Ai đã tạo ra máy bay MIG 15. “Bách khoa toàn thư về vũ khí thế giới”

MiG-15(sản phẩm C, máy bay I-310, theo quy định của NATO: đồ khốn) là một loại máy bay tiêm kích của Liên Xô do Cục thiết kế Mikoyan và Gurevich phát triển vào cuối những năm 1940. Máy bay chiến đấu phản lực phổ biến nhất trong lịch sử hàng không, được nhiều nước trên thế giới phục vụ.

Đặc tính hiệu suất

Dữ liệu được cung cấp cho dòng MiG-15 do Nhà máy số 1 sản xuất vào năm 1949. Số 115002.

Nguồn số liệu: Gordon, 2001, tr. 121; Arsenyev, Krylov, 1999, trang 78.

Thông số kỹ thuật

Phi hành đoàn: 1 phi công

Chiều dài: 10,10 m

Sải cánh: 10,08 m

Chiều cao: 3,7 m

Diện tích cánh: 20,6 m2

Góc quét cạnh đầu: 37°

Tỷ lệ khung hình cánh: 4,85

Tỷ lệ côn cánh: 1,61

Cấu hình cánh: TsAGI S-10C ở gốc cánh, TsAGI SR-3 - mẹo

Hợp âm khí động học trung bình: 2,12 m

Chân khung: 3,17 m

Đường khung gầm: 3,81 m

Trọng lượng rỗng: 3247 kg

Trọng lượng lề đường: 3524 kg (phi công 97 kg, đạn dược 180 kg)

Trọng lượng cất cánh bình thường: 4917 kg

Khối lượng nhiên liệu trong thùng bên trong: 1210 kg (+ 2 × 420 kg tính bằng PTB)

Thể tích bình xăng: 1456 l (+2 × 250 l PTB)

Động cơ: 1 × động cơ phản lực RD-45F

Lực đẩy: 1 × 2270 kgf (22,3 kN)

Đặc điểm chuyến bay
Tốc độ tối đa:

ở mặt đất: 1042 km/h

ở độ cao 5000 m: 1021 km/h

ở độ cao 10.000 m: 974 km/h

Tốc độ cất cánh: 230 km/h

Tốc độ hạ cánh: 174 km/h

Phạm vi thực tế: 1335 km / 1920 km với PTB

Trần dịch vụ: 15.100 m

Tốc độ leo dốc:

gần mặt đất: 41,0 m/s

ở độ cao 5000 m: 28,0 m/s

ở độ cao 10.000 m: 16,1 m/s

Thời gian leo núi:

5000 m trong 2,4 phút

10.000 m trong 6,8 phút

Thời gian/bán kính quay:

ở độ cao 5000 m: 40 giây / 1050 m

ở độ cao 10000 m: 71 giây / 2000 m

Tăng độ cao mỗi lượt:

ở độ cao 5000 m: 2340 m

ở độ cao 11400 m: 1280 m

Tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng: 0,46

Chiều dài cất cánh: 605 m

Chiều dài chạy: 755 m

vũ khí
Vũ khí nhỏ và pháo:

1 × pháo N-37 37 mm với 40 viên đạn (6,66 v/s)

2× pháo 23 mm NS-23 với 80 viên đạn. mỗi thùng (10×2 in/s)

Điểm đình chỉ: 2

Bom: 2×50 kg hoặc 2×100 kg

Giới thiệu

Khi tạo ra những chiếc máy bay chiến đấu phản lực đầu tiên, các nhà thiết kế Liên Xô đã phải đối mặt với vấn đề thiếu động cơ phản lực mạnh mẽ và đáng tin cậy. Các máy bay chiến đấu phản lực đầu tiên của Liên Xô được trang bị các bản sao động cơ BMW-003 và Jumo-004 thu được của Đức; Ngoài ra, một số loại máy bay chiến đấu thử nghiệm và khối lượng thấp với nhà máy điện kết hợp cũng như một số máy bay chiến đấu đẩy tên lửa đã được tạo ra. Trong giai đoạn này, Cục thiết kế Mikoyan đã tạo ra máy bay tên lửa MiG-9, MiG-13 và I-270.

Một giai đoạn mới trong sự phát triển của ngành máy bay nội địa bắt đầu với việc mua động cơ phản lực Rolls-Royce Derwent V và Nin từ Anh. Cục thiết kế Mikoyan đang nghiên cứu hai biến thể của máy bay chiến đấu với động cơ Rolls-Royce Nin, chiếc đầu tiên là I-320, mã "FN", là máy bay chiến đấu MiG-9 có cánh thẳng, được trang bị động cơ mới, thứ hai là một thiết kế tiến bộ hơn với cách bố trí động cơ không đối xứng ở các bộ phận thân đuôi và cánh xuôi. Dự án được đặt tên là I-310 và nhận được mã “C”. Sau đó, máy bay chiến đấu này được đặt tên là MiG-15 và trở thành máy bay phản lực phổ biến nhất trong lịch sử chế tạo máy bay. Hơn 15.000 xe đã được sản xuất và đưa vào sử dụng trong Lực lượng Không quân và Phòng không Liên Xô, cũng như lực lượng không quân của khoảng 40 quốc gia khác. Những chiếc MiG-15 đầu tiên được đưa vào sử dụng năm 1949 tại Liên Xô, và những chiếc cuối cùng được Không quân Albania rút khỏi biên chế năm 2006.

MiG-15 trở thành một trong những máy bay chiến đấu chính tham gia Chiến tranh Triều Tiên, được sử dụng trong các cuộc chiến tranh Ả Rập-Israel đầu tiên và trong nhiều cuộc xung đột quân sự nhỏ hơn trên khắp thế giới. Phiên bản huấn luyện của nó, MiG-15UTI, đã trở thành máy bay huấn luyện chính của Liên Xô trong nhiều năm, cũng như của các nước Hiệp ước Warsaw, Trung Quốc và nhiều nước khác.

Lịch sử sáng tạo

Bài tập

Việc thiết kế máy bay chiến đấu mới bắt đầu vào cuối năm 1946. Vào ngày 11 tháng 3 năm 1947, Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã thông qua kế hoạch chế tạo máy bay thử nghiệm vào năm 1947, theo đó Lệnh MAP số 210 đã chỉ đạo Cục Thiết kế Mikoyan phát triển một máy bay chiến đấu tiền tuyến có cabin điều áp và chế tạo nó thành hai bản. Lệnh tương tự đã dừng mọi công việc trên máy bay chiến đấu I-225 và I-250 vì chúng không còn phù hợp nữa.

Được phát triển tại Cục thiết kế Mikoyan được cho là có các đặc điểm sau: tốc độ tối đa trên mặt đất - 1000 km/h, tốc độ tối đa ở độ cao 5000 mét - 1020 km/h, thời gian tăng lên độ cao này - 3,2 phút, dịch vụ trần bay - 13.000 mét, tầm bay ở độ cao 10.000 mét là 1200 km, đường cất cánh là 700 mét và đường chạy là 800 mét.

Vũ khí được cho là bao gồm một khẩu 45 mm và hai khẩu 23 mm, nhưng sau đó người ta quyết định sử dụng pháo 37 mm thay vì 45 mm. Khả năng lắp bình nhiên liệu hoặc bom trên không cũng phải được cung cấp. Máy bay chiến đấu phải được trang bị cabin điều áp và ghế phóng. Động cơ Rolls-Royce Nin được chọn làm nhà máy điện.

Mục đích của máy bay, theo tài liệu yêu cầu được A.K. Vershinin phê duyệt, là: tiến hành không chiến tích cực với máy bay chiến đấu và máy bay ném bom của đối phương, đẩy lùi các cuộc không kích của đối phương, tấn công các mục tiêu trên mặt đất và thực hiện các nhiệm vụ trinh sát và chỉ huy chiến đấu.

Vào tháng 12 năm 1947, những nguyên mẫu đầu tiên đã được đưa đi thử nghiệm cấp nhà nước.

Phát triển

Có phiên bản cho rằng dự án Focke-Wulf Ta-183 của Đức có ảnh hưởng đáng kể đến máy bay mới, nhưng hầu hết các tác giả đều đặt câu hỏi về sự thật này.

Công việc thiết kế và phát triển máy bay chiến đấu "S" bắt đầu vào tháng 1 năm 1947, và phó giám đốc thiết kế của OKB, A.G. Brunov, được bổ nhiệm làm người đứng đầu. Một trong những vấn đề chính trong việc thiết kế máy bay là khắc phục khủng hoảng sóng xảy ra ở tốc độ siêu âm. Để giải quyết vấn đề này, với sự cộng tác của TsAGI, một cánh xuôi theo kiểu TsAGI S-10s đã được phát triển với độ dày tương đối là 10% ở phần gốc của cánh và với kiểu cánh TsAGI Sr-3 ở phần đầu. Để ngăn luồng không khí chảy dọc theo sải cánh và phần cuối của cánh, dẫn đến làm giảm độ ổn định theo chiều dọc của máy bay, các đường gờ khí động học đã được lắp đặt trên bề mặt phía trên của bảng điều khiển.

Bộ phận đuôi tương tự như bộ phận được sử dụng trên máy bay chiến đấu tên lửa I-270 Zh. Đuôi hình chữ T có góc quét lớn hơn cánh, bộ ổn định 40°, vây 54°50”.

Tiến bộ đáng kể so với MiG-9 là việc từ bỏ cách bố trí động cơ đã được sửa đổi. Trên MiG-15, động cơ được đặt ở thân sau; thiết kế như vậy trong ngành công nghiệp máy bay Liên Xô lần đầu tiên được thử nghiệm trên máy bay chiến đấu thử nghiệm Yak-19 của Cục thiết kế Ykovlev. Để tạo điều kiện tiếp cận động cơ, thân máy bay được chế tạo thành hai phần, với đầu nối công nghệ ở phần trung tâm, giống như bộ phận đuôi; giải pháp này đã được thử nghiệm trên I-270 “Zh”. Việc giảm lực cản sóng của thân máy bay cũng đạt được bằng cách sử dụng ống nối dài động cơ.

Buồng lái MiG-15

Kinh nghiệm thu được trong quá trình chế tạo MiG-9 cũng rất hữu ích. MiG-15 có ghế phóng, được tạo ra từ phiên bản tiền nhiệm của nó. Bản thân cabin đã được niêm phong và thông gió. Việc bố trí vũ khí pháo cũng được tính toán trên MiG-9 và thành phần vũ khí cũng giống nhau, một pháo N-37 37 mm và hai pháo NS-23. Ban đầu, các khẩu súng sẽ được đặt tương tự như sơ đồ được sử dụng trên MiG-9 “FL”, nhưng nhà thiết kế N.I. Volkov đã tìm ra một giải pháp khác: ông di chuyển cả ba khẩu súng về phía sau và phát triển thiết kế một cỗ xe trên đó cả ba khẩu súng. với hộp mực và ổ cắm tay áo đã được đặt. Cỗ xe được đặt ở dưới cùng của thân máy bay phía trước và có thể hạ xuống bằng bốn dây cáp bằng tời tay. Nhờ thiết kế này, việc tháo và thay thế toàn bộ súng chỉ mất 15-20 phút khi có hai người làm việc.

Lần đầu tiên, một máy bay chiến đấu nội địa được trang bị thiết bị chữa cháy trên tàu và hệ thống cảnh báo cháy.

Ban đầu, do thiếu động cơ được cho là do Anh cung cấp nên công việc trên máy bay chiến đấu I-310 của Mikoyan và máy bay chiến đấu "168" của Lavochkin được tiến hành song song. Cả hai máy bay chiến đấu đều được thiết kế trên cơ sở tài liệu kỹ thuật cho động cơ Ning II, tuy nhiên, vào mùa hè năm 1947, những rắc rối đã nảy sinh khi giao các động cơ đã mua. Hơn nữa, có khả năng, trong bối cảnh Chiến tranh Lạnh đang nổi lên, Nin II hoàn toàn không được giao cho Liên Xô, trong khi động cơ Derwent V đã có mặt ở nước này. Trong tình huống này, mỗi phòng thiết kế đều đi theo con đường riêng của mình, Lavochkin quyết định khẩn trương sửa đổi máy bay chiến đấu “168” cho Derwent V, và Mikoyan quyết định mạo hiểm trang bị động cơ Nin I cho nguyên mẫu đầu tiên “S-1” để không được trì hoãn việc chuyển tàu bay đi thử nghiệm. Nin II đã được lên kế hoạch lắp đặt trên nguyên mẫu thứ hai "S-2".

Trong trường hợp nguồn cung cấp động cơ Ning bị gián đoạn, quyết định này có thể dẫn đến thất bại trong cuộc cạnh tranh của Cục thiết kế Mikoyan, nhưng rủi ro hóa ra là chính đáng và quyết định chơi an toàn của Lavochkin đã dẫn đến sự chậm trễ trong công việc trên máy bay "168" và gây tử vong cho máy bay chiến đấu.

