Điều này không có nghĩa là VW đã không sản xuất SUV nhỏ gọn cho đến năm 2007. Ví dụ, có Kübelvagen, hay còn gọi là Typ 82, được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1939 đến năm 1945, và trong lịch sử gần đây, Golf thế hệ thứ 2 có cấu hình off-road ... Nhưng sự thành công rõ rệt của Touareg và nhu cầu cao đối với mọi thứ giống như một chiếc SUV , rõ ràng ám chỉ rằng đã đến lúc phát hành một chiếc crossover nhỏ, và do đó thực tế là "của mọi người".
Công chúng đã được xem chiếc xe mới vào năm 2006, và doanh số bán hàng chỉ bắt đầu vào cuối năm 2007. Nó chỉ ra rằng người hùng của bài đánh giá ngày hôm nay Volkswagen Tiguan sẽ sớm kỷ niệm 10 năm thành lập. Trong thời gian này, anh ấy đã thu thập được một số lượng lớn các đánh giá tích cực và tiêu cực, thu thập cả những người hâm mộ và những người ghét mô hình. Tùy theo điều kiện nào đúng, đây là một trong những chiếc xe phổ biến nhất trong phân khúc và vòng đời của nó vừa kết thúc - năm ngoái trên nền tảng MQB. Đã đến lúc kiểm tra bản phát hành cũ.
Nền tảng
Volkswagen Tiguan "2008-11
Khi tạo ra một mẫu crossover đàn em, hãng không hề giảm Touareg cỡ lớn và đắt tiền. Chiếc xe mới được tạo ra trên nền tảng đại chúng rẻ tiền PQ35, trên đó những chiếc xe khác đáng quan tâm đã được sản xuất. Tất nhiên, động cơ của xe mới đứng ngang, dẫn động cầu sau được kết nối thông qua ly hợp Haldex, đa liên kết ở phía sau, thanh chống MacPherson ở phía trước. Và tất cả những điều mà Golf và những chiếc xe liên quan yêu thích: công thái học tuyệt vời, chất lượng hoàn thiện và tay nghề cao. Và, tất nhiên, chiếc xe cũng thừa hưởng tất cả những phẩm chất tiêu cực của nền tảng này - không phải động cơ và hộp số thành công nhất, cũng như các thiết bị điện tử và hệ thống treo phức tạp. Tuy nhiên, mọi thứ theo thứ tự.
Tại sao Tiguan tốt
Những đánh giá đầu tiên từ các nhà báo về xe rất nhiệt tình. Khả năng xử lý tuyệt vời, động lực học rất thuyết phục, mức tiêu hao nhiên liệu với động cơ 1.4 và động cơ diesel là cực kỳ thấp. Và ngay cả những chất lượng off-road của chiếc xe trong các cấp độ trang trí Xu hướng & Vui nhộn, Thể thao & Phong cách hóa ra cũng rất cao, và phiên bản “đường trường” của Track & Field bị giới hạn chủ yếu bởi các góc của lối ra phía trước do sử dụng cản khí động học hơn.
Không cần quá lời, chúng ta có thể nói rằng chiếc xe hóa ra là một trong những chiếc xe tốt nhất trong phân khúc của nó, vượt qua cả Toyota RAV4 và chiếc xe bán chạy nhất châu Âu Qashqai.
Đóng hộp lộn xộn
Như thường lệ, không phải không có ruồi trong thuốc mỡ - rất nhanh chóng người châu Âu phát hiện ra rằng trong các chuyến địa hình mà các "robot" được chọn, mà VW rất tự hào, đã không hoạt động tốt. Bộ ly hợp nhanh chóng bị quá nhiệt khi lái chậm trên địa hình gồ ghề. Có lẽ vì lý do này, trong các phiên bản xe ở Nga, họ ngay lập tức từ chối sử dụng ngay cả DSG 6 rất đáng tin cậy và DSG 7 series DQ500 mới (với ly hợp "ướt").
"Robot" đáng ngờ đã được thay thế bằng cơ học thủy lực Aisin cổ điển, và với động cơ 1.4, chỉ có "cơ khí" được cung cấp cho đến năm 2011. DSG-6 "ướt" chỉ được lắp đặt sau khi khởi động lại và chỉ dành cho xe dẫn động cầu trước. Ngược lại, người châu Âu đã sử dụng DSG trên những chiếc xe có động cơ 1.4 và cả với bộ ly hợp ướt, như với động cơ "người lớn". Đối với động cơ xăng hai lít có công suất 170 và 180 mã lực. đặt Aisin cho đến năm 2010, giữ DSG trên những cái mạnh hơn. Nói chung, câu chuyện với hộp số tự động rối ren đến mức không thể chê vào đâu được.
hội,, tổ hợp
Một câu chuyện trinh thám đặc biệt gắn liền với việc lựa chọn nơi sản xuất chiếc xe. Nhà máy SEAT Auto Europa của Bồ Đào Nha đã tuyên bố một mẫu xe có khả năng rất phổ biến, sẽ tiết kiệm được công ăn việc làm sau khi hoàn thành VW Sharan / Ford Galaxy. Cả chính phủ của đất nước và các tổ chức công đoàn đã đứng về phía nhà máy.
Tuy nhiên, hãy nhớ rằng chất lượng xe không phải là cao nhất của nhà máy này, tuy nhiên, VW đã xây dựng một nhà máy Auto 5000 mới đặc biệt để sản xuất Tiguan ở Đức, ở Wolfsburg. Đồng thời, các chi tiết cụ thể của việc chỉ định các mô hình cho các nhà máy đã được biết đến: hóa ra trong công ty có sự cạnh tranh nội bộ giữa các ngành để phát hành một mô hình cụ thể và sự cạnh tranh này rất gay gắt. Sự hiện diện của các nhà đầu tư tại chính nhà máy, các chỉ số sản xuất và nhiều hơn nữa đều được tính đến. Nhân tiện, do đó, Tiguan không chỉ được tạo ra ở Wolfsburg, mà còn ở Kaluga của Nga, ở Thượng Hải, và ở Hải Phòng của Việt Nam.
Sự cố và sự cố trong vận hành
Cơ thể và nội thất
Sự nổi tiếng của những chiếc xe không thể phá hủy, không gỉ và không cần bảo dưỡng, xuất hiện vào những năm 90 trên một làn sóng đam mê, đã mang lại cho Volkswagen sự nổi tiếng vô cùng lớn ở Nga. Tuy nhiên, mọi chuyện đi đến đâu sẽ sớm xảy ra một cuộc "lật kèo" của dư luận. Và nó không chỉ là hộp DSG. Thân xe của cả Kaluga và xe Đức nhìn chung trông đẹp hơn so với các đối thủ Nhật Bản và thậm chí một số xe châu Âu. Và các tấm nhựa bảo vệ sơn khỏi quá trình phun cát và đá, có nghĩa là chúng làm cho lớp sơn đáng tin cậy hơn.
Nhưng sự ăn mòn dần dần biểu hiện ở các đường nối, chất trám trét phồng lên, xuất hiện các vết đỏ, bay sơn ở những nơi không ngờ nhất, ví dụ như trên các khe cửa. Và điều này mặc dù thực tế là tuổi trung bình của ô tô vẫn hoàn toàn là "trẻ con", nghĩa là mọi vấn đề vẫn chưa xuất hiện. Nói chung, nên chú ý đến tình trạng ăn mòn của cơ thể, và không chỉ dựa vào các dấu vết của tai nạn. Nhân tiện, tấm lót cửa nhựa không giữ nếp tốt, khi xuất hiện di động sẽ dễ làm hỏng lớp sơn ở các điểm bám vào, vì vậy hãy giữ cho các ô cửa luôn sạch sẽ, không có bụi bẩn và băng đá. Nếu bạn đã có Tiguan, thì bạn nên nghĩ đến một giải pháp chống ăn mòn - nó rẻ hơn nhiều so với việc giải quyết các vấn đề với cơ thể trong 5 năm nữa. Các salon ô tô trên nền tảng PQ35 thường được phân biệt bởi công thái học tuyệt vời, chất lượng cao và ... sự nhàm chán. Tiguan không phải là ngoại lệ. Thoải mái, tiện lợi và chiếc xe "màu xám" sẽ hấp dẫn những người không muốn tìm kiếm cảm giác mới, mà chỉ đơn giản là khao khát chất lượng và sự tiện lợi.
Tất nhiên, có những nhược điểm: ví dụ như ghế khá yếu, thợ lái xe thường xuyên hỏng hóc, và “lớp da” của lớp phủ trông không được tự nhiên cho lắm và hoàn toàn không đáng tin cậy - 80 nghìn lần chạy ghế da trông nhàu nhĩ. Một vấn đề điển hình đối với tất cả các máy nền là tiếng dế trong ống dẫn. Ở đây, ống dẫn khí bên phải và các cánh của nó thường tạo ra tiếng ồn bên ngoài. Và cũng có thể nói rằng những miếng đệm cửa không chặt, thoạt đầu cản trở việc đóng cửa dễ dàng, theo nghĩa đen, sau ba hoặc bốn năm, chúng vỡ vụn và bắt đầu gây tiếng ồn và để bụi bẩn từ đường phố. Thông thường, vấn đề được loại bỏ bằng một lớp đệm bổ sung, bởi vì việc lắp đặt một bộ đệm mới nguyên bản sẽ lại khiến cửa đóng sầm lại, như ở Zhiguli cũ. Khối khí hậu không đáng tin cậy lắm của những chiếc xe tiền kiểu dáng đôi khi được thay đổi thành một khối mới, với những "khúc quanh", không chờ hỏng hóc, và nói chung, nhờ có nhiều chiếc xe trên nền tảng này, một số trong số chúng từ lâu đã trở thành "người xây dựng". Trên các bản đã qua sử dụng, có các nút bấm từ các cấp độ trang trí khác, hộp để ghế với Audi, đèn chiếu sáng với Passat và ghế với Golf GTI.
