Chiếc xe tải do Nhà máy ô tô Ural sản xuất có mục đích chung. Nó được thiết kế vừa để chở người vừa dùng để chở hàng hóa. Các đặc tính hiệu suất "Ural-4320" cho phép vượt qua những nơi không thể vượt qua khi đầy tải. Yếu tố này đã góp phần đưa máy được sử dụng rộng rãi trong quân đội và các vùng có điều kiện khí hậu khó khăn. Mẫu xe đầu tiên được đề cập đến được phát hành vào năm 1977. Trên thực tế, chiếc xe là bản sao cải tiến của Ural-375, vốn được sản xuất cho nhu cầu quân sự.
Ngoại thất
Theo các đặc điểm hiệu suất "Ural-4320", nó được trang bị một thân bệ kim loại và một cửa sau. Xe được trang bị ghế dài, mái hiên và mái vòm rời. Ngoài ra còn có các mặt lưới bổ sung. Các thiết bị tiêu chuẩn bao gồm một chiếc xe ba chỗ ngồi, được lắp ráp từ tấm kim loại có thành tem dày. Kính chiếu hậu và gương chiếu hậu được lắp kính tinh xảo giúp bạn có thể theo dõi đầy đủ tình hình trên đường và tăng khả năng quan sát.
Về mặt cấu trúc, thân xe được làm dưới dạng phần nhô ra ngắn, giúp cải thiện khả năng việt dã. Khối lượng lề đường của xe tải là 8,2 tấn. Trọng lượng hàng hóa vận chuyển lên đến 67,8 tấn với khả năng kéo 11 tấn.
TTX "Ural-4320" quân sự với động cơ YaMZ
Một trong những biến thể của nhà máy điện trên chiếc xe tải đang được đề cập là động cơ YaMZ với nhiều sửa đổi khác nhau. Nó là một động cơ bốn thì với một thiết bị khởi động bằng đèn điện. Một tính năng của thiết bị điện là thời điểm trước khi hoàn thành công việc cuối cùng, nó phải hoạt động ở chế độ không tải trong vài phút.
Động cơ đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn Châu Âu (Euro-3). Dung tích của bình xăng là khoảng ba trăm lít (một số mô hình được trang bị thêm bình chứa 60 lít mỗi). Mức tiêu thụ nhiên liệu diesel trên một trăm km dao động từ 30 đến 40 lít, tùy thuộc vào tốc độ di chuyển và sự hiện diện của một quá trình. Tốc độ tối đa của xe là 85 km / h.
Các lựa chọn nhà máy điện khác
Phát triển các đặc tính hoạt động của động cơ Ural-4320, các nhà sản xuất cung cấp khả năng lắp đặt một số loại động cơ. Trong số đó có các biến thể sau:
- Lắp đặt KamAZ-740.10 - công suất 230 mã lực, thể tích 10,85 lít, có 8 xi lanh, hoạt động bằng nhiên liệu diesel;
- YaMZ-226 - chạy bằng nhiên liệu diesel, sức mạnh 180 ngựa;
- YAMZ-236 HE2 có thể tích 11,15 lít, công suất 230 mã lực, tăng áp, bốn thì;
- Ngoài ra, các sửa đổi với các chỉ số 238-M2, 236-BE2, 7601. Chúng khác nhau về mã lực (tương ứng là 240, 250 và 300).
Ngoài ra, các đặc tính hiệu suất "Ural-4320" với động cơ YaMZ cung cấp cho việc lắp đặt bộ trợ lực thủy lực, làm nóng sơ bộ và tuân thủ tiêu chuẩn Euro 3 của động cơ.
Các chỉ số kỹ thuật
Bộ hãm bao gồm hệ thống mạch kép chính và bộ phận dự phòng với một mạch. Phanh phụ được dẫn động bằng khí nén từ ống xả khí thải. Thiết bị kiểu cơ học này có trống đặt trên hộp chuyển (RC) rất hiệu quả. Phanh đỗ là phanh tang trống, được lắp trên trục ra RK.
Các đặc tính hiệu suất "Ural-4320" được thiết kế để bố trí bánh xe 6 * 6. Khả năng vượt địa hình cao được cung cấp bởi các bánh xe một bánh được trang bị tính năng tự động bơm khoang khí. Hệ thống treo trước phụ thuộc, có giảm sóc và lò xo bán elip. Bộ phận phía sau cũng thuộc loại phụ thuộc với lò xo và thanh phản lực. Xe tải được đề cập có ba trục, tất cả đều dẫn động, bánh trước được trang bị khớp CV. Khối ly hợp có truyền động ma sát, bộ trợ lực khí nén, đĩa có lò xo xả màng.
Cabin và kích thước
Chiếc xe tải được giới thiệu được trang bị một cabin hai cửa, nó được làm hoàn toàn bằng kim loại và được thiết kế cho ba người. Ghế lái có thể điều chỉnh, có hệ thống thông gió, các biến thể nâng cấp được trang bị túi ngủ. Sau năm 2009, điều kiện làm việc của lái xe đã được cải thiện đáng kể. Cabin mới đã tăng sự thoải mái, mui xe bằng sợi thủy tinh và phong cách thiết kế nguyên bản.
Dưới đây là các kích thước chính, cung cấp các đặc tính hiệu suất của "Ural-4320":
- Chiều dài / chiều rộng / chiều cao (m) - 7,36 / 2,5 / 2,71, trên mái hiên chiều cao là 2,87 mét.
- Khối lượng tịnh (t) - 8,57.
