ZIMNIK, con đường mùa đông, chồng ơi. 1. Đường chỉ dùng vào mùa đông, không thể đi vào mùa hè (khu vực). “Anh ấy đang ở trên con đường mùa đông ven sông... với một chiếc xe đẩy tới nhà máy.” Saltykov Shchedrin. 2. Đường chạy xe trượt tuyết (khu vực). 3. Một người nông dân đến thành phố vào mùa đông để... ... Từ điển giải thích của Ushakov
ZIMNIK, hả chồng. Một con đường xuyên qua tuyết để lái xe vào mùa đông. | tính từ. Con đường mùa đông, ôi, ôi. Từ điển giải thích của Ozhegov. S.I. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992… Từ điển giải thích của Ozhegov
Danh từ, số từ đồng nghĩa: 10 con đường mùa đông (1) gió (262) Tháng Chạp (8)… Từ điển đồng nghĩa
Lái xe. Kar. Đi bộ để tìm kiếm tiền, thu nhập. SRGK 1, 365 ... Từ điển lớn các câu nói tiếng Nga
con đường mùa đông- Đường tạm thời được xây dựng vào mùa đông trên băng tuyết, sông hoặc hồ nguyên sơ. Đồng nghĩa: Con đường băng giá đầy tuyết... Từ điển địa lý
M. 1. Đường chỉ được sử dụng vào mùa đông. Ott. Con đường trượt tuyết. 2. Một túp lều nhỏ ấm áp nơi họ sống vào mùa đông. 3. Một hầm đào hoặc công trình để nghỉ qua đêm cho thợ rừng, thợ săn, ngư dân, v.v. (thường ở thời điểm vào Đông). Từ điển giải thích của Ephraim. T.F... Hiện đại Từ điển tiếng Nga Efremova
Thoạt nhìn, ý tưởng đi đến Nadym qua Salekhard có vẻ kỳ lạ: từ bản đồ địa lý đơn giản nhất, người ta cho rằng cả hai thành phố đều ở ngõ cụt, và nếu tuyến đường sắt từ Moscow đến Salekhard nói chung là đi thẳng thì đến Nadym bằng đường ray và đường cao tốc, bạn cần phải thực hiện một đường vòng khổng lồ qua các không gian của Siberia. Giữa chúng có ba trăm km rừng và đầm lầy, dường như chỉ có thể bay qua... chứ không hẳn. Giữa Salekhard và Nadym, lần đầu tiên tôi làm quen với bản chất cụ thể của Viễn Bắc như ZIMNIK - đây là con đường được xây dựng vào mùa đông trên băng đóng băng và tuyết nén chặt. Có rất nhiều con đường mùa đông ở Nga, và Salekhard-Nadym nằm trong số đó là đường cao tốc tự nhiên - người dân địa phương thậm chí còn gọi nó là “đường cao tốc”.
Và nó chạy dọc theo bờ kè của Con đường Chết - có lẽ là tuyến đường sắt khác thường nhất trong số nhiều tuyến đường sắt ở Nga. Bờ kè của nó trong khung tiêu đề có thể nhìn thấy ở bên trái, nhưng về nó trong hai phần tiếp theo, bây giờ tôi sẽ kể cho bạn nghe về con đường mùa đông như thế nào: cấu trúc, sắc thái, trang thiết bị, những cuộc gặp gỡ dọc đường, bao gồm cả với người Nenets đến Nadym. Cuộc sống ở đây hoàn toàn khác.
Buổi sáng, sau khi băng qua sông Ob đóng băng bằng xe buýt nhỏ, tôi gặp Maxim ở sân bay Salekhard raven_ptitsa và táo bạo nhưng đúng mực, giống như một người Cossack, Nadymchan Misha, người đã đến gặp chúng tôi vào ban đêm trên chiếc Pajero màu đen. Sau khi dạo quanh Salekhard, mua vài chiếc đuôi muksun ở "Quà tặng của Yamal", chúng tôi đi về hướng đông dọc theo con đường nhựa. Con đường mùa đông ở thời đại chúng ta “không giống nhau”, trong tổng số 300 km, một phần ba (từ Salekhard) là nhựa đường, một phần ba (từ Nadym) là san lấp, và chỉ một phần ba ở giữa vẫn là con đường mùa đông thực sự. trở nên khập khiễng khi tan băng và không thể vượt qua trong bão tuyết, và ngay cả trong thời tiết lý tưởng - trong điều kiện sương giá dày đặc, không có gió - phần ba hành trình này ngốn hết 2/3 thời gian. Trước đây, trong tình huống tốt, hành trình từ Nadym đến Salekhard mất 12 giờ, bây giờ mất 5-6 giờ, nhưng trong tình huống xấu, bây giờ, trước đây, bạn có thể lái xe cả ngày và cuối cùng bị mắc kẹt ở đâu đó đang chờ Bộ Tình trạng khẩn cấp. Con đường nhựa đi ngang qua và rẽ vào Aksarka - những người hàng xóm duy nhất của Salekhard ở hữu ngạn Ob, và nơi nó dẫn đến ít nhất có thể nhìn thấy từ những chiếc ô tô đang chạy tới, có thể là một cột xe tải với thiết bị xây dựng đường:
Hoặc các loại xe địa hình có bánh xe. Ví dụ: chúng tôi gặp hai chiếc Petrovich liên tiếp - những chiếc này được sản xuất ở Tyumen từ năm 2011 và nhà sản xuất Xpen, mà tôi thấy vài tuần sau đó, đã gọi đùa chúng là “xe địa hình cao cấp”.
Một giờ di chuyển dọc theo đường nhựa - và chúng tôi gặp phải một rào cản: đây chính là điểm khởi đầu của con đường mùa đông. Tùy thuộc vào thời tiết thực tế, nó đôi khi bị đóng cửa - đôi khi dành cho những phương tiện nặng nhất và khó đi lại nhất, và đôi khi dành cho tất cả mọi người. Đầu tiên bị cắt giảm là xe tải và xe khách, cuối cùng là xe jeep gầm cao, như Pajero của chúng tôi. Tại các chốt ở rào chắn, tất cả các xe đi qua đều được đánh dấu để đề phòng trường hợp Gìđã rõ ai là người cần tìm:
Về cơ bản, con đường mùa đông trông giống như thế này - tuyết nén chặt, bên dưới có một lớp băng, chất lượng đường là "chết đến mức đình chỉ":
Thực tế là băng không phải là nhựa đường hay thậm chí là đất sét: con đường mùa đông là “sống”, và mỗi đợt tan băng, mỗi cơn bão tuyết đều thay đổi nó một cách đáng kể. Trời ấm hơn và những dòng suối xuyên qua lớp băng, nhanh chóng đóng băng thành những vùng đất gò và không gian trơn trượt; Tại đây, chiếc "Ural" đi qua và tạo ra những vết lún, ổ gà, nhưng sau đó gió thổi mạnh và cuốn theo đường ray. Ngoài ra, mặt cắt ngang của con đường mùa đông là một phiến đá với phần giữa cứng và hai bên mềm, một bên rất có thể bạn sẽ bị mắc kẹt trong tuyết. Mọi người không đi trên con đường mùa đông mà không có dây và xẻng... hay nói đúng hơn là họ làm vậy, nhưng hoàn toàn là sự nguy hiểm và rủi ro của riêng họ.