Đừng quá sợ hãi. Các chủ sở hữu thực sự thích chiếc xe, nhưng sự đơn giản của nội thất của nó gây khó chịu cho nhiều người, vì vậy, trang bị danh mục, nhiều người đang tìm kiếm các cấu hình thú vị từ những chiếc xe soplatform. Sau đó, được trang bị bởi chuyên gia chẩn đoán Vasya, họ can đảm cài đặt các tùy chọn và thiết bị không xác định. Những gì không thể được cài đặt là điều hướng bình thường và nói chung đa phương tiện không phải là tốt nhất ở đây. Hỗ trợ kém cho các thiết bị Android và iOS, thiếu màn hình hiển thị bình thường khi tắc đường, giá cao cho một giải pháp lỗi thời ... Một vấn đề khá nghiêm trọng là xu hướng của các máy móc trên nền tảng này làm tắc nghẽn hệ thống thoát nước và dần dần làm ướt thảm trải sàn. Điều này dẫn đến nhiều hỏng hóc thiết bị điện tử và các vấn đề với hệ thống dây điện, đặc biệt là phần đi ra cửa trước bên phải. Cũng có những chiếc xe có lỗi lắp ráp, và không phải lúc nào cũng có tiếng Nga. Các yếu tố vặn vít kém, "dế" khó hiểu không nhất thiết là kết quả của việc sửa chữa nội thất. Có những bản sao rõ ràng có những vấn đề này từ một nhà máy ở Đức.
Thợ điện
Như bạn có thể tưởng tượng, phần điện có khả năng gây ra rất nhiều rắc rối trên những chiếc xe có tuổi đời từ 3 đến 5 năm. Hơn nữa, đối với những người trẻ tuổi, không có vấn đề gì cả, ngoại trừ hệ thống đa phương tiện. Kết quả là, các ý kiến \u200b\u200bkhác nhau rất nhiều: có người đã phải đối mặt với các vấn đề điện khó giải quyết và chửi bới mọi người và mọi thứ, và một người nào đó, ở tuổi lên năm, không có sự cố nghiêm trọng và chỉ nhìn thấy với sự không hài lòng về sự thèm ăn dầu ngày càng tăng. Nhìn chung, người thợ điện khá đáng tin cậy và không khó chịu với những trục trặc và hỏng hóc nhỏ. Ngoài ra, nó trông giống như hơn một chục mẫu ô tô, và nó được biết đến nhiều ở cả dịch vụ chính thức và không chính thức. Chỉ những vấn đề có thể được điều trị theo những cách rất khác nhau, nếu chúng đã xuất hiện. Các quan chức thường phải thay thế dây nịt và khối, điều này hóa ra rất tốn kém, và đối với thợ thủ công, việc sửa chữa cục bộ, thay thế các bộ phận riêng lẻ của dây nịt, làm khô các đầu nối ...
Nếu bạn chăm sóc đai cửa, không để các đầu nối dính axit, theo dõi sự thoát nước của tấm chắn động cơ và không để bụi bẩn làm ngập khoang động cơ, thì rất có thể chiếc xe sẽ chỉ bị hạn chế bởi những hỏng hóc khó chịu, ví dụ như đèn hậu hoặc đèn hậu. Trong năm thứ tư hoặc thứ năm của cuộc đời, bạn có thể mong đợi sự "chết" của pin. Tải trên nó lớn, máy phát điện hoạt động ở điện áp thấp thậm chí ở nhiệt độ âm. Trên các xe đời cũ, nên để ý kỹ hệ thống dây điện đến thanh răng, ở đó có dòng điện khá lớn, nếu bịt kín các đầu nối thì đơn giản là cháy hết. Thay thế thanh ray và dây nịt có thể lên đến một nửa chi phí của chiếc xe, vì vậy tốt nhất hãy chắc chắn trước. Nhưng nhìn chung, như bạn có thể tưởng tượng, giá sửa chữa điện có thể gây sốc.
Khung xe
Theo tín nhiệm của nền tảng PQ35, tất cả các xe VW có thể được coi là gần như hoàn hảo trong điều này. Ngay cả khi tính đến thực tế là có một liên kết đa ở phía sau, không có nghi ngờ cụ thể về độ tin cậy. Các thành phần chính của hệ thống treo di chuyển 100-150 nghìn km, các ổ trục bánh xe phục vụ cùng một lượng. Thông thường, chỉ có khối im lặng phía sau của đòn bẩy phía trước, thanh chống lật và một số khối im lặng phía sau thay đổi. Giá sửa chữa cũng không quá cao, lựa chọn tốt các linh kiện không phải nguyên bản và thậm chí là nguyên bản rẻ tiền.
Hệ thống phanh cũng không làm bạn thất vọng, đĩa và má phanh rất vừa phải, sử dụng được lâu. Đĩa - thường ít nhất 50 nghìn km, miếng đệm - ít nhất là 30-40. Nhưng phần sụn của bộ ABS không thuận tiện cho nhiều người. Theo kết quả điều tra báo chí của một ấn phẩm, hóa ra hệ thống quá lỏng lẻo các bánh xe lần lượt và trên "chiếc lược", có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng. Đây là nơi mà tất cả các xe đạp của đối thủ ABS đều thể hiện mình - hệ thống chỉ đơn giản là không cho phép giảm tốc độ. Tình hình có thể được khắc phục bằng cách cập nhật phần mềm của đơn vị, điều này nên được thực hiện miễn phí như một phần của chiến dịch thu hồi, nhưng vì một số lý do trên hầu hết các máy, phần sụn vẫn còn cũ, được cài đặt tại nhà máy. Phần mềm cơ sở mới không hoàn toàn giải quyết được vấn đề, nhưng nó làm giảm đáng kể quãng đường phanh trong những tình huống như vậy, vì vậy nó đáng được cập nhật.
Truyền
Hộp số cơ học không có vấn đề nghiêm trọng với nguồn, nhưng theo truyền thống, tôi sẽ nhắc bạn rằng bánh đà có khối lượng kép ở đây, rất đắt. Đôi khi chúng cần được sửa chữa hoặc thay đổi, nếu không sẽ có cơ hội làm vỡ hộp và bộ khởi động với số lượng rất nghiêm trọng. Nhưng với hộp số tự động, như đã đề cập ở trên, hoàn toàn có một bước nhảy vọt. Tại Nga, chiếc xe được bán chủ yếu với hộp số tự động cơ thủy động Aisin TF60-SN / VW 09G / M, được coi là đáng tin cậy và không có sự cố. Tất nhiên là cho đến khi nó bị vỡ. Thật vậy, trên hầu hết các VW, hộp này hoạt động trong điều kiện quá nhiệt rất nghiêm trọng và Tiguan không phải là ngoại lệ. Việc thay nhớt sau mỗi 40-60 nghìn km và lắp đặt một "gói dành cho nước nóng", bao gồm bộ tản nhiệt và bộ lọc riêng cho hộp số tự động, được khuyến khích.
Và hộp số tự động này cũng có một thân van rất thất thường và khó sửa chữa, đồng thời rất tốn kém. Nói chung, một chiếc hộp như vậy có thể di chuyển 100-150 nghìn km ngay cả ở các chế độ khắc nghiệt và không cần làm mát bổ sung, nhưng nếu bạn đang tính đến thời gian hoạt động lâu hơn, thì tốt hơn nên can thiệp vào thiết kế nhà máy và nghiêm túc suy nghĩ về các cải tiến. Sau năm 2011, dòng xe DSG DQ250 hay còn gọi là DSG-6 chính thức được bán ra. Chiếc hộp đáng kính này không có quá nhiều vấn đề, đặc biệt là khi kết hợp với động cơ 1.4. Cô ấy cũng dễ bị quá nóng khi tắc đường và đặc biệt là khi lái xe địa hình. Vì điều này, cũng như do dầu bị nhiễm bẩn nhanh chóng bởi các sản phẩm mài mòn của lót ly hợp, nên giảm một nửa khoảng thời gian thay dầu và chuẩn bị cho các lỗi cơ điện tử của thân van. Tuy nhiên, nó chắc chắn không có giá trị ma quỷ hóa chiếc hộp này. Ly hợp trong bồn dầu không cháy và không vỡ vụn, như trên DQ200 "khô" (DSG-7), và nó chuyển thời điểm ngay cả từ động cơ hai lít một cách hoàn hảo. Có ít chuyên gia xe hơi, có một số sắc thái ở phần cơ, và thân van không được sửa chữa chính thức. Nhưng mọi thứ đều được sửa chữa một cách không chính thức, và bạn thậm chí có thể tự đặt hàng phụ tùng thay thế, ví dụ, trên AliExpress. Ở châu Âu, một hộp như vậy đã được lắp đặt trên các xe dẫn động cầu trước và tất cả các bánh với động cơ 1.4 150-160 mã lực và trên động cơ xăng hai lít ngay từ những ngày đầu sản xuất mẫu xe này. Chúng tôi có ít ô tô châu Âu, nhưng chúng vẫn được tìm thấy. Một lần nữa, một bộ tản nhiệt bên ngoài và bộ lọc bên ngoài cho hộp này rất được khuyến khích.
