Hướng dẫn tự thay nhớt động cơ xe Daewoo Matiz. Lịch sử xuất hiện của mô hình

Chúng tôi đang sửa xe Daewoo Matiz, sản xuất 2011, động cơ 0.8 lít, hộp số sàn, trên xe cần thay tay đòn giảm xóc trước. Chúng tôi sẽ cho bạn xem một hình ảnh và video hướng dẫn chi tiết về cách tự làm.

Cũng sẽ có sự thay thế của ống lót bộ ổn định, nằm ở phía bên của đòn bẩy. Thuận tiện nhất là làm việc trên hố quan sát hoặc thang máy, nhưng nếu bạn muốn, bạn có thể làm với một kích. Chúng tôi nhấc xe, ném khỏi bánh xe. Chúng tôi rút chốt cotter ra:

Điều này có thể được thực hiện bằng tuốc nơ vít và kìm. Tắt đai ốc siết có đầu 17:

Sử dụng đầu 14, vặn bu lông khớp bi:

Sử dụng đầu 14 và 10, tháo ốc vít ngang:

Với đầu 14, hãy tháo chốt khớp bi phía trước:

Với bu lông này, chúng tôi đã gặp vấn đề, nó cuộn thay vì với ống lót của khối im lặng. Nó không hoạt động để tháo nó, chỉ có thể cắt nó bằng cách sử dụng một cái cưa chuyển động và một cái khoan. Sự cố bu lông bị chua chặt ở Daewoo Matiz là khá phổ biến, hãy chuẩn bị cho nó, dự trữ bu lông dự phòng và các công cụ đặc biệt.

Chúng tôi lấy một cần mới, chúng tôi có nó từ CTR, bài báo là CQD-1, số của bu lông cần mới là 96318940, bu lông bi là 94500853. Tôi khuyên bạn nên tích trữ ngay mỡ đồng để bôi trơn tất cả các ren, bu lông và khối im lặng, để sau này bạn sẽ không gặp vấn đề với việc tháo vít và gắn bó. Chúng tôi cài đặt đòn bẩy:

Chúng tôi siết chặt bu lông này trên máy được hạ xuống, hoặc, như trong trường hợp của chúng tôi, chúng tôi lắc giá đỡ thủy lực bi:

Đồng thời, chúng tôi đặt ống lót mới, chúng từ CTR, số bộ phận CVKD-13.

Video thay tay đòn giảm xóc trước ở Daewoo Matiz:

Video sao lưu cách thay thế tay đòn trước dưới Daewoo Matiz:

Bảo dưỡng ô tô yêu cầu thay thế đai định kỳ. Trên xe Daewoo Matiz, nhà sản xuất khuyến cáo nên thực hiện thao tác này sau mỗi 60 nghìn km hoặc 6 năm vận hành. Tuy nhiên, không phải tất cả các tài xế đều tuân thủ các khuyến cáo này, chỉ chờ thời điểm dây đai bị đứt.

Thông thường, hiện tượng mòn đai thời gian biểu hiện khi có những âm thanh đáng ngờ từ khoang động cơ, hoặc khi động cơ dừng và không nổ máy. Ngoài những hư hỏng vật lý đối với dây đai, nó có thể bị dính dầu với các “triệu chứng” tương tự.

Trước khi bắt đầu công việc, bạn cần chuẩn bị một bộ cờ lê mở đầu, cũng như một số đầu tương ứng, một tuốc nơ vít có lưỡi thẳng và một tuốc nơ vít Phillips (Phillips). Tốt nhất là chiếc xe sẽ được lái lên cầu vượt hoặc hố.

Truy cập vành đai

Trước khi thay thế một bộ phận đã bị mòn, bạn cần phải tiếp cận nó. Vì vậy, sau khi cho xe lên cầu vượt, hãy tháo tấm lót chắn bùn ở vòm bánh trước bên phải. Tiếp theo, chúng ta có thể làm việc với nắp trên, có thể được truy cập từ dưới mui xe. Nó được giữ cố định bằng bốn vít sẽ cần được tháo bằng cờ lê cỡ 10. Ba vít nằm trong trường nhìn, và vít thứ tư có thể đạt được từ phía đối diện của vỏ.