- Trọng lượng tối đa của quá giang (t) - 7,0.
- Vệt bánh xe (m) - 2.0.
- Khoảng sáng gầm xe (cm) - 40.
- Số lượng ghế trên sân ga là 24 chỗ.
Điều đáng chú ý là chiếc xe tải có một phạm vi hành trình vững chắc, cho phép nó bao phủ hàng trăm km mà không cần tiếp nhiên liệu.
Các chỉ số chiến thuật
Về mặt chiến thuật, TTX "Ural-4320" có các khả năng sau:
- Vượt qua ford (độ sâu) của hồ chứa - một mét rưỡi.
- Vượt qua địa hình đầm lầy cũng vậy.
- Mương và rãnh (độ sâu) - lên đến 2 mét.
- Chiều cao nâng tối đa là 60 °.
- Bán kính quay vòng tối thiểu là 11,4 mét.
- Độ cao tối đa so với mực nước biển để hoạt động bình thường là 4 nghìn 650 mét.
Về mặt cấu trúc, một chiếc xe tải mạnh mẽ được tạo ra để bảo vệ cabin và người lái khỏi bụi bẩn khi lái xe địa hình (nhà máy điện nằm ở phía trước, mui xe nâng lên và chắn bùn phẳng rộng được lắp ở hai bên).
Các đặc tính hoạt động "Ural-4320" cho phép nó hoạt động trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt với độ ẩm tối đa 98 °. Phạm vi nhiệt độ là từ + đến -50 độ. Cho phép cất giữ máy không cần ga-ra. Sức gió tối đa duy trì là 20 mét mỗi giây và hàm lượng bụi là 1,5 mét khối.
Sửa đổi hiện tại
Trong quá trình phát hành chiếc xe tải đang được đề cập đến từ các nhà sản xuất Ural, một số sửa đổi đã được phát triển, sự khác biệt chính giữa chúng là sức mạnh của nhà máy điện. Phổ biến nhất là các mô hình sau:
- "Ural-4320-01" - có cabin, bệ và hộp số được cải tiến. Năm phát hành - 1986.
- Những sửa đổi tương tự với động cơ YaMZ, công suất 180 mã lực, cũng như một chiếc xe tải có chiều dài cơ sở tăng lên và khả năng chạy việt dã.
- Đặc điểm hiệu suất "Ural-4320-31" khác với người tiền nhiệm bởi sự hiện diện của khối động lực tám xi-lanh (YaMZ) với công suất 240 mã lực và một chỉ số cải thiện về công suất cụ thể. Xe được ra mắt vào năm 1994.
- Model 4320-41 - Động cơ YMZ-236NE2 (230 mã lực), năm sản xuất - 2002, phù hợp với tiêu chuẩn Euro 2.
- Option 4320-40 là phiên bản xe trước được trang bị cơ sở kéo dài.
- Sửa đổi 4320-44 - một cabin với sự thoải mái được cải thiện đã xuất hiện (năm sản xuất - 2009).
- Chiều dài cơ sở dài Ural-4320-45.
- Một biến thể được thiết kế để lắp đặt thiết bị đặc biệt (4320-48).
Phần kết luận
Có thể ghi nhận một số điểm đã phổ biến loại xe tải được đề cập, cả trong quân đội và dân sự. Thứ nhất, Ural-4320 hoàn toàn không sợ điều kiện off-road, nó có khả năng xuyên quốc gia và khả năng chuyên chở cao. Thứ hai, không khiêm tốn trong bảo trì, vận hành và sửa chữa. Ngoài ra, loại xe này rất đa năng, có khả năng vận chuyển hàng hóa quân sự, dân sự, các thiết bị kéo hạng nặng và khoảng 30 - 35 người.
Cần lưu ý rằng các nhà sản xuất không ngừng làm việc để cải thiện "Ural". Một phương tiện cho quân đội được coi là một phương tiện hiệu quả và năng suất. Ngoài thực tế là xe tải có rất nhiều sức mạnh, các biến thể bọc thép được thiết kế để bảo vệ nhân viên khỏi bị tấn công bởi các loại vũ khí vừa và nhỏ (loại bảo vệ thứ ba). Trong dân dụng, máy không thể thiếu đối với các vùng miền bắc, vùng có thổ nhưỡng khó.
2005 năm. Một trận lụt thảm khốc với quy mô chưa từng có ở các bang miền Nam nước Mỹ. Đặc biệt - tại thành phố New Orleans. Chiến dịch giải cứu trên những con phố ngập lụt ở thủ đô lớn nhất bang Louisiana được thực hiện trên những chiếc xe tải "Ural-4320" của quân đội Mexico. Những chiếc xe từ Miass đã đi qua tất cả những phức tạp của những con đường hẹp và ngập nước của các khu dân cư da đen, nơi những chiếc xe tải quân sự của Mỹ bất lực. Và đây chỉ là một trong nhiều tập của quá trình tác chiến Ural-4320, trong đó những cỗ máy mạnh mẽ này đã thể hiện rõ khả năng của mình. Tổng quan chi tiết về mô hình này có trong ấn phẩm này.
"Ural-4320" là một chiếc xe tải địa hình ba trục dẫn động bốn bánh (công thức 6x6) của Nhà máy ô tô Ural (Miass, Vùng Chelyabinsk). Trong phạm vi mô hình của doanh nghiệp, trở lại năm 1977, ông đã thay thế xe tải Ural-375.
