| Tên một phần | Giá | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| từ 07.2017 | 10.2012 - 06.2017 | 09.2007 - 09.2012 | Bán sỉ | Rozn | |
| P30115908 Đai dẫn động (máy bơm), gân chữ V |
2,5T | - | - | 705 | 764 |
| PYY115909 |
2,5T | - | - | 1523 | 1651 |
| PY0115909A Đai truyền động (máy phát và máy nén), gân chữ V |
2,5T | - | - | 1523 | 1651 |
| PY8W14151A Chuỗi bơm dầu |
2,5T | - | - | 3937 | 4268 |
| PY0212201A Chuỗi van |
2,5T | - | - | 7036 | 7627 |
| CY0115907B Đai truyền động gân chữ V dài 120 cm |
- | 3.7 | 3.7 | 1057 | 1145 |
| CY0115908D Đai truyền động có gân chữ V |
- | 3.7 | 3.7 | 1878 | 2036 |
| CY0112231A Chuỗi van |
- | 3.7 | 3.7 | 2923 | 3168 |
| CA5112201 Chuỗi van |
- | 3.7 | - | 23326 | 25288 |
| CY0112201A Chuỗi van |
- | - | 3.7 | 9092 | 9857 |
Cũng mua:
Bộ tản nhiệt Mazda CX-9
| Tên một phần | Thích hợp cho mẫu xe Mazda cx-9 (kích thước động cơ, năm sản xuất) |
Giá | |||
|---|---|---|---|---|---|
| từ 07.2017 | 10.2012 - 06.2017 | 09.2007 - 09.2012 | Bán sỉ | Rozn | |
| TK4861480 Bộ tản nhiệt điều hòa |
2,5T | - | - | 16794 | 18207 |
| PY8V15200 |
2,5T | - | - | 22627 | 24530 |
| CY0315200F Bộ tản nhiệt cho hệ thống làm mát động cơ với hộp số tự động |
- | 3.7 | 3.7 | 27654 | 29980 |
| TK2161480 Bộ tản nhiệt điều hòa |
- | 3.7 | - | 37446 | 40596 |
| TD1161480A Bộ tản nhiệt điều hòa |
- | - | 3.7 | 41187 | 44651 |
Cũng mua:
Cụm động cơ Mazda CX-9
| Tên một phần | Thích hợp cho mẫu xe Mazda cx-9 (kích thước động cơ, năm sản xuất) |
Giá | |||
|---|---|---|---|---|---|
| từ 07.2017 | 10.2012 - 06.2017 | 09.2007 - 09.2012 | Bán sỉ | Rozn | |
| PYZ402300A Lắp ráp động cơ, 2.5T, hộp số tự động |
2,5T | - | - | 462262 | 501144 |
| CAY602300 |
- | 3.7 | 3.7 | 646626 | 701015 |
| CAY502300 Cụm động cơ 3.7, hộp số tự động |
- | - | 3.7 | 646626 | 701015 |
Cũng mua:
Khối xi lanh Mazda CX-9
| Tên một phần | Thích hợp cho mẫu xe Mazda cx-9 (kích thước động cơ, năm sản xuất) |
Giá | |||
|---|---|---|---|---|---|
| từ 07.2017 | 10.2012 - 06.2017 | 09.2007 - 09.2012 | Bán sỉ | Rozn | |
| PY8W10300 Khối xi lanh, 2,5T |
2,5T | - | - | 143068 | 155102 |
| PYY502200 Cụm khối xi lanh, có trục khuỷu và nhóm thanh truyền-piston, 2,5T, dùng cho hộp số tự động |
2,5T | - | - | 208323 | 225846 |
| CAY102200A Cụm khối xi lanh, có trục khuỷu và nhóm thanh truyền-piston, 3.7, dùng cho hộp số tự động |
- | 3.7 | 3.7 | 311749 | 337971 |
Cũng mua:
Dầu nhớt Mazda CX-9
| Tên một phần | Thích hợp cho mẫu xe Mazda cx-9 (kích thước động cơ, năm sản xuất) |
Giá | |||
|---|---|---|---|---|---|
| từ 07.2017 | 10.2012 - 06.2017 | 09.2007 - 09.2012 | Bán sỉ | Rozn | |
|
830077206
Dầu phanh SAE J1704, DOT-4 - 0,5 l. |
2,5T | 3.7 | 3.7 | 338 | 366 |
|
830077991
Dầu động cơ MAZDA ORIGINAL OIL ULTRA 5W-30 - 1 l. |
2,5T | 3.7 | 3.7 | 526 | 570 |
| 830077797X20 Dầu truyền động MAZDA API GL-5 SAE 80W-90 - 1 l., cho 4WD (on tap) |
2,5T | 3.7 | 3.7 | 715 | 775 |
|
830077985
Dầu động cơ MAZDA ORIGINAL OIL SUPRA SKY 0W-20 - 1 l. |
2,5T | 3.7 | 3.7 | 741 | 803 |
|
830077994
Dầu truyền động MAZDA ORIGINAL OIL ATF FZ - 1 l., cho hộp số tự động SKYACTIV |
2,5T | - | - | 781 | 846 |
| C100CL005A4X4 Chất chống đông LONGLIFE COOL FL22 - 5l. |
2,5T | 3.7 | 3.7 | 1479 | 1604 |
|
830077992
Dầu động cơ MAZDA ORIGINAL OIL ULTRA 5W-30 - 5l. |
2,5T | 3.7 | 3.7 | 2332 | 2528 |
|
830077986
Dầu động cơ MAZDA ORIGINAL OIL SUPRA SKY 0W-20 - 5 l. |
2,5T | 3.7 | 3.7 | 3297 | 3574 |
|
830077996
Dầu truyền động MAZDA ATF M-V - 1 l., cho hộp số tự động/trợ lực lái |
- | 3.7 | 3.7 | 800 | 867 |
| 830077123X20 Dầu truyền động MOBIL 3309 ATF - 1 l., dành cho hộp số tự động AW6AX-EL (on tap) |
- | 3.7 | 3.7 | 904 |
980