I-310 "S-1" và "S-2"

Ngoại trừ các động cơ khác nhau, S-1 và S-2 gần như giống hệt nhau về thiết kế và khác nhau ở một số chi tiết nhỏ.

Ngày 27 tháng 11 năm 1947, S-1 được đưa ra khỏi xưởng lắp ráp và chuyển sang thử nghiệm tại nhà máy. Ngày 30/12/1947, phi công thử nghiệm V.N. Yuganov đã đưa máy bay chiến đấu S-1 lên không trung. Trong những chuyến bay đầu tiên, người ta phát hiện ra tổn thất lực đẩy và các cuộc thử nghiệm đã bị dừng lại. Sau khi tham khảo ý kiến của các chuyên gia TsAGI và CIAM, người ta đã quyết định rút ngắn thân máy bay và ống nối dài động cơ một chút. Ngày 5 tháng 4 năm 1948, nguyên mẫu thứ hai, lắp động cơ Ning II, được hoàn thiện và tham gia chương trình thử nghiệm. Máy bay chiến đấu I-310 “S-2” được phi công S. N. Anokhin thử nghiệm.

Đồng thời, ngay cả trước khi kết thúc các cuộc thử nghiệm tại nhà máy, nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô số 790-225 đã ra lệnh đưa máy bay chiến đấu trang bị động cơ RD-45 (bản sao của Nin I) vào sản xuất hàng loạt. tại nhà máy số 1 mang tên. Stalin, dưới tên gọi MiG-15. Ngoài ra, Cục thiết kế Mikoyan được giao nhiệm vụ tạo ra phiên bản huấn luyện hai chỗ ngồi của MiG-15.

Các cuộc thử nghiệm tại nhà máy đã kết thúc vào ngày 25 tháng 5, trong đó có tổng cộng 38 chuyến bay được thực hiện trên S-1 và 13 chuyến bay trên S-2. Vào ngày 27 tháng 5, với chuyến bay trên nguyên mẫu thứ hai “S-2” do Grigory Sedov lái, các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đã bắt đầu tại Viện Nghiên cứu Nhà nước của Không quân. Yu. A. Antipov được bổ nhiệm làm phi công thứ hai. Vào ngày 5 tháng 7, S-1 đã tham gia các cuộc thử nghiệm cấp tiểu bang. Các kỳ thi cấp bang kết thúc vào ngày 28 tháng 8.

Trong các cuộc thử nghiệm, hai phi vụ đã được thực hiện để đánh chặn kẻ thù giả, được mô phỏng bởi chuyến bay của máy bay chiến đấu Spitfire Mk. IX và hai lần xuất kích chiến đấu đơn lẻ với máy bay chiến đấu Yak-25 và La-9.

Khi kết thúc đạo luật thử nghiệm cấp nhà nước đối với I-310, người ta lưu ý rằng máy bay chiến đấu đã tuân thủ đầy đủ dữ liệu về hiệu suất chuyến bay được chỉ định và ở một số khía cạnh, nó đã vượt quá chúng một cách đáng chú ý. I-310 cho phép thực hiện tất cả các động tác nhào lộn trên không ở độ cao lên tới 8.000 mét; ở độ cao cao hơn có nguy cơ vượt quá tốc độ bay an toàn. So với các máy bay chiến đấu MiG-9 và Yak-23 được sử dụng trước đó, máy bay chiến đấu mới có đặc tính tốc độ tốt hơn đáng kể, nhưng có phần kém hơn về một số chỉ số về khả năng cơ động so với Yak-23, do cánh thẳng và tải trọng riêng của cánh thấp hơn. Máy bay Yakovlev.

Nhân viên mặt đất sau khi bảo dưỡng MiG-9 với động cơ RD-20 không gặp khó khăn gì trong việc chuẩn bị mặt đất cho I-310. Các phi công thử nghiệm cũng đánh giá tích cực về chiếc máy bay; chiếc máy bay không gặp bất kỳ khó khăn nào trong kỹ thuật lái và với một số tinh chỉnh về khả năng điều khiển và độ ổn định bên, một phi công trung bình có thể tiếp cận được.

Nhìn chung, máy bay đã vượt qua các bài kiểm tra một cách thỏa đáng và được khuyến khích sản xuất hàng loạt sau khi loại bỏ các nhược điểm sau: hiệu suất của các cánh hoa thị không đủ, lực tác dụng lên bộ điều khiển cao, độ lệch của máy bay ở tốc độ tối đa và khi kết thúc quá trình chạy khi phanh , rung chuyển máy bay khi bắn từ pháo 37 mm, thiếu phanh hơi, cánh không đủ sức, thời gian thu hồi bộ phận hạ cánh lâu và lớp giáp bảo vệ cho phi công yếu.

Đồng thời, hai ngày trước khi kết thúc các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước, theo nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô số 3210-1303, MiG-15 đã được đưa vào sử dụng. Người ta cũng quyết định bắt đầu sản xuất hàng loạt máy bay chiến đấu loại này, trong đó nhà máy số 153 ở Novosibirsk và số 381 ở Moscow đã được bổ sung vào nhà máy MiG-15 số 1 ở Kuibyshev (Samara).

I-310 "S-3"

Nguyên mẫu máy bay S-3 được chế tạo vào tháng 3 năm 1948 để tiếp tục chương trình thử nghiệm. Nguyên mẫu thứ ba được cho là sẽ loại bỏ những khiếm khuyết được xác định trên hai chiếc máy đầu tiên. Giống như S-2, nó được trang bị động cơ phản lực Ning II, nhưng những thay đổi sau đây đã phân biệt nó với phiên bản tiền nhiệm S-3: cấu trúc cánh được gia cố, các cánh tà phanh điều khiển bằng thủy lực có diện tích 0,48 m2. được lắp ở thân sau, bộ ổn định được di chuyển về phía sau 150 mm, bộ cân bằng trọng lượng được bổ sung vào thang máy, cơ cấu nhả mui mới được lắp đặt, do thùng nhiên liệu số 1 và số 3 nên tổng dung tích giảm 88 lít, từ 1538 đến 1450 lít, hai thùng thả được lắp dưới cánh, hai quả bom được treo FAB-100, FAB-50 hoặc AO-25 trên giá đỡ PTB, yếm nòng súng được chế tạo dễ dàng tháo rời, kính ngắm ASP-1N và ảnh -Súng máy được lắp đặt, hỏa lực được tăng cường, thiết bị chữa cháy được đặt trong khoang động cơ và hệ thống thủy lực được cải tiến.

S-3 được chế tạo vào tháng 3 năm 1948 và chuyến bay đầu tiên diễn ra vào ngày 17 tháng 6. Chiếc máy bay do I. T. Ivashchenko lái trong các cuộc thử nghiệm tại nhà máy và S. N. Anokhin đã tham gia cùng anh ta. Các cuộc thử nghiệm tại nhà máy, trong đó thực hiện 48 chuyến bay, đã hoàn thành vào ngày 15 tháng 10, sau đó vào ngày 1 tháng 11, S-3 được bàn giao cho Viện Nghiên cứu Không quân.

Các cuộc thử nghiệm kiểm soát được thực hiện từ ngày 4 tháng 11 đến ngày 2 tháng 12 năm 1948, tại chi nhánh Crimean của Viện Nghiên cứu Không quân, tại sân bay Saki. Những cuộc thử nghiệm này được thực hiện bởi các phi công quân sự Yu. A. Antipov và V. G. Ivanov. Tổng cộng, trong các cuộc thử nghiệm kiểm soát, 35 chuyến bay đã được thực hiện với tổng thời lượng là 15 giờ 21 phút.

Trong các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước, động cơ, vũ khí và hệ thống của máy bay hoạt động đáng tin cậy, tuy nhiên, dù đã hoàn thành công việc nhưng hiệu quả của các cánh hoa thị vẫn chưa đủ và việc điều khiển rất khó khăn. Các cánh phanh một mặt giúp tăng khả năng cơ động của máy bay, nhưng mặt khác, khi chúng được mở ra sẽ xảy ra hiệu ứng nghiêng mạnh, cản trở việc ngắm bắn mục tiêu. Người ta cũng lưu ý rằng máy bay của bị cáo thiếu giấy tờ nhận dạng nhà nước, radar và thiết bị để thực hiện hạ cánh mù. Tuy nhiên, bất chấp những thiếu sót đã được xác định, “S-3” vẫn được khuyến nghị làm tiêu chuẩn để sản xuất hàng loạt.

Tùy chọn

MiG-15 "SV"

Mặc dù thực tế là MiG-15 đã được đưa vào sản xuất hàng loạt nhưng việc cải tiến hơn nữa của nó vẫn tiếp tục. Để loại bỏ những thiếu sót được xác định trên nguyên mẫu máy bay "S-3", chiếc MiG-15 số 101003 sản xuất thứ ba đã được gửi từ nhà máy số 1 đến Cục thiết kế Mikoyan, nơi nó nhận được mã "SV".

Những thay đổi sau đây đã được thực hiện đối với thiết kế của MiG-15 đang sản xuất: pháo NS-23 được thay thế bằng pháo NR-23, độ rung khi bắn từ pháo N-37D được loại bỏ, bộ phận làm lệch liên kết được cải thiện, sức mạnh của máy bay cấu trúc được tăng lên, một bộ phận cắt được lắp đặt trên cánh lái bên trái và một trọng lượng chống rung được lắp đặt trên cánh, một bộ trợ lực thủy lực B-7 được lắp đặt, một bộ khởi động máy phát điện GS-3000 được sử dụng, một bộ giảm xóc mới cho động cơ. thiết bị hạ cánh ở mũi đã được lắp đặt và kính ngắm ASP-1 được thay thế bằng ASP-3N.

Vào ngày 13 tháng 6 năm 1949, các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đối với MiG-15 “SV” bắt đầu, nhưng đến ngày 10 tháng 8, chúng bị gián đoạn do việc lắp đặt súng NR-23 không đủ độ cứng. Máy bay được trả lại phòng thiết kế để sửa đổi, và vào ngày 19 tháng 10, SV một lần nữa được gửi đi thử nghiệm cấp nhà nước, mặc dù vũ khí trang bị chưa bao giờ được hoàn thiện. Những nỗ lực chính của các nhà thiết kế tập trung vào việc cải thiện khả năng điều khiển và khả năng khởi động động cơ trên không.

Chỉ một phần nhỏ những cải tiến được thử nghiệm trên MiG-15 "SV" được áp dụng cho máy bay sản xuất với động cơ RD-45F. Chúng bao gồm kính ngắm ASP-3N mới, bảng điều khiển PS-2, hệ thống khởi động động cơ cải tiến và hệ thống lái trợ lực lái. Những cải tiến khác đã xuất hiện trong loạt sản phẩm này trên MiG-15bis, được trang bị động cơ VK-1.

MiG-15 "SO"

Vào ngày 16 tháng 6 năm 1949, Viện Nghiên cứu Không quân bắt đầu thử nghiệm MiG-15 số 106019, được trang bị kính ngắm có thể thu vào ASP-3N. Cảnh tượng có hai vị trí, di chuyển và chiến đấu. Trong lần đầu tiên, vị trí của ống ngắm giống như trên MiG-15 sản xuất, trong lần thứ hai, ống ngắm được di chuyển 160 mm về phía phi công để sử dụng tối ưu khả năng của ống ngắm. Tuy nhiên, các cuộc thử nghiệm kết thúc vào ngày 6 tháng 8 cho thấy kính ngắm có thể thu vào đã mất mục tiêu ban đầu và thiết kế này bị từ chối, đồng thời chiếc máy bay chiến đấu được trả lại cho phòng thiết kế.

Tầm nhìn có thể thu vào đã được cải thiện. Ngoài ra, giáp buồng lái được tăng cường, tán dày hơn được sử dụng, lưng và tựa đầu bọc thép của ghế phi công cũng được tăng cường. Máy bay được thử nghiệm vào đầu năm 1950. Ống ngắm có thể thu vào không thể đạt được trạng thái thỏa đáng và công việc về chủ đề này đã bị dừng lại vào tháng Bảy.

MiG-15 "SS"

Mã "SS" được đặt cho hai chiếc MiG-15 từ nhà máy số 1, trên đó súng NS-23 được thay thế bằng hai súng Sh-3-23 23 mm do Shpitalny thiết kế. Những khẩu súng mới yêu cầu phải xây dựng lại hoàn toàn bệ chứa súng và các bộ phận ốp; mặt khác, SS không khác gì MiG-15 sản xuất.

Ngày 1/7/1950, SSh-1 được chuyển giao cho Viện Nghiên cứu Không quân để thử nghiệm, tiếp theo là SSh-2 vào ngày 13/7. Nhưng kết quả thử nghiệm không đạt yêu cầu và công việc trang bị pháo Sh-3 cho MiG-15 vẫn được tiếp tục trên máy bay SU.