Xét về một số yếu tố cấu tạo, phương tiện Ural-4320 thống nhất với mẫu xe trước đó là Ural-375. Tuy nhiên, nó có thiết kế hiện đại hơn, cung cấp khả năng nâng cao và các đặc tính kỹ thuật và hoạt động tốt hơn so với Ural-375. Chiếc 4320 là mẫu xe chính của Nhà máy ô tô Ural cho đến mùa thu năm 2015 (trước khi chính thức được thay thế bằng Ural Next.
Marina Armada người Mexico trong chiến dịch cứu hộ ở Louisiana sau cơn bão Katrina năm 2005.
Nhưng việc sản xuất nó cho nhu cầu xuất khẩu vẫn đang tiếp tục. Kể từ khi "Ural-4320" vẫn được yêu cầu như một phương tiện quân sự ở nhiều nước châu Á, châu Phi và châu Mỹ Latinh. Ở đó, cho đến ngày nay, anh ấy vẫn tiếp tục gây được sự kính trọng thực sự và thực sự thích thú với sức hút của mình. Và giá cả khá phải chăng!
Chiếc xe tải có biệt danh mỉa mai là "Glutton" là có lý do. 50-70 lít xăng có trị số octan cao cho mỗi 100 km đường đua là rất nhiều đối với một chiếc xe phân khối lớn. Ngay cả xăng giá rẻ và "chính ngạch". Ngay cả đối với một chiếc xe địa hình quân đội đa chức năng. Do đó, Liên Xô đã nghĩ đến việc thay thế động cơ chế hòa khí xăng bằng động cơ diesel thực dụng hơn ở Ural vào đầu những năm 60-70.
Tuy nhiên, một chặng đường dài đã trôi qua từ ý định rõ ràng đến việc thực hiện cụ thể: việc sản xuất hàng loạt gia đình Ural-4320 chỉ bắt đầu vào tháng 11 năm 1977. Theo quyết định của Bộ Công nghiệp Ô tô, doanh nghiệp Miass được cho là không đủ khả năng để tự phát triển và giới thiệu một động cơ diesel mới. Do đó, các kỹ sư của Nhà máy ô tô Ural đã tham gia vào quá trình tái định vị của Ural: lựa chọn động cơ và hộp số phù hợp, điều chỉnh lẫn nhau giữa bộ công suất và máy móc, cùng với các chuyên gia hàng đầu của ngành công nghiệp động cơ Liên Xô - Nhà máy động cơ Yaroslavl.
"Ural-4320" "trong phần tử của nó."
Trong giai đoạn 1970-1975, rất nhiều công việc đã được thực hiện để thử nghiệm các mẫu động cơ và hộp số mới trên các lô xe tải Ural-375 thí điểm. Các lô nguyên mẫu thử nghiệm, được chế tạo theo các phiên bản của xe tải phẳng và máy kéo xe tải, đã vượt qua các thử nghiệm nhiều giai đoạn vào năm 1973-1976, và vào tháng 2 năm 1977, giai đoạn chuẩn bị tài liệu thiết kế để sản xuất hàng loạt bắt đầu. Những chiếc xe sản xuất đầu tiên với chỉ số sản xuất mới "Ural-4320" đã rời dây chuyền lắp ráp của Nhà máy ô tô Ural vào tháng 11 năm 1977.
Nhưng đây vẫn chưa phải là sản phẩm thay thế hoàn toàn cho Ural-375: Glutton vẫn được doanh nghiệp tiếp tục sản xuất trong nhiều năm, song song với mẫu mới. Họ đã cố gắng trang bị cho "Ural-4320" các động cơ diesel khác nhau: đối với "YaMZ-238" tám xi-lanh thậm chí còn có một khoang động cơ dài hơn đối với "YaMZ-236" sáu xi-lanh và đối với "KamAZ-740". Đồng thời, có thể phân biệt ô tô với "YaMZ-236" với ô tô "KamAZ" với động cơ ovsky bằng bộ lọc không khí bên cánh phải (vì cách bố trí khoang động cơ khác, dày đặc hơn). Kể từ năm 2000, tất cả những chiếc Ural-4320 đều được sản xuất với một khoang động cơ mở rộng, bất kể nhãn hiệu của động cơ được lắp đặt ở đó.
Ural-4320 ở Angola (Tây Nam Phi).
Các đơn đặt hàng thường xuyên từ Bộ Quốc phòng, liên tục giao xe cho ngành dầu khí, tiềm năng xuất khẩu tốt của xe đã góp phần khiến chỉ trong vòng chưa đầy 10 năm sau khi bắt đầu sản xuất hàng loạt - năm 1986 - số lượng Ural-4320 được sản xuất đã vượt một triệu chiếc. Gia đình thứ 4320 cũng bao gồm xe tải hai trục hạng nhẹ Ural-43206, việc sản xuất xe đã được thực hiện ở Miass từ năm 1996.
Vào mùa thu năm 2015, Ural-4320 được thay thế trong loạt mô hình của nhà máy Ural Next - phiên bản hiện đại hóa của nó, với phần đuôi bằng nhựa nguyên bản của khoang động cơ, với một thế hệ cabin hiện đại mới kiểu GAZelNext cùng một số linh kiện và cụm lắp ráp được cải tiến. Giờ đây, tất cả các phiên bản dân sự của Ural-4320 dành cho thị trường dân sự trong nước và một phần để cung cấp cho các cơ quan thực thi pháp luật đã được thay thế bằng những chiếc xe thuộc dòng Ural Next, nhưng dòng Ural-M (hay còn gọi là Ural-4320) được giữ lại đặc biệt để cung cấp cho xuất khẩu.
