Ngày nay rất hiếm khi gặp một người chưa từng nghe đến thương hiệu BMW nổi tiếng thế giới. Công ty ô tô của Đức này không chỉ có doanh số bán hàng khổng lồ trên toàn thế giới mà còn có lịch sử phát triển phong phú bắt đầu từ hơn 100 năm trước và tiếp tục cho đến ngày nay. Công ty hoạt động trong lĩnh vực sản xuất xe du lịch, xe địa hình và xe mô tô. Trụ sở chính của công ty được đặt tại Munich.
Có thể coi sự khởi đầu của lịch sử BMW là ngày 3/12/1896, khi Heinrich Ehrhardt thành lập nhà máy ở thành phố Eisenach (Đức), chuyên lắp ráp xe đạp và nhiều loại xe phục vụ nhu cầu của quân đội. Heinrich Erhardt, người sáng lập của công ty, đã bị ám ảnh bởi những thành công và thành tựu từ "sự giàu có" của Daimler và Benz về ô tô. Sau một hồi cân nhắc, Heinrich quyết định rằng tốt nhất là nên bắt đầu sản xuất xe sidecar. Để tiết kiệm thời gian và tiền bạc, ông đã mua một giấy phép từ Pháp để sản xuất chiếc xe hơi "Ducaville" của Paris. Đây là cách mà ngày nay được gọi là BMW ra đời. Và sau đó con quái vật này được gọi là "cỗ xe có động cơ Wartburg".
Heinrich Erhardt và "cỗ xe có động cơ Wartburg"
Vào tháng 9 năm 1898, Wartburg đến Triển lãm Ô tô Düsseldorf và thay thế vị trí của mình cùng với Daimler, Benz, Opel và Durkopp. Một năm sau, tại các cuộc đua ô tô chính lúc bấy giờ - Dresden - Berlin và Aachen - Bonn, cỗ xe có động cơ của Erhardt đã giành chiến thắng, giành vị trí đầu tiên. Trong suốt sự nghiệp của Wartburg, 22 huy chương đã giành được, trong đó có một huy chương dành cho thiết kế trang nhã.
Năm 1903, tuổi thọ của Wartburg bị cắt ngắn do công ty sa sút sản xuất, gây ra những khoản nợ cắt cổ. Erhardt quyết định tập hợp các cổ đông của mình và thực hiện một bài phát biểu, mà ông kết thúc bằng từ Latinh dixi (“Tôi đã nói tất cả!”). Đây là cách các nhà hùng biện La Mã cổ đại kết thúc bài phát biểu của họ.
Một trong những cổ đông, nhà đầu cơ chứng khoán Yakov Shapiro, không muốn chia tay chiếc xe lăn có động cơ mà ông rất yêu thích nên đã đề nghị giúp đỡ Erhardt. Shapiro không phải là một người không quan trọng và có nhiều cơ hội để kiểm soát nhà máy của Anh ở Birmingham, nơi sản xuất Austin-7 (Austin Seven). Xe mô tô này rất phổ biến ở London. Đã tính toán mọi lợi ích có thể có, Shapiro nhanh chóng mua bằng được Austin từ người Anh. Một chiếc xe máy có tên Dixi hiện đang được sản xuất ở Eisenach. Chiếc xe này được đặt tên từ lời cuối cùng của Herr Erhardt. Đợt đầu tiên được phát hành với tay lái bên phải. Đây là lần duy nhất ở lục địa Châu Âu có hành khách ngồi bên trái.
Cần lưu ý rằng Yakov Shapiro đã không sai lầm khi sản xuất Dixi. Từ năm 1904 đến năm 1929, nhà máy của Erhardt đã sản xuất và bán được 15.822 Dixi. Năm 1927, nhà máy Heinrich Erhardt, vốn là một bộ phận của BMW, quyết định bắt đầu sản xuất Dixi - Dixi 3/15 PS của riêng mình. Theo tiêu chuẩn thời đó, Dixi có giá ba nghìn hai trăm Reichsmarks, và tăng tốc lên 55 km một giờ. Trong năm, nhà máy đã bán được 9 nghìn xe ô tô.
Dixi 3/15 PS
Năm 1913, những nhân vật như Karl Friedrich Rapp và Gustav Otto xuất hiện trong lịch sử của BMW, họ là những người sáng lập ra hai công ty nhỏ chuyên sản xuất động cơ cho máy bay. Cả đời Carl mơ ước về bầu trời và động cơ máy bay, còn Gustav quyết định tiếp bước cha mình Nikolaus August Otto, người phát minh ra động cơ đốt trong. Chính tình yêu dành cho mô tô đã mang hai con người này đến gần nhau hơn, sau này trở thành những người bạn tốt của nhau.
Các bức ảnh cho thấy Karl Friedrich Rapp và Gustav Otto. Ảnh chụp từ kho lưu trữ của BMW
Năm 1914, Chiến tranh thế giới thứ nhất bắt đầu. Rappu và Otto, sự kiện này mang lại nhiều đơn đặt hàng cho động cơ máy bay. Vì cái gì họ quyết định hợp nhất thành một nhà máy động cơ máy bay. Chính Nam tước Đỏ, Á quân số 1 người Đức, Manfred von Richthofen, đánh giá BMW cao bất thường. Nhưng Hiệp ước Versailles đã đưa công ty đến bờ vực phá sản - Đức bị cấm có máy bay riêng trong 5 năm. Còn phải làm gì trong tình huống này đối với một công ty chuyên sản xuất động cơ máy bay? Mọi thứ trở nên tồi tệ hơn. Ngay cả khi thực tế là doanh nghiệp Rapp đã có một cái tên rất lớn.
Vào ngày 7 tháng 3 năm 1916, Công ty được đăng ký với tên gọi Bavarian Aircraft Works (BFW). Cùng năm, Rapp bán cổ phần của mình cho Camillo Castiglioni. Một thời gian sau, một người Áo khác, Franz Josef Popp, gia nhập công ty. Popp, một trung úy đã nghỉ hưu của Lực lượng Thủy quân Lục chiến Áo-Hung với bằng kỹ sư cao hơn, là một chuyên gia tại Bộ Quốc phòng Đế chế, luôn theo dõi tất cả những tiến bộ công nghệ mới nhất. Nhưng vào thời điểm đó, ông quan tâm nhất đến các nhà máy điện 224V12, được sản xuất ở Munich.
Vào ngày 2 tháng 1 năm 1917, Popp thuê Max Friz. Trước đó, kỹ sư 33 tuổi đã bị Daimler sa thải vì đòi tăng lương lên 50 mark một tháng. Đối với Fritz Rapp, anh ấy có một lập trường cứng rắn. Và khi cựu kỹ sư Daimler thậm chí còn đi làm, Rapp đã từ chức. Fritz sau đó đã chứng tỏ là một phát hiện tốt cho BMW.
Max Fritz
Vào ngày 21 tháng 7 năm 1917, công ty được đăng ký với tên gọi Bayerische Motoren Werke (Bavarian Motor Works). Đó là năm mà hãng BMW huyền thoại ra đời. Hơn nữa, sản phẩm chính của BMW vẫn là động cơ máy bay.
Một logo cũng được thực hiện cho công ty, mô tả một cánh quạt quay. Tuy nhiên, biểu tượng có vẻ quá phức tạp và nhỏ, và đến năm 1920, cánh quạt đã được cách điệu hóa rất nhiều. Vòng tròn từ cánh quạt được chia thành bốn phần trong đó các khu vực màu trắng và xanh lam xen kẽ từ chuyển động quay của nó bên trong vành đen. Do đó, biểu tượng không chỉ trở thành sự phản chiếu của thép và bầu trời, mà còn là vật mang một ý tưởng quan trọng hơn. Màu sắc chính trên nó trùng với màu của quốc kỳ Bavaria truyền thống, có một sọc xanh ở dưới cùng và một sọc trắng ở trên cùng. Biểu tượng của mối quan tâm mới hóa ra cực kỳ đơn giản, nhưng đồng thời nó được ghi nhớ ngay từ cái nhìn đầu tiên.
1917 Logo công ty BMW
Vào ngày 28 tháng 6 năm 1919, Hiệp ước Versailles được thông qua, trong đó cấm Đức sản xuất máy bay và động cơ máy bay trong 5 năm. Cụ thể, động cơ là sản phẩm duy nhất của BMW vào thời điểm đó. Quyết định thật bất ngờ. Max Fritz, một kỹ sư tài năng, thiết kế trưởng của công ty, đã tìm ra lối thoát: BMW bắt đầu sản xuất xe máy.