MiG-15 "SU"

Sau khi thử nghiệm pháo Sh-3 trên MiG-15 "SS", theo lệnh của Hội đồng Bộ trưởng ngày 14 tháng 9 năm 1950, Cục Thiết kế Mikoyan được lệnh trang bị cho MiG-15 nối tiếp một giá đỡ súng ở mũi có khả năng cơ động hạn chế V-1-25-Sh-3 được phát triển bởi nhà máy số 25.

Nhiệm vụ này được thực hiện tại nhà máy thí điểm OKB-155, nơi chuyển đổi MiG-15 số 109035. Hệ thống V-1-25-Sh-3 bao gồm hai khẩu pháo Shpitalny Sh-3-23, có khả năng chứa đạn. mỗi vòng 115 vòng. Cả hai khẩu súng đều có thể bị lệch trong mặt phẳng thẳng đứng lên 11 và giảm 7. Các khẩu súng này được điều khiển bằng điều khiển từ xa bằng điện và được vận hành bằng tay cầm đặc biệt, một trong số đó được lắp trên RUS và chiếc còn lại trên RUD. Kính ngắm ASP-3N có thể thu vào, giống như trên máy bay MiG-15 SO.

Đối với các loại vũ khí mới, cần phải lắp các bộ phận tạo hình mới mở rộng trên máy bay, sau đó các nhà thiết kế buộc phải hạn chế góc quay của bộ phận hạ cánh ở mũi.

Các cuộc thử nghiệm tại nhà máy của máy bay SU, bắt đầu vào ngày 2 tháng 1 và kết thúc vào ngày 27 tháng 3 năm 1951, được thực hiện bởi phi công Yu. A. Antipov. Vào ngày 20 tháng 6, máy bay được gửi đến Viện Nghiên cứu Không quân để tiến hành các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước, bắt đầu vào ngày 30 tháng 6 và kết thúc vào ngày 10 tháng 8. Trong các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước, các phi công thử nghiệm Dzyuba, Trofimov, Makhalin, Lukin, Kotlov, Tupitsyn và Fillipov đã hoàn thành 63 chuyến bay với tổng thời gian là 42 giờ 46 phút.

Các cuộc thử nghiệm cho thấy một số lợi thế của máy bay có bệ pháo di động so với máy bay chiến đấu có pháo cố định. MiG-15 "SU" có thể khai hỏa ở phạm vi góc hướng rộng hơn và cũng có thể bắn vào mục tiêu lâu hơn. Ngoài ra, việc lắp đặt tương đối dễ vận hành, một phi công chiến đấu trung bình có thể thành thạo các kỹ năng sử dụng V-1-25-Sh-3 trong 15-20 chuyến bay. Mặt khác, với mức tăng hiệu quả tương đối nhỏ, việc lắp đặt pháo di động có một số nhược điểm: lực cản phía trước tăng lên, độ ổn định bên khi bắn kém đi và việc di chuyển trên mặt đất trở nên khó khăn hơn. Ngoài ra, thiết kế lắp đặt V-1-25-Sh-3 quá phức tạp, tốn nhiều công sức để bảo trì, chưa hoàn thiện và không đáng tin cậy.

Công việc theo hướng này sau đó đã được tiếp tục trên máy bay thử nghiệm MiG-17 “SN”.

Sự phát triển tiếp theo của MiG-15

I-320, "R"

Máy bay đánh chặn hai chỗ ngồi với radar Thorium, được phát triển trên cơ sở MiG-15. Máy bay có hai động cơ RD-45F bố trí song song và được trang bị pháo mạnh mẽ, bao gồm hai khẩu pháo 37 mm Snakelman N-37. Hai máy bay chiến đấu loại này được chế tạo và thử nghiệm từ tháng 4 năm 1949 đến tháng 4 năm 1951.

Máy bay huấn luyện chiến đấu MiG-15UTI (I-312 “ST”)

Để huấn luyện nhân viên bay của các đơn vị chiến đấu, Cục thiết kế Mikoyan đã phát triển phiên bản huấn luyện hai chỗ ngồi của MiG-15. UTI được chế tạo hàng loạt ở Liên Xô, Tiệp Khắc và có lẽ là ở Trung Quốc. Máy bay huấn luyện MiG-15 được sử dụng để huấn luyện phi công MiG-15, MiG-17 và MiG-19, được xuất khẩu rộng rãi và tồn tại lâu hơn phiên bản cơ bản trong một thời gian dài.

MiG-15bis "SD"

MiG-15 với động cơ VK-1 (động cơ Nin II do V. Ya. Klimov cải tiến) trở thành phiên bản sản xuất chính. Một điểm khác biệt đáng kể giữa MiG-15bis là vũ khí trang bị mới - pháo NS-23 được thay thế bằng NR-23 hiện đại hơn. Ngoài ra, thành phần của thiết bị vô tuyến trên tàu đã được cập nhật. MiG-15bis được sản xuất dưới dạng máy bay chiến đấu tiền tuyến, máy bay chiến đấu hộ tống và trinh sát vũ trang, đồng thời một số nguyên mẫu cũng được tạo ra. MiG-15bis trở thành máy bay chiến đấu chủ lực của Lực lượng Phòng không và Không quân Liên Xô, đồng thời cũng được xuất khẩu ra nước ngoài. Sau khi được rút khỏi các đơn vị phòng không, MiG-15bis được chuyển giao cho các đơn vị hàng không tiêm kích-ném bom.

MiG-17 "SI"

Sự phát triển tiếp theo của MiG-15 Máy bay chiến đấu MiG-17 nhận được cánh xuôi 45° mới và một số thay đổi thiết kế ít quan trọng hơn. MiG-17 được sản xuất hàng loạt ở Liên Xô, Ba Lan, Tiệp Khắc và Trung Quốc. MiG-17 cũng được xuất khẩu rộng rãi trên toàn thế giới và được phục vụ trong lực lượng không quân của nhiều quốc gia trong một thời gian dài. MiG-17 đã tham gia nhiều cuộc xung đột vũ trang, bao gồm cả cuộc chiến tranh Ả Rập-Israel và Chiến tranh Việt Nam.

Danh sách sửa đổi

Sửa đổi nối tiếp

MiG-15 - ban đầu là phiên bản cơ bản với động cơ RD-45 (bản sao của Nin I của Anh), súng NS-23KM và ống ngắm ASP-1N, nhưng nó không được sản xuất dưới dạng này và MiG-15S được chỉ định theo cách tương tự.

MiG-15S - một biến thể với động cơ RD-45F (bản sao của loại Nin II của Anh), pháo NR-23 thay vì NS-23KM, ống ngắm ASP-3N và nhiều thay đổi nhỏ trong thiết kế; tên gọi không được đặt tên được sử dụng trong tương lai.

MiG-15PB - một biến thể có khả năng lắp hai thùng nhiên liệu 260 lít mỗi thùng. Sau đó, tất cả máy bay chiến đấu MiG-15 đều được chuyển đổi để mang thêm thùng nhiên liệu và chỉ số PB không còn được sử dụng.

MiG-15bis (SD) - biến thể với động cơ VK-1 (động cơ Nin cải tiến của Anh được phát triển ở Liên Xô) và một số thay đổi về thiết kế. Được sản xuất vào năm 1950-1953.

MiG-15Rbis (SR) - máy bay trinh sát dựa trên MiG-15bis với camera AFAB-40 thay cho súng N-37 và một trong hai chiếc NR-23. Có thể mang theo 2 thùng nhiên liệu phía ngoài, mỗi thùng 600 lít. Năm 1951-1952, 364 máy bay đã được sản xuất.

MiG-15Sbis (SD-UPB) - máy bay tiêm kích hộ tống. Có thể mang theo 2 thùng nhiên liệu phía ngoài, mỗi thùng 600 lít. Được sản xuất vào năm 1951, có 49 chiếc được sản xuất.

MiG-15UTI là máy bay huấn luyện hai chỗ ngồi. Được sản xuất với số lượng rất lớn và được sử dụng để huấn luyện cơ bản cho phi công của tất cả các loại máy bay chiến đấu MiG cho đến những năm 1970.

MiG-15P UTI là phiên bản huấn luyện được trang bị radar RP-1. Được sản xuất trong một loạt nhỏ.

MiG-15M - mục tiêu điều khiển bằng sóng vô tuyến. Tất cả những chiếc MiG-15 một chỗ bị loại khỏi biên chế đều được chuyển đổi sang phiên bản này.

Sửa đổi thử nghiệm

I-310 "S-1" - nguyên mẫu đầu tiên sử dụng động cơ Rolls-Royce Nin I.

I-310 "S-2" - nguyên mẫu thứ hai trang bị động cơ Rolls-Royce Nin II.

I-310 "S-3" - thử nghiệm để kiểm tra các khuyết tật được phát hiện trên hai nguyên mẫu đầu tiên.

MiG-15 "SV" - có kinh nghiệm thử nghiệm cải tiến, đã trở thành tiêu chuẩn để sản xuất MiG-15 thuộc dòng mới nhất.

MiG-15 "SO" là máy bay thử nghiệm có kính ngắm có thể thu vào ASP-3N.

MiG-15 "SS" - hai chiếc MiG-15 được trang bị pháo Sh-3-23.

MiG-15 "SU" - máy bay thử nghiệm với bệ súng di động V-1-25-Sh-3

MiG-15 "SL" - bốn chiếc MiG-15 để thử nghiệm động cơ VK-1.

I-312 "ST-1" là nguyên mẫu của máy bay huấn luyện chiến đấu hai chỗ ngồi MiG-15UTI.

I-312 “ST-2” là nguyên mẫu của máy bay chiến đấu huấn luyện MiG-15UTI hai chỗ ngồi được trang bị hệ thống hạ cánh mù OSP-48.

UTI MiG-15 "ST-7" là máy bay huấn luyện có kinh nghiệm được trang bị radar RP-1 "Izumrud-1".

UTI MiG-15 "ST-8" là máy bay huấn luyện có kinh nghiệm được trang bị radar RP-1D "Izumrud-3".

UTI MiG-15LL "ST-10" - nền tảng để thử nghiệm ghế phóng.

MiG-15 "SD": - nguyên mẫu của máy bay chiến đấu MiG-15bis.

MiG-15bis "SA" - bốn máy bay thử nghiệm hệ thống hạ cánh mù OSP-48.

MiG-15bis "SD-P": - hai máy bay chiến đấu được trang bị dù phanh.

MiG-15bis "SD-ET" - thử nghiệm một số cải tiến.

MiG-15bis "SD-UPB" - nguyên mẫu của máy bay chiến đấu hộ tống với xe tăng thả công suất cao MiG-15Sbis.

MiG-15bis "SR-1" - nguyên mẫu của máy bay trinh sát MiG-15Rbis

MiG-15bis "SYA" - ba máy bay chiến đấu thử nghiệm có cánh được gia cố.

MiG-15bis "SP-1" - máy bay đánh chặn giàu kinh nghiệm với radar "Thorium-A"

MiG-15bis "SP-2" - máy bay đánh chặn có kinh nghiệm với radar Korshun

MiG-15bis "SP-5" - máy bay đánh chặn có kinh nghiệm với radar "Izumrud"

MiG-15bis "SL-5" là máy bay thử nghiệm để thử nghiệm động cơ VK-5.

MiG-15bis "ISh" là máy bay chiến đấu tấn công giàu kinh nghiệm dựa trên MiG-15bis.

MiG-15bis "SD-5" là máy bay thử nghiệm với hai bệ phóng tên lửa ARS-57, mỗi bệ 8 viên.

MiG-15bis "SD-10" là máy bay thử nghiệm mang hai quả bom phòng không PROSAB-100.

MiG-15bis "SD-21": - máy bay thử nghiệm với hai bệ phóng cho NAR S-21 (ARS-212)

MiG-15bis "SD-25" là máy bay thử nghiệm mang hai quả bom phòng không PROSAB-250.

MiG-15bis "SD-57" là máy bay thử nghiệm với hai bệ phóng tên lửa ARS-57, mỗi bệ 12 viên.

MiG-15bis Burlaki là máy bay chiến đấu có kinh nghiệm thực hành khớp nối khí động.

MiG-15LL "SE": phòng thí nghiệm bay để nghiên cứu hành vi của máy bay ở tốc độ siêu âm.

MiG-15bis "SDK-5" - để thử nghiệm tên lửa hành trình KS-1 Comet; Máy bay dự phòng của Comet.

MiG-15bis "SDK-7" - để thử nghiệm tên lửa hành trình KS-1 Comet; Máy bay dự phòng của Comet.

