Theo cảnh sát giao thông, hầu hết các vụ tai nạn giao thông đường bộ xảy ra đều do người điều khiển phương tiện đi cấp cứu không đúng cách. Và điều này không chỉ áp dụng cho những người lái xe thiếu kinh nghiệm, mà còn cho những người đã khá tự tin.
Chúng ta hãy thử phân tích những lỗi thường gặp nhất của người lái xe khi di chuyển trên đường.
1. Tăng tốc khi vào ngã rẽ
Nếu bạn cần rẽ ở giao lộ, những người lái xe có kinh nghiệm nên giảm tốc độ trên phần đường thẳng khi đến gần. Tốc độ vào cua khuyến nghị không được vượt quá 60 km / h. Nhưng bạn cần tiến hành từ việc phân tích tình hình đường thực tế, góc quay, kích thước của cung quay. Bạn cần giảm tốc độ trước khi rẽ để có cơ hội vượt qua nó với tốc độ không đổi, duy trì bằng cách nhấn nhẹ chân ga.
Trong mọi trường hợp, bạn không nên vào cua ở tốc độ cao và đạp phanh khi đi qua góc cua, trên đường vòng cung. Bạn có nguy cơ bị đứng bên lề hoặc trượt bánh. Cũng rất nguy hiểm nếu bạn lái xe theo đường vòng cung mà không đạp phanh mà nhả chân ga. Cẩn thận khi vào cua.
2. Thả ga hoặc phanh khi vào cua
Ngoài ra, việc phải giảm tốc độ khi vào cua đồng nghĩa với việc bạn đã vào cua ở tốc độ cao. Việc đạp ga cũng có thể gây trượt khi vào cua. Bất kỳ hành động phanh nào cũng làm chuyển trọng lượng của xe từ trục sau sang trục trước, do đó làm giảm độ bám của lốp sau. Đôi khi đây có thể là lý do khiến xe trượt và đi vào rãnh trượt. Do đó, hãy làm theo lời khuyên của những người có kinh nghiệm: giảm tốc độ trên đoạn đường thẳng để tránh nhả chân ga và hơn nữa là phanh gấp.
3. Đánh lái quá mức khi rẽ
Một trong những sai lầm phổ biến nhất khi vào cua, vượt ẩu hoặc các thao tác lái xe trên đường là đánh lái quá tay. Người lái xe thường quay vô lăng ở một góc lớn hơn cần thiết để thực hiện động tác. Điều này có thể khiến xe bị phá hủy. Khi thực hiện các động tác, bạn cần nhớ rằng càng bẻ lái nhiều góc, bạn càng có nhiều rủi ro cho bản thân và xe của mình. Tay lái của chiếc xe phải được quay một cách cẩn thận, hết sức cần thiết để hoàn thành việc rẽ. Điều này đạt được bằng cách lặp lại các thao tác này nhiều lần, hãy thực hành!
4. Sự thay đổi hướng chuyển động đột ngột.
Trong khi lái xe, khi thực hiện các động tác cơ động, chuyển làn, vượt, bạn thường phải chuyển hướng di chuyển. Trong trường hợp này, người lái xe quay vô lăng sang phải, sau đó sang trái. Kết quả của chuyển động đột ngột như vậy, ô tô có thể trượt, rồi theo một hướng, rồi theo hướng khác. Để tránh những cú trượt như vậy và học cách giữ xe đúng cách, hãy cố gắng bẻ lái nhẹ nhàng, tránh những chuyển động đột ngột.
5. Phanh
Trong trường hợp khẩn cấp, phản ứng đầu tiên của tài xế là đạp phanh. Khi phanh gấp xuống sàn, bánh xe bị bó cứng và xe không có hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) có thể bị trượt bánh. Nguy cơ chính của việc trượt bánh là sự không ổn định của xe và khả năng trượt bánh. Trượt bánh thường xảy ra khi xe va vào các đoạn đường khác nhau, chẳng hạn như đường nhựa và cát hoặc đất.
Trong tình huống này, những người có kinh nghiệm khuyên bạn nên phanh ngắt quãng và nhả bàn đạp phanh khi bắt đầu trượt. Nhưng không phải ai cũng có thể nhả bàn đạp trong tình huống cực đoan. Do đó, hãy cố gắng dự đoán trước tình huống và điều chỉnh trước chuyển động của xe để không cần phải phanh gấp.
6. Và cuối cùng, một vài bài học từ một chuyên gia
Để cảm thấy tự tin trên chiếc xe của mình, bạn cần học cách điều khiển nó. Cảm giác này sẽ đến với bạn khi trải nghiệm lái xe. Chúng tôi muốn cung cấp cho bạn một số bài tập dễ dàng sẽ giúp bạn phát triển cảm giác chân ga của mình.
Trên đường thông thoáng, xe cộ qua lại ổn định, cố gắng duy trì tốc độ không đổi để kim đồng hồ tốc độ không bị lệch khỏi vị trí của nó. Bài tập này có thể được thực hiện cả trên đường bằng phẳng và đường có thăng trầm.
Một bài tập khác để đào tạo để duy trì tốc độ động cơ không đổi. Thực hiện trong bãi đậu xe. Chuyển sang vị trí trung lập, khóa máy bằng phanh tay và nhấn bàn đạp ga để nâng kim đồng hồ đo tốc độ lên 2.500 vòng / phút. Bạn cần phải luyện tập miễn là bạn xoay sở để đạt được số vòng quay đã định bằng một lần nhấn bàn đạp. Sau đó, bạn cần học cách giữ các vòng quay không đổi trong một thời gian, ví dụ như 10 giây. Sau đó, một bài tập tương tự có thể được thực hiện ở các tốc độ khác - 2000, 3000, v.v.