Bây giờ có thể tháo nắp thời gian trên cùng. Quay nhẹ trục khuỷu theo chiều kim đồng hồ. Do đó, chúng tôi có thể kiểm tra dây đai và tìm ra nếu nó có khuyết tật. Khi phát hiện có vết mài mòn (có thể là những vết nứt nhỏ rất dễ nhận thấy khi vặn dây curoa) thì ta tiến hành thay mới. Nếu mọi thứ đều theo thứ tự và không có dầu trên dây đai, bạn có thể lắp lại nắp định giờ.

Nó trông giống như một vành đai thời gian căng thẳng và không bị hư hại

Tháo đai cũ

Piston của xi lanh thứ nhất được lắp đặt tại TDC. Tiếp theo, tháo que thăm mức dầu. Sau đó, cần tháo đai truyền động ra khỏi máy bơm trên ô tô có trợ lực lái, nếu có (chỉ đặc trưng cho một số cấu hình). Bây giờ chúng ta đã có thể tháo đai truyền động liên quan đến máy phát điện.

Cẩn thận tháo bu lông lắp ròng rọc trục khuỷu. Điều quan trọng cần nhớ là tuốc nơ vít hoặc vật thích hợp khác được sử dụng để cố định trục khuỷu không bị quay. Nó được lắp vào một vị trí thích hợp ở phía sau của vỏ ly hợp.

Sau đó, chúng ta sẽ cần phải tháo ròng rọc, và cũng có thể tháo bu lông bằng cách mà nó được giữ chặt. Nó giữ giá đỡ ống dẫn hướng que thăm dầu. Bây giờ, chính cái ống này sẽ cần phải được lấy lên. Nỗ lực cần thiết cho việc này là nhỏ, vì bạn có thể lạm dụng nó và làm hỏng nó.

Chúng tôi tháo 3 bu lông giữ chặt nắp định thời dưới. Do đó, chúng tôi có thể tháo nắp hộp điều chỉnh thời gian phía sau, mở ra toàn quyền truy cập vào cơ cấu phân phối khí.

Vặn nhẹ chốt gắn đang giữ con lăn căng để có thể tháo đai thời gian sau này. Xoay con lăn chạy không tải này so với bu lông lắp. Hãy chuẩn bị cho thực tế rằng điều này sẽ khá khó khăn do lực cản nhỏ của lò xo được kết nối với nó.

Trong khi giữ các con lăn, siết chặt bu lông. Sau đó, có thể dễ dàng tháo dây đai, cả từ ròng rọc có răng và từ con lăn căng gần đó. Chỉ cần kéo nó về phía bạn một chút và nâng nó lên. Đai cũ đã được tháo ra.

Cài đặt dây đai mới

Để lắp dây đai mới, bạn cần phải tháo hoàn toàn ròng rọc có răng ra khỏi chân trục khuỷu. Bây giờ bạn cũng có thể tháo lò xo con lăn căng, nằm trên đầu vít của máy bơm bơm chất làm mát. Chúng tôi tháo bu lông buộc giữ con lăn căng và lấy con lăn được chỉ định hoàn chỉnh với lò xo của nó.

Xin lưu ý rằng nếu bạn nghe thấy tiếng ồn khi cuộn video, nó cũng sẽ cần được thay thế. Ngoài ra, tìm vòng chữ O ở phần mở của vỏ máy bơm dầu, nó thuộc về ống dẫn hướng (nó cho biết mức dầu). Kiểm tra nó cẩn thận cho các khuyết tật. Nếu bạn nhận thấy bất kỳ vấn đề nào với anh ta, thì chiếc nhẫn cũng cần được thay thế.

Tiếp theo, chúng tôi kiểm tra các vết trên puli trục cam và ở nắp sau của đai định thời. Chúng phải phù hợp. Ngoài ra, bạn sẽ cần lắp puli có răng của trục khuỷu với vỏ bơm dầu theo nhãn hiệu riêng.

Sau khi hoàn thành hiệu chuẩn, chúng tôi bắt đầu lắp ráp, đây là một bản sao chính xác của việc tháo rời, chỉ theo thứ tự ngược lại. Tất cả những điều trên áp dụng cho hành động như thay dây curoa thời gian trên xe Matiz có dung tích động cơ 0,8 lít.

