Các thông số đặc trưng của ebu vaz. Các thông số vận hành điển hình của động cơ phun VAZ

Hiệu suất tối ưu của động cơ ô tô phụ thuộc vào nhiều thông số và thiết bị. Để đảm bảo hoạt động bình thường, động cơ VAZ được trang bị các cảm biến khác nhau được thiết kế để thực hiện các chức năng khác nhau. Những điều bạn cần biết về chẩn đoán và thay thế bộ điều khiển và các thông số của bảng VAZ là gì được trình bày trong bài viết này.

[Ẩn giấu]

Các thông số vận hành điển hình của động cơ phun VAZ

Cảm biến VAZ thường được kiểm tra khi phát hiện các vấn đề nhất định trong hoạt động của bộ điều khiển. Để chẩn đoán, bạn nên biết về những trục trặc nào của cảm biến VAZ có thể xảy ra, điều này sẽ cho phép bạn kiểm tra thiết bị nhanh chóng và chính xác và thay thế nó kịp thời. Vì vậy, làm thế nào để kiểm tra các cảm biến VAZ chính và cách thay thế chúng sau đó - hãy đọc phần dưới đây.

Tính năng, chẩn đoán và thay thế các thành phần của hệ thống phun trên ô tô VAZ

Hãy cùng xem qua các bộ điều khiển chính bên dưới!

đại sảnh

Có một số tùy chọn về cách bạn có thể kiểm tra cảm biến VAZ Hall:

1. Sử dụng một thiết bị làm việc đã biết để chẩn đoán và cài đặt nó thay vì thiết bị tiêu chuẩn. Nếu sau khi thay thế, các vấn đề trong hoạt động của động cơ đã dừng lại, điều này cho thấy bộ điều chỉnh bị trục trặc.
2. Sử dụng máy thử, chẩn đoán điện áp của bộ điều khiển tại các đầu cuối của nó. Trong điều kiện hoạt động bình thường của thiết bị, điện áp phải nằm trong khoảng từ 0,4 đến 11 vôn.

Quy trình thay thế được thực hiện như sau (quy trình được mô tả bằng cách sử dụng ví dụ của mô hình 2107):

1. Đầu tiên, thiết bị đóng cắt được tháo dỡ, nắp của nó không được vặn.
2. Sau đó, thanh trượt được tháo dỡ, đối với điều này bạn cần phải kéo nó lên một chút.
3. Tháo nắp và vặn bu lông cố định phích cắm.
4. Bạn cũng sẽ cần phải tháo các bu lông đang giữ chặt tấm điều khiển. Sau đó, các vít giữ chặt bộ chỉnh chân không sẽ được tháo ra.
5. Hơn nữa, vòng giữ được tháo ra, lực đẩy được loại bỏ cùng với bộ chỉnh sửa.
6. Để ngắt kết nối các dây, cần phải di chuyển các kẹp ra xa nhau.
7. Tấm đế được kéo ra, sau đó một số bu lông được tháo ra và nhà sản xuất đã tháo dỡ bộ điều khiển. Bộ điều khiển mới đang được cài đặt, việc lắp ráp được thực hiện theo thứ tự ngược lại (tác giả video - Andrey Gryaznov).

Tốc độ

Các triệu chứng sau có thể báo cáo lỗi của bộ điều chỉnh này:

• khi không tải, tốc độ của bộ công suất nổi, nếu người lái xe không nhấn ga, điều này có thể dẫn đến việc tắt máy tùy ý;
• chỉ số kim đồng hồ tốc độ bị nổi, thiết bị có thể không hoạt động toàn bộ;
• tăng mức tiêu hao nhiên liệu;
• công suất của bộ nguồn đã giảm.

Bản thân bộ điều khiển được đặt trên hộp số... Để thay thế, bạn chỉ cần nhấc bánh xe lên một cái giắc cắm, ngắt các dây điện và tháo dỡ bộ điều chỉnh.

Mức nhiên liệu

Cảm biến mức nhiên liệu VAZ hoặc FLS dùng để báo lượng xăng còn lại trong bình xăng. Hơn nữa, bản thân cảm biến mức nhiên liệu cũng được lắp trong cùng một vỏ với bơm nhiên liệu. Nếu nó hoạt động sai, các kết quả đọc trên bảng điều khiển có thể không chính xác.

Việc thay thế được thực hiện như sau (ví dụ: kiểu 2110):

1. Ắc quy bị ngắt, hàng ghế sau của xe bị bung ra. Sử dụng tuốc nơ vít Phillips, không vặn các bu lông cố định nắp bơm nhiên liệu, tháo nắp.
2. Sau đó, tất cả các dây dẫn đến nó được ngắt kết nối khỏi đầu nối. Cũng cần phải ngắt kết nối và tất cả các đường ống cung cấp cho bơm nhiên liệu.
3. Sau đó, các đai ốc cố định vòng áp suất không được vặn. Nếu các đai ốc bị ăn mòn, hãy xịt dung dịch WD-40 trước khi nới lỏng chúng.
4. Sau khi thực hiện điều này, hãy tháo các bu lông cố định trực tiếp cảm biến mức nhiên liệu. Các thanh dẫn được kéo ra khỏi vỏ máy bơm và các chốt phải được uốn cong bằng tuốc nơ vít.
5. Ở giai đoạn cuối cùng, nắp được tháo dỡ, sau đó bạn sẽ có thể truy cập FLS. Bộ điều khiển được thay đổi, máy bơm và các phần tử khác được lắp ráp theo thứ tự tháo gỡ ngược lại.

Thư viện ảnh "Chúng tôi thay đổi FLS bằng chính đôi tay của mình"

Di chuyển nhàn rỗi

Nếu cảm biến tốc độ không tải trên VAZ bị lỗi, điều này sẽ dẫn đến các sự cố sau:

• các vòng quay nổi, đặc biệt, khi người tiêu dùng điện áp bổ sung được bật - quang học, lò sưởi, hệ thống âm thanh, v.v.;
• động cơ sẽ bắt đầu tăng gấp ba lần;
• khi kích hoạt hộp số trung tâm, động cơ có thể bị chết máy;
• trong một số trường hợp, IAC không thành công có thể dẫn đến rung động cơ thể;
• sự xuất hiện của chỉ báo Kiểm tra trên bảng điều khiển, nhưng nó không sáng trong mọi trường hợp.

Để giải quyết vấn đề thiết bị không hoạt động, cảm biến không hoạt động VAZ có thể được làm sạch hoặc thay thế. Bản thân thiết bị nằm đối diện với dây cáp đi đến bàn đạp ga, cụ thể là trên van tiết lưu.

Cảm biến tốc độ không tải VAZ được cố định bằng một số bu lông:

1. Để thay thế, trước tiên hãy tắt bộ phận đánh lửa cũng như pin.
2. Sau đó, cần phải tháo đầu nối; đối với điều này, các dây kết nối với nó sẽ bị ngắt kết nối.
3. Hơn nữa, sử dụng tuốc nơ vít, các bu lông được tháo và IAC được tháo ra. Nếu bộ điều khiển bị dán, thì bạn sẽ cần phải tháo cụm ga và tắt máy, đồng thời hành động cẩn thận (tác giả của video là kênh Ovsiuk).

Trục khuỷu

1. Để thực hiện phương pháp đầu tiên, bạn sẽ cần một ohm kế, trong trường hợp này, điện trở trên cuộn dây phải thay đổi trong vùng 550-750 ohms. Nếu các chỉ số thu được trong quá trình kiểm tra hơi khác một chút, điều này không đáng sợ, DPKV phải được thay đổi nếu sai lệch là đáng kể.
2. Để thực hiện phương pháp chẩn đoán thứ hai, bạn sẽ cần một vôn kế, thiết bị biến áp và đồng hồ đo điện cảm. Quy trình đo điện trở trong trường hợp này nên được thực hiện ở nhiệt độ phòng. Khi đo điện cảm, các thông số tối ưu phải là từ 200 đến 4000 mili. Với sự trợ giúp của megohmmeter, người ta đo điện trở của nguồn điện cuộn dây 500 vôn. Nếu DPKV có thể sử dụng được, thì các giá trị thu được không được lớn hơn 20 Mohm.

