Khi rõ ràng rằng Mercedes A-class không thành công, Audi đã quyết định đưa ra câu trả lời của riêng mình cho câu hỏi: đâu nên là chiếc xe lý tưởng? Đủ nhỏ để dễ dàng di chuyển và đỗ xe, nhưng đủ rộng rãi để thoải mái chứa hành lý cho bốn người. Siêu tiết kiệm, nhưng không mất động lực. Và cuối cùng, dù có kích thước nhỏ nhưng nó phải được trang bị hệ thống an ninh và tiện nghi hiện đại. Audi đã thất bại chỉ trong một. Đặt một thẻ giá phù hợp và hấp dẫn. Audi A2 cỡ nhỏ có giá ngang ngửa với Opel Zafira A và VW Passat B5 lớn hơn. Do doanh số bán kém, mẫu xe này đã bị ngừng sản xuất trước thời hạn với tổng số 176.000 bản.
Ngay từ phía trước, A2 trông khác thường: một tấm gạt nước lớn (hơn 70 cm) và một "lưới tản nhiệt" không có đường gân.
Trọng lượng thấp, chất lượng cao
Thân của Audi A2 được làm bằng nhôm, đảm bảo trọng lượng thấp. Ngay cả với động cơ 1.4 TD nặng nhất, chiếc xe cũng chỉ nặng 990 kg. Nhưng nó được trang bị nhiều hệ thống điện tử giúp tăng mức độ thoải mái khi di chuyển, với tổng trọng lượng hơn 100 kg. Ở đây bạn sẽ tìm thấy 4 túi khí, ESP, ABS và ASR - hệ thống chống trượt bánh khi khởi hành.
Như với tất cả các mẫu Audi có thân bằng nhôm, nó sử dụng một giải pháp công nghệ được gọi là Audi Space Frame (ASF). Nói một cách dễ hiểu, nó là một khung nhôm không gian có độ bền cao với các tấm nhôm bản lề. Hơn nữa, phần mái, sàn và hai bên được tích hợp vào thân xe và chịu một phần tải điện. Thiết kế làm tăng chi phí sản xuất, nhưng cũng làm tăng mức độ an toàn. Trong các thử nghiệm va chạm của EuroNCAP, chiếc A2 nhỏ đã giành được 4 sao.
Nội thất của chiếc xe dài 3,8 mét thực sự rất rộng rãi. Rất nhiều chỗ ngay cả cho những người cao đi phía sau. Ghế lái có thể điều chỉnh hoàn toàn là tiêu chuẩn.
Nội thất được hoàn thiện hoàn hảo. Không quan trọng A2 đã đi được bao lâu - 100 hay 300 nghìn km. Nội thất không có dấu hiệu mài mòn rõ ràng và trông rất tuyệt.
Động cơ
Hầu hết tất cả các hệ thống truyền động đều được khuyến nghị, ngoại trừ 1.6 FSI và 1.2 TD 3L. Loại đầu tiên có hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp, giúp thúc đẩy cặn carbon trên van và nắp ống nạp. Để loại bỏ cặn carbon, một số bộ phận sẽ phải được tháo dỡ, điều này cuối cùng sẽ rất tốn kém.
Các phiên bản có 1,2 TD 3L chỉ nên được coi là của người sưu tầm. Các tính năng thiết kế không cho phép dựa vào phụ tùng thay thế ngân sách. Chi phí xây dựng lại tuabin hoặc thay thế tuabin và kim phun ít gây sốc hơn. Nhưng việc loại bỏ khe hở dọc trục của trục khuỷu đi kèm với chi phí rất lớn, có thể so sánh với chi phí của chính chiếc xe. Vấn đề phát sinh sau 150-200 nghìn km.
Động cơ diesel ba xi-lanh 1.4 TDI bị tắt tiếng hơn nhiều so với VW và Skoda (với cùng một động cơ). Nó được cung cấp trong hai tùy chọn công suất - 75 và 90 mã lực. Cả hai đơn vị đều được phân biệt bởi mức tiêu thụ nhiên liệu thấp đáng kinh ngạc - ở mức 6 lít trong thành phố và 4 lít trên đường cao tốc. Sau 200.000 km, thiết bị phụ trợ sẽ bị hỏng.
Động cơ xăng 4 xi-lanh 1,4 lít xứng đáng là đề xuất tốt nhất. Động cơ quen thuộc của Volkswagen Polo. Vấn đề duy nhất của nó là đóng băng hệ thống thông gió cacte. Các khiếm khuyết có thể dễ dàng sửa chữa. Đúng, theo tuổi tác, động cơ bắt đầu yêu cầu lượng dầu ngày càng nhiều hơn.
Quá trình lây truyền
Tất cả các phiên bản của Audi A2 đều có hệ dẫn động cầu trước và được trang bị hộp số sàn 5 cấp. Chỉ những sửa đổi với động cơ turbodiesel 1,2 lít được kết hợp độc quyền với robot 5 băng tần, điều này đã nhận được nhiều lời phàn nàn từ chủ xe. Trong số những người khác, tiếng ồn khi tải thay đổi.
Các giải pháp không chuẩn
Có quá đủ chúng ở đây. Ví dụ, không có mui mở theo thông lệ. Để thêm dầu hoặc chất lỏng rửa, cần phải gấp lại tấm lưới nhựa giữa đèn pha. Và để thêm chất chống đông, bạn cần xoay hai núm vặn trên các mặt của vỉ nướng. Và sau đó toàn bộ mui xe sẽ nằm trong tay bạn.
Lưới tản nhiệt được gập lại bằng cần gạt trong khoang hành khách.
Không mở được mui xe, chỉ có thể tháo ra. Nó được làm bằng nhôm và nặng khoảng 6-7 kg. Ví dụ, nó sẽ phải "tháo dây" để kiểm tra mức chất lỏng trong bộ trợ lực thủy lực.
Sàn của cốp 390 lít là ba lớp. Sau khi tháo bỏ cấp độ đầu tiên, một bánh xe dự phòng sẽ xuất hiện - với lốp radial có cấu hình thấp độc đáo. Và sau khi nâng cấp thứ hai, quyền truy cập vào pin và các công cụ sẽ được mở.
Bánh xe dự phòng được cất giữ không có không khí. Một máy nén được cung cấp theo tiêu chuẩn để bơm nó.
Cần nhớ rằng toàn bộ thân máy được làm bằng nhôm, và do đó không thể nghi ngờ bất kỳ sản phẩm thay thế rẻ tiền nào. Và nếu các bộ phận cơ thể bị hư hỏng, chúng sẽ phải được thay thế. Tuy nhiên, trên thị trường thứ cấp, bạn có thể tìm thấy các bộ phận với giá hấp dẫn. Ví dụ, cánh trước - từ 3 300 rúp. Khoảng 14.000 rúp sẽ phải được trả cho bản gốc.
Đáng chú ý là bình xăng 34 lít tượng trưng. Nó chỉ đủ cho 300 km. Sau năm 2002, mức dự trữ nhiên liệu tăng lên 42 lít.