Vào ngày 9 tháng 6 năm 1919, phi công Franz Zeno Diemer, sau tám mươi bảy phút bay đã leo lên độ cao chưa từng có là 9760 mét. DFW C4 của anh được trang bị động cơ BMW 4 Series. Nhưng chưa ai ghi được kỷ lục độ cao thế giới. Đức, theo cùng Hiệp ước Versailles, không phải là một trong những nước thành viên của Liên đoàn Hàng không Quốc tế.
Chủ ngân hàng Castiglioni, người từng suýt cứu Rapp, không hề tụt hậu so với Popp. Vào mùa xuân năm 1922, ông mua nhà máy động cơ máy bay cuối cùng còn sót lại cho BMW. Kể từ bây giờ, "Nhà máy động cơ Bavaria" đã có một hướng đi khác.
Vào tháng 12 năm 1922, chỉ hơn bốn tuần sau khi nhận được đơn đặt hàng, Fritz đã có sẵn một bản thiết kế cho một chiếc mô tô BMW với kích thước ban đầu. Trung tâm của nó là một khái niệm truyền động mới - động cơ boxer BMW. Việc sản xuất động cơ hai xi-lanh phân khối nhỏ với dung tích 494cc đang được thành lập.
Vào năm 1923, động cơ nhỏ đã tự biện minh cho mình, đầu tiên là tại Berlin và sau đó là tại triển lãm xe máy Paris, chiếc mô tô BMW đầu tiên - R32 đã trở thành cảm giác chính, bác bỏ câu nói nổi tiếng “Chiếc bánh kếp đầu tiên luôn luôn bị vón cục”.
Chiếc mô tô BMW R32 đầu tiên
Sáu năm sau, vào năm 1929, BMW cuối cùng đã xác định được vận mệnh tương lai của mình: xe máy, ô tô và động cơ máy bay. Hai năm kể từ khi công ty ra mắt Dixi của riêng mình. Đây là một mô hình hoàn toàn phục hồi, do chính Popp mang đến để đáp ứng trọn vẹn khẩu vị của người Đức. Cùng năm, Dixi giành chiến thắng trong Cuộc đua Alpine Quốc tế. Max Buchner, Albert Kandt và Wilhelm Wagner đua đến chiến thắng với tốc độ trung bình 42 km / h. Khi đó không có chiếc xe nào có thể đi nhanh và lâu như vậy với tốc độ như vậy.
Năm 1930, BMW tạo ra một cú hit khác trong mùa giải. Popp và các đồng đội bất ngờ quyết định quay ngược lại 34 năm và đặt tên cho chiếc xe mới là "Wartburg". Cái bóng của chiếc xe lăn có động cơ của thế kỷ trước đã trở lại hình dạng thực sự với DA-3. Chiếc xe tăng tốc lên gần 100 km / h. Chiếc xe này là chiếc đầu tiên được vẽ bởi biên tập viên của tạp chí Motor und Sport. Trích dẫn: “Chỉ có một người lái xe rất giỏi mới có một chiếc Wartburg. Một người lái xe tồi không xứng đáng với chiếc xe này. " Tiếc là vẫn chưa biết tên tác giả, nhưng những gì anh ấy nói làm nản lòng tất cả mong muốn tự phê bình.
Wartburg DA-3
Ngay lúc đó BMW đang nghĩ về Triển lãm Ô tô Berlin sắp tới. Chiếc BMW 303 "nốt ba rúp" đầu tiên đã giành được nhiều tràng pháo tay từ khán giả. Dưới lớp muội của chiếc xe là động cơ 6 xi-lanh 1173cc nhỏ nhất từng được sản xuất. Các nhà sản xuất đảm bảo tốc độ 100 km / h. Nhưng chỉ khi khách hàng có thể tìm thấy đúng đường. Liệu buổi lái thử đầu tiên của BMW 303 có diễn ra hay không. Và một điều nữa, không kém phần quan trọng là tốc độ. "Ba trăm phần ba" trong suốt sáu mươi chín năm dài đã xác định diện mạo của BMW - một đường nét mượt mà đầy mê hoặc, tuy không phô trương nhưng lại có chút ngoại hình và lỗ mũi có cánh quạt màu xanh và trắng.
Năm 1936, 326 Cabriolet đã trở thành một hit, và hoàn thành một cách xứng đáng cuộc diễu hành ba rúp. Từ năm 1936 đến năm 1941, BMW 326 đã giành được gần 16 nghìn trái tim. Chiếc xe này là một thành công phi thường, bán được 16.000 bản. Và đây là chỉ số tốt nhất về công ty trong toàn bộ lịch sử của nó.
326 Cabriolet
Vào giữa những năm ba mươi, BMW đã chứng minh cho các đối thủ và khách hàng của mình thấy rằng nếu tên của một công ty có chứa từ “động cơ”, thì đây là động cơ tốt nhất hiện nay. Ernst Henne xua tan những nghi ngờ cuối cùng vào năm 1936. Trong cuộc đua Nürburgring 2 lít, chiếc BMW Roadster 328 màu trắng cỡ nhỏ về nhất, bỏ xa những chiếc xe máy nén lớn phía sau. Tốc độ trung bình của vòng đua là 101,5 km / h.
Roadster 328
Năm 1937, Ernst Henne lập kỷ lục thế giới mới về chiếc mô tô 500cc R-63-s. Nó tăng tốc con quái vật hai bánh lên 279,5 km / h. Tất cả các câu hỏi được xóa trong ít nhất mười bốn năm.
Ernst Henne và r-63-s
Trước khi Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu, BMW đã cố gắng tham gia vào lĩnh vực xe limousine. Cuối cùng, đơn giản là không thể từ chối cạnh tranh với Opel Admiral hay Ford V-8, Maybach SV38. Hơn nữa, trong một ngách nhỏ nhưng hấp dẫn như vậy, vẫn có những nơi miễn phí. Vào ngày 17 tháng 12 năm 1939, BMW đã giới thiệu chiếc 335 mới ở Berlin với hai phiên bản - mui trần và coupe. Cả giới chuyên môn và công chúng đều đánh giá cao sự sáng tạo và chúc phúc cho chiếc limousine có tuổi thọ cao. Than ôi, 335 kéo dài chưa đầy một năm. Chiến tranh buộc BMW phải chuyển chủ yếu sang sản xuất động cơ máy bay. Hơn nữa, chính quyền Đức đã cấm bán ô tô cho các cá nhân. Tuy nhiên, vào đầu Thế chiến thứ hai, cư dân Munich vẫn cố gắng chấm dứt tranh chấp về động cơ tốt nhất và chiếc xe được trang bị nó. BMW 335 có mọi cơ hội thành công, nhưng Thế chiến II đã quyết định khác.
Kabrioler 335
Vào tháng 4 năm 1940, chiếc BMW 328 roadster do Nam tước Fritz Huschke von Hanstein và Walter Baumer lần lượt cầm lái đã giành được giải Mille Miglia. 166,7 km / h của họ vẫn giúp các đối thủ hoàn thành cuộc đua. Và nó rất thoải mái. Đó là chỉ muộn hơn một chút so với kết thúc chính thức.
Dù thế nào đi nữa, thì vào trước Thế chiến thứ hai, nguyên tắc BMW đã được hình thành và vẫn còn nguyên giá trị cho đến ngày nay: luôn tươi mới, thể thao mạnh mẽ và trẻ mãi không già. Xe hơi dành cho những người thoạt nhìn có vẻ nhàn hạ, nhưng thực ra cuộc đời này họ đã gặt hái được rất nhiều điều. Do đó, họ được thư giãn.
"Một người, một Reich, một Fuhrer ... một khung gầm!" - chiến dịch tuyên truyền mạnh mẽ này của Đệ tam Đế chế đã được gửi đến các nhà máy sản xuất ô tô ở Đức. Tôi không muốn và chúng tôi không có quyền lên án những người đã làm việc cho cuộc chiến từ phía bên kia. Những lời buộc tội là tốt và kịp thời nếu chúng được đưa ra vào đêm trước của các sự kiện. Có thể như vậy, hậu cứ của Bộ Tổng tham mưu Đức yêu cầu một loại xe quân sự thông thường gồm ba loại từ ngành công nghiệp ô tô. Việc phát triển phiên bản nhẹ nhất được giao cho Steuver, Hanomag và BMW. Hơn nữa, cả ba nhà máy đều bị nghiêm cấm ít nhất bằng cách nào đó chỉ ra rằng xe hơi thuộc về một công ty cụ thể.