Điều quan trọng nhất trên con đường là sự chú ý tối đa, khả năng dự đoán tình hình và tự tin vào hậu quả của hành động của họ. Chúc may mắn trên đường!
Trước hết, bạn cần bật xi nhan để thu hút sự chú ý của những người lái xe có ý định rẽ. Ngay trước khi rẽ, giảm tốc độ xuống 20 km / h (tốc độ có thể cao hơn tùy theo độ dốc của ngã rẽ). Nếu không có nhu cầu nhất định, bạn không nên phanh gấp. Bạn không nên ngoặt gấp 90 độ ở tốc độ cao, vì có khả năng bạn sẽ không kịp bẻ lái, và kết quả là bạn sẽ không kiểm soát được: bạn có thể đi vào làn đường sắp tới, va chạm trực diện hoặc đơn giản là lái xe vào đường đi bộ.
Đặt hàng các bài học lái xe cho người mới bắt đầu BẮT ĐẦU Học phí 1 buổi học lái xe Chọn một người hướng dẫn lái xeGiảm tốc độ trước khi rẽ, vào số thấp hơn (thứ 2 hoặc thứ 3 tùy thuộc vào chế độ tốc độ đã chọn). Việc sang số nên thực hiện trong thời gian ngắn để trả tay phải về vô lăng trước khi vào cua. Tránh vào cua với ly hợp bị tụt dốc - xe trở nên kém ổn định hơn.
Trước khi rẽ, hãy quan sát gương, hai bên - đột nhiên cần có người nhường đường. Đồng thời, không quên đồng thời bẻ lái cho đúng hướng. Ví dụ, quay sang phải - đánh giá tình hình, quay đầu sang trái và lại sang phải - và cứ như vậy tối đa năm lần, cho đến khi bạn tin chắc về khả năng điều động. Hãy nhớ rằng, bạn chỉ có thể di chuyển nếu bạn đang nhìn theo hướng chuyển động - nơi tôi đang nhìn ở đó và sẽ đi! Thoát khỏi khúc cua, cẩn thận tăng ga. Tất nhiên, nếu ai đó phía trước đang lái xe chậm, hoặc thậm chí dừng lại với mong muốn ai đó vượt qua, bạn không cần phải nhấn ga. Hãy để anh ta bắt kịp tốc độ trước, nếu không bạn có thể “bắt kịp”.
Bắt đầu phanh cách khoảng 60 mét.
Rẽ sang bên phải cách lề đường một mét. Bạn cũng nên bắt đầu đánh lái sang phải khoảng một mét trước khi rẽ - cần hướng thùng xe theo hướng rẽ (nhìn bên phải, quay vô lăng 55-65 độ sang bên phải rồi nhìn sang bên trái, để xe vượt lên. rẽ phải). Nếu bạn bắt đầu rẽ muộn, bạn có thể đi vào giữa đường. Nếu bạn bẻ lái một chút, bạn sẽ thấy mình đang ở làn đường bên trái của người khác hoặc lái bánh sau của bạn vào lề đường. Vì vậy, bạn cần vặn nhanh hơn, mạnh hơn.
Để rẽ trái, hãy lái xe ở giữa làn đường ngoài cùng bên trái. Hơn nữa, bạn chia đôi giao lộ một cách trực quan (liên quan đến con đường bên trái) và bạn chỉ bắt đầu điều động sau khi đã đi qua nửa đầu của giao lộ. Bất kể rẽ ở ngã tư hay khúc cua trên đường, cũng nên thực hiện - lái xe vào giữa đường liền kề, thực hiện một động tác cơ động.
Sau khi rẽ, hãy tắt xi nhan nếu đèn báo chưa tự tắt. Khi bật xi nhan, bạn sẽ nghe thấy tiếng "tích tắc" đặc trưng của rơ le và bạn cũng có thể nhìn thấy nó trên bảng điều khiển.
Câu hỏi về việc rẽ phải
Tại sao cần chuyển thân xe về phía rẽ, tức là bắt đầu đánh lái sớm hơn một chút so với chỗ rẽ?
Để cho những người lái xe khác biết ý định rẽ phải của họ. Bạn không bao giờ có thể hoàn toàn chắc chắn rằng bóng đèn trên xi nhan phía sau của bạn không bị cháy hết. Có thể do bụi bẩn nên vào ban ngày, đèn chiếu sáng yếu, không nhìn thấy được người lái từ phía sau. Làm thế nào sau đó anh ấy sẽ biết rằng bạn sắp quay?
Nếu bạn rẽ xe sang phải trên đường phụ (bạn phải nhường đường cho dòng xe cộ qua lại), thì tốt hơn hết là khi bánh xe của bạn đã nhìn về hướng sẽ điều động. Khi đó, vào lúc bạn cần thế chỗ trong dòng xe, bạn sẽ ít phải bẻ lái hơn rất nhiều. Ngoài ra, bạn chỉ đơn giản là mượt mà hơn, xinh đẹp hơn, tự tin hơn, không có quỹ đạo sắc nét của chuyển động, bạn sẽ thực hiện một lượt.
Nếu bạn không di chuyển cơ thể, thì bạn phải nhìn bên trái (ai đang lái xe, không), sau đó nhìn bên phải (đi đâu? Có người đi bộ không, v.v.). Bạn sẽ phải quay đầu, nhưng không phải trái-phải, mà trái-phải.
Tại sao bạn nên rẽ chính xác ở khoảng cách một mét từ lề đường bên phải?
Tình huống đơn giản nhất: Tôi bắt đầu rẽ vào gần hơn, tất nhiên bánh trước vẫn ổn, nhưng bánh sau sẽ lái qua góc của lề đường. Điều này là tốt nhất của nó. Và tệ nhất: lề đường hóa ra cao, và bạn đã che khuất toàn bộ mức thấp bên phải.