Mục đích trực tiếp của "Ural-4320" là vận chuyển hàng hóa, con người, kéo rơ moóc và nhiều thiết bị khác nhau trên mọi loại đường và địa hình (xuyên quốc gia). Việc bố trí bánh xe 6X6, động cơ diesel mạnh mẽ và khoảng sáng gầm xe vững chắc mang lại cho chiếc xe này một tiềm năng off-road đáng kể. "Ural-4320" dễ dàng vượt qua các vùng đất ngập nước, pháo đài 1,6 mét, mương và rãnh dài 2 mét, tăng 60%.
Khung xe Ural-4320 được sử dụng như một cơ sở để tạo ra không chỉ những chiếc xe phẳng và nghiêng có cấu hình tiêu chuẩn hoặc mở rộng. Nhưng cũng có thể: đối với xe buýt quay vòng (22 hoặc 30 chỗ ngồi), máy kéo xe tải và tàu chở ống, tàu chở dầu và tàu chở dầu, việc lắp đặt và thiết bị đặc biệt cho sản xuất dầu khí, thiết bị đường bộ và thành phố, phòng cháy chữa cháy và tất nhiên, cho nhu cầu của lực lượng vũ trang.
Không thể hình dung việc khai thác gỗ ở nhiều vùng miền nước ta lại không có xe chở gỗ trên máy Ural-4320. Cùng với bộ điều khiển thủy lực, xe tải chở gỗ URAL cho phép bốc dỡ gỗ và các loại khác mà không cần sự tham gia của các thiết bị đặc biệt. Khả năng kỹ thuật của xe tải Ural-4320 cho phép chúng hoạt động chuyên sâu trong phạm vi nhiệt độ từ -50 ° C đến + 50 ° C, trong các điều kiện khí hậu đối lập nhau - từ các vùng của Viễn Bắc đến sa mạc cát phía Nam.
Tàu chở gỗ vận hành không khoan nhượng "Ural-4320", năm xuất xưởng - 2007.
Các khả năng kỹ thuật của Ural-4320 đã được lên kế hoạch tính đến dịch vụ quân sự của loại xe tải địa hình này: mức độ an toàn lớn, khả năng bảo trì cao, thiết kế đơn giản và sẵn sàng hoạt động trong các điều kiện khó khăn.
- Kích thước tổng thể của khung gầm Ural-4320: Dài - 7,588 m; Rộng - 2,5 m, Cao - 2,785 m, Cơ sở - 3,525+ (1,4) m. Các sửa đổi với chiều dài rút ngắn - 7,388 m cũng được sản xuất; và dài - 7,921 m và 9,545 m.
- Kiềm chế trọng lượng - từ 8 đến 8,7 tấn; trọng lượng của hàng hóa được vận chuyển - 7, 10, 12 tấn, tùy thuộc vào sự thay đổi.
- Phân bố tải trọng xe có tải: cầu trước - 4.550 tấn, trục sau - 3.500 tấn.
- Tổng trọng lượng xe phân bổ: cầu trước - 4,635 tấn, cầu sau - 10,570 tấn.
- Kích thước bên trong của thân xe tiêu chuẩn - 5685x2330x1000 mm.
- Bán kính quay vòng - bánh xe ngoài 10,8 m, tổng thể 11,4 m.
- Khoảng sáng gầm xe là 400 mm.
- Chiều rộng đường ray - 2 m (trước và sau - như nhau).
- Dung tích thùng nhiên liệu - 200 lít, với khả năng lắp thêm 60 lít.
- "YaMZ-236NE2" - động cơ diesel, bốn kỳ, sáu xi-lanh, phun nhiên liệu trực tiếp, hình chữ V. Thể tích làm việc là 11,15 lít. Công suất định mức tại 2100 vòng / phút - 169 kW (230 mã lực). Mô-men xoắn cực đại tại 1100-1300 vòng / phút là 882 N.m (90 kgf / m).
Có thể phân biệt Ural-4320 với động cơ YaMZ-236 nhờ bộ lọc gió.
- "KamAZ-740" là động cơ diesel 8 xi-lanh hình chữ V với thể tích làm việc là 10,86 lít. Công suất - 210 mã lực. Mô-men xoắn cực đại là 68 kgf / m. Tốc độ trục khuỷu định mức là 2600 vòng / phút.
- "YaMZ-238" là động cơ diesel 8 xi-lanh hình chữ V 14,86 lít với công suất 176 kW (240 mã lực). Mô-men xoắn cực đại: 883 Nm (90 kgfm).
Trên ô tô "Ural-4320" sử dụng kiểu ly hợp "KamAZ-14", hai đĩa, với bộ truyền động ngắt cơ và bộ khuếch đại khí nén. Hoặc ly hợp "YaMZ-182" - ma sát, khô, đĩa đơn, màng ngăn, có lò xo màng kiểu ống xả.
Hộp số - Kiểu KamAZ-141: 5 cấp, với bộ đồng bộ ở các bánh răng II, III, IV và V. Tỷ số truyền: I-5,62; II 2,89, III 1,64, IV 1,00; V 0,724; ZX-5,30. Số bánh răng (với hộp số): tiến - 10, lùi - 2. Công suất từ \u200b\u200bhộp số - lên đến 26 kW (35 mã lực). Hoặc hộp số của nhãn hiệu YAMZ-236U tương tự về thông số kỹ thuật - cơ khí, ba cấp, năm cấp, cũng có bộ đồng bộ ở các bánh răng thứ 2, 3, 4, 5.