Vào tháng 4 năm 1937, BMW bắt đầu tạo ra người tham gia của riêng mình vào phong trào trên đường quân sự. Và đến mùa hè năm 1940, Nhà máy Cơ giới Bavaria đã cung cấp cho quân đội hơn ba nghìn xe hạng nhẹ. Tất cả đều được đặt dưới cái tên BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, nhưng không có lỗ mũi và cánh quạt màu xanh và trắng vốn đã nổi tiếng.
BMW 325 Lichter Einheits-Pkw
Dù nghe có vẻ hoài nghi đến mức nào, các sản phẩm của các nhà máy ở Munich vẫn được ưa chuộng nhất trong quân đội. Ngay cả khi thực tế là "Beamers" được sản xuất cho chiến tranh không sở hữu những phẩm chất chiến đấu cần thiết. 325-e hoàn toàn không phù hợp với ý tưởng điên rồ về "blitzkrieg". Họ chỉ có đủ nhiên liệu cho hai trăm bốn mươi km. Tất cả những chiếc BMW được mài giũa vì chiến tranh đã bị loại khỏi biên chế từ rất lâu trước mùa đông năm 1942.
Thất bại của Đức trong cuộc chiến gần như đồng nghĩa với sự hủy diệt của BMW. Các xí nghiệp ở Milbertschofen bị quân đồng minh của Liên Xô biến thành đống đổ nát, và các xí nghiệp ở Eisenach nằm dưới sự kiểm soát của quân đội Liên Xô. Và sau đó theo kế hoạch: thiết bị còn sót lại được đưa đến Nga. Hồi hương. Những người chiến thắng quyết định cách xử lý đánh bắt. Nhưng họ đã cố gắng khôi phục các thiết bị còn lại để thiết lập việc sản xuất ô tô. Nói chung, tôi đã thành công. Tuy nhiên, những chiếc BMW được lắp ráp đã được gửi thẳng từ dây chuyền lắp ráp đến Moscow. Do đó, các cổ đông còn sống của Nhà máy Động cơ Bavaria đã tập trung mọi nỗ lực, tài chính và con người vào hai công ty hoạt động tương đối hiệu quả ở Munich.
Sản phẩm chính thức đầu tiên của BMW thời hậu chiến là một chiếc xe máy. Vào tháng 3 năm 1948, 250cc R-24 đã được giới thiệu trước công chúng tại triển lãm Geneva. Đến cuối năm sau, gần mười nghìn chiếc xe máy này đã được bán ra.
BMW R-24
Sau đó, thời gian đến với R-51, muộn hơn một chút - R-67, và sau đó là giờ cho R-68 thể thao 600 khối, tốc độ tối đa của nó đạt 160 km / h và điều này cho phép anh ta giành được danh hiệu chiếc mô tô nhanh nhất của những năm 50.
Đến năm 1954, gần ba mươi nghìn người tự hào có một chiếc mô tô BMW. Tuy nhiên, sự nổi tiếng điên cuồng của những con quái vật hai bánh đã chơi một trò đùa tàn nhẫn với người tạo ra chúng. Xe máy, dù có chạy nhanh đến đâu, ngay cả khi có cánh quạt trên thùng, vẫn là phương tiện đi lại dễ tiếp cận nhất của người nghèo. Và đến giữa những năm 50, những người có tiền đã mơ về một chiếc sedan xứng đáng với vị trí của họ.
BMW đã quyết định gặp gỡ những người quan tâm, và nỗ lực đầu tiên của họ đã trở thành một sự sụp đổ tài chính. Mặc dù trong buổi ra mắt ở Frankfurt, BMW 501 đã được chào đón nhiệt tình. Ngay cả Pinin Farina, người đã bị từ chối với thiết kế cơ thể của mình cho chiếc 501, đánh giá cao công việc được thực hiện bởi văn phòng thiết kế Bavaria. Có vẻ như đây là những gì bạn cần. Tuy nhiên, đắt nhất là việc sản xuất trực tiếp chiếc BMW 501. Chỉ một chiếc chắn bùn trước yêu cầu ba, ato và bốn thao tác kỹ thuật. Và tất cả những điều này, kỳ lạ thay, được thực hiện để cạnh tranh với chiếc Mercedes "220".
Đối với BMW, những năm 50 nói chung không phải là những năm thành công nhất. Các khoản nợ tăng lên và doanh thu giảm. Cả 507 và 503. Về nguyên tắc, những chiếc xe này đều dành cho thị trường Mỹ. Tuy nhiên, Munich không nhận được câu trả lời từ bên kia đại dương. Tất nhiên, chiếc xe đẹp BMW 501 đã không đáp ứng được mong đợi do chi phí sản xuất cao và kéo theo đó là giá bán cao.
Có vẻ như cả những phát triển mới cũng như các chiến dịch quảng cáo có thẩm quyền đều không giúp ích gì. Giống như BMW 502 Cabriolet. Để đẩy được chiếc xe này, những kẻ tiếp thị đã quyết định ngang nhiên tâng bốc phụ nữ. Nam giới khắc nghiệt 502 không định. Tờ rơi bắt đầu với dòng chữ: “Chào buổi chiều, thưa bà! Chỉ hai mươi hai nghìn điểm, và không người đàn ông nào có thể bước qua bạn mà không quay đầu lại. Bạn có thể bắt gặp những ánh nhìn yêu thương của họ bằng bàn tay của mình trên vô lăng ngà voi. " Vào năm 502, mọi thứ đều được tạo ra cho bàn tay phụ nữ dịu dàng. Ngay cả đầu gấp mềm. Không khó để gấp hoặc mở nó ra. Thực tế này đã được đặc biệt nhấn mạnh tại BMW. Và, tất nhiên, người phụ nữ mua chiếc 502 không quan tâm rằng cô ấy có động cơ 2,6 lít, một trăm mã lực dưới mui xe. Cái chính là máy ghi âm vô tuyến Becker Grand-Prix lặng lẽ phát Inthe Mood này, Glenn Miller yêu quý. Trong hai năm, BMW đã cố gắng tạo ra đứa con tinh thần sang trọng của mình. Nhưng không có đơn đặt hàng mới nào được nhận.
BMW 502 Cabriolet được định vị là mẫu xe dành cho phụ nữ
Năm 1954, người dân Munich đã đi đến thái cực khác - nhỏ nhất. BMW Isetta 250 đã xuất hiện trên các con đường của Đức, hay còn được các nhà sản xuất gọi là "motocup". Mọi người gọi đây là thứ "một quả trứng trên bánh xe." Dưới cái gọi là mui xe là động cơ từ chiếc mô tô R-25. Tất cả điều này được kéo bởi chính xác mười hai con ngựa. Rất có thể là một chú ngựa con. Hai năm sau, BMW, gây ấn tượng bởi sự phổ biến bất ngờ của chiếc xe nhỏ ba bánh, đã đẻ ra một "quả trứng" khác - Isetta 300. Chà, đây gần như là một chiếc xe hơi. Và động cơ 298cc không phải là hai trăm bốn mươi lăm. Một con khác đến mười hai con ngựa. Cô gái mới. Có thể là vậy, nhưng "Izette" đã bán được gần một trăm ba mươi bảy nghìn. Họ đặc biệt được yêu thích ở Anh. Luật pháp địa phương cho phép chủ sở hữu của "quả trứng" lái nó, chỉ có quyền đối với xe máy. Rốt cuộc, bánh xe là một phía sau.
Bạn đã có đủ kỹ năng lái mô tô để lái BMW Isetta
Vào mùa đông năm 1959, một cuộc khủng hoảng tài chính bùng nổ ở Đức. Mười lăm triệu dấu ấn mà Herman Krags, ông hoàng ngành gỗ ở Bremen, rót vào công ty cách đây hai năm đã trở thành những kỷ niệm êm đềm. Ban giám đốc BMW quyết định sáp nhập với Mercedes. Tuy nhiên, các cổ đông nhỏ lẻ và kỳ lạ thay, các đại lý chính thức của công ty đã lên tiếng phản đối điều này một cách khá gay gắt. Họ đã có thể nhờ cổ đông chính của BMW, Herbert Quandt, mua phần lớn cổ phiếu. Phần còn lại đã nhận tiền bồi thường, nhưng công ty vẫn được cứu.