Sản xuất

Sản xuất ở Liên Xô

Tại nhà máy số 1, việc chuẩn bị cho việc sản xuất hàng loạt MiG-15 bắt đầu trước khi các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước kết thúc vào tháng 5 năm 1948, và trước khi kết thúc toàn bộ chu trình thử nghiệm cấp nhà nước, việc chuẩn bị cho sản xuất hàng loạt đã bắt đầu tại các nhà máy số 153 ở Novosibirsk và No. 0,381 ở Mátxcơva. Do đó, đầu tiên S-1 bắt đầu được chuẩn bị để sản xuất hàng loạt, sau đó là S-2, và sau khi những chiếc máy bay chiến đấu đầu tiên rời khỏi dây chuyền sản xuất, S-3 đã được sử dụng làm tiêu chuẩn. Sau đó, trong quá trình sản xuất, những cải tiến được thử nghiệm trên MiG-15 “SV” đã được đưa vào tiêu chuẩn nối tiếp. Vì vậy, quyết định tung ra hàng loạt máy bay chiến đấu trước khi hoàn thành các cuộc thử nghiệm đã đẩy nhanh việc quân đội chấp nhận những chiếc xe đầu tiên, nhưng lại gây phức tạp nghiêm trọng cho việc sản xuất của các nhà máy.

Năm 1949, việc sản xuất máy bay chiến đấu MiG-9 bị hạn chế tại nhà máy số 1, và việc sản xuất MiG-15 bắt đầu, và năm sau nhà máy chuyển sang sản xuất MiG-15UTI và MiG-15bis. Vào ngày 20 tháng 5, Hội đồng Bộ trưởng đã quyết định bắt đầu sản xuất hàng loạt MiG-15 với số lượng lớn. Cùng năm đó, máy bay mới bắt đầu được đưa vào các đơn vị chiến đấu. Trong thời kỳ Nhà máy số 1 đưa MiG-15 vào sản xuất, phần đuôi thẳng đứng đã được thay đổi liên quan đến việc bù bánh lái, thiết kế cánh lái và phần đuôi của cánh, một bộ phận cắt được đưa vào ở cánh lái bên trái, Hình chữ V ngang của cánh, thiết kế ghế phi công, thiết kế toa xe và phần đuôi được gia cố là một phần của thân máy bay.

Nhà máy số 1 mang tên. Stalin là người đi đầu trong việc sản xuất MiG-15, do đó, ngoài việc sản xuất xe nối tiếp, nhà máy còn được giao trách nhiệm hỗ trợ kỹ thuật cho các nhà máy khác và đảm bảo khả năng thay thế giữa các nhà máy của các đơn vị và linh kiện MiG-15. .

Việc làm chủ việc sản xuất MiG-15 tại nhà máy số 153 cũng gặp nhiều khó khăn, nhà máy phải chuyển từ sản xuất máy bay chiến đấu cánh quạt Yak-9 sang sản xuất công nghệ phản lực. Nhưng vào tháng 6 năm 1949, những chiếc máy bay chiến đấu đầu tiên đã được bàn giao cho khách hàng và vào năm 1950, nhà máy chuyển sang sản xuất một phiên bản cải tiến hơn của MiG-15bis.

Trong hai năm, 1.344 chiếc MiG-15 đã được sản xuất tại các nhà máy số 1, 153, 381, 126 và 292. Bộ phận chính, 813 chiếc (trong đó 510 chiếc năm 1949, 301 chiếc năm 1950 và hai chiếc nữa vào năm 1953) và 453 xe (trong đó 144 chiếc năm 1949, 308 chiếc năm 1950 và một chiếc khác năm 1951) được sản xuất tại nhà máy số 1 và số 153. tương ứng. Trước khi sáp nhập với Nhà máy số 30, Nhà máy số 381 sản xuất 75 máy bay chiến đấu, số tồn kho còn lại được chuyển về Nhà máy số 292, nơi sản xuất hai máy bay. Tại nhà máy số 126, quá trình phát triển MiG-15 diễn ra chậm chạp và trước khi chuyển sang sản xuất MiG-15bis, chỉ có một máy bay chiến đấu được giao.

Năm 1947 - 1950, một số nhân viên của Phòng thiết kế Mikoyan và Gurevich đã nhận được Giải thưởng Stalin cấp độ I, II và III cho việc phát triển và đưa MiG-15 vào sản xuất.

Sản xuất được cấp phép

Trung Quốc

Nhà máy sản xuất máy bay ở Thẩm Dương được thành lập trên cơ sở một nhà máy sản xuất máy bay bị người Nhật bỏ hoang. Ngày khai trương chính thức của nhà máy là ngày 29/7/1951. Sau đó, việc sản xuất MiG-15UTI (JianJiao-2 hoặc JJ-2) đã được tiến hành tại nhà máy này; máy bay chiến đấu một chỗ không được sản xuất, vì vào thời điểm này các đại diện của PRC đã đàm phán về việc bắt đầu sản xuất cấp phép nhiều hơn nữa. MiG-17 tiên tiến. Máy bay được trang bị động cơ WP-5 (Wopen-5), là bản sao của động cơ VK-1 của Liên Xô.

Ba Lan

Từ năm 1952, máy bay chiến đấu MiG-15 được sản xuất ở Ba Lan tại nhà máy máy bay WSK ở Mielec. Động cơ cho chúng được sản xuất bởi một nhà máy ở Rzeszow, với ký hiệu Lis-1 và Lis-2 (RD-45F và VK-1, tương ứng).

Lim-1 - bản sao của MiG-15 (227 máy bay)

Lim-1A là phiên bản trinh sát của MiG-15, được trang bị camera AFA-21.

SBLim-1 - Máy bay huấn luyện MiG-15 với động cơ RD-45.

Lim-2 - MiG-15bis (sản xuất 500 chiếc)

Lim-2A là phiên bản trinh sát của MiG-15bis, được trang bị camera AFA-21.

SBLim-2 - Máy bay huấn luyện MiG-15 với động cơ VK-1.

Một số máy bay chiến đấu Lim-1 đã được hiện đại hóa và chúng nhận được tên gọi không chính thức là Lim-1.5. Ngoài ra, máy bay chiến đấu còn được cải tiến thành tàu kéo mục tiêu. Hai chiếc SBLim-1 đã được sử dụng để thử nghiệm ghế phóng. Máy bay Ba Lan không được xuất khẩu.

Tiệp Khắc

MiG-15bis do Tiệp Khắc sản xuất

Tại Tiệp Khắc, những chiếc MiG-15 của Aero Vodochody được sản xuất hàng loạt từ năm 1953. Động cơ RD-45F và VK-1 dành cho chúng được chế tạo tại nhà máy Motorlet.

S-102 - MiG-15 (853 máy bay

CS-102 - MiG-15UTI (máy bay 2013)

S-103 - MiG-15bis (620 chiếc)

Trong quá trình nghiên cứu khả năng nâng cao khả năng trang bị vũ khí của MiG-15 và MiG-17, một nguyên mẫu MiG-15 đã được sản xuất tại Tiệp Khắc theo đơn đặt hàng của Chính phủ Việt Nam, được trang bị thêm hai khẩu pháo 23 mm với hai khẩu R. -Zs tên lửa; một máy đo hướng nhiệt được lắp đặt thay cho khẩu súng 37 mm đã tháo dỡ. Ngoài ra, người Séc còn tham gia vào việc sửa đổi máy bay chiến đấu tương tự như máy bay chiến đấu của Liên Xô. Trong số đó có các biến thể trinh sát với nhiều cấu hình khác nhau, một phương tiện huấn luyện có radar Izumrud, một máy bay thử nghiệm ghế phóng cũng như máy bay mục tiêu không người lái. Chiếc máy khác thường nhất trong số đó hóa ra là máy phá băng sân bay dành cho đường băng. Đó là một chiếc xe tải ở phía sau được lắp đặt phần trước của thân máy bay với động cơ của MiG-15. Điều thú vị là vào cuối những năm 1950, tên gọi của Tiệp Khắc cho những chiếc máy bay này đã không còn được sử dụng và được thay thế bằng tên gọi của Liên Xô. Những chiếc MiG của Tiệp Khắc đã được xuất khẩu và theo một số nguồn tin, chất lượng chế tạo của chúng vượt trội so với máy bay Liên Xô và Ba Lan.

Phục vụ

Tổng cộng có 11.073 chiếc được chế tạo ở Liên Xô và theo các nguồn khác là 13.131 chiếc MiG-15. Nếu tính thêm máy bay được sản xuất theo giấy phép ở các nước khác thì tổng số MiG-15 được sản xuất lên tới 15.560 máy bay, khiến máy bay chiến đấu này trở thành máy bay chiến đấu phản lực được sản xuất nhiều nhất trong lịch sử hàng không. Không có gì đáng ngạc nhiên khi trong những năm 1950 và 1960, MiG-15 là một trong những máy bay chiến đấu phổ biến nhất trên thế giới. Vào những thời điểm khác nhau, họ đã phục vụ khoảng 40 quốc gia.

Liên Xô - trong những năm 1950, các máy bay MiG-15 của Liên Xô đã liên tục bay đánh chặn các máy bay trinh sát của Hoa Kỳ và các nước châu Âu đang tích cực bay qua Liên Xô trong thời kỳ này và bắn hạ một số kẻ xâm nhập. Phi công MiG-15 nổi tiếng nhất là Yury Gagarin, người đã lái những chiếc máy bay này trong hai năm trong Trung đoàn Tiêm kích 769 của Hạm đội Phương Bắc. Gagarin chết trong chuyến bay huấn luyện trên MiG-15UTI vào tháng 3 năm 1968. Ở Liên Xô, MiG-15 và các biến thể của nó đã được rút khỏi biên chế vào đầu những năm 1970.

Albania - năm 1955, Không quân Albania nhận được 18 chiếc MiG-15bis và 4 chiếc MiG-15UTI, sau đó là thêm 4 chiếc CS-102 do Tiệp Khắc sản xuất, 8 chiếc F-2 và 4 chiếc FT-2 cũng do Liên Xô sản xuất, tái xuất khẩu từ Trung Quốc. Những chiếc MiG-15 cuối cùng đã được rút khỏi biên chế vào năm 2006.

Algeria - vào năm 1964-65, Không quân Algeria đã nhận được 20 chiếc MiG-15bis và 4 chiếc MiG-15UTI.

Angola - vào năm 1975, Không quân Angola đã nhận được chiếc MiG-15UTI hai chỗ đã qua sử dụng, hai chiếc từ Cuba, một chiếc từ Liên Xô. Những chiếc máy bay này được dùng để huấn luyện phi công MiG-17 và MiG-21.

Ápganixtan - MiG-15UTI

Bangladesh - năm 1973, 5 chiếc FT-2 do Trung Quốc sản xuất đã được mua.

Bulgaria - vào đầu những năm 1950, Không quân Bulgaria đã nhận được 12 chiếc MiG-15, 24 chiếc MiG-15bis và 30 chiếc MiG-15UTI. Năm 1960, 12 máy bay chiến đấu trinh sát MiG-15Rbis đã đến Bulgaria.

Burkina Faso - MiG-15UTI

Hungary - Năm 1951, Không quân Hungary nhận được một số lượng nhỏ MiG-15, chúng nhanh chóng được thay thế bằng MiG-15bis (36) và MiG-15UTI/CS-102 (53), được đưa vào sử dụng năm 1953.

Guinée - 2 MiG-15UTI

Guinea-Bissau - 1 MiG-15UTI

CHDC Đức - Năm 1956, Không quân Đông Đức nhận được chiếc đầu tiên trong số 28 chiếc MiG-15bis. Ngoài chúng, các máy bay huấn luyện MiG-15bis cũng được cung cấp cho CHDC Đức.

CHDC Congo - 1 MiG-15UTI

Ai Cập - khoảng 150 chiếc MiG-15bis và MiG-15UTI, cũng như S-103 và CS-102 được sản xuất tại Tiệp Khắc. Những chiếc máy bay chiến đấu đầu tiên được đưa vào sử dụng năm 1955.

Indonesia - Vào cuối những năm 1950, Không quân Indonesia đã mua khoảng 20 chiếc MiG-15UTI và CS-102 do Tiệp Khắc sản xuất.

Iraq - Năm 1958, một số chiếc MiG-15UTI được mua để huấn luyện phi công MiG-17.

Campuchia - năm 1963 nhận được một chiếc MiG-15UTI của Liên Xô, và năm 1964 một chiếc FT-2 của Trung Quốc. MiG-15UTI bị rơi năm 1968, máy bay Trung Quốc phục vụ cho đến những năm 70.

Trung Quốc - vào đầu những năm 1950, Trung Quốc đã nhận được một số lượng lớn MiG-15, MiG-15bis và MiG-15UTI từ Liên Xô. Máy bay một chỗ và máy bay huấn luyện được đặt tên là J-2 và JJ-2; khi xuất khẩu, máy bay chiến đấu được đặt tên lần lượt là F-2 và FT-2.