Động cơ mạnh nhất là 2.0 TSI 211 mã lực. thậm chí chúng tôi còn dựa vào hộp số DSG bảy cấp của dòng DQ500. Ở châu Âu, nó đã được lắp đặt trên tất cả các động cơ diesel, và thậm chí trên một số động cơ 1.4, chưa kể đến các phiên bản 200 và 211 mã lực của động cơ hai lít. Một "robot" như vậy đáng chú ý là đáng tin cậy hơn sáu bước, và chắc chắn không liên quan gì đến chiếc hộp "khô khan" khét tiếng DQ200 cả. Thiết bị này được phát triển cho VW Transporter thương mại và làm cho nó thực sự đáng tin cậy. Điều này không có nghĩa là nó hoàn toàn không có vấn đề, nhưng nó chịu được chuyển động ở tốc độ thấp trong điều kiện khó khăn tốt hơn nhiều do tỷ số truyền khác nhau, ít bị nhiễm bẩn và hỏng hóc cơ điện tử. Và tài nguyên ly hợp cao hơn nhiều. Trên xe buýt nhỏ, ngay cả khi hoạt động trong đô thị, có những chiếc xe chạy 300-400 nghìn dặm và không có bất kỳ công việc nào của "robot". Hộp chỉ có một nhược điểm là nếu có sự cố xảy ra, thì đơn vị hợp đồng sẽ rất đắt, và sẽ có rất ít chuyên gia. Và giá của vật tư tiêu hao.
Ngay cả trên những chiếc ô tô chạy bằng đất, bộ ly hợp dẫn động cầu sau hóa ra rất rắc rối - có Haldex thế hệ thứ tư. Và với những chuyến off-road thường xuyên và phải "ủ" xe thường xuyên, khoảng thời gian thay nhớt trên thực tế không quá 30 - 40 vạn km. Hơn nữa, cả dầu và bộ lọc cho hệ thống đều dễ tìm thấy nhất trong danh mục ... Volvo (số bộ phận 31325173). Nếu bạn bỏ qua việc thay thế, thì máy bơm của hệ thống sẽ bị hỏng và chiếc xe sẽ chuyển sang trạng thái dẫn động cầu trước. Sau năm 2011, bộ ly hợp được đổi thành Haldex V - nó đáng tin cậy hơn nhiều và không cho phép bản thân quá nóng. Đèn báo quá nhiệt hộp số trên bảng điều khiển sẽ sáng thường xuyên hơn, nhưng bản thân bộ ly hợp không còn yêu cầu thay dầu thường xuyên như vậy.
Động cơ xăng
Động cơ 1.4 của gia đình EA111 trên đó là một số loạt: CAXA và CZDB với công suất 122 mã lực. và CZDA 150 mã lực đều có một bộ tăng áp. Nhưng CAVA và CAVD khác nhau ở một hệ thống điện thú vị - nó sử dụng tuabin và máy nén truyền động cùng một lúc. Tuy nhiên, các vấn đề chính của gia đình vẫn là: nhóm piston yếu, xích yếu, hệ thống bôi trơn hoạt động ở mức giới hạn, tải trọng cao trên ống lót, tua bin yếu và bơm nhiên liệu cao áp, bộ làm mát nhanh bị ô nhiễm và bơm yếu. Dự kiến, các phiên bản công suất thấp ít gặp vấn đề hỏng hóc hoàn toàn nhóm pít-tông, nhưng phiên bản 150 và 160 mã lực bị hỏng tua-bin với máy nén và phá hủy pít-tông gây tử vong. Động cơ có tăng áp kép cũng khác nhau về độ phức tạp đáng ghen tị - hệ thống bướm ga dễ bị đóng băng vào mùa đông. Bộ ly hợp dẫn động máy nén, kết hợp với máy bơm, có giá khoảng 30 nghìn rúp và là một vật tư tiêu hao. Nó cần phải được thay cùng lúc với máy bơm, và bổ sung, lần lượt, khi nó bị cháy, điều này không phải là quá hiếm.1 / 2
2 / 2
Thật đáng kinh ngạc là làm thế nào, với một loạt các lỗi thiết kế như vậy, có những chiếc xe đã đi được 200 hoặc hơn hàng nghìn km mà chỉ cần thay dây xích và bảo dưỡng động cơ chung. Có lẽ việc lựa chọn dầu và thay thế kịp thời hoặc chế độ vận hành thành công của nó ảnh hưởng. Nhưng cũng có đủ những người nghèo mà chiếc xe của họ dành nửa đời để sửa chữa bảo hành. Thật buồn cười khi những chiếc xe như vậy có quãng đường đi rất thấp thường có vẻ thuận lợi khi được bán trên thị trường thứ cấp. Nhưng bạn cần hiểu rằng: giá cao của một chiếc xe với quãng đường đi thấp thường xảy ra trong trường hợp này có nghĩa là trong thời gian sử dụng ngắn của nó, chiếc SUV đã dành nhiều thời gian để bảo dưỡng, chờ sửa chữa bảo hành tiếp theo hoặc "kulants" (ưu đãi sửa chữa sau bảo hành). Nói chung, với động cơ 1.4 bạn cần phải hết sức cẩn thận, và tốt hơn hết là không nên đi xe có động cơ này. Động cơ 2 lít của gia đình EA888 có một số tùy chọn cùng một lúc: CAWA, CAWB, CCZA và CCZB. Nhưng về bản chất thì giống nhau - đây là những động cơ gần như giống hệt nhau với sự khác biệt tối thiểu về hệ thống cung cấp điện và tua bin. Các vấn đề thường gặp của nhóm này là xu hướng tạo cốc của nhóm piston do các vòng gạt dầu và piston không thành công, tải cao trên hệ thống thông gió cacte do các vòng nén không thành công, van tiết lưu liên tục bẩn và thời gian khá yếu (tuy nhiên, đáng tin cậy hơn nhiều so với 1,4) ... Điểm mạnh của những động cơ này là lực kéo tuyệt vời trong suốt dải vòng tua và khả năng điều chỉnh tuyệt vời. Ngay cả một điều chỉnh chip đơn giản cũng có thể khiến Tiguan trở thành đối thủ của Golf R. 300-340 mã lực. - đây không phải là giới hạn cho động cơ 170 mã lực danh nghĩa. Mặt trái của điều này là sự hiện diện của cả một số lượng lớn firmware rẻ tiền và cả đống xe do các "tay đua" bỏ lại. Nếu động cơ được xử lý cẩn thận, thì rất có thể tài nguyên của nó trước khi sửa chữa nghiêm trọng sẽ là 120-160 nghìn km, thời gian và độ "maslozhor" nghiêm trọng khó có thể cho phép nhiều hơn.
Nếu động cơ bị sứt mẻ nghiêm trọng, thì mọi thứ đều có thể xảy ra. Thứ nhất, chúng thường phục vụ tốt hơn, và thay dầu thường xuyên hơn và dầu tốt hơn có thể làm nên một điều kỳ diệu nhỏ - sẽ không có "maslozhor". Nhưng thời gian và tuabin sẽ ở trạng thái đáng trách hơn ở đây. Ngoài ra còn có vấn đề với ổ đĩa của nắp ống nạp - thanh nhựa bay ra do mòn hoặc tắc bộ lọc trong ổ chân không, nhưng các quan chức đã thay đổi cụm ống góp. Ngay cả trên động cơ hai lít, tài nguyên của mô-đun đánh lửa ít hơn đáng kể là 1,4. Chủ sở hữu thường cố gắng tìm một số giải pháp, đặt hàng mô-đun từ các động cơ khác, tìm kiếm mô-đun từ Audi, v.v. Nhưng điều này không thay đổi bản chất của vấn đề, ngay cả các mô-đun NGK ban đầu với nến của riêng họ cũng thường xuyên bị lỗi. Một lần nữa, do sự phổ biến của họ động cơ này, các vấn đề và giải pháp đã được biết đến từ lâu. Chỉ là hầu hết các chủ sở hữu ô tô có xu hướng giấu đầu trong cát và thích các dịch vụ chính thức đắt tiền và các giải pháp chính thức. Nhưng trên Tiguan, không có sự thay thế cụ thể nào cho động cơ xăng 2.0TSI. Về nhiều mặt, động cơ diesel đáng tin cậy hơn, nhưng chúng có những sắc thái riêng.
Động cơ diesel
Bản thân động cơ diesel cũng chỉ có hai lít. Ở Nga, chỉ có CBAB 140 mã lực được bán chính thức, nhưng ở châu Âu đã được cung cấp toàn bộ dải mã lực, từ 110 đến 184 mã lực. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), kể cả với trung hòa urê. Những động cơ này cũng đáng tin cậy như động cơ diesel với hệ thống điện cực kỳ dễ bị tổn thương, bộ lọc hạt và nhiên liệu diesel đóng băng vào mùa đông. Ngoài ra, trên các động cơ cao cấp nhất, có các kim phun piezo với nguồn lực hạn chế và thường xuyên hỏng hóc. Nếu bạn là một chủ sở hữu gọn gàng, thì động cơ diesel sẽ làm bạn hài lòng, nhưng một lần tiếp nhiên liệu không thành công - và bây giờ có bốn vòi phun 30 nghìn rúp mỗi vòi, cộng với một máy bơm nhiên liệu áp suất cao, cộng với tất cả các bộ lọc và chi phí xả bồn chứa và thay thế nó. Tổng cộng là 160 nghìn. Và số tiền tiết kiệm - như cũ. Một điều không may phổ biến của tất cả các xe ô tô có lò sưởi tự động là đường ống của nó bị ăn mòn và rò rỉ chất chống đông. Nhân tiện, điều này không chỉ áp dụng cho động cơ diesel mà còn áp dụng cho xe chạy xăng.
Bạn nên chọn cái gì?