Để thay thế DPKV, hãy làm như sau:

1. Đầu tiên, tắt đánh lửa và tháo đầu nối thiết bị.
2. Hơn nữa, sử dụng cờ lê 10, cần phải tháo các kẹp của máy phân tích và tháo chính bộ điều chỉnh.
3. Sau đó, một thiết bị làm việc được cài đặt.
4. Nếu bộ điều chỉnh thay đổi, thì bạn sẽ cần phải lặp lại vị trí ban đầu của nó (tác giả của video về thay thế DPKV - kênh Trong ga ra tại Sandro's).

Tàu thăm dò Lambda

Đầu dò lambda VAZ là một thiết bị có mục đích xác định lượng oxy có trong khí thải. Dữ liệu này cho phép bộ phận điều khiển thiết lập chính xác tỷ lệ không khí và nhiên liệu để tạo thành hỗn hợp dễ cháy. Bản thân thiết bị nằm ở dưới cùng của ống xả của bộ giảm thanh.

Việc thay thế bộ điều chỉnh được thực hiện như sau:

1. Ngắt kết nối pin trước.
2. Sau đó, tìm tiếp điểm của dây nịt với hệ thống dây điện, mạch này đi từ đầu dò lambda và kết nối với khối. Phích cắm phải được ngắt kết nối.
3. Khi tiếp điểm thứ hai bị ngắt kết nối, hãy chuyển đến tiếp điểm đầu tiên, nằm trong đường ống phía trước. Sử dụng một cờ lê có kích thước phù hợp, vặn đai ốc giữ bộ điều chỉnh.
4. Tháo đầu dò lambda và thay thế nó bằng một cái mới.

Danh sách các biến, hệ thống điều khiển động cơ VAZ-2112 (1.5L 16 cl.) bộ điều khiển M1.5.4N "Bosch"

№	Tham số	Tên	Đơn vị hoặc trạng thái	Bật lửa	Chạy không tải
1	TẮT ĐỘNG CƠ	Dấu hiệu tắt động cơ	Ồ không	Đúng	Không
2	IDLING	Dấu hiệu động cơ chạy không tải	Ồ không	Không	Đúng
3	ÔI CHÚA ƠI. THEO QUYỀN LỰC	Dấu hiệu làm giàu sức mạnh	Ồ không	Không	Không
4	KHỐI NHIÊN LIỆU	Dấu hiệu chặn nguồn cung cấp nhiên liệu	Ồ không	Không	Không
5	ĐĂNG KÝ VÙNG. Khoảng 2	Dấu hiệu làm việc trong vùng điều chỉnh cảm biến oxy	Ồ không	Không	Ồ không
6	KHU DETON	Dấu hiệu hoạt động của động cơ trong vùng gõ	Ồ không	Không	Không
7	KHẢ NĂNG QUẢNG CÁO	Dấu hiệu hoạt động của van thanh lọc chất hấp phụ	Ồ không	Không	Ồ không
8	ĐÀO TẠO VỀ 2	Dấu hiệu học cung cấp nhiên liệu bằng tín hiệu cảm biến oxy	Ồ không	Không	Ồ không
9	THÔNG SỐ XX	Dấu hiệu đo thông số chạy không tải	Ồ không	Không	Không
10	QUÁ KHỨ XX	Dấu hiệu động cơ chạy không tải trong chu kỳ tính toán cuối cùng	Ồ không	Không	Đúng
11	BL. NGOÀI. TỪ XX	Dấu hiệu chặn thoát khỏi chế độ nhàn rỗi	Ồ không	Đúng	Không
12	TRẺ EM KHU VỰC	Dấu hiệu hoạt động của động cơ trong vùng gõ trong chu kỳ tính toán cuối cùng	Ồ không	Không	Không
13	PR.PROD.ADS	Dấu hiệu hoạt động của máy hấp phụ trong chu kỳ tính toán cuối cùng	Ồ không	Không	Ồ không
14	OBN.DETONATS	Triệu chứng phát hiện kích nổ	Ồ không	Không	Không
15	QUÁ KHỨ 2	Trạng thái tín hiệu cảm biến oxy trong chu kỳ tính toán cuối cùng	Nghèo giàu	Nghèo	Nghèo giàu
16	HIỆN TẠI VỀ 2	Trạng thái hiện tại của tín hiệu cảm biến oxy	Nghèo giàu	Nghèo	Nghèo giàu
17	T.OCHL.ZH	Nhiệt độ nước làm mát	° C	94-101	94-101
18	pol.dz	Vị trí bướm ga	%	0	0
19	OB.DV	Tốc độ quay động cơ (độ phân giải 40)	vòng / phút	0	760-840
20	OB.DV.XX	Tốc độ quay của động cơ x. x.	trong khoảng/ min	0	760-840
21	YELL.POL.RXX	Vị trí mong muốn của bộ điều khiển tốc độ không tải	bươc	120	30-50
22	TEK.POL.RXX	Vị trí hiện tại của điều khiển tốc độ không tải	bươc	120	30-50
23	COR.VR.VP	Hệ số hiệu chỉnh cho khoảng thời gian của xung phun theo tín hiệu DC	các đơn vị	1	0,76-1,24
24	U.0.3	Thời điểm đánh lửa	° P.c.	0	10-15
25	SK.AVT	Tốc độ xe hiện tại	km / h	0	0
26	BAN.NAP	Điện áp trên bo mạch	AT	12,8-14,6	12,8-14,6
27	J.OB.XX	Tốc độ không tải mong muốn	vòng / phút	0	800
28	VR VPR	Thời lượng xung phun nhiên liệu	bệnh đa xơ cứng	0	2,5-4,5
29	MASRV	Luồng không khí khối lượng	kg / giờ	0	7,5-9,5
30	CEC.RV	Chu kỳ tiêu thụ không khí	mg / chu kỳ	0	82-87
31	Chương trình RAS. T	Mức tiêu thụ nhiên liệu mỗi giờ	l / giờ	0	0,7-1,0
32	PRT	Tiêu thụ nhiên liệu du lịch	l / 100km	0	0,3
33	LỖI HIỆN TẠI	Dấu hiệu của lỗi hiện tại	Ồ không	Không	Không

Danh sách các biến, hệ thống điều khiển động cơ VAZ-21102, 2111, 21083, 21093, 21099 (1.5L 8 cl.) bộ điều khiển MP7.0H "Bosch"

№	Tham số	Tên	Đơn vị hoặc trạng thái	Bật lửa	Chạy không tải
1	UB	Điện áp trên bo mạch	AT	12,8-14,6	13,8-14,6
2	TMOT	Nhiệt độ nước làm mát	từ	- *	94-105
3	DKPOT	Vị trí bướm ga	%	0	0
4	N40	Tốc độ trục khuỷu động cơ (độ phân giải 40 vòng / phút)	vòng / phút	0	800 ± 40
5	TE1	Thời lượng xung phun nhiên liệu	bệnh đa xơ cứng	-*	1,4-2,2
6	MAF	Tín hiệu cảm biến lưu lượng khí khối	tại	1	1,15-1,55
7	TL	Tham số tải	bệnh đa xơ cứng	0	1,35-2,2
8	ZWOUT	Thời điểm đánh lửa	p.c.v.	0	8-15
9	DZW_Z	Giảm thời gian đánh lửa khi phát hiện tiếng gõ	p.c.v.	0	0
10	USVK	Tín hiệu cảm biến oxy	mV	450	50-900
11	FR	Hệ số hiệu chỉnh thời gian phun nhiên liệu theo tín hiệu cảm biến oxy	các đơn vị	1	1 ± 0,2
12	TRÀ	Thành phần phụ của việc tự học sửa lỗi	bệnh đa xơ cứng	± 0,4	± 0,4
13	FRA	Thành phần nhân của quá trình tự học sửa	các đơn vị	1 ± 0,2	1 ± 0,2
14	TATE	Chu kỳ nhiệm vụ của tín hiệu thanh lọc chất hấp phụ	%	0	15-45
15	N10	Tốc độ động cơ tại x. đang chạy (độ phân giải 10)	vòng / phút	0	800 ± 40
16	NSOL	Tốc độ không tải mong muốn	vòng / phút	0	800
17	ML	Luồng không khí khối lượng	kg / giờ	10**	6,5-11,5
18	QSOL	Luồng không khí không tải mong muốn	kg / giờ	- *	7,5-10
19	IV	Hiệu chỉnh hiện tại của dòng không khí không tải được tính toán	kg / giờ	± 1	± 2
20	MOMPOS	Vị trí hiện tại của điều khiển tốc độ không tải	bươc	85	20-55
21	QADP	Biến thích ứng dòng khí không hoạt động	kg / giờ	± 5	± 5
22	VFZ	Tốc độ xe hiện tại	km / h	0	0
23	B_VL	Dấu hiệu làm giàu sức mạnh	Ồ không	KHÔNG	KHÔNG
24	B_LL	Dấu hiệu động cơ chạy không tải	Ồ không	KHÔNG	ĐÚNG
25	B_EKR	Dấu hiệu bật bơm xăng điện	Ồ không	KHÔNG	ĐÚNG
26	S_AC	Yêu cầu bật máy lạnh	Ồ không	KHÔNG	KHÔNG
27	B_LF	Dấu hiệu bật quạt điện	Ồ không	KHÔNG	Ồ KHÔNG
28	S_MILR	Dấu hiệu bật đèn điều khiển	Ồ không	Ồ KHÔNG	Ồ KHÔNG
29	B_LR	Bảng hiệu công việc tại vùng điều chỉnh cảm biến oxy	Ồ không	KHÔNG	Ồ KHÔNG