Ở đây có nhiều vụ va chạm khác nhau - ví dụ, khi tôi đang ngồi ở Nadym, một chiếc xe tải đổ nghiêng qua đường đã chặn đường mùa đông hơn một ngày. Một cốt truyện điển hình - hai chiếc xe tải đang cố gắng vượt qua nhau và cả hai đều bị mắc kẹt bên đường, và chỉ có một phương tiện địa hình có bánh xích, mất nửa ngày bò đến nơi mới có thể kéo họ ra ngoài. Và điều này xảy ra ngay cả bây giờ, khi con đường mùa đông được trải rộng và trải rộng: Misha nói rằng cho đến gần đây, hai chiếc ô tô không thể vượt qua nhau trên đó. Đây là một ví dụ về đạo đức địa phương: bạn đang đi trong một cột gồm 5 ô tô, một cột gồm 7 ô tô gặp bạn, và điều đó có nghĩa là bạn thua - cả 5 ô tô đều rẽ khỏi phần giữa và rơi xuống tuyết. Nhưng điều này không phải vì kẻ mạnh nhất sẽ sống sót - chỉ là, sau khi lái được bảy chiếc ô tô, việc kéo năm chiếc ô tô ra ngoài sẽ dễ dàng hơn nhiều so với ngược lại.
Trên đường trở về (nơi tôi có cơ hội lái chiếc Niva), chúng tôi cố gắng vượt một chiếc xe tải và bánh xe của chúng tôi lao xuống tuyết. Chiếc xe tải dừng lại ngay lập tức, tài xế chiếc Niva tìm được dây cáp và chiếc xe được kéo ra ngoài an toàn. Chúng tôi cũng bị kẹt trên chiếc Pajero, nhưng chúng tôi đã tự xử lý được - Max và tôi ra khỏi xe và đứng trên bậc của nó để chuyển trọng tâm trong khi Misha đang lao ra khỏi mương tuyết.
Tôi nghe nói có khá nhiều ô tô cháy rụi bị chôn vùi trong tuyết gần đường - đây là một câu chuyện phổ biến ở Siberia: bạn chết máy trên đường trong cái lạnh buốt giá, và không có ai lái xe qua. Để giữ ấm, trước tiên người lái xe đốt một số thứ, sau đó là ghế hoặc lốp xe, và cuối cùng tất cả những gì còn lại là đốt chính chiếc xe, và Chúa cấm nếu điều này là đủ trước khi có sự trợ giúp. Thành thật mà nói, tôi không nhìn thấy một cái xác nào bị cháy, ngoại trừ bộ xương của một chiếc xe trượt tuyết nằm gần trại Shchuchiy của Stalin:
Thiết bị chính trên đường mùa đông là xe tải như "Uralov" và "Kamaz": thiết bị ở miền Bắc chủ yếu là nội địa, vì mặt sau Sự không đáng tin cậy của nó là khả năng sửa chữa trên đầu gối và lấy phụ tùng thay thế ở bất kỳ lỗ nào. Ngoài ra còn có ô tô, và về nguyên tắc giao thông ở đây khá sôi động - cứ nửa giờ lại có xe chạy qua.
Nhưng con đường mùa đông được phục vụ bởi hầu hết các thiết bị hơn là những con đường đi qua nó - đây đó bạn bắt gặp các căn cứ của công nhân làm đường dưới dạng các dầm rải rác (rơmoóc sống), một phần đáng kể các xe tải chở máy kéo hoặc máy xúc, không có gì lạ khi nhìn thấy một chiếc xe ủi đang dọn tuyết hoặc một chiếc máy kéo có lực kéo:
Trên thực tế, một chiếc kéo, thường được gọi là “balalaika” hoặc “guitar” - đây là cách nó vượt qua tuyết trên đường:
Kiểu dáng gần như quân đội theo dõi xe mọi địa hình"Vityaz" được phát triển vào những năm 1980 (được coi là phương tiện gần như dễ di chuyển nhất trên thế giới) ở lối rẽ vào mỏ khí đốt Yarudey - Tôi không biết liệu họ phục vụ nó hay chính con đường mùa đông:
Thỉnh thoảng bạn bắt gặp những núi cát phủ đầy tuyết để san lấp, có những nơi tối tăm và dày đặc, gợi nhớ đến lớp nhựa đường bị trầy xước:
Họ không quên dấu vết - họ đứng dọc con đường mùa đông biển bao, biển báo, cột km, cột gỗ có gương phản quang (trong trường hợp tầm nhìn hạn chế; nhìn thấy được trong khung giới thiệu) và trừ khi không thể đánh dấu trên bề mặt:
Và có rất nhiều rào chắn nước dọc đường nên không có đủ tên cho chúng, vì vậy các cây cầu và cầu vượt băng thường được viết đơn giản là “Suối”:
Cây cầu thủ đô cũng không phải ngẫu nhiên - việc xây dựng con đường quanh năm hiện đang được tiến hành rầm rộ, hứa hẹn sẽ hoàn thành vào năm 2018:
Nhiều cây cầu, đặc biệt là gần Nadym hơn, đã được mở cho du khách đi lại, nhưng một số cây cầu phải được chiêm ngưỡng khi băng qua:
Và nếu trước đây con đường mùa đông chỉ là một sợi chỉ mỏng manh thì bây giờ là con đường đầu tiên và hàng chục cuối cùng km nó phân nhánh khá nhiều - đây là những bờ kè của con đường đang được xây dựng, một số đã mở cửa cho tất cả khách du lịch, còn một số thì không, có những con đường mùa đông được gia cố cho thiết bị nặng của công nhân làm đường, nơi người ngoài thường không được phép , và diễn đàn Salekhard và Nadym chứa đầy những lời khuyên về cách thức và địa điểm để "nhảy" đến đó và nơi nào là "nhảy" thuận tiện nhất.