Hộp chuyển động là loại 2 tầng, với bộ vi sai trung tâm kiểu hành tinh khóa hình trụ giúp phân phối mô-men xoắn giữa trục trước luôn bật và trục bogie theo tỷ lệ 1: 2. Các tỷ số truyền: bánh răng đầu - 1,3; thấp nhất là 2,15. Trường hợp chuyển nhượng được kiểm soát bởi hai đòn bẩy. Công suất từ \u200b\u200bhộp chuyển - lên đến 40% công suất động cơ.
Cardan truyền động - bốn trục cardan. Bánh răng chính của các trục dẫn động là đôi, một cặp bánh răng côn có răng xoắn và một cặp bánh răng xoắn hình trụ; tỷ số truyền (tổng) - 7,32. Trục dẫn động - loại thông qua, với sự bố trí phía trên của bánh răng dẫn động của chuyển động chính. Trục lái phía trước có bản lề kiểu đĩa với vận tốc góc bằng nhau (Tracta).
Kiểm soát lái và phanh
Cơ cấu lái là một con sâu hai chiều và một phần răng bên, với bộ phân phối thủy lực tích hợp của bộ trợ lực thủy lực cách nhau. Tỷ số truyền là 21,5, áp suất dầu trong bộ trợ lực thủy lực là 65-90 kgf / cm. sq.
Hệ thống phanh dịch vụ sử dụng phanh với cơ cấu tang trống (đường kính 420 mm, chiều rộng lớp lót 120 mm). Hệ thống làm việc là mạch kép, với dẫn động thủy lực khí nén, riêng biệt (cho các bộ phận khí nén và thủy lực) cho trục trước và bogie, với hai bộ khuếch đại khí nén.
Phanh đỗ cũng thuộc loại tang trống, lắp trên trục ra của hộp chuyển số, có dẫn động cơ khí. Phanh dự phòng là một trong những mạch của hệ thống phanh bảo dưỡng. Phanh phụ là bộ phận hãm động cơ, dẫn động bằng khí nén. Dẫn động phanh rơ moóc - kết hợp (hai và một dây).
Khung "Ural-4320" được tán bằng đinh tán, bao gồm hai cọc đóng dấu, được nối với nhau bằng các thanh ngang (một "thang" cổ điển). Hệ thống treo trước - trên hai lò xo bán elip với các đầu trượt phía sau, có giảm sóc. Hệ thống treo sau cân bằng, cũng trên hai lò xo bán elip, có sáu thanh phản lực, hai đầu lò xo trượt.
Bánh xe đĩa với vành "254G-508" hoặc "330-533", tùy thuộc vào sửa đổi. Bánh xe được gắn trên mười đinh tán. Lốp khí nén, buồng - 1200x500x508 "14.00-20 (370-508)", kiểu "OI-25", có thể điều chỉnh áp suất trong khoảng 0,5-3,5 kgf / cm2, tùy thuộc vào điều kiện đường xá. Uralakh-43202-01 "- 1100 × 400x533, kiểu" O-47A ", cấu hình rộng.
Thiết bị điện
Hệ thống thiết bị điện trong Ural-4320 là một dây, với điện áp danh định là 24 Volts. Pin sạc "6ST-190TR" - 2 cục, công suất 190 Ampe / giờ mỗi cục. Máy phát điện xoay chiều G-288E có công suất 1000 W và hoạt động cùng với bộ điều chỉnh điện áp không tiếp xúc 1112.3702. Bộ khởi động "CT-142-LS" - kích hoạt điện từ, với công suất tối đa 8,2 kW.
Xe tải "Ural-4320" được trang bị một cabin hai cửa bằng kim loại, được thiết kế cho một người lái và hai hành khách. Chiếc taxi Uralov truyền thống, cổ điển đã được sản xuất hơn 50 năm, và tất nhiên, các chỉ số tiện nghi trong đó khác xa vô cùng so với những chiếc xe hiện đại. Mặc dù: ghế lái có thể điều chỉnh, có hệ thống thông gió và sưởi, có trợ lực lái, có thể hoàn thành ca-bin có bến. Nếu muốn, Ural-4320 có thể được trang bị máy điều hòa không khí, máy sưởi độc lập và máy sưởi sơ bộ Webasto.
Để tạo điều kiện đi lại thoải mái hơn và an toàn tốt hơn, kể từ mùa xuân năm 2009, các thí nghiệm thành công đã được thực hiện để trang bị cho Ural những cabin mới được phát triển. Đây là một chiếc taxi không nắp ca-pô với bộ lông bằng sợi thủy tinh được sản xuất theo giấy phép của Iveco. Nó chứa ba chiếc ghế giải phẫu riêng biệt với tựa đầu, tay vịn, dây an toàn.
Ở phần trang trí và ốp nội thất - những vật liệu hiện đại giúp chống ồn và cách nhiệt tốt, vô lăng bố trí các chấu thấp hơn (không chồng lên nhau các nhạc cụ). Tất cả các nút điều khiển được bố trí ngay gần người lái, phanh đỗ và điều khiển trường hợp chuyển số là khí nén (giúp bạn có thể tháo cần gạt khỏi khoang hành khách). Cabin mới cung cấp một môi trường làm việc thoải mái cho người lái xe. Nhưng sức hút từ vẻ ngoài của chiếc xe, tất nhiên, mất đi hoàn toàn.
