diesel được kết hợp với một bể chứa khô. Tất cả các bộ phận và cụm chính được bôi trơn bằng dầu được cung cấp dưới áp suất thông qua một đường ống đặc biệt.
Một số bộ phận nằm trong cacte của động cơ diesel được bôi trơn bằng dầu do các bộ phận chuyển động bắn ra. Một số ít các bộ phận chịu tải nhẹ được bôi trơn bằng tay.
Hệ thống làm mát
Hệ thống làm mát là mạch kép, nước trong mạch bên trong làm mát động cơ diesel, và mạch ngoài được sử dụng để làm mát nước trong mạch bên trong và dầu của hệ thống dầu diesel.
Mạch bên ngoài chứa nước bên ngoài. Nó được cung cấp bởi một máy bơm, đi qua bộ làm mát không khí, sau đó đi vào bộ làm mát nước và dầu và thoát trở lại bo mạch
Nước ngọt lưu thông trong nội mạch. Tuần hoàn của nó được thực hiện bằng cách sử dụng một máy bơm tuần hoàn.
Máy bơm cung cấp nước cho đường dây chính, từ đó đi đến khối xi lanh để làm mát các ống lót và nắp xi lanh. Ở cuối đường dây chính, nước được chuyển hướng để làm mát bộ tăng áp.
Nước đã làm mát các xi lanh của động cơ diesel và bộ tăng áp đi vào đường xả qua các ống tràn có van điều khiển và nhiệt kế thủy ngân. Ở cuối đường thoát nước có một bộ điều nhiệt hướng một phần của dòng nước nóng (tùy thuộc vào nhiệt độ của nó) qua tủ lạnh, nơi nó được làm mát. Phần còn lại của nước nóng được chuyển qua tủ lạnh. Nước được làm mát lại được bơm tuần hoàn hút vào và cung cấp cho động cơ diesel. Để bù lại sự giãn nở và mất nước, mạch bên trong của hệ thống làm mát phải có một bình giãn nở.
Hoạt động của hệ thống làm mát được điều khiển bởi các thiết bị nằm trên bảng điều khiển. Ngoài ra, khi nước rời khỏi động cơ diesel quá nóng, một cảnh báo bằng âm thanh và ánh sáng sẽ được kích hoạt. Cảm biến chuyển đổi nhiệt độ được lắp trên đường xả (8) và nhiệt độ của nước ra khỏi nắp xylanh được duy trì trong khoảng + -2 ° C so với giá trị trung bình.
Động cơ diesel Ch 36/45 là loại đứng yên, bốn kỳ với hệ thống phun nhiên liệu phản lực. Các động cơ diesel này có sẵn trong các phiên bản bốn xi-lanh (4Ch 36/45 (G-60)) và sáu xi-lanh (6Ch 36/45). Các động cơ diesel này được thiết kế để dẫn động máy phát điện và các cơ cấu khác hoạt động trong điều kiện tĩnh. Các động cơ diesel 4Ch và 6Ch 36/45 có tốc độ thấp, tuy nhiên, chúng có kết nối trực tiếp với trục của máy phát điện đồng bộ được cung cấp cùng động cơ diesel. Máy phát điện được lắp đặt trên một nền tảng chung với động cơ diesel.
Khung xương của những chiếc diezel này bao gồm khung đế, cacte và các nắp xylanh, được kết nối chặt chẽ bằng các chốt. Khung chân đế của kết cấu cứng kiểu hộp được đúc từ gang. Ghế chịu lực chính được đúc nguyên khối với khung cơ sở, trong đó đặt các thanh thép chứa đầy babbit.
Cácte-cacte của khối động cơ diesel là một loại gang, được gắn vào khung cơ sở bằng các thanh neo. Lót xi lanh ướt, bằng gang, được làm kín từ bên dưới bằng vòng cao su. Các nắp xi lanh cho mỗi xi lanh là gang riêng biệt. Mỗi nắp có chứa một vòi phun, van đầu vào và đầu ra, đầu vào không khí và van chỉ thị. Nắp xi lanh được lắp trên mặt bích lót dọc theo rãnh hình khuyên, được bịt kín bằng một miếng đệm bằng đồng.
Cơ cấu tay quay. Trục khuỷu được làm bằng thép cacbon chất lượng cao, được rèn chắc chắn; đối với động cơ diesel 4CH 36/45 (G-60), trục có năm tạp chí chính và đối với động cơ diesel 6CH 36/45, bảy. Trong trường hợp đầu tiên, các tạp chí thanh kết nối được đặt trên một mặt phẳng với góc 180 ° và trong trường hợp thứ hai, trong ba mặt phẳng với nhau một góc 120 °. Ở mỗi đầu gối có một mũi khoan xiên hướng từ gốc đến cổ thanh nối; nó làm nhiệm vụ cung cấp dầu cho nhật ký thanh nối và thông qua thanh truyền đến đầu thanh truyền phía trên. Đầu phía sau của trục kết thúc bằng một mặt bích, nơi gắn trục máy phát điện vào. Một bánh đà kiểu đĩa, đúc bằng gang, được cố định giữa các mặt bích của trục khuỷu và máy phát điện. Phần cổ rễ gần bánh đà nhất được làm rộng hơn phần còn lại, vì nó bền. Trục trong quá trình giãn nở của nó chỉ có thể dài ra theo hướng ngược lại với bánh đà. Một bánh răng dẫn động trục cam tách được cố định bằng một kẹp giữa các mặt bích và nhật ký lực đẩy. Điểm thoát ra của trục khuỷu khỏi khung được làm kín bằng vỏ có mê cung và con dấu hộp nhồi.
Thanh nối bằng thép rèn của phần hai tee với đầu dưới có thể tháo rời. Đầu dưới được làm bằng hai nửa có lót thép, đúc bằng BN babbit. Nó được định tâm trong trục thanh kết nối bằng một mũi nhọn nhô ra ở nửa trên của đầu, được đưa vào khoang của thanh. Một ống lót bằng đồng được ép vào đầu trên của thanh nối. Piston được đúc từ gang. Núm piston có dạng lõm ở bên ngoài. Mặt trong của nó được làm mát bằng dầu phun bằng một phụ kiện đặc biệt được vặn vào đầu thanh truyền phía trên. Pít tông có năm vòng chữ o và bốn vòng gạt dầu.
Chốt piston là loại rỗng, kiểu nổi; bề mặt của nó được làm cứng và cứng lại bởi dòng điện tần số cao.
Cơ cấu phân phối khí bao gồm hệ thống bánh răng truyền động, trục cam, van dẫn động và các bơm nhiên liệu. Trục cam nằm trên giá đỡ của cacte trong các ổ trục, các ống lót bằng thép được đúc bằng babbitt. Các cam của van nạp và van xả được lắp trên trục, được cố định trên đó bằng chốt. Ngoài ra, trên trục còn có các cam bơm nhiên liệu, được nối với nó bằng ống lót, giúp thiết lập góc ứng nhiên liệu cần thiết. Trục cam được dẫn động bởi bánh răng trục khuỷu thông qua các bánh răng chạy không tải. Để ăn khớp trơn tru và vận hành êm ái, các bánh răng truyền động được chế tạo bằng răng xiên. Các van được kích hoạt theo cách tương tự như trong hình. 103.