Hãy loại bỏ tất cả những thứ không cần thiết. Ví dụ, xe có động cơ 1.4, trừ khi bạn có một xu hướng tiêu thụ nhiên liệu. Bạn chỉ nên sợ DSG trên Tiguan nếu bạn trải qua nửa đời người vì tắc đường. Vâng, hoặc nếu bạn là một Muscovite, điều này cũng gần giống như vậy. Mọi người khác sẽ yêu thích DSG bảy hoặc thậm chí sáu tốc độ, mặc dù một Aisin đơn giản với sự chăm sóc thích hợp cũng tốt. Lựa chọn động cơ hai lít nào đã là vấn đề cá nhân của chủ nhân tương lai. Động cơ diesel chắc chắn tháo vát hơn, nhưng đắt hơn đáng kể trong việc sửa chữa thiết bị nhiên liệu. Động cơ xăng có nguồn tài nguyên trung bình khá dễ đoán, các vấn đề dễ hiểu về tiêu thụ dầu và các "sắc thái" khác cũng có thể được giải quyết nếu có tiền. Và nếu bạn thực sự cần dẫn động bốn bánh, thì Tiguan được trang bị lại với ly hợp Haldex V đáng tin cậy hơn chắc chắn là lựa chọn tốt nhất. Phần thưởng là nội và ngoại thất thú vị hơn một chút. Nhưng trong mọi trường hợp, trước khi mua một chiếc Tiguan, điều đầu tiên cần đánh giá là bạn đã sẵn sàng cho sự điềm tĩnh chết người trong thiết kế, bên trong và bên ngoài của chiếc xe này hay chưa và liệu bạn có đủ sức chống chọi với những cám dỗ về tính năng động và đặc tính lái của nó hay không.amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; a href \u003d "http://polldaddy.com/poll/9285718/" amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt; Đã mua Bạn có tưởng tượng Volkswagen Tiguan không? Amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / aamp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;
Volkswagen Tiguan là một đại diện nổi bật của phân khúc crossover nhỏ gọn với tham vọng off-road. Chiếc xe được xây dựng trên nền tảng Volkswagen Golf. Tiguan có tên bằng cách thêm các từ tiếng Đức Tiger - hổ và Leguan - thằn lằn kỳ nhông. Việc sản xuất Tiguan bắt đầu vào năm 2007 tại nhà máy Volkswagen ở Wolfsburg. Sau đó, công ty lắp ráp xe crossover của Nga đã được thành lập tại Kaluga. Vào năm 2011, Tiguan đã trải qua một cuộc tái cấu trúc, trong đó ngoại thất được sửa lại và dải động cơ được mở rộng.
Động cơ
VW Tiguan kiểu dáng trước được trang bị động cơ xăng 1.4 TSI (150 mã lực) và 2.0 TSI (170 mã lực) với bộ siêu nạp và tăng áp cơ khí. Động cơ turbo diesel 2.0 TDI (140 mã lực) cũng có sẵn. Sau khi cải tiến, dòng động cơ xăng đã xuất hiện: 1.4 TSI không có bộ siêu nạp cơ khí (122 mã lực) và 2.0 TSI tăng lên 200 mã lực. Tất cả các động cơ đều có bộ truyền động xích định thời, ngoại trừ động cơ diesel - chúng sử dụng dây đai có răng. Các động cơ được kết hợp với hộp số sàn 6 cấp hoặc tự động 6 cấp.
Động cơ 1.4 TSI (150 mã lực) đôi khi gây ra sự cố nghiêm trọng cho chủ nhân của chúng. Nguyên nhân là do tải cao lên nhóm piston ở tốc độ thấp. Kết quả là có những trường hợp làm bung vòng piston, cháy vách ngăn piston và phá huỷ chính piston (quãng đường đi được hơn 60 - 100 nghìn km). Sau khi sử dụng vật liệu mạnh hơn vào năm 2013 và thay đổi chương trình điều khiển động cơ, không có vấn đề gì cho đến nay. Việc sửa chữa động cơ với những rắc rối như vậy sẽ cần khoảng 100 - 150 nghìn rúp.
Mô tơ hoạt động không ổn định với thời gian chạy trên 20 - 30 vạn km có thể do xích bị giãn. Nhưng đôi khi dấu hiệu của vấn đề không quá rõ ràng, và trên một đoạn đường dài 100-200 nghìn km, các chủ sở hữu cá nhân đã phải đối mặt với một cú nhảy dây chuyền. Thay thế ổ đĩa thời gian ở các quan chức sẽ tốn 40-50 nghìn rúp, trong các dịch vụ của bên thứ ba - khoảng 15-20 nghìn rúp (bao gồm cả công việc). Đôi khi đĩa xích dẫn động bơm dầu cũng bị mòn.
Các vấn đề với bộ tăng áp có thể phát sinh do lỏng đai ốc của bánh công tác, làm chảy dầu khoang tuabin hoặc phá hủy trục tăng áp (từ 40.000 rúp cho mỗi tuabin). Trường hợp này rất hiếm, nhưng bạn không nên quên một vấn đề có thể xảy ra.
Động cơ 1.4 TSI (122 mã lực) không có bộ siêu nạp cơ học mà chỉ có một bộ tăng áp thì ít "cồng kềnh" hơn, và do đó tải ít hơn, vì vậy thực tế không có vấn đề gì với chúng.
2.0 TSI được đặc trưng bởi sự "mờ sương" của kết nối có thể tháo rời của đường ống nạp khí đi vào tuabin (với quãng đường đi được hơn 30-60 nghìn km). Hiện tượng này không phải là sự cố. Nguyên nhân xuất hiện dầu là do sương dầu đi vào đường nạp qua hệ thống thông gió cacte. Hiệu ứng này được tăng cường khi động cơ chạy không tải kéo dài.
Ngoài ra còn có sự cố của bơm nhiên liệu cao áp (10-15 nghìn rúp). Đôi khi có vấn đề với việc nêm các nắp ống nạp, hoặc giá đỡ động cơ bắt đầu kêu.
Trên máy 2.0 TSI, lắp ráp trước năm 2015, sau 60-100 nghìn km, vấn đề với bộ truyền động xích thời gian đã được quan sát thấy. Ngoài ra, có những trường hợp kẹt trục cân bằng đã biết. Các mắt lưới trong các kênh dẫn dầu (bên trong trục) bị tắc và không có chất bôi trơn nào được cung cấp cho các trục. Với một kết quả đáng buồn, việc sửa chữa sẽ yêu cầu từ 50 đến 100 nghìn rúp. Sau 100-150 nghìn km, bộ tách dầu có thể bị lỗi (khoảng 6.000 rúp), dẫn đến rò rỉ dầu qua các phớt dầu và từ dưới nắp hộp thời gian.
Động cơ diesel 2.0 TDI với hệ thống phun xăng điện tử thông thường đòi hỏi cao về chất lượng nhiên liệu. Nhưng khi sử dụng nhiên liệu chất lượng cao, hơn 200-300 nghìn km sẽ dễ dàng vượt qua. Dây đai thời gian của động cơ turbodiesel 2 lít được dẫn động bằng dây đai có răng, được khuyến nghị thay đổi sau mỗi 90.000 km. Vấn đề khởi động động cơ nóng có thể xảy ra sau 100.000 km do hỏng van giảm áp hoặc van áp suất. Van tiết lưu cũng có vấn đề do ổ nhựa của nó bị mòn (ăn mòn bánh răng). Bộ ga mới sẽ có giá 8-9 nghìn rúp đối với nguyên bản và 3-4 nghìn rúp đối với loại tương tự. Công việc thay thế chi phí khoảng 2 - 3 nghìn rúp. Động cơ TDI nằm trong một chiến dịch có thể thu hồi để làm lại đường ống phân phối nhiên liệu đến động cơ.
Một số vấn đề chung cho tất cả các loại động cơ cũng đã được chú ý. Ví dụ, máy bơm của hệ thống làm mát bằng chất lỏng có thể phát ra âm thanh (tiếng rít hoặc tiếng còi) trong một vạn km đầu tiên. Một máy bơm mới có giá khoảng 13-15 nghìn rúp. Thông thường, khi bạn đã lái xe hơn 20-40 nghìn km trong thời tiết lạnh giá, việc chất chống đông "biến mất" sẽ có vấn đề. Nguyên nhân là do lỗ rò rỉ của đường ống nhánh dưới ở đầu ra của bộ tản nhiệt, ít khi rò rỉ của bộ tản nhiệt ở chỗ tiếp giáp của nhựa với kim loại.
Với quãng đường hơn 100.000 km, các vấn đề về hoạt động ổn định của động cơ có thể phát sinh do quá trình oxy hóa các tiếp điểm tại điểm hỏng cách điện của thiết bị Gateway tách các bus CAN.
Cũng có vấn đề với bộ khởi động do bộ thu hồi, thường xảy ra hơn vào mùa đông. Sự cố của bơm bơm phun có thể gây ra hiện tượng bơm "mệt" trong bình nhiên liệu. Đôi khi trên những chiếc xe mới, cảm biến mức nhiên liệu bị "dính", sau đó các số đọc được khôi phục và vấn đề không tái diễn.
Quá trình lây truyền
Không có vấn đề gì với "cơ học" 6 tốc độ 0А6 vẫn chưa được xác định. Với Aisin "tự động", mọi thứ hơi khác một chút. Thông thường, những lời phàn nàn xuất hiện ngay cả khi quãng đường đi được hơn 20-40 nghìn km. Chủ xe báo bị giật hoặc giật khi sang số. Theo quy định, mọi thứ đều tốn một ít máu - nhấp nháy hộp ECU. Nếu tiếp tục xảy ra chấn động trong quá trình tăng tốc, thì có thể phải thay thế khối van hộp số tự động (40-50 nghìn rúp). Tuy nhiên, các chủ sở hữu không vội vàng đến thăm dịch vụ, và hộp vẫn tiếp tục hoạt động, thỉnh thoảng bị đá khi chuyển giữa số 2 và số 3. Sự xuất hiện của các rung động ở bánh răng thứ 6 sẽ nhắc bạn thay thế bộ biến mô. Cần lưu ý rằng những trường hợp đại tu máy thực sự chỉ được tìm thấy sau 250-300 nghìn km.