* Giá trị tham số khó dự đoán và không được sử dụng để chẩn đoán. ** Thông số chỉ có ý nghĩa thực sự khi xe đang chuyển động.

Giá trị điển hình của các thông số chính của hệ thống điều khiển cho xe VAZ với động cơ 2111.

Tham số	Đơn vị vòng quay	Loại bộ điều khiển và các giá trị điển hình
		4 tháng 1	4,1 tháng 1	M1.5.4	M1.5.4N	MP7.0
UACC	AT	13 - 14,6	13 - 14,6	13 - 14,6	13 - 14,6	13 - 14,6
TWAT	kêu. TỪ	90 - 104	90 - 104	90 - 104	90 - 104	90 - 104
THR	%	0	0	0	0	0
FREQ	vòng / phút	840 - 880	750 - 850	840 - 880	760 - 840	760 - 840
INJ	msec	2 - 2,8	1 - 1,4	1,9 - 2,3	2 - 3	1,4 - 2,2
RCOD		0,1 - 2	0,1 - 2	+/- 0,24
KHÔNG KHÍ	kg / giờ	7 - 8	7 - 8	9,4 - 9,9	7,5 - 9,5	6,5 - 11,5
UOZ	gr. P.K.V	13 - 17	13 - 17	13 - 20	10 - 20	8 - 15
FSM	bươc	25 - 35	25 - 35	32 - 50	30 - 50	20 - 55
QT	l / giờ	0,5 - 0,6	0,5 - 0,6	0,6 - 0,9	0,7 - 1
ALAM1	AT				0,05 - 0,9	0,05 - 0,9

Xin chào các bạn thân mến! Tôi quyết định dành toàn bộ bài viết hôm nay cho ECU (Bộ điều khiển động cơ điện tử) của xe hơi VAZ 2114. Sau khi đọc hết bài viết, bạn sẽ tìm hiểu những điều sau: ECU nào trên VAZ 2114 và cách tìm ra phiên bản firmware của nó. Tôi sẽ hướng dẫn từng bước về sơ đồ chân của nó, tôi sẽ cho bạn biết về các mẫu ECU phổ biến trong tháng 1 7.2 và Itelma, và chúng ta cũng sẽ nói về các lỗi và trục trặc thường gặp.

ECU hay Bộ điều khiển động cơ điện tử VAZ 2114 là một loại thiết bị có thể được ví như bộ não của ô tô. Thông qua khối này trong xe, mọi thứ hoàn toàn hoạt động - từ một cảm biến nhỏ đến động cơ. Và nếu thiết bị bắt đầu hoạt động, thì chiếc xe sẽ chỉ dừng lại, vì nó không có ai chỉ huy, phân phối công việc của các bộ phận, v.v.

ECU trên VAZ 2114 ở đâu

Trong ô tô VAZ 2114, mô-đun điều khiển được lắp đặt dưới bảng điều khiển trung tâm của ô tô, cụ thể là ở giữa, phía sau bảng điều khiển với máy ghi âm vô tuyến. Để đến được bộ điều khiển, bạn cần tháo các chốt trên khung bảng điều khiển bên. Đối với kết nối, trong các sửa đổi của Samar với động cơ 1,5 lít, khối lượng ECU được lấy từ bộ phận nguồn, từ việc gắn chặt các phích cắm nằm ở bên phải của đầu xi-lanh.

Trong những chiếc xe được trang bị động cơ 1,6 lít và 1,5 lít với ECU mới, khối lượng được lấy từ đinh hàn. Bản thân chiếc ghim này được cố định trên vỏ kim loại của bảng điều khiển tại đường hầm dưới sàn, không xa gạt tàn. Trong quá trình sản xuất, các kỹ sư của VAZ, theo quy luật, cố định chiếc kẹp tóc này một cách không đáng tin cậy, để theo thời gian, nó có thể bị lỏng ra, điều này sẽ dẫn đến việc một số thiết bị không hoạt động được.

Cách tìm ra ECU nào trên VAZ 2114 - Ngày 7,2 tháng 1 Ngày 4 tháng 1 Bosch M1.5.4

Ngày nay, có 8 (tám) thế hệ thiết bị điều khiển điện tử, không chỉ khác nhau về đặc điểm mà còn khác nhau về nhà sản xuất. Hãy nói thêm một chút về chúng.

ECU ngày 7 tháng 1 - thông số kỹ thuật

Và vì vậy bây giờ chúng ta chuyển sang các đặc tính kỹ thuật của ECU phổ biến nhất ngày 7.2

Ngày 7.2 tháng 1 - một thiết bị tương tự chức năng của thiết bị Bosch M7.9.7, "song song" (hoặc thay thế, tùy thích) với M7.9.7, một sản phẩm phát triển trong nước của công ty Itelma. Ngày 7.2 tháng 1 trông giống như M7.9.7 - nó được lắp ráp trong một hộp tương tự và với cùng một đầu nối, nó có thể được sử dụng mà không có bất kỳ thay đổi nào trên hệ thống dây điện của Bosch M7.9.7 bằng cùng một bộ cảm biến và bộ truyền động.

ECU sử dụng bộ xử lý Siemens Infenion C-509 (giống như ECU ngày 5 tháng 1, VS). Phần mềm khối là sự phát triển thêm của phần mềm ngày 5 tháng 1, với những cải tiến và bổ sung (mặc dù đây là vấn đề gây tranh cãi) - ví dụ, thuật toán "chống giật", nghĩa đen là chức năng "chống giật", được triển khai, được thiết kế để đảm bảo khởi động và chuyển số trơn tru.

ECU được sản xuất bởi Itelma (xxxx-1411020-82 (32), phần sụn bắt đầu bằng chữ "I", ví dụ, I203EK34) và Avtel (xxxx-1411020-81 (31), phần sụn bắt đầu bằng chữ "A", ví dụ: A203EK34). Cả hai khối và phần sụn của các khối này hoàn toàn có thể hoán đổi cho nhau.

ECU của loạt 31 (32) và 81 (82) là phần cứng tương thích từ trên xuống dưới, tức là phần sụn cho 8-cl. sẽ hoạt động trong ECU 16-cl, và ngược lại - không, bởi vì khối 8-cl "thiếu" khoá điện. Bằng cách thêm 2 chìa khóa và 2 điện trở, bạn có thể "biến" 8-cl. khối trong 16 cl. Các bóng bán dẫn được đề xuất: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

ECU ngày 4 tháng 1 - đặc tính kỹ thuật

Dòng ECM nối tiếp thứ hai trên ô tô nội địa là hệ thống January-4, được phát triển như một hệ thống tương tự chức năng của các bộ điều khiển GM (với khả năng sử dụng cùng một thành phần của cảm biến và cơ cấu chấp hành trong sản xuất) và được dự định thay thế chúng.