Các sự cố và trục trặc điển hình
Trong số những thiếu sót đặc trưng của Audi A2, có thể kể đến vấn đề với hệ thống lái trợ lực. Máy bơm khá yếu, không đáng tin cậy và ồn ào. Chi phí của thiết bị tương tự rẻ nhất là khoảng 17.000 rúp.
Có trục trặc trong hoạt động của thiết bị đầu của hệ thống âm thanh, khóa trung tâm, thiết bị tiện nghi và máy phát điện.
Hệ thống treo được đặt quá chặt, không cho phép bạn di chuyển thoải mái trên đường của Nga. Trong số những thứ khác, hệ thống treo chặt chẽ là một tính năng của nhiều xe VAG, cũng như độ bền. Các thanh chống ổn định và khớp nối bóng của đòn bẩy nhanh chóng được cho thuê. Tin tốt là các giải pháp tiên tiến đã không ảnh hưởng đến việc tạm ngưng. Nó sử dụng thanh chống MacPherson cổ điển và một chùm xoắn ở phía sau.
Theo tuổi tác, các vết nứt hình thành trong ống phanh và có thể làm kẹt phanh sau (bạn cần bôi trơn cơ cấu). Tất nhiên, các bao phấn của trục truyền động cũng bị mòn.
Cửa sổ trời tùy chọn cũng cần được chú ý. Theo thời gian, dây cáp ổ đĩa bị sờn, sau đó cửa sập vẫn ở vị trí hiện tại.
Về mặt kỹ thuật, A2 gần với các đại diện của "phân khúc B" mà Volkswagen quan tâm. Vì vậy, có đủ phụ tùng thay thế rẻ tiền trên thị trường, và trong trường hợp hỏng hóc, bạn có thể sửa xe ở bất kỳ dịch vụ không chính thức nào chuyên về ô tô Đức. Tuy nhiên, khoang động cơ nhỏ sẽ làm phức tạp một số thao tác, mất nhiều thời gian và tăng chi phí cho công việc.
Tầm nhìn ra phía sau bị hạn chế bởi cửa sổ sau tùy chỉnh với cánh lướt gió cong.
Tình hình thị trường
Trong số các quảng cáo không có nhiều lời rao bán Audi A2. Họ yêu cầu một chiếc xe từ 120 đến 400 nghìn rúp. Ngay cả chiếc A2 ở tình trạng gần như hoàn hảo vẫn quá đắt so với tuổi của nó.
Phần kết luận
Các nhà thiết kế của Audi đã tiến gần đến sự hoàn hảo nhất có thể. A2, như một quy luật, đã không gây thất vọng: chiếc xe được sản xuất với chất lượng cao, thực tế không bị hỏng hóc và tiêu thụ ít nhiên liệu. Tuy nhiên, Audi A2 có thiết kế phức tạp và giá bán khá cao nên chỉ hấp dẫn đối với những người sành sỏi.
Thông số kỹ thuật Audi A2 (2000-2005)
|
Phiên bản |
1,2 TDI 3L |
||||
|
Động cơ |
turbodiz |
turbodiz |
|||
|
Khối lượng làm việc |
|||||
|
Bố trí xi lanh / van |
|||||
|
Công suất tối đa |
|||||
|
Mô-men xoắn cực đại |
|||||
|
Hiệu suất |
|||||
|
Tốc độ tối đa |
|||||
|
Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình, l / 100 km |
|||||
Tuyệt vời 4,8
Thông minh
4.8Điều khiển
4độ tin cậy
5- 5
- 5
Người ngoài cuộc ngạc nhiên. Cơ thể không bị ăn mòn. Mức tiêu hao nhiên liệu thấp. Salon-máy biến áp. Chỗ ngồi thoải mái. Công thái học tuyệt vời. Bếp từ mạnh mẽ. Thiết bị tốt. Sự xuất hiện thú vị. Khả năng việt dã khá tốt. Thuế vận tải nhỏ. Tính nhỏ gọn. sự "nổi bật" của động cơ và hệ thống treo từ nền tảng Golf.
Sự ghen tị của những người qua đường :). Giá thành cao của thủy tinh, cũng như nhựa. Thuận buồm xuôi gió.
Xin chào tất cả mọi người đọc bài đánh giá này! Tôi muốn đóng góp vào việc thu thập ý kiến \u200b\u200bvề một chiếc xe hiếm như Audi A2, và để mọi thứ thật rõ ràng, tôi sẽ chia bài đánh giá của mình thành các đoạn ảnh hưởng riêng đến các bộ phận khác nhau của xe. Trong phần đánh giá các đặc điểm, tôi đã chỉ ra 4 sao trên 5 trong cột "hiệu suất lái" chỉ vì vùng chết của thanh chống phía trước và độ cứng của hệ thống treo, mặc dù tôi hiểu rằng ở hạng B với thân xe cao, sự mềm mại vốn có trong hệ thống treo đa liên kết của xe thấp là không thể chấp nhận được. Thông tin phản hồi sẽ rất tuyệt và tôi sẽ cố gắng khách quan chứ không viết về cảm giác khi đổi một chiếc Muscovite thành Lamborghini. Nào đi thôi! Lý lịch. Tôi sở hữu một chiếc ô tô được 1,5 năm. Tôi là chủ thứ hai. Chủ sở hữu đầu tiên là một người đàn ông vào năm 2006, sau đó chiếc A2 của tôi được chuyển từ Đức sang Nga. Sở thích của tôi là ô tô, và vì tôi không thể tách rời chủ đề này, nên đôi khi tôi xem các bài đánh giá về các loại xe khác nhau và đôi khi tôi phải nhìn thấy những bình luận: "Rõ ràng tác giả đang bán một chiếc xe hơi, và anh ta viết như vậy." Tôi sẽ nói ngay - Hiện tại tôi đang bán chiếc A2 của mình! Ở đây trong bài đánh giá này, tôi sẽ viết tại sao, cũng như tại sao tâm hồn tôi đau đớn khi nghĩ đến việc tặng chiếc xe này. Về điều chính - về cơ thể! Vì vậy, công nghệ tiên tiến nhất trong mẫu Audi này là thân xe bằng nhôm, hay đúng hơn là khung không gian hoàn toàn bằng nhôm. Chắn bùn trước bằng nhựa, và chỉ tay đòn của hệ thống treo được làm bằng sắt. Thân xe hoàn toàn bằng nhôm là điều hiếm thấy ở các mẫu xe thể thao hơn là các mẫu xe sản xuất, vì sản xuất quy mô nhỏ các bộ phận bằng nhôm khá tốn kém. Tại Audi, chỉ có A2 và chiếc flagship cao cấp của thương hiệu A8 được làm hoàn toàn bằng nhôm. Trong số các thương hiệu xe hơi khác, nổi tiếng nhất sẽ là Porsches, trong khi phần còn lại được định hình cho thể thao cứng và là những bản sao hiếm và đắt tiền. Ưu điểm của thân xe bằng nhôm khi vận hành rất đơn giản: nó không bao giờ bị rỉ sét, trọng lượng nhẹ, cho phép bạn giảm công suất động cơ so với trọng lượng của xe và do đó giảm thuế vận tải, tiêu thụ nhiên liệu và cũng giảm mức độ ô nhiễm môi trường. Nhược điểm của một