Phần lớn con đường mùa đông đầu tiên chạy dọc theo hữu ngạn sông Poluy, sau đó dọc theo hữu ngạn sông Yarudey ở hạ lưu - nhánh đầu tiên chảy vào sông Ob, nhánh thứ hai chảy vào sông Nadym. Và ở giữa, trên lưu vực đầu nguồn của chúng, được nâng lên cao hơn một chút - theo đó, mạnh hơn gió một chút và do đó rừng không mọc tự nhiên. Đây được gọi là Cánh đồng Nga, nơi những cơn gió ác thường quét qua đường hoặc thổi bay lớp tuyết phủ trên mặt băng, phần khó khăn nhất của con đường:
Và lại đi sâu vào rừng, bạn đừng ngạc nhiên trước tấm biển này:
Ở một nơi ấm áp, lặng gió gần giữa đường, một quán cà phê tự nhiên đã được hình thành, nơi cũng tại Niva, chúng tôi đã chở một người công nhân làm đường say rượu. Hơn nữa, cách đó khoảng 20 km còn có một cây xăng, giá cả cũng không khác nhiều so với đường thông thường - tôi chỉ không biết gì về chất lượng.
Tôi không biết quán cà phê này hợp pháp đến mức nào, nhưng con đường dân gian ở đây không mọc um tùm, và khi con đường quanh năm mở ra, chú Vasya sẽ là vua của nó:
Và dọc theo toàn bộ chiều dài của con đường mùa đông, nhảy sang phải, rồi tới bên trái Con đường Chết trải dài - một bờ kè đáng chú ý trong tuyết, nơi nghỉ ngơi của đường ray, cầu và đường thủy. Đôi khi các tòa nhà của nó rất vốn:
Nhưng ngoài tất cả các loại cầu, đèn tín hiệu, nhà đường sắt ở hai bên, đây đó trong rừng, hình bóng của doanh trại, hàng rào và tháp của trại Stalin lấp lánh. Sự phong phú về lịch sử là điểm khác biệt chính giữa con đường mùa đông này và bất kỳ con đường nào khác. Sẽ có bài viết riêng về tất cả điều này.
"Con quạ sẽ không móc mắt chúng ta ra khỏi hốc mắt, Bởi vì ở đây không có con quạ nào cả...“- Vysotsky đã hát, nhưng trong số tất cả những sinh vật sống trên con đường mùa đông này, chúng tôi chỉ bắt gặp một con quạ đen:
Và trong số vô số biển chỉ đường của con đường mùa đông và nói chung đường phía bắc những điều bất thường nhất là:
Chúng tôi thực sự đã gặp hươu trên con đường cách Salekhard không xa:
“Vậy ra bạn là thế này, tuần lộc” - thật ngạc nhiên, lần đầu tiên tôi nhìn thấy những con vật này. Tuy nhiên, đàn nai rất nhút nhát, vừa nhìn thấy xe, chúng nhanh chóng bỏ chạy vào khu rừng thưa thớt. Tôi chưa bao giờ có thời gian để xem liệu có một con nai trắng nào trong số chúng hay không - trong mỗi đàn phải có một con như vậy, với tư cách là người bảo vệ không thể chạm tới.
Hãy chú ý đến cách đào tuyết - chúng có móng guốc, tức là chúng lấy thức ăn từ dưới tuyết. Sau đó, băng tan, tiếp theo là sương giá và một lớp vỏ mạnh mẽ bao phủ mặt đất - vì vậy đàn này vẫn là đàn duy nhất tôi nhìn thấy trong gần một tháng: chúng đi đâu đó để tìm kiếm thức ăn. Nhưng chúng ta vẫn sẽ xem xét cảnh cưỡi tuần lộc.
Suy cho cùng, ở đâu có tuần lộc thì ở đó có những người chăn tuần lộc: những người Nenet chắc nịch mặc áo baggy rộng thùng thình, có thắt lưng và ủng lông thú-kissah, được gắn vào thắt lưng. Một con đường dành cho xe trượt tuyết chạy song song với con đường mùa đông, dọc theo đó họ lần lượt lao tới Burans và Yamaha, chỉ ở một số đoạn mới đến được con đường mùa đông.
Chào!
- Nhảy vào đi, nhanh lên, chúng ta đang vội!
-Tôi muốn chụp ảnh bạn!
-À, chụp ảnh đi, chụp ảnh đi!
Maxim nói rằng những chiếc áo choàng nỉ như vậy, rõ ràng là do không có tuần lộc của họ, nên được mặc bởi “ngư dân”, tức là ngư dân và thợ săn, và ít nhất là vào Ngày của người chăn tuần lộc, tôi thực sự không nhìn thấy những bộ quần áo như vậy. Tuy nhiên, tôi đã có cuộc đối thoại sau đây với người bạn này:
-Xin lỗi, bạn có phải là ngư dân không?
- Cậu đang tìm kẻ săn trộm à?
- À, tôi nghe nói ngư dân mặc quần áo như vậy.
-Không, cả người chăn tuần lộc nữa.
Nhưng có lẽ anh ấy đã nhầm tôi với việc giám sát nghề cá nên không mở rộng chủ đề này. Nhân tiện, vì lý do nào đó mà tất cả đại diện của các dân tộc bản địa ở Nadym đều được gọi là Khanty, mặc dù trên thực tế chỉ có người Nenets đi lang thang trong vùng lân cận của nó.
Và họ di chuyển dọc theo con đường dành cho xe trượt tuyết không chỉ trong bão tuyết. Nhưng khi, ở một khúc cua trên đường, một chiếc xe trượt tuyết với một cặp tuần lộc xuất hiện, mà một người Nenets ở Malitsa đang thúc giục bằng một cây gậy trochee dài, Maxim và người bạn đồng hành của chúng tôi, những người sống phần lớn cuộc đời ở Nadym, đã hơn thế nữa. tôi còn ngạc nhiên hơn - giống như tôi, một người mới đến những nơi này, họ đã nhìn thấy điều này đầu tiên.