Mẫu crossover Mazda CX-9 nằm trong dòng sản phẩm ô tô của Mazda. Nhà sản xuất Nhật Bản đã làm mọi thứ có thể để tạo ra một mẫu xe độc quyền hội tụ tất cả những ưu điểm của thương hiệu. Chiếc crossover cỡ lớn đã có mặt trên thị trường ô tô được 7 năm, có nhu cầu liên tục ở Bắc Mỹ, Nga và các quốc gia khác trên thế giới. Chiếc crossover được tạo ra trên nền tảng CD3, ban đầu được trang bị động cơ Duratec V6. Mẫu xe được sửa đổi để tăng công suất và công suất động cơ và được trang bị động cơ 3,7 lít công suất 277 mã lực. Việc thay thế dây đai và dây xích được thực hiện tại các trung tâm dịch vụ và cửa hàng sửa chữa, nhưng thao tác này bạn hoàn toàn có thể thực hiện được. Xích MAZDA được làm bằng kim loại có độ bền cao; bộ căng thủy lực giữ xích ở đúng vị trí mà không cần tác động nhiều. Tại các cửa hàng bán phụ tùng trên Internet, bạn có thể mua được sản phẩm mình quan tâm với giá tốt nhất. Danh sách các sản phẩm được cung cấp bao gồm xích định thời, đai chữ V, cũng như xích định thời và bộ căng đai dẫn động. Khi bộ tản nhiệt làm mát động cơ hoặc bộ tản nhiệt điều hòa không khí bị hỏng, chúng thường yêu cầu thay thế vì việc phục hồi và sửa chữa đơn giản là không hiệu quả về mặt chi phí. Bạn có thể mua các mặt hàng được liệt kê bằng dấu ngoặc trái và phải. Bạn có thể mua nắp bộ tản nhiệt và cảm biến nhiệt độ bên ngoài với giá tốt nhất và được đảm bảo chất lượng. Bạn có thể tìm thấy các ưu đãi dành cho động cơ hoàn chỉnh trên các trang web ô tô từ các đại lý tư nhân. Đôi khi các tùy chọn động cơ đã qua sử dụng được người lái xe quan tâm. Những vị trí này có thiết kế ban đầu. Bạn có thể tìm thấy cụm động cơ mới trên các trang mua sắm trực tuyến một cách đáng tin cậy. Động cơ mới được cung cấp từ các nhà sản xuất thương hiệu. Chúng đi kèm với các tùy chọn hộp số tự động và số tay... Internet cung cấp các giá treo động cơ cao su số 1, 2 3 4. cho hệ dẫn động bốn bánh. Đối với MAZDA CX 9 có thể thấy xi lanh động cơ chỉ được lắp ráp, đây là đặc thù của việc lắp ráp. Các khối xi lanh được lắp ráp bằng trục khuỷu và nhóm thanh truyền-piston cho hộp số tự động và số tay khá đắt. Giá bán buôn chênh lệch với giá bán lẻ 7-10 nghìn rúp. Việc tìm kiếm phụ tùng thay thế được tạo điều kiện thuận lợi hơn rất nhiều trong các cửa hàng trực tuyến vì danh mục phụ tùng thay thế được sắp xếp theo một hệ thống cụ thể và có số nhận dạng cũng như đặc điểm chính xác. Ưu điểm của việc mua phụ tùng tại các cửa hàng phụ tùng trên Internet là thuận tiện cho người mua với nhiều lựa chọn thanh toán: thanh toán bằng tiền mặt và không dùng tiền mặt, thanh toán tiền mặt khi giao hàng khi nhận hàng tại bưu điện. * - tất cả các bộ dụng cụ bảo trì đều tuân thủ đầy đủ các quy định bảo trì chính thức và chỉ bao gồm các phụ tùng chính hãng của Mazda được cung cấp từ kho chính thức của Mazda Motor Rus LLC, văn phòng đại diện của Mazda Motor Corporation tại Nga. Bất kỳ đại lý chính thức nào của Mazda đều có nghĩa vụ chấp nhận các bộ dụng cụ bảo trì này, cũng như mọi phụ tùng chính hãng của Mazda được mua trong cửa hàng trực tuyến của chúng tôi. Việc từ chối sử dụng phụ tùng chính hãng của Mazda cũng như từ chối cung cấp dịch vụ bảo hành tiếp theo là bất hợp pháp! Tất nhiên, nếu tình huống như vậy xảy ra, công ty chúng tôi sẽ trả lại sản phẩm đã mua, tùy thuộc vào tính toàn vẹn của nó và có văn bản từ chối sử dụng sản phẩm đó từ đại lý. Sau khi nhận được lời từ chối này, chúng tôi sẽ có nghĩa vụ thông báo cho Mazda Motor Rus về hành vi vi phạm quyền lợi người tiêu dùng của đại lý chính thức này. |
Chiếc crossover Mazda CX-9 thế hệ thứ hai, bắt đầu được bán ra ở Mỹ cách đây một năm rưỡi, đã mất rất nhiều thời gian để đến tay chúng tôi từ nước ngoài đến nỗi nó mất 19 mã lực trong suốt chặng đường. Tôi chặn một phiên bản biến dạng của chiếc “chín” ở nửa đường tới Nga, đang lái xe dọc theo những con đường ở Georgia.
Tôi chia sẻ niềm vui của mọi người: Mazda to và đẹp! Thân xe dài hơn năm mét, nội thất phong phú có ba hàng ghế. Nhưng đường hầm trung tâm quá đồ sộ và che khuất bề rộng của không gian ở phần phía trước của cabin. Nội thất hoàn hảo về mặt thẩm mỹ và công thái học có tinh thần bảo thủ. Cụm đồng hồ có các thang đo riêng biệt và các mũi tên thật, không được vẽ. Hộp số được điều khiển bằng bộ chọn cơ thông thường và bộ phận vi khí hậu được trang bị màn hình và các nút phần cứng riêng biệt.