Do đó, trong quá trình phát triển, kích thước tổng thể và kích thước kết nối, cũng như sơ đồ chân của các đầu nối, được giữ nguyên. Đương nhiên, các khối ISFI-2S và January-4 có thể hoán đổi cho nhau, nhưng chúng hoàn toàn khác nhau về mạch và thuật toán hoạt động. “Ngày 4 tháng 1” dành cho các tiêu chuẩn của Nga, cảm biến oxy, chất xúc tác và chất hấp phụ đã được loại trừ khỏi chế phẩm và một chiết áp điều chỉnh CO đã được giới thiệu. Họ bao gồm các đơn vị điều khiển tháng Giêng-4 (một lô rất nhỏ được sản xuất) và tháng Giêng-4.1 cho động cơ van 8 (2111) và 16 (2112).

Các phiên bản "Lượng tử" rất có thể là một chuỗi gỡ lỗi với phần cứng firmware J4V13N12 và do đó, phần mềm không tương thích với các bộ điều khiển nối tiếp tiếp theo. Nghĩa là, phần sụn J4V13N12 sẽ không hoạt động trong các ECU “không lượng tử” và ngược lại. Ảnh chụp bảng ECU QUANT và bộ điều khiển nối tiếp thông thường ngày 4 tháng 1

Tính năng ECM: không có bộ trung hòa, cảm biến oxy (đầu dò lambda), có chiết áp CO (điều chỉnh CO bằng tay), tiêu chuẩn độc tính R-83.

Bosch M1.5.4 - thông số kỹ thuật

Bước tiếp theo là cùng với Bosch phát triển một ECM dựa trên hệ thống Motronic M1.5.4, có thể được sản xuất tại Nga. Đã được sử dụng các cảm biến lưu lượng khí khác (DMRV) và kích nổ cộng hưởng (do "Bosch" phát triển và sản xuất). Phần mềm và hiệu chuẩn cho các ECM này lần đầu tiên được phát triển hoàn chỉnh tại AvtoVAZ.

Đối với tiêu chuẩn độc tính Euro-2, các sửa đổi mới của thiết bị M1.5.4 xuất hiện (nó có chỉ số không chính thức “N”, để tạo ra sự khác biệt nhân tạo) 2111-1411020-60 và 2112-1411020-40, đáp ứng các tiêu chuẩn này và bao gồm cảm biến oxy, chất xúc tác chất trung hòa và chất hấp phụ.

Ngoài ra, đối với các tiêu chuẩn của Nga, một ECM đã được phát triển cho 8-cl. engine (2111-1411020-70), là một sửa đổi của ECM 2111-1411020 đầu tiên. Tất cả các sửa đổi, ngoại trừ cái đầu tiên, đều sử dụng cảm biến gõ băng thông rộng. Bộ phận này bắt đầu được sản xuất theo một thiết kế mới - thân xe được dập nhẹ không kín với dòng chữ nổi “MOTRONIC” (phổ biến là “thiếc”). Sau đó, ECU 2112-1411020-40 cũng bắt đầu được sản xuất theo thiết kế này.

Thay thế công trình, theo tôi, là hoàn toàn không hợp lý - các đơn vị niêm phong đáng tin cậy hơn. Các sửa đổi mới, rất có thể, có sự khác biệt trong sơ đồ mạch theo hướng đơn giản hóa, vì kênh kích nổ trong chúng hoạt động kém chính xác hơn, "kêu" nhiều hơn trên cùng một phần mềm.

NPO Itelma đã phát triển một ECU có tên VS 5.1 để sử dụng cho xe hơi VAZ. Đây là một thiết bị tương tự đầy đủ tính năng của ECM January 5.1, có nghĩa là, nó sử dụng cùng một bộ khai thác, cảm biến và bộ truyền động.

VS5.1 sử dụng cùng một bộ xử lý Siemens Infenion C509, 16MHz, nhưng được thực hiện trên cơ sở phần tử hiện đại hơn. Các sửa đổi 2112-1411020-42 và 2111-1411020-62 dành cho tiêu chuẩn Euro-2, bao gồm cảm biến oxy, bộ chuyển đổi xúc tác và chất hấp phụ, họ này không cung cấp tiêu chuẩn R-83 cho động cơ 2112. Đối với tiêu chuẩn 2111 và Russia-83 chỉ có phiên bản ECM VS 5.1 1411020-72 với tính năng tiêm đồng thời.

Kể từ tháng 9 năm 2003, bản sửa đổi PHẦN CỨNG VS5.1 mới đã được cài đặt trên VAZ, bản sửa đổi này không tương thích về phần mềm và phần cứng với bản "cũ".

• 2111-1411020-72 với phần sụn V5V13K03 (V5V13L05). Phần mềm này không tương thích với phần mềm và ECU của các phiên bản trước (V5V13I02, V5V13J02).
• 2111-1411020-62 với phần sụn V5V03L25. Phần mềm này không tương thích với phần mềm và ECU cũ hơn (V5V03K22).
• 2112-1411020-42 với phần sụn V5V05M30. Phần mềm này không tương thích với phần mềm và ECU của các phiên bản trước (V5V05K17, V5V05L19).

Bằng cách nối dây, các khối có thể hoán đổi cho nhau, nhưng chỉ với khối riêng của chúng, tương ứng với khối, phần mềm.

Bosch M7.9.7 - Thông số kỹ thuật ECU

Dòng Bosch 30 cũng được tìm thấy trên động cơ 1,6 lít, nhưng do sự phát triển ban đầu cho một chiếc xe một lít rưỡi, phần mềm rất lỗi, đôi khi hoàn toàn không hoạt động. Một cấu hình đặc biệt được đánh dấu 31h, được phát hành sau đó một chút, hoạt động theo thứ tự cường độ phù hợp hơn.

Ngày bảy tháng Giêng có nhiều kiểu, tùy theo cấu hình và kích thước động cơ, nên trên động cơ 1,5 lít tám van, người ta lắp kiểu AVTEL có cổ: 81 và 81 giờ, cùng một bộ não của nhà sản xuất ITELMA có số 82 và 82 giờ. Bosch M7.9.7 được lắp đặt trên động cơ 1,5 lít của các phiên bản xuất khẩu và được đánh dấu 80 giờ 80 giờ trên ô tô Euro 2 và 30 giờ trên ô tô Euro 3.

Động cơ 1,6 lít của xe ô tô dành cho thị trường nội địa có các thiết bị trên tàu của cùng AVTEL và ITELMA. Sê-ri đầu tiên từ sê-ri đầu tiên được đánh dấu bằng 31 "bị bệnh" giống với Bosch của sê-ri thứ 30, sau đó tất cả các thiếu sót đã được xem xét và sửa chữa vào lúc 31 giờ. Trong trường hợp gặp vấn đề với các đối thủ cạnh tranh, ITELMA đã phát triển đáng kể trong mắt những người lái xe ô tô, khi tung ra một loạt thành công với con số 32. Ngoài ra, cần lưu ý rằng chỉ có Bosch M7.9.7 với marker 10 đạt tiêu chuẩn Euro 3. khi tháo rời có thể được tìm thấy với giá 4 nghìn.

Video: So sánh ECU ngày 7.2 và ngày 5.1 tháng 1

Sơ đồ sơ đồ sơ đồ chân của ECU ngày 7.2 tháng 1 VAZ 2114

Trong bộ điều khiển VAZ 2114, rất thường xuyên xảy ra sự cố. Hệ thống có chức năng tự chẩn đoán - ECU thẩm vấn tất cả các nút và đưa ra kết luận về sự phù hợp của chúng đối với công việc. Nếu bất kỳ yếu tố nào không theo thứ tự, đèn "Kiểm tra Động cơ" trên bảng điều khiển sẽ sáng.

Có thể tìm ra cảm biến hoặc bộ truyền động nào bị lỗi chỉ với sự trợ giúp của thiết bị chẩn đoán đặc biệt. Thậm chí với sự trợ giúp của OBD-Scan ELM-327 nổi tiếng, được nhiều người yêu thích vì dễ sử dụng, bạn có thể đọc tất cả các thông số của động cơ, tìm lỗi, loại bỏ và xóa nó khỏi bộ nhớ của VAZ 2114 ECU .

VAZ 2114 bị cháy ECU - phải làm gì?