Ghi chú quan trọng

Khi làm việc không được để trục khuỷu và cơ cấu định thời quay. Nó chỉ là một vấn đề quay đáng kể khi đai thời gian được tháo ra. Nếu không, nó có thể làm hỏng thời gian. Đặc điểm của đai định thời cho biết nó có chiều rộng 25 mm và số răng trên đó là 107. Chỉ được thay đổi khi có hư hỏng hoặc sau khi hết thời hạn do nhà sản xuất quy định.

Video về tự thay thế cho các sửa đổi 0,8 lít

[

DaewooMatiz là một mẫu xe khá phổ biến, nhờ tỷ lệ chất lượng giá tốt nên được nhiều người yêu thích lựa chọn. Còn âm nhạc thì sao?

Đặc điểm của ClarionIdas

Mô hình radio trên ô tô đơn giản nhất và nhiều chức năng nhất, chỉ có các chức năng và khả năng cơ bản. Kích thước đơn vị 1 DIN, được lắp đặt ở nơi thông thường cho máy ghi âm vô tuyến ở DaewooMatiz. Có thể nghe các đài radio ở băng tần FM và AM, với cài đặt sẵn 18 và 6 kênh tương ứng.

Hỗ trợ phát các tệp nhạc định dạng CD-Audio, MP3, WMA từ CD loại R và RW. Tính năng phát lại DVD không được thiết bị hỗ trợ, cũng như không thể phát lại loại đĩa mới hơn, BlueRay. Dữ liệu về các bài hát đang được phát và các thông tin liên quan khác được hiển thị trên một màn hình đơn sắc nhỏ.

Âm thanh lớn và chất lượng cao trong thiết bị được cung cấp bởi bộ khuếch đại bốn kênh tích hợp với công suất 50 watt cho mỗi kênh; bộ cân bằng hai băng tần được thiết kế để điều chỉnh các tần số có thể tái tạo. Thiết bị được điều khiển bằng các nút trên bảng điều khiển phía trước của radio hoặc sử dụng điều khiển từ xa hồng ngoại. Điều khiển radio bằng các nút trên vô lăng, các nhà phát triển của thiết bị không được cung cấp. Là một tiện ích bổ sung, có thể kết nối bộ điều hợp bluetooth BLT370.

Thay thế ClarionIdas

Hãy xem xét sự thay thế và kết nối bằng cách sử dụng ví dụ về Clarion DB175MP, hay còn gọi là ClarionIdas.

Việc thay thế máy ghi âm Matiz bắt đầu bằng việc tháo dỡ một thiết bị cũ hoặc bị lỗi. Trước hết, bạn cần tháo các bu lông và tháo mặt nạ trước. Có nhiều nguy cơ làm hỏng lớp nhựa trên ngư lôi khi tháo mặt nạ trước, vì vậy không sử dụng tuốc nơ vít để cạy mặt nạ.

Ngoài ra, tuốc nơ vít có thể được bọc trong một miếng vải dày, điều này không đảm bảo bảo vệ hoàn toàn khỏi bị hư hại, nhưng nó sẽ giảm thiểu chúng. Để tháo ra an toàn, mặt nạ phải được kéo về phía bạn, vì điều này bạn có thể cần phải cố gắng một chút, nhưng như họ nói, mọi thứ đều ổn ở mức độ vừa phải, vì vậy hãy cẩn thận và hạn chế, có một chi tiết quan trọng khác - đèn sương mù và băng nhóm khẩn cấp.

Sau khi mặt nạ trước được kéo lại và có thể cho tay vào bên dưới, bạn có thể ngắt đèn sương mù và báo động ở phía trên. Sau khi ngắt kết nối 2 đầu nối, hãy tháo mặt nạ và truy cập vào chính đài.

Thiết bị được gắn chặt bằng hai bu lông, bằng cách tháo vít mà bạn có thể dễ dàng tháo vỏ ra khỏi vị trí thông thường và ngắt kết nối nguồn và dây tín hiệu. Toàn bộ thiết bị đã được tháo ra khỏi hộp đựng. Để lắp đặt bộ đầu DaewooMatiz mới, hãy thực hiện toàn bộ thuật toán tháo dỡ theo thứ tự ngược lại. Dưới đây là video quá trình tháo dỡ chi tiết của đài.