Ban giám đốc mới đưa ra quyết định mà công ty đã theo đuổi trong nhiều thập kỷ tiếp theo - "chúng tôi sản xuất ô tô và động cơ máy bay tầm trung."
Ba năm sau, cũng vào mùa đông, nhưng bây giờ giống như chưa bao giờ là thời điểm dễ chịu trong năm, BMW 1500 lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp, chiếc xe này trở thành một đẳng cấp mới trong số những chiếc xe bốn bánh, và quan trọng nhất là khiến người Đức quay lưng lại với những chiếc xe hạng trung của Mỹ. 1500 với một "đàn" tám mươi con ngựa tăng tốc lên 150 km / h. Người mới đã đạt được "một trăm" trong 16,8 giây. Và điều đó đã tự động biến nó trở thành một chiếc xe thể thao. Nhu cầu về nó là một hiện tượng. Nhà máy lắp ráp 50 chiếc ô tô mỗi ngày. Chỉ trong vòng một năm, gần 24 nghìn chiếc BMW 1500 đã được sử dụng trên các đời xe.
BMW 1500
Năm 1968, người anh em trẻ hơn nhưng mạnh mẽ hơn là BMW 2500 ra đời, đến Giáng sinh, những chiếc xe này đã tìm được chủ nhân đầu tiên. Có hơn hai nghìn rưỡi người trong số họ. Sau 9 năm sản xuất, 95.000 chiếc ô tô đã phân tán đến khắp các ngõ ngách của Cộng hòa Liên bang Đức. Một trăm năm mươi con ngựa, nếu chỉ có hai hành khách trên xe, đã tăng tốc chiếc BMW 2500 đến 190 km / h. Cùng năm, chiếc 2500 được thiết kế lại một chút đã giành chiến thắng trong cuộc đua 24 giờ tại Spa.
BMW 2500
Sau nhiều cân nhắc, vào năm 1972, BMW quay trở lại với "năm". Và kể từ bây giờ, tất cả những chiếc xe do người Bavaria sản xuất đều có số thứ tự tùy theo hạng. Chiếc BMW 520 năm 1972 đã trở thành "năm" đầu tiên sau chiến tranh. Nhưng đây là điều kỳ lạ. Hạng trung Bavaria mới không được cung cấp sức mạnh bởi một chiếc sáu, mà bởi một động cơ bốn xi-lanh. Phải mất 5 năm để tất cả các cầu thủ khác được cấy ghép sáu trụ. Đương nhiên, 115 con ngựa không đủ cho trọng lượng 1275 kg. Tuy nhiên, chiếc 520 lại chiếm ưu thế: khách hàng được cung cấp cả hộp số sàn và hộp số tự động. Bảng điều khiển được chiếu sáng bằng đèn màu cam không sáng. Hơn nữa, xe đã được trang bị dây an toàn. Vì vậy, sau một năm, 45.000 người trung thực đã gồng mình vào mỗi buổi sáng, trước khi sống từ mười ba giây nhanh đến "một trăm".
BMW 520 thu hút người mua với tùy chọn hiếm có lúc bấy giờ - hộp số tự động
Cùng năm 1972, BMW đã tạo ra một thiên đường cho các kỹ sư và thợ máy yêu thích thể thao mô tô. BMW Motosport bắt đầu cuộc hành quân ca khúc khải hoàn. Và một lần nữa chúng ta sẽ lặp lại câu nói tầm thường: "giá như ...". Vì vậy, nếu tại thời điểm đó Lamborghini không chịu thua trong cuộc khủng hoảng tài chính, BMW đã có thể sử dụng dịch vụ của người Ý. Nhưng người Bavaria đã phản ứng ngay lập tức.
Năm 1978, tại Paris Motor Show, thế giới đã được giới thiệu "dự án M1" hay E26 - để sử dụng nội bộ. Thiết kế emka đầu tiên bởi Giorgio Guigiaro. Do đó, có một cảm giác tồi tệ rằng đây giống như một chiếc Ferrari, nhưng lại thiếu một thứ gì đó. Như chỉ thị. Nhưng 277 con ngựa đã bị loại bỏ từ ba lít rưỡi (455 - phiên bản đua), và chiếc xe tăng tốc lên "hàng trăm" trong sáu giây. Và sau đó Berni Ecclstone và giám đốc BMW Motosport, Jochen Neerpach đã đồng ý thực hiện các cuộc đua thử nghiệm Procar trên M1 vào các ngày thứ Bảy trước khi bắt đầu Grand Prix Châu Âu. Họ có sự tham gia của những người đã giành năm vị trí đầu tiên trên bảng xuất phát.
BMW M1 được thiết kế bởi nhà thiết kế nổi tiếng người Ý Giorgio Guigiaro.
Trong khi các vận động viên thích thú với chiếc M1, BMW không quên những người mua bình thường. Ra mắt vào năm 1975, chiếc "treshki" mới đầu tiên với động cơ 1,6 và 2 lít đã bị người Đức yêu thích. Và bây giờ, ba năm sau, Munich sản xuất BMW 323i, chiếc xe đã trở thành người dẫn đầu trong phân khúc và thời đại của nó. Động cơ 6 xi-lanh phun xăng cho phép chiếc xe đạt tốc độ tối đa 196 km / h. Hàng trăm 323 đầu tiên bắt kịp trong chín giây. Tuy nhiên, trong số các đối thủ, bạn cùng lớp, "ba" là "phàm ăn" nhất: 14 lít trên một trăm km. Và sau 420 km, 323 dừng lại một cách chán nản, nhưng Mercedes và Alfa Romeo ... Và từ năm 1975 đến 1983, BMW 316, 320 và 323 đã đem lại niềm vui cho hành vi của họ cho gần 1,5 triệu người.
Từ năm 1975 đến 1983, BMW 323 đã bán được 1,5 triệu bản
Năm 1977 là thời điểm cho loạt xe thứ bảy của BMW. Chúng được trang bị bốn loại động cơ, từ 170 đến 218 ngựa. Trong hai năm, "bảy" thường xuyên tìm thấy khách hàng của họ. Và sau đó vào năm 1979, Mercedes-Benz giới thiệu S-Class mới của mình. Từ Munich, họ trả lời ngay lập tức. Với thể tích 2,8 lít. Và "đàn" gồm 184 con ngựa thuần chủng, được kéo dưới một chiếc chân vịt màu xanh và trắng, bùng lên lỗ mũi săn mồi. 728 mới ngay lập tức thu hút người mua sắm từ vùng Stuttgart của Đức. Về nguyên tắc, có một cái gì đó để cắn vào. Ô tô một tấn rưỡi chạy với vận tốc 200 km / h. Và tất cả niềm vui này đáng giá rẻ hơn một chút so với một chiếc Mercedes.
Năm 1982, BMW phát hành một mô hình mới - 635CSi. “Bạn không cần phải tìm kiếm một chiếc xe đặc biệt nào đó cho riêng mình. Chỉ cần quyết định những gì bạn cần trong cuộc sống này ”- đây là lời quảng cáo hấp dẫn cho những ai nhìn thấy 635CSi lần đầu tiên.
BMW 635CSi
BMW quyết định chứng minh khả năng chuyên môn của mình trong lĩnh vực đua xe thể thao đẳng cấp hàng đầu. Tại cuộc đua ngày 23 tháng 1 năm 1982, BMW lần đầu tiên trình làng động cơ Công thức 1 của mình. Từ động cơ bốn xi-lanh chỉ có 1,5 lít cung cấp cho BMW 1500 công suất chỉ 85 mã lực, một nhóm chuyên gia do Paul Roche dẫn đầu đã tạo ra một đơn vị độc nhất có công suất 800 mã lực, nhưng sau đó công suất của nó đã được tăng lên ... lên đến 1029 kW ( 1400 mã lực!), Với cùng thể tích 1,5 lít. Đơn vị này, nằm ở phía sau đơn vị Brabham BMW BT 7 "ổn định" của Anh, chưa đầy hai năm sau - ngày 15 tháng 10 năm 1983 - đã giúp Nelson Piquet giành chức vô địch thế giới Kyalami Nam Phi. Lần đầu tiên trong lịch sử giải đua xe Công thức 1, danh hiệu này thuộc về một chiếc xe có động cơ tăng áp.