Một trong những trục trặc phổ biến của ECU (bộ điều khiển điện tử) trên số mười bốn là hỏng hóc hoặc như người ta vẫn nói, cháy.

Các yếu tố sau đây sẽ là dấu hiệu rõ ràng của sự đổ vỡ này:

• Thiếu tín hiệu điều khiển kim phun, bơm nhiên liệu, van hoặc cơ chế chạy không tải, v.v.
• Thiếu phản ứng với Lamba - điều chỉnh, cảm biến trục khuỷu, van tiết lưu, v.v.
• Thiếu giao tiếp với công cụ chẩn đoán
• Thiệt hại vật chất.

Cách tháo và thay thế một ECU bị lỗi trên VAZ 2114

Khi thực hiện công việc tháo ECU VAZ 2114, không được dùng tay chạm vào các cực. Các thiết bị điện tử có thể bị hỏng do phóng tĩnh điện.

Cách tháo ECU VAZ 2114 - video hướng dẫn

Khối lượng của ECU VAZ 2114 ở đâu

Kết nối đầu tiên tiếp đất từ \u200b\u200bECU trên ô tô có động cơ 1.5 nằm dưới các thiết bị trên bộ khuếch đại lắp trục lái. Thiết bị đầu cuối thứ hai nằm dưới bảng điều khiển, bên cạnh động cơ sưởi, ở phía bên trái của hộp sưởi.

Trên xe ô tô có động cơ 1.6, thiết bị đầu cuối đầu tiên (khối lượng của VAZ 2114 ecu) nằm bên trong bảng điều khiển, bên trái, phía trên hộp rơ le / cầu chì, dưới lớp cách âm. Cổng thứ hai nằm phía trên màn hình bên trái của bảng điều khiển trung tâm trên một đinh hàn (được gắn chặt bằng đai ốc M6).

Rơ le ở đâu và cầu chì ECU VAZ 2114

Phần chính của cầu chì và rơ le nằm trong khối lắp của khoang động cơ, nhưng rơ le và cầu chì chịu trách nhiệm cho khối điều khiển điện tử VAZ 2114 lại ở một nơi khác.

"Khối" thứ hai nằm dưới ngư lôi từ chân hành khách phía trước. Để tiếp cận nó, bạn chỉ cần tháo một vài ốc vít bằng tuốc nơ vít Phillips. Tại sao trong dấu ngoặc kép mà vì không có khối này mà lại có 1 ECU (óc) và 3 cầu chì + 3 rơ le.

Phải làm gì nếu máy quét không nhìn thấy ECU VAZ 2114

Câu hỏi của độc giả: Các bạn ơi, tại sao trong quá trình chẩn đoán lại thông báo rằng không có kết nối với ECU? Để làm gì? Những gì để sửa chữa?

Vậy, tại sao máy quét không thấy ECU VAZ 2114? Tôi phải làm gì để thiết bị có thể kết nối và nhìn thấy khối? Ngày nay, nhiều bộ điều hợp khác nhau để thử nghiệm xe có thể được bán trên thị trường.

Nếu bạn mua ELM327 Bluetooth, rất có thể bạn đang cố gắng kết nối các thiết bị chất lượng thấp. Thay vào đó, bạn có thể đã mua một bộ điều hợp có phiên bản phần mềm lỗi thời.

Vì vậy, vì những lý do gì thiết bị từ chối kết nối với khối:

1. Bản thân bộ chuyển đổi có chất lượng kém. Các vấn đề có thể xảy ra với phần sụn của thiết bị và "phần cứng" của nó. Nếu vi mạch chính không hoạt động, sẽ không thể chẩn đoán hoạt động của động cơ, cũng như kết nối với ECU.
2. Cáp kết nối kém. Cáp có thể bị đứt hoặc không thể tự hoạt động.
3. Phiên bản phần mềm được cài đặt trên thiết bị không đúng, dẫn đến việc đồng bộ hóa sẽ không hoạt động (tác giả của video về việc kiểm tra thiết bị là Rus Radarov).

Trong trường hợp này, nếu bạn sở hữu một thiết bị có phiên bản vi chương trình chính xác 1.5, nơi có tất cả sáu trong sáu giao thức, nhưng bộ điều hợp không kết nối với ECU, thì vẫn có một lối thoát. Bạn có thể kết nối với khối bằng cách sử dụng chuỗi khởi tạo, cho phép thiết bị thích ứng với các lệnh của bộ điều khiển động cơ máy. Đặc biệt, chúng ta đang nói về chuỗi khởi tạo cho các tiện ích chẩn đoán HobDrive và Mô-men xoắn cho các phương tiện sử dụng giao thức kết nối không chuẩn.

Cách Reset lỗi ECU VAZ 2114 - video

Điện áp trên ECU VAZ 2114 bị lỗi - phải làm gì

Câu hỏi của bạn đọc: Xin chào mọi người, xin cho biết vấn đề trên. Các triệu chứng là: 1. Lỗi 1206 xuất hiện - điện áp của mạng trên bo mạch bị gián đoạn. trong thời tiết lạnh, việc khởi động động cơ nói chung là một vấn đề - nó xảy ra trong một vài giây, tiếng nhấp chuột dường như được kích hoạt bởi một rơ le, dấu kiểm sáng lên khi số vòng quay và xe dừng lại. Việc này có thể diễn ra trong nửa giờ, mashiga có thể dừng lại khi đang di chuyển. Khi tất cả như nhau, động cơ nóng lên, mất mát dừng lại. Tìm nguyên nhân cảm ứng bay được ở đâu? Cảm ơn trước!

Về nguyên tắc, có thể có nhiều giải pháp cho vấn đề này:

1. Nếu điện áp trên pin nhỏ hơn 12,4 volt, thì ECU bắt đầu tiết kiệm năng lượng, ở mức 11, bạn thậm chí không thể bắt đầu trên một đường ren nào cả))) Đôi khi ECU thấy điện áp nhỏ hơn thực tế trên pin, điều này thường có nghĩa là đã đến lúc phải làm sạch các khối ECU, lau các điểm tiếp xúc vào đầu nối. Trong trường hợp của bạn - đối với vấn đề lạnh, đối với vấn đề nóng mọi thứ đều ổn. Và nếu bạn nhìn từ phía bên của pin? Về vấn đề nghiện, về gen sạc lại, mọi thứ đều ổn. Một chuyên gia chẩn đoán giỏi sẽ không làm hại máy đánh chữ
2. Tôi cũng khuyên bạn nên chú ý đến sự cố: cuộn dây đánh lửa, mô-đun đánh lửa, công tắc bugi không tiếp xúc.

Vâng, đó là tất cả các bạn thân mến, bài viết về ECU VAZ 2114 của chúng tôi đã kết thúc. Bạn vẫn có câu hỏi? Hãy chắc chắn để hỏi họ trong các ý kiến!

4 tháng Giêng; 5.1 tháng 1, VS 5.1, Bosch 1.5.4; Bosch MP 7.0; Ngày 7.2 tháng 1, Bosch 7.9.7