Ngay sau khi đến Trung Quốc, tôi được giao nhiệm vụ thông báo cho Mao Tse-tung rằng chính phủ Liên Xô đã quyết định tặng vài trăm máy bay MiG-15 cho Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa. Mao Tse-tung cảm ơn nhân dân ta về món quà hào phóng như vậy.

S. A. Krasovsky, “Cuộc sống trong ngành hàng không”

CHDCND Triều Tiên - vào đầu những năm 1950, Không quân Triều Tiên đã nhận được một số lượng lớn MiG-15, MiG-15bis và MiG-15UTI từ Liên Xô, cũng như F-2 và FT-2 từ Trung Quốc.

MiG-15 lần đầu tiên được sử dụng trong chiến đấu vào đầu năm 1950. Các máy bay chiến đấu được triển khai ở Trung Quốc để bảo vệ khu vực Thượng Hải khỏi các cuộc không kích của Quốc dân đảng. Các cuộc giao tranh với kẻ thù rất hiếm và các phi công MiG-15 chỉ ghi nhận một máy bay bị bắn rơi - một máy bay trinh sát P-38.

Những chiếc MiG-15 của Liên Xô được sử dụng để chống lại những kẻ vi phạm biên giới trên không của Liên Xô. Trong giai đoạn từ 1950 đến 1953, đội “15” đã bắn hạ một số lượng lớn kẻ xâm nhập, trong đó có 4 chiếc RB-29, 2 chiếc B-26C, 1 chiếc F-82, F-51D, B-24, P2V-3, RB- 50G, PBY-5A, Lincoln B.II và trinh sát DC-3 của Thụy Điển. Vào ngày 18 tháng 11 năm 1952, máy bay chiến đấu F9F-5 của Mỹ đã bắn rơi hai (theo dữ liệu phương Tây) hoặc ba (theo dữ liệu Nga) của Không quân Liên Xô.

Các nước Đông Âu cũng sử dụng MiG-15 để bảo vệ biên giới trên không. Ngày 10/3/1953, một chiếc MiG-15 của Tiệp Khắc đã bắn hạ một tiêm kích F-84 của Mỹ. Một năm sau, chiếc “thứ mười lăm” bắn hạ một máy bay Mỹ khác. Ngày 27/7/1955, một cặp MiG-15 của Bulgaria đã bắn hạ một máy bay chở khách L-149 của Israel vi phạm không phận Bulgaria. Bộ chỉ huy Bulgaria ra lệnh bắn rơi máy bay. Máy bay rơi gần thị trấn Petrich, khiến 7 phi công và các thành viên phi hành đoàn khác cùng 51 hành khách thiệt mạng.

Cuộc chiến chính và “giờ phút đẹp nhất” trong lịch sử của MiG-15 là Chiến tranh Triều Tiên. Đây là cuộc chiến tranh động cơ phản lực đầu tiên trong lịch sử hàng không và là trận không chiến đầu tiên của máy bay phản lực. Lực lượng không quân Triều Tiên bị tiêu diệt hoàn toàn trong vài tháng giao tranh đầu tiên, và vào giữa mùa thu năm 1950, sức mạnh không quân của Liên Hợp Quốc có ưu thế trên không. Để hỗ trợ trên không cho quân đội Trung Quốc tham chiến, Liên Xô đã cử Quân đoàn Không quân Tiêm kích 64, được trang bị MiG-15, tới Trung Quốc. Ngay vào ngày 1 tháng 11, họ đã tham gia trận chiến đầu tiên với máy bay Mỹ, điều này khiến Lực lượng Không quân Hoa Kỳ hoàn toàn bất ngờ, họ không ngờ rằng họ sẽ phải đối đầu với máy bay chiến đấu mới nhất của Liên Xô. Những chiếc F-80 của Mỹ được sử dụng cho đến nay kém hơn MiG về tốc độ do có cánh thẳng. Để chống lại kẻ thù trên không mới, chiếc F-86 Sabre mới được đưa vào sử dụng gần đây đã được khẩn trương điều động tới Viễn Đông. Từ cuối tháng 12/1950 cho đến khi kết thúc chiến tranh vào tháng 7/1953, MiG-15 và F-86 trở thành đối thủ chính trên bầu trời Triều Tiên.

MiG và Sabre có đặc điểm bay gần giống nhau. MiG-15 có lợi thế về khả năng cơ động theo chiều dọc và vũ khí trang bị, thua kém Sabre về hệ thống điện tử hàng không và khả năng cơ động theo chiều ngang. Tình hình hoạt động tại chiến trường Hàn Quốc cũng đóng một vai trò quan trọng - các phi công Liên Xô bị cấm truy đuổi kẻ thù trên biển hoặc lãnh thổ Hàn Quốc. Ngoài ra, mục tiêu chính của các phi công Liên Xô không phải là tiêu diệt F-86 mà là tấn công máy bay cường kích Mỹ. Mặt khác, những chiếc MiG hoạt động trên lãnh thổ của họ, nơi máy bay Mỹ thường xuyên phải đối mặt với mối đe dọa từ hỏa lực phòng không. Một lợi thế quan trọng của MiG là chúng được đặt tại các sân bay ở Trung Quốc; do đó, phi công Mỹ bị cấm tiêu diệt MiG-15 trên mặt đất và nói chung là tấn công MiG trên lãnh thổ Trung Quốc. Chỉ huy phi đội Sergei Kramarenko, người đã giành được 13 chiến thắng trên không tại Triều Tiên, đã mô tả chiến thuật của các bên như sau: MiG chiếm ưu thế về tốc độ leo cao, trong khi Sabre có khả năng cơ động tốt hơn trong mặt phẳng nằm ngang, đặc biệt là ở độ cao thấp... Rất thường kết quả của cuộc chiến được quyết định bởi đòn tấn công đầu tiên. Sau đợt tấn công đầu tiên, những chiếc MiG nhanh chóng tăng độ cao, trong khi những chiếc Sabre, ngược lại, trong trường hợp lần tiếp cận đầu tiên không thành công, sẽ tìm cách hạ gục. Mọi người đều tìm cách sử dụng những phẩm chất tốt nhất của máy bay của mình trong trận chiến, vì vậy đôi khi trận chiến chỉ giới hạn ở một cuộc tấn công, sau đó các máy bay MiG ở phía trên và Sabre ở phía dưới.

Tuy nhiên, ưu điểm chính của Sabers là sự hiện diện của máy đo khoảng cách vô tuyến, giúp có thể bắn hạ Migi từ khoảng cách 2500 mét. Tình thế khó khăn đối với các phi công Liên Xô tiếp tục cho đến năm 1952, khi MiG-15 bắt đầu được trang bị máy dò bức xạ radar do Trung úy V.V. Matskevich phát minh.

MiG-15 đã thể hiện xuất sắc trong các cuộc đánh chặn máy bay ném bom B-29, trên thực tế, nó được tạo ra để chống lại. Trong hai trận chiến vào tháng 3-tháng 4 năm 1951, MiG đã gây thiệt hại nặng nề cho các nhóm B-29 ở khu vực biên giới Trung-Triều. Cuối tháng 10 năm 1951, sau một loạt tổn thất mới từ các hoạt động của MiG, Không quân Mỹ buộc phải ngừng hoàn toàn việc sử dụng B-29 trong điều kiện ban ngày; Cho đến khi chiến tranh kết thúc, những máy bay ném bom này chỉ hoạt động vào ban đêm.

Cựu MiG-15 của Triều Tiên trong Không quân Mỹ

Cựu MiG-15 của Triều Tiên tại Bảo tàng Không quân Hoa Kỳ

Rất khó để nêu tên con số chiến thắng và tổn thất thực sự của MiG-15 tại Hàn Quốc - vấn đề này vẫn còn gây tranh cãi. Theo dữ liệu của Liên Xô, máy bay của Lực lượng Không quân Liên Xô, Trung Quốc và CHDCND Triều Tiên đã bắn hạ 1.377 máy bay địch các loại ở Triều Tiên với 566 máy bay của chính họ bị mất. Cần lưu ý rằng phần lớn (nhưng không phải tất cả) những chiến thắng và tổn thất này là do MiG-15, và tổn thất rõ ràng không bao gồm các tai nạn và thảm họa phi chiến đấu. Evgeniy Pepelyaev được coi là phi công thành công nhất với 23 chiến công trên không được ghi nhận. Nhân tiện, chính Pepelyaev đã hạ gục và buộc phải hạ cánh khẩn cấp trên chiếc F-86 duy nhất được giao cho TsAGI để nghiên cứu. Phía Mỹ tuyên bố có 792 chiếc MiG và 108 máy bay khác bị bắn rơi, chỉ thiệt hại 78 chiếc F-86. Vì mỗi bên đưa ra số liệu thống kê riêng nên rất khó để đánh giá tình hình thực tế.

Việc sử dụng MiG-15 tại Hàn Quốc đã gây tiếng vang lớn trên các phương tiện truyền thông ở châu Âu và châu Mỹ. Sự xuất hiện bất ngờ của loại máy bay này được gọi là “sự bất ngờ của Hàn Quốc”. Các phi công Mỹ gọi khu vực phía tây bắc CHDCND Triều Tiên, nơi các máy bay chiến đấu của Liên Xô thường hoạt động nhiều nhất là “Hẻm MiG”.

Trong suốt Chiến tranh Triều Tiên, Hoa Kỳ đã cố gắng chiếm giữ một chiếc MiG-15 ít nhiều còn nguyên vẹn, thông báo vào tháng 4 năm 1953 phần thưởng 100.000 đô la cho phi công sẽ cung cấp máy bay cho Không quân Hoa Kỳ. Ngay trong chiến tranh, người Mỹ đã không chiếm được một chiếc máy bay nào. Chỉ sau khi hoàn thành, vào tháng 9 năm 1953, phi công Bắc Triều Tiên No Geumsok, người không biết gì về phần thưởng được đưa ra, đã cướp chiếc MiG-15 đến Hàn Quốc. Chiếc máy bay này đã được thử nghiệm trong chuyến bay bởi phi công thử nghiệm nổi tiếng người Mỹ Chuck Yeager. Hoa Kỳ sau đó đề nghị trả lại chiếc MiG cho chủ sở hữu hợp pháp của nó, nhưng không có quốc gia nào sẵn sàng nhận lại và chiếc máy bay đã được gửi đến Bảo tàng Quốc gia của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ.

Mặc dù sau khi Chiến tranh Triều Tiên kết thúc, MiG-15 vẫn tiếp tục bay ở nhiều nước trên thế giới và tham gia các cuộc xung đột vũ trang nhưng chúng không nhận được vinh quang chiến đấu ở bất kỳ nơi nào khác. Máy bay Trung Quốc đã tham gia trận không chiến với F-84 và F-86 của Đài Loan trong thời kỳ căng thẳng gia tăng giữa hai nước vào mùa thu năm 1958. Những chiếc MiG-15 của Ai Cập đã được sử dụng rất không thành công trong Chiến tranh Sinai và cuộc xâm lược Anh-Pháp năm 1956, mà không có bất kỳ tác động nào đến diễn biến chiến sự, nguyên nhân là do đào tạo kém của các phi công Ai Cập và tính mới của những chiếc MiG gần đây. đã tới Ai Cập. Các phi công MiG-15 ghi nhận 2 máy bay địch bị bắn rơi, 1 chiếc bị phá hủy trên mặt đất và 6 chiếc bị hư hại. 4 chiếc MiG-15 đã bị Không quân Israel bắn hạ, một chiếc khác bị thu giữ trong tình trạng tốt và sau đó được sử dụng để huấn luyện phi công Israel, cùng 35 chiếc MiG-15 của Ai Cập và Syria bị phá hủy trên mặt đất. Trong sự can thiệp của Ai Cập vào Yemen, Chiến tranh Sáu ngày, Chiến tranh tiêu hao và Chiến tranh Tháng Mười, những chiếc MiG-15 của Không quân Ai Cập được sử dụng chủ yếu để tấn công các mục tiêu trên mặt đất. Máy bay Syria cũng tham gia chiến sự chống lại Israel.

MiG-15 không tham gia trực tiếp vào Chiến tranh Việt Nam. Theo những gì được biết, Không quân Bắc Việt chỉ được trang bị máy bay huấn luyện MiG-15UTI, không thực hiện nhiệm vụ chiến đấu. Nhìn chung, vai trò chính của MiG-15 ở các nước châu Á và châu Phi đã giảm xuống ở việc huấn luyện nhân sự lái các máy bay chiến đấu hiện đại hơn của Liên Xô.