Trái ngược với những mong đợi tồi tệ nhất, robot DSG 7 tốc độ không quấy rầy với những vấn đề khét tiếng.
Nguyên nhân gây ra hiện tượng rè khi đánh lái không đều thường là do gối hộp số - dây cao su gõ vào kim loại. Âm thanh tương tự như tiếng đập của ống lót bộ ổn định. Tìm nguồn của nó không phải là dễ dàng. Khi kiểm tra bên ngoài của hỗ trợ, nó không gây ra sự nghi ngờ.
Bộ ly hợp Haldex thế hệ thứ tư có nhiệm vụ kết nối các bánh sau. Những vấn đề đầu tiên có thể phát sinh với quãng đường đi được hơn 50 - 100 nghìn km do trục các đăng bị kêu cót két hoặc hỏng bơm tăng điện. Vòng bi phía ngoài (8 - 10 nghìn rúp) chỉ được thay đổi khi lắp ráp với trục cardan (45 - 55 nghìn rúp). Một bộ sửa chữa cho máy bơm khớp nối sẽ có giá 10.000 rúp. Bộ ly hợp thế hệ thứ 5 không cho phép tân trang. Chúng tôi phải thay đổi động cơ ly hợp (13.000 rúp). Để kéo dài tuổi thọ của khớp nối, nên thay mới chất lỏng làm việc sau mỗi 30-40 nghìn km.
Khung xe
Đầu tiên trong hệ thống treo là các ổ đỡ lực đẩy (600 - 800 rúp mỗi chiếc), bắt đầu kêu cót két khi bánh xe quay hoặc kêu lách cách bất thường (với quãng đường đi được hơn 30 - 60 nghìn km). Sau 40 - 70 nghìn km, các khối im lặng của cần trước có thể kêu cót két, thường xuyên hơn khi thời tiết lạnh. Các đại lý sẽ thay thế chúng theo bảo hành. Hệ thống treo được thuê cho 100 - 150 nghìn km.
Giảm xóc chạy trên 100 - 120 nghìn km. Vòng bi trung tâm sẽ kéo dài ít nhất 60 - 80 nghìn km. Những chiếc phía trước sẽ có giá 6-7 nghìn rúp, và những chiếc phía sau sẽ có giá 9-10 nghìn Rúp. Công việc thay thế có giá khoảng 1 nghìn rúp.
Ống lót thanh chống lật phía trước bị mòn khi xe chạy trên 100 - 140 nghìn km. Chúng chỉ thay đổi khi được lắp ráp với bộ ổn định - 5-6 nghìn rúp.
Má phanh trước chạy khoảng 30 - 70 nghìn km, phanh sau 40 - 90 nghìn km.
Trên những chiếc xe được sản xuất trước năm 2012, tay lái trở nên căng và đèn báo lỗi EUR màu đỏ bật sáng sau khi khởi động động cơ và cố gắng khởi động. Thông thường, bệnh xảy ra vào mùa đông. Trong tình huống như vậy, bạn phải tắt máy và khởi động lại động cơ. Sự cố được xử lý bằng cách nhấp nháy bộ trợ lực điện. Nếu lỗi xảy ra khi đang lái xe, thì phần mềm mới sẽ không giúp được gì trong trường hợp này - đồng EUR sẽ phải được thay thế.
Các vấn đề và trục trặc khác
Sơn cơ thể không quá mạnh. May mắn thay, bàn ủi tại vị trí của các chip không vội vàng để "nở". Đôi khi có vết phồng sơn trên cửa sau. Trên những chiếc xe lắp ráp Kaluga, cửa thường được "điều chỉnh" kém, do đó chúng không đóng chặt, và từ bên dưới các vòng đệm, cửa ra vào. Nỗ lực mở mui xe khi có sương giá nghiêm trọng có thể dẫn đến gãy khung nhựa - ở vị trí cáp điều khiển khóa mui xe dừng lại. Vấn đề đèn pha mờ sương là không phổ biến.
Kính chắn gió có khả năng chịu lực cơ học kém. Và những con chip nhỏ nhất ngay lập tức lan tràn trên mặt kính như một mạng lưới các vết nứt.
Âm thanh bên ngoài trong khoang hành khách có thể gây ra khóa cửa sau, kệ sau hoặc sàn nâng. Trên nhiều xe Tiguans, gioăng cửa bị nứt hoặc kêu cót két khi lăn qua va đập.
Tiếng còi của động cơ nóng là một hiện tượng phổ biến tăng cường trong băng giá hoặc trong quá trình tăng tốc. Nguyên nhân là do bụi rơi vào ống lót của quạt. Các dịch vụ chính thức sẽ thay thế "còi" được bảo hành. Nếu hết, cần tháo quạt, làm sạch và tra dầu vào các ống lót của nó.
Do nhóm tiếp điểm của khóa điện bị hỏng, máy ghi âm có thể tự động bật hoặc tắt, và đèn không sáng khi tắt máy. Sự cố nhẹ có thể khiến cầu chì trong thiết bị bị chảy. Bộ rửa kính chắn gió và cần gạt nước không phản hồi khi bộ điều khiển nguồn điện trên bo mạch bị lỗi (14 nghìn rúp). Nếu phanh tay không được gỡ bỏ, hoặc cảnh báo cửa mở liên tục, cần phải thiết lập lại thiết bị đầu cuối của pin trong vài giây.
Phần kết luận
Con thú thần kỳ - Volkswagen Tiguan không phải là không có sai sót. May mắn thay, tất cả các vết loét đều được biết đến từ những chiếc xe khác của nhóm VAG. Điều đáng chú ý là nhà sản xuất đã không ngừng nỗ lực để loại bỏ những tính toán sai lầm.
Volkswagen Tiguan là một chiếc crossover nhỏ gọn, được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2007. Gần đây, thế hệ thứ 2 của Tiguan đã ra mắt, và trên thị trường thứ cấp có rất nhiều lời rao bán Tiguan thế hệ 1. Mua xe Volkswagen Tiguan đã qua sử dụng có đáng không, bây giờ chúng ta cùng tìm hiểu nhé. Tiguanas xuất hiện tại Nga vào giữa năm 2008, xe được lắp ráp tại Kaluga. Nếu lúc đầu những chiếc xe này được lắp ráp bằng công nghệ SKD SKD, thì sau năm 2010 tại Kaluga, những chiếc xe đã được sản xuất theo chu trình đầy đủ - CKD, thân xe cũng được nung và sơn ở đó.
Chất lượng xây dựng cũng giống như người Đức lắp ráp của chúng tôi. Tất nhiên, có một vài sắc thái, chẳng hạn như cửa hông được điều chỉnh kém, và cửa sau bị cắm một cách gian dối, nhưng sau vài tháng, họ đã học được cách làm mọi thứ đúng. Vì vậy, những chiếc xe cũ nhất đã phải được triệu hồi để bảo dưỡng để thay thế một số bu lông và dán chúng vào keo. Nếu điều này không được thực hiện, thì trục chân vịt có thể bị lỏng.
Salon
Nội thất khá cao cấp, vật liệu nhìn gần như mới sau nhiều năm hoạt động, mọi thứ tất nhiên phụ thuộc vào chủ cũ. Nhưng nó xảy ra rằng ngay cả phần trang trí cửa khi đang di chuyển cũng có thể bắt đầu kêu cót két. Trên Tiguanas sản xuất 2008 - 2009 đang bảo hành phải sửa dây: dây đi từ cảm biến nhiệt độ chống đông bị đứt nên quạt hoạt động liên tục. Ngoài ra còn có một dây nịt phù hợp với bộ phận điều khiển động cơ, nó không được bảo đảm đúng cách, vì vậy nó có thể bị cháy, khiến chiếc xe bất động.
Cũng có trường hợp đèn pha tự tắt trên xe sản xuất trước năm 2011. Chúng tôi đã khắc phục tình trạng này vào năm 2013. Vấn đề là với cầu chì hoặc hộp nối dưới mui xe. Nhưng thân xe được bảo vệ tốt khỏi bị ăn mòn, điểm yếu duy nhất là ở phần cửa sau, có thể xuất hiện rỉ sét ở mép dưới.
Theo thời gian, các lỗi hoàn toàn về thẩm mỹ xuất hiện, một số trong số đó bạn thậm chí sẽ không nhìn thấy ngay, ví dụ, tấm cách âm của mui xe có thể bị chảy xệ sau một vài năm và nếu bạn rửa động cơ không chính xác, tấm này sẽ bong ra hoàn toàn. Các đại lý đã thay đổi giá đỡ kẹp hoặc thay hoàn toàn vỏ cách âm. Bề ngoài có thể bị hư hỏng bởi lưới tản nhiệt sẽ che phủ, lót cửa, lớp sơn bong tróc trên gương chiếu hậu bên và cản va. Nhân tiện, nếu xuất hiện các vết vụn, thì nên sơn lại chúng càng sớm càng tốt, vì lớp sơn còn lại có thể bắt đầu bong ra.
Một điểm yếu truyền thống khác là khóa cửa và động cơ bếp, vốn đã bắt đầu phát ra nhiều tiếng ồn sau 3 năm vận hành xe. Một động cơ mới loại này có giá 130 euro, nhưng lần đầu tiên bạn có thể bôi trơn ổ trục một cách đơn giản.
Ở Tiguan có hệ thống định vị radio RNS do Continental sản xuất, phục vụ lâu dài và không hỏng hóc, do đó, nếu xảy ra trường hợp không điều khiển được bằng các nút trên vô lăng thì có nghĩa là bạn phải thay danh bạ trên cột lái với giá 120 euro, vì rằng vì chúng mà tín hiệu và túi khí có thể ngừng hoạt động.