Tôi đã đi đến con đường mùa đông tổng cộng 4 lần (hai lần - từ đầu đến cuối, hai lần - với Maxim tại các địa điểm của Con đường Chết), và lần nào tôi cũng gặp người Nenets, và ngày càng có nhiều người trong số họ. Đây là đặc thù công việc của họ, do đó họ là những người duy nhất trong số các dân tộc ở Liên Xô cố gắng duy trì lối sống du mục: thực tế là tuần lộc không được thuần hóa và khu vườn của họ về cơ bản vẫn còn hoang dã, đi bộ từ thế kỷ này sang thế kỷ khác trên con đường của riêng họ và trong thời đại của riêng họ, vào mùa đông, họ đi về phía nam từ sương giá, và vào mùa hè, họ đi về phía bắc từ những con bướm, và người ta chỉ để mắt đến những đàn này để chúng không bị chết vì bệnh tật hoặc bị giết bởi sói. Vào tháng 3, cuộc di cư của tuần lộc bắt đầu - nghĩa là cuộc di cư của những người theo đàn, và Ngày của những người chăn tuần lộc ở làng này hay làng khác diễn ra khi bản thân đàn tuần lộc muốn, nói cách khác, khi nó đến gần. giải quyết Hầu hết những người chăn tuần lộc sẽ tập hợp lại. Chà, Nadym nằm trên các tuyến đường tuần lộc nên thủ đô của Ngày chăn tuần lộc là ở đó chứ không phải Salekhard. Ở đây, trên một bãi đất trống, những chiếc xe trượt đã được chất đầy - một dấu hiệu chắc chắn về sự chạm vào:
Và vào đêm trước Ngày của người chăn tuần lộc, chúng tôi đã gặp một đội thông minh như vậy trong một cơn bão tuyết với một chiếc xe kéo - họ đang đi đến một kỳ nghỉ mà họ sẽ tích cực tham gia: người phụ nữ tự giới thiệu mình là “tình nhân của bệnh dịch”. Ở đây, hãy chú ý đến ba loại quần áo mùa đông chính của người Nenets - bên trái là malitsa của nam, bên phải là yagushka của nữ (khác ở chỗ nó có bản lề để trẻ có thể bú sữa mẹ mà không bị gián đoạn công việc) và trong ở giữa là sovik, sook hay đơn giản là "goose" - bộ quần áo ấm nhất, mặc bên ngoài malitsa: họ nói rằng trong gus bạn có thể nằm say trong sương giá 40 độ và thức dậy mà không có dấu hiệu tê cóng. Tất cả những bộ quần áo này đều được làm từ hai tấm da tuần lộc có lông bên ngoài và bên trong, chỉ có malitsa và yagushki được làm từ lông mùa thu của bê, còn cú được làm từ lông mùa đông của hươu trưởng thành. Nhược điểm của loại quần áo này là ở nhiệt độ trên -20, nó đã nóng và không thể cất giữ trong thành phố vì nó nhanh chóng mục nát và có mùi khó chịu. Nhưng quần áo tiên tiến hơn cho cuộc sống ở vùng lãnh nguyên vẫn chưa được phát minh...
Đồ trang sức của phụ nữ là một chiếc mũ có bùa hộ mệnh và tấm bảng được truyền từ thế hệ này sang thế hệ khác. Một vật trang trí tương tự dành cho nam giới là “thắt lưng của người chăn tuần lộc”, nơi treo các dụng cụ và bùa hộ mệnh, bao gồm cả chiếc răng nanh gấu bắt buộc và tôi cũng sẽ giới thiệu những thứ này trong một bài đăng về Ngày của người chăn tuần lộc.
Nhưng không chỉ quần áo của người Nenets cũng khác thường mà cả cơ thể của họ cũng khác thường - xét cho cùng, ở vùng lãnh nguyên, họ không có cơ hội tắm rửa, thậm chí họ không bơi vào mùa hè, và do đó họ có mùi... không , không phải do mồ hôi cũ mà vì lý do nhựa đường nào đó. Tôi nghe nói da của họ tự làm sạch bằng một số chất tiết đặc biệt tỏa ra mùi nhựa cây này, hoặc có thể đó chỉ là mùi quần áo cũ làm từ da hươu. Mùi của người chăn tuần lộc không thể nhầm lẫn với bất cứ thứ gì khác.
Ngay trước Ngày của người chăn tuần lộc, cả một trại đã mọc lên cách Nadym 6 km. , mặc dù đó là một ngôi làng, nhưng tôi đã trở lại vào tháng 8 gần đây và tôi đã nói chuyện ở đó về nguồn gốc, văn hóa và ấn tượng của tôi khi giao tiếp với những con người tuyệt vời này. Ấn tượng không thay đổi kể từ đó: người Nenet tất nhiên là sống một mình, nhưng họ có nội tâm rất mạnh mẽ, và ít nhất khi họ tỉnh táo (ngược lại với những khuôn mẫu, tôi chưa gặp những người Nenet quá say) họ cư xử với phẩm giá hiếm có - điều này hiếm có ở nước Nga thời hậu Xô Viết, một dân tộc vẫn bảo tồn được bản chất của mình.
Một ngày nọ, chúng tôi nhận thấy một người Nenets trên chiếc xe trượt tuyết với bốn con tuần lộc, lái một chiếc xe trượt tuyết với tốc độ 30 km một giờ. Tất nhiên, chúng tôi đã vượt qua anh ta khá nhanh:
Sau đó chúng tôi rẽ về phía phần còn lại của trại Stalin, và ngay sau đó ông ấy đã đuổi kịp chúng tôi và giảm tốc độ. Con nai sau khi cắt bỏ chiếc lưỡi đỏ của mình, ngay lập tức bắt đầu liếm tuyết, và Maxim, không cần suy nghĩ kỹ, đã mời trà du mục từ phích nước và bánh quy để uống trà: về nguyên tắc, việc đến thăm người Nenets mà không có quà là không phải là thông lệ. Vì vậy, trên một chiếc xe trượt tuyết, có một cuộc gặp gỡ của hai thế giới, cách xa nhau và do đó thú vị với nhau - người chăn tuần lộc dừng lại, còn tôi và hải âu ngồi xuống chiếc xe trượt tuyết của anh ta. Anh ta đến từ Yar-Sale, một ngôi làng và vùng lãnh nguyên nằm ngoài Vịnh Ob, và một người phụ nữ đồng hương gặp nhau tại Ngày chăn tuần lộc ngay lập tức nhận dạng anh ta qua các bức ảnh và thậm chí còn nói tên anh ta - Gosha Khudi:
Tôi hỏi tại sao anh ấy lại cưỡi hươu khi có bão tuyết (đặc biệt là vì nhiên liệu cho những người du mục được nhà nước trợ cấp), và Gosha trả lời rằng hươu cần được huấn luyện để chống chọi với việc bị cắt cỏ. Nhìn chung, quần thể tuần lộc lớn nhất ở Nga là Yamalo-Nenets Okrug, khoảng 600 nghìn con, được chia đều giữa các trang trại nhà nước và trang trại tư nhân, và Gosha Khudi là chủ sở hữu tư nhân. Vài năm trước, anh ta mắc một trận dịch hạch, và (ở đây tôi không hiểu) một phần ba đàn sống sót hoặc chết, tuy nhiên, điều mà anh ta rất triết lý: tự nhiên loại bỏ, để lại con mạnh nhất cho hậu thế. Sau đó, một số con tuần lộc đã bị mất, và anh ấy đã tìm thấy một trong số chúng trong đàn trang trại của bang gần Nadym và đến đó để nhặt nó lên, và tôi không nghĩ có gì đáng ngạc nhiên khi người chăn tuần lộc nhận ra “con bò đực” của anh ấy (một người lớn cưỡi nam) bằng mắt.