Nếu bạn quyết định rẽ từ lề đường trong khoảng 2-2,5 mét, thì một khoảng cách ấn tượng sẽ hình thành giữa suốt chỉ bên phải và lề đường. Người đi xe đạp hoặc xe mô tô đi lạc có thể cố gắng chui qua lỗ này. Nếu chúng ta tính đến tình huống bóng đèn bị cháy, thì có thể bạn sẽ ép người lái xe liều lĩnh không may trong vết nứt, dần dần ép anh ta ngày càng nhiều vào lề đường. Ở đây anh ta sẽ chỉ có hai lối thoát: hoặc tới xe của bạn (!), Hoặc lên vỉa hè. Và nó không phải là một thực tế là anh ta sẽ không chọn xe của bạn. Và nếu cách biệt là tối thiểu, bản năng tự bảo kê sẽ phát tác, và khó có thể xuất hiện.
Mọi thứ trong cuộc sống của chúng ta đều là tương đối. Cuối cùng thì không ai đo bằng thước, chân ga mỗi xe mỗi khác, khoảng cách từ lề phải đến lề đường cũng phụ thuộc vào quỹ đạo đi vào chỗ rẽ.
Khi rẽ sang phải khi ra khỏi đường phụ ra đường chính, chỉ được nhường đường cho xe ô tô chuyển động ngang đi từ trái sang phải. Do đó, bạn nhìn sang trái - bạn rẽ phải.
Tại nơi đường giao nhau mà các đường giao nhau tương đương nhau (không có biển báo đường chính, đường phụ), bạn không được nhường đường cho ai khi rẽ phải, vì bạn là chướng ngại vật ở bên phải.
Rẽ trái
Khi rẽ trái ở giao lộ không được kiểm soát, người lái xe phải nhường đường cho tất cả mọi người, cụ thể là:
- Xe ô tô đi về phía bạn ở phía bên phải (chướng ngại vật ở bên phải);
- Xe ô tô chạy trên làn đường sắp tới;
- Một chiếc xe muốn rẽ ở nơi bạn cần, nhưng đang điều khiển từ làn đường sắp tới - bạn sẽ đi theo nó;
Trong trường hợp đầu tiên, bạn nên nhường đường trước lối ra của giao lộ, trong các trường hợp còn lại bạn cần phải đi vào trung tâm của giao lộ, và sau đó nhường đường cho chướng ngại vật mới hình thành ở bên phải.
Nếu một chiếc ô tô di chuyển về phía bạn và rẽ tương tự như bạn, bạn phải chia tay nó để sang mạn phải của nó. Tuy nhiên, trong thực tế không phải lúc nào cũng vậy.
Rẽ sang trái được thực hiện từ làn đường ngoài cùng bên trái. Đừng quên rằng luôn luôn cần phải đi lại vào làn đường bạn cần một cách suôn sẻ, không quên khả năng ô tô đi vào vùng mù.
Trong các bài trước của chu trình của chúng ta, chúng ta đã xem xét nhiều vấn đề liên quan đến chuyển động của ô tô ở các góc - đó là các lực tác động lên bánh xe, phương pháp lái và nhu cầu chuyển động trơn tru. Bây giờ chúng ta hãy tổng hợp tất cả các kiến \u200b\u200bthức này và xem xét chi tiết các hành động của người lái khi vào cua.
Các phương pháp taxi cơ bản
Chúng tôi đã xem xét chi tiết kỹ thuật chuyển động của tay và xác định hai phương pháp di chuyển chính - đơn giản và tốc độ cao. Trong cuộc sống thực, bạn cần một phương pháp đơn giản trong 90% trường hợp, bởi vì luôn chuyển động, trừ trường hợp trượt bánh trên đường trơn, phải quay tay lái từ từ và góc nhỏ.
Điều cực kỳ quan trọng là sử dụng tay lái khéo léo khi vào cua, bởi vì đây là sự chia sẻ thành công của sư tử. Chúng ta biết kỹ thuật của một phương pháp taxi đơn giản, nhưng việc áp dụng nó kịp thời cũng quan trọng không kém. Quay vô lăng một cách đơn giản có nghĩa là tay người lái không bao giờ rời khỏi vành vô lăng và trượt xuống vành.
Bất kể người lái xe có cố gắng đến đâu, nếu đến lượt quay vô lăng bằng một tay (trong khi trượt tay kia) thì chuyển động sẽ được thực hiện. Ngoài ra, một tay, do tải trọng tăng lên, có thể cảm thấy phản ứng lái ít hơn đáng kể (tức là những gì xảy ra với bánh trước) so với hai tay. Vì vậy, nên tác động sao cho đến giữa khúc cua không cần bẻ lái mà chỉ cần cầm bằng hai tay là được.
Để làm được điều này, trước khi đến gần chỗ rẽ, hãy nắm lấy tay lái sao cho thực hiện toàn bộ động tác bằng cả hai tay. Phương pháp này được gọi là chụp trước.
Chuỗi các hành động của người lái xe trong ví dụ về rẽ phải
- Đang di chuyển trên đường thẳng, bạn cầm vô lăng bằng hai tay đặt đối xứng nhau.
- Đến gần khúc cua, bạn nhấc tay lái trước để có một cú đánh lái thoải mái. Trong trường hợp này, bạn có thể đưa tay phải lên cao hơn trên vành vô lăng và đặt tay trái xuống thấp hơn. Do đó, bạn chuẩn bị sẵn sàng ngay cả trước khi rẽ và quay vô lăng bằng cả hai tay, đồng thời quay tay ở các vị trí thoải mái nhất - ở hai bên đối diện của vô lăng, mỗi bên trong một khu vực riêng.