Hàng thứ hai là thiên đường dành cho hai người. Nhưng nếu ba người ngồi cùng nhau, bạn sẽ gặp khó khăn trong việc tiếp cận các ổ cắm USB và ổ cắm ẩn ở tựa tay trung tâm. Phạm vi điều chỉnh theo chiều dọc của các phần ghế sofa là rất lớn nhưng vẫn có đủ chỗ để chân ở bất kỳ vị trí ghế nào. Tựa lưng thay đổi góc nghiêng một cách rõ ràng, cho phép những hành khách cao lớn bảo vệ đỉnh đầu khỏi trần nhà nhô ra và bằng cách nghiêng người về phía trước, họ có thể tiếp cận hàng ghế thứ ba. Tuy nhiên, người lớn không được phép vào đó: chật chội.
Dưới sàn giả của khoang chở hàng có các hốc để làm hành lang gấp (ghế được tháo ra bằng tay cầm tiện lợi, tạo thành bệ nằm ngang), đồng thời còn có khu để đồ hẹp. Quyết định này là đúng: khi bị thủng lốp, việc dỡ một nửa cốp xe xuống và để tay sạch sẽ dễ dàng hơn là quỳ gối nhổ một chiếc lốp dự phòng bẩn từ dưới đáy lên.
Ghế sofa hàng ghế thứ hai có các điều chỉnh riêng biệt (góc dọc và tựa lưng) và hệ thống sưởi điện ba giai đoạn. Nó cũng có hệ thống kiểm soát khí hậu, hộp tiện ích và ổ cắm điện riêng.
Trong buổi trình diễn xe đầu tiên ở Mỹ, người Nhật đã nói rất nhiều về việc giảm tiếng ồn trong khoang động cơ: họ cho biết xe sử dụng kính chắn gió dày hơn (4,8 mm) và vật liệu cách âm nặng tới 22 kg. Cabin thực sự yên tĩnh. Nhưng bạn vẫn có thể nghe thấy tiếng gió rít, tiếng lốp xe vo ve và vòm bánh sau vang lên do tác động của đá.
Hàng ghế thứ 3 gập xuống bằng tay cầm tiện lợi, không cần lau cản sau bằng quần áo, tạo thành sàn phẳng
Trang bị hệ thống truyền động duy nhất cho thị trường của chúng tôi là: động cơ tăng áp Skyactiv-G 2.5T đã được giảm giá trị với hệ thống Dynamic Pressure Turbo và mô-men xoắn ổn định trong phạm vi 2000-4000 vòng / phút (thêm về động cơ và công nghệ) và hộp số tự động thủy lực sáu cấp. quá trình lây truyền. Đánh giá theo thói quen lái xe, ông lớn Mazda không hề thua kém về mặt động lực: công suất động cơ so với phiên bản Mỹ đã giảm từ 250 mã lực. lên tới 231 mã lực, nhưng đặc tính mô-men xoắn vẫn được giữ nguyên. Và ở phần tài nguyên động cơ, có lẽ nó đã thắng, gây ra sự tò mò cho những người hâm mộ điều chỉnh chip. Nhớ lại ấn tượng của tôi khi gặp các đối thủ cạnh tranh (và Toyota Highlander, Ford Explorer, Nissan Pathfinder và Honda Pilot chơi trong lĩnh vực này), tôi thấy Mazda có nhiều gen ô tô hơn đáng kể: nó lái tốt hơn! Động cơ turbo-bốn của nó phản ứng nhanh hơn so với động cơ V6 hút khí tự nhiên, khung gầm ít lăn hơn và hệ thống lái chính xác và thu thập hơn - bao gồm cả nhờ hệ thống làm giảm số lượng chuyển động lái. Nhưng khi di chuyển chặt chẽ, động cơ turbo sẽ hoạt động (tôi không loại trừ rằng có thể loại bỏ bước đặc tính chân ga bằng cách điều chỉnh cài đặt) và khi lái xe với khả năng tăng tốc và phanh thường xuyên, hộp số tự động sẽ mất quá nhiều thời gian để quyết định số nào để tiếp tục lái xe vào. Khoảnh khắc khó chịu này có thể được loại bỏ bằng cách nhấn phím Sport, nhưng tôi không thích lái xe như thế này liên tục do động cơ quay quá tốc độ liên tục và chuyển số muộn một cách vô lý. Tôi lưu ý rằng trong quá trình tăng tốc tuyến tính ở chế độ bình thường, hộp số hoạt động hoàn hảo.
Bạn còn nhớ những câu chuyện rùng rợn về sự háu ăn của những chiếc xe động cơ 2.3T không? Cảm giác thèm ăn động cơ turbo dường như đã là quá khứ: mức tiêu thụ nhiên liệu hỗn hợp khi lái xe dọc theo đồng bằng và chân đồi Georgia trên đường “chín” là 12,6 l/100 km.
Điều duy nhất đáng báo động về hệ tư tưởng của hệ dẫn động 4 bánh thông minh i-Activ AWD là thiếu cài đặt người dùng. Ở thành phố, ngay cả trong mùa đông, chúng có thể không cần thiết. Nhưng trên mặt đất, đặc biệt là trong điều kiện lầy lội và trước khi leo lên những địa hình khó khăn (khoảng sáng gầm là 220 mm!), bạn muốn được huy động. Phát hiện một vài con dốc cách đường nhựa không xa, tôi cố gắng di chuyển trên đường đất, nhưng kết quả của cuộc đột nhập hóa ra có thể đoán trước được: đến mức giới hạn, bánh xe bắt đầu đào sâu và số tự động bỏ cuộc. Thật không may, hộp số dẫn động 4 bánh của chiếc Mazda cỡ lớn chỉ thay đổi cài đặt khi bánh xe trượt, và đối với một chiếc xe hạng nặng thì điều này thật tai hại. Nhưng Mazda lao xuống mương mà không sợ va chạm với dàn body kit bằng nhựa, không sợ treo chéo nên bài toán “km cuối” sẽ được giải quyết ngay cả với những cư dân mùa hè thiệt thòi nhất.