Động cơ
Những chiếc xe đầu tiên được lắp ráp tại Nga được trang bị động cơ 1,4 lít công suất 150 mã lực. từ. Có 25% ô tô trên thị trường có động cơ này. Động cơ tiết kiệm nhưng kéo khỏe, xe tăng tốc khá nhanh. Nhưng độ tin cậy không phải là tất cả đều tốt. Bộ làm mát bằng chất lỏng bị bẩn theo thời gian. Vì vậy, nếu bạn cho tải trọng cao, thì nhóm piston sẽ bị mòn nhanh hơn, các cầu nối giữa các vòng có thể bị cháy, piston bị xẹp, đặc biệt là thứ 2 và thứ 3. Việc đại tu động cơ này khá tốn kém - 2500 euro, vì vậy tốt hơn là bạn nên tìm động cơ ở đâu đó để tháo rời.
Vào năm 2011, nó đã được cải tiến lại và động cơ 1.4 TSI được lắp đặt tại Tiguanas - đây là phiên bản nâng cấp của động cơ tương tự. Sức mạnh vẫn được giữ nguyên, chỉ có các piston được tăng cường để động cơ trở nên đáng tin cậy hơn.
Nhưng một số vấn đề với động cơ vẫn còn. Ví dụ, bơm phun và kim phun rất nhạy cảm với nhiên liệu, nếu ít nhất một lần bạn đổ nhiên liệu kém chất lượng, bạn sẽ phải trả 260 euro cho một bơm nhiên liệu cao áp mới, và 150 euro cho mỗi kim phun. Sau 100.000 km. số dặm có thể bắt đầu bị rò rỉ một máy bơm, chi phí 350 euro. Chuỗi thời gian có thể kéo dài khoảng 60.000. Bản thân dây chuyền có giá 70 euro cộng với chi phí của công việc. Vì vậy, để không phải đại tu mô tơ, tốt hơn hết, ngay khi xuất hiện tiếng kêu lục cục hoặc kêu lục cục, hãy kiểm tra ngay tình trạng của xích và thay mới. Nhưng chắc chắn sau 100.000 km. nó cần phải được thay đổi.
Nhìn chung, tất cả những vấn đề này đều là điển hình đối với Tiguan máy xăng. Ở động cơ tăng áp 1.4 TSI có dung tích 122 lít. với., xuất hiện vào năm 2011, chuỗi cũng không mạnh lắm. Cũng phải nhớ rằng việc để một chiếc Tiguan máy xăng lên dốc mà không có phanh tay là điều không nên, khởi động từ tay đẩy cũng là một rủi ro lớn, vì xích có thể nhảy qua răng, nhất là khi đang trên đường. Nói chung, bạn cần phải cẩn thận với dây chuyền.
Nhân tiện, động cơ 1.4 TSI hút khí đôi, có khối xi-lanh bằng gang, đầu bằng nhôm và bộ chuyển pha trên trục nạp, phải đổ đầy xăng thứ 98. Hầu hết những chiếc xe có động cơ 2.0 TSI sau một thời gian đều bắt đầu ăn dầu, điều này dễ nhận thấy hơn ở những chiếc xe sản xuất trước khi khởi động lại - 0,7 lít trên 1000 km. số dặm. Có một số lý do - con dấu của cảm biến vị trí trục cam bắt đầu bị rách. Sau khi khởi động lại, sự cố này đã được khắc phục.
Nhưng lý do thực sự của việc tiêu thụ dầu là các vòng piston gạt dầu và hiệu suất van yếu trong hệ thống thông gió cacte. Trên các xe sản xuất sau năm 2011, thiết kế van, vòng, phớt dầu được cải tiến, chương trình trong ECU được cải tiến, sau tất cả những đổi mới này, lượng dầu tiêu thụ giảm 2 lần, nhưng vẫn còn.
Nhưng có loại động cơ diesel, chúng được lắp trên 20% số ô tô, những động cơ này ít gây ra vấn đề cho chủ nhân hơn - chúng không ăn dầu, không có xích. Điều duy nhất từ \u200b\u200bviệc lái xe quanh thành phố ở tốc độ thấp và khi lái xe trên quãng đường ngắn có thể sau khoảng 70.000 km. Để yêu cầu sự can thiệp của van EGR, một cái mới có giá 150 euro.
Ngoài ra, không cần thiết phải giám sát chất lượng của nhiên liệu diesel, ở đây bơm nhiên liệu áp suất cao đã đắt hơn - 1000 euro. Nói chung, động cơ là đáng tin cậy, nhưng đôi khi nó xảy ra sau 100.000 km. Số dặm yêu cầu thay thế các con dấu kim phun, chúng không đắt - 15 euro mỗi bộ, nhưng bạn cũng cần phải thêm chi phí làm việc ở đây. Vẫn có trường hợp sau 180.000 km. nắp trong đường nạp bắt đầu chêm vào, bởi vì bánh răng nhựa trong cơ cấu dẫn động của nó bị mòn do chạy này. Để khắc phục điều này, bạn sẽ phải bỏ ra 150 euro.
Nếu có tình huống xe chạy dầu sau 150.000 km. số km khởi động không tốt thì bạn cần kiểm tra ngay van giảm áp và van áp suất của hệ thống nhiên liệu. Và ĐÓ nên được thực hiện nhiều hơn một lần sau mỗi 15.000, như các quan chức khuyến nghị, nhưng một lần sau mỗi 10.000 km. Nói chung, tốt hơn là nên mua một chiếc Tiguan với động cơ diesel, vì nó đáng tin cậy hơn nhiều so với động cơ xăng.
Hộp số
Có nhiều loại hộp số khác nhau - lựa chọn trước DQ200 với 2 ly hợp khô là hộp số rô-bốt, nó được lắp trên ô tô dẫn động cầu trước và động cơ 1.4 TSI có công suất 150 mã lực. từ. Ở châu Âu, chiếc hộp này cũng có thể được tìm thấy trên Tiguanas với động cơ 1.8 TSI. Trên những chiếc xe được sản xuất sau năm 2011, hộp này đã bắt đầu ít hỏng hơn, và sau năm 2012, nó đã được hiện đại hóa nghiêm túc và hầu như không có vấn đề gì với nó.
Sau năm 2011, cả robot 6 và 7 tốc độ DQ250 và DQ500 xuất hiện, chúng được lắp đặt trên các phương tiện dẫn động 4 bánh với động cơ 1.4 và 2.0. Điểm yếu ở các hộp này là thân van cơ điện tử. Một đơn vị mới như thế này không hề rẻ - hơn 2.000 euro, do đó, để nó hoạt động lâu hơn, nó cần được thực hiện sau mỗi 80.000 km. thay dầu trong hộp. Đây là ATF DSG.
Hộp số phổ biến nhất là số tự động 6 cấp, giá thành khoảng 60% xe ô tô. Hộp này là dòng Aisin Warner TF-60 / 61SN, được hợp tác phát triển vào năm 2003 bởi các kỹ sư Nhật Bản và Đức. Đối với Tiguanas dẫn động cầu trước, hộp này có chỉ số 09G và đối với dẫn động bốn bánh - 09M. Không có vấn đề gì với hộp, bạn chỉ cần theo dõi độ tinh khiết của dầu và chất lượng của nó. Về mặt chính thức, dầu trong hộp không cần phải thay, nhưng tốt hơn nên làm điều này sau mỗi 80.000 km, khi đó thân van sẽ bền hơn. Nếu hiện tượng đóng băng hoặc rung giật xuất hiện trong quá trình chuyển đổi, thì đây là một dấu hiệu rõ ràng cho thấy đã đến lúc thay dầu trong hộp. Ngoài ra, đừng quên theo dõi bộ tản nhiệt trong hộp số trên xe động cơ diesel, vì đôi khi rò rỉ xuất hiện.
Nhưng đáng tin cậy nhất là hộp số sàn 6 cấp và bất kể nó hoạt động với động cơ nào. Điều duy nhất có thể xảy ra với nó là phớt dầu bị rò rỉ sau khoảng 80.000 km. Bộ ly hợp đủ cho khoảng 140.000 km, bộ phụ kiện mới sẽ có giá khoảng 400 euro. Nó xảy ra trong cùng một lần chạy, độ rõ ràng biến mất trong quá trình chuyển đổi, sau đó bạn cần kiểm tra cơ chế chuyển đổi, có thể nó đã bị mòn, thay thế nó sẽ mất 200 euro. Trên xe dẫn động bốn bánh, hãy nhớ thay dầu trong khớp nối Haldex, khi đó bơm sẽ hoạt động lâu hơn và hệ dẫn động bốn bánh sẽ hoạt động bình thường. Cần thay nhớt sau mỗi 60.000 km.
Hệ thống treo và khung gầm
Hệ thống lái trợ lực điện trên ô tô trước khi khởi động lại có thể chỉ cần tắt khi lái xe. Vì vậy, năm 2009 các kỹ sư đã làm lại bộ phận điều khiển trợ lực lái điện. Nhưng bất chấp điều này, vẫn thường xảy ra trường hợp thay cụm cơ cấu lái trên những chiếc xe sản xuất trước năm 2011 được bảo hành sau 30.000 km.
Tốt hơn là không nên lái xe địa hình trên Tiguan, mặc dù phần nhô ra ngắn, bởi vì hệ thống treo không được thiết kế đặc biệt cho những mục đích này. Khoảng 100.000 km. ống lót bộ ổn định bị lỗi, nhưng trước đó, chúng có thể kêu cót két trong một thời gian dài. Thay thế ống lót bằng bộ ổn định sẽ tốn 140 euro. Khoảng 70.000 km. Thất bại:
- vòng bi bánh xe, được lắp ráp với trung tâm, có giá 130 euro mỗi vòng;
- gối đỡ trên thanh chống phía trước, có giá 50 euro mỗi cái;
- khối im lặng của đòn bẩy phía trước (30 euro mỗi chiếc).