Hệ thống cung cấp nhiên liệu của động cơ diesel G-60 bao gồm bơm nhiên liệu, bơm tăng áp, kim phun, bộ lọc nhiên liệu và các đường ống nối.
Bơm nhiên liệu là loại một pít tông, ống đệm. Hoạt động của mỗi xi lanh được cung cấp bởi bơm nhiên liệu và kim phun riêng.
Bơm tăng áp kiểu bánh răng. Nó được trang bị một van bypass. Khi động cơ diesel hoạt động, nhiên liệu được bơm tăng áp đưa đến bộ lọc thô, sau đó đến lò đốt, rồi đến bơm nhiên liệu cao áp.
Bộ lọc nhiên liệu thô bao gồm hai phần, được lắp trong một thân bằng gang. Mỗi phần có các phần tử lọc bên trong và bên ngoài. Phần tử lọc bao gồm một khung với một tấm lưới bằng đồng được căng trên nó. Cần trục có thể được sử dụng để tắt một trong các phần để kiểm tra và làm sạch (khi phần thứ hai đang chạy).
Bộ lọc mịn có hai phần, loại lưới, có các phần tử lọc bên trong và bên ngoài được chèn vào nhau. Lưới đồng của cả hai phần tử lọc được kéo dài trên các thùng phuy bằng thép tấm sóng. Cả hai phần của bộ lọc được gắn trong một vỏ, ở phần dưới của nó có một vòi cho phép bạn tắt một trong các phần không hoạt động hoặc tắt cả hai phần, ngăn chặn việc tiếp cận nhiên liệu vào động cơ diesel.
Kim phun diesel kiểu kín với bộ lọc có rãnh.
Bộ điều chỉnh động cơ ly tâm một chế độ. Nó được dẫn động bởi một bánh răng côn lớn được kết nối đàn hồi với bánh răng trục cam. Tính đàn hồi của kết nối đạt được do các lò xo truyền mômen xoắn qua đó làm dịu các dao động nảy sinh do chuyển động quay không đều của trục khuỷu và trục cam.
Lượng nhiên liệu cung cấp được xác định chặt chẽ tương ứng với từng vị trí của bộ ly hợp điều chỉnh. Mặt khác, một số vòng quay nhất định tương ứng với mỗi vị trí của quả nặng, và do đó ảnh hưởng đến vị trí của ly hợp. Do đó, với sự thay đổi của phụ tải thì vẫn có một số thay đổi về số vòng quay. Để có số vòng quay chính xác quy định với tải trọng mới thay đổi, cần thay đổi độ siết của lò xo ép ly hợp điều chỉnh. Điều này đạt được bằng tay hoặc bằng điều khiển từ xa bằng động cơ điện có thể đảo chiều được trang bị bộ điều chỉnh.
Động cơ diesel có cơ cấu ngắt kết nối bộ điều chỉnh và tay cầm điều khiển động cơ diesel với máy bơm nhiên liệu.
Hệ thống bôi trơn của động cơ diesel G-60 là hỗn hợp. Các lớp lót xi lanh được bôi trơn bằng tia nước, tất cả các bộ phận cọ xát khác được bôi trơn dưới áp suất. Một số ít các đơn vị không yêu cầu bôi trơn tuần hoàn được bôi trơn định kỳ bằng tay. Tất cả dầu lưu thông trong động cơ đều nằm trong khung cơ sở và bể chứa dầu. Khi động cơ diesel hoạt động, dầu từ bể chứa dầu qua bộ lọc nạp được hút vào bằng bơm dầu dẫn động từ bánh răng trục khuỷu và được bơm vào bộ lọc thô, từ đó nó đi vào tủ lạnh, rồi vào đường dầu chính. Song song với bộ lọc thô, bộ lọc dầu mịn được bao gồm, bộ lọc này đi qua một phần của dầu tuần hoàn, sau đó được xả trở lại bể chứa dầu. Từ đường chính, dầu chảy đến các ổ trục chính của trục khuỷu, sau đó qua các lỗ trên má và rãnh của trục đến các ổ trục thanh truyền rồi đến đầu thanh truyền phía trên.
Có một máy bơm tăng áp bằng tay để bơm đường dầu trước khi khởi động vào đường xả.
Bộ lọc khí nạp kiểu lưới bao gồm hai phần tử lọc nằm trong bể chứa dầu. Phần tử lọc bao gồm một khung kim loại cứng được bọc trong lưới đồng thau.
Bơm dầu kiểu bánh răng.
Lưới lọc thô loại hai phần. Hai bộ lọc tốt có ba phần tử lọc của loại ASFO.
Bộ làm mát dầu kiểu hình ống. Dầu nóng rửa bên ngoài các ống đồng, trong khi nước lạnh chảy vào bên trong.
Động cơ diesel được làm mát bằng nước chảy từ két nước hoặc hệ thống cấp nước. Động cơ diesel không có máy bơm nước. Nước làm mát từ đường ống cấp, rửa bộ làm mát dầu, đi vào phần dưới của áo nước của mỗi xi lanh, sau đó chảy qua các phụ kiện vào các nắp xi lanh. Từ đây, nước chảy qua các ống tràn vào vỏ của ống xả và đi sâu hơn vào ống thoát.
Động cơ diesel được khởi động bằng khí nén. Trước khi khởi động, các xi lanh được làm đầy bằng khí nén, được ép bằng máy nén. Máy nén là một xylanh thẳng đứng, hai cấp, một xylanh. Nó nằm tách biệt với động cơ diesel và được truyền động bằng động cơ điện thông qua bộ truyền đai V. Máy nén ở n \u003d 800 vòng / phút có công suất 10 m3 / h. Áp suất làm việc 60 atm.
Các van khởi động được lắp trên tất cả các đầu xi lanh. Các van được điều khiển bằng khí nén thông qua bộ phân phối khí đĩa
Động cơ diesel 6CHRN36 / 45 (G-70). Động cơ diesel 6CHRN36 / 45 (G-70) được sử dụng làm động cơ chính của tàu biển và tàu sông.