cơ thể như vậy chỉ nằm ở một điều - khi sửa chữa nó trong trường hợp xảy ra tai nạn, vì các bộ phận cơ thể được làm bằng nhôm, thứ nhất, không rẻ, và thứ hai, sẽ cực kỳ tốn kém khi thực hiện công việc sửa chữa đối với cơ thể như vậy từ một đại lý được ủy quyền và sẽ rất rủi ro cho chủ sở hữu tư nhân, vâng và bên cạnh đó, việc tìm một thương nhân tư nhân đã ít nhất một lần gặp phải sự cố thẳng của nhôm sẽ rất khó và, do đó, sẽ rất tốn kém, chưa kể đến việc anh ta là người chuyên nghiệp trong vấn đề này. Ngoại thất. Ngoại thất của xe bắt mắt khiến người ta không thể tin rằng đây là một chiếc xe từ những năm 2000. Nó là bất thường và hiếm. Tôi thực sự thích đèn bên trong đèn pha - chúng chỉ là không gian. Theo tôi, các kỹ sư và nhà thiết kế người Đức biết rõ về sự chú ý đến từng chi tiết! Nắp xe có thể tháo rời, và để đổ nước rửa kính chắn gió hoặc thêm dầu, cũng như kiểm tra mức độ của nó, chỉ cần gập lại lưới tản nhiệt giả có logo Audi mà không cần tháo mui xe là đủ. Tôi thú nhận rằng mui xe có thể tháo rời không phải là một thứ rất dễ chịu khi bảo dưỡng xe hơi - luôn luôn có chỗ để đặt nó và liên tục đi ngang qua bạn sẽ nghĩ cách không dẫm lên nó. Nhưng các kỹ sư đã tiết kiệm không gian dưới mui xe và vài trăm gram trọng lượng trên bản lề mui xe, Hallelujah \u003d ) Động cơ / hộp số. Dòng động cơ Audi A2 bao gồm một số động cơ xăng và tất nhiên, động cơ diesel của Audi. Tại sao tất nhiên? Vì Diesel là điểm mạnh của thương hiệu Audi. Nhờ động cơ diesel mà Audi liên tục giành chiến thắng trong cuộc đua 24 giờ về độ tin cậy và khả năng chế tạo - Le Mans. Tuy nhiên, tôi chưa bao giờ có một động cơ diesel, có lẽ vì định kiến \u200b\u200bhiện có về chất lượng của nhiên liệu diesel trong nước. Nhân tiện, đối với 1.2TDI (turbodiesel), mức tiêu thụ nhiên liệu được công bố chính thức của Audi A2 là 2,99l./100 km. Trong số những động cơ hiếm và thú vị, A2 có động cơ xăng 1.6FSI 1,6 lít phun xăng trực tiếp và số "ngựa" trên một trăm chiếc và nặng 900 kg. Những chiếc xe có động cơ như vậy rất hiếm và hiện tại không có chiếc nào được rao bán trên một trang web rất nổi tiếng dành cho bạn;) Bây giờ là về động cơ 1.4 AUA, động cơ phổ biến nhất cho A2. Động cơ hai trục, khá đơn giản từ bên trong. Một động cơ như vậy (xăng 1,4 atm) đã được lắp đặt cùng với A2 trên một số xe ô tô của các thương hiệu khác của Đức và các công ty con, vì vậy những khó khăn xảy ra với nó trong trường hợp sửa chữa là không thể xảy ra: nó đơn giản, nổi tiếng và không hiếm. Tôi đã từng có một kỳ tích trong ngành công nghiệp xe hơi của chúng ta - Vaz Priora, vì vậy so sánh với nó, tôi có thể nói như sau: Audi 1.4 không thua xa prioroshny 1.6 về mô-men xoắn, nhưng về công suất tối đa, tất nhiên, nó thua - nó có 75 mã lực. chống lại 98 Vaz. Nhưng đừng quên một điều rất quan trọng - Cân nặng. Trọng lượng của A2 thấp hơn 900 kg, và bản gốc của sedan là 1088 kg. Trong thành phố - yếu tố của nó, A2 là khó khăn và không làm cho bạn cảm thấy trong một chiếc xe nhỏ bị bóp nghẹt, nhưng trên đường cao tốc, sức mạnh này không đủ để di chuyển nhanh. Ý tôi là động lực vượt quá quy tắc giao thông cho phép là 90 km / h. lên đến tốc độ 120, chiếc xe cho phép bạn tiết kiệm nhiên liệu và giữ một lượng điện dự trữ nhỏ dưới bàn đạp ga, nhưng tốc độ cao hơn không còn là yếu tố của nó, điều này đã được khẳng định bởi xe hạng B của nó. Ở tốc độ 100-120 km / h, mức tiêu hao nhiên liệu chưa đến 5 lít xăng thứ 95. Cao hơn - nhiều hơn + bạn phải "quay" động cơ, điều này ảnh hưởng đến tài nguyên của nó. Hộp số là thợ máy, tôi không nhận ra người khác nên tôi không thể giải thích gì về máy móc, nhưng tôi nghĩ máy số tự động trên một chiếc ô tô 14 tuổi ít nhất cũng là một con số có khả năng lỗ 70 nghìn. Huyền phù. Hệ thống treo trước kiểu MacPherson rất đơn giản (để so sánh, hãy tưởng tượng hệ thống treo VAZ 2109). Tính đơn giản là một yếu tố rất quan trọng trong công nghệ, bởi vì cơ chế càng phức tạp thì độ tin cậy càng kém. Nhưng cái gì cũng có điểm cộng và điểm hạn chế của nó, vì chiếc xe này có thân xe cao và khoảng sáng gầm đáng kể nên trên đường đua khó có gió phụ - xe rung lắc mạnh. Đúng, nếu bạn nhớ rằng chiếc xe này lý tưởng cho thành phố, thì đây là một tính năng cố hữu hơn là một điểm trừ. Bạn sẽ không mắng chiếc Ferrari vì đã không đi qua con sông yêu thích của bạn, phải không ?! Salon. Cá nhân tôi thực sự thích thiết kế của ghế - nó không giống với ghế sofa của bà. Tất cả mọi thứ đều nghiêm ngặt về mặt hình học, có một chút hỗ trợ bên cho ghế. Độ cứng của cabin ở mức độ và cá nhân tôi không thích ghế mềm. Lưng không bị mỏi trong những chuyến đi xa dài ngày, đồng thời để thuận tiện cho vị trí lái xe có điều chỉnh độ cao yên xe. Hàng ghế sau gập xuống tạo thành sàn phẳng và nhờ đó tăng không gian sử dụng cho việc vận chuyển hàng hóa lên nhiều lần. Hình dạng của lỗ mở hành lý rất tiện lợi và cho phép bạn chất những vật dụng lớn vào trong xe, chẳng hạn như TV plasma rộng. Ngoài ra, với việc gập ghế xuống, bạn có thể dễ dàng qua đêm trên xe để chiêm ngưỡng các vì sao qua nóc xe toàn cảnh - lãng mạn :) Một chi tiết rất quan trọng của cabin là sàn để chân của hành khách phía