- Theo đó, ở những khúc cua cao điểm, khi nỗ lực đánh lái tối đa, người lái có thể dễ dàng cầm vô lăng bằng cả hai tay, tinh tế cảm nhận được phản ứng từ các bánh xe và có thể đánh liều chính xác.
- Việc bắt đầu trả tay lái cũng được thực hiện bằng hai tay.
Như vậy, giai đoạn hai tay trượt vô lăng có thể coi là giai đoạn chuẩn bị, và khi phải chịu lực lớn nhất thì hai tay hoạt động đồng thời. Nếu khúc cua rất chặt và cần phải bẻ lái đáng kể, việc này có thể thực hiện trong 2-3 lần nắm sơ bộ.
Lái có năng lực ở các góc
Cũng có một lập luận chính thứ hai ủng hộ các chiến thuật lái vào cua được đề xuất. Bạn đã biết rằng khi góc lái tăng lên, các lực tác dụng lên xe cũng tăng theo. Điều rất quan trọng là phát triển cách lái xe quanh các góc cua, trong đó người lái xe quay vô lăng đến góc tối đa cần thiết ngay từ đầu.
Đồng thời, ngay từ đầu, người lái xe gây ra lực ngang tối đa, và nếu đột nhiên anh ta nhận ra rằng mình đã đi quá xa - xe bắt đầu trượt, không khớp vào chỗ rẽ - thì điều này xảy ra ngay khi bắt đầu thao tác, tức là. khi vẫn còn đủ không gian và thời gian để khắc phục tình hình.
Nhờ đó, người lái xe có cơ hội để đối phó. Nếu khi lái xe qua ngã rẽ, người lái xe càng lúc càng bẻ lái nhiều hơn và có nguy cơ băng qua đường bám dính của bánh xe với đường ở giữa hoặc ở lối ra từ chỗ rẽ - thì xe ngay lập tức lao vào làn đường sắp tới hoặc lề đường và không có thời gian để sửa chữa tình huống.
Vì vậy, điều quan trọng là khi đến gần một ngã rẽ, ngay từ đầu bạn phải xoay vô lăng theo góc cần thiết, hướng xe theo đường vòng cung mong muốn, và ở giữa ngã rẽ, giữ vô lăng đứng yên, sau đó quay trở lại nhẹ nhàng ở lối ra. Ngay từ đầu, bạn tạo ra lực bên tối đa, đảm bảo rằng mọi thứ đều theo thứ tự và chiếc xe “giữ” đường tốt, đồng thời bạn lái xe an toàn và nhanh chóng trong một vòng cung có cùng bán kính. Phương pháp chụp trước cho phép bạn:
- nắm lấy tay lái thoải mái hơn bằng cách xoay nó bằng cả hai tay;
- để cảm nhận một cách tinh tế độ tin cậy của độ bám bánh xe;
- có thể dễ dàng giữ nó ở giữa lượt khi tải tối đa;
- trả lái nhẹ nhàng khi thoát ra khỏi một ngã rẽ.
Một trong những sai lầm phổ biến nhất
Nhiều tài xế thích nhả tay lái khi thoát ra khỏi khúc cua để trả lái một cách tự nhiên. Điều này là cực kỳ nguy hiểm. Thiết kế của tay lái sao cho tay lái có xu hướng di chuyển về phía sau. Nhưng điều này không được thực hiện để tạo điều kiện thuận lợi cho công việc của người lái xe, mà để anh ta có thể cảm nhận được phản hồi từ các bánh xe.
Vô lăng tự động không bao giờ quay trở lại một góc như vậy và với tốc độ mà người lái xe cần, chuyển động tự phát của nó luôn tạo ra sự mất ổn định cho hoạt động của xe. Do đó, dù vô lăng chống hay trợ lực, người lái vẫn liên tục giữ vững tay lái, kiềm chế vô lăng và xoay nó một cách độc lập ở tốc độ cần thiết trong tình huống này.
Việc tăng tốc về bên nghiêm trọng, xảy ra khi tay lái đột ngột trở lại, rất dễ dẫn đến trượt bánh trên đường trơn trượt hoặc ở tốc độ cao. Và nói chung, người lái xe nên quen với ý nghĩ rằng không có gì xảy ra trong xe mà không có anh ta, không có gì di chuyển.
Các kỹ năng cần thiết của một người lái xe thành thạo
Nhìn trước cũng là cần thiết để vào cua an toàn và tối ưu. Sắp tới con đường tương lai của bạn. Yêu cầu ngay từ đầu để đưa xe vào vòng cung cần thiết trong một lượt chỉ có thể được thực hiện nếu người lái xe ước tính trước lượt rẽ.
Có người chỉ bắt đầu điều khiển tay lái khi mặt đường đã sang một bên (có thể là quá muộn) hoặc đánh lái trở lại khi phía trước xuất hiện một đường thẳng (lùi gấp).
Khi đến gần một ngã rẽ, bạn không nên nhìn vào đầu của nó, và thậm chí không phải ở giữa mà hãy nhìn vào cuối của nó. Chỉ khi đó người lái xe mới nhìn ra được toàn cảnh, nhìn thấy con đường tương lai của mình, hiểu được những gì cần chuẩn bị, thấy được mục tiêu và có thể hành động một cách bình tĩnh, trước sau và suôn sẻ. Nếu bạn đang nhìn về phía giữa ngã rẽ, con đường đến đó của bạn sẽ suôn sẻ và đáng tin cậy. Nhưng sau đó hiệp hai sẽ mở ra và bạn có thể phải đối mặt với sự cần thiết phải thay đổi hướng đi rõ rệt ở lối ra, và điều này, như đã đề cập, đầy rẫy rắc rối.