Hình 6.1 - Mặt cắt dọc của động cơ diesel 6CHRN36 / 45 (G-70)
Hình 6.2 - Hình vẽ chung của động cơ diesel 6CHRN36 / 45 (G-70)
Thiết kế. Các bộ phận chính của khung động cơ diesel - khung cơ sở và khối xi lanh - được gắn với nhau bằng các thanh neo chạy từ dưới cùng của khung lên mặt phẳng trên của khối. Khối có ống lót cắm vào mà trên đó nắp trụ nằm yên. Các nắp chứa một van đầu vào và một van đầu ra, một van khởi động và một van giảm áp an toàn, một vòi phun và một cặp nhiệt điện. Các ổ trục chính có vỏ thay thế được, thành mỏng chứa đầy babbitt. Các mũ chịu lực chính được cố định vào khung đế bằng các thanh neo. Vòng bi kết nối bằng thép, thành mỏng, bằng hợp kim nhôm chống ma sát. Nắp cuối dưới cùng được giữ chặt bằng bốn bu lông. Một ống lót bằng đồng được ép vào đầu trên của thanh nối. Piston là gang, được làm mát bằng dầu, đến từ hệ thống bôi trơn tuần hoàn. Chốt piston nổi. Các máy bơm mồi dầu, nước và nhiên liệu được dẫn động bởi bánh răng trục khuỷu. Trục cam được dẫn động thông qua một hệ thống bánh răng thúc. Trục cam điều khiển van nạp và bơm nhiên liệu, đồng thời dẫn động bộ điều tốc, bộ phân phối khí và máy đo tốc độ. Các cam của van nạp và bơm nhiên liệu có thể tháo rời. Các cam của bơm nhiên liệu có thể quay quanh trục để điều khiển thời điểm cung cấp nhiên liệu cho các xylanh.
Hệ thống nhiên liệu bao gồm một thùng nhiên liệu bảo dưỡng với một bộ lọc đầu vào, một bộ lọc trung gian, hai bộ lọc tinh, một bơm mồi nhiên liệu bánh răng, các bơm pít tông nhiên liệu kiểu ống - một trên mỗi xi lanh và kim phun. Bộ lọc trung gian và tốt - hai phần. Chúng có thể được làm sạch mà không cần dừng động cơ diesel. Động cơ diesel (ngoại trừ G72m) có thể được trang bị hệ thống chuẩn bị nhiên liệu kép tự động (diesel, động cơ).
Hệ thống chuẩn bị nhiên liệu có hai bơm dẫn động bằng điện (một là bơm dự phòng), bộ tách nhiên liệu, bộ sưởi và bộ phân phối nhiên liệu, bảng điều khiển, bộ phân phối phụ gia, bộ làm mát nhiên liệu sau kim phun, bộ lọc sơ bộ và tinh. Tốc độ trục khuỷu không đổi được duy trì bằng bộ điều khiển tốc độ chính xác được kết nối với bơm nhiên liệu. Điều khiển bộ điều tốc là cục bộ (bằng tay cầm) và từ xa (từ bảng máy phát). Bộ điều khiển tốc độ và tay cầm điều khiển được kết nối độc lập với bơm nhiên liệu thông qua cơ cấu điều khiển bơm nhiên liệu. Động cơ diesel hàng hải có bộ điều tốc tất cả các chế độ duy trì tốc độ nhất định trong phạm vi hoạt động; cũng có bộ điều chỉnh an toàn tự động dừng động cơ diesel khi vượt quá tốc độ. Động cơ diesel được trang bị các thiết bị và cơ cấu bảo vệ và báo hiệu khẩn cấp. Khi dầu hoặc nước quá nóng, áp suất của chúng giảm xuống, vượt quá giới hạn tốc độ cho phép, một xung lực sẽ được gửi từ cảm biến tương ứng đến các cơ cấu và cơ cấu chấp hành. Trong trường hợp dừng khẩn cấp, việc tiếp cận không khí vào xi lanh động cơ diesel được đóng lại và các máy bơm nhiên liệu được bật. Đồng thời, máy phát điện được ngắt khỏi nguồn điện (đối với động cơ diesel đứng yên).
Hệ thống bôi trơn của động cơ diesel tuần hoàn. Bơm bánh răng cung cấp dầu cho hệ thống. Động cơ diesel hàng hải có hai bơm (cung cấp và xả), được dẫn động bởi bánh răng điều tiết trục khuỷu. Dầu được làm mát bằng nước chảy trong bộ làm mát kiểu ống. Bộ lọc là hai phần với các phần tử có thể thay thế lưới, lọc dầu tốt được thực hiện bằng bộ lọc ly tâm, hoạt động dưới ảnh hưởng của áp suất trong hệ thống bôi trơn. Hệ thống được trang bị bộ điều nhiệt duy trì nhiệt độ dầu trong khoảng thời gian được cài đặt nghiêm ngặt. Trước khi khởi động, hệ thống bôi trơn được bơm và đổ đầy dầu bằng máy bơm bánh răng tự điều khiển bằng điện. Động cơ diesel hàng hải có hai máy bơm mồi, hai bộ lọc sơ bộ và một bộ lọc dầu ly tâm. Một bộ tăng áp được kết nối với hệ thống bôi trơn động cơ diesel.
Hệ thống làm mát động cơ diesel là hệ thống kín, hai mạch. Nước ngọt lưu thông trong một mạch bên trong nhờ một máy bơm ly tâm dẫn động bằng trục khuỷu và được làm mát trong bộ làm mát dạng ống. Nước mạch bên ngoài được bơm qua bộ làm mát bằng một máy bơm tự động điều khiển bằng điện. Trong động cơ diesel hàng hải, máy bơm nước biển được lắp trên động cơ diesel và được dẫn động bởi bánh răng điều tiết trục khuỷu. Nhiệt độ nước trong mạch bên trong được bộ điều nhiệt duy trì trong khoảng thời gian cài đặt. Để bổ sung nước bị rò rỉ và bay hơi, hệ thống được trang bị một bình bù.
Hệ thống hút gió được trang bị bộ lọc không khí. Giữa bộ tăng áp TK-30 và ống nạp, có một van điều tiết cho hệ thống bảo vệ khẩn cấp, khi nó được kích hoạt, nó sẽ chặn sự tiếp cận của không khí vào ống góp. Không khí nạp đi qua bộ làm mát trước khi đi vào xi lanh.
Ở mặt trước của động cơ diesel tĩnh tại, có các máy bơm mồi nước và nhiên liệu, được dẫn động từ trục khuỷu, van khởi động chính, máy đo tốc độ có ổ đĩa và tay cầm điều khiển. Đồng thời, bên cạnh động cơ diesel, một bảng điều khiển với các thiết bị đo lường và điều khiển được lắp đặt. Ở đầu phía trước của động cơ diesel hàng hải có một trụ điều khiển, một cơ cấu và các thiết bị của hệ thống DAU, một bơm mồi nhiên liệu, bơm nước (tuần hoàn và bơm ra), một van điều tiết rung xoắn (đặt theo kết quả tính toán) và một cảm biến đo tốc độ.
Động cơ diesel hàng hải được trang bị hệ thống điều khiển tự động từ xa bằng khí nén (RADS), cho phép bạn điều khiển hoạt động của động cơ diesel từ nhà bánh của tàu. Động cơ diesel có thể được khởi động và dừng bằng vô lăng của trạm điều khiển cục bộ trên động cơ diesel hoặc từ bánh xe với tay lái của trạm DAU. Các thiết bị điều khiển và đo lường được lắp đặt trong phòng máy trên bảng điều khiển từ xa và trong nhà bánh xe trên bảng điều khiển từ xa.
Các thông số chính của động cơ diesel 6CHRN 36/45 (G-70).