sau. Nó được làm lõm xuống 20 cm bên dưới ghế trước của xe trượt và điều này cho phép gần như mở rộng chân với chiều cao 1m86cm. (điều này mặc dù thực tế là ghế trước được điều chỉnh theo chiều cao của riêng tôi). Nhìn từ bên ngoài, chiếc xe với kích thước và thiết kế khiến bạn phải mỉm cười, nhưng khi bước vào bên trong, mọi người sẽ phải sửng sốt về không gian bên trong. Với tất cả những lợi thế này, có một sắc thái nhỏ - ghế sofa phía sau được thiết kế cho 2 hành khách và hai khóa dây an toàn nhô ra ở một góc ở giữa, điều này mang lại một số khó chịu cho hành khách thứ 3, nhưng về nguyên tắc nó có thể được giải quyết. Tùy chọn và công thái học. Cấu hình A2 chứa đựng mọi thứ vốn không có trong xe hạng B của các nhà sản xuất ô tô khác, và nếu nó có ở bây giờ, thì nó không phải là điển hình vào năm 1999, khi Audi A2 được thiết kế! Có bản A2 với nội thất bọc da, mái trượt điện toàn cảnh và điều hòa khí hậu. Có lẽ không có xenon. Tôi không có nội thất bọc da, nhưng có vô-lăng bọc da và mái che toàn cảnh trượt điện (Open Sky). Nhân tiện, trên A2 là nơi công nghệ này lần đầu tiên được sử dụng. Kiểm soát khí hậu đáng được khen ngợi đặc biệt - bếp A2 đơn giản là địa ngục. Khi tôi ngồi trên chiếc Renault Duster với một người bạn, tôi cảm thấy lạnh vào mùa đông khi bếp đang hoạt động ở chế độ tối đa. Ngoài nhiệt độ thấp ở đó, theo ý kiến \u200b\u200bcủa tôi, luồng không khí từ bộ khuếch tán yếu. Ở Audi, câu hỏi đầu tiên của hành khách trở thành: Chúng ta có thể làm cho bếp yếu đi không? Và điều này mặc dù thực tế là màn hình kiểm soát khí hậu hiển thị trong vùng 23 độ trên 28. Ngoài ra còn có 4 túi khí trên tàu: hai túi khí phía trước và hai bên, hệ thống lái trợ lực điện, hệ thống ổn định tỷ giá hối đoái (ESP không bị tắt và luôn bảo vệ an toàn cho bạn) , hệ thống chống trượt (ASR - tắt bằng nút bấm), hệ thống chống bó cứng (ABS), gương chiếu hậu chỉnh điện, khóa trẻ em, v.v. Bảng màu của các thiết bị rất dễ chịu: các rãnh trắng và mũi tên đỏ. Công thái học ở độ cao - tùy ý bạn sử dụng là các túi cỡ vừa ở viền cửa, 2 gạt tàn thuốc (dành cho hành khách phía sau và trượt nhẹ ra ở bảng điều khiển trung tâm), chỗ để điện thoại và những thứ nhỏ ở phía trước cần số, thậm chí còn có ngăn trượt để đựng lon hoặc cốc tương ứng. Một chuyện vặt vãnh, nhưng tốt đẹp, như người ta nói. Hộp đựng găng tay được bọc bằng chất liệu mềm từ bên trong và có đèn nền, khối lượng của nó giúp bạn dễ dàng đựng một tập hồ sơ với tài liệu A4 + một đống đồ lặt vặt khác nhau. Tất cả điều này nằm trong tầm tay của bạn mà không buộc bạn phải co ro với hành khách và đập khuỷu tay vào người đó. Cốp xe có kích thước khá bình thường để sử dụng hàng ngày hoặc đi du lịch ngắn ngày, nó cũng có 3 tầng: thứ nhất là những gì bạn nhìn thấy khi mở nắp cốp, thứ hai là dưới kệ gấp của sàn - một bánh xe dự phòng cỡ lớn, một hộp đựng nước, một bóng bay, một bộ dụng cụ, dây cáp, bộ sơ cứu, v.v., nhưng đó không phải là tất cả - dưới ngăn này còn có ngăn khác và ở đó, ở những nơi được chỉ định đặc biệt, có giắc cắm tiêu chuẩn, dụng cụ và pin! Cảm nhận hoạt động. Ngồi thoải mái sau tay lái, điều chỉnh nó cho phù hợp với bạn về tầm với và chiều cao, cũng như điều chỉnh chỗ ngồi, sự chú ý của bạn dồn về phía trước và có một cuộc phục kích nhỏ ... Thực tế là các kỹ sư đã cố gắng tạo ra vào năm 1999 một thân xe mà xét về đặc điểm khí động học, tốt nhất trong lớp cho đến ngày nay. Điều này mang lại cho nó một số lợi thế: tiếng ồn bên trong xe thấp, giảm tiêu thụ nhiên liệu, tăng tính năng động và tốc độ tối đa, nhưng cấu trúc thân xe làm giảm tầm nhìn do trụ trước lớn với trụ thứ hai, nhỏ hơn liền kề, tạo thành một hình tam giác giữa chúng. Không nói đây là điều tối quan trọng, nhưng trong điều kiện vận hành xe ô tô trong thành phố mà nó thực sự được tạo ra, có thể nảy sinh những tình huống khó khăn, vì vậy bạn cần chú ý hơn đến những người đi đường có thể dễ dàng biến mất trong “vùng chết”. Phần nhô ra ngắn phía trước và phía sau (chiều dài của cản sau bánh xe) cùng với khoảng sáng gầm đáng kể cho phép bạn đi đến con sông rất thân yêu đó :) Kích thước nhỏ gọn của chiếc xe mang lại cho bạn một điểm cộng không thể phủ nhận trong vấn đề hiện tại đối với các thành phố ngày nay - trong việc đậu xe. Vị trí ngồi cao giúp bạn có thể quan sát được tất cả các khúc cua trên đường, cũng như các lề đường. Bảo trì và dịch vụ. Kính gửi các độc giả và những chủ nhân tương lai duy nhất của một chiếc xe Đức - Chú ý, đây là dành cho bạn! Trong bất kỳ dịch vụ xe hơi, ga ra, doanh trại nào .. bất kỳ Vasya, Kolya, Sasha, khi nhìn thấy huy hiệu nổi tiếng của Đức trên mui xe của bạn, sẽ khéo léo nhân bảng giá của công việc tương tự với một chiếc xe khác lên nhiều lần, ngay cả khi anh ta biết toán bằng 3 ở trường .. Và tất cả điều này diễn ra vội vàng, thưa quý vị) Ở đây bạn có một số lựa chọn: 1) Quan chức: Các quan chức là khi bạn có thể mua một bộ lọc và dầu với giá 3 nghìn rúp và tự thay trong 30 phút, nhưng phải trả 8 nghìn và được đảm bảo 2) Quản đốc tư nhân: Quản đốc tư nhân gần giống như một viên chức, chỉ khác là không có bảo lãnh và theo hình thức xổ số: may mắn hay không may mắn. 3) "Nếu