Do đó, hãy quan sát ngay từ đầu ở lối ra khỏi lượt - sau đó bạn có thể đi qua lượt theo một chuyển động tối ưu. Bạn sẽ có thể ước lượng trước khúc cua, độ dốc của nó, chọn quỹ đạo tối ưu, hiểu được mình cần phải nhấc vô lăng bao nhiêu cho khúc cua cần thiết.
Chúng ta sẽ nói về việc lựa chọn quỹ đạo ở ngã rẽ trong bài viết tiếp theo, nhưng bây giờ, hãy quen với việc xem trước các ngã rẽ và lái chúng không phải theo phương pháp “tông thẳng vào mui xe”, mà là theo một khúc cua nhất định mà bạn đã xác định trước cho mình. Lối ra từ lối rẽ là cùng một lối rẽ chính thức, chỉ theo hướng khác - bạn cũng nên chuẩn bị cho nó và bắt đầu hành động trước.
Từ phần trên, theo đó, nếu lượt "đóng", tức là không có cách nào để xem trước nó đến cuối, bắt đầu di chuyển theo nó với một tốc độ thấp có chủ ý. Do đó, bạn vẫn có khả năng thực hiện các thay đổi nếu có nhu cầu. Bạn có thể thực hiện một cách nhanh chóng và tự tin chỉ khi nó hoàn toàn cởi mở với bạn.
Phần kết luận
Vì vậy, chúng ta hãy thu thập tất cả các thông tin đã biết và tóm tắt các thao tác của tài xế khi lái xe qua một ngã rẽ. Khi đến gần chỗ rẽ, người lái xe:
- nhìn vào nó trước;
- giảm tốc độ đến mức cần thiết và ăn khớp với bánh răng cần thiết;
- nhấc vô lăng thoải mái hơn (lưu ý, tất cả điều này xảy ra trên đường thẳng trước khi rẽ);
- bẻ lái đến góc cần thiết, hướng xe theo quỹ đạo mong muốn;
- lái xe qua một khúc quanh trong một cung tròn bán kính không đổi với tốc độ ổn định.
Tại lối ra từ góc cua, khi vô lăng quay trở lại, và theo đó, lực tác động bên giảm xuống, người lái xe có thể thêm ga, tăng tốc mượt mà. Theo phong cách này, bạn sẽ có thể lái xe qua các góc cua một cách nhanh chóng và quan trọng nhất là đáng tin cậy và an toàn.
Cập nhật lần cuối: 12/11/2019
Kiến thức cơ bản về lái xe
Quay đầu, hay đúng hơn là kỹ thuật quay đầu xe, là yếu tố tiếp theo trong những điều cơ bản của việc lái xe sau khi lái thẳng về phía trước.
Sau khi thành thạo kỹ thuật và bạn đi, lúc đầu sẽ là khó nhất. Trên đường thật, đây là chuyển động dọc theo làn đường, giữa các vạch kẻ đường mà không chạy vào các vạch này.
Nhưng chuyển động thẳng chỉ là một nửa trận chiến. Chúng ta vẫn phải học cách chuyển động xe đúng cách. Đúng - có nghĩa là nhanh chóng, chính xác và an toàn. Trước khi đi trên đường thật, tốt nhất là bạn nên thực hiện khóa huấn luyện vào cua tại một địa chỉ chuyên dụng.
Bất kỳ lượt nào cũng có thể được chia thành bốn giai đoạn:
- Ôtô sắp rẽ - lái xe trên đường thẳng;
- Xe vào cua - vô lăng rẽ;
- Chuyển động của ô tô theo hình vòng cung;
- Ra khỏi xe từ chỗ rẽ - trả vô lăng, lái thẳng quỹ đạo.
Để thực hiện bốn điểm này một cách kỹ thuật và an toàn, bạn cần phối hợp tốc độ xe, chế độ vận hành động cơ và quỹ đạo của xe thành một tổng thể. Bây giờ về từng yếu tố chi tiết hơn.
Tốc độ xe khi vào cua.
Khi lái xe qua các giao lộ trong thành phố, tốc độ được quy định bởi luật lệ giao thông và tình hình cụ thể trên đường, chẳng hạn như độ dốc của chỗ rẽ, sự có mặt của xe khác, người đi bộ, v.v.
Do đó, không thể trả lời một cách rõ ràng rằng nên vào cua với tốc độ nào để đi xe an toàn. Ngoài ra, có nhiều kiểu rẽ khi đường chuyển hướng (kể cả tại các ngã ba đường).
Đối với những tình huống như vậy, có một quy tắc chung áp dụng cho mọi ngã rẽ - trước khi rẽ, bạn cần giảm tốc độ xe (giảm tốc độ), và di chuyển theo cung đường rẽ với tốc độ không đổi. Nó dùng để làm gì?
Không phải lúc nào bạn cũng có thể giảm tốc độ xe vào góc cua một cách nhanh chóng và an toàn. Và phanh và tăng tốc trong một góc cua sẽ dẫn đến trượt bánh xe, và sau đó là trượt bánh. Do đó, cần giảm tốc độ khi đến chỗ rẽ, đi trên đường thẳng, qua khúc cua với tốc độ không đổi.
Quỹ đạo quay xe
Một điều kiện tiên quyết quan trọng khác để vào cua an toàn là xe phải di chuyển trên đường vào cua chính xác. Việc vào cua chính xác được duy trì trong làn đường mà không cần thao tác vô lăng.
Nói cách khác, chúng ta quay vô lăng một lần ở lối vào chỗ rẽ, đi qua vòng cung của chỗ rẽ và đưa vô lăng về chuyển động thẳng ở lối ra.
Việc bẻ lái phải được tính toán để không nhảy ra làn đường đang đi và để sau này bạn không phải bẻ lái sang làn đường của mình. Lỗi này thường dẫn đến trượt bánh xe. Các quỹ đạo có bán kính quay đầu xe không đổi và bán kính quay vòng xe tối đa được coi là phương án đúng.