Bảng 6.1 - Các thông số chính của động cơ diesel 6CHRN 36/45 (G-70)
Tiếp tục bảng 6.1
| Áp suất hiệu dụng trung bình ở chế độ danh nghĩa, 10aX X / m "- | 10,22 |
| Tốc độ piston trung bình, m, s | 7,5 |
| Nhiên liệu | |
| chính | Nhiên liệu động cơ diesel (GOST 1667 - 68) |
| phụ trợ và thay thế | Diviezelnoe S (GOST 305 - 62), DS và DL (GOST 4749 - 49) hoặc TL (GOST 10489 - 69) |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể, được giảm xuống nhiệt đốt cháy nhiên liệu, g, (kW h) [g (e. Hp.h)], không nhiều hơn: | |
| động cơ | 220+5%; |
| (162+5%) | |
| dầu diesel | 213+5% |
| (157+5%) | |
| Dầu bôi trơn: | |
| chính | MI2B MRTU 12 N 3-62 |
| sản phẩm thay thế | DS-11 (M10B) GOST 8583 - 61; Дп11 GOST 5304 - 54 (khi vận hành bằng nhiên liệu 0 GOST 4749 - 49); MS-20 GOST 1013 - 49 (ở nhiệt độ môi trường cao) |
| thay thế cho nước ngoài | SAE 30 Hoa Kỳ Std M-1-1.-2104-B; |
| tem | SAE Brit (h Вtd. DE F 2101-В |
| Mức tiêu thụ dầu cụ thể, | 5. 4 (4) |
| g (kWh) [g, (e. l. s h)] | |
| Trọng lượng khô diesel, t | 29.0 |
| Tỷ số truyền hộp giảm tốc; | - |
| Các đời động cơ diesel trước khi có vách ngăn đầu tiên (piston khai thác) | 7 000 |
| Tài nguyên diesel (tài nguyên động cơ), h | 35 000 |
Máy phát điện Diesel AD150 (YaMZ 238DI).
Vị trí số 1 của thiết bị trong phòng máy. Đề án của kế hoạch phòng máy với các chi tiết cụ thể của tất cả các thiết bị.
№ 2 Nêu các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật chính của động cơ điêzen chính và phụ. Các loại nhiên liệu và dầu đã qua sử dụng. Động cơ Điêzen loại 6CHRN 36/45 (G60, G70, G70-5) được thiết kế để hoạt động như động cơ chính của tàu sông và biển, truyền lực trực tiếp đến trục các đăng hoặc qua khớp nối lốp đàn hồi cao. Động cơ được sản xuất theo hai kiểu: bên phải (thương hiệu nhà máy G60, G70, G70-5) và bên trái (thương hiệu nhà máy G60l, G70l, G70l-5). Thiết kế của chúng giống hệt nhau, chỉ có mô hình bên trái là hình ảnh phản chiếu của mô hình bên phải.
Đặc điểm kỹ thuật. 1. Nhãn hiệu nhà máy (model bên phải) G60; G70; G70-5. Nhãn hiệu nhà máy (mô hình bên trái) G60L; G70l; G70l-5. 2. Ký hiệu động cơ diesel theo GOST 4393-74 6CHRN 36/45 3. Công suất định mức dài hạn ở G60; G70; G70-5. mặt bích của trục khuỷu trong quá trình chuyển tiếp ở tốc độ danh định và độ ẩm tương đối là 70%, áp suất ngược khí thải không cao hơn 50 ohm. - cột nước không quá 180mm ở hp 900 - 1000 - cột nước không quá 180 mm tính bằng hp 1200 4. Công suất cực đại khi chuyển động ở tốc độ tối đa trong một giờ, nhưng không lớn hơn 40% tổng thời gian hoạt động của động cơ điêzen với khoảng thời gian giữa các lần quá tải ít nhất là 5 giờ tính bằng hp. theo điều kiện của đoạn 3. 990 1320 1100 5. Công suất ngược liên tục tại số vòng quay của trục số - 356 0 vòng / phút 765 1020 - - 322 vòng / phút - - 850 6. Số vòng quay danh định trong một phút 375 375 350 7. Số số hành trình 4 4 4 8. Số xi lanh 6 6 6 9. Các xi lanh thẳng hàng, thẳng hàng 10. Động cơ diesel kiểu trục, tác dụng một chiều, có thể đảo chiều, có tăng áp tuabin khí. 11. Đường kính xylanh mm 360 12. Hành trình piston 450 13. Thể tích xylanh tính bằng lít 45, 78 14. Tỷ số nén 11 15. Tốc độ trung bình của piston ở tốc độ định mức, tính bằng m / s 5,63 5,63 5,25 16 Hướng quay. Đối với động cơ diesel quay phải, trục khuỷu quay theo chiều kim đồng hồ theo chiều thuận. Đối với động cơ điêzen chiều quay trái thì chiều quay ngược lại. 17. Nhiên liệu: a) Nhiên liệu điêzen động cơ chính phù hợp với GOST 1667-68 có hàm lượng lưu huỳnh không quá 1,5%, khả năng luyện cốc không quá 3%. b) Các chất thay thế: - nhiên liệu động cơ cấp 4 và 5 "nhẹ" theo đặc điểm kỹ thuật ASTMD39667 (Mỹ), - nhiên liệu 200 từ Shelley. - nhiên liệu động cơ theo tiêu chuẩn Din51603copm "L" (Đức). c) Phụ trợ: - nhiên liệu điêzen phù hợp với GOST 305-73; - nhiên liệu diesel phù hợp với GOST 4749 - 73; - nhiên liệu diesel theo đặc điểm kỹ thuật MF-16884F (Mỹ); - nhiên liệu diesel cấp 47 / odiESO và 47 / 2odiESO theo đặc điểm kỹ thuật DEF-24028 (Anh). 18. Mức tiêu thụ nhiên liệu hiệu dụng cụ thể ở công suất định mức, giảm đến giá trị cấp nhiệt của nhiên liệu 10200 kcal / kg nhiên liệu động cơ 166 + 8,5 164 + 8,5 165 + 8,5 nhiên liệu diesel 158 + 8,0 157 + 8,0 158+ 8.0 19. Mức tiêu thụ nhiên liệu hàng giờ ở công suất danh định giảm (10200 kcal / kg, kg / h). nhiên liệu động cơ 149,5 196 165 dầu diesel 142,2 188,4 158 20. Dầu MI0B2TY38-101-278-72 và MIOT2TSSTU - 101548 - 75 Dầu của các hãng nước ngoài - Motoroil; -castrolSRB; -Mobiloil;
№3 Đặc điểm thiết kế của các bộ phận tĩnh và chuyển động của động cơ diesel chính... Sơ đồ siết chặt các thanh giằng neo, sơ đồ và mô tả về cụm piston và trục khuỷu. Khung cơ sở và khối trụ được neo và bắt vít. Các ống lót xi lanh được lắp vào khối. Trên đỉnh của các xi lanh, chúng được đóng bằng nắp xi lanh, được gắn vào động cơ diesel bằng các đinh vít vào khối. Mỗi nắp được trang bị van đầu vào, đầu ra và van khởi động, kim phun và van giảm áp an toàn. Trục khuỷu quay trong bảy ổ trục khung cơ sở. Ống lót của ổ trục khung được làm đầy bằng babbitt. Vỏ ổ đỡ thanh kết nối được làm bằng dải lưỡng kim. Các thanh kết nối được kết nối với các piston bằng các chốt nổi. Các piston được làm mát bằng dầu. Các van nạp và van xả, cũng như bơm nhiên liệu, được dẫn động từ trục cam, lần lượt được dẫn động từ trục khuỷu thông qua bộ truyền bánh răng. Ở phía đối diện với bộ phân phối, ống nạp và ống xả được đặt, cũng như bộ làm mát không khí, bộ điều khiển tốc độ. Một bánh đà được gắn vào mặt bích của trục khuỷu. Để giảm thời gian đảo chiều, động cơ diesel có thể được trang bị phanh guốc tác dụng lên vành bánh đà.