bảng mô-men xoắn siết cho các kết nối vít

4 tháng 1

Tham số	Tên	Đơn vị hoặc trạng thái	Bật lửa	Chạy không tải
COEFFF	Hệ số hiệu chỉnh nhiên liệu		0,9-1	1-1,1
EFREQ	Tần số không khớp khi không hoạt động	vòng / phút		± 30
FAZ	Giai đoạn phun nhiên liệu	mưa đá trên k.v.	162	312
FREQ	Tốc độ trục khuỷu	vòng / phút	0	840-880 (800 ± 50) **
FREQX	Tốc độ chạy không tải của trục khuỷu	vòng / phút	0	840-880 (800 ± 50) **
FSM	Vị trí điều khiển tốc độ không tải	bươc	120	25-35
INJ	Thời gian xung tiêm	bệnh đa xơ cứng	0	2,0-2,8(1,0-1,4)**
INPLAM *	Dấu hiệu làm việc của cảm biến oxy	Có không	GIÀU CÓ	GIÀU CÓ
JADET	Knock xử lý tín hiệu điện áp	mV	0	0
JAIR	Luồng không khí	kg / giờ	0	7-8
JALAM *	Đầu vào tín hiệu cảm biến oxy đã lọc	mV	1230,5	1230,5
JARCO	Điện áp từ chiết áp CO	mV	độc tính	độc tính
JATAIR *	Điện áp cảm biến nhiệt độ không khí	mV	-	-
JATHR	Điện áp cảm biến vị trí bướm ga	mV	400-600	400-600
JATWAT	Cảm biến nhiệt độ nước làm mát điện áp	mV	1600-1900	1600-1900
JAUACC	Điện áp trong hệ thống điện xe	AT	12,0-13,0	13,0-14,0
JDKGTC	Hệ số hiệu chỉnh động của việc nạp nhiên liệu theo chu kỳ		0,118	0,118
JGBC	Làm đầy không khí chu trình lọc	mg / chu kỳ	0	60-70
JGBCD	Làm đầy không khí theo chu kỳ không lọc theo tín hiệu DMRV	mg / chu kỳ	0	65-80
JGBCG	Dự kiến \u200b\u200bnạp khí theo chu kỳ với số đọc không chính xác của cảm biến lưu lượng khí khối lượng	mg / chu kỳ	10922	10922
JGBCIN	Làm đầy không khí theo chu kỳ sau khi hiệu chỉnh động	mg / chu kỳ	0	65-75
JGTC	Nạp nhiên liệu theo chu kỳ	mg / chu kỳ	0	3,9-5
JGTCA	Cung cấp nhiên liệu tuần hoàn không đồng bộ	mg	0	0
JKGBC *	Hệ số hiệu chỉnh khí áp		0	1-1,2
JQT	Sự tiêu thụ xăng dầu	mg / chu kỳ	0	0,5-0,6
JSPEED	Giá trị hiện tại của tốc độ xe	km / h	0	0
JURFXX	Bảng cài đặt tần số ở tốc độ không tải, độ phân giải 10 vòng / phút	vòng / phút	850(800)**	850(800)**
NUACC	Điện áp lượng tử của mạng trên bo mạch	AT	11,5-12,8	12,5-14,6
RCO	Hệ số hiệu chỉnh cung cấp nhiên liệu từ chiết áp CO		0,1-2	0,1-2
RXX	Dấu hiệu chạy không tải	Có không	KHÔNG	CÓ
SSM	Cài đặt bộ điều khiển tốc độ không tải	bươc	120	25-35
TAIR *	Nhiệt độ không khí đường ống nạp	Độ C	-	-
THR	Giá trị hiện tại của vị trí bướm ga	%	0	0
TWAT		Độ C	95-105	95-105
UGB	Đặt lưu lượng gió cho bộ điều tốc không tải	kg / giờ	0	9,8
UOZ	Thời điểm đánh lửa	mưa đá trên k.v.	10	13-17
UOZOC	Thời gian đánh lửa cho bộ chỉnh trị số octan	mưa đá trên k.v.	0	0
UOZXX	Thời gian đánh lửa khi không hoạt động	mưa đá trên k.v.	0	16
VALF	Thành phần của hỗn hợp quyết định sự phân phối nhiên liệu trong động cơ		0,9	1-1,1

* Các thông số này không được sử dụng để chẩn đoán hệ thống quản lý động cơ này.

** Đối với hệ thống phun nhiên liệu tuần tự đa cửa.

5.1 tháng 1, VS 5.1, Bosch 1.5.4

(dành cho động cơ 2111, 2112, 21045)

Bảng các thông số tiêu biểu cho động cơ VAZ-2111 (1,5 l 8 cl.)

Tham số	Tên	Đơn vị hoặc trạng thái	Bật lửa	Chạy không tải
IDLING		Ồ không	Không	Đúng
VÙNG ĐĂNG KÝ O2		Ồ không	Không	Ồ không
ĐÀO TẠO O2		Ồ không	Không	Ồ không
QUÁ O2		Nghèo giàu	Nghèo.	Nghèo giàu
O2 HIỆN TẠI		Nghèo giàu	Nghèo	Nghèo giàu
T.OHL.ZH.	Nhiệt độ nước làm mát	Độ C	(1)	94-104
KHÔNG KHÍ / NHIÊN LIỆU.	Tỷ lệ nhiên liệu không khí		(1)	14,0-15,0
POL.D.Z.		%	0	0
OB.DV		vòng / phút	0	760-840
OB.DV.XX		vòng / phút	0	760-840
YELL.POL.RXX		bươc	120	30-50
TEK.POL.RXX		bươc	120	30-50
CORR.V.P.			1	0,76-1,24
W.O.Z.	Thời điểm đánh lửa	mưa đá trên k.v.	0	10-20
SK.AVT.	Tốc độ xe hiện tại	km / h	0	0
TRÊN BẢNG	Điện áp trên bo mạch	AT	12,8-14,6	12,8-14,6
J.OB.XX		vòng / phút	0	800(3)
REF.D.O2		AT	(2)	0,05-0,9
NGÀY O2 ĐÃ SN SÀNG		Ồ không	Không	Đúng
PHÁT HÀNH O. O2		Ồ không	KHÔNG	ĐÚNG
VR VPR.		bệnh đa xơ cứng	0	2,0-3,0
MAC.RV.	Luồng không khí khối lượng	kg / giờ	0	7,5-9,5
CEC.RV.	Chu kỳ tiêu thụ không khí	mg / chu kỳ	0	82-87
CH.RAS.T.	Mức tiêu thụ nhiên liệu mỗi giờ	l / giờ	0	0,7-1,0

Lưu ý cho bảng:

Bảng thông số điển hình cho động cơ VAZ-2112 (1,5 l 16 cl.)

Tham số	Tên	Đơn vị hoặc trạng thái	Bật lửa	Chạy không tải
IDLING	Dấu hiệu động cơ chạy không tải	Ồ không	Không	Đúng
ĐÀO TẠO O2	Dấu hiệu học cung cấp nhiên liệu bằng tín hiệu cảm biến oxy	Ồ không	Không	Ồ không
QUÁ O2	Trạng thái tín hiệu cảm biến oxy trong chu kỳ tính toán cuối cùng	Nghèo giàu	Nghèo.	Nghèo giàu
O2 HIỆN TẠI	Trạng thái hiện tại của tín hiệu cảm biến oxy	Nghèo giàu	Nghèo	Nghèo giàu
T.OHL.ZH.	Nhiệt độ nước làm mát	Độ C	94-101	94-101
KHÔNG KHÍ / NHIÊN LIỆU.	Tỷ lệ nhiên liệu không khí		(1)	14,0-15,0
POL.D.Z.	Vị trí bướm ga	%	0	0
OB.DV	Tốc độ quay động cơ (độ phân giải 40 vòng / phút)	vòng / phút	0	760-840
OB.DV.XX	Tốc độ chạy không tải của động cơ (độ phân giải 10 vòng / phút)	vòng / phút	0	760-840
YELL.POL.RXX	Vị trí mong muốn của bộ điều khiển tốc độ không tải	bươc	120	30-50
TEK.POL.RXX	Vị trí hiện tại của điều khiển tốc độ không tải	bươc	120	30-50
CORR.V.P.	Hệ số hiệu chỉnh cho khoảng thời gian của xung phun theo tín hiệu DC		1	0,76-1,24
W.O.Z.	Thời điểm đánh lửa	mưa đá trên k.v.	0	10-15
SK.AVT.	Tốc độ xe hiện tại	km / h	0	0
TRÊN BẢNG	Điện áp trên bo mạch	AT	12,8-14,6	12,8-14,6
J.OB.XX	Tốc độ không tải mong muốn	vòng / phút	0	800
REF.D.O2	Điện áp tín hiệu cảm biến oxy	AT	(2)	0,05-0,9
NGÀY O2 ĐÃ SN SÀNG	Cảm biến oxy sẵn sàng hoạt động	Ồ không	Không	Đúng
PHÁT HÀNH O. O2	Sự hiện diện của lệnh điều khiển để bật bộ sưởi DC	Ồ không	KHÔNG	ĐÚNG
VR VPR.	Thời lượng xung phun nhiên liệu	bệnh đa xơ cứng	0	2,5-4,5
MAC.RV.	Luồng không khí khối lượng	kg / giờ	0	7,5-9,5
CEC.RV.	Chu kỳ tiêu thụ không khí	mg / chu kỳ	0	82-87
CH.RAS.T.	Mức tiêu thụ nhiên liệu mỗi giờ	l / giờ	0	0,7-1,0

Lưu ý cho bảng:

(1) - Giá trị tham số không được sử dụng cho chẩn đoán ECM.