Tổng quan về các sửa đổi nối tiếp "Ural-4320"
Là một phần của gia đình Ural-4320, các sửa đổi xe sau đây đã được thực hiện trên băng tải của nhà máy Miass:
- Xe tải phẳng và nghiêng Ural-43202-0351-31 dùng cho mục đích vận chuyển chung với bệ gỗ;
- Xe đầu kéo bán rơ moóc "Ural-4420-10" và "Ural-4420-31" được thiết kế để kéo sơ mi rơ moóc đặc chủng trên mọi loại đường và địa hình gồ ghề;
- Máy kéo "Ural-44202-0311-31", cũng được thiết kế để kéo sơ mi rơ moóc trên mọi loại đường và địa hình;
- Máy kéo bán rơ moóc Ural-44202-0612-30 được thiết kế để kéo sơ mi rơ moóc và các thiết bị khác nhau trên sân bay và các khu vực bằng phẳng khác;
- Ural-4320-0911-30 - với đế mở rộng;
- "Ural-4320-0611-10" và "Ural-4320-0611-31" - cũng có bệ chở hàng bằng gỗ và mái hiên.
Trên cơ sở các phương tiện Ural-4320 với những sửa đổi đã chỉ ra, khung gầm với các đặc tính kỹ thuật tương tự cũng được sản xuất cho thân hộp, xe buýt quay và các thiết bị đặc biệt khác nhau. Trong cùng một sửa đổi, có thể có nhiều tùy chọn khác nhau: có hoặc không có tời; theo vị trí của giá đỡ bánh xe dự phòng: phía sau ca bin hoặc phía sau khung, với sự sắp xếp theo chiều dọc hoặc chiều ngang; hoặc không có giá đỡ (với dây buộc công nghệ tạm thời trên khung); có hoặc không có tác động lực cơ học từ hộp số (PTO) và hộp chuyển số; có hoặc không có thiết bị kéo để kéo rơ moóc.
Trong những năm 2000, bốn sửa đổi của quân đội bọc thép của loại xe này đã được giới thiệu với công chúng được chế tạo trên cơ sở Ural-4320. Đây là Ural-4320-09-31; Ural-4320-0010-31 (hoặc Ural-E4320D-31); Ural-4320VV. Và cả xe bọc thép "Kasspir MK6", được sản xuất trên khung gầm "Ural-4320" của công ty Ấn Độ "Mahindra và Mahindra", tại nhà máy ở Prithla, bang Haryana. Tất cả các phương tiện này đều có lớp bảo vệ đạn đạo và bom mìn vững chắc.
Các cabin, bao gồm cả tường, mái và sàn phía sau của chúng, được làm bằng thép lá bọc thép chắc chắn, được trang bị kính bọc thép có ôm sát để bắn; loại cửa an toàn mạnh mẽ với ổ khóa có khóa bên trong. Phần mái có cửa sập có thể dùng làm tổ súng máy. Thùng nhiên liệu và hộp pin cũng được bọc thép.
Xe bọc thép "Ural-4320VV".
Dự kiến \u200b\u200bsẽ sử dụng nhiều loại thiết bị đặc biệt trên những chiếc xe bọc thép này: thiết bị nhìn đêm, thiết bị trinh sát bức xạ và hóa học, đài phát thanh quân đội các loại, thiết bị thông gió lọc, v.v. Nó cũng có thể được lắp đặt một mô-đun bọc thép ở phía sau để chứa nhân viên (khoảng 15-20 máy bay chiến đấu). Việc bố trí các toa xe bọc thép dựa trên "Ural-4320" là tự do, giúp có thể đặt nhiều loại mô-đun đặc biệt trên bệ chở hàng.
Loại xe đa dụng này được thiết kế vừa để chở người, vừa chở hàng hóa. Những người lái xe chuyên nghiệp nhanh chóng đánh giá cao chiếc Ural 4320, các đặc tính kỹ thuật của chiếc xe này rất tuyệt vời. Mẫu SUV này xuất hiện vào năm 1977 và ngay lập tức trở nên nổi tiếng nhờ khả năng vượt địa hình tuyệt vời.
Trên Internet, bạn có thể tìm thấy các đoạn phim về cách Ural 4320 di chuyển trong bùn, các video loại này thể hiện rõ ràng hiệu suất lái ấn tượng của nó. Trên thực tế, chiếc xe này là một cải tiến dân sự của xe tải "", được sản xuất cho nhu cầu quân sự từ năm 1961. Không có gì ngạc nhiên khi khả năng chuyên chở của Ural 4320 trong điều kiện mặt đường không quá đáng tin cậy hoặc thậm chí là điều kiện off-road hoàn toàn là rất cao.
Tất nhiên, thiết kế của chiếc xe này không được phân biệt bởi bất kỳ thú vui đặc biệt nào, hơn nữa, trong trường hợp của anh ấy, nó là về xây dựng hơn là thiết kế. Tuy nhiên, nếu bạn nhìn kỹ chiếc Ural 4320 đang chuyển động (video ở cuối bài viết, hoặc thậm chí hơn thế nữa, trong cuộc sống thực), thì người ta không thể không tìm thấy vẻ duyên dáng nghiêm trọng của nó trong đó.
Các chỉ số xuyên quốc gia
Thương hiệu này có thể vượt qua những trở ngại sẽ gây khó khăn cho nhiều chất tương tự. Cô ấy sẽ không bị cản bởi các rào cản nước nông, và cô ấy có thể dễ dàng leo lên một độ cao rất đáng kể.