Khung cơ bản.
Khối xi lanh.
Nắp xi lanh
Cơ cấu tay quay.
Van điều tiết silicone
# 4 Mô tả hệ thống trục cam. Sơ đồ dẫn động trục cam, sơ đồ vòng cung điều khiển van của động cơ chính điêzen. Trục cam. Trục cam bằng thép quay trong bảy ổ trục. Ngoài ra, còn có thêm hai ổ trục nữa bao bọc trục bánh răng trục cam. Trục ở phía bánh đà kết thúc bằng hình nón, trên đó có gắn ống bọc trục 13 bằng then hoa, đai ốc 15 và vòng đệm 14, sẽ kết nối trục cam và bánh răng trục cam. Động cơ diesel được đảo chiều nhờ chuyển động dọc trục của trục cam. Trong trường hợp này, bánh răng 10 được giữ bởi các ổ trục của nó chống lại chuyển động của trục. Bánh răng côn 11 của bộ truyền động của bộ điều tốc được nối với bánh răng 10. Đối với mỗi xi lanh, vòng đệm cam 2 và 9 được lắp trên trục cam để dẫn động các van nạp và xả và vòng đệm cam 6 để dẫn động bơm nhiên liệu. Vòng đệm dẫn động van cũng như ống lót của bộ lọc nhiên liệu được gắn trên trục với một sự can thiệp nhẹ vừa vặn và được giữ chặt vào trục bằng các phím và chốt 3.
Máy rửa nhiên liệu được đặt trên tay áo của nó với một khe hở đường kính nhỏ và tham gia với nó bằng cách sử dụng răng. Lực đóng không đổi của ống lót và răng vòng đệm được cung cấp bởi đai ốc 8. Một thiết bị như vậy cho phép bạn điều chỉnh góc nạp nhiên liệu trước. Để tạo thuận lợi cho việc lắp đặt các vòng đệm cam, trục cam được bước với sự gia tăng đường kính lỗ về phía giữa và giảm về phía cuối của trục. Đường kính của các lỗ khoan trong bộ đệm cam và trong ống lót của bộ rửa nhiên liệu thay đổi tương ứng. Vòng đệm cam được làm bằng thép crom, vỏ cứng và vỏ cứng. Vòng đệm dẫn động van có hai cấu hình làm việc (cho hành trình thuận và nghịch). Các cấu hình được kết nối với nhau bằng một quá trình chuyển đổi trơn tru. Ở phía đầu trước của động cơ diesel, trục cam có một bánh răng (20) đặc biệt để nối với thân nút chặn, động cơ servo của trạm điều khiển cục bộ trên động cơ diesel. Với chuyển động dọc trục của các con lăn phân phối của các con trượt truyền động van, chúng di chuyển từ biên dạng này sang biên dạng khác, trượt dọc theo bề mặt chuyển tiếp của vòng đệm cam.
Trục cam được dẫn động bởi bánh răng trục khuỷu. Bánh răng 1 ăn khớp với bánh răng lớn trung gian 5, với bánh răng sau với sự trợ giúp của bu lông 8 và đai ốc 9 được gắn một bánh răng trung gian nhỏ 7. Các bánh răng trung gian nhỏ ăn khớp với bánh răng trục cam 10, quay trong các ổ trục 12 và 13. Khối bánh răng trung gian quay trên một chốt, có một mặt được gắn và ghim vào khối trụ, đầu kia vào lỗ của đầu chữ thập 6, được lắp và ghim trên khung đế. Dẫn động trục cam nằm ở phía bánh đà và được bao bọc bởi một vỏ bọc.
Cơ chế phân phối
Các van nạp và van xả được dẫn động bởi các vòng đệm trục cam. Khi trục cam quay, vòng đệm cam tác động lên con lăn 4 và thông qua con trượt 3, thanh truyền 12 và tay gạt mở các van. Các van được đóng bằng lò xo khi con lăn trượt chạy trên bề mặt hình trụ của máy giặt cam. Con lăn 4 quay trên ống bọc 7, con lăn sau quay quanh trục 5, trục này đi vào lỗ của con trượt 3. Thanh 12 ở dưới cùng tựa vào bánh răng cưa 11 và ở trên đầu của bộ đẩy bánh xích. Việc bôi trơn các bộ phận chuyển động trong thân 2 được thực hiện như sau: thông qua núm 8, dầu đi vào rãnh hình khuyên của thân 2, từ đó, dọc theo rãnh và khoan trong thanh trượt 3, dầu đi vào khoan của trục 5, và từ chúng vào khoan của ống.
№5 Sơ đồ và mô tả hệ thống nhiên liệu.Được lọc và đun nóng đến nhiệt độ 85 + 95, nhiên liệu động cơ đi vào dòng chính, và từ đó đến bơm nhiên liệu áp suất cao 2, lần lượt cung cấp nó qua các vòi 3 đến các xi lanh động cơ. Nhiên liệu bị rò rỉ giữa pít tông và ống lót của bơm cao áp chảy vào thùng xả 5. Các kim phun được làm mát bằng nhiên liệu điêzen, được bơm 1 cung cấp cho dây chuyền chung. Từ đường chung, nhiên liệu chảy qua các cửa ra để làm mát kim phun, sau đó nó được đưa ra đường ống bên ngoài. Van một chiều 4 của bơm tăng áp 1 được sử dụng để chuyển nhiên liệu từ ống dẫn đến khoang hút trong trường hợp tắc đường ống làm mát kim phun. Khi động cơ đang chạy bằng nhiên liệu diesel, động cơ sẽ đi theo đường dẫn của nhiên liệu động cơ.
№ 6 Sơ đồ và mô tả hệ thống bôi trơn.Hệ thống bôi trơn động cơ diesel được kết hợp với một bể chứa khô. Tất cả các thành phần và cụm chính được bôi trơn bằng dầu được cung cấp dưới áp suất thông qua một đường ống đặc biệt. Một số bộ phận nằm trong cacte của động cơ diesel được bôi trơn bằng dầu do các bộ phận chuyển động bắn ra. Một số ít các bộ phận chịu tải nhẹ được bôi trơn bằng tay.