Đúng như vậy, Mazda CX-9 với hệ thống quang học LED, điều khiển đèn pha tự động, hai hàng ghế sưởi điện và khu vực cần gạt nước trên kính chắn gió, gương gập, ra vào không cần chìa khóa, cảm biến mưa, cảm biến đỗ xe trước và sau (có camera) và Bose hệ thống âm thanh có giá 2 triệu 890 nghìn rúp - đắt hơn một chút so với Nissan Pathfinder hay Ford Explorer. Gói hỗ trợ điện tử và hệ thống an toàn chủ động tăng giá lên ba triệu đồng (chỉ Toyota Highlander đắt hơn), bao gồm điều khiển đèn pha tự động, màn hình chiếu trên kính chắn gió, Lane Control tùy chỉnh (rung trên vô lăng và “đẩy” ” thành một hàng có lực điều chỉnh ), radar giám sát các điểm mù (kể cả khi lùi ra khỏi bãi đậu xe), “đồng hồ báo thức” cho người lái và hệ thống An toàn Thành phố, hiện hoạt động ở phạm vi quang học. Sử dụng công nghệ nhận dạng đối tượng chữ ký, camera nhìn thấy các biển báo giới hạn tốc độ và cấm nhập cảnh (cảnh báo được hiển thị trên màn hình trong cụm đồng hồ và trên màn hình chiếu), chướng ngại vật nguy hiểm và quan trọng nhất là người đi bộ - và ở tốc độ lên tới 80 km /h. Phanh khẩn cấp trong những tình huống như vậy được điều khiển bởi bộ xử lý hình ảnh video và việc giảm tốc khi lùi được điều khiển bằng cảm biến đỗ xe siêu âm, dựa trên tín hiệu mà thiết bị điện tử có thể dừng xe ở tốc độ lên tới 8 km/h mà không cần sự can thiệp của người lái. . Bất kỳ nhân viên bán hàng thực tập sinh nói nhiều nào cũng có thể thuyết phục người mua tiềm năng về lợi ích của những lựa chọn đó. Nhưng để mọi người tin vào khả năng sống sót và khả năng ăn tạp của động cơ tăng áp xăng có cấu trúc phức tạp thì cần có số liệu thống kê vận hành. Thời gian đếm ngược đã bắt đầu: Mazda CX-9 đã tìm được những khách hàng Nga đầu tiên.
| Chi tiết hộ chiếu | |
|---|---|
| ô tô | Mazda CX-9 |
| Kiểu cơ thể | toa xe ga năm cửa |
| Số địa điểm | 7 |
| Kích thước, mm | |
| chiều dài | 5075 |
| chiều rộng | 1960 |
| chiều cao | 1747 |
| chiều dài cơ sở | 2930 |
| đường trước/sau | 1663/1663 |
| Khoảng sáng gầm xe, mm | 220 |
| Thể tích thân cây, l | 198/547/888* |
| Trọng lượng lề đường, kg | 1910 |
| Tổng trọng lượng, kg | 2560 |
| Động cơ | xăng, phun trực tiếp và tăng áp |
| Vị trí | phía trước, ngang |
| Số lượng và cách sắp xếp xi lanh | 4, liên tiếp |
| Khối lượng làm việc, cm3 | 2488 |
| Đường kính xi lanh/hành trình piston, mm | 89,0/100,0 |
| Tỷ lệ nén | 10,5:1 |
| Số lượng van | 16 |
| Tối đa. công suất, mã lực/kW/vòng/phút | 231/170/5000 |
| Tối đa. mô-men xoắn, Nm/vòng/phút | 420/2000 |
| Quá trình lây truyền | số tự động, 6 cấp |
| Bộ truyền động | đầy đủ, với ly hợp đa đĩa ở bánh sau |
| Hệ thống treo trước | độc lập, mùa xuân, McPherson |
| Hệ thống treo sau | độc lập, mùa xuân, đa liên kết |
| Phanh trước | đĩa, thông gió |
| Phanh sau | đĩa |
| Kích thước lốp xe | 255/50 R20 |
| Tốc độ tối đa, km/h | 210 |
| Thời gian tăng tốc 0-100 km/h, giây | 8,6 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l/100 km | |
| chu kỳ đô thị | 12,7 |
| chu kỳ ngoại ô | 7,2 |
| chu kỳ hỗn hợp | 9,2 |
| Lượng khí thải CO₂, g/km, chu trình hỗn hợp | 216 |
| Dung tích bình xăng, l | 74 |
| Nhiên liệu | xăng AI-92-95 |
| * Rèm che cốp lên tới lắp ba/hai/một hàng ghế | |
Mỗi lần bạn gặp được đại diện công tyMazda, câu hỏi về việc mở rộng phạm vi mô hình chắc chắn sẽ xuất hiện. Tuy nhiên, hai mẫu rưỡi đối với một thương hiệu Nhật Bản được kính trọng là chưa đủ. Hơn nữa, công ty còn có điều gì đó muốn thể hiện: ít nhất hai chiếc crossover nữa đang ẩn nấp ở phía sau. Logic cho rằng trong thời kỳ khủng hoảng, một giải pháp nhỏ gọn hơn và rẻ hơn CX-3 sẽ là thứ bạn cần. Nhưng người Nhật quyết định rằng kích thước vẫn là vấn đề quan trọng và một lần nữa mang lại cho chúng tôi một khoản lợi nhuận khổng lồ. CX-9. Chà, hãy thử tìm hiểu xem tại sao người Nga lại cần một chiếc Mazda với giá ba triệu.
Họ đã mang đến cho chúng tôi chiếc Mazda lớn nhất, như nhiều người có lẽ đã đoán, không phải từ Nhật Bản và tất nhiên, không phải từ Châu Âu. Quê hương của những chiếc xe thuộc hạng này là Mỹ, quốc gia ở thế hệ crossover trước đó không có ảnh hưởng tốt nhất đến đặc điểm. Người Nhật chưa bao giờ có thể tìm được sự cân bằng giữa khả năng “zoom-zoom” đặc trưng của người lái xe và sự thoải mái dễ dàng được ưa chuộng ở nước ngoài.