Vì vậy, động cơ phun xăng bốn hàng EA113 được trình bày với các khối lượng: 1,4 TSI 122 và 150 mã lực; 2.0 TSI 180 và 211 mã lực Các mô hình hai lít được trình bày trong hệ dẫn động bốn bánh, 1.4 bánh trước. Tất cả chúng đều có một tuabin.
Nhà sản xuất khuyến cáo mức nhiên liệu 95/98, động cơ tuân theo tiêu chuẩn Euro 5, mức tiêu thụ trong thành phố hứa hẹn là 12,6, trên đường cao tốc 8,8 lít trên một trăm mét vuông. Trong thực tế, không cần vốn, động cơ để lại trong vùng 300 nghìn. Mẫu động cơ này được lắp trên một số mẫu xe Audi, Seat, Skoda, cũng như Volkswagen Jetta, Polo, Golf, Passat và Tiguan. Tiguan và Audi Q3 trên cùng một nền tảng, và bởi vì Q3 là một chiếc xe cao cấp, chúng không được coi là đối thủ cạnh tranh.
Tiền thân của Tigun có thể được gọi một cách an toàn là Golf II station wagon, nhưng do doanh số bán hàng không đạt như kỳ vọng của nhà sản xuất nên việc sản xuất đã bị cắt giảm. Giám đốc thiết kế studio Volkswagen, Klaus Bischof liên tục tưởng tượng ra hình ảnh của chiếc SUV Touareg, đó là lý do tại sao cả hai chiếc xe đều rất giống nhau, mặc dù có sự khác biệt về kích thước.
Các trục trặc và sửa chữa.
Trong trường hợp dây đai thời gian bị đứt (nhưng không sớm hơn 90 nghìn km) mà Tiguan được trang bị, hãy chuẩn bị cho các van uốn cong.
Tăng mức tiêu thụ dầu (điển hình cho xe có số km trên 150 nghìn). Trong trường hợp này, các van hoặc vòng gạt dầu phải được thay thế.
Một bộ căng xích bị mòn sẽ tạo cho bạn âm thanh động cơ diesel và tiếng gõ động cơ.
Tuổi thọ của bộ đẩy bơm phun là khoảng 40 nghìn, nếu xảy ra hiện tượng hao mòn thì xe sẽ không đi ở tốc độ cao. Kiểm tra tình trạng của nó sau mỗi 15-20 nghìn km.
Nếu bạn sở hữu một chiếc ô tô Mỹ, nó gặp vấn đề không đánh lửa sau khi đổ xăng. Sự cố van thông hơi bình xăng.
Nhớ vệ sinh ống góp định kỳ.
Điều bất hạnh muôn thuở của tất cả những chiếc Volkswagen OV - giá xe và bảo dưỡng cao (đồng thời phụ tùng thay thế nguyên bản) - cũng không qua mắt được Tiguan.
Nhìn chung máy khá ổn, vui khỏe, vừa ngựa, nhưng rất kén chất lượng xăng dầu.
Điều chỉnh động cơ.
Trong trường hợp này, mọi thứ khá đơn giản - sẽ có tiền, như họ nói. Một trong những phiên bản đơn giản nhất là nhấp nháy, sẽ tăng thêm 260 mã lực. Nếu điều này là không đủ đối với bạn, thì bạn có thể thay thế tuabin và kim phun bằng cách sử dụng các tùy chọn được đề xuất cho Audi S3, điều này sẽ cho khoảng 350 mã lực. ở lối ra. Không có ích gì để tra tấn động cơ hai lít hơn nữa.
Báo cáo lỗiChọn nó và nhấn Ctrl + Enter
Trong số các mẫu xe có mặt trên thị trường thứ cấp nước ta có các mẫu xe Hàn Quốc, Pháp và Nhật Bản.
Vì vậy, ở dòng thứ ba là Kia Sorento của Hàn Quốc. Chiếc xe là tuyệt vời cho những người tìm kiếm một phương tiện đơn giản và đáng tin cậy. Một chiếc xe hơi có thể được mua với giá 400 - 450 nghìn rúp, nhưng ở thế hệ đầu tiên.
Vị trí thứ hai thuộc về Renault Duster của Pháp, được coi là một mẫu xe có giá cả phải chăng. Thiết kế được công nhận là thành công, chiếc xe được cung cấp với cả hệ dẫn động cầu trước và tất cả các bánh.
Toyota RAV-4 của Nhật Bản chiếm vị trí dẫn đầu trong bảng xếp hạng. Giá của một chiếc xe đã qua sử dụng đạt 500 nghìn rúp. Với số tiền này, có thể mua một chiếc crossover thế hệ thứ hai với động cơ, hiệu suất lần lượt là 150 và 160 mã lực.
Nhà sản xuất Séc đã giới thiệu một mẫu Skoda Scala cập nhật, hiện cũng có thể chạy bằng khí mê-tan, trong khuôn khổ Triển lãm Ô tô Thế giới tại Frankfurt.
Theo dữ liệu chính thức, chiếc xe có thể trở thành đối thủ cạnh tranh chính với chiếc xe chạy nhiên liệu bi-nhiên Lada Vesta CNG. Cần lưu ý rằng những chiếc xe có khả năng chạy bằng loại nhiên liệu này được coi là có nhu cầu lớn ở châu Âu. Tuy nhiên, bất chấp điều này, hiện nay các nhà sản xuất đang tích cực làm việc trong lĩnh vực tạo ra ô tô điện.
Đó là lý do Skoda Scala G-TEC nổi bật tại triển lãm mô tô giữa các người mẫu khác, thu hút sự chú ý của khán giả. Nhớ lại rằng khái niệm xe hơi đã được giới thiệu vào mùa thu năm ngoái. Tuy nhiên, bất chấp điều này, nhà sản xuất không công bố chính xác ngày trình chiếu, khiến khán giả năm nay vô cùng ngạc nhiên.
Dưới nắp ca-pô của xe là khối động lực 1,0 lít, công suất 90 mã lực. Một hộp số tự động hoạt động song song với anh ta.
Ngày sản xuất chính xác của xe vẫn chưa được công bố. Theo các nhà sản xuất, nó sẽ có thể quyết định chỉ trong năm tới.
Với một số tiền kha khá, khách hàng sẽ được cung cấp một chiếc crossover mới với động cơ turbo 296 mã lực. Vai trò của hộp số được giao cho hộp số tự động bảy cấp (DSG). Máy cũng được trang bị hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian.
Về động lực học, tính mới có các chỉ số khá tốt. Volkswagen T-Roc R tăng tốc lên 100 km / h trong 4,9 giây. Tốc độ tối đa được giới hạn ở 250 km / h.
Sự mới lạ được cung cấp trong một bảng màu đa dạng của cơ thể: cam, vàng, trắng với bạc, xám, đen, trắng tuyết và hai sắc thái đỏ tươi. Màu xanh Lapiz đặc biệt cũng có sẵn.
Đã ở phiên bản cơ bản, chiếc crossover mới được trang bị bộ mâm Pretoria 19 inch. Nhưng hệ thống giảm xóc thích ứng Dynamic Chassis Control chỉ được cung cấp trong một gói bổ sung, có giá 864 đô la (tính bằng rúp - khoảng 55 260).
Đẹp? Chắc chắn rồi! Nhưng nó có thực sự đáng tiền? Viết các nhận xét.
Năm 2007, các kỹ sư của công ty ô tô Đức Volkswagen, dựa trên mẫu xe hatchback Volkswagen Golf, đã thiết kế ra một chiếc xe mới về cơ bản - VW Tiguan. Nhờ danh tiếng hoàn hảo của tổ tiên, chiếc SUV đã giành được sự công nhận rộng rãi trong một thời gian ngắn. Đúng như vậy, vào cuối năm 2014, Tiguan đã đánh mất hai vị trí đầu tiên trên bệ đỡ phổ biến vào tay các đối thủ Honda CR-V và Toyota RAV4. Vào năm 2015, nhà sản xuất thông báo bắt đầu sản xuất thế hệ thứ hai của chiếc SUV. Một tính mới độc quyền có thể làm tăng thêm một phân khúc thị trường.
Ngày nay, chiếc xe không chỉ được lắp ráp ở Đức, mà còn ở Nga, tại thành phố Kaluga. Công ty Đức đã gia tăng tiềm năng công suất của mình trên thị trường xe hơi trong nước, do đó làm tăng thêm sự quan tâm đối với chiếc SUV từ người mua Nga. Trước khi mua một chiếc xe hơi đắt tiền, bạn nên tự tìm hiểu không chỉ về các đặc tính vận hành của nó mà còn với các chỉ số về độ tin cậy và độ bền. Tiếp theo, chúng tôi sẽ xác định tài nguyên động cơ thực tế cho Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0 là gì.
Một biến thể của dòng động cơ
Phạm vi động cơ của Volkswagen Tiguan được thể hiện bằng các đơn vị điện tăng áp với dung tích 1,4 lít và 2,0 lít. Động cơ 1.4 TSI công suất 122 và 150 mã lực. cũng cài đặt trên. Động cơ xăng được phân biệt bởi các đặc tính kỹ thuật tuyệt vời và một nguồn lực khá lớn. Thực tế cho thấy, các nhà máy điện từ dòng VW Tiguan có khả năng đi được quãng đường từ 300 nghìn km trở lên. Động cơ 2.0 TSI được làm bằng khối xi-lanh bằng gang và đầu bằng nhôm.
Có một số sửa đổi của nó, khác nhau về công suất định mức của chúng - 170 và 200 mã lực. Một động cơ diesel tương tự cũng có sẵn cho người mua. Không có sự khác biệt cơ bản về cấu trúc giữa các động cơ. Sự khác biệt là phiên bản 170 mã lực được cung cấp năng lượng bởi tuabin BorgWarner Ko3, và Ko4 được lắp đặt trên loại tương tự mạnh mẽ hơn.