Sơ đồ các đường ống bên ngoài của hệ thống bôi trơn.
Sơ đồ đường ống bên trong của hệ thống bôi trơn.
№7 Sơ đồ và mô tả hệ thống làm mát... Hệ thống làm mát là mạch kép. Nước ở vòng trong làm mát động cơ diesel, còn vòng ngoài được sử dụng để làm mát nước ở mạch vòng trong và dầu của hệ thống dầu diesel. Mạch bên ngoài chứa nước bên ngoài. Nó được cung cấp bởi máy bơm 2, đi qua bộ làm mát không khí 16, sau đó đi vào bộ làm mát nước thành nước và dầu và được xả ngược trở lại bo mạch. Nước ngọt lưu thông trong nội mạch. Sự tuần hoàn của nó được thực hiện nhờ một bơm tuần hoàn 1. Bơm 1 cung cấp nước cho đường dây chính, từ đó nó đi đến khối xylanh 15 để làm mát các ống lót và nắp xylanh. Ở cuối đường dây chính, nước được chuyển hướng để làm mát bộ tăng áp 10. Nước làm mát xi lanh điêzen và bộ tăng áp, qua các ống tràn có van điều khiển và nhiệt kế thủy ngân 9 đi vào đường xả 8. Cuối đường xả có bộ điều nhiệt 3, dẫn trực tiếp bộ phận dòng nước nóng (tùy thuộc vào nhiệt độ) qua bộ làm mát 5, nơi nó được làm mát. Phần còn lại của nước nóng được đưa qua bộ làm mát. Nước làm mát lại được bơm tuần hoàn hút vào và cung cấp cho động cơ diesel. Để bù lại sự giãn nở và mất nước, mạch bên trong của hệ thống làm mát phải có bình giãn nở 4. Nên sử dụng nước ngọt mềm có bổ sung 1% đỉnh cromic trong mạch bên trong. Hoạt động của hệ thống làm mát được điều khiển bởi các thiết bị nằm trên bảng điều khiển 12 thiết bị. Ngoài ra, khi nước ra khỏi động cơ diesel quá nóng, một cảnh báo bằng âm thanh và ánh sáng được kích hoạt. Cảm biến chuyển đổi nhiệt độ được lắp trên đường xả 8. Nhiệt độ của nước ra khỏi nắp xylanh được giữ trong giá trị trung bình. Khi đặt trên động cơ điêzen, trong hệ thống làm mát của các khung có nhiệt kế thủy ngân, đổ dầu kỹ thuật 1/2 vào các ống trục của các khung.
№8 Sơ đồ và mô tả hệ thống khí nén.Động cơ diesel được khởi động bằng khí nén. Không khí được lưu trữ trong xi lanh khởi động 3, tại đây nó được máy nén bơm qua van một chiều 1. Áp suất không khí trong xi lanh được kiểm soát bởi đồng hồ áp suất 4. Từ xi lanh khởi động, không khí đi đến van khởi động chính 5 và đến bộ giảm tốc 11 qua bộ tách ẩm 10. Từ bộ giảm tốc 11, không khí có áp suất 10 và được cấp cho trạm điều khiển cục bộ và xi lanh DAU 14 được lắp đặt trong nhà bánh xe bên cạnh trạm điều khiển từ xa 18. Một van chặn 36 được lắp trên đường dây cung cấp điện của trạm điều khiển cục bộ, không bao gồm việc khởi động động cơ diesel sau khi công tắc hành trình được kích hoạt. Trên đường cung cấp không khí tới bộ phân phối 9, một van được lắp đặt để chặn khởi động thiết bị chặn cơ giới 8. Bộ đồng tốc khởi động 30 (không được thể hiện trong sơ đồ) nhằm giảm tiêu thụ không khí trong quá trình khởi động do đầu ra của đường ray bơm nhiên liệu tới nguồn cấp nhiên liệu khởi động. Một xi lanh tích lũy 12 với một van một chiều 13 được bao gồm trong đường ống cung cấp không khí cho máy gia tốc, phục vụ cho việc kéo dài thời gian đáp ứng của máy gia tốc phóng. Trong quá trình khởi động, hệ thống khí nén của DAU cung cấp khí điều khiển cung cấp cho van khởi động chính khi vô lăng của trạm điều khiển động cơ diesel hoặc con lăn của trạm điều khiển từ xa được quay đến vị trí "bắt đầu" hoặc "vận hành". Thông qua van khởi động chính 5 mở, khí nén đi vào đường chính 37, từ đó nó được cung cấp cho các van khởi động 6 của các xi lanh. Bộ phân phối khí điều khiển bằng khí nén các van 6, mở chúng theo thứ tự hoạt động của xi lanh. Kết quả là, không khí tràn vào xi lanh diesel và làm quay trục khuỷu, đảm bảo động cơ diesel khởi động. Khi được cung cấp bởi động cơ điêzen có phanh guốc cơ 28, không khí đến phanh được cung cấp từ rơ le tốc độ 26 qua đường 57, việc dỡ tải do van 27 thực hiện.
№ 9 Sơ đồ và mô tả của thiết bị khởi động - đảo ngược... Các van tiết lưu tự làm sạch 15 được lắp đặt trong các hốc điều khiển của van khởi động, giúp kết nối các hốc điều khiển với van khởi động và giảm thời gian đảo chiều của động cơ diesel, vì khoang điều khiển được xả đồng thời qua bộ phân phối không khí và van tiết lưu, và thời gian trễ khi kết thúc đóng van khởi động được giảm mạnh. Không khí khởi động được cung cấp từ đường khởi động chính vào khoang trong của vỏ 1 ép xuống đĩa van và lên piston van, cân bằng lực. Ở trạng thái này, van đóng. Hoạt động của van được điều khiển bởi bộ phân phối khí, bộ phân phối khí này cung cấp không khí điều khiển đến khoang piston thông qua núm 16. Không khí điều khiển ép lên piston 3 và mở van, không khí khởi động đi vào xi lanh diesel. Quá trình dỡ tải khi đảo chiều được thực hiện bằng van tiết lưu tự làm sạch 17. Không khí nén còn lại trong van khởi động được thông ra khí quyển và van khởi động đóng lại. Kết nối trục của ống đệm được bịt kín bởi nắp ống chỉ 9 và vòng đệm 13. Khi động cơ diesel quay ngược, trục cam, chuyển động dọc theo trục, sẽ quay trục phân phối với một chốt đi vào rãnh xoắn của trục phân phối khí, và do đó ống được đặt đến vị trí cho phép khởi động theo hướng ngược lại. Mặt bích 6 dùng để định tâm và lắp đặt bộ phân phối khí.