Hươu có kích thước nhỏ, bằng con lừa hoặc ngựa con - ngắn hơn nhưng dài hơn. Tuy nhiên - những khối cơ và gân tự nhiên, rất mạnh mẽ dưới da với bộ lông dày đặc bất thường. Nếu malitsa và chums là những thứ hoàn hảo cho thực tế địa phương, thì tuần lộc là loài động vật hoàn hảo cho thiên nhiên địa phương. Và đối với người Nenets đó là thực phẩm, quần áo, vật liệu xây dựng và phương tiện đi lại. Chỉ có điều anh ta rất rụt rè - không phải con tuần lộc nào đeo dây nịt cũng có thể gãi sau tai, nhưng những con này thì có.
Đầu của trochee. Ngày xưa, ở đầu bên kia có một điểm - nếu cần thiết, trochee sẽ biến thành một ngọn giáo, bởi vì giống như bất kỳ người du mục nào, người Nenets sinh ra đã là những chiến binh.
Chà, người Yar-Salin, theo tôi thấy từ giao tiếp, là những người nenei-nenech nhất (“người thật” - đây là cách mà cái tên “Nenets” được dịch sang tiếng Nga), theo nghĩa chân thực nhất trong số người chăn tuần lộc. Gosha Khudi nói rằng họ đang bị áp bức - và một mặt, chúng ta dường như biết rằng những người du mục được trả phúc lợi, trợ cấp nhiên liệu, thông tin vệ tinh, thuốc men và thực phẩm, mặt khác... Ví dụ, Gazprom đã xây dựng vùng cực bắc đường sắt trên thế giới nhưng lại không trang bị lối đi cho tuần lộc, và tất nhiên, đối với những người chăn tuần lộc thì đây không chỉ là một vấn đề nghiêm trọng mà còn chỉ là một cái tát vào mặt mà mọi người Nenets ngoài miệng Ob đều quyết định rằng xây dựng đường là xấu. Hay đúng hơn, như đã giải thích sibir79 , kể từ đó họ đã giải quyết được vấn đề này, mặc dù không phải là không có sai sót, nhưng như người ta nói, “vẫn còn sót lại trầm tích”.
Sau khi uống trà, Gosha hỏi anh có thể xem những bức ảnh ở đâu, và Maxim trả lời rằng anh sẽ gửi chúng qua email mà không gặp vấn đề gì. Gosha nhanh chóng nhận ra rằng ở Yar-Sale, anh ấy có một đứa con trai hoặc một đứa cháu trai (tôi đã quên điều này) là bạn với máy tính, điều đó có nghĩa là anh ấy phải đến nơi có mạng và gọi cho anh ấy để tìm hiểu thông tin của mình. địa chỉ email. Và mặc dù hàng trăm km đường mùa đông đều không có người ở, nhưng bằng cách nào đó khu vực này vẫn bắt được tín hiệu và những người đi du lịch ở đây thường xuyên biết những địa điểm như vậy. Vì vậy Gosha đã chỉ cho chúng tôi nơi đợi anh ấy, cách đây khoảng 20 km và chúng tôi đến đó. Trong khi họ chờ đợi, Maxim lấy ra một bộ đồ ăn cá nhân của quân đội - những thứ này giờ đây không còn là vấn đề để mua trên Internet. Khá ăn được và thậm chí còn ngon, nhưng món garu Hungary có vị kim loại màu kaki:
Trời ơi, chúng tôi đã chờ đợi, Chúa ơi, khoảng 15 phút, bạn sẽ ngạc nhiên với tốc độ như vậy. Tại một thời điểm nào đó, những tiếng hét xuyên thấu từ xa vang lên từ phía sau ngọn đồi - người chăn tuần lộc đang thúc giục tuần lộc không chỉ bằng trochee mà còn bằng giọng nói của mình, và theo tôi hiểu, mọi người đều có tiếng kêu riêng. Một đàn tuần lộc chạy với tốc độ cao là một cảnh tượng ấn tượng; những chiếc lưỡi màu hồng của tuần lộc lủng lẳng trên tàu và chúng phập phồng như một đầu máy xe lửa nhỏ.
Chúng tôi thiết lập liên hệ với Yar-Sale. Nhân tiện, hãy lưu ý rằng khuôn mặt của người Nenet thường buồn:
Chúng tôi nhìn vào những con mèo và chiếc thắt lưng. Điều này một lần nữa nói về những ai khác là “người bản địa” ở đây - người chăn tuần lộc kiêu hãnh và chúng tôi, đang ngạc nhiên nhìn chằm chằm vào thiết bị của anh ấy.
"Ngôi làng Nenets không có thật. Nếu người Nenets mất đàn tuần lộc, điều đó có nghĩa là họ đã mất đi bản chất của mình," Gosha nói với chúng tôi, rồi lao đi, rẽ vào con đường mùa đông ở đâu đó trên con đường của riêng mình. Vùng lãnh nguyên Nenets dường như là nơi cuối cùng ở Nga có các thành phố bê tông của Nga được bao quanh bởi vùng đất của những người du mục.