Brabham BMW BT 7
Năm 1984, động cơ tương tự đã được lắp đặt trên xe ATS BMW Turbo, năm 1985 trên Arrows BMW Turbo và năm 1986 trên Benetton BMW Turbo. Chính Benetton BMW Turbo đã giúp Gerhard Berger có được chiến thắng đầu tiên trong đời tại giải Mexico Grand Prix 1986. Tính đến năm 1987, động cơ này đã cho phép BMW giành được 9 giải Grand Prix cũng như 15 vị trí pole trong 91 cuộc đua. Nhân tiện, vào cuối quá trình phát triển của nó, động cơ BMW đã phát triển ở mức khoảng 1500 mã lực.
Benetton BMW Turbo
Năm 1990 Mercedes bắt đầu "cuộc đua". Nhóm nghiên cứu Stuttgart đã ra mắt những năm 190 của họ với động cơ 16 van 2,5 lít. Munich không ngần ngại trả lời. Do đó, bất chấp năm 190, BMW Motosport đã tung ra M3Sport Evolution. Chiếc M3 nổi tiếng tương tự ở mặt sau của E30. Ngồi sau tay lái của "Emka" có thể chọn loại hệ thống treo, tùy thuộc vào điều kiện đường xá. Bạn chọn môn thể thao, và chiếc xe lao vào đường đua. Cộng với bình thường và thoải mái. Có tới một trăm "Evo" ở Munich phóng trong 6,3 giây, và sau hai mươi "emka" khác lao tới với tốc độ 200. Nhưng thứ làm say lòng những người hâm mộ tốc độ thực thụ nhất, đó là xe đua, dây đai an toàn ba điểm màu đỏ. Họ nói rằng tiếng còi khó chịu đã gây một chút khó chịu khi "emka" đạt tốc độ tối đa - 248 km / h.
M3 Sport Evolution
Ba năm trước khi phát hành M3Evo, BMW đã quay trở lại ý tưởng về chiếc roadster của riêng mình. Nó được đặt tên là Z1 và đã được giới thiệu trước công chúng tại Frankfurt Motor Show. Đồ chơi này có giá 80.000 mark. Nhưng rất lâu trước khi bắt đầu bán hàng chính thức, các đại lý đã đặt 5.000.000 đơn đặt hàng cho Z. Và chữ cái cuối cùng của bảng chữ cái Latinh, mà chiếc xe được đặt tên, có nghĩa là một trục bánh xe cong gọn gàng ở Đức. Nhược điểm lớn nhất của BMW roadster là cốp xe nhỏ. Điểm cộng lớn nhất là 170 ngựa và 225 km / h để khởi động.
Chiếc roadster đầu tiên của BMW - BMW Z1
Năm 1989, BMW cuối cùng cũng bước vào lãnh địa xe sang do Mercedes chiếm đóng. Loạt thứ 8 lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp. Dưới nắp capô của 850i là động cơ 12 xi-lanh công suất 300 mã lực vay mượn từ 750 (năm 1992, công suất của nó được tăng lên 380). Tuy nhiên, hộp số sàn sáu cấp tỏ ra kém phổ biến hơn hộp số tự động. Không giống như các mẫu xe tốc độ cao khác, chiếc 850 không được trang bị bộ giới hạn tốc độ điện tử ở 250 km / h. Đây là tốc độ tối đa.
"Cá mập" huyền thoại. Coupe sang trọng - BMW 8-series
Đến thời điểm này, đã gần một năm trôi qua, với tư cách là “ngũ” nổi tiếng nhất, cho đến nay, bất chấp mọi thứ, khiến E34 phải nể phục, đã đi đến nhiều châu lục khác nhau, trong đó có Nga. Nhưng, biết được sự quỷ quyệt của BMW, họ đã mong đợi điều gì đó từ loạt phim "Wow!" Và họ đã chờ đợi.
Đầu tiên, vào tháng 4 năm 1989, khẩu M5 mạnh ba trăm mười lăm xuất hiện. Nhưng cuối cùng vào năm 1992, họ đã đợi được. M5 (E34) xuất hiện với sức mạnh 380 mã lực. Lên đến một trăm "biểu tượng cảm xúc" được chụp trong sáu giây rưỡi. Cô bóp tối đa bao nhiêu thì không ai biết được. Gần như ngay lập tức một emka khác xuất hiện, biểu diễn bằng chuyến lưu diễn. Dưới nắp capô của một chiếc sedan tưởng chừng như gia đình lại ẩn chứa một trái tim thép mạnh mẽ đến 380. Các nhà báo Mỹ đã gọi chiếc xe này là “Chiếc xe của thế kỷ”. Và để không làm người hâm mộ thất vọng, anh đã trải qua những lần thay đổi "không đáng có" nhất. Động cơ 286 mã lực mà anh nhận được vào năm 1992 đã được tăng tốc lên 321 vào năm 1995. Tất cả những điều này chỉ tiêu tốn 12 lít xăng cho mỗi trăm km, trong khi tăng tốc lên một trăm dấu phẩy rưỡi giây. Nhưng chiếc M3 ở phía sau E36 vì một số lý do không được coi là một chiếc xe thể thao.
BMW M5 (E34)
Năm 1996, đã đến lúc cập nhật "số bảy". BMW 740i độ hoàn hảo về mặt kỹ thuật ở phần sau của E 38 đã thay thế "người anh em" từ E32. Mọi thứ đã thay đổi. Xuất hiện. Thái độ đối với chủ sở hữu. Không, bạn không thể gọi thân thiện là "khuôn mặt" của "bảy" mới. Nhưng điều này là dành cho những người bạn gặp. Động cơ đàn hồi, 4,4 lít, tám xi-lanh, quay đạt cực đại ở tốc độ 3900 vòng / phút. và được phép đi đến vấn đề trong sáu giây rưỡi. Nhưng thủ đoạn “ngồi chơi xơi nước” với “740” đã không qua khỏi. Các hướng dẫn vận hành cho Seven khác với các hướng dẫn hành vi trong tàu con thoi khá nhiều. Cuốn sách BMW mỏng hơn. Có hai hộp để lựa chọn. Và tự thêm phiên bản thứ sáu, hạ thấp. Cô làm nghẹt động cơ, giảm tốc độ gấp mười bảy phần trăm. Nhờ đó, mức tiêu thụ chỉ 12,5 lít trên một trăm km. Các chuyên gia trong việc đánh giá 740 đều nhất trí: i's đã được chấm.
BMW 740i
Trong cùng năm, "năm" cũng được cập nhật. E39 đột nhập vào thế giới ô tô. Bảy tùy chọn động cơ cho mọi sở thích. Và đối với những người không vội vàng, và đối với những người nhanh hơn, đối với chiếc BMW không thể chê vào đâu được đã tung ra "540". Động cơ 8 xi-lanh, dung tích 4,4 lít, giúp nó có thể tăng tốc "thứ ba mươi chín" chỉ lên đến 250 km / h. Bosch lại can thiệp bằng bộ hạn chế điện tử của mình. Mọi thứ trên chiếc xe này được tạo ra để làm cho phi công cảm thấy an toàn và thoải mái ở bất kỳ tốc độ nào.
BMW 5-series (E-39) đã gây ra sự cường điệu chưa từng có với vô số tùy chọn động cơ
Đứa con tinh thần mới của BMW Motosport - МRoadster - được phát hành vào năm 1997. Chỉ cần cải thiện mọi thứ đã được đầu tư vào Z3. Đây là một chữ M, cộng với một chiếc roadster. Cố gắng thuần hóa 321 con ngựa! Và hãy nhớ rằng, "emka" nhẹ hơn Z một trăm hai mươi kg và do đó, tăng tốc lên một trăm trong 5,4 giây.
BMW МRoadster
Nhìn chung, cuối những năm 90 trở nên vô cùng hiệu quả đối với BMW. Những “cú đánh” mới, những “cú cắt đứt”, thành công không thể chối cãi của Z3, tất cả những điều này không mang lại cơ hội dù chỉ là một khoảng thời gian ngắn.
Tất cả những chiếc xe và động cơ này đều có một điểm chung: chúng chứng minh rằng động cơ BMW sản xuất được chế tạo rất kiên cố, được thiết kế cho sức mạnh của chúng và cân bằng đến nỗi chúng có thể chịu được bất kỳ tải trọng nào trên bất kỳ tuyến đường nào trên thế giới.