Quỹ đạo có bán kính lớn nhất còn được gọi là quỹ đạo không tua. Hai quỹ đạo vào cua này tương tự nhau: trong trường hợp đầu tiên, người lái xe điều khiển xe dọc theo vạch giữa của làn đường của mình, và trong trường hợp thứ hai, người lái xe sử dụng toàn bộ làn đường của mình để điều khiển.
Quỹ đạo không tua được coi là an toàn nhất, đồng thời là quỹ đạo quay nhanh nhất, nhưng cần sự tính toán chính xác nhất từ \u200b\u200bngười lái. Tự tin sẽ đi kèm với kinh nghiệm, và khi bắt đầu thực hành lái xe, tốt nhất bạn nên sử dụng đường bán kính không đổi ở giữa làn đường.
Mọi người đều biết rằng con đường của chúng ta còn xa lý tưởng. Ở đâu đó có lỗ hổng, ở đâu đó có sự không bằng phẳng và bánh xe rơi xuống lỗ trên đường gây ra những cảm giác không mấy dễ chịu. Còn những bất thường như vậy khi vào cua thì sao? Tất nhiên, đi xung quanh. Chỉ trong trường hợp này, quỹ đạo sẽ không chính xác. Mẹo sau đây sẽ giúp bạn lái xe qua một góc cua "không đau".
Nếu xuất hiện sự không bằng phẳng trên đường đi của bánh trước bên ngoài, thì nên lái thẳng quỹ đạo và chạy qua chỗ không bằng phẳng trên các bánh xe "thẳng", rồi tiếp tục di chuyển theo đường vòng cung. Điều này là do bánh trước bên ngoài chịu lực khi vào cua, và khi va chạm mạnh, hệ thống treo sẽ bị va chạm mạnh.
Và nếu bạn cố gắng đi quanh một vòng cung không bằng phẳng, thì quỹ đạo sẽ "đứt". Khi đó sẽ rất khó để quay lại vòng cung ban đầu. Điều này sẽ làm cho bánh xe bị trượt và có thể mất kiểm soát.
Vì vậy, cần phải xây dựng quỹ đạo trước để độ không bằng phẳng của đường chỉ rơi dưới bánh trước bên trong (không tải). Trong trường hợp này, sẽ có thể lái xe không bằng phẳng dọc theo cung mà không thay đổi quỹ đạo.
Bây giờ một câu hỏi khác - xem ở đâu trong lượt? Trong khi xe đang di chuyển, ánh nhìn cần phải tập trung vào đoạn đường đó hoặc tại điểm mà chúng ta muốn đến. Trên một con đường thẳng, hãy nhìn xa nhất có thể về hướng di chuyển. Chiếc xe đang đến gần điểm này và chúng tôi lại hướng tầm nhìn về phía trước khi chuyển động. Do đó, chúng tôi quét đường phía trước của xe.
Khi quay đầu xe, bạn cần quan sát điểm thoát hiểm (nếu thấy hết chỗ rẽ). Tại thời điểm khi chúng ta bẻ lái (điều này xảy ra ở điểm đi vào chỗ rẽ), mắt nên đã nhìn đến nơi chúng ta sẽ bẻ lái lại. Nó sẽ rất lạ lúc đầu, nhưng nó cần phải được học.
Ánh mắt phải trượt dọc theo con đường cùng với ô tô, nhưng ở một khoảng cách nào đó phía trước nó. Nếu chúng ta không nhìn thấy điểm ra (không nhìn thấy lối rẽ), ví dụ như cây cối, tòa nhà, sự thay đổi của mặt phẳng đường có thể gây trở ngại, thì nên giảm tốc độ, chỉ nên làm điều này trước khi điểm vào lối rẽ.
Chiếc xe sở hữu độ ổn định lớn nhất trên một vòng quay khi đánh lái với "ga" không đổi. Điều này đúng với một chiếc ô tô với bất kỳ kiểu dẫn động nào. Trong trường hợp này, bạn phải luôn sẵn sàng cho các hành động phản ứng khẩn cấp, hầu như luôn đi kèm với việc nhả ga hoặc tăng tốc khi thoát ra khỏi một ngã rẽ.
Động cơ xe hơi, như đã thảo luận trong bài viết, đáp ứng tốt với việc thiết lập lại và tăng tốc chỉ ở chế độ mô-men xoắn cực đại (MCM). Do đó, khi vào cua, an toàn nhất là di chuyển ở chế độ MKM, tức là ở số thấp.
Những điều nên làm và không nên làm khi vào cua.
Thứ nhất, khi xe đang di chuyển quanh khúc cua, không được giật tay lái. Điều này có thể dẫn đến sự lệch lạc. Một sự thay đổi mạnh về quỹ đạo của ô tô trên đường trơn trượt sẽ dẫn đến trượt bánh và trên một cung đường rẽ - đây là một trăm phần trăm trượt.
Thứ hai, khi ô tô đang chuyển động trên vòng cung rẽ, tức là nhấn bàn đạp phanh. Chỉ phanh rất nhẹ là có thể chấp nhận được, và thậm chí không phải lúc nào cũng vậy. Phanh trên đường trơn trượt rất dễ làm bánh xe bị bó cứng và mất kiểm soát.
Điều hướng qua một loạt bài viết
Chào bạn đọc thân mến.
Trong bài tiếp theo trong loạt bài “Giao bóng đá nửa vòng” chúng ta sẽ nói về việc thực hiện đúng bài tập “quay người 90 độ”.
Bài tập "" là nhóm bài tập mới được sử dụng cho các kỳ thi vào cảnh sát giao thông bắt đầu từ ngày 01/09/2016.