Do đó, CX-9 thế hệ trước nổi bật trước hết bởi cách tiếp cận của Châu Âu trong việc tạo ra nội thất và thiết kế thân xe tốc độ nhanh đặc trưng, tinh thần của nó, trước sự ngạc nhiên của những người hâm mộ thương hiệu, đã không được hỗ trợ bởi các đặc tính lái tương ứng, mặc dù có động cơ V6 công suất 277 mã lực. Mazda không đam mê hành vi cờ bạc, khả năng vượt địa hình, các tùy chọn độc quyền hoặc công nghệ tiên tiến, mặc dù hãng đã nhận được một số giải thưởng ở nước ngoài. CX-9 là một chiếc crossover đẹp mắt và được chế tạo tốt, nhưng nó là một chiếc crossover hoàn toàn bình thường và không có sự tinh tế thực sự.
Đánh giá về chiếc xe mà chúng tôi đã lái được gần 3.000 km trong hai tuần, người Nhật coi những lời chỉ trích là một thách thức. Bởi vì trước mặt chúng tôi là một chiếc xe hoàn toàn mới, trong đó hầu hết mọi thứ đã được làm lại...
Kể từ tháng 2 năm 2018Mazda CX-9 được lắp ráp tại Nga, tại một nhà máy ở Vladivostok, điều này sẽ có tác động tích cực đến giá cả. Chiếc crossover của chúng tôi được cung cấp một động cơ 2,5 turbo duy nhất với hai cấp độ trang trí phong phú. Giá bắt đầu từ 2.890.000 rúp - đây là mức giá trung bình trên thị trường. Đối thủ từ ToyotaVàHondaNgược lại, các sản phẩm tương tự của Hàn Quốc đắt hơn đáng kể, rẻ hơn nhiều.
Vẻ ngoài của chiếc xe không có gì đáng ngạc nhiên theo đúng nghĩa của từ này. Mazda ngày nay là một trong những người đi đầu trong thiết kế ô tô, điều này đặc biệt đáng ngạc nhiên khi bạn nhìn vào những sáng tạo mới nhất của các đối thủ cùng quốc gia, những người đôi khi vẽ ra những hình ảnh cực kỳ kỳ lạ. Hơn nữa, người Nhật ở Mazda tự quản lý thay vì thuê các chuyên gia từ các studio thiết kế của Ý hoặc các trường nghệ thuật của Anh.
Điều duy nhất khiến người ta phân tâm khi chiêm ngưỡng vẻ ngoài của CX-9 chính là hình ảnh quen thuộc do sự phổ biến của mẫu crossover CX-5 trẻ tuổi hơn. Ở đây, người Nhật không cố gắng tỏ ra thông minh mà chỉ đơn giản là tăng kích thước của cái sau mà họ đã làm điều đó một cách thành thạo. Mặc dù có kích thước đáng kể (ví dụ như chiếc Ninth dài hơn cả Toyota Highlander và Ford Explorer), chúng ta có thể nói một cách an toàn rằng CX-9 là một trong những chiếc crossover thanh lịch nhất trong phân khúc.
Chiếc xe trông rất nhẹ, khéo léo che giấu kích thước thật của nó. Nơi chủ yếu dựa vào sự to lớn tàn bạo, Mazda lại ưu tiên khả năng biểu đạt nhanh chóng đặc trưng của mình, khi ngay cả trong điều kiện tĩnh, dường như chiếc crossover đang lao lên trên bề mặt.
Mazda CX-9 hiện chia sẻ nền tảng chung vớiCX-5 vàMazda 6. “Di chuyển” có tác động tích cực đến trọng lượng và độ cứng. Ngoài ra, bộ trợ lực thủy lực được thay thế bằng bộ truyền động điện và động cơ hút khí tự nhiên hạng nặng. V.6 đến động cơ 4 xi-lanh tăng áp hiệu quả hơnSkyActiv
Không cần phải tìm kiếm những nét Mỹ bên trong. Nội thất của Mazda CX-9 là bản sao của nội thất của chiếc Six, được đặt theo dạng một chiếc crossover cỡ lớn. Hơn nữa, cảm giác sau chỉ được cảm nhận từ hàng ghế thứ hai. Phía trước, ngoài vị trí ngồi cao ra thì không có sự khác biệt nào cả. Và điều đó thật tuyệt. Ghế dày kiểu Châu Âu có hỗ trợ chỉ định, vô lăng đầy đặn và đường hầm cao với đầy đủ chức năng dưới tay phải, biến nội thất thành buồng lái tạo nên tâm trạng thích hợp.
Chức năng đa phương tiệnCX-9 là đủ theo tiêu chuẩn hiện đại: màn hình cảm ứng thường được bổ sung bằng máy giặt tiện lợi. Có một hệ thống định vị đồ họa sơ sài nhưng sáng sủa. Hài lòng với nội dung thông tin của máy chiếu và âm thanh - âm học Bose. Bên dưới “khoang bom” là một bộ các đầu nối phương tiện cần thiết. Bạn sẽ chỉ phải tìm ổ cắm 12 V - đó làMazdaở một nơi không ngờ tới
Ở hàng thứ hai, như trước, có không gian và sự duyên dáng. Một cánh cửa lớn, nhiều không gian bên trong và một loạt các tùy chọn xứng đáng với đẳng cấp cao cấp. Ghế sofa hai nửa có thể điều chỉnh theo chiều dọc và theo góc tựa lưng, hành khách có hệ thống điều hòa khí hậu và sưởi ấm riêng biệt, mỗi người đều có ổ cắm USB và rèm cửa sổ riêng.
Phía sau có thêm một vài chiếc ghế có thể chứa được một người lớn. Phòng trưng bày có giá để cốc, một cặp loa và túi. Thật khó để đảm bảo một hành trình dài, nhưng bảy người có thể dễ dàng đi hết con đường quê trong vài giờ để đến ngôi nhà gỗ ở đây.