MiG-15 (theo phân loại Fagot của NATO, phiên bản MiG-15UTI - Midget) là máy bay chiến đấu sản xuất hàng loạt đầu tiên của Liên Xô, được thiết kế bởi Cục thiết kế Mikoyan và Gurevich vào cuối những năm 40 của thế kỷ trước. Đây là máy bay chiến đấu phản lực được sản xuất nhiều nhất trong lịch sử hàng không. Máy bay chiến đấu thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 30/12/1947, chiếc máy bay sản xuất đầu tiên cất cánh đúng một năm sau đó vào ngày 30/12/1948. Các đơn vị chiến đấu đầu tiên nhận MiG-15 được thành lập vào năm 1949. Tổng cộng có 11.073 máy bay chiến đấu thuộc mọi phiên bản đã được chế tạo ở Liên Xô. Chúng được xuất khẩu khá rộng rãi sang Trung Quốc, Triều Tiên và các nước thuộc Hiệp ước Warsaw, cũng như một số quốc gia ở Trung Đông (Syria, Ai Cập). Tổng cộng, tính cả máy bay được sản xuất theo giấy phép ở Tiệp Khắc và Ba Lan, tổng số máy bay chiến đấu được sản xuất lên tới 15.560 chiếc.

Lịch sử sáng tạo

Động cơ phản lực RD-10 và RD-20, từng được ngành công nghiệp Liên Xô chế tạo, đã hoàn toàn cạn kiệt năng lực vào năm 1947. Có một nhu cầu cấp thiết cho động cơ mới. Đồng thời, ở phương Tây vào cuối những năm 40, động cơ tốt nhất được coi là động cơ có máy nén ly tâm, còn được gọi là “Tua bin Whittle”. Nhà máy điện loại này khá đáng tin cậy, vận hành đơn giản và dễ dàng, và mặc dù những động cơ này không thể phát triển lực đẩy cao, nhưng kế hoạch này đã trở thành nhu cầu trong ngành hàng không của nhiều quốc gia trong vài năm.

Người ta quyết định bắt đầu thiết kế một máy bay chiến đấu phản lực mới của Liên Xô dành riêng cho những động cơ này. Để đạt được mục tiêu này, vào cuối năm 1946, một phái đoàn từ Liên Xô đã tới Anh, quốc gia được coi là nước dẫn đầu ngành công nghiệp động cơ phản lực thế giới trong những năm đó, trong đó có các nhà thiết kế chính: nhà thiết kế động cơ V. Ya. Klimov, nhà thiết kế máy bay A. I. Mikoyan và chuyên gia hàng đầu về khoa học vật liệu hàng không S. T. Kishkin. Phái đoàn Liên Xô đã mua ở Anh những động cơ phản lực tiên tiến nhất của công ty Rolls-Royce vào thời điểm đó: Nin-I với lực đẩy 2040 kgf và Nin-II với lực đẩy 2270 kgf, cũng như Derwent-V với lực đẩy 2040 kgf. lực đẩy 1590 kgf. Ngay trong tháng 2 năm 1947, Liên Xô đã nhận được động cơ Derwent-V (tổng cộng 30 chiếc), cũng như Nin-I (20 chiếc) và vào tháng 11 năm 1947, 5 động cơ Nin-II cũng đã được nhận.

Sau đó, các sản phẩm mới của ngành động cơ Anh đã được sao chép khá thành công và đưa vào sản xuất hàng loạt. “Nin-I” và “Nin-II” lần lượt nhận được các chỉ số RD-45 và RD-45F, và “Derwent-V” được gọi là RD-500. Việc chuẩn bị cho việc sản xuất hàng loạt những động cơ này ở Liên Xô bắt đầu vào tháng 5 năm 1947. Đồng thời, các chuyên gia của Phòng thiết kế Nhà máy số 45, nơi nghiên cứu động cơ RD-45, đã dành tổng cộng 6 động cơ Nin, trong đó có 2 động cơ thuộc phiên bản thứ hai để phân tích vật liệu, vẽ bản vẽ và thực hiện các công việc dài hạn. -kiểm tra học kỳ.

Sự xuất hiện của động cơ mới ở Liên Xô đã giúp Liên Xô có thể bắt đầu thiết kế máy bay chiến đấu phản lực thuộc thế hệ mới. Ngay vào ngày 11 tháng 3 năm 1947, Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã ký nghị quyết về kế hoạch chế tạo máy bay thử nghiệm cho năm hiện tại. Là một phần của kế hoạch này, nhóm thiết kế do A. I. Mikoyan đứng đầu đã được phê duyệt để tạo ra một máy bay chiến đấu phản lực tiền tuyến có cabin điều áp. Máy bay dự kiến được chế tạo thành 2 bản và được đưa đi thử nghiệm cấp nhà nước vào tháng 12 năm 1947. Trên thực tế, công việc chế tạo máy bay chiến đấu mới OKB-155 của A. I. Mikoyan đã bắt đầu từ tháng 1 năm 1947.

Máy bay chiến đấu được thiết kế có tên là I-310 và mã nhà máy là “C”. Nguyên mẫu đầu tiên của loại xe này, có tên là S-1, được phép bay thử nghiệm vào ngày 19 tháng 12 năm 1947. Sau các thủ tục thử nghiệm trên mặt đất, chiếc máy bay do phi công thử nghiệm V.N. Yuganov điều khiển đã cất cánh vào ngày 30 tháng 12 năm 1947. Ngay ở giai đoạn thử nghiệm đầu tiên, máy bay mới đã cho thấy kết quả xuất sắc. Về vấn đề này, vào ngày 15 tháng 3 năm 1948, máy bay chiến đấu nhận được ký hiệu MiG-15 và được trang bị động cơ RD-45 đã được đưa vào sản xuất. Việc chế tạo máy bay được thực hiện tại nhà máy số 1 mang tên. Stalin. Vào mùa xuân năm 1949, các cuộc thử nghiệm quân sự đối với máy bay chiến đấu tiền tuyến mới bắt đầu tại căn cứ không quân Kubinka gần Moscow thuộc Trung đoàn Hàng không Cận vệ 29. Các cuộc thử nghiệm kéo dài từ ngày 20 tháng 5 đến ngày 15 tháng 9 và có tổng cộng 20 máy bay tham gia.

Mô tả thiết kế MiG-15

Máy bay chiến đấu phản lực tiền tuyến MiG-15 là máy bay chiến đấu cánh giữa với cánh và đuôi xuôi, thiết kế của máy bay hoàn toàn bằng kim loại. Thân máy bay có mặt cắt ngang hình tròn và bán liền khối. Thân máy bay phía sau có thể tháo rời, sử dụng các mặt bích bên trong để lắp đặt động cơ và bảo trì rộng rãi. Ở phần phía trước của thân máy bay có một khe hút gió động cơ, che kín buồng lái ở cả hai bên.

Cánh của máy bay chiến đấu có dạng cánh đơn và có một chùm ngang xiên, tạo thành một hốc hình tam giác cho càng đáp có thể thu vào. Cánh máy bay bao gồm 2 bảng điều khiển có thể tháo rời, được kết nối trực tiếp với thân máy bay. Các chùm năng lượng của khung truyền qua thân máy bay, đóng vai trò tiếp nối các chùm năng lượng của cánh và trụ.

Cánh của máy bay có các cánh hoa thị với các cánh trượt trên toa tàu và khả năng bù khí động học bên trong. Các cánh tà có thể bị lệch tới 55° khi hạ cánh và lên tới 20° khi cất cánh. Bốn đường gờ khí động học được đặt trên đầu cánh, giúp ngăn luồng không khí chảy dọc theo cánh và luồng không khí bị đứt ra ở cuối cánh khi bay ở góc tấn lớn. Đuôi của đấu ngư có hình chữ thập, bộ ổn định và vây có dạng thanh kép. Bánh lái gồm 2 phần nằm phía dưới và phía trên bộ ổn định.

Khung gầm của máy bay chiến đấu là loại ba bánh, có thanh chống ở mũi và hệ thống treo bánh xe dạng đòn bẩy. Bộ phận hạ cánh cũng như 2 vạt phanh ở phần sau thân máy bay được kéo dài và thu lại bằng hệ thống thủy lực. Hệ thống phanh nằm trên các bánh xe hạ cánh chính, hệ thống phanh bằng khí nén. Việc điều khiển máy bay chiến đấu rất khó khăn và bao gồm các cần điều khiển và cần câu. Trên các phiên bản mới nhất của MiG-15, bộ đẩy thủy lực đã được đưa vào hệ thống điều khiển máy bay. Hệ thống động lực của xe bao gồm một động cơ RD-45F với máy nén ly tâm. Lực đẩy tối đa của động cơ là 2270 kgf. Phiên bản máy bay chiến đấu MiG-15 bis sử dụng động cơ VK-1 mạnh hơn.

Vũ khí của máy bay là pháo và bao gồm một khẩu pháo NS-37 37 mm cũng như một khẩu pháo NS-23 23 mm thứ hai. Tất cả súng đều được đặt ở phần dưới thân máy bay. Để tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình nạp đạn, súng được gắn trên một giá đỡ đặc biệt có thể tháo rời, có thể hạ xuống bằng tời. Dưới cánh máy bay chiến đấu có thể treo thêm 2 thùng nhiên liệu hoặc 2 quả bom.

Chiến đấu sử dụng xe cộ ở Hàn Quốc

Việc tạm dừng sử dụng máy bay chiến đấu sau Thế chiến thứ hai chỉ kéo dài 5 năm. Các nhà sử học vẫn chưa viết xong tác phẩm của họ về những trận chiến trong quá khứ khi những trận không chiến mới diễn ra trên bầu trời Triều Tiên. Nhiều chuyên gia gọi những hoạt động quân sự này là một nơi huấn luyện để triển khai các thiết bị quân sự mới. Chính trong cuộc chiến này, máy bay chiến đấu phản lực và máy bay ném bom lần đầu tiên đã kiểm tra đầy đủ khả năng của chúng trên không. Tầm quan trọng đặc biệt được trả cho cuộc đối đầu giữa Sabre F-86 của Mỹ và MiG-15 của Liên Xô.

Đối thủ chính của Chiến tranh Triều Tiên là MiG-15 và Sabre" F-86

Trong 3 năm hoạt động chiến đấu trên bầu trời Triều Tiên, các phi công theo chủ nghĩa quốc tế của Liên Xô thuộc Quân đoàn Không quân Tiêm kích 64 đã tiến hành 1.872 trận không chiến, trong đó họ bắn hạ được 1.106 máy bay Mỹ, trong đó có khoảng 650 chiếc Sabre. Đồng thời, tổn thất của MiG chỉ lên tới 335 máy bay.

Cả Sabre của Mỹ và MiG-15 của Liên Xô đều đại diện cho thế hệ máy bay chiến đấu phản lực đầu tiên, cả hai máy bay đều có đôi chút khác nhau về khả năng chiến đấu. Máy bay chiến đấu của Liên Xô nhẹ hơn 2,5 tấn, nhưng Sabre đã bù đắp trọng lượng tăng thêm bằng động cơ có mô-men xoắn cao hơn. Tốc độ mặt đất và tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của máy bay gần như giống hệt nhau. Đồng thời, F-86 cơ động tốt hơn ở độ cao thấp và MiG-15 giành được lợi thế về tốc độ lên cao và khả năng tăng tốc ở độ cao lớn. Máy bay Mỹ cũng có thể bay lâu hơn do có thêm 1,5 tấn nhiên liệu. Các máy bay chiến đấu tiến hành các trận chiến chính của họ ở chế độ bay siêu âm.

Các cách tiếp cận khác nhau giữa các máy bay chiến đấu chỉ được ghi nhận ở vũ khí. MiG-15 có loạt pháo thứ hai lớn hơn nhiều do được trang bị pháo, được thể hiện bằng hai pháo 23 mm và một pháo 37 mm. Đổi lại, Sabers chỉ được trang bị 6 súng máy 12,7 mm (vào cuối cuộc chiến, các phiên bản có 4 súng 20 mm đã xuất hiện). Nhìn chung, việc phân tích dữ liệu “bảng câu hỏi” của máy không cho phép một chuyên gia thiếu kinh nghiệm đưa ra lựa chọn nghiêng về người chiến thắng tiềm năng. Mọi nghi ngờ chỉ có thể được giải quyết bằng thực tế.

Những trận không chiến đầu tiên đã chứng minh rằng, trái với nhiều dự đoán, tiến bộ công nghệ trên thực tế không làm thay đổi nội dung và hình thức không chiến. Ông lưu giữ tất cả những khuôn mẫu và truyền thống của quá khứ, nhóm còn lại, cơ động và gần gũi. Tất cả điều này được giải thích là do không có cuộc cách mạng nào xảy ra trong lĩnh vực trang bị máy bay. Đại bác và súng máy từ máy bay chiến đấu piston, những người tham gia tích cực trong cuộc chiến vừa qua, đã được chuyển lên máy bay chiến đấu phản lực mới. Đó là lý do tại sao khoảng cách “gây chết người” cho các cuộc tấn công vẫn gần như giữ nguyên. Điểm yếu tương đối của một chiếc salvo, như trong Thế chiến thứ hai, buộc nó phải được bù đắp bằng số lượng súng của các máy bay chiến đấu tham gia tấn công.