Năm 1913, ở ngoại ô phía bắc Munich, Karl Rapp và Gustav Otto, con trai của người phát minh ra động cơ đốt trong Nikolaus August Otto, thành lập hai công ty động cơ máy bay nhỏ. Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ ngay lập tức mang lại nhiều đơn đặt hàng cho động cơ máy bay. Rapp và Otto quyết định hợp nhất thành một nhà máy động cơ máy bay. Đây là cách một nhà máy động cơ máy bay xuất hiện ở Munich, vào tháng 7 năm 1917 đã được đăng ký với tên Bayerische Motoren Werke (“Nhà máy động cơ Bavaria”) - BMW. Ngày này được coi là năm thành lập BMW, Karl Rapp và Gustav Otto là những người sáng lập.
| 1917: Rapp Motor Company được đổi tên thành BMW Bayerische Motoren Werke |
Mặc dù ngày xuất hiện chính xác và thời điểm thành lập công ty vẫn là chủ đề tranh cãi giữa các nhà sử học ô tô. Và tất cả chỉ vì công ty công nghiệp chính thức BMW được đăng ký vào ngày 20 tháng 7 năm 1917, nhưng trước đó rất lâu, tại cùng thành phố Munich, có rất nhiều công ty và hiệp hội cũng tham gia vào việc phát triển và sản xuất động cơ máy bay. Do đó, để tận mắt nhìn thấy “cội nguồn” của BMW, cần phải du hành ngược về thế kỷ trước, đến lãnh thổ CHDC Đức từng tồn tại cách đây không lâu. Chính tại đó vào ngày 3 tháng 12 năm 1886, sự tham gia của BMW ngày nay vào lĩnh vực kinh doanh ô tô đã được "phơi bày", và nó đã ở đó, tại thành phố Eisenach, trong giai đoạn từ năm 1928 đến năm 1939. là trụ sở chính của công ty.
Một trong những điểm thu hút địa phương của Eisenach là lý do cho tên của chiếc xe đầu tiên ("Wartburg"), được xuất bản vào năm 1898 sau khi công ty tạo ra một số nguyên mẫu xe 3 và 4 bánh. Những chiếc "Wartburgs" ra đời đầu tiên là toa xe không đuôi nhất được trang bị động cơ 0,5 lít 3,5 mã lực. Không có bất kỳ dấu hiệu nào về sự hiện diện của hệ thống treo trước và sau. Thiết kế được đơn giản hóa tối đa này đã trở thành một động lực tốt cho công việc ngày càng tiến bộ của các kỹ sư và nhà thiết kế địa phương, những người một năm sau đã tạo ra một chiếc ô tô có thể tăng tốc lên 60 km / h. Hơn nữa, vào năm 1902, Wartburg xuất hiện với động cơ 3,1 lít và hộp số 5 cấp, đủ để giành chiến thắng trong cuộc đua ở Frankfurt cùng năm.
Một thời điểm rất quan trọng trong lịch sử của công ty BMW và nhà máy ở Eisenach là năm 1904, khi những chiếc xe mang tên "Dixie" được trưng bày tại Frankfurt Motor Show, minh chứng cho sự phát triển tốt đẹp của doanh nghiệp và một trình độ sản xuất mới. Tổng cộng có hai mẫu xe - "S6" và "S12", các con số trong ký hiệu chỉ ra lượng mã lực. (Nhân tiện, "S12" đã không được sản xuất cho đến năm 1925.)
Max Fritz, người từng làm việc tại nhà máy Daimler, được mời vào vị trí thiết kế trưởng tại Bayerische Motoren Werke. Dưới sự lãnh đạo của Fritz, động cơ máy bay BMW IIIa đã được sản xuất, nó đã vượt qua thành công các bài kiểm tra trên băng ghế dự bị vào tháng 9 năm 1917. Chiếc máy bay được trang bị động cơ này đã lập kỷ lục thế giới vào cuối năm đó, khi leo lên độ cao 9760 m.
Đồng thời, biểu tượng BMW xuất hiện - một vòng tròn chia thành hai phần màu xanh và hai màu trắng, là hình ảnh cách điệu của một cánh quạt quay trên bầu trời, có tính đến thực tế rằng màu xanh và trắng là màu quốc gia của trái đất Bavaria.
Sau khi chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc, công ty đang đứng trước bờ vực sụp đổ, vì theo Hiệp ước Versailles, người Đức bị cấm sản xuất động cơ cho máy bay, cụ thể là động cơ là sản phẩm duy nhất của BMW lúc bấy giờ. Nhưng Karl Rapp và Gustav Otto đã tìm ra lối thoát - nhà máy được thiết kế lại để sản xuất động cơ xe máy đầu tiên, và sau đó là chính xe máy. Năm 1923, chiếc mô tô R32 đầu tiên xuất xưởng tại nhà máy BMW. Tại Triển lãm Ô tô 1923 ở Paris, chiếc mô tô BMW đầu tiên này đã ngay lập tức đạt được danh tiếng về tốc độ và độ tin cậy, điều này đã được khẳng định bằng những kỷ lục tốc độ tuyệt đối trong các cuộc đua mô tô quốc tế những năm 20 và 30.
Đầu những năm 1920, hai doanh nhân có tầm ảnh hưởng lớn xuất hiện trong lịch sử BMW - Gothaer và Shapiro, khiến công ty sa sút, rơi vào vực thẳm của nợ nần và thua lỗ. Nguyên nhân chính của cuộc khủng hoảng là sự kém phát triển của ngành sản xuất ô tô của chính họ, cùng với đó, doanh nghiệp này đã tham gia vào việc sản xuất động cơ máy bay. Và kể từ sau này, không giống như ô tô, mang lại phần lớn phương tiện cho sự tồn tại và phát triển, BMW đã tìm thấy mình ở một vị trí không thể vượt qua. "Thuốc" được phát minh bởi Shapiro, người đang đi chân ngắn với nhà sản xuất ô tô người Anh Herbert Austin và đã có thể thương lượng với ông về việc bắt đầu sản xuất hàng loạt Austins ở Eisenach. Hơn nữa, việc sản xuất những chiếc xe này được đưa lên băng chuyền, mà vào thời điểm đó, ngoại trừ BMW, chỉ có thể tự hào về Daimler-Benz.
|
1928: Hậu cần tại nhà máy Eisenach. |
Trong khi đó, về mặt tích cực đối với BMW, vấn đề phê duyệt tên thương hiệu đã được giải quyết, vào năm 1928, công ty mua lại các nhà máy sản xuất ô tô ở Eisenach (Thuringia), và với họ giấy phép sản xuất xe nhỏ Dixi. Vào ngày 16 tháng 11 năm 1928, "Dixie" không còn tồn tại như một nhãn hiệu - nó được thay thế bằng "BMW". Dixi là chiếc xe BMW đầu tiên. Trong thời kỳ kinh tế khó khăn, chiếc xe cỡ nhỏ trở thành loại xe phổ biến nhất ở châu Âu.
Vào ngày 1 tháng 4 năm 1932, buổi ra mắt của chiếc BMW "thực sự" đầu tiên đã được lên lịch, sau đó đã được báo chí ô tô công nhận và trở thành điểm khởi đầu cho việc phát hành một chiếc xe có thiết kế riêng của hãng. Chiếc xe tương tự với phần thân được chăm chút từ bên ngoài thể hiện sự kết hợp giữa những ý tưởng và sự phát triển mới với những gì đã nổi tiếng và được sử dụng trên các mẫu Dixie. Công suất động cơ là 20 mã lực, khá đủ để lái xe ở tốc độ 80 km / h. Một sự phát triển rất thành công là hộp số bốn tốc độ, không được cung cấp trên bất kỳ mô hình nào khác cho đến năm 1934.
Vào đầu Thế chiến thứ hai, BMW là một trong những công ty phát triển năng động nhất trên thế giới, sản xuất các thiết bị mang hơi hướng thể thao. Cô đã có một số kỷ lục thế giới được ghi nhận: Wolfgang von Groenau băng qua Bắc Đại Tây Dương từ đông sang tây trên chiếc thủy phi cơ mở Dornier Wal do BMW cung cấp, Ernst Henne trên chiếc mô tô R12 được trang bị hệ dẫn động cardan, giảm xóc thủy lực và phuộc ống lồng (phát minh của BMW), thiết lập cả thế giới Kỷ lục tốc độ dành cho xe máy - 279,5 km / h, bất bại với bất kỳ ai trong 14 năm tiếp theo.