Thân câyCX-9 nhỏ theo tiêu chuẩn hạng: ở phiên bản tối thiểu - 408 lít, ở phiên bản năm chỗ - 1082 lít. Tất cả các đối thủ cạnh tranh đều có nhiều hơn. Có một số ngăn có thể khóa được, một ổ cắm, móc và một số khoảng trống dưới lòng đất bên cạnh một “bến tàu” có đường kính đầy đủ. Một trong những điều bất ngờ là thiếu giá để hành lý
Chỉ có một động cơ dưới mui xe, cả ở đây và ở Hoa Kỳ - động cơ tăng áp SkyActiv 2,5 lít. Động cơ “trưởng thành” từ động cơ “hút khí” nổi tiếng được lắp trên CX-5 và Mazda6 sedan. Bộ nguồn nhận được một tuabin hai kênh "tinh xảo", nhưng lại làm mất đi tỷ số nén cao đặc trưng của Mazda. Kết quả là công suất 231 mã lực và mô-men xoắn cực đại 420 “newton” ấn tượng. Kết hợp với hộp số tự động 6 cấp cổ điển.
Mặc dù có bốn xi-lanh và dung tích 2,5 lít, nhưng giữa động cơ 3,7 lít công suất 277 mã lực trước đó, nếu không phải là vực thẳm thì có một khe núi có kích thước đáng chú ý: tuabin thực hiện công việc của nó. Bàn đạp ga khá chặt dường như ngay lập tức truyền tải mong muốn của người lái đến động cơ - không có chút độ trễ nào khi bắt đầu. Không có độ trễ turbo trong quá trình tăng tốc và hộp số tự động chỉ cần chuyển số mà không có một dấu hiệu nào cho thấy luồng chuyển động bị gián đoạn. Sự kết hợp của tất cả các bộ phận lái hài hòa đến mức toàn bộ thời gian chúng tôi bật công tắc bật tắt chế độ thể thao chỉ để thử nghiệm.
Mùa đông nước Nga được ban tặngMazda CX-9 không phải là dễ dàng. Ghế sưởi hoạt động chậm, vô lăng chỉ ấm ở mức độ bám tay, phải chờ vài chục phút mới có hơi nóng từ bếp. Ngoài ra, cần gạt nước ở kính chắn gió rất thô. Nhưng việc tiêu thụ nước giặt rất tiết kiệm. Bằng cách này hay cách khác, khởi động từ xa hoặc sưởi ấm trước chắc chắn sẽ không làm hại chiếc xe này
Cách xử lý trên đường của chiếc Mazda lớn nhất cũng không hề gợi nhớ đến nguồn gốc nước ngoài của nó: hệ thống treo đàn hồi được lắp ráp giúp giữ cho xe đi đúng hướng một cách hoàn hảo, đồng thời đối phó với hầu hết các ổ gà gặp phải, mặc dù chỉ ở kích thước vừa phải. CX-9 gặp phải các khớp nối, ray ngang, gờ giảm tốc và những thay đổi đột ngột khá gay gắt.
Việc điều khiển chiếc xe không đơn giản như vậy. Một mặt, CX-9 phản ứng có thể đoán trước được với những sai lệch nhất định, nhưng tính khí không xác nhận hành trình dài của “vô lăng” - bạn muốn có những phản ứng gay gắt hơn. Nhưng chỉ khi trình điều khiển được cấu hình cho việc này.
Mazda CX-9 được trang bị các tùy chọn hiện đại như hệ thống phanh tự động ở tốc độ thành phố và hệ thống giữ làn đường. Cái sau hoạt động rất nhanh và thô bạo, đột ngột giật vô lăng ra khỏi tay khi chuyển làn rồi tắt ngay
Chúng tôi không thể cưỡng lại cuộc thử nghiệm địa hình mà chúng tôi dự định thực hiện theo chương trình ánh sáng. CX-9 không có bất kỳ siêu năng lực nào được công bố, thậm chí nó còn không có chế độ Khóa ly hợp. Và từ thế hệ trước, tôi nhớ rằng giới hạn của một chiếc crossover là lái xe trên đường đất ít nhiều bằng phẳng.
Tôi không biết liệu người Nhật có làm gì sai với bộ truyền động hay không, hay khả năng của cao su ma sát Nokian Hakkapeliitta R2 hóa ra còn tốt hơn chúng ta mong đợi hay không, nhưng CX-9, nhờ có thiết bị điện tử, đã vui đùa trên cánh đồng tuyết trong tất cả vinh quang của nó. Ngay cả việc chiếc crossover vô tình hạ cánh xuống một con dốc cũng không ngăn được niềm đam mê của Mazda: hai mươi phút lắc lư nhẹ nhàng cẩn thận - và CX-9 đã tự mình nhảy ra khỏi nơi giam cầm trong tuyết.
Chúng ta thấy toàn bộ mánh khóe ở tốc độ kết nối trục sau (gần như tức thời) và ở khả năng vận hành rất chính xác của “số tự động”, giúp giữ các bánh răng ở chế độ số tay một cách trung thực. Nhìn từ bên ngoài có thể thấy rõ hệ thống truyền mô-men xoắn xuống cầu sau nhanh như thế nào, khi giật thì kéo vào cho đến giây phút cuối cùng. Nhưng hệ thống ổn định không thể chuyển đổi là một trở ngại, chỉ có thể tắt hệ thống kiểm soát lực kéo. Nói chung, bạn không nên mong đợi những điều kỳ diệu trên đường địa hình từ chiếc xe, nhưng bạn cũng không cần phải giảm giá hoàn toàn - tuy nhiên, với lốp tốt và hành động cẩn thận của người lái xe.
Động cơ mới không thể sánh bằng động cơ cũ về hiệu suất:CX-9 phù hợp với 8 lít trên đường cao tốc và 12-13 trong thành phố, tiết kiệm hơn nhiều đối thủ yếu hơn và nhẹ hơn. Thật đáng tiếc, nó tiêu tốn Mazda xăng 95 độc quyền
Kết quả là gì?
Đặc điểm chính của Mazda CX-9 Mỹ là hầu như không có gì là Mỹ ở nó. Chiếc crossover, được tạo ra ở định dạng ở nước ngoài, có nguồn gốc từ châu Âu, quen thuộc hơn nhiều với người Nga, gần như bất chấp toàn bộ dòng xe địa hình cỡ lớn.