Sửa đổi
Có rất nhiều loại Ural 4320, các bức ảnh có sẵn trên mạng cho biết khái quát về tính năng của chúng. Bao gồm các: 
- Ural 4320-01 sản xuất năm 1986 với cải tiến cabin, gầm bệ, hộp số so với phiên bản gốc;
- Ural 4320-10 1993 với động cơ sáu xi-lanh của nhà máy Yaroslavl có dung tích 180 lít. từ.;
- Ural 4320-31 1994 với động cơ tám xi-lanh của cùng một nhà sản xuất với dung tích 240 lít. từ. có thông số mật độ công suất được cải thiện;
- Ural 4320-30 với trục cơ sở dài và khả năng chuyên chở tăng lên;
- Ural 4320-41 với động cơ 2002 YMZ-236NE2, phù hợp với tiêu chuẩn Euro-2 và có công suất 230 mã lực;
- Ural 4320-40 - một phiên bản của chiếc trước đó với phần đế dài;
- Ural 4320-44 2009 - biến thể 4320-41, được trang bị một cabin sang trọng;
- Ural 4320-45 - phiên bản trục cơ sở dài của đời trước;
- Ural 4320-48 với động cơ YaMZ-7601 là một mô hình được thiết kế để lắp đặt các thiết bị đặc biệt.
Do đó, đối với các sửa đổi khác nhau của Ural 4320, công suất động cơ thay đổi đáng kể.
Đặc biệt quan trọng là sự xuất hiện vào năm 2009 của một phiên bản mới của Ural được trang bị một chiếc cabin sang trọng. Nó được trang bị một mui xe bằng sợi thủy tinh và một loại bộ lông thời trang. Kể từ thời điểm đó, công ty sản xuất không chỉ quan tâm đến chất lượng địa hình của thương hiệu mà còn cả sự tiện lợi cho những người ngồi trong xe, điều mà trước đây chưa được quan tâm nhiều nhất.
Nét đặc trưng
Ural 4320 có đầy đủ các thông số khiến nó trở thành một chiếc SUV nghiện công việc hoàn hảo.
Động cơ Ural 4320, lần đầu tiên được sản xuất tại Kamaz, bắt đầu được sản xuất tại Nhà máy Ô tô Yaroslavl vào những năm 90, nguyên nhân là do hỏa hoạn tại Kamaz. Bộ ly hợp Ural 4320 thuộc bản sửa đổi KamAZ-14.
tính chất vật lý
Kích thước tối ưu của bánh xe Ural 4320, cũng như cấu hình của nó, cùng với các yếu tố khác, đảm bảo khả năng vượt địa hình của chiếc xe tải này. Đồng thời, xe có khả năng phát huy tốc độ tối đa (85 km / h) hoặc gần đạt tốc độ với tải trọng lên đến 5 tấn kể cả khi đi đường trường và địa hình.
Điều kiện chấp nhận được
Chiếc xe tải này hoạt động hoàn hảo trong điều kiện khắc nghiệt. Và trong thời tiết lạnh và thời tiết xấu, Ural 4320 sẽ đối phó với việc vận chuyển hàng hóa, thiết kế của chiếc xe tải này giúp nó có thể bị ảnh hưởng đến mức thấp nhất.
Tầm hoạt động của xe tải Ural 4320 cũng rất đáng kể, thể tích của thùng cho phép nó di chuyển hàng trăm km mà không cần tiếp nhiên liệu.
Dịch vụ
Chiếc xe phù hợp với một sản phẩm thuộc thể loại này, bảo trì càng cẩn thận càng tốt, theo chỉ số này, nó vượt trội hơn đáng kể so với các sản phẩm tương tự nước ngoài. Sách hướng dẫn vận hành của Ural 4320 rất chi tiết và được viết bằng ngôn ngữ dễ tiếp cận. Việc sửa chữa xe đơn giản khá khả thi ở những khu vực rộng rãi. Để sửa chữa thiết bị điện, cần có sơ đồ nối dây Ural 4320 dễ đọc, nếu có, bất kỳ kỹ thuật viên có trình độ chuyên môn nào cũng có thể xử lý công việc.
Cần có sơ đồ kết nối cho máy phát điện Ural 4320 để xe vận hành trơn tru. Trong trường hợp không có, khó khăn có thể phát sinh khi lắp đặt thiết bị này.
Vị trí thị trường
Máy này rất phổ biến. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, trong số các yếu tố mang lại lợi thế cho Ural 4320 - mức giá làm cho nó phải chăng nhất có thể cho người tiêu dùng, cũng như những phẩm chất off-road tuyệt vời đã được đề cập. Vì vậy, các doanh nghiệp có nhu cầu vận chuyển hàng hóa đến các khu vực giao thông đi lại nhiều đều mong muốn lựa chọn được dòng xe tải mạnh mẽ này.
Đồng thời, nhà sản xuất cũng không dừng lại ở đó và không ngừng phát triển các mẫu Ural mới. Hiện tại, các tùy chọn xuất hiện vào năm 2009 và được trang bị cabin sang trọng đã được đề cập đang đạt được thành công đáng kể.
Giống như người tiền nhiệm Ural 375, chiếc xe này có thể được sử dụng cho các nhu cầu quân sự. Ural 4320 bọc thép được coi là mẫu xe quân sự hiệu quả và năng suất cao. Nó được thiết kế để vận chuyển nhân viên và có lớp bảo vệ cấp 3, có nghĩa là nó có thể bảo vệ những người bên trong khỏi bị trúng đạn từ một số cải tiến của AK, chưa kể đến súng lục.