Và đâu đó gần con đường mùa đông (tôi sẽ không nói ở đâu) có một cái cây thiêng - một cây thông có cành dài nằm ngang, được quấn và treo bằng những dải ruy băng màu. Có lẽ đây là "cây điều ước", một thứ gì đó giống với nó - một dải ruy băng được buộc biểu thị một loại yêu cầu nào đó đối với các linh hồn và các vị thần. Một lần, khi lái xe ngang qua cái cây này, chúng tôi thấy hai người Nenets đang cúi chào nó - có lẽ đang cầu nguyện. Ở một nơi nào đó ở những nơi kín đáo hơn có bàn thờ và tượng thần, nhưng người Nenets đã xây dựng những ngôi đền của họ để một người ngẫu nhiên không thể tìm thấy chúng, và họ nói rằng chúng chủ yếu bị cho đi bởi những đống gạc hươu còn sót lại từ những con vật bị hiến tế. Và trong một bài đăng về khu vực xung quanh Antipayuta (nơi có trại), tôi cũng cho thấy một chiếc búa - một nghĩa trang của người Nenets, không giống bất cứ thứ gì chúng ta quen thuộc.
Con đường mùa đông chạy từ tháng 12 đến tháng 5 và nghỉ vài ngày do thời tiết, người Nenets là khách thường xuyên ở đây vào tháng 2-tháng 3, nhưng dù có hay không có họ thì đó là cả một thế giới, giống như một không gian con, một chiều song song ngăn cách hai thế giới phong phú. các thành phố. Bạn có thể tìm thấy rất nhiều thứ ở đây - ví dụ như ở Nadym, tôi thấy một tấm áp phích như thế này, khiến cả tôi và Max đều cảm thấy hơi bất an.
Tại một thời điểm nào đó, ánh đèn của tháp truyền hình xuất hiện phía trước và những tòa nhà cao tầng của Nadym đứng đằng sau khu rừng bị chia cắt:
Rào chắn Nadym và lối ra khỏi thành phố dọc theo con đường hẹp giữa các nhà để xe và dầm nhà:
Nhưng tôi sẽ kể cho bạn nghe về Nadym sau. Và trong phần tiếp theo - về tàn tích của Đường sắt Chết đồng hành cùng con đường mùa đông.
tái bút
Tôi xin lỗi vì chế độ “hai bài một ngày” - điều này là cần thiết để có thời gian đăng toàn bộ loạt bài (tức là chục bài) liên tiếp.
Chúng tôi đã lái xe 21 nghìn km dọc theo các con đường ở Nga, nhưng tôi không thể không cảm thấy rằng chúng tôi mới chỉ nhìn thấy một phần nhỏ trong số đó. Một dải văn minh hẹp uốn lượn dọc theo tuyến đường sắt xuyên Siberia. Và bên cạnh là những vùng đất rộng lớn, chỉ có thể tiếp cận được, như hàng trăm năm trước, ở nơi có sông. Và những con đường mùa đông
Những con đường mùa đông đang huyết mạch phía Bắc, những khu vực nằm ngoài đường theo nghĩa quen thuộc với cư dân nước Nga thuộc châu Âu. 65% lãnh thổ của Nga nằm trong các khu vực có lớp băng vĩnh cửu, và đó là nơi tập trung khối lượng khoáng sản mà trên thực tế, nước Nga tự nuôi sống mình. Một phần lớn các khu định cư phía bắc chỉ được kết nối với đất liền bằng những con đường mùa đông. Hàng năm chúng được chế tạo, cuộn, bảo trì hoặc đơn giản là lái chúng vào trong tình trạng nguy hiểm và rủi ro của riêng bạn. Ví dụ ở đây ở Yakutia:
- hầu hết 7 nghìn km đường mùa đôngđặt ở Yakutia hàng năm
- những con đường mùa đông đang 60% tổng chiều dài đường Yakut địa phương
- vận chuyển trên những con đường mùa đông ở Yakutia 80% số hàng hóa cần thiết
- 18 vùng phía bắc và Bắc Cực Yakutia chỉ được kết nối với đất liền bằng những con đường mùa đông.
Những con đường mùa đông là một bài kiểm tra đối với một người. Những câu chuyện của những người lái xe tải cũng không tệ hơn những câu chuyện của Jack London. Sương giá, sự xa cách với nền văn minh và sự thất thường của thiên nhiên khiến việc vận chuyển hàng hóa trở thành một cuộc phiêu lưu nguy hiểm. Hãy chắc chắn để đọc ghi chú của Albina S. trên drom.ru. Có con mắt tinh tường và phong cách tốt. Cô đã lái xe cùng người chồng tài xế xe tải của mình được 12 năm và đã chứng kiến rất nhiều điều trong thời gian đó. Trên thực tế, hầu hết các bức ảnh đều là những gì xảy ra với ô tô trên đường mùa đông.
Đi lên trên con đường mùa đông. Tôi không thể leo lên được. Ảnh của Albina S. @ drom.ru
Mỗi lần leo núi với tải nặng đều có nguy cơ bị lệch đường. họ lưu ý rằng nhiều tải trọng được vận chuyển bằng các phương tiện không đủ điện. Thông thường, trong đầu của một chiếc “xúc xích” di chuyển với tốc độ 20 km một giờ như vậy là một chiếc xe tải KAMAZ, hầu như không thể chịu được tải trọng. “Xúc xích” này trải dài hàng chục km và rất khó vượt qua.
Và trên những con đường mùa đông, những chiếc xe chở quá tải đôi khi không thể xử lý được.
Xe moóc chở đầy xi măng bị hỏng trên đường mùa đông. Ảnh của Albina S. @ drom.ru Đánh giá qua bức ảnh của Albina S., phần lớn đội xe bao gồm xe tải KAMAZ. Rõ ràng, tiêu chí chính là chúng có thể được sửa chữa ở những nơi hoang dã xa xôi nhất (trên thực tế, Ildar đã nói với chúng tôi về điều này).
Sửa chữa KAMAZ trên đường mùa đông. Vào mùa đông, tiếng chuông reo đặc biệt dễ chịu. Ảnh của Albina S. @ drom.ru Tuy nhiên, Albina lưu ý rằng:
Có rất nhiều xe ô tô. Hầu như đều là xe hạng nặng của nước ngoài, gây ra cảm giác gấp đôi. Thật tốt khi những chiếc ô tô cũ đang trở thành quá khứ và sự thịnh vượng nào đó đã xuất hiện. Điều đáng buồn là trong số lượng xe này lại có rất ít xe nội địa. Và số tiền mà người Nga kiếm được sẽ được dùng để tạo việc làm mới ở nước ngoài, mang lại sự thịnh vượng cho ngành công nghiệp ô tô của nước khác.