Khi mọi người hướng đến sự đại chúng thì CX-9 lại chọn sự tinh tế. Khi tất cả mọi người đều bị quyến rũ bởi vẻ uy nghiêm và êm dịu, Mazda lại chọn sự điềm tĩnh và năng động. Bạn có động cơ khổng lồ, ngốn điện - chúng tôi có động cơ turbo hiện đại và tiết kiệm. Không phải không có những khuyết điểm nhưng Mazda CX-9 đi theo khuôn mẫu lại đi theo con đường riêng của mình. Kết quả của năm 2018 sẽ cho thấy nó đúng đến mức nào. Nhưng việc một tay chơi “khác biệt với mọi người” xuất hiện trên thị trường là một điểm cộng rõ ràng, ít nhất là đối với những ai đã chán sự thống trị của những chiếc crossover giống voi đơn điệu của giống Big Mac.
| Đặc trưng | Mazda CX-9 2.5AT |
| Thông số kỹ thuật | |
| Chiều dài, chiều rộng, chiều cao tính bằng mm | 5075x1969x1747 |
| Trọng lượng lề đường, kg | 1926 |
| Thể tích thân cây, l | 408-2016 |
| Khoảng sáng gầm xe, mm | 220 |
| Động cơ | |
| Kiểu | xăng Turbo |
| Thể tích, cm khối. | 2488 |
| Công suất, mã lực ở tốc độ vòng/phút | 231/5000 |
| Mô-men xoắn, Nm tại vòng/phút | 420/2000 |
| Quá trình lây truyền | Tự động, 6 tốc độ |
| Bộ truyền động | Đầy |
| Thông số lái xe | |
| Tăng tốc lên 100 km/h, giây | 8,6 |
| Tốc độ tối đa, km/h | 210 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình, l | 9,2 |
Động cơ là “trái tim” của ô tô. Hoạt động của tất cả các thành phần khác phụ thuộc vào chất lượng và tình trạng của nó. Để khắc phục sự cố, bạn có thể cần các phụ tùng thay thế cho động cơ - đai truyền động, piston, bộ bù thủy lực. Nếu bạn cần phụ tùng chất lượng ngay bây giờ, hãy liên hệ với thẩm mỹ viện Automagia.
Trong phần này, bạn có thể xem qua tất cả các phụ tùng có sẵn cho ô tô của các thương hiệu trong và ngoài nước. Phụ tùng động cơ được bán tại showroom của chúng tôi với giá cả cạnh tranh. Chúng tôi có thể cung cấp các bộ phận từ kho hoặc đặt hàng nếu vì lý do nào đó chúng tôi không có thứ bạn cần.
Vành đai thời gian Chuỗi van |
 Vai trò quan trọng nhất trong hoạt động của động cơ được thực hiện bởi bộ truyền động điều phối van, có nhiệm vụ cung cấp dầu nhớt, nhiên liệu chính xác và kịp thời cũng như tuân thủ các giai đoạn vận hành của động cơ. |
Bộ bù thủy lực |
 Theo quy định, việc thay thế bộ bù khe hở van thủy lực được thực hiện sau 100 nghìn km. Dung sai đặt ra cho bộ bù thủy lực rất nghiêm ngặt; ở quãng đường đã chỉ định, độ mòn của bộ bù thủy lực thường đạt hoặc vượt quá. |
Nhóm pít-tông |
 Thường phải thay nhóm piston sau quãng đường 90-100 nghìn km. Nó được thực hiện trong quá trình đại tu động cơ và bao gồm việc thay thế các piston, chốt piston, vòng piston và thanh kết nối. Ngoài ra, có thể cần phải sửa chữa trục khuỷu, xi lanh - nói một cách dễ hiểu là thực hiện các thao tác truyền thống để sửa chữa lớn. |
Mazda CX-9, đặc tính kỹ thuật sẽ được thảo luận sau đây, đã được ra mắt lần đầu tiên cách đây 11 năm. Ngày nay, một mẫu xe thế hệ mới đang được sản xuất, đây là một chiếc crossover mạnh mẽ và phong cách.
Động cơ nào dưới mui xe? Nội thất thoải mái như thế nào? Thiết bị có tốt không? Và chủ nhân của nó có ý kiến gì về chiếc xe này? Chà, bây giờ đáng nói về tất cả những điều này một cách ngắn gọn.
Người ta có thể nói đây là trái tim của chiếc xe. Vì vậy, đáng để bắt đầu nói về đặc tính kỹ thuật của Mazda CX-9 bằng đánh giá về động cơ. Dưới mui xe của chiếc crossover là động cơ Skyactiv-G 2.5T tăng áp và đây là những điều bạn nên biết về nó:
- Thể tích - 2,5 lít.
- Số lượng xi lanh – 4.
- Công suất - 250 mã lực.
- Tăng tốc lên 100 km/h – 8 giây.
- Tốc độ tối đa – 250 km/h.
Tất nhiên, sau khi tìm hiểu về sức mạnh của bộ phận dưới mui xe của chiếc crossover này, những người mê xe bắt đầu quan tâm đến mức tiêu thụ nhiên liệu.
Đặc tính kỹ thuật của Mazda CX-9 rất mạnh mẽ nhưng đáng ngạc nhiên là chiếc xe này lại tiêu thụ xăng ở mức vừa phải. Đối với 100 km di chuyển trên đường cao tốc, cần khoảng 8,7 lít. Trong phạm vi thành phố, với cùng quãng đường di chuyển, động cơ sẽ tiêu thụ 11 lít.
Quá trình lây truyền
Cũng cần phải nói vài lời về nó, vì chúng ta đang nói về các đặc tính kỹ thuật của Mazda CX-9, bức ảnh được trình bày ở trên.
Động cơ Skyactiv-G mạnh mẽ đáp ứng tiêu chuẩn môi trường Euro-5, kết hợp với hộp số tự động 6 cấp. Chiếc hộp này được các kỹ sư thiết kế từ đầu. Thiết kế mới giúp cải thiện hiệu suất, độ bền và hiệu quả.