bạn muốn làm tốt, hãy tự mình làm" Đây là nguyên tắc tôi tuân thủ. Tôi hoàn toàn hiểu rằng ai đó không có kỹ năng tự bảo dưỡng ô tô hoặc đơn giản là không có đủ thời gian, nhưng trong trường hợp này, bạn không nên đưa ra các đánh giá về việc một chiếc xe bị hỏng sau 5 km bảo dưỡng dưới sự phục vụ của một ông chú cáu kỉnh hay dịch vụ của Audi nó rất đắt. Tôi đồng ý rằng giá phụ tùng thay thế nguyên bản cao hơn xe của các nhà sản xuất không phải của Đức hoặc không phải của Nhật Bản, tuy nhiên, với sự cẩn thận, chỉn chu và rõ ràng của người Đức, chi tiết này sẽ không phải thay đổi trong nửa năm, như người ta nói: "đã thay đổi và đã quên". Có rất nhiều phụ tùng thay thế tương tự, từ hàng Trung Quốc với giá một xu, đến hàng của Đức, giá gần như tương đương với hàng chính hãng. Tin tôi đi, có những nguồn trên Internet cho phép bạn chọn một bộ phận thay thế chất lượng cao với chi phí rẻ hơn một nửa hoặc một phần ba so với ban đầu, trong khi chất lượng không bị giảm sút. Vì vậy, nếu bạn không vung ra số tiền lớn cho chủ nhân "chẳng vì gì", thì thực tế Audi sẽ trở thành một chiếc xe rất đáng tin cậy và rẻ tiền làm hài lòng bạn mỗi ngày. Cuối cùng. Sau khi đọc bài đánh giá của tôi, bạn có thể có ý kiến \u200b\u200bhoàn toàn tự nhiên rằng tôi là một kẻ đạo đức giả. "Chà, nó thế nào rồi, Dim - chiếc xe, theo lời anh, là lý tưởng, nhưng anh đang bán nó ?! Có gì đó không ổn ở đây ..." Tôi sẽ trả lời như một người Do Thái - một câu hỏi (mong người bị xúc phạm hãy tha thứ cho tôi)): Và khi bạn có Ví dụ, một vài đứa trẻ sẽ xuất hiện trong gia đình - Bạn sẽ tiếp tục đi xe đạp thể thao chứ? Hoặc có thể bạn quyết định mở công ty kinh doanh của riêng mình trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa và mang tấm đá phiến dán lên mái nhà toàn cảnh? Tôi nghĩ mọi thứ nên rõ ràng với bạn - những ưu tiên của tôi vừa thay đổi. Bây giờ tôi cần một chiếc sedan lớn và mạnh mẽ với một cái cốp lớn chỉ nhằm vào đường đua. Do không sử dụng chiếc xe xinh đẹp này trong thành phố, tôi đã mất đi tất cả những ưu điểm của nó, hơn nữa lại có nhược điểm - đó là vị trí ngồi rất cao làm tăng trọng tâm và chiều cao vốn có của cơ thể gây ra một số khó chịu trong những chuyến đi dài trên đường quê, động cơ tiết kiệm và nhanh nhẹn trong thành phố, trên đường cao tốc đáp ứng với công suất thấp hoặc với mức tiêu thụ nhiên liệu thông thường, nhưng không còn tiết kiệm. Bất cứ điều gì bạn nghĩ là không cần thiết, chiếc xe sẽ tăng tốc đến số km một giờ được thiết lập cho nó trong các đặc tính hiệu suất, nhưng không thể quan sát chế độ tiết kiệm cùng một lúc. Do yêu cầu thay đổi từ nhà xe, tôi bắt đầu xem xét Peugeot 407 và Hyundai NF, vì vậy tôi chấp nhận đổi những chiếc xe được chỉ định không cũ hơn năm 2006 với một khoản phụ phí nhỏ của mình. Tôi hy vọng rằng ai đó đã giúp ai đó trong bài đánh giá của tôi để yêu thích mô hình của thương hiệu xinh đẹp này hơn nữa, và ai đó, ngược lại, sẽ từ chối mua bài đánh giá này vì nhiều lý do khác nhau. Bạn hỏi làm sao bạn có thể viết nhiều về một chiếc xe nhỏ như vậy? - Anh chỉ yêu cô ấy thôi, anh sẽ trả lời em. Và hơn thế nữa, chiếc xe này được tạo ra bởi các kỹ sư chứ không phải các nhà tiếp thị, và đó là lý do tại sao số lượng xe được sản xuất trong 5 năm chỉ là 175.000 bản .. Chà, người tiêu dùng bình thường không cần biết về những thủ thuật như đặt một chiếc minivan vào sau xe hạng B, với Điều này là để tiết kiệm nhiên liệu và không bao giờ sợ bị ăn mòn thân xe, và nói cách khác, nó có thể được hợp kim với những chiếc xe lôi cuốn, không có gì huyền thoại và không nổi bật. Đối với mỗi người của riêng mình, như họ nói. Tôi chúc mọi người thành công và những người đã nhận ra chiếc xe của tôi - xin chào!
- Nhận xét có hữu ích không?
Trở lại giữa những năm 80 ở Nhật Bản, câu hỏi đặt ra về sự phát triển của những chiếc xe nhỏ gọn với công suất lớn hơn. Tuy nhiên, những mẫu xe đầu tiên chỉ được sản xuất tại thị trường nội địa. Sau đó, vấn đề dân số quá đông đã đến châu Âu. Nhưng những người châu Âu thông minh đã không phát minh lại bánh xe, mà áp dụng kinh nghiệm của Nhật Bản bằng cách kết hợp một chiếc minivan với một chiếc xe minicar. Nhân tiện, lớp xe mới đúc vẫn chưa có tên.
Người tiên phong ở châu Âu là Mercedes A-class. Sự phổ biến của nó là rất lớn, các nhà máy đang làm việc, gần như ở chế độ khẩn cấp, để sản xuất số lượng xe tương ứng với nhu cầu. Năm 1997, họ bắt đầu sản xuất, nếu không phải là đối thủ, thì ít nhất phải là người cùng chí hướng - Hyundai Atos. Tiếp theo là một mẫu thế hệ tiếp theo của Suzuki Wagon R +. General Motors đã tung ra thị trường châu Âu với tên gọi Opel Agila. Và gần đây, Audi A2 đã gia nhập thị trường mà chúng tôi sẽ đề cập trong bài viết của chúng tôi.
Năm 1997, Audi cho ra mắt mẫu concept AL2 mới. Hai năm sau, tại Triển lãm Ô tô Frankfurt, Audi đã cho thế giới thấy mẫu xe gần như tương tự của mình - Audi A2. Nhưng sau đó không ai coi trọng chiếc xe này nữa. Bởi vì không ai tin rằng một chiếc xe cực kỳ hiện đại đắt tiền với các tấm nhôm thân và khung không gian lại có thể đi vào sản xuất hàng loạt. Và, tuy nhiên, chiếc xe này đã xuất hiện tại các đại lý xe hơi ở Moscow.