Các lỗi thường gặp của bộ đầu DaewooMatiz

Có rất nhiều nguyên nhân khiến máy ghi âm Matiz không hoạt động, chúng tôi sẽ xem xét những nguyên nhân phổ biến nhất:

Máy ghi âm vô tuyến ClarionMatiz có một vấn đề khác phát sinh bất thường. Sau khi ngắt kết nối pin và do đó, nguồn điện cung cấp cho máy ghi âm vô tuyến, bộ nhớ thiết bị có thể bị lỗi, sau đó GU sẽ yêu cầu mã mở khóa để làm việc tiếp. Biện pháp bảo vệ này được thiết kế để bảo vệ GU khỏi những kẻ xâm nhập, nhưng nó thường trở thành "qua cổ họng" của những chủ sở hữu hợp pháp của thiết bị không biết mã vì nhiều lý do khác nhau. Để mở khóa, bạn cần một mã số gồm bốn chữ số; để khắc phục sự cố, bạn có thể thử lấy mã từ danh sách này: 1135, 1346, 1435, 2521, 3264, 3613, 4216, 4256, 4356, 5133, 5153, 6234, 6634.

Những khách hàng cũ, những người đã đại tu động cơ Oka vài năm trước tại K-POWER Workshop, đã quyết định cập nhật xe của họ và đổi sang một chiếc xe nước ngoài. Kết quả của quyết định này là Daewoo matiz, được mua tại một bãi đậu xe cũ, 2005 Năm phát hành. Chiếc xe được mua với giá 65 nghìn rúp, đi được 92 nghìn km (chúng ta sẽ rất khó để đánh giá độ thật giả như thế nào). Trong quá trình đăng ký, chúng tôi phát hiện ra rằng chiếc xe đến từ Moscow. Chúng tôi sẽ để lại tình trạng của cơ thể đằng sau hậu trường của bài viết này.
Sau khi mua bắt đầu "đi trong cơn hấp hối" - Matiz về cảm lạnh thực tế đã không bắt đầu. Khách hàng đã lái xe đến cơ sở chẩn đoán của bên thứ ba, nơi họ bị tước 900 rúp để thay thế nắp của nhà phân phối, sau đó vấn đề khởi động không được giải quyết. Kết quả là, chiếc xe đã bị kéo trên một sợi dây cho chúng tôi và để lại "toàn bộ chăm sóc."

Bài báo này là kết quả của sự "chăm sóc" này. Kiểm tra ban đầu cho thấy, chiếc xe có phần thân rất trục trặc, phanh sau và phanh tay không hoạt động, kết quả đo độ nén trên các xi-lanh cho thấy 5-11-12 bầu khí quyển. Động cơ khởi động khó khăn chỉ sau khi thầy cúng với nến và đổ dầu vào xi-lanh. Sau khi khởi động, động cơ chạy trên hai xi lanh, xi lanh thứ ba được bật sau đó nhiều. Khi nén nóng, nó tăng lên 8-12-12 bầu khí quyển. Trong quá trình vận hành, động cơ bị rung giật ở các thanh đỡ và phản ứng rất mạnh với việc mở bướm ga. Sau khi nguội, động cơ sẽ không khởi động lại. Không biết động cơ có ăn dầu hay không. sau khi mua chiếc xe thực tế đã không lái xe. Các khách hàng đã được mời tham gia buổi tư vấn. Sau khi chỉ ra tất cả những thiếu sót, các khách hàng đã dũng cảm đưa ra quyết định - "làm một chiếc xe". Ngay cả việc kiểm tra ban đầu cũng đưa ra cơ sở để khẳng định rằng động cơ đang chạy và nó phải được thực hiện "từ trong ra ngoài", hoặc hoàn toàn không được thực hiện, bởi vì chiếc xe sẽ không lái trong một thời gian dài, làm rung chuyển thần kinh của chủ sở hữu với vô số sự cố và hỏng hóc.

Không có ảo tưởng đặc biệt nào về nguồn lực của động cơ - ngay cả khi, sau khi thầy cúng và điều chỉnh khe hở van, nó sẽ bắt đầu khởi động, nó sẽ không tồn tại lâu - nguồn lực tối đa cho động cơ 0,8 lít trong điều kiện đô thị là 100-130 nghìn km. Oka cũng đi như vậy trong thành phố. Không phải vô ích mà chiếc xe đã được giao cho bãi xe cũ. Không thể trả lại cho khách hàng, đồng nghĩa với việc bạn sẽ phải lo sửa chữa.