Đề cương bài tập
Khu tập thể dục "Quẹo 90 độ" có hình dạng giống như một hành lang quanh co:
Hành lang rộng 3,9 mét. Trong thực tế, điều này có nghĩa là hành lang rộng hơn khoảng 2 lần so với phương tiện đào tạo, tức là có rất nhiều chỗ cho các cuộc điều động.
Chiều dài các đoạn hành lang bằng 2 chiều dài thùng xe.
Bán kính vào cua là 1 mét.
Ghi chú... Bài viết này thảo luận về một kế hoạch liên quan đến việc thực hiện trước tiên là rẽ trái và sau đó rẽ phải. Bắt đầu từ ngày 14 tháng 10 năm 2017, có thể sử dụng sơ đồ đối xứng, trong đó đầu tiên là rẽ phải, sau đó là rẽ trái. Sơ đồ được chọn tùy thuộc vào cấu hình của mạch.
Khi thực hiện bài tập vào cua, người lái xe phải thực hiện những điều sau:
- Lái xe đến vạch xuất phát của bài tập thì dừng lại.
- Đi vào hành lang và rẽ trái 90 độ.
- Quay sang phải 90 độ.
- Lái xe đến vạch hoàn thành bài tập thì dừng lại.
Khi thực hiện bài tập này, ngược lại với bài tập, xe chỉ có thể di chuyển phía trước, tức là việc sử dụng số lùi bị cấm.
Bảng lỗi cho bài tập "Quay 90 độ"
Cột đầu tiên của bảng chứa mô tả về các lỗi có thể xảy ra và cột thứ hai - số lỗi có thể mắc phải. 0 có nghĩa là sau lần mắc lỗi đầu tiên, bài thi sẽ bị đánh dấu "KHÔNG Đạt".
| Sai lầm | Số lượng có thể |
| 113,1. Không bắt đầu bài tập kiểm tra trong vòng 30 giây sau khi nhận được lệnh (tín hiệu) bắt đầu thực hiện bài tập. | 0 |
| 113,2. Bắn hạ thiết bị đánh dấu. | 2 |
| 113,3. Anh ta lái xe dọc theo hình chiếu về kích thước của xe vượt ra ngoài ranh giới của khu vực bài tập kiểm tra, được chỉ ra bằng vạch kẻ đường 1.1 màu trắng hoặc 1.4 màu vàng và hình nón đánh dấu (cột đánh dấu), hoặc lái bánh xe trên vạch đánh dấu ranh giới của khu vực bài tập kiểm tra, tùy thuộc vào điều kiện của bài kiểm tra. bài tập. | 0 |
| 113,7. Cho phép động cơ dừng lại. | 2 |
| 113,9. Thực hiện chuyển động ngược lại nếu chuyển động ngược lại không được cung cấp bởi các điều kiện của bài tập thử nghiệm. | 0 |
| 113,15. Làm trái bài thi (từ chối bài tập kiểm tra). | 0 |
Cách rẽ chính xác
Xem xét hướng dẫn từng bước một về bài tập "Quay 90 độ":
1. Dừng lại ở vạch bắt đầu của bài tập. Trong trường hợp này, hãy tiếp cận vạch kẻ đường sao cho xe càng gần mép bên phải của hành lang càng tốt. Điều này sẽ giúp bạn thực hiện bài tập sau này dễ dàng hơn.
Bạn càng có thể đến gần bên phải thì càng tốt. Tuy nhiên, hãy cẩn thận để không giật các bài viết hoặc vượt qua các điểm đánh dấu.
2. Bắt đầu di chuyển, từ từ di chuyển dọc theo phía bên phải của hành lang song song với nó. Bạn cần phải di chuyển cho đến khi gương chiếu hậu bên trái ngang với hình nón số 1.
Bạn không cần phải quay vô lăng của xe ở giai đoạn này. Ngay khi côn số 1 ngang với gương chiếu hậu, dừng lại.
3. Xoay vô lăng hết cỡ sang trái. Đồng thời xe đứng yên.
4. Bắt đầu lái xe. Xe rẽ dần sang trái. Ở giai đoạn này, bạn cần lái xe càng gần bên trái của hành lang càng tốt và dừng lại song song với nó.
5. Đặt vô lăng về vị trí "thẳng" và di chuyển song song với bức tường bên trái của hành lang. Đồng thời quan sát vị trí của côn số 2. Ngay khi côn này ngang với gương bên phải của ô tô thì dừng lại.
6. Đứng yên, bẻ lái hết cỡ sang bên phải.
7. Bắt đầu lái xe và rẽ phải. Dừng lại trước khi kết thúc bài tập. Vạch này có thể tiếp cận ở mọi góc độ, không nhất thiết phải cho xe đỗ vuông góc. Đây không phải là một sai lầm.
Bài tập đã được thông qua thành công.
Hướng dẫn thực hiện lần lượt bài tập
Các em có thể tải hướng dẫn giải bài tập dưới dạng pdf để sử dụng trực tiếp tại mạch:
Các lỗi và sự cố có thể xảy ra
Các khu vực có vấn đề nhất trong bài tập Pivots là hình nón 1 và 2, nằm bên trong trục xoay. Nếu một tài xế ứng cử viên bắt đầu rẽ trước thời hạn, anh ta có thể đánh ngã những chiếc nón này. Tuy nhiên, nếu bạn tuân thủ nghiêm ngặt kế hoạch trên, thì bạn sẽ không móc nón.
Điểm phạt khi thực hiện quay 90 độ
Các lỗi vi phạm 113.2 (tạt đầu côn), 113.3 (tông hoặc vượt vạch), 113.9 (bật ngược lại) thì CSGT để ý chính xác. Do đó, chúng không nên được phép.