(2) - Khi cảm biến oxy chưa sẵn sàng hoạt động (chưa được làm ấm), điện áp đầu ra của cảm biến là 0,45V. Sau khi cảm biến nóng lên, tín hiệu điện áp khi động cơ tắt sẽ nhỏ hơn 0,1V.

Bảng các thông số tiêu biểu cho động cơ VAZ-2104 (1,45 l 8 cl.)

Tham số	Tên	Đơn vị hoặc trạng thái	Bật lửa	Chạy không tải
IDLING	Dấu hiệu động cơ chạy không tải	Ồ không	Không	Đúng
VÙNG ĐĂNG KÝ O2	Dấu hiệu làm việc trong vùng điều chỉnh cảm biến oxy	Ồ không	Không	Ồ không
ĐÀO TẠO O2	Dấu hiệu học cung cấp nhiên liệu bằng tín hiệu cảm biến oxy	Ồ không	Không	Ồ không
QUÁ O2	Trạng thái tín hiệu cảm biến oxy trong chu kỳ tính toán cuối cùng	Nghèo giàu	Nghèo giàu	Nghèo giàu
O2 HIỆN TẠI	Trạng thái hiện tại của tín hiệu cảm biến oxy	Nghèo giàu	Nghèo giàu	Nghèo giàu
T.OHL.ZH.	Nhiệt độ nước làm mát	Độ C	(1)	93-101
KHÔNG KHÍ / NHIÊN LIỆU.	Tỷ lệ nhiên liệu không khí		(1)	14,0-15,0
POL.D.Z.	Vị trí bướm ga	%	0	0
OB.DV	Tốc độ quay động cơ (độ phân giải 40 vòng / phút)	vòng / phút	0	800-880
OB.DV.XX	Tốc độ chạy không tải của động cơ (độ phân giải 10 vòng / phút)	vòng / phút	0	800-880
YELL.POL.RXX	Vị trí mong muốn của bộ điều khiển tốc độ không tải	bươc	35	22-32
TEK.POL.RXX	Vị trí hiện tại của điều khiển tốc độ không tải	bươc	35	22-32
CORR.V.P.	Hệ số hiệu chỉnh cho khoảng thời gian của xung phun theo tín hiệu DC		1	0,8-1,2
W.O.Z.	Thời điểm đánh lửa	mưa đá trên k.v.	0	10-20
SK.AVT.	Tốc độ xe hiện tại	km / h	0	0
TRÊN BẢNG	Điện áp trên bo mạch	AT	12,0-14,0	12,8-14,6
J.OB.XX	Tốc độ không tải mong muốn	vòng / phút	0	840(3)
REF.D.O2	Điện áp tín hiệu cảm biến oxy	AT	(2)	0,05-0,9
NGÀY O2 ĐÃ SN SÀNG	Cảm biến oxy sẵn sàng hoạt động	Ồ không	Không	Đúng
PHÁT HÀNH O. O2	Sự hiện diện của lệnh điều khiển để bật bộ sưởi DC	Ồ không	KHÔNG	ĐÚNG
VR VPR.	Thời lượng xung phun nhiên liệu	bệnh đa xơ cứng	0	1,8-2,3
MAC.RV.	Luồng không khí khối lượng	kg / giờ	0	7,5-9,5
CEC.RV.	Chu kỳ tiêu thụ không khí	mg / chu kỳ	0	75-90
CH.RAS.T.	Mức tiêu thụ nhiên liệu mỗi giờ	l / giờ	0	0,5-0,8

Lưu ý cho bảng:

(1) - Giá trị tham số không được sử dụng cho chẩn đoán ECM.

(2) - Khi cảm biến oxy chưa sẵn sàng hoạt động (chưa được làm ấm), điện áp đầu ra của cảm biến là 0,45V. Sau khi cảm biến nóng lên, tín hiệu điện áp khi động cơ tắt sẽ nhỏ hơn 0,1V.

(3) - Đối với bộ điều khiển có bản sửa đổi phần mềm sau này, tốc độ không tải mong muốn là 850 vòng / phút. Theo đó, các giá trị dạng bảng của các tham số OB.DV cũng thay đổi. và OB.DV.XX.

Bosch MP 7.0

(dành cho động cơ 2111, 2112, 21214)

Bảng thông số điển hình, cho động cơ 2111

Tham số	Tên	Đơn vị hoặc trạng thái	Bật lửa	Chạy không tải (800 vòng / phút)	Chạy không tải (3000 vòng / phút)
TL	Tham số tải	msec	(1)	1,4-2,1	1,2-1,6
UB	Điện áp trên bo mạch	AT	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
TMOT	Nhiệt độ nước làm mát	Độ C	(1)	90-105	90-105
ZWOUT	Thời điểm đánh lửa	mưa đá trên k.v.	(1)	12 ± 3	35-40
DKPOT	Vị trí bướm ga	%	0	0	4,5-6,5
N40	Tốc độ trục khuỷu động cơ	vòng / phút	(1)	800 ± 40	3000
TE1	Thời lượng xung phun nhiên liệu	msec	(1)	2,5-3,8	2,3-2,95
MOMPOS	Vị trí hiện tại của điều khiển tốc độ không tải	bươc	(1)	40 ± 15	70-85
N10	Tốc độ trục khuỷu khi không tải	vòng / phút	(1)	800 ± 30	3000
QADP	Biến thích ứng dòng khí không hoạt động	kg / giờ	± 3	± 4 *	± 1
ML	Luồng không khí khối lượng	kg / giờ	(1)	7-12	25 ± 2
USVK	Tín hiệu điều khiển cảm biến oxy	AT	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
FR	Hệ số hiệu chỉnh thời gian phun nhiên liệu theo tín hiệu UDC		(1)	1 ± 0,2	1 ± 0,2
TRÀ	Thành phần phụ của quá trình tự học sửa lỗi	msec	± 0,4	± 0,4 *	(1)
FRA	Thành phần nhân của quá trình tự học sửa		1 ± 0,2	1 ± 0,2 *	1 ± 0,2
TATE	Chu kỳ nhiệm vụ của tín hiệu thanh lọc chất hấp phụ	%	(1)	0-15	30-80
USHK	Tín hiệu cảm biến oxy chẩn đoán	AT	0,45	0,5-0,7	0,6-0,8
TANS	Nhiệt độ khí nạp	Độ C	(1)	-20...+60	-20...+60
BSMW	Giá trị tín hiệu cảm biến đường gồ ghề được lọc	g	(1)	-0,048	-0,048
FDKHA	Yếu tố thích ứng độ cao		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03
RHSV	Điện trở shunt trong mạch sưởi UDC	Om	(1)	9-13	9-13
RHSH	Điện trở shunt trong mạch sưởi ấm DDC	Om	(1)	9-13	9-13
FZABGS	Bộ đếm sai độc tính		(1)	0-15	0-15
QREG	Tham số tốc độ dòng khí không tải	kg / giờ	(1)	± 4 *	(1)
LUT_AP	Giá trị đo của vòng quay không đều		(1)	0-6	0-6
LUR_AP	Ngưỡng độ nhám		(1)	6-6,5(6-7,5)***	6,5(15-40)***
NHƯ MỘT	Tham số thích ứng		(1)	0,9965-1,0025**	0,996-1,0025
DTV	Yếu tố ảnh hưởng của kim phun đến sự thích ứng của hỗn hợp	msec	± 0,4	± 0,4 *	± 0,4
ATV	Phần tích hợp của độ trễ phản hồi cho cảm biến thứ hai	giây	(1)	0-0,5*	0-0,5
TPLRVK	Giai đoạn tín hiệu cảm biến O2 trước khi xúc tác	giây	(1)	0,6-2,5	0,6-1,5
B_LL	Dấu hiệu động cơ chạy không tải	Ồ không	KHÔNG	ĐÚNG	KHÔNG
B_KR	Knock control đang hoạt động	Ồ không	(1)	ĐÚNG	ĐÚNG
B_KS	Chức năng chống kích hoạt hoạt động	Ồ không	(1)	KHÔNG	KHÔNG
B_SWE	Đường xấu để chẩn đoán cháy sai	Ồ không	(1)	KHÔNG	KHÔNG
B_LR	Dấu hiệu làm việc trong vùng kiểm soát của cảm biến oxy điều khiển	Ồ không	(1)	ĐÚNG	ĐÚNG
M_LUERKT	Đánh lửa sai	Có không	(1)	KHÔNG	KHÔNG
B_ZADRE1	Thích ứng bánh răng được thực hiện cho phạm vi tốc độ 1 ... Còn tiếp "