Và nhân tiện, lần đầu tiên hộp số crossover của mẫu xe này có chế độ thể thao. Sau khi chuyển sang nó, mọi người lái xe sẽ cảm thấy việc chuyển số diễn ra nhanh hơn gấp nhiều lần. Nhân tiện, phản ứng với bàn đạp ga cũng trở nên mãnh liệt và tuyến tính hơn.
Tiếp tục nói về đặc tính kỹ thuật của Mazda CX-9 phải kể đến những trang bị bên trong của chiếc xe này.
Một trong những tính năng nổi bật là hệ thống MZD Connect, hiển thị mọi thông tin người lái cần trên màn hình màu 8 inch. Nhân tiện, nó có khả năng truy cập Internet, có thể đồng bộ hóa với điện thoại thông minh và cũng có khả năng thực hiện các chức năng của một bộ điều hướng.
Ngoài ra, nhìn vào cabin, bạn có thể thấy màn hình TFT có đường kính 4,6 inch, đi kèm với đó là màn hình chiếu trên kính chắn gió.
Một ưu điểm quan trọng khác của chiếc crossover là hệ thống âm thanh Bose cao cấp với 12 loa. Nó đảm bảo âm thanh lý tưởng của âm nhạc vì các chuyên gia đã phát triển lớp phủ lụa cho loa tần số cao, đặc biệt là cho Mazda.
Nhưng có lẽ điều quan trọng nhất ở chiếc crossover này là sự hiện diện của ba hàng ghế thoải mái. Bảy chỗ ngồi - đủ không gian cho cả gia đình hoặc một nhóm bạn lớn! Nhân tiện, việc truy cập vào hàng sau cực kỳ đơn giản và thuận tiện. Để đến đó, bạn chỉ cần nhấn cần gạt, nó sẽ cung cấp lối đi tới đó.
Sự an toàn
Đây là sắc thái quan trọng nhất mà mỗi người phải tính đến khi chọn xe. Mọi người đều muốn có một chiếc xe đáng tin cậy và điều này là hợp lý.
Đặc tính kỹ thuật của Mazda CX-9 mới tốt nhưng trang bị an toàn cũng không kém phần ấn tượng.
Tất nhiên, chúng ta đang nói về một bộ tùy chọn i-ACTIVSENSE, được thiết kế để cảnh báo người lái xe về sự hiện diện của chướng ngại vật ở hai bên, phía trước, phía sau, cũng như các điểm mù.
Xe còn có hệ thống chiếu sáng thích ứng giúp phân tích tình hình trên đường ngay cả trong bóng tối. Tự động điều chỉnh quang thông là một lựa chọn thực sự cần thiết.
Xe còn được trang bị hệ thống ứng phó khẩn cấp ERA-GLONASS, chức năng cảnh báo tài xế mệt mỏi và phanh gấp, giám sát điểm mù và hỗ trợ thông báo khi xe rời khỏi làn đường bị chiếm dụng. Thậm chí còn có một tùy chọn để nhận biết biển báo đường bộ. Vì vậy, các thông số kỹ thuật của Mazda CX-9 thực sự rất ấn tượng.
Tùy chọn và chi phí
Mẫu crossover Mazda CX-9 được cung cấp cho giới mê xe với hai phiên bản. Có gói Tối cao - ở phiên bản này, xe có giá khoảng 2.890.000 rúp.
Tùy chọn thứ hai là Độc quyền. Giá của chiếc crossover ở phiên bản này cao hơn một chút - 3.010.000 rúp. Với một khoản phí bổ sung, một người sẽ nhận được tất cả "tiền thưởng" được liệt kê trong phần an toàn, cũng như đèn LED chạy.
Tuy nhiên, crossover ở phiên bản nào cũng tốt. Nó thực sự có mọi thứ - từ hệ thống kiểm soát khí hậu 2 vùng và các phụ kiện điện đầy đủ, đến hệ thống ổn định bên và camera quan sát phía sau.
Chủ sở hữu crossover nói gì?
Ở trên chúng tôi đã thảo luận ngắn gọn về các đặc tính kỹ thuật của Mazda CX-9. Đánh giá là chủ đề cuối cùng mà tôi muốn tập trung vào.
Nhìn chung, chủ xe hài lòng với việc mua hàng của họ và đây là điều họ thường nói đến nhất:
- Chất lượng đi xe. Những người đam mê ô tô dành cho chiếc xe này một điểm “A” vững chắc. Lái xe êm ái, tính năng động tuyệt vời, độ lăn tối thiểu - không gặp khó khăn trên đường.
- Màn hình hiển thị head-up. Những người mà xe trước không có tùy chọn này ban đầu sợ rằng tùy chọn này sẽ gây trở ngại. Nhưng không, đây là một tính năng rất tiện lợi. Mọi người đều làm quen với nó rất nhanh.
- Tùy chọn ánh sáng thích ứng. Cho phép bạn hoàn toàn không chạm vào đèn, điều này rất thuận tiện. Máy quyết định khi nào nên bật nó.
- Vùng sưởi ấm cần gạt nước kính chắn gió. Một lựa chọn không thể thiếu trong mùa đông lạnh giá.
- Hàng ghế thứ ba. Anh ấy không ở trong chiếc xe này để “trình diễn” – bạn thực sự có thể ngồi đó một cách thoải mái.
Và tất nhiên, một trong những ưu điểm của chiếc máy này là giá thành của nó. Nhiều người cho rằng ở thời đại chúng ta, với giá ~ 3 triệu rúp, thật khó để tìm được một chiếc sedan tử tế với cấu hình phong phú như vậy. Và đây là một chiếc crossover, thậm chí còn có động cơ mạnh mẽ như vậy.
Vì vậy nếu ai còn nghi ngờ liệu chiếc xe này có đáng mua hay không thì đừng ngần ngại mà hãy đến ngay một đại lý ô tô. Đã mua Mazda CX-9, người ta sẽ trải nghiệm được hết những ưu điểm của chiếc xe này.