Cho đến nay, các Matizes đã bỏ qua Xưởng - và nếu không có họ, thì có rất nhiều công việc với Vaziks và những chiếc xe nước ngoài khác. Càng thú vị hơn khi đi sâu vào động cơ Matiz, hiểu được cấu tạo của con vật nhỏ bé này và sửa chữa nó với chất lượng cao. Chiếc xe chúng tôi sửa chữa là loại đơn giản nhất - không có máy lạnh, thậm chí không có trợ lực lái. Nói chung, động cơ ba xi-lanh 0,8 lít thông thường. Trước đây, tôi đã có cơ hội chắc chắn rằng những chiếc xe sau những mùa đông mặn mòi ở Moscow rất khó tháo rời. Phần cứng bị gỉ, mọi thứ đều bị kẹt. Chiếc xe này cũng không ngoại lệ. Nó bị bẩn dưới mui xe - dầu chảy ra từ dưới nắp van. Không thể tháo nó ra để kiểm tra và điều chỉnh độ hở của van - trong số 6 bu lông, 3 trong số đó chỉ cần vặn ổ cắm cho hình lục giác ở đầu bu lông. Xe này đã lâu không được bảo dưỡng đúng cách. Dầu cũng rỉ ra từ bên dưới hộp đựng thời gian, bộ ly hợp hoạt động không tốt ... Vâng, chúng ta hãy tháo nó ra!

Nhiều bu lông tự cho mình chìa khóa với độ khó lớn - mọi thứ đều bị kẹt. Thêm một chút nữa và các cạnh bắt đầu bị hỏng ... Việc tháo ống xả là một vấn đề lớn. Chúng tôi phát hiện ra rằng không có chất xúc tác trong một thời gian dài - ngân hàng trống rỗng. Sau khi tháo và tháo bình chứa khí nạp, có nhiều chỗ hơn để điều động. Lúc đầu làm việc trong ngăn chật chội thì bất tiện nhưng bạn có thể bò được. Nhiều bu lông và đai ốc ở những vị trí rất khó xử lý, chẳng hạn như bu lông lắp bộ khởi động. Tuy nhiên, công việc đang dần tiến triển:

Vì một số bu lông không thể vặn được, động cơ phải được tháo ra khỏi khoang hoàn chỉnh với đầu và bộ truyền động thời gian. Họ không bỏ hộp, họ để nó trong ngăn. Mặc dù có độ kín, nhưng điều này có thể được thực hiện dễ dàng - động cơ rất nhỏ gọn.

Sau khi tháo khối xi-lanh của cụm Daewoo Matiz với đầu xi-lanh, có thể tháo bộ ly hợp. Lý do cho hoạt động kém của nó rất đơn giản - ly hợp quá mòn. Các tấm lót mỏng, thành rổ có những chỗ bị quá nhiệt và trượt, các cánh hoa của rổ bị lệch. Phốt dầu chính của trục khuỷu sau ở tình trạng tốt.

Bánh đà khá nặng, một ổ trục được ép vào giữa để hỗ trợ mũi trước của trục đầu vào hộp số. Ổ trục lâu ngày bị khô và mòn. Thân bánh đà của Daewoo Matiz trong tình trạng kém - răng bị ăn khớp. Mặt phẳng của bánh đà có những chỗ quá nhiệt, nhưng không có vết mòn dọc theo mặt phẳng tiếp xúc của các tấm lót, không cần có rãnh.

Cách điều khiển thời gian cho Daewoo Matiz 0.8 là đơn giản nhất. Có các vạch để căn chỉnh các puli, đai được căng bằng con lăn có lò xo.

Và đây là những điều bất ngờ đầu tiên. Phớt dầu trục cam bị rò rỉ và phớt dầu trục khuỷu phía trước bị đẩy ra khỏi yên xe. Chỉ một chiếc ròng rọc định thời gian nhỏ đã ngăn không cho anh ta rơi ra ngoài hoàn toàn. Cả hai con dấu dầu đều khô và nứt theo tuổi tác.