Tham số	Đơn vị vòng quay	Loại bộ điều khiển và các giá trị điển hình
		4 tháng 1	4 tháng 1 .1	M1 .5 .4	M1 .5 .4 N	MP7 .0
UACC	AT	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6
TWAT	kêu. TỪ	90 – 104	90 – 104	90 – 104	90 – 104	90 – 104
THR	%	0	0	0	0	0
FREQ	vòng / phút	840 – 880	750 – 850	840 – 880	760 – 840	760 – 840
INJ	msec	2 – 2 ,8	1 – 1 ,4	1 ,9 – 2 ,3	2 – 3	1 ,4 – 2 ,2
RCOD		0 ,1 – 2	0 ,1 – 2	+/- 0 ,24
KHÔNG KHÍ	kg / giờ	7 – 8	7 – 8	9 ,4 – 9 ,9	7 ,5 – 9 ,5	6 ,5 – 11 ,5
UOZ	gr. P.K.V	13 – 17	13 – 17	13 – 20	10 – 20	8 – 15
FSM	bươc	25 – 35	25 – 35	32 – 50	30 – 50	20 – 55
QT	l / giờ	0 ,5 – 0 ,6	0 ,5 – 0 ,6	0 ,6 – 0 ,9	0 ,7 – 1
ALAM1	AT				0 ,05 – 0 ,9	0 ,05 – 0 ,9

GAZ và UAZ với bộ điều khiển Mikas 5 .4 và Mikas 7 .x

Tham số	Đơn vị vòng quay	Loại động cơ và các giá trị điển hình
		ZMZ - 4062	ZMZ - 4063	ZMZ - 409	UMP - 4213	UMP - 4216
UACC		13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6
TWAT		80 – 95	80 – 95	80 – 95	75 – 95	75 – 95
THR		0 – 1		0 – 1	0 – 1	0 – 1
FREQ		750 ‑850	750 – 850	750 – 850	700 – 750	700 – 750
INJ		3 ,7 – 4 ,4		4 ,4 – 5 ,2	4 ,6 – 5 ,4	4 ,6 – 5 ,4
RCOD		+/- 0 ,05		+/- 0 ,05	+/- 0 ,05	+/- 0 ,05
KHÔNG KHÍ		13 – 15		14 – 18	13 – 17 ,5	13 – 17 ,5
UOZ		11 – 17	13 – 16	8 – 12	12 – 16	12 – 16
UOZOC		+/- 5	+/- 5	+/- 5	+/- 5	+/- 5
FCM		23 – 36		22 – 34	28 – 36	28 – 36
PABS			440 – 480

Động cơ phải được làm ấm đến nhiệt độ TWAT được hiển thị trong bảng.

Giá trị tiêu biểu của các thông số cơ bản cho ô tô
Chevy-Niva VAZ21214 với bộ điều khiển Bosch MP7 .0 N

Chế độ nhàn rỗi (tất cả người tiêu dùng đều tắt)
Tốc độ quay trục khuỷu vòng / phút		840 – 850
Zhel. số vòng quay XX vòng / phút		850
Thời gian tiêm, mili giây		2 ,1 – 2 ,2
UOZ gr.pkv.		9 ,8 – 10 ,5 – 12 ,1
		11 ,5 – 12 ,1
Vị trí IAC, bước		43
Thành phần tích phân của pos. bước bước động cơ		127
Điều chỉnh thời gian tiêm DK		127 –130
Kênh ADC	DTOZH	0, 449 V / 93, 8 độ. TỪ
	DMRV	1.484V / 11.5kg / h
	DPDZ	0,508V / 0%
	D 02	0,14 - 0,708V
	D con	0,098 - 0,235V
Chế độ 3000 vòng / phút.
Khối lượng khí tiêu thụ kg / h.		32 ,5
DPDZ		5 ,1 %
Thời gian tiêm, mili giây		1 ,5
Vị trí IAC, bước		66
U DMRV		1 ,91
UOZ gr.pkv.		32 ,3

Giá trị tiêu biểu của các thông số cơ bản cho ô tô
VAZ-21102 8 V với bộ điều khiển Bosch M7 .9 .7

Số vòng quay XX, vòng / phút	760 – 800
Số vòng quay mong muốn XX, vòng / phút	800
Thời gian tiêm, mili giây	4 ,1 – 4 ,4
UOZ, grd.pkv	11 – 14
Lượng không khí tiêu thụ, kg / giờ	8 ,5 – 9
Mức tiêu thụ không khí mong muốn kg / h	7 ,5
Hiệu chỉnh thời gian tiêm từ đầu dò lambda	1 ,007 – 1 ,027
Vị trí IAC, bước	32 – 35
Thành phần tích phân của pos. bươc. bước động cơ	127
Hiệu chỉnh thời gian tiêm O2	127 – 130
Sự tiêu thụ xăng dầu	0 ,7 – 0 ,9

Kiểm soát các thông số của một hệ thống phun khỏe mạnh
TÒA ÁN "Renault F3 R" (Svyatogor, Hoàng tử Vladimir)

Tốc độ chạy không tải	770 –870
Áp suất nhiên liệu	2, 8 - 3, 2 atm.
Áp suất tối thiểu do bơm nhiên liệu phát triển	3 máy rút tiền.
Điện trở của cuộn dây kim phun	14 - 15 ohm
Kháng TPS (kết luận A và B)	4 kΩ
Điện áp giữa cực B của cảm biến áp suất không khí và khối lượng	0, 2 - 5, 0 V (ở chế độ khác nhau)
Điện áp tại cực C của cảm biến áp suất không khí	5.0V
Cảm biến nhiệt độ không khí kháng	ở 0 độ C - 7,5 / 12 kOhm
	ở 20 độ C - 3, 1/4, 0 kOhm
	ở 40 độ C - 1, 3/1, 6 kOhm
Điện trở của cuộn dây van IAC	8, 5 - 10, 5 Ohm
Điện trở của các cuộn dây đánh lửa, kết luận 1 - 3	1,0 ohm
Điện trở ngắn mạch cuộn thứ cấp	8 - 10 kΩ
Kháng DTOZH	20 gr. C - 3, 1/4, 1 kOhm
	90 ° C - 210/270 Ohm
Điện trở cảm biến KV	150 - 250 Ohm

Độc tính của khí thải ở các tỷ lệ không khí / nhiên liệu khác nhau (ALF)

Các kết quả được thực hiện bởi một máy phân tích khí 5 thành phần chỉ từ động cơ 1,5 lít. Về nguyên tắc, mỗi động cơ khác nhau về số đọc, do đó, chỉ số đọc của những máy đó được tính đến, ở mức 1% CO là 14,7 ALF theo máy phân tích khí. Ngay cả những máy này cũng có số đọc hơi khác nhau, vì vậy một số dữ liệu phải được tính trung bình., 93

0 ,8 14 ,12 2 ,0 13 ,58 3 ,4 16 ,18 0 ,2 14 ,81 0 ,9 14 ,03 2 ,2 13 ,41 3 ,6 15 ,83 0 ,3 14 ,7 1 ,0 13 ,94 2 ,4 13 ,22 3 ,8 15 ,58 0 ,4 14 ,57 1 ,2 13 ,87 2 ,6 13 ,05 4 ,0 15 ,38 0 ,5 14 ,42 1 ,4 13 ,80 2 ,8 12 ,80 4 ,6 15 ,20 0 ,6 14 ,30 1 ,6 13 ,72 3 ,0 Đo
© GIÓ 15 ,05 0 ,7 14 ,20 1 ,8 13 ,65 3 ,2