Một số đặc điểm thiết kế của động cơ VW Tiguan:
- Tỷ số nén 10,5;
- Số van - 16;
- DOHC / dây đai;
- Lớp môi trường tuân theo tiêu chuẩn Euro-5.
Thế hệ đầu tiên "Tiguan" được trang bị hộp số tự động thủy lực 6 cấp, và thế hệ tiếp theo có robot DSG 7 tốc độ. Hệ truyền động của một chiếc SUV không chỉ được biết đến với chất lượng lắp ráp cao mà còn nhờ khả năng vận hành êm ái. Ở giai đoạn tăng tốc của xe, động cơ bị bóp nghẹt, và ở tốc độ bay chỉ có tiếng ồn do lốp xe phát ra.
Động cơ chạy trên Volkswagen Tiguan trong bao lâu
Để hiểu được nguồn động cơ thực tế của Volkswagen Tiguan là gì, cần phải hiểu chi tiết hơn về đặc điểm thiết kế của chúng. Phần lớn chủ sở hữu của bản sửa đổi với động cơ 1,4 lít phàn nàn về các tính toán sai lầm của các nhà thiết kế trong giới hạn an toàn của nhóm piston. Đặc biệt, bản thân piston, do tải quá nhiều và nhiệt độ cao, sẽ bị hỏng sớm. Các vấn đề đầu tiên với bộ phận cấu trúc này của tổ máy điện có thể phát sinh khi chạy 100 nghìn km. Cũng trong giai đoạn chạy này, nên theo dõi tình trạng của chuỗi thời gian. Động cơ turbo diesel 2.0 TDI có dây đai thay vì dây xích. Tình trạng của ổ định thời phải được theo dõi rất cẩn thận. Sự phá vỡ của phần tử này dẫn đến hậu quả khó chịu - các van bị uốn cong. Như đã biết, việc sửa chữa và bảo dưỡng những chiếc SUV của Đức không hề rẻ.
Khi vượt qua 150.000 km đầu tiên, lượng dầu tiêu thụ tăng lên - cần phải thay các vòng hoặc van gạt dầu. Động cơ diesel 2.0 lít tốt hơn các động cơ xăng tương tự về tài nguyên thực tế. Tuy nhiên, điều đáng nói là không thể tránh khỏi sự cố với bơm tiêm trong một số trường hợp. Nguyên nhân là do nhiên liệu kém chất lượng. Các chuyên gia khuyên bạn nên liên tục theo dõi tình trạng của bộ đẩy bơm nhiên liệu; tốt nhất là tiến hành chẩn đoán toàn diện sau mỗi 20-30 nghìn km.
Điểm mấu chốt như sau: động cơ xăng 1,4 lít có khả năng đi được khoảng 300 nghìn km, được bảo dưỡng đúng cách và thường xuyên. Động cơ diesel tương tự đi được hơn 350.000 km trước lần đại tu đầu tiên.
Chủ sở hữu đánh giá về tài nguyên của đơn vị điện
Cả hai động cơ turbo đều có chất lượng cao và đáng tin cậy, có đặc tính tốc độ cao, nhưng đòi hỏi khắt khe về chất lượng của nhiên liệu và dầu động cơ được đổ đầy, và nhạy cảm với chất làm mát. Tất cả ba thành phần phải được giám sát chặt chẽ, nếu không bạn sẽ phải đầu tư vào việc sửa chữa ô tô tốn kém. Bây giờ chúng ta hãy trực tiếp đến với đánh giá của các chủ sở hữu của Volkswagen Tiguan, những người đã thực nghiệm xác định thời gian hoạt động không trục trặc của bộ phận điện chính của xe.
Động cơ 1.4
- Mikhail, Voronezh. Tôi không hài lòng với việc mua một đại diện của ngành công nghiệp xe hơi Đức với động cơ 1,4 lít. Động cơ không hoàn toàn phù hợp với nhiệm vụ của nó, chiếc Volkswagen Golf với động cơ tương tự còn vui hơn gấp nhiều lần. Thêm vào đó, chất lượng xây dựng đáng ngờ và một tài nguyên rất hài hước. Tôi có một chiếc Tiguan 2010 và trong suốt thời gian qua, tôi đã đầu tư vào việc sửa chữa một số tiền tương đương với chi phí của một chiếc xe hơi. Từ các vụ nổ liên tục trên các pít-tông, các cạnh dưới các vòng bị vỡ. Một chiếc xe rất khắt khe về chất lượng nhiên liệu.
- Maxim, Yalta. Chiếc SUV nói chung là hài lòng, nhưng có một điểm lớn NHƯNG. Nói thẳng ra, động cơ 1.4 TSI quá yếu và không đáng tin cậy. Đối với một chiếc khổng lồ như vậy, thể tích tối thiểu là 1,6 lít là cần thiết chứ không phải 150 mã lực. Vào buổi sáng, chúng tôi phải khởi động chiếc xe như AvtoVAZ của chúng tôi. Tôi đổ xăng tại Lukoil AI-95, theo khuyến cáo của nhà sản xuất. Dây xích được lắp vào chỉ khủng khiếp, bay ra, không vượt qua cả 80 nghìn km. Động cơ liên tục dừng lại ở các đèn giao thông, bất cứ lúc nào nó có thể bắt đầu chạy. Nói chung, tôi bán chiếc xe này và bắt đầu ngủ ngon.
- Stanislav, Vladivostok. Tôi đã lái Volkswagen Tiguan từ năm 2009. Khi tôi đến gần mốc 110 nghìn km, các vấn đề với dây chuyền bắt đầu. Được thay thế nhanh chóng, không xảy ra tình trạng hỏng hóc nữa. Trong vài năm nay, việc lái một chiếc SUV chỉ mang lại những ấn tượng tích cực. Đối với những người thích nhấn cò ngay từ đầu, chiếc xe này chắc chắn không phù hợp. Với khối lượng và sức mạnh này, chuỗi bay cùng một lúc.
- Egor, Moscow. Đã lái xe từ năm 2015. Tôi đã đi 70 nghìn km trong thời gian này. Bộ điều chỉnh nhiệt đã được thay đổi theo bảo hành và một vết nứt hình thành trong ống nạp. Không có vấn đề gì khi khởi động trong thời tiết lạnh, hệ thống treo ở mức cao nhất. Nguồn lực của động cơ 1.4 TSI quá phụ thuộc vào chất lượng xăng. Việc tiếp nhiên liệu không thành công có thể trở thành rắc rối. Quá muộn, bí mật đã được tiết lộ cho tôi - khối nhôm và phun plasma "sống" với nhiên liệu của chúng tôi 100 nghìn km.
Các đơn vị năng lượng 1,4 lít không phải là xấu về các đặc điểm của nó. Tuy nhiên, nó quá phụ thuộc vào chất lượng của nhiên liệu được nạp, tính thường xuyên của dịch vụ và nhiều yếu tố bên ngoài khác. Không phải là sự phát triển thành công nhất của các kỹ sư người Đức, điều này được khẳng định qua đánh giá của những người chủ cũ và hiện tại của Volkswagen Tiguan 1.4.
Động cơ 2.0
- Nikolay. Urengoy. Từ năm 2008, tôi đã vận hành một chiếc xe địa hình của Đức với động cơ diesel. Khi vượt qua 170.000 km, tôi quyết định thay dây đai thời gian bằng con lăn và một máy bơm. Chiếc xe bây giờ thậm chí còn bắt đầu tốt hơn ngay cả ở -30. Một lưu ý cho người lái xe: động cơ diesel sẽ thắng về mặt tài nguyên so với động cơ xăng trong cùng điều kiện hoạt động và thể tích làm việc bằng nhau.
- Sergei. Matxcova. Khi chọn VW Tiguan, chúng tôi rất chú trọng đến chất lượng động cơ. Sau khi xem xét một lượng lớn thông tin, tôi đã đi đến kết luận rằng tài nguyên của động cơ 2.0 lít cao hơn nhiều so với động cơ ít đồ sộ hơn. Trong thực tế, mọi thứ đã được xác nhận - mạch không đưa ra bất kỳ tín hiệu nào trong 200 nghìn km đầu tiên. Điều chính là để tiếp nhiên liệu tại các trạm xăng đã được chứng minh và sử dụng dầu đã được chứng nhận.
- Alexey, St.Petersburg. Tôi có một chiếc xe đời 2017, máy dầu 2.0. Trước khi mua, tôi đã nói chuyện với những người có thẩm quyền về độ tin cậy của động cơ Tiguan. Người ta cho biết tài nguyên của chuỗi khoảng 300 nghìn km, tức là gần như tính đến vốn đầu tiên. Tua bin chạy nhiều hơn, mọi thứ đều được thực hiện ở mức cao. Phần lớn phụ thuộc vào chất lượng của chính vật tư tiêu hao và việc bảo dưỡng xe theo lịch trình.
- Matvey. Cheboksary. Hãy hỏi một chủ sở hữu VW Tiguan có kinh nghiệm xem sửa đổi nào đáng tin cậy hơn, anh ta sẽ trả lời bạn - loại hai lít. Bản thân mình thấy xe qua hơn 300 nghìn. Nguồn lực cũng phụ thuộc vào phong cách lái xe, 200 nghìn km đầu tiên thường vượt qua mà không gặp bất kỳ vấn đề gì với việc lái xe đầy đủ.
Nhiều chủ xe đồng ý rằng nhà máy điện 2 lít đáng tin cậy và ổn định hơn trong điều kiện vận hành bất lợi. Nhiều nghiên cứu cũng xác nhận rằng trên thực tế, nguồn lực của động cơ Volkswagen Tiguan 2.0 là hơn 300 nghìn km.