Học sinh lớp trên một con đường mùa đông. Ảnh của Albina S. @ drom.ru Những con đường quan trọng vào mùa đông được làm sạch và san bằng bằng máy san, và đá dăm được thêm vào các sườn dốc. Tuy nhiên, họ cũng tiết kiệm tiền ở đây:
Từ đầu con đường mùa đông đến điểm đón “Bur”, chúng tôi đã bay ngang qua một lần. Đó là khoảng 200 km. Trước đây, đoạn này mất gần 24 giờ. Một điều khiến tôi khó chịu là con đường bị thu hẹp. Họ nói rằng họ đã xây dựng hai tổ chức. Một số rộng sáu mét, số khác rộng bảy mét. Những người đang san lấp mặt bằng cho biết tổ chức cấp trên không cho phép làm đường rộng hơn ít nhất hai mét. Không để lại tiền. Tôi cảm thấy rằng khoản tiết kiệm này sẽ ảnh hưởng đến những người lái xe tải nếu đã nhìn thấy dấu vết của những chiếc ô tô lao sang bên đường.
Chúng tôi đã không rời đi trên con đường mùa đông. Đường hơi hẹp. Nhưng có lẽ, tôi sẽ không kể cho bạn nghe thêm về lời nói của người khác và cho xem ảnh của người khác nữa. Thực ra, tôi viết điều này để một lần nữa nhấn mạnh rằng con đường chúng ta đang đi là một con đường rất rất tốt. Và có nhiều vùng lãnh thổ khá đông dân cư nhưng vẫn chưa thể xây dựng một con đường cố định ở đó. Tất nhiên, các công nghệ mới, việc sử dụng vải địa kỹ thuật và lưới địa kỹ thuật mang lại hy vọng cải thiện tình hình. Đây
Vì vậy, hiện nay, cuộc sống ở miền Bắc là một cuộc đấu tranh sinh tồn trong điều kiện khá khắc nghiệt. Người ta cứng lòng cứu người, nhưng thật tiếc là họ vẫn cứu người.
Phim tài liệu “Con đường mùa đông. Vùng đất khốc liệt"
Video tiêu biểu về con đường mùa đông trên Yamal
Bovonenkovo là một ngôi làng ở Yamal, nơi đặt cơ quan quản lý mỏ ngưng tụ dầu khí Bovanenkovskoye. Đây là một cánh đồng khổng lồ ở trung tâm Yamal và có rất nhiều con đường mùa đông ở đây. Hình ảnh, âm nhạc, cảnh tai nạn.
Đất nước chúng ta rộng lớn, những khoảng cách rất xa, những con đường dài. Một số con đường chỉ tồn tại vào mùa đông, chúng được gọi là đường mùa đông. Gần đây tôi đã trở về sau một cuộc đua mô tô ở Vòng Bắc Cực, lái xe từ Moscow đến Naryan-Mar và quay lại, dọc đường có những đoạn băng qua và một phần đường đi qua những con đường mùa đông. Do con đường mùa đông bị đóng cửa, nhưng bây giờ tôi muốn nói về cách làm những con đường mùa đông.
2. Đường mùa đông - đường làm bằng băng tuyết đóng băng. Thông thường chúng được đặt dọc theo ao, lòng sông hoặc vùng đất ngập nước. Đôi khi con đường mùa đông trông giống như một con đường khó nhận thấy giữa cánh đồng trắng xóa vô tận. Để làm rõ nơi bạn có thể đi, các cột được lắp đặt ở hai bên. Màu trắng bên trái, màu đỏ bên phải. 
3. Để bố trí một con đường mùa đông, tuyết được nén, cào và đóng băng. Bây giờ tôi sẽ chỉ cho bạn chi tiết hơn điều này xảy ra như thế nào. 
4. Một cấu trúc ống gọi là đàn ghi-ta được gắn vào máy kéo, nhờ đó tuyết được làm phẳng và nén chặt. 
5. Trên đường đến Naryan-Mar, chúng tôi đi qua một con đường mùa đông vào ban đêm, trên đường về chúng tôi thấy rất nhiều máy kéo. 
6. Sau vài chục km, các lán trại dành cho công nhân và các điểm sưởi ấm được dựng lên trên những con đường mùa đông. Ngay tại đó, trên các con sông có điểm lấy nước để bơm vào bể. 
7. Xe tăng chạy dọc theo con đường mùa đông và làm đổ nó, tuyết ướt lại bị máy kéo san phẳng và biến thành băng. Xin lưu ý rằng các bể chứa được cách nhiệt, sương giá ở đây rất nghiêm trọng. 
8. Sau khi nén và san phẳng sẽ thu được một lớp phủ mịn và cứng. 
9. Theo tiêu chuẩn, đường mùa đông phải có hai làn xe, mỗi làn rộng ít nhất ba mét. Ở những nơi có địa hình khó khăn, được phép có một làn đường rộng 4,5 m, có lề đường dài ít nhất 50 mét và rộng ít nhất 8 mét. 
10. Chiều dài của con đường mùa đông trên đoạn Kharyaga-Naryan-Mar chỉ hơn 70 km, nhưng bản thân con đường lại dài hơn, khi gió mạnh và tuyết rơi, nó cũng giống như con đường mùa đông, trở nên không thể đi qua được. 
11. Con đường từ Naryan-Mar đến Usinsk thường được gọi là “con đường cuộc sống”, dọc theo đó bạn có thể đến được đất liền. Vào mùa hè, có một lựa chọn dài hơn và đắt tiền hơn bằng phà. Nhưng trong mùa xuân và mùa thu tan băng, khi không có băng và tàu không còn ra khơi, khả năng duy nhấtđến đó là hàng không. Trong những khoảng thời gian như vậy, giá thành sản phẩm tăng lên rất nhiều. 
12. Tình trạng của con đường mùa đông được Bộ Tình trạng khẩn cấp theo dõi. Tại lối ra từ Naryan-Mar có màn hình LED cho biết tình trạng đường mùa đông. Thông thường, việc di chuyển trên đường mùa đông bị hạn chế đối với xe chở khách chứ không phải xe dẫn động bốn bánh. Tất cả xe của chúng tôi đều là xe 4x4. 
13. Trên đường về chúng tôi gặp may mắn với thời tiết, con đường mùa đông đã thông thoáng. Không có thay đổi lớn nào, chúng tôi đi bộ hết đoạn đường mà không xảy ra sự cố nào, mặc dù ngay trước mặt chúng tôi có một chiếc ô tô quay đầu và quay trở lại. 