Hoạt động sản xuất nhận được thêm động lực sau khi ký kết thỏa thuận bí mật với nước Nga Xô Viết để cung cấp cho nước Nga những động cơ máy bay mới nhất. Hầu hết các chuyến bay phá kỷ lục của Liên Xô trong những năm 1930 đều được thực hiện trên máy bay trang bị động cơ BMW.
Năm 1933, việc sản xuất mô hình "303" được đưa ra - chiếc xe BMW đầu tiên có động cơ 6 xi-lanh, ra mắt tại Triển lãm ô tô Berlin. Sự xuất hiện của nó đã trở thành một cảm giác thực sự. Chiếc "sáu" thẳng hàng này với dung tích 1,2 lít cho phép chiếc xe di chuyển với tốc độ 90 km / h và trở thành nền tảng cho nhiều dự án thể thao tiếp theo của BMW. Hơn nữa, nó đã được áp dụng trên mô hình mới "303", trở thành mô hình đầu tiên trong lịch sử của công ty, được trang bị một tấm tản nhiệt với thiết kế của công ty, thể hiện bằng sự hiện diện của hai hình bầu dục thuôn dài. Mô hình "303" được thiết kế tại nhà máy Eisenach và được phân biệt chủ yếu bởi khung hình ống, hệ thống treo trước độc lập và các đặc tính xử lý tốt gợi nhớ đến thể thao.
"BMW-303" là hoàn hảo cho "Autobahns" đang được tích cực xây dựng vào thời điểm đó ở Đức. Ngay sau buổi biểu diễn, một cuộc chạy đua đã được thực hiện trên khắp đất nước, và hành động này, chiếc xe đã chứng tỏ bản thân chỉ từ mặt tốt. Mọi người sẵn sàng trả giá của nhà sản xuất cho chiếc xe này. Và những người hâm mộ BMW giàu có đã chọn mẫu xe "303" với thân xe hai chỗ ngồi thể thao.
Trong hai năm sản xuất "BMW-303", công ty đã bán được 2300 chiếc xe này, nhân tiện, sau đó là những "người anh em" của chúng, được phân biệt bằng động cơ mạnh hơn và các ký hiệu kỹ thuật số khác: "309" và "315". Trên thực tế, chúng đã trở thành những mẫu xe đầu tiên cho sự phát triển hợp lý của hệ thống chỉ định mẫu xe BMW. Sử dụng các máy này làm ví dụ, chúng tôi lưu ý rằng số "3" là đại diện cho loạt, và 0,9 và 1,5 - dịch chuyển của động cơ. Hệ thống ký hiệu xuất hiện sau đó tồn tại thành công cho đến ngày nay, với sự khác biệt duy nhất là nó được bổ sung thêm các số như "520", "524", "635", "740", "850", v.v.
"BMW-315" không phải là chiếc xe cuối cùng trong một loạt những chiếc xe bề ngoài tương tự, vì chiếc xe nổi bật và đáng chú ý nhất trong số đó là "BMW-319" và "BMW-329", nhiều khả năng là những chiếc xe thể thao. Ví dụ, tốc độ tối đa của chiếc đầu tiên là 130 km / h.
Cùng với tất cả những chiếc xe trước đó, mô hình "326", xuất hiện tại Triển lãm Ô tô Berlin năm 1936, trông rất lộng lẫy. Chiếc xe bốn cửa này đã xa rời thế giới thể thao và thiết kế tròn trịa của nó đã thuộc về xu hướng có hiệu lực từ những năm 50. Một chiếc mui trần, chất lượng tốt, nội thất sang trọng và một số lượng lớn những thay đổi và bổ sung mới đã đưa mẫu xe "326" ngang hàng với những chiếc Mercedes-Benz, đối tượng khách hàng mua là những người rất giàu có.
Với khối lượng 1125 kg, mẫu BMW-326 tăng tốc lên 115 km / h, đồng thời tiêu hao 12,5 lít nhiên liệu trên 100 km chạy. Với những đặc điểm tương tự và ngoại hình của nó, chiếc xe đã được đưa vào danh sách những mẫu xe tốt nhất của hãng và được sản xuất cho đến năm 1941, khi số lượng sản xuất của BMW lên tới gần 16.000 chiếc. Với rất nhiều xe được sản xuất và bán ra, BMW-326 trở thành mẫu xe tốt nhất trước chiến tranh.
Theo logic, sau thành công vang dội như vậy của mô hình "326", bước hợp lý tiếp theo đáng lẽ phải là sự xuất hiện của một mô hình thể thao được thực hiện trên cơ sở của nó.
 |
| Năm 1938: BMW 328 thống trị đường đua. |
 |
| 1940: Chiến thắng một lần nữa trong "Mille Miglia": BMW 328. |
Năm 1936, BMW sản xuất chiếc 328 nổi tiếng, một trong những mẫu xe thể thao thành công nhất. Với sự xuất hiện của nó, hệ tư tưởng của BMW cuối cùng đã được hình thành, mà cho đến ngày nay định nghĩa về khái niệm các mẫu xe mới: "Một chiếc xe dành cho người lái xe". Đối thủ cạnh tranh chính, Mercedes-Benz, tuân theo nguyên tắc: "Chiếc xe là của hành khách." Kể từ đó, mỗi công ty đã đi theo con đường riêng của mình, chứng tỏ lựa chọn của cô là chính xác.
Là người chiến thắng trong vô số các cuộc thi - đua vòng quanh, đua xe, đua leo dốc - BMW 328 đã được giới sành xe thể thao hướng đến và bỏ xa tất cả các mẫu xe thể thao sản xuất. "BMW-328" hai cửa, hai chỗ ngồi, thực sự thể thao được trang bị động cơ sáu xi-lanh và tăng tốc lên 150 km / h. Mô hình này cho phép công ty tham gia nhiều cuộc đua trước chiến tranh và được công nhận ở một năng lực mới. Với mẫu xe "328", BMW đã trở nên nổi tiếng trong nửa sau của những năm 30 đến nỗi tất cả những chiếc xe sau đó có logo hai màu đều được công chúng coi là biểu tượng của chất lượng cao, độ tin cậy và vẻ đẹp.
Chiến tranh bùng nổ dẫn đến việc ngừng sản xuất ô tô. Ưu tiên một lần nữa cho động cơ máy bay.
Năm 1944, BMW là hãng đầu tiên trên thế giới bắt đầu sản xuất máy bay phản lực
động cơ BMW 109-003. Động cơ tên lửa cũng đang được thử nghiệm. Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc là một thảm họa cho mối quan tâm. Bốn nhà máy trong vùng chiếm đóng phía Đông đã bị phá hủy và tháo dỡ.
Nhà máy mẹ ở Munich đã bị người Anh tháo dỡ. Liên quan đến việc sản xuất động cơ máy bay và tên lửa trong chiến tranh, những người chiến thắng đã ban hành lệnh cấm sản xuất trong ba năm
Vào ngày 3 tháng 12 năm 1896 tại thành phố Eisenach, Heinrich Ehrhardt thành lập một nhà máy sản xuất các loại xe phục vụ nhu cầu của quân đội và kỳ lạ là xe đạp. Đã là thứ năm trong huyện. Và, có lẽ, Erhardt đã có thể sản xuất xe đạp leo núi, xe cứu thương và nhà bếp dành cho lính cơ động nếu ông không nhìn thấy sự thành công của Daimler và Benz với các toa xe có động cơ của họ.
Và nó đã được quyết định làm một cái gì đó nhẹ nhàng, không quân sự và tất nhiên, khác với những gì các đối thủ đã làm. Nhưng để tiết kiệm thời gian và tiền bạc, Erhardt đã mua bản quyền từ người Pháp. Chiếc xe ở Paris được gọi là Ducaville.
Đây là cách mà ngày nay được gọi là BMW ra đời. Và sau đó con quái vật này được gọi là "cỗ xe có động cơ Wartburg", và nó không phải do chính anh ta phát triển. Vài năm sau, vào tháng 9 năm 1898, Wartburg dưới quyền lực của chính mình đã đến một triển lãm ô tô ở Dusseldorf và diễn ra cùng với Daimler, Benz, Opel và Durkopp.
Và một năm sau, cỗ xe có động cơ của Erhardt đã giành chiến thắng trong các cuộc đua xe chính lúc bấy giờ - Dresden - Berlin và Aachen - Bonn. Cú đúp đã giành được 22 huy chương tại Wartburg trong suốt sự nghiệp của mình, trong đó có một huy chương dành cho Thiết kế thanh lịch.