Đầu xi-lanh của Daewoo Matiz 0.8 không hề đơn giản như người ta tưởng. Động cơ, mặc dù cổ xưa, bắt nguồn từ Nhật Bản. Do đó, trình độ thiết kế và công nghệ của nó cao hơn nhiều so với động cơ Oka, được cắt giảm bằng một cái rìu "từ những gì nó vốn có".
Để tháo nắp van, tôi phải dùng đục để cắt đầu ở 3 bu lông của nắp, vì ổ cắm bên trong của bu lông lục giác vừa vặn.
Vì vậy, đầu vào - đầu ra được đặt cách nhau về các phía khác nhau, điều này thuận lợi cho việc tẩy và làm đầy xi lanh. Buồng đốt gần như hoàn hảo và không cần điều chỉnh gì. Chỉ có một trục cam, nhưng các van được dẫn động bởi các cánh tay đòn, ngồi trên hai trục. Không có miếng chèn bằng đồng bên trong rocker - trên thực tế, kim loại hoạt động trên kim loại. Điều này không tốt lắm và có thể nhận thấy sự mài mòn trên các trục dưới tay lái. Chi phí của mỗi trục dưới 600 rúp, mỗi người lái cũng dưới 500-600 rúp. Chúng tôi sẽ không thay đổi chúng, bởi vì điều kiện là bình thường - cho đến khi sửa chữa động cơ tiếp theo (nếu nó được yêu cầu ở máy này), những bộ phận này có khả năng được hoàn thiện.
Các van rất nhỏ! Đường kính que 5,5 mm... Và, không giống như cánh tay và thanh của rocker, chúng ở trong trạng thái buồn. Ai đó đã nối đất các van và thực sự làm chết các rãnh trên tấm - chúng biến thành một vòng cung lõm. Trên thân van, mòn từ các cánh tay của rocker - các lỗ mòn xuất hiện ở đó. Các van cần phải được thay đổi, và các yên xe cần được chỉnh sửa - việc lắp ráp trước đó đã không giúp ích gì và từ dấu vết của việc lắp trên yên xe có thể thấy rõ rằng các van không được chặt chẽ.
Ống lót van Matiz được làm bằng gang, nhưng do van mỏng nên ít bị mòn. Hoạt động của các van xả liên quan đến lượng nạp tăng lên, điều này cho thấy khoảng cách nhiệt lớn hơn. Nhìn chung, các phản xạ ngược không lớn lắm nên có thể từ chối thay các thanh dẫn.
Các con dấu thân van từ lâu đã cứng, nhưng chúng vẫn nằm vững chắc trên ống lót nhờ các khóa - người Nhật đã tiếp cận thành thạo thiết kế của bộ phận này!
Ở đây không có thủy lực và việc điều chỉnh khe hở của van được thực hiện bằng các chốt khóa trên tay quay - đơn giản và thuận tiện.

Khối xi lanh Daewoo Matiz 0.8 không có uvls cân bằng. Người Nhật đã đi theo con đường làm sáng tối đa các khối chuyển động. Mọi thứ đều được làm nhẹ nhàng và tinh tế nhất có thể. Ấn tượng mà bạn tháo rời không phải là một động cơ, mà là một món đồ chơi trẻ em. Khối trụ rất nhỏ gọn, dài hơn khối Okovsky một chút. Trục khuỷu có trọng lượng nhẹ. Ở đây anh ta là "phản lực" lý tưởng của người Nhật - ba tạp chí thanh truyền trên trục khuỷu được đặt cách nhau 120 độ tương đối với nhau, mọi thứ đều nhẹ đến giới hạn và không cần đối trọng và cân bằng.
Động cơ chưa được sửa chữa trước đây, các xi lanh nằm ngang nhau, cả trục khuỷu nữa. Nhưng điều kiện chung là kém - động cơ bị dính cặn dầu, có vết xước trên cổ pô (mặc dù không bị mòn - đường kính của cổ pô nằm trong mức chịu đựng!). Các xi lanh đã mài mòn đến 5-7 ha, không còn dấu vết mài giũa, piston lủng lẳng.
Các trụ cần khoan lỗ đến kích thước sửa chữa +0,25 mm, chúng tôi cũng thực hiện mài tấm trên máy SUNNEN. Trục khuỷu sẽ phải được chà nhám đến kích thước sửa chữa đầu tiên -0,25 mm, bởi vì co giật trên cổ là không thể chấp nhận được. Ngoài việc mài các tạp chí, các tạp chí sẽ được mài dưới phớt dầu (để loại bỏ các rãnh mòn), cũng như đánh bóng các tạp chí, giúp giảm tổn thất ma sát cơ học, giảm thời gian chạy của ống lót và trục khuỷu, đồng thời cũng tăng công suất động cơ.