14. Một số tài xế thích lái xe trên đường mùa đông vào ban đêm. Có một số yếu tố ở đây: trong thời gian tan băng vào ban đêm, con đường mùa đông được giữ vững tốt hơn và sự nhẹ nhõm hiện rõ hơn trong đèn pha. 
15. Để làm rõ con đường mùa đông phủ đầy tuyết trông như thế nào, tôi sẽ đăng một bức ảnh chụp trên đường “đến đó”. Có những khu vực tuyết rơi dày tới nửa mét chỉ trong vài phút. Nếu ai chưa đọc chúng ta đã vượt qua con đường mùa đông như thế nào... 
16. Nhìn chung, chúng tôi đã có một chuyến đi tuyệt vời. Chúng tôi cũng đã học được bản chất của những con đường mùa đông. 
Biên niên sử về cuộc đua mô tô “Lái xe vì mục đích lái xe” (Moscow - Naryan-Mar - Izhma - Moscow):
Phần lớn lãnh thổ của Nga là những khu vực có lớp băng vĩnh cửu hoặc hàng loạt đầm lầy không thể vượt qua. Thật kỳ lạ, họ nuôi sống gần như cả nước. Phần lớn trữ lượng dầu mỏ và khoáng sản nằm ở đó. Để tổ chức hoạt động của các cơ sở công nghiệp này, cần phải có nguồn cung cấp thiết bị, thực phẩm, quần áo và thuốc men liên tục.
Có ba cách để giao hàng hóa cần thiết tới những nơi khó tiếp cận và các vùng có khí hậu khắc nghiệt:
- giao nhận hàng hóa bằng đường biển, phà sông;
- giao nhận hàng hóa bằng đường hàng không;
- giao hàng trên đường mùa đông.
Ưu điểm của việc vận chuyển hàng hóa trên đường mùa đông
Đường mùa đông là đường chạy trên băng và tuyết. Vận chuyển hàng hóa trên những con đường mùa đông là cách tạm thời để tổ chức giao hàng đến các vùng sâu, vùng xa. Nhưng đối với một số vùng có khí hậu đặc biệt khắc nghiệt, việc vận chuyển hàng hóa bằng đường mùa đông là phương tiện duy nhất. phương án khả thi vận chuyển.
Tất nhiên, gửi hàng bằng đường hàng không thuận tiện và đường tắt. Tuy nhiên, không phải vùng sâu vùng xa nào cũng có sân bay. Ngoài ra, đây là một niềm vui rất tốn kém.
Chi phí vận chuyển hàng hóa dọc đường mùa đông cao hơn so với vận chuyển bằng đường biển hoặc phà sông. Nhưng vào mùa đông, trong thời kỳ giao thông liên vùng vận tải quá khổ trên những con đường mùa đông - phương thức giao hàng hợp lý duy nhất đến đích của bạn. Vì vậy, ngày nay nhiều công ty lựa chọn vận chuyển hàng hóa trên những cung đường mùa đông. Điều này cho phép họ độc lập với mùa và giảm chi phí vận chuyển.
Nhìn chung, việc vận chuyển hàng hóa trên đường mùa đông chỉ có thể thực hiện được trong điều kiện băng giá. Thông thường, phương tiện di chuyển có sẵn từ giữa tháng 12 đến giữa tháng 4. Nhưng thời gian sử dụng tuyến đường còn phụ thuộc vào điều kiện thời tiết.
Những con đường mùa đông đặc biệt được chia thành nhiều loại dựa trên thời gian hoạt động:
- thông thường (chỉ có thể vận chuyển hàng hóa trên đường mùa đông khi có sương giá);
- với tuổi thọ kéo dài (có thể vận chuyển hàng hóa trên đường mùa đông cả vào mùa đông và mùa hè).
Ngoài ra, đường mùa đông được chia thành:
- thường xuyên (hàng năm vận chuyển theo cùng một tuyến đường);
- tạm thời (tổ chức vận chuyển hàng hóa dọc đường mùa đông trong một hoặc hai mùa);
- một lần (để vượt qua một đoàn xe).
Vận chuyển hàng hóa qua những con đường mùa đông được sử dụng ở Siberia và Viễn Bắc. Những con đường như vậy được xây dựng vào mùa đông ở những vùng đầm lầy và những nơi khác không có cầu bắc qua sông. Thông thường đây là phương pháp được sử dụng để tổ chức cung cấp thiết bị cho các mỏ dầu khí hoặc phát triển khoáng sản. Đường mùa đông cũng được sử dụng để di chuyển gỗ nặng.
Giao hàng trên đường mùa đông cùng MK Logistic
Tập đoàn MK Logistics tổ chức vận chuyển hàng hóa đến các vùng khó tiếp cận của Nga. Chúng tôi có một đội máy móc lớn để làm việc trong mọi điều kiện phức tạp. Bao gồm cả việc vận chuyển hàng hóa trên đường mùa đông.
MK Logistic vận chuyển hàng hóa đến Viễn Bắc, Viễn Đông và Siberia. Sự phức tạp của việc vận chuyển như vậy nằm ở điều kiện thời tiết khắc nghiệt và sự xa xôi của các vật thể.
Xe của chúng tôi, được thiết kế để vận chuyển hàng hóa trên đường mùa đông, có thiết bị đặc biệt. Điều đáng lưu ý là không thể lái xe trên những con đường như vậy nếu không có nó. Nếu bạn đặt hàng giao hàng trên đường mùa đông công ty vận chuyển, và phương tiện của họ không được chuẩn bị cho chuyến đi như vậy thì hàng hóa có thể không đến được đích.
Bạn có thể sử dụng đường mùa đông mà không gặp vấn đề gì khi nhiệt độ bên ngoài không cao hơn -8C. Nếu không, tuyết bắt đầu tan và tạo thành một đống hỗn độn trên đường. Xe tải không được trang bị không thể đến đích trong điều kiện như vậy.
Công ty MK Logistics vận chuyển thành công hàng hóa trên những con đường mùa đông và hoạt động ở những vùng có khí hậu khắc nghiệt và băng giá vĩnh cửu. Các chuyên gia của chúng tôi có thể tính toán chính xác các tuyến đường, có tính đến tất cả các đặc điểm của khu vực. Vì vậy, hầu như không bao giờ có bất kỳ sự chậm trễ nào trên đường đi.
Khi lên kế hoạch vận chuyển quá khổ trên những con đường mùa đông, hãy liên hệ với chúng tôi! Chúng tôi đảm bảo giao hàng nhanh chóng và an toàn cho hàng hóa.