Số 10 Quản lý và điều chỉnh động cơ hàng hải. Sơ đồ động học của bộ điều tốc trục khuỷu. Khi một động cơ diesel được điều khiển từ một trạm điều khiển từ xa, bộ điều khiển tốc độ hoạt động giống như một bộ điều khiển tất cả các chế độ, tức là, bất kỳ tốc độ diesel nào được đặt trong phạm vi hoạt động đều được bộ điều khiển duy trì. Khi một động cơ diesel được điều khiển từ một trạm cục bộ, bộ điều tốc hoạt động như một giới hạn, trong trường hợp này, tốc độ diesel phụ thuộc vào vị trí của vô lăng của trạm điều khiển động cơ diesel, khi được điều khiển từ một ga động cơ diesel (vô lăng thu vào), được kết nối cứng (một mặt) với cơ cấu ngắt. Bộ điều khiển tốc độ và vô lăng của ga trên động cơ diesel được nối với các pít tông của bơm nhiên liệu bằng cơ cấu ngắt. Hệ thống điều khiển tốc độ duy trì tốc độ quay không đổi của trục khuỷu động cơ phù hợp với tham chiếu (giá trị của tín hiệu khí nén hoặc núm trên mặt trước của bộ điều chỉnh). Việc cài đặt chế độ tốc độ động cơ, tùy thuộc vào nhiệm vụ, được thực hiện bằng cách giảm hoặc tăng lượng cung cấp nhiên liệu. Nhiệm vụ này được thực hiện bởi một bộ điều tốc liên kết với pít tông và các bơm nhiên liệu bằng cơ cấu ngắt.
Bộ điều khiển tốc độ gạo
Tùy thuộc vào nhiệm vụ, độ căng của lò xo ở tất cả các chế độ của bộ điều chỉnh thay đổi (với sự trợ giúp của bộ trợ lực thủy lực được tích hợp trong bộ điều chỉnh), và do đó, vị trí của các đường ray của bơm nhiên liệu, và khi lò xo này càng siết chặt, lượng cung cấp nhiên liệu tăng và ngược lại.
Ổ đĩa điều chỉnh
№11. Sơ đồ và mô tả của máy bơm hàng hải và ống phóng, nếu có.
Theo mục đích của hệ thống mà chúng phục vụ, máy bơm tàu \u200b\u200bthủy được chia thành máy bơm chung (cứu hỏa, dằn, thoát nước, vệ sinh, v.v.) và máy bơm liên quan đến nhà máy điện (cấp, nhiên liệu, dầu, tuần hoàn, bình ngưng, v.v.)
Theo nguyên lý hoạt động, máy bơm tàu \u200b\u200bthủy có thể là: piston, trong đó hút và xả được cung cấp nhờ pittông chuyển động qua lại;
Cánh gạt (ly tâm và cánh quạt), cung cấp lực hút và bơm chất lỏng bằng cách quay cánh quạt với cánh gạt;
Cánh quay và xoáy, đạt được hiệu ứng bơm bằng cách sử dụng các bộ chuyển vị quay (rôto);
Bánh răng (bánh răng), trong đó việc hút và phun chất lỏng được thực hiện nhờ một cặp bánh răng;
Vít, trong đó việc bơm chất lỏng được cung cấp bằng cách quay của một hoặc một số vít (mũi khoan);
Máy bay phản lực (vòi phun và kim phun), bơm chất lỏng bằng cách sử dụng một tia chất lỏng, hơi hoặc khí làm việc.
Theo loại năng lượng sử dụng, máy bơm được chia thành bằng tay, hơi nước, điện, thủy lực và được dẫn động bởi động cơ đốt trong, tuabin và máy hơi nước.
Theo bản chất của chất lỏng được bơm, máy bơm là nước, dầu, dầu, phân, v.v.
Máy bơm piston có công suất hút cao, khả năng điều chỉnh lưu lượng mà không thay đổi áp suất, thiết kế đơn giản và yêu cầu tương đối thấp về độ sạch của quá trình chế biến và phù hợp của các bộ phận.
Máy bơm vòng quay và máy bơm xoáy, giống với máy bơm piston về khả năng hút và một số chất lượng khác, có những ưu điểm riêng và được sử dụng rộng rãi trên các tàu hiện đại khi được dẫn động bằng điện.
Bơm khoang tiến bộ hiệu quả nhất khi bơm chất lỏng nhớt sạch.
Ngược lại, máy bơm phản lực rất không kinh tế, nhưng chúng không thể thiếu đối với một số hệ thống gián đoạn (thoát nước) và, khác với thiết kế đơn giản, rất thuận tiện để bơm chất lỏng bị ô nhiễm.
Các loại máy bơm khác cũng được sử dụng có tính đến những ưu điểm nhất định của chúng (máy bơm kiểu bánh răng làm chất bôi trơn, máy bơm vòng quay cho các thiết bị thổi, v.v.).
№12 Nồi hơi phụ trợ (hơi, nước nóng, thu nhiệt). Sơ đồ lò hơi.
Lò hơi phụ trợ là một thiết bị trao đổi nhiệt, trong đó nước được đun nóng đến một nhiệt độ nhất định hoặc hơi được tạo ra.
Nhà máy lò hơi biến đổi năng lượng nhiên liệu thành nhiệt năng của hơi nước. Trong trường hợp này, các quá trình đốt cháy nhiên liệu, truyền nhiệt từ sản phẩm cháy thành nước và quá trình hóa hơi của nó xảy ra. Nồi hơi như vậy được gọi là hơi nước.Tàu động cơ trang bị và nồi hơi nước nóngđáp ứng nhu cầu nước nóng của tàu.
Cùng với nhiên liệu (các lò hơi như vậy được gọi là tự hành), khí thải của động cơ diesel cũng có thể đóng vai trò là nguồn cung cấp năng lượng nhiệt trong lò hơi. Trong trường hợp tiếp theo, chúng được gọi là nồi hơi thải nhiệt.
Các đặc điểm chính của thiết bị là công suất danh định, công suất danh định (công suất gia nhiệt), áp suất hơi làm việc (nhiệt độ nước) và diện tích bề mặt gia nhiệt.
Lò hơi thải nhiệt.Với việc sử dụng hợp lý nhiệt của các bãi cỏ thải, chúng có thể làm tăng hiệu suất của nhà máy điện lên 5-8%. Các nồi hơi thải nhiệt trong hệ thống ESS cũng hoạt động như một bộ khử tiếng ồn. Lò hơi đốt nhiệt thải ống khí tự động KAU-4.5 với diện tích bề mặt gia nhiệt là 4,5 m 2 được bao gồm trong hệ thống cấp nước nóng và sưởi ấm của tàu và có thể hoạt động ở chế độ tuần hoàn tự nhiên và cưỡng bức.
Như hơi nướcnồi hơi ống nước KUP 19/5 và KUP 15/5 với công suất hơi danh định là 250 và 175 kg / h và diện tích bề mặt gia nhiệt là 19 và 15 m 2 được sử dụng rộng rãi trên tàu.