Đồng thời, MiG-15 được tạo ra để không chiến và hoàn toàn đáp ứng được mục đích đã định của nó. Các nhà thiết kế máy đã có thể bảo tồn những ý tưởng đặc trưng của máy bay MiG-1 và MiG-3: tốc độ máy, độ cao và tốc độ leo dốc, cho phép phi công chiến đấu tập trung vào việc tiến hành một trận chiến tấn công rõ rệt. Một trong những điểm mạnh nhất của máy bay chiến đấu là khả năng hủy diệt cao hơn, điều này mang lại cho nó lợi thế rõ rệt trong giai đoạn chính của trận chiến - tấn công. Tuy nhiên, để giành chiến thắng cần phải tích lũy lợi thế về vị trí và thông tin trong các giai đoạn trước của trận không chiến.

Chuyến bay đường thẳng, kết hợp cách tiếp cận mục tiêu với đòn tấn công, chỉ được trang bị cho máy bay chiến đấu 30 năm sau - sau khi xuất hiện tên lửa tầm trung và radar trên máy bay. MiG-15 kết hợp tiếp cận mục tiêu bằng cơ động sắc bén và tiến vào bán cầu sau. Nếu Sabre nhận thấy máy bay chiến đấu của Liên Xô ở khoảng cách xa, nó sẽ tìm cách áp đặt một thế chiến cơ động lên nó (đặc biệt là ở độ cao thấp), điều này gây bất lợi cho MiG-15.

Mặc dù máy bay chiến đấu của Liên Xô có phần thua kém F-86 về khả năng cơ động theo chiều ngang, nhưng điều này không đáng chú ý đến mức phải từ bỏ nó hoàn toàn nếu cần thiết. Hoạt động phòng thủ hiệu quả liên quan trực tiếp đến tinh thần đồng đội của một cặp phi công và việc thực hiện nguyên tắc “khiên và kiếm” trong trận chiến. Khi một trong các máy bay thực hiện cuộc tấn công và chiếc thứ hai đang che chắn. Kinh nghiệm và thực tiễn cho thấy cặp MiG-15 hoạt động phối hợp và gắn bó chặt chẽ gần như bất khả xâm phạm trong chiến đấu cơ động tầm gần. Kinh nghiệm mà các phi công chiến đấu Liên Xô, bao gồm cả chỉ huy trung đoàn, nhận được trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại cũng đóng một vai trò nào đó. Đội hình xếp chồng lên nhau và nguyên tắc chiến đấu theo nhóm vẫn phát huy tác dụng trên bầu trời Hàn Quốc.

Đặc tính hoạt động của MiG-15:
Kích thước: sải cánh - 10,08 m, dài - 10,10 m, cao - 3,17 m.
Diện tích cánh - 20,6 m2. m.
Trọng lượng máy bay, kg.
- trống - 3.149;
- cất cánh bình thường - 4.806;
Loại động cơ - 1 TRD RD-45F, lực đẩy tối đa 2270 kgf.
Tốc độ tối đa trên mặt đất là 1.047 km/h, ở độ cao - 1.031 km/h.
Tầm bay thực tế - 1.310 km.
Trần thực tế - 15.200 m.
Phi hành đoàn - 1 người.
Vũ khí: 1 pháo NS-37 mm 37 mm (40 viên mỗi nòng) và 2 pháo 23 mm NS-23 (80 viên mỗi nòng).

Nguồn thông tin:
- http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig15.html
- http://www.opoccuu.com/mig-15.htm
- http://www.airforce.ru/history/localwars/localwar1.htm
- http://ru.wikipedia.org/

Ý tưởng thiết kế của Mikoyan và Gurevich đã tạo ra một trong những chiếc máy bay tốt nhất thế giới; chiếc máy bay chiến đấu này, được sản xuất hàng loạt, đã mở ra một con đường rộng lớn cho việc chế tạo máy bay của Liên Xô trong thời đại máy bay phản lực. Sở hữu khả năng cơ động thẳng đứng tuyệt vời và vũ khí mạnh mẽ, MiG-15 đã nhận được lễ rửa tội ở Hàn Quốc và xứng đáng trở thành máy bay chiến đấu tốt nhất thời bấy giờ.

Lịch sử sáng tạo

Năm 1946, sau khi được mời đến Điện Kremlin, một nhóm các nhà thiết kế OKB-155 đã làm quen với các yêu cầu chế tạo một cỗ máy có động cơ phản lực có khả năng đạt tốc độ siêu âm. A.I. Mikoyan và M.I. Gurevich hiểu rằng việc tạo ra một chiếc máy bay như vậy là có thể thực hiện được nếu chúng ta sử dụng tất cả những phát triển của những năm trước về tính khí động học của cánh xuôi.

Song song với công việc đó, thiết kế ghế phóng và động cơ cho máy bay phản lực đã được phát triển. Chúng tôi chưa có động cơ riêng nên phải sang Anh để trải nghiệm động cơ Rolls-Royce Nene và Derwent. Sau khi mua 10 động cơ của Anh vào năm 1946 và 15 động cơ vào năm 1947, các kỹ sư Liên Xô đã nghiên cứu và lập bản vẽ về động cơ. Ngay sau khi nhận được ký hiệu RD-45, động cơ chuyển đổi của Anh đã được đưa vào sản xuất.

Trong khi đó, OKB-155 cuối cùng đã áp dụng phiên bản thân máy bay đơn giản với hai kênh dẫn khí từ mũi thân đến động cơ đặt ở đuôi máy bay. Tên nhà máy sản xuất loại xe này là I-310 và ba nguyên mẫu được chế tạo vào năm 1947, một trong số chúng được trang bị động cơ có độ tin cậy cao RD-45F.

Theo truyền thống xưa, những ngày cuối năm 1947, phi công OKB-155 V.N. Yuganov đã thử nghiệm một máy bay chiến đấu phản lực tiền sản xuất trên không. Một năm trôi qua và vào ngày 30 tháng 12 năm 1948, chiếc ô tô sản xuất đầu tiên được lái bởi chính V.N. Yuganova cất cánh từ dải bê tông của sân bay nhà máy và thực hiện chuyến bay lắp đặt.

Chất lượng máy bay được sản xuất tăng lên mỗi ngày và sản phẩm không ngừng được cải tiến trong quá trình sản xuất. Nhà thiết kế V.Ya. Klimov đã chuẩn bị một động cơ VK-1 hiện đại hóa, được sử dụng để trang bị cho phiên bản sửa đổi mới phổ biến nhất, nhận được chỉ số . Trước khi đi vào sản xuất, vũ khí của xe đã được thay thế - lắp hai khẩu pháo HP-23 mới và một khẩu N-37. Sau khi thống nhất với Bộ Quốc phòng, phòng thiết kế đã phát triển dự án máy bay huấn luyện mới MiG-15UTI và vào tháng 1 năm 1949, chiếc máy mới đã được thử nghiệm trong chuyến bay. “Tia lửa” này đã mang lại cho hơn một thế hệ phi công tấm vé bay lên bầu trời.

Thiết kế máy bay

Thiết kế khí động học của máy bay mới là một chiếc máy bay đơn với cánh xuôi ở vị trí giữa và đuôi hình chữ thập phía sau. Dầm xiên của cánh và xà ngang của nó tạo thành một hốc có dạng hình tam giác để thu thiết bị hạ cánh vào đó.

Cánh được trang bị cơ giới hóa bao gồm các cánh hoa thị có các mấu trang trí và cánh tà mở rộng đến một góc nhất định trong chế độ hạ cánh và cất cánh. Ở đuôi hình chữ thập, bộ ổn định chia bánh lái thành phần trên và phần dưới.

Động cơ của máy bay chiến đấu bao gồm một động cơ RD-25F; trong những sửa đổi sau này, bắt đầu từ năm 1970, một động cơ VK-1 mạnh hơn đã được lắp đặt; luồng không khí được dẫn từ cửa hút gió ở mũi tàu qua hai kênh đi xung quanh khoang cabin của phi công. tới động cơ đặt ở đuôi máy bay.

Thiết bị hạ cánh ba bánh, có thể thu vào khi bay, có bộ giảm xóc kiểu đòn bẩy. Thanh chống mũi tự định hướng, hệ thống phanh khí nén. Thiết bị hạ cánh được rút lại và triển khai bằng thủy lực. Hệ thống điều khiển không có dây cáp; nó cứng chắc, dựa trên các thanh và cần lắc. Trong lần sửa đổi mới nhất của máy, bộ tăng tốc thủy lực đã được đưa vào hệ thống điều khiển.

Vũ khí được thể hiện bằng ba khẩu pháo ở mũi dưới cửa hút gió - một chiếc N-37 và hai khẩu HP-23. Các khẩu súng được đặt trên một cỗ xe có thể thu vào và sử dụng tời đặc biệt để nạp đạn trong vòng 20 phút. Ngoài ra, có thể treo hai quả bom nặng 100 kg dưới cánh.

Cabin máy bay chiến đấu được niêm phong với hệ thống thông gió cưỡng bức và được trang bị ghế phóng. Mái vòm bằng kính mang lại tầm nhìn bao quát tốt, điều này rất quan trọng trong các cuộc không chiến. Các thiết bị bay tập trung trên bảng điều khiển buồng lái - chỉ báo thái độ AGI-1, chỉ báo tốc độ, máy đo độ cao, chỉ báo trượt và máy đo biến thiên, thiết bị điều hướng - la bàn hồi chuyển từ xa, hệ thống tiếp cận, la bàn vô tuyến và máy đo độ cao vô tuyến.

Đài vô tuyến RSIU-3 được dùng để liên lạc với mặt đất và giữa các máy bay; máy bay được trang bị thiết bị nhận dạng trạng thái SRO-1. Bảng bên trái bên trong buồng lái có cần điều khiển động cơ, bảng bên phải có các công tắc điều khiển thiết bị vô tuyến và hệ thống máy bay. Ở giữa có một tay cầm điều khiển với cần phanh và cò súng. Phi công đã được ngồi thoải mái trên ghế phóng.

Hiệu suất chuyến bay

Phi hành đoàn -1 người
Tốc độ mặt đất tối đa - 1042 km/h
Tốc độ tối đa ở độ cao 5000 m - 1021 km/h, ở độ cao 10000 m - 974 km/h
Tốc độ cất cánh - 230 km/h
Tốc độ hạ cánh - 174 km/h
Phạm vi - 1335 km, với PTB - 1920 km
Trần thực tế - 15100 m
Tốc độ leo trên mặt đất - 41 m/s
Thời gian leo 10 nghìn m - 6,8 phút
Khoảng cách cất cánh - 605 m
Chiều dài khoảng cách hạ cánh - 755 m
Sải cánh - 10,08 m
Chiều dài máy bay - 10,10 m
Chiều cao máy bay - 3,7 m
Trọng lượng máy bay rỗng - 3247 kg
Trọng lượng cất cánh bình thường - 4917 kg
Lượng nhiên liệu - 1210 kg
Động cơ - TRD RD-45F
Lực đẩy - 2270 kgf
Vũ khí - một pháo N-37 và hai pháo HP-23
Điểm treo - 2

Đặc điểm của chiến tranh trên không ở Triều Tiên

Sự kiện Triều Tiên đáng được chú ý vì là nơi xảy ra cuộc đụng độ quân sự của máy bay phản lực, mở ra một kỷ nguyên mới trong lịch sử hàng không. Lực lượng của chúng tôi đã hỗ trợ trên không cho các đơn vị của quân đội Trung Quốc. Đối với lực lượng không quân Mỹ, sự xuất hiện thật bất ngờ; F-80 với cánh thẳng, chúng có tốc độ thấp hơn và trở thành con mồi dễ dàng cho máy bay của chúng tôi. Mỹ khẩn trương chuyển tàu mới nhất sang Hàn Quốc F-86 Sabre, chống lại máy bay Liên Xô trong cuộc chiến trên không. Các phi công của chúng tôi không có quyền chiến đấu và truy đuổi kẻ thù trên lãnh thổ Hàn Quốc và trên biển. Nhưng các phi công Liên Xô không có mục tiêu hủy diệt F-86, nhiệm vụ chính là không bỏ lỡ cuộc tập kích máy bay ném bom tiếp theo B-29.