Còn vi phạm 113.7 (chết máy) thì có thể không nhận thấy từ xa. Do đó, nếu nó bị khựng lại thì bạn chỉ việc khởi động xe và tiếp tục bài tập.
Nhìn chung, bài tập "quay 90 độ" không đặt ra yêu cầu siêu nhiên nào đối với người lái và việc hoàn thành nó cũng khá đơn giản.
Chà, bài tập tiếp theo về mạch là.
Chúc may mắn trên đường!
Andrey-155
Vì thực tế là nếu động cơ dừng lại, nó gần như không thể nhìn thấy từ xa ...
Làm thế nào nếu một cảnh sát giao thông ngồi bên cạnh một học sinh trong xe hơi?
Andrewnếu anh ta ngồi trong xe, thì tất nhiên anh ta sẽ nhận ra.
Tại nhiều điểm thi, một cảnh sát giao thông ngồi trên ô tô khác, đồng thời quan sát nhiều ô tô đi qua. Trong tình huống này, khá khó để nhận thấy động cơ bị chết máy.
Chúc may mắn với kỳ thi!
Xin chào! Tại vòng đua, chúng tôi buộc phải dừng lại trước các vạch chấm ở đầu và cuối mỗi bài tập, ngắt số và nâng phanh tay. Đồng thời, nó sẽ quan trọng như thế nào nếu đường chấm bị dịch chuyển một chút? Sai phạm như vậy liên quan đến điểm nào?
Maria, Xin chào.
Bạn chỉ cần dừng lại ở những nơi mà nó được yêu cầu trực tiếp. Không cần thiết phải dừng lại trước vạch bắt đầu của bài tập; lái xe mà không dừng lại không được coi là một sai lầm.
Chúc may mắn trên đường!
Nikolay-78
hướng rẽ trái rồi rẽ phải có quan trọng không, hay có thể rẽ trái rồi rẽ phải trước không
Nikolay, thành thật mà nói, tôi không hiểu sự khác biệt giữa hai tùy chọn mà bạn mô tả. Làm rõ điểm này.
Nikolay-78
hướng của lượt sang trái và sau đó sang phải có quan trọng không, hoặc liệu có thể đặt các điểm đánh dấu cho bài tập một cách đối xứng, tức là. từ đầu rẽ sang phải rồi sang trái
Bài tập bạn quan tâm là N5, điểm 18.1. Đoạn này yêu cầu người lái luân phiên rẽ trái và rẽ phải theo mô hình được hiển thị.
Xem bài tập số 6 để so sánh. Nó nói rõ rằng một bài tập đối xứng là có thể:
Tùy thuộc vào sơ đồ tổ chức giao thông được sử dụng tại autodrome, autodrome tự động hoặc khu vực đóng, bài tập có thể được thực hiện ở cả bên trái và bên phải của hộp.
Vì vậy, trong bài tập xoay vòng 90 độ, phải thực hiện động tác quay trái trước rồi mới thực hiện quay phải.
2. Nếu không gian tại vòng đua bị hạn chế, tôi khuyên bạn nên liên hệ trực tiếp với cảnh sát giao thông và thảo luận về khả năng tổ chức đối xứng của bài tập trên địa điểm. Nếu cảnh sát giao thông đồng ý thực hiện theo thứ tự bạn muốn thì đánh dấu mạch cho phù hợp.
Chúc may mắn trên đường!
Valeria-9
Tại sao dừng lại khi rẽ? Thêm một cơ hội để chết cộng với sự nhầm lẫn trong chuỗi hành động. Sẽ dễ dàng hơn khi thực hiện ở tốc độ thấp, đặc biệt là khi các phương tiện ĐẨY qua các ngã tư và QUAY LẠI.
ĐÂY LÀ CỦA BẠN
lời khuyên sẽ đơn giản hóa đáng kể việc phân phối bài tập này và phần còn lại.
Bạn không cần phải dùng chân ga để di chuyển theo “con rắn”. Bạn chỉ cần nhả bàn đạp ly hợp trước vạch "bắt đầu", và nhấn lại khi gần vạch "dừng".
Với cách làm này, xe sẽ chạy ổn định và đều theo con rắn, và bạn sẽ chỉ phải bẻ lái. Đồng ý, nó thuận tiện và không khó.
KHI ĐI THI, VIỆC CHÍNH LÀ ĐI XE, VÌ TRONG THÀNH PHỐ ĐI XE KHÔNG THỂ QUÁ LÊN TRONG CÙNG MỘT CÁCH
Mục đích của việc học là HỌC chứ không phải để thi.
Alexander-454
Tôi không đồng ý về các hình nón có vấn đề nhất. Từ kinh nghiệm của bản thân và quan sát các học sinh khác, hình nón có vấn đề nhất là hình nón thứ hai từ trên xuống bên trái. Một chút trôi qua thời điểm bạn cần bẻ lái sang phải và sẽ có nguy cơ thực sự quật ngã anh ta. Vào đúng kỳ thi, bánh trước bên trái cách chiếc nón này vài mm, nhưng cuối cùng, bằng một phép màu nào đó, nó đã vượt qua nó mà không va vào nó.
Xin chào! Xin lưu ý trong bài viết rằng kể từ ngày 17 tháng 10, các quy định về thứ tự của lượt được thay đổi. Cùng trang web: "Bài tập này đã có một chút thay đổi. Bây giờ thứ tự thực hiện các lượt có thể là bất kỳ và phụ thuộc vào mạch của mạch." Vì trong bình luận cuối cùng (câu trả lời cho Nikolay) đã có thông tin không liên quan.
Anna, Xin chào.
Cảm ơn đã nhận xét, bài viết đã được cập nhật.
Chúc may mắn trên đường!
Nhận xét đang được thêm vào