Kích thước của A2, cũng như của Audi TT - thực tế là nguyên mẫu A2 - thực sự thậm chí còn nhỏ hơn so với những gì chúng có trong ảnh. Không giống như Mercedes A-class A2, nó khá dài - 3825 mm, tức là hơn 250 mm. Nhưng đồng thời, trọng lượng của A2 cũng ít hơn nhiều - gần 200 kg. Đó là ý nghĩa của nó - thân máy bằng nhôm. Nhưng cũng có một điểm trừ ở A2 - nó có thể dễ dàng chứa bốn người, trong khi ở Mercedes năm người có thể ngồi thoải mái - nó rộng hơn 45 mm.
Sự đồ sộ rõ ràng của thân xe che giấu kích thước thực của bánh xe - 15 inch. Nhờ những "tiện ích" vay mượn từ người họ hàng của TT - vòm bánh xe, phần hông đồ sộ, đèn pha, tay nắm cửa - chiếc A2 trông hầm hố hơn hẳn. Mái nhà dốc, làm hoàn toàn bằng kính và cửa sổ hai bên thuôn nhọn chỉ càng làm tăng thêm ấn tượng về sự "cứng cáp" của chiếc xe.
Và lần này Audi không thay đổi tiêu chuẩn chất lượng của mình. Tất cả các bộ phận cơ thể được thực hiện, theo đúng tiêu chuẩn, tất cả các khe hở giữa chúng đều được kiểm tra hoàn hảo. Thành tích A2 môn khí động học không ai thờ ơ - hệ số chỉ 0,28! Và đây vẫn là thành tích bất bại ở hạng đấu này.
A2 có dữ liệu bên ngoài ban đầu. Có lẽ không phải ai cũng sẽ yêu anh ấy vô điều kiện, nhưng thực tế là A2 sẽ không bị bỏ qua và sẽ được công nhận tuyệt đối là điều không thể nghi ngờ.
Chúng tôi gỡ xe khỏi báo động bằng điều khiển từ xa, được tích hợp sẵn trong khóa điện. Các cửa được mở khóa tự động. Nó là thuận tiện để vào A2, cửa lớn góp phần vào điều này. Bạn có thể lên xe mà không cần ngồi xổm. mặt bằng được thiết kế đủ cao. Và đánh giá là đủ tốt, gần giống như trong một chiếc SUV.
Điều đầu tiên bạn phải chú ý khi ngồi vào chiếc A2 là trụ A khá rộng. Điều này phần nào cản trở tầm nhìn và che khuất khối lượng bên trong cabin. Nhưng đây chỉ là hình ảnh. Trên thực tế, tiệm rộng rãi, thậm chí để không cảm thấy gò bó trong trang phục mùa đông. Xe rất sáng. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi cấu trúc mái kính và bọc ghế màu xám nhạt. Sự kiềm chế, vốn có trong ngôi nhà Audi A2, cũng hiện diện trong A2. Nội thất khắc khổ và trang trí tối thiểu - tất cả những điều này khiến chiếc xe trở nên rực rỡ. Tất cả các yếu tố chỉ được làm bằng vật liệu chất lượng cao, dễ chịu khi chạm vào. Một số chi tiết nhôm lặp lại phong cách A2 tổng thể.
Ấn tượng tốt về tổng thể của cabin được nhấn mạnh bởi những chiếc ghế thoải mái. Một hệ thống điều chỉnh đơn giản nhưng rất tiện lợi cho phép bạn đặt ghế ở vị trí bạn cần - điều chỉnh theo chiều dọc, chiều dọc, cũng như góc của tựa lưng. A2 có một cột lái có thể điều chỉnh độ cao và tầm với. Cần số và bàn đạp nằm thoải mái. Bảng điều khiển gần như là tiêu chuẩn - giống như tất cả các xe hơi, có đồng hồ tốc độ với đồng hồ đo quãng đường kỹ thuật số, đồng hồ, máy đo tốc độ, mức nhiên liệu và chỉ báo nhiệt độ nước làm mát. Chiếc xe cũng có một radio âm thanh nổi thông thường và điều hòa không khí. Bảng điều khiển hệ thống âm thanh nổi và cụm điều khiển điều hòa được đặt ở bảng điều khiển trung tâm. Phía trên thiết bị này là hai giá đỡ cốc trượt. Ngăn đựng găng tay có một ngăn nhỏ để các vật dụng nhỏ. Và nhân tiện, có thêm hai ngăn đựng cốc ở mặt sau của nắp ngăn đựng găng tay. Phía trước hành khách trên bảng điều khiển phía trước có một ngăn khác để những thứ lớn. Các túi nhỏ nằm ở cửa ra vào và phía dưới bảng điều khiển trung tâm. Và như thường lệ, có gương chiếu sáng trong tấm che nắng.
Chỉ có hai hành khách sẽ cảm thấy thoải mái ở hàng ghế sau. Chiều rộng của xe cho phép hai người vai rộng có cảm giác khá tự do. Và chân rộng rãi. Xét cho cùng, thiết kế A2 ngụ ý một đáy đôi, giúp hạ thấp đáng kể mức sàn ở phía sau. Nhưng chiều cao trần cho những hành khách cao có thể không đủ. Với độ cao hơn 1,80 m, đầu sẽ dựa vào trần nhà.
Nắp cốp - đó là cửa thứ năm - được mở bằng cách nhấn nút cảm ứng phía trên biển số. Kích thước của thân cây để lại nhiều điều mong muốn. Tuy nhiên, nếu muốn, bạn có thể mở rộng hoặc loại bỏ hoàn toàn hàng ghế sau, điều này sẽ giúp tăng khối lượng đáng kể. Và cùng một công nghệ sàn đôi giữ cho bề mặt phẳng khi gập hoặc tháo ghế. Ở tầng dưới có giá để bánh xe dự phòng và pin.
A2 có một bảng điều khiển đặc biệt thay cho lưới tản nhiệt. Nó mở ra bằng đòn bẩy tương tự như mở mui trên xe hơi thông thường. Dưới bảng điều khiển này, bạn sẽ thấy 2 cổ để thêm dầu và chất lỏng máy giặt, cũng như một que thăm dầu. Mô hình này không cung cấp cho việc mở mui xe. Nó không mở, nhưng bị loại bỏ hoàn toàn. Điều này được thực hiện để ngăn người lái xe chui vào gầm một lần nữa. Và họ sẽ chỉ tháo nó ra trong một xưởng chuyên biệt, và thậm chí sau đó chỉ khi cần thiết.
Cách âm A2 tạo ra một ấn tượng rất dễ chịu, bởi vì bạn sẽ không nghe thấy tiếng động cơ đang chạy trong cabin. Và bạn sẽ không cảm thấy rung trên các nút điều khiển. Động cơ 1,4 lít hoạt động tốt ở vòng tua thấp. Sức mạnh của xe là 75 con ngựa, sẽ là quá ít đối với một chiếc xe đua, nhưng đối với một chiếc A2 đô thị chỉ nặng 900 kg là khá đủ. Động lực tốt, hộp số hoạt động hoàn hảo. Khi sang số, bạn không gặp bất kỳ khó khăn nào.