Vào thời điểm đó, chúng tôi không có bộ đồ chống g, nhưng phi công Mỹ thì có, và điều này làm giảm khả năng tiến hành các trận không chiến cơ động của chúng tôi. Cựu chiến binh Chiến tranh Triều Tiên nhớ lại rằng "Kiếm" có ưu thế ở độ cao thấp, đặc biệt là ở các khúc cua, và Chốc lát có tốc độ leo dốc tuyệt vời và trận chiến thường kết thúc sau lần tiếp cận đầu tiên. Tấn công không thành công, Sabre gục xuống, và Chốc lát cố gắng tăng chiều cao. Sau đó, mỗi phi công đã sử dụng những tính năng tốt nhất của máy bay của mình và kết quả là, chúng tôi Chốc lát cuối cùng ở trên cùng và người Mỹ ở dưới cùng.

Kết quả của trận chiến thường bị ảnh hưởng bởi sự hiện diện của "Kiếm" máy đo xa vô tuyến, dùng để bắn hạ máy bay của chúng tôi từ khoảng cách xa, khoảng 2,5 km. Tình trạng đáng buồn này đối với các phi công Liên Xô kéo dài đến năm 1952, cho đến khi các thiết bị thích hợp được lắp đặt trên máy bay của chúng tôi.

Đã chứng tỏ mình xuất sắc trong việc đánh chặn máy bay ném bom B-29 Vào mùa xuân năm 1951, ở biên giới Triều Tiên-Trung Quốc, các phi công Liên Xô đã đánh bại một nhóm lớn máy bay này, và vào tháng 10 cùng năm, người Mỹ bị tổn thất nặng nề trong các cuộc tấn công vào Triều Tiên và cho đến khi chiến tranh kết thúc họ không còn sử dụng máy bay ném bom vào ban ngày. Trong các sự kiện ở Triều Tiên, phi công Liên Xô Evgeniy Popelyaev đã giành chiến thắng trong 23 trận đấu trên không, chính anh ta là người đã buộc phi công Mỹ phải hạ cánh khẩn cấp. F-86, sau đó được chuyển đến Moscow cho Viện Khí động lực học Trung ương.

Sự xuất hiện của chúng tôi ở Hàn Quốc đã gây ra một chấn động lớn trên báo chí phương Tây - nó được gọi là “sự bất ngờ của Hàn Quốc” và sau đó các phi công Mỹ gọi khu vực hoạt động này là “MiG Alley”

Video: tiêm kích MiG-15

Tổng cộng có 15.560 xe được sản xuất ở Liên Xô và các quốc gia sản xuất Mig-15 theo giấy phép. Đây là máy bay chiến đấu quân sự được sản xuất nhiều nhất trong lịch sử hàng không. Trong những năm qua, nó đã được sử dụng ở khoảng 40 quốc gia.

Tổng cộng có 11.073 máy bay chiến đấu thuộc mọi phiên bản đã được chế tạo ở Liên Xô. Chúng được xuất khẩu khá rộng rãi sang Trung Quốc, Triều Tiên và các nước thuộc Hiệp ước Warsaw, cũng như một số quốc gia ở Trung Đông (Syria, Ai Cập). Tổng cộng, tính cả máy bay được sản xuất theo giấy phép ở Tiệp Khắc và Ba Lan, tổng số máy bay chiến đấu được sản xuất lên tới 15.560 chiếc.

Lịch sử sáng tạo

Nhà máy điện loại này khá đáng tin cậy, vận hành đơn giản và dễ dàng, và mặc dù những động cơ này không thể phát triển lực đẩy cao, nhưng kế hoạch này đã trở thành nhu cầu trong ngành hàng không của nhiều quốc gia trong vài năm.

Người ta quyết định bắt đầu thiết kế một máy bay chiến đấu phản lực mới của Liên Xô dành riêng cho những động cơ này. Với mục đích này, vào cuối năm 1946, một phái đoàn từ Liên Xô đã tới Anh, quốc gia được coi là nước dẫn đầu ngành công nghiệp động cơ phản lực thế giới trong những năm đó, trong đó có các nhà thiết kế chính: chuyên gia động cơ V. Ya. Klimov, nhà thiết kế máy bay A. I. Mikoyan và chuyên gia hàng đầu về khoa học vật liệu hàng không S.T. Kishkin.

Phái đoàn Liên Xô đã mua ở Anh những động cơ phản lực tiên tiến nhất của công ty Rolls-Royce vào thời điểm đó: Nin-I với lực đẩy 2040 kgf và Nin-II với lực đẩy 2270 kgf, cũng như Derwent-V với lực đẩy 2040 kgf. lực đẩy 1590 kgf. Ngay trong tháng 2 năm 1947, Liên Xô đã nhận được động cơ Derwent-V (tổng cộng 30 chiếc), cũng như Nin-I (20 chiếc) và vào tháng 11 năm 1947, 5 động cơ Nin-II cũng đã được nhận.

Sự xuất hiện của động cơ mới ở Liên Xô đã giúp Liên Xô có thể bắt đầu thiết kế máy bay chiến đấu phản lực thuộc thế hệ mới. Ngay vào ngày 11 tháng 3 năm 1947, Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã ký nghị quyết về kế hoạch chế tạo máy bay thử nghiệm cho năm hiện tại. Là một phần của kế hoạch này, nhóm thiết kế do A.I. Mikoyan đứng đầu đã được phê duyệt để tạo ra một máy bay chiến đấu phản lực tiền tuyến có cabin điều áp. Máy bay dự kiến được chế tạo thành 2 bản và được đưa đi thử nghiệm cấp nhà nước vào tháng 12 năm 1947. Trên thực tế, công việc chế tạo máy bay chiến đấu mới OKB-155 của A. I. Mikoyan đã bắt đầu từ tháng 1 năm 1947.

Về vấn đề này, vào ngày 15 tháng 3 năm 1948, máy bay chiến đấu nhận được ký hiệu MiG-15 và được trang bị động cơ RD-45 đã được đưa vào sản xuất. Việc chế tạo máy bay được thực hiện tại nhà máy số 1 mang tên. Stalin. Vào mùa xuân năm 1949, các cuộc thử nghiệm quân sự đối với máy bay chiến đấu tiền tuyến mới bắt đầu tại căn cứ không quân Kubinka gần Moscow thuộc Trung đoàn Hàng không Cận vệ 29. Các cuộc thử nghiệm kéo dài từ ngày 20 tháng 5 đến ngày 15 tháng 9 và có tổng cộng 20 máy bay tham gia.

Mô tả thiết kế MiG-15

Máy bay chiến đấu phản lực tiền tuyến MiG-15 là máy bay chiến đấu cánh giữa với cánh và đuôi xuôi, thiết kế của máy bay hoàn toàn bằng kim loại. Thân máy bay có mặt cắt ngang hình tròn và thuộc loại bán liền khối. Thân máy bay phía sau có thể tháo rời, sử dụng các mặt bích bên trong để lắp đặt động cơ và bảo trì rộng rãi. Ở phần phía trước của thân máy bay có một khe hút gió động cơ, che kín buồng lái ở cả hai bên.

Hệ thống động lực của xe bao gồm một động cơ RD-45F với máy nén ly tâm. Lực đẩy tối đa của động cơ là 2270 kgf. Phiên bản máy bay chiến đấu MiG-15 bis sử dụng động cơ VK-1 mạnh hơn.

Máy bay được trang bị đại bác và bao gồm một khẩu pháo NS-37 37 mm, cũng như một khẩu pháo NS-23 23 mm thứ hai. Tất cả súng đều được đặt ở phần dưới thân máy bay. Để tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình nạp đạn, súng được gắn trên một giá đỡ đặc biệt có thể tháo rời, có thể hạ xuống bằng tời. Dưới cánh máy bay chiến đấu có thể treo thêm 2 thùng nhiên liệu hoặc 2 quả bom.

Chiến đấu sử dụng xe cộ ở Hàn Quốc

Đối thủ chính của Chiến tranh Triều Tiên là MiG-15 và Sabre F-86

Trong 3 năm hoạt động chiến đấu trên bầu trời Triều Tiên, các phi công theo chủ nghĩa quốc tế của Liên Xô thuộc Quân đoàn Không quân Tiêm kích 64 đã tiến hành 1.872 trận không chiến, trong đó họ bắn hạ được 1.106 máy bay Mỹ, trong đó có khoảng 650 chiếc Sabre. Đồng thời, tổn thất của MiG chỉ lên tới 335 máy bay.

Cả Sabre của Mỹ và MiG-15 của Liên Xô đều đại diện cho thế hệ máy bay chiến đấu phản lực đầu tiên, cả hai máy bay đều khác nhau một chút về khả năng chiến đấu. Máy bay chiến đấu của Liên Xô nhẹ hơn 2,5 tấn, nhưng Sabre đã bù đắp trọng lượng tăng thêm bằng động cơ có mô-men xoắn cao hơn. Tốc độ mặt đất và tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của máy bay gần như giống hệt nhau. Đồng thời, F-86 cơ động tốt hơn ở độ cao thấp và MiG-15 giành được lợi thế về tốc độ lên cao và khả năng tăng tốc ở độ cao lớn. Máy bay Mỹ cũng có thể bay lâu hơn do có thêm 1,5 tấn nhiên liệu. Các máy bay chiến đấu tiến hành các trận chiến chính của họ ở chế độ bay siêu âm.

Đổi lại, Sabers chỉ được trang bị 6 súng máy 12,7 mm (vào cuối cuộc chiến, các phiên bản có 4 súng 20 mm đã xuất hiện). Nhìn chung, việc phân tích dữ liệu “bảng câu hỏi” của máy không cho phép một chuyên gia thiếu kinh nghiệm đưa ra lựa chọn nghiêng về người chiến thắng tiềm năng. Mọi nghi ngờ chỉ có thể được giải quyết bằng thực tế.

Đại bác và súng máy từ máy bay chiến đấu piston, những người tham gia tích cực trong cuộc chiến vừa qua, đã được chuyển lên máy bay chiến đấu phản lực mới. Đó là lý do tại sao khoảng cách “gây chết người” cho các cuộc tấn công vẫn gần như giữ nguyên. Điểm yếu tương đối của một chiếc salvo, như trong Thế chiến thứ hai, buộc nó phải được bù đắp bằng số lượng súng của các máy bay chiến đấu tham gia tấn công.

trong đó MiG-15 được tạo ra để chiến đấu trên không và hoàn toàn phù hợp với mục đích đã định của nó. Các nhà thiết kế máy đã có thể bảo tồn những ý tưởng đặc trưng của máy bay MiG-1 và MiG-3: tốc độ máy, độ cao và tốc độ leo dốc, cho phép phi công chiến đấu tập trung vào việc tiến hành một trận chiến tấn công rõ rệt. Một trong những điểm mạnh nhất của máy bay chiến đấu là khả năng hủy diệt cao hơn, điều này mang lại cho nó lợi thế đáng kể trong giai đoạn chính của trận chiến - tấn công. Tuy nhiên, để giành chiến thắng cần phải tích lũy lợi thế về vị trí và thông tin trong các giai đoạn trước của trận không chiến.

Chuyến bay đường thẳng, kết hợp cách tiếp cận mục tiêu với đòn tấn công, chỉ được trang bị cho máy bay chiến đấu 30 năm sau - sau khi xuất hiện tên lửa tầm trung và radar trên máy bay. MiG-15 kết hợp tiếp cận mục tiêu bằng thao tác sắc bén và tiến vào bán cầu sau. Nếu Sabre nhận thấy máy bay chiến đấu của Liên Xô ở khoảng cách xa, nó sẽ tìm cách áp đặt một thế chiến cơ động lên nó (đặc biệt là ở độ cao thấp), điều này gây bất lợi cho MiG-15.

Kinh nghiệm và thực tiễn cho thấy cặp MiG-15 hoạt động phối hợp và gắn bó chặt chẽ gần như bất khả xâm phạm trong chiến đấu cơ động tầm gần. Kinh nghiệm mà các phi công chiến đấu Liên Xô, bao gồm cả chỉ huy trung đoàn, nhận được trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại cũng đóng một vai trò nào đó. Đội hình xếp chồng lên nhau và nguyên tắc chiến đấu theo nhóm vẫn phát huy tác dụng trên bầu trời Hàn Quốc.

Đặc tính hoạt động của MiG-15:
Kích thước:
- sải cánh - 10,08 m,
– chiều dài – 10,10 m,
– chiều cao – 3,17 m.
Diện tích cánh - 20,6 m2 m.
Trọng lượng máy bay:
- trống - 3149 kg;
- cất cánh bình thường - 4806 kg;
Loại động cơ - 1 động cơ phản lực RD-45F, lực đẩy tối đa 2270 kgf.
Tốc độ tối đa:
- ở mặt đất 1047 km/h,
- ở độ cao 1031 km/h.
Tầm bay thực tế – 1310 km.
Trần dịch vụ – 15200 m.
Phi hành đoàn - 1 người.
Vũ khí: 1 pháo NS-37 mm 37 mm (40 viên mỗi nòng) và 2 pháo 23 mm NS-23 (80 viên mỗi nòng).