Các piston và thanh kết nối của Matiz là công việc mở. Động cơ không có các vòi phun dầu để làm mát các piston, nhưng có các lỗ trên các thanh nối để bôi trơn các chốt piston. Áp suất dầu từ chúng chỉ xuất hiện khi lỗ thanh truyền thẳng hàng với lỗ trên nhật ký trục khuỷu và do đó không thể coi là vòi phun chính thức.
Các vòng piston của Matiz được dát ("mì"), và bản thân các piston được chế tạo rất kỳ công - với một số lượng lớn các lỗ cấp dầu ở chốt và trong rãnh vòng gạt dầu.

Vì Matiz được sản xuất tại Hàn Quốc, cũng như phụ tùng thay thế cho chúng, chúng tôi đặt hàng gần như tất cả các bộ phận để sửa chữa động cơ nguyên bản. Thực tế là giá phụ tùng chính hãng thấp, do đó, Trung Quốc và các nhà sản xuất "hậu mãi" khác không mặn mà về mặt tài chính với việc sản xuất phụ tùng không chính hãng.
Bắt buộc phải thay chốt piston bằng chốt mới. Ở que Matiz, ngón tay nổi, nhưng không có miếng đồng ở đầu que nối phía trên. Những, cái đó. chốt thép quay trong đầu thanh nối bằng thép. Rõ ràng, với việc làm nhẹ khối lượng của ShPG, nhu cầu chèn sẽ biến mất, thiết bị đã trở nên rẻ hơn, nhưng vẫn có hiện tượng mòn ngón tay ở vị trí xoay trong thanh kết nối - và điều đó là đáng chú ý.

Động cơ bắt đầu thu. Khối được mài và rửa sạch, các xi lanh sau khi mài nhẵn cao nguyên khi chạm vào rất mịn, trục khuỷu cũng được mài và đánh bóng.

Chúng tôi chú ý đến những chi tiết nhỏ nhất. Chúng tôi đặt hàng bu lông có nắp cuộn và thay thế chúng bằng cái mới. Chúng tôi cập nhật tất cả các con dấu dầu. Bắt buộc phải mở bơm dầu và đảm bảo rằng nó không bị mòn, rửa sạch tất cả các bộ phận của nó. Vòng đệm trên bộ thu dầu cũng được lắp mới. Khối xi lanh sau đó được lắp ráp.

Có một chút rắc rối với bánh đà của Daewoo Matiz. Riêng biệt, không thể tìm thấy vương miện của bánh đà Matiz - chỉ có bộ phận bánh đà, với mức giá gần 3 nghìn rúp. Vương miện chỉ đơn giản là bị đè lại, lật ngược nó xuống và vòng bi đã mòn được thay thế bằng một cái mới. Điều này đã tiết kiệm cho khách hàng tiền thay thế bánh đà.
Bộ ly hợp đã được thay thế bằng một cái mới, một chiếc Kraft bình dân đã được lắp đặt.

Động cơ Daewoo Matiz 0.8 trong khoang máy được treo trên 4 thanh đỡ bằng kim loại cao su. Các giá đỡ đã mòn - cao su bị bao phủ bởi các vết nứt và vết rách. Với giá đỡ như vậy, độ rung tăng lên có thể được truyền đến cơ thể. Do đó, trong một lần đại tu, cách đơn giản nhất là thay đổi tất cả các giá đỡ theo hình tròn và lâu ngày bạn hãy quên chúng đi. Mỗi hỗ trợ có giá 450-600 rúp mỗi người. Khi thay giá đỡ phía trước, bộ ổn định phía trước phải được tháo vặn và hạ xuống.

Daewoo Matiz 0.8 khối xi lanh được lắp ráp và lắp đặt trong khoang máy. Trên đường đi, chúng tôi đặt một máy bơm nước mới, vì Chúng tôi không biết quãng đường của cái cũ và chúng tôi không muốn mạo hiểm với nó.

Việc sửa chữa đầu xi lanh Daewoo Matiz 0.8 không hề đơn giản. Ghế van được làm bằng vật liệu rất cứng, có độ cứng cao và các đường vát của ghế rất khó gia công. Tuy nhiên, điều này được thực hiện trên một máy nhập khẩu, các con dấu thân van mới được lắp đặt và các van mới đã khô.