Khi lái xe với tốc độ cao trong điều kiện thời tiết xấu, cánh gió cửa sổ phía sau che khuất tầm nhìn. Tất nhiên, nó không hoàn toàn đóng lại được, nhưng dù sao thì nó cũng khó chịu. Và ngoài tác dụng trang trí, cánh lướt gió này không có chức năng gì. Tất cả bụi bẩn và tuyết đọng lại ở đáy kính dưới cánh lướt gió. Nhưng người gác cổng không có ở đó.
Tất nhiên, tốt hơn hết bạn không nên lái xe trên lốp xe mùa hè trong điều kiện thời tiết xấu, và thậm chí việc lái thử xe trong điều kiện như vậy là hoàn toàn không thực tế. Nhưng trong tình huống như vậy, công việc của trợ lý điện tử có thể nhìn thấy rõ ràng, vì A2 được trang bị đầy đủ chúng.
APS hãm bánh xe trượt và giảm công suất động cơ. Bằng cách này, nó chống lại sự trượt bánh lái một cách hiệu quả. Công việc của APS luôn đi kèm với việc nhấn các miếng đệm. Trong điều kiện thời tiết xấu, và ngay cả trên lốp xe mùa hè, đèn báo vận hành APS hầu như sáng lên mỗi khi nhấn bàn đạp ga. Hệ thống có thể được tắt nếu muốn. Ví dụ, khi ô tô bị sa lầy trong đường trượt tuyết. Khi APS đang hoạt động, không thể làm rung chuyển chiếc xe, và chỉ cần một cú xoay người đơn giản là có hiệu quả trong tình huống này.
Hệ thống phanh trên A2 cũng được điều chỉnh tốt. Và hệ thống ABS song song với hệ thống phân phối lực phanh điện tử cho phép bạn duy trì một hành trình nhất định ngay cả khi phanh gấp trên tuyết. Đồng thời, chiếc xe vẫn được kiểm soát tốt.
A2 cũng được trang bị hệ thống ổn định ESP. Nó khắc phục hiện tượng trôi và trôi trục bằng cách phanh và kiểm soát độ bám đường. Nếu trục trước trượt ra khỏi vòng quay, thì ESP bắt đầu phanh bánh trong sau và nhả khí. Do đó, mô-men xoắn bổ sung được tạo ra, và chiếc xe hơi quay quanh trục thẳng đứng và ăn khớp với vòng quay gần như không có sự tham gia của người lái. Và ngược lại khi cầu sau trượt. Trong trường hợp này, hệ thống ESP phanh bánh trước bên ngoài, tạo ra mô-men xoắn ngược.
ESP là một loại bộ máy tiền đình trên xe hơi. Nó đọc các thông tin sau từ các cảm biến khác nhau: tốc độ lái và góc lái, góc lái của xe và mức gia tốc bên. Trong những khoảnh khắc đầu tiên, sự chậm chạp có thể khiến bạn hơi sợ hãi. Nhưng nó chỉ có vẻ như vậy. Số giây được ESP yêu cầu để xử lý dữ liệu cảm biến hơi lâu hơn trong tình huống quan trọng. Tuy nhiên, sau khi trải qua những khoảnh khắc này, ESP ngay lập tức bắt đầu phanh bánh xe mong muốn và chiếc xe ngay lập tức quay trở lại hành trình đã định. Tuy nhiên, ở tốc độ cao, người lái nên cẩn thận, vì một hệ thống điện tử như vậy chưa được phát triển để giúp A2 tránh được gió giật, cũng như luồng không khí từ những chiếc xe có tải trọng lớn đang lao tới.
Hệ thống treo trên A2 rất cứng cáp. Và trên những con đường xa lý tưởng của chúng ta, những cơn rung lắc thường xuyên rất nhanh bắt đầu gây phiền hà. Và lốp có cấu hình thấp chỉ làm tăng thêm cảm giác hồi hộp. Tất nhiên, trên một bề mặt hoàn toàn phẳng A2, nó sẽ hoạt động hoàn hảo. Nhưng đây không phải là về bài hát của chúng tôi. Và ai sẽ là người quyết định chuyến đi dài ngày trên chiếc A2 với thể tích bình xăng của nó.
Để đánh giá triển vọng của A2 trong thị trường của chúng tôi có thể được rút ra bằng cách tương tự với Mercedes A-class. Năm ngoái, không có hơn 40 chiếc được bán. Và việc sản xuất những chiếc xe này được tập trung vào ai? Với vẻ ngoài xinh đẹp, tươi sáng và sành điệu - ngoại trừ những phụ nữ không nghèo (xét cho cùng giá A2 đạt 25.000 USD).
Bạn đang có ý định mua một chiếc xe du lịch Audi A2 trong thời gian sắp tới hoặc muốn tìm hiểu giá bán các dòng xe sedan và xe nhỏ cũ, mới hiện nay? Auto Portal là một nền tảng trực tuyến tiện lợi và phổ biến, nơi bạn có thể mua bất kỳ chiếc xe nào, từ xe thể thao đến xe SUV. Trên trang web, bạn sẽ tìm thấy nhiều lựa chọn nhất và giá tốt nhất cho tất cả các mẫu xe Audi ở Đức và Châu Âu.
Sau khi nhận được tin rao bán xe du lịch Audi A2, bạn có thể liên hệ trực tiếp với chúng tôi qua điện thoại hoặc gửi yêu cầu thông qua biểu mẫu phản hồi có trong mỗi quảng cáo. Sau khi điền vào biểu mẫu, yêu cầu của bạn sẽ được nhân viên của chúng tôi xử lý nhanh nhất có thể. Sau khi xem xét, chúng tôi sẽ liên hệ với bạn để thảo luận về tất cả các lựa chọn và khả năng mua xe.
Khi so sánh giá cả, hãy nhớ rằng chi phí vận chuyển chiếc xe bạn đã chọn từ Đức, Pháp hoặc Hà Lan có thể thay đổi đáng kể. Vì lý do này, thường sẽ rẻ hơn nếu mua một chiếc xe du lịch Audi A2 tại Đức, nơi có vị trí địa lý gần Nga hơn hoặc đến cảng xuất phát.
Khi tự mình mua chiếc xe Audi A2 yêu thích của mình, hãy cẩn thận, cố gắng kiểm tra chiếc xe đã chọn và người bán của nó trước khi thanh toán. Hãy đặc biệt cẩn thận khi Audi A2 được chào bán với giá thấp hơn đáng kể so với giá thị trường trung bình cho một mẫu xe tương tự trong cùng điều kiện và trang bị.
Để tránh những hiểu lầm khi mua xe du lịch Audi A2, quý khách vui lòng liên hệ trực tiếp với công ty G&B Automobile e.K. của chúng tôi, đã hoạt động tại thị trường Đức trong lĩnh vực mua bán và vận chuyển xe du lịch đi Nga và các nước lân cận hơn mười năm.