Mô hình quân sự Ural 4320 đã chứng tỏ khả năng hoạt động tốt trong điều kiện cơ sở hạ tầng đường bộ kém phát triển và địa hình hiểm trở. Chiếc xe mạnh mẽ, bền bỉ và đáng tin cậy. Ban đầu, chiếc xe được sử dụng trong Lực lượng vũ trang và các cơ cấu quyền lực khác. Theo thời gian, nhờ đặc tính kỹ thuật cao, nó bắt đầu được cung cấp cho nền kinh tế quốc dân. Thiết bị quân sự được sử dụng trong lĩnh vực vận tải, xây dựng, khai thác và mua sắm.
Thông số kỹ thuật
Xe được chế tạo dựa trên khung toàn bộ bằng sắt hàn với độ bền cao. Bánh xe rộng một mặt với hệ dẫn động bốn bánh mang lại sự ổn định trên đường cao tốc và khả năng vượt địa hình tốt.
TTX Ural-4320:
- chiều dài - 740 cm;
- chiều rộng - 250 cm;
- chiều cao - 290 cm;
- chiều dài cơ sở - 360 cm;
- theo dõi phía sau và phía trước - 200 cm;
- giải phóng mặt bằng - 40 cm;
- bán kính quay vòng tối thiểu là 1150 cm;
- trọng lượng của một chiếc xe quân sự có tiếp nhiên liệu - 8000 kg;
- sức nâng - 6850 kg,
- trọng lượng rơ moóc kéo - 11500 kg;
- ghế để vận chuyển hành khách - 27-36.
Trong quá trình sản xuất, các sửa đổi sau của xe quân sự đã được phát hành:
- với một cơ thể mở rộng;
- với hệ thống treo trước được gia cố;
- với khả năng chuyên chở tăng lên;
- xe đầu kéo;
- nhẹ với bố trí bánh xe 4x4.
Mô hình cơ bản vẫn là một phiên bản thân có mái hiên, được thiết kế để vận chuyển hàng hóa và nhân viên.
Xe tải Ural có bố trí bánh xe 6x6. Mỗi bánh xe đều được trang bị hệ thống duy trì áp suất khí và trượt tự động. Hệ thống treo trước của loại phụ thuộc lắp trên lò xo bán elip có giảm chấn. Bánh sau lắp trên lò xo có thanh phản ứng. Bộ ly hợp đĩa được trang bị bộ truyền động ma sát và bộ trợ lực khí nén.
Hộp số là cơ khí. Có 10 số tiến và 2 số lùi. Hộp chuyển đồng bộ và có 2 bánh răng. Nó chứa một bộ vi sai trung tâm giúp phân bổ đều mô-men xoắn giữa trục trước và trục sau. Lực kéo được truyền qua 4 trục cardan.
Loại thủy lực mạch kép cơ bản với hệ dẫn động tất cả các bánh. Việc giảm tốc độ và dừng máy được thực hiện bằng cách nhấn một lần hoặc nhiều lần vào bàn đạp đặt ở sàn cabin. Phanh kiểu tang trống, 2 má phanh trên mỗi bánh.
Hệ thống dự phòng là mạch đơn. Nó tự động bật khi cơ chế chính bị lỗi.
Các đơn vị phụ trợ là khí nén, cung cấp bởi hệ thống xả.
Phanh đỗ kiểu tang trống được lắp trên trục hộp số. Đảm bảo rằng máy được giữ trên dốc hoặc dừng ở tốc độ thấp trong trường hợp hệ thống chính và hệ thống dự phòng bị hỏng.
Các mẫu xe địa hình đầu tiên của quân đội được trang bị động cơ KamAZ-740.10 của Nhà máy ô tô Kama. Động cơ có 8 xi-lanh với tổng thể tích 10,9 lít và công suất 230 mã lực. Sau đó, các nhà thiết kế bắt đầu trang bị cho Ural bộ động lực YaMZ của Nhà máy động cơ Yaroslavl. Các mô hình mới nhất được trang bị 238 động cơ series.
Các đặc tính kỹ thuật của động cơ này như sau:
- kiểu - Điêzen hình chữ V;
- số xi lanh - 8;
- công suất định mức - 240 mã lực;
- thể tích làm việc - 14,86 lít;
- số vòng quay trên phút - 2600;
- mô-men xoắn cực đại - 882 Nm;
- làm mát - chất lỏng cưỡng bức;
- hệ thống cung cấp điện - máy bơm phun trực tuyến cơ khí;
- tốc độ tối đa - 85 km / h;
- mức tiêu hao nhiên liệu trên 100 km - 32-40 lít;
- thùng nhiên liệu - 300 l cơ bản và 60 l bổ sung;
- vượt lên vươn lên - 58%;
- tầm bay - 1000 km.
Bộ nguồn được trang bị lò sưởi để bắt đầu vào mùa lạnh. Động cơ được lắp dưới mui xe nằm phía trước ca bin. Các mẫu xe hiện đại được trang bị một tấm cản khí động học, trên đó đặt hệ thống quang học. Ca-bin được hoàn thiện với các thanh chắn bằng nhựa giúp giảm lực cản và tạo cho chiếc xe một vẻ ngoài hấp dẫn.
Các phương án vận chuyển
Sàn của mô hình cơ sở được làm bằng kim loại tấm dày 3-4 mm. Ván mở ra sau, có ghế gấp phía sau, có thể kê ghế dài. Các bức tường bên là các tấm chắn rắn hoặc lưới. Chiếc xe có khả năng chuyên chở tới 36 quân nhân được trang bị nhẹ hoặc 24 quân nhân được trang bị đầy đủ.