Trên tàu sông như nước nóngnồi hơi ống gas tự động KOAV 68 và KOAV 200 có kiểu dáng giống nhau được sử dụng rộng rãi. Các nồi hơi khác nhau về kích thước, diện tích bề mặt gia nhiệt và công suất. Công suất của nồi hơi KOAV 68 là 79 kW, và nồi hơi KOAV 200 là 232 kW.
№13. Nhà máy khử muối trong nước.
Cung cấp nước uống cho hành khách và thuyền viên của tàu là một nhiệm vụ rất quan trọng.
Theo quy định, nước bên ngoài không được xử lý và lọc đặc biệt, không thích hợp để uống. Do đó, các tàu được cung cấp nước từ hệ thống cấp nước của thành phố, hoặc chúng được làm sạch các hạt khoáng chất lơ lửng và khử trùng. Đường ống dẫn nước uống được làm bằng ống thép mạ kẽm có đường kính 55 mm đối với đường cao tốc và 13 - 38 mm đối với nhánh rẽ.
Các nhà máy xử lý nước của các tàu chở hàng và hành khách lớn hiện đại là một tập hợp các yếu tố phức tạp. Hệ thống vệ sinh bao gồm: bể điện giải để làm đông tụ nước biển, bộ lọc cát áp lực, thiết bị khử trùng (ozon hóa) nước lọc, bể chứa nước lọc, máy bơm cấp nước cho hệ thống và rửa bộ lọc, cũng như các thiết bị tự động hóa.
Nước được lọc sạch các tạp chất cơ học bằng bộ lọc (cát, thạch anh, gốm). Để chống lại vi khuẩn gây bệnh, nước được khử trùng bằng clo, xử lý bằng ion bạc, chiếu tia cực tím hoặc ozon hóa.
Ozon hóa giúp đạt được hiệu quả xử lý nước cao bằng cách sử dụng thiết bị tương đối đơn giản và thực hiện không cần liều lượng nghiêm ngặt của các chất khử trùng được đưa vào, cần thiết cho các phương pháp xử lý nước khác (clo, nước bạc và các thuốc thử khác).
№14 Mô tảhoạt độngngười canh gácngười để ýtạiphóng, dừng lại, bảo trìchủ yếuđộng cơ.
Khởi động động cơ diesel.
Để khởi động động cơ diesel từ buồng máy, điều đó là cần thiết.
Tắt điều khiển từ xa và bật hệ thống báo động và bảo vệ;
Mở van của xi lanh khởi động;
Đối với động cơ diesel khởi động bằng hệ thống sưởi trước buồng, bật các cuộn dây sưởi bằng điện trước khi khởi động 30 s;
Đối với động cơ diesel có bộ điều khiển riêng, đặt tay gạt (tay quay) của bộ điều chỉnh tất cả các chế độ ở vị trí tương ứng với tốc độ thấp; khi điều chỉnh nguồn cung cấp nhiên liệu bằng tay, đưa cần điều khiển ở vị trí "Start" theo chiều thuận hoặc ngược (tùy theo nhu cầu) hoặc nhấn nút kích hoạt và khởi động động cơ diesel;
Đối với động cơ diesel có hệ thống điều khiển liên động, di chuyển cần điều khiển (bánh đà) của đài điều khiển đến vị trí "Start" theo hướng tiến hoặc lùi (tùy theo nhu cầu) và bắt đầu khởi động;
Ngay khi động cơ diesel bắt đầu chạy bằng nhiên liệu, hãy di chuyển cần điều khiển (tay quay) đến vị trí “Vận hành”, nếu có các cuộn dây đốt nóng trước, hãy tắt chúng đi;
Nếu khởi động không thành công, hãy đặt tay cầm (tay quay) của trạm điều khiển ở vị trí “Dừng”, rồi lặp lại khởi động;
Đảm bảo bằng tai sau khi khởi động động cơ diesel ở trạng thái hoạt động bình thường và bằng dụng cụ - rằng hệ thống bôi trơn và hệ thống làm mát đang hoạt động bình thường. Bắt buộc phải kiểm tra tính đồng đều của hoạt động của bộ tăng áp (bằng tai), sự lưu thông của nước làm mát, độ đồng đều của sự phát nóng của bề mặt vỏ máy tăng áp.
Đang dừng động cơ diesel.
Giảm tốc độ trục khuỷu trước khi dừng động cơ diesel. Đối với động cơ diesel có số lùi, sau khi giảm 50% tốc độ, tắt số lùi và để động cơ diesel chạy 3-5 phút ở tốc độ không tải. Chỉ có thể dừng động cơ diesel sau khi nhiệt độ của nước làm mát trong vòng kín giảm xuống 60%
Dầu diesel đang chạy bằng nhiên liệu động cơ phải được chuyển sang nhiên liệu diesel 10 - 15 phút trước khi dừng.
Nếu vì bất kỳ lý do gì, động cơ điêzen bị dừng ở tốc độ tối đa, thì cần phải bơm dầu qua hệ thống bôi trơn bằng bơm dầu dự trữ để đảm bảo làm mát đồng đều, và quay trục khuỷu với cơ cấu chặn và để hệ thống chuẩn bị nhiên liệu động cơ được bật.
Khi động cơ diesel dừng hơn 2 giờ, cần xả hết nhiên liệu động cơ ra khỏi các đường ống của hệ thống nhiên liệu, đổ đầy nhiên liệu diesel vào chúng và làm chảy các bơm và kim phun nhiên liệu cao áp.
Nếu động cơ diesel dừng trong một thời gian dài:
Đối với động cơ diesel có piston làm mát bằng dầu, làm chảy hệ thống bôi trơn ít nhất 10 phút;
Nạp khí vào các xi lanh khởi động bằng không khí, đưa áp suất trong chúng về mức bình thường;
Đóng van ngắt ở các xi lanh khởi động và xả khí ra khỏi các đường ống;
Mở các van chỉ thị trên các xi lanh làm việc và quay trục khuỷu 2-3 vòng;
Đóng van trên đường dẫn nhiên liệu tới các bơm nhiên liệu và lỗ thông hơi trên đường ống hút làm mát bằng nước;
20-30 phút sau khi dừng động cơ diesel, tháo các nắp ra khỏi các nắp cacte, kiểm tra nhiệt độ của ổ trục trục khuỷu, đầu thanh truyền phía trên, cũng như các phần dưới của piston và ống lót xi lanh, nắp bộ điều chỉnh ổ trục cam, ổ van và các bộ phận cọ xát và kết nối khác ;
Đối với động cơ diesel hai kỳ và động cơ tăng áp, hãy mở van xả trên bộ thu khí để loại bỏ nước và dầu tích tụ trong chúng;
Tắt nguồn cung cấp dầu thông qua bộ phân phối dầu trung tâm cho các động cơ diesel nếu chúng có sẵn;
Lau sạch động cơ diesel bằng cách lắp lại các nắp đã tháo ra khỏi nắp cacte; bôi trơn thủ công các bộ phận không có bôi trơn tập trung;
Loại bỏ tất cả các lỗi được tìm thấy trước đó trong quá trình vận hành và kiểm tra động cơ diesel.