Thay mặt bạn, chúng tôi sẽ liên hệ với người bán xe Audi A2 và kiểm tra tính chính xác của thông tin được cung cấp trong quảng cáo. Bạn có thể mua, giao hàng và làm thủ tục hải quan một chiếc xe du lịch Audi A2 thông qua công ty chúng tôi.
Trang web chứa tất cả các thương hiệu xe du lịch từ các nhà sản xuất hàng đầu: Alfa Romeo, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Bugatti, Chrysler, Citroen, Ferrari, Fiat, Ford, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia , Lamborghini, Lancia, Land Rover, Lexus, Maserati, Maybach, Mazda, McLaren, Mercedes-Benz, MG, MINI, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls-Royce, Saab, Ghế, Skoda, Thông minh, Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota, Volkswagen, Volvo, Wiesmann.
AUDI A2 là một chiếc xe nhỏ gọn với động cơ ngang và hệ dẫn động cầu trước.
Nguyên mẫu của Audi A2, Al2, lần đầu tiên được giới thiệu tại Frankfurt vào mùa thu năm 1997. Khoảng hơn hai năm trôi qua từ khi trưng bày mẫu xe ý tưởng đến khi bắt đầu sản xuất hàng loạt (đầu năm 2000) A2. Chiếc xe đã gây chú ý với kích thước lớn, ngoại hình hấp dẫn và mức giá cao cho một chiếc xe hạng này.
Đây là cách Audi mua lại một dòng xe du lịch mới của châu Âu cỡ B. Hơn nữa, trong việc sản xuất thân xe hoàn toàn bằng nhôm của A2, công nghệ độc quyền của ASF được sử dụng, như trường hợp của mẫu xe sang A8. Hãy để chúng tôi nhắc nhở bạn rằng sử dụng công nghệ này, khung thân đỡ được làm bằng nhôm định hình hàn và các tấm nhôm có bản lề. Phần thân của mẫu A2, giống như A8, mẫu xe chủ lực của Audi, được thiết kế với việc sử dụng hợp kim nhôm rộng rãi nhất, giúp giảm tổng trọng lượng của xe xuống con số kỷ lục trong phân khúc - 895 kg (ở phiên bản thép, xe sẽ nặng hơn 40%).
Mẫu A2 có tính khí động học tuyệt vời mặc dù có thân hình cao lớn. Thực tế là trong thiết kế của chiếc xe này, các phương pháp phát triển máy tính mới nhất đã được sử dụng với sức mạnh và chính, giúp nó có thể, với trọng tâm cao và một số góc cạnh bên ngoài, để đạt được mức lực cản thấp một cách ấn tượng.
Tất nhiên, Audi A2 đã không trở thành "người tiên phong" trong phân khúc xe subcompact - người đầu tiên là Mercedes A-class. Nhưng thay thế từ Audi trông thanh lịch hơn nhiều. Audi A2 thực sự rất đẹp mắt và đã mang đến rất nhiều thiết kế mới cho những chiếc xe thuộc phân khúc subcompact. Chất lượng của chiếc xe có thể được trải nghiệm đơn giản bằng cách mở cửa. Do được làm bằng nhôm nên nó cực kỳ nhẹ và đóng theo đúng phong cách Đức - kín và êm.
Nhóm phát triển phải đối mặt với nhiệm vụ tạo ra một chiếc xe thoải mái nhất với kích thước quy định tối thiểu, với hiệu suất nhiên liệu cao. Với kích thước (dài 3820 mm, rộng 1670 mm và cao 1550 mm), xe có nội thất rộng rãi và chỉ tiêu thụ 2,9 hoặc 4,2 lít nhiên liệu diesel, tùy thuộc vào loại động cơ được lựa chọn.
Nội thất của xe được thiết kế để đảm bảo sự thoải mái cho hành khách ngồi phía trước và cả hành khách phía sau, đồng thời để tăng khoảng để chân cho hành khách, ghế sofa phía sau được hạ thấp 15 cm so với hàng ghế trước. Trong cabin, người lái và hành khách hoàn toàn không cảm thấy rằng họ đang ở trong một chiếc xe nhỏ - nhờ mui cao và vật liệu hoàn thiện, cabin trông rất rộng rãi và không gây cảm giác ngột ngạt. Chất liệu nhựa "mềm" của bảng điều khiển phía trước gợi lên sự tương đồng với Audi A8 sang trọng, và bạn sẽ khó tìm thấy nhiều ngăn đựng cốc và hộp đựng những thứ nhỏ nhặt như vậy ở bất kỳ chiếc xe nào thuộc hạng này. Cửa sổ lớn làm cho tầm nhìn trong A2 đơn giản là tuyệt vời, làm cho cabin trở nên sáng sủa và rộng rãi hơn. Thể tích cốp khá lớn (350 lít) do hàng ghế sau gập lại có thể nâng lên thành một phân khối.
Các trang bị tiêu chuẩn của xe bao gồm ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD, hệ thống ổn định điện tử ESP, túi khí cho người lái và hành khách, túi khí bên và nhiều hơn nữa, trước đây chỉ được cung cấp trên xe hạng thương gia.
Để thuận tiện cho người mua và khẳng định độ tin cậy cao của chiếc xe đối với Audi A2 với động cơ xăng 1,4 lít, khoảng thời gian sử dụng đã được tăng lên 2 năm hoặc 30 nghìn km và đối với động cơ diesel - lên 50 nghìn km.
Nhưng ngay khi bắt đầu lái chiếc xe này, bạn sẽ cảm nhận ngay rằng Audi A2 vẫn thuộc hạng xe gia đình cỡ nhỏ. Âm thanh động cơ rất xâm nhập trong cabin, ngay cả ở tốc độ không tải. Khi chuyển động, động cơ xăng vẫn trở nên êm hơn, nhưng động cơ diesel rõ ràng là ồn ào bất kể tốc độ xe. Đồng thời, VW Polo lắp cùng động cơ nhưng vẫn êm hơn, tiếng động cơ trên đó cũng "trong trẻo" hơn. Tuy nhiên, trên những chiếc A2 sau này, vấn đề này đã được giải quyết và động cơ trong chúng "hát" hay như trên những chiếc Audi cỡ lớn.
Đúng, khi di chuyển A2, nó vẫn còn xa so với A3. Nếu chiếc xe được trang bị bánh xe lớn đẹp mắt được cung cấp để đặt hàng, thì ở tốc độ thấp, nó có thể bị văng từ bên này sang bên kia. Trên các bánh xe tiêu chuẩn, vấn đề này biến mất, nhưng ở tốc độ cao, hệ thống treo rõ ràng không đủ hành trình, khiến xe bị giật. Chiếc A2 lăn bánh đáng chú ý quanh các góc cua, nhưng khả năng xử lý rất nhạy khiến chiếc xe rất dễ điều khiển. ABS điện tử giúp giữ nó trong các góc hoặc trên bề mặt trơn trượt. Động cơ dù phân khối nhỏ nhưng em này tăng tốc khá chủ động, do nhôm làm thân xe rất nhẹ.
Những khiếm khuyết nhỏ, trong đó chính là giá cao, khó có thể làm hỏng ấn tượng của chiếc mini này.