Vỏ của các đơn vị phụ trợ được gắn vào đầu xi lanh từ cuối. Có hai cảm biến nhiệt độ được treo trên đó. Một chiếc hóa ra được dán bằng epoxy - ai đó đã phá vỡ nó và dán lại. Oblomysh không được vặn và thay vào đó một cảm biến mới đã được lắp đặt. Được đúc kết bằng kinh nghiệm cay đắng của những chiếc xe cũ, tác giả quyết định kiểm tra tình trạng của bộ điều chỉnh nhiệt, mà bạn cần phải tháo liên kết. Và vì lý do chính đáng - bộ điều nhiệt bị kẹt mở! Bộ điều chỉnh nhiệt đã được thay thế bằng một cái mới - bây giờ động cơ sẽ nóng lên bình thường và nội thất sẽ ấm.
Việc gắn vỏ vào đầu rất lạ - đai ốc dưới (xem ảnh bên dưới) chỉ có thể tháo được khi tháo đầu xi lanh. Trên động cơ, thực tế là không thể tiếp cận nó (ngoại trừ có lẽ với một số cắt rất ngắn của cờ lê đầu hở). Do đó, tốt hơn là bạn nên tháo và lắp đầu xi lanh được lắp ráp với vỏ của các đơn vị bổ sung, trừ khi bạn là thợ cơ khí ô tô cấp 80 với tay cầm nhỏ nhất.

Bộ tản nhiệt làm mát động cơ đã trở thành vật bất ly thân trong 10 năm. Tổ ong bị bám đầy bụi bẩn và việc xả sạch nó là vô ích - các ô ở hàng dưới của bộ tản nhiệt hoàn toàn bị tắc do đá và cát rơi xuống bộ tản nhiệt từ đường.
Bộ tản nhiệt không nguyên bản rẻ - chỉ 1 nghìn rúp, vì vậy chúng tôi đặt nó.

Vỏ đồng hồ thấp hơn bị biến dạng và dây curoa máy phát điện bị gặm nhấm, phải được thay thế bằng một cái mới. Con lăn thời gian và dây đai là mới. Đai máy phát điện cũng đã được cập nhật (bị nứt).
Cụm van tiết lưu đã được rửa sạch sẽ. Chúng tôi cập nhật tất cả các gioăng cao su bằng những cái mới (những cái cũ đã bị nén và có thể gây rò rỉ ở đường nạp).

Máy phát điện Matiz là một điểm dễ bị tấn công, do đó, người ta đã chú ý đến nó. Vòng bi đã khô và chổi than đã bị mòn. Cụm bàn chải được làm hoàn toàn bằng bộ điều chỉnh điện áp và có giá khoảng 1,5 nghìn rúp. Các vòng trượt không được tìm thấy ở tất cả, nhưng chúng đã bị mòn. Xem xét chi phí của cầu đi-ốt (khoảng 0,6 nghìn rúp) và chi phí làm việc trên vách ngăn máy phát điện, việc sửa chữa được cho là không thực tế, máy phát điện đã được lắp ráp lại và đưa cho khách hàng trong kho, và thay vì máy phát điện cũ, một cái mới đã được lắp đặt, tốn kém 2,8 nghìn rúp.

Công việc trên động cơ đã gần như hoàn tất. Khe hở van, độ căng của đai thời gian và máy phát điện đã được điều chỉnh, "buồng hạn chế khí" được tháo ra khỏi hộp lọc không khí và thay thế ống nứt trên hộp lọc. Các bộ lọc không khí và nhiên liệu cũng được thay thế bằng những cái mới, và các kim phun nhiên liệu đã được rửa bằng sóng siêu âm và kiểm tra tại giá đỡ (và không phải là vô ích, các vòi phun đã bị tắc).
Động cơ khởi động mà không gặp vấn đề gì và hoạt động khá trơn tru đối với loại 3 xi-lanh. Động cơ bắt đầu đáp ứng với việc đạp ga mà không bị lỗi.
Không có lỗi, đánh lửa đã được điều chỉnh. Trên Matiz với một bộ phân phối, góc ban đầu là 10 độ được thiết lập bởi một kính nhấp nháy, với việc đóng sơ bộ hai tiếp điểm (A và C) trong khối chẩn đoán. Theo yêu cầu của khách hàng, chúng tôi còn lắp đặt thêm lớp bảo vệ cacte bằng kim loại.