Cuộc đời của Wartburg kết thúc vào năm 1903: nợ nần cắt cổ, sản xuất sa sút. Erhardt tập hợp các cổ đông của mình và thực hiện một bài phát biểu, kết thúc bằng từ Latinh dixi (“Tôi đã nói tất cả!”). Đây là cách các nhà hùng biện La Mã cổ đại kết thúc bài phát biểu của mình, mặc dù không quá bi thảm.
Tuy nhiên, sự giúp đỡ đến bất ngờ - từ một trong những cổ đông của Erhardt. Nhà đầu cơ chứng khoán Yakov Shapiro thực sự không muốn chia tay cỗ xe cơ giới mà ông vô cùng yêu thích. Shapiro, vào thời điểm đó, có đủ quyền kiểm soát nhà máy của Anh ở Birmingham, nơi sản xuất Austin-7 (Austin Seven). Điều kỳ diệu này của ngành công nghiệp xe hơi Anh đã rất phổ biến trong và xung quanh London. Và Shapiro, không cần suy nghĩ kỹ, nhưng có thời gian để tính toán tất cả các lợi ích có thể, đã mua một giấy phép cho Austin từ người Anh.
Giờ đây, những gì bắt đầu ra đời trong dây chuyền lắp ráp ở Eisenach được gọi là Dixi. Theo lời cuối cùng của Herr Erhardt. Đúng như vậy, lô xe đầu tiên đã đến tay người thuận tay lái. Đây là lần đầu tiên và cũng là lần cuối cùng một hành khách ngồi bên trái ở lục địa châu Âu. Cần lưu ý rằng nhà đầu cơ của Shapiro đã đúng.
Từ năm 1904 đến năm 1929, nhà máy Erhardt được hồi sinh đã sản xuất và bán được 15.822 Dixi. Tuy nhiên, đã đến lúc bạn nên tự chế tạo chiếc xe hơi của riêng mình. Tuy nhiên, nhận ra rằng Birmingham đang lờ mờ sau lưng tôi vẫn bị ám ảnh. Và vào năm 1927, nhà máy Heinrich Erhardt, vốn là một bộ phận của BMW, bắt đầu sản xuất Dixi - Dixi 3/15 PS của riêng mình.
Hơn chín nghìn xe đã được bán trong năm. Loại tinh vi nhất, theo tiêu chuẩn thời bấy giờ, Dixi có giá ba nghìn hai trăm Reichsmarks. Nhưng anh ta cũng đã tăng tốc lên 55 km một giờ.
Và rồi Karl Friedrich Rapp đã làm bùng nổ lịch sử của BMW, người đã mơ về bầu trời và động cơ máy bay. Rapp thành lập một công ty nhỏ và bắt đầu làm việc ở một nơi nào đó ở ngoại ô phía bắc của Munich. Mục tiêu của anh ấy không phải là ô tô. Mục tiêu của nó là máy bay. Anh ta có cả khát khao và nhiệt huyết, nhưng, thật không may, không bao giờ được may mắn lùi bước.
Năm 1912, tại cuộc triển lãm đầu tiên của đế quốc về thành tựu hàng không, Karl Rapp đã giới thiệu chiếc hai máy bay với động cơ 90 mã lực của mình. Tuy nhiên, máy bay của anh ta đã không bao giờ có thể cất cánh.
Coi thất bại chỉ là tạm thời, Rapp đã lên kế hoạch cho cuộc triển lãm tiếp theo (trong hai năm) một chiếc hai phi cơ khác với động cơ có công suất một trăm hai mươi lăm "con ngựa". Nhưng vào năm 1914, thay vì màn trình diễn của đế quốc, Chiến tranh thế giới thứ nhất bắt đầu.
Thêm vào đó, đối với Rapp, nói chung - cuộc chiến đã mang lại đơn đặt hàng cho động cơ máy bay. Nhưng động cơ Rapp cực kỳ ồn và chịu rung động mạnh, và do đó, do khiếu nại của cư dân địa phương, chính quyền Phổ và Bavaria đã cấm các chuyến bay có động cơ Rapp trên lãnh thổ của họ. Mọi thứ trở nên tồi tệ hơn. Ngay cả khi thực tế là doanh nghiệp Rapp đã có một cái tên rất lớn.
Vào ngày 7 tháng 3 năm 1916, công ty của ông được đăng ký với tên "Bavarian Aircraft Factories" (BFW). Và sau đó một nhân vật mới bước vào cảnh - chủ ngân hàng Viennese Camillo Castiglioni. Anh ta mua cổ phần của Rapp trong công ty và do đó, nâng mức vốn hóa của BFW khi đó lên gần một triệu rưỡi.
Nhưng điều này đã không cứu được Rapp khỏi tai tiếng thất bại và phá sản. Nhưng nó đã cứu công ty của anh ấy. Với chút sức lực cuối cùng, cô đã có thể cầm cự cho đến khi có sự xuất hiện của một người Áo khác - Franz Josef Popp.
Popp, một trung úy đã nghỉ hưu của Lực lượng Thủy quân Lục chiến Áo-Hung với bằng kỹ sư cao hơn, là một chuyên gia tại Bộ Quốc phòng Đế chế, luôn theo dõi tất cả những tiến bộ công nghệ mới nhất. Nhưng lúc đó ông quan tâm nhất đến các nhà máy điện 224V12 được sản xuất ở München. Ông đến đây vào năm 1916 để bắt đầu công việc của cuộc đời mình từ con số không.
Điều đầu tiên Popp làm là thuê Max Friz. Thật tuyệt vời, hóa ra, kỹ sư đã bị Daimler sa thải vì đòi tăng lương của anh ta lên 50 điểm một tháng. Khi đó ông già Daimler sẽ không tham lam và có lẽ BMW đã có thể có một số phận hoàn toàn khác.
Đối với Fritz Rapp, anh ấy có một lập trường cứng rắn. Và khi cựu kỹ sư Daimler vẫn đi làm, Rapp đã từ chức. Nhưng ngay cả sau khi anh ấy rời đi, công ty vẫn giữ được danh tiếng là một công ty đổ nát và không đạt được bất cứ điều gì. Và Popp quyết định đổi tên đứa con tinh thần của Rapp.
Vào ngày 21 tháng 7 năm 1917, một mục lịch sử đã được thực hiện tại Phòng Đăng ký Munich: "Các nhà máy sản xuất máy bay Bavaria của Rapp" ngày nay được gọi là "Công trình Động cơ Bavaria" (Bayerische Motoren Werke). BMW đã diễn ra. Hơn nữa, sản phẩm chính của các “Nhà máy động cơ Bavaria” vẫn là động cơ máy bay.
Vẫn còn một năm trước khi Thế chiến thứ nhất kết thúc, và Kaiser vẫn còn hy vọng ít nhất là một trận hòa. Nó không thành công. Hơn nữa, theo Hiệp ước Versailles, các cường quốc chiến thắng đã cấm sản xuất động cơ máy bay ở Đức. Tuy nhiên, Franz-Josef Popp cứng đầu, bất chấp mọi lệnh cấm, vẫn tiếp tục phát minh và thực hiện động cơ mới.
Vào ngày 9 tháng 6 năm 1919, phi công Franz Zeno Diemer, sau tám mươi bảy phút bay đã leo lên độ cao chưa từng có là 9760 mét. DFW C4 của anh được trang bị động cơ BMW 4 Series. Nhưng chưa ai ghi được kỷ lục độ cao thế giới. Đức, theo cùng Hiệp ước Versailles, không nằm trong số các nước - thành viên của Liên đoàn Hàng không Quốc tế
Chủ ngân hàng Castiglioni, người từng suýt cứu Rapp, không hề tụt hậu so với Popp. Vào mùa xuân năm 1922, ông mua nhà máy động cơ máy bay cuối cùng còn sót lại cho BMW. Kể từ bây giờ, "Nhà máy động cơ Bavaria" đã có một hướng đi khác.
Ngoài động cơ cho máy bay, người dân Munich đang thiết lập việc sản xuất động cơ phân khối rất nhỏ - hai xi-lanh, dung tích không lớn chút nào - 494 mét khối. cm. Và một năm sau, động cơ nhỏ đã tự chứng minh - vào năm 1923, lần đầu tiên tại Berlin và sau đó là tại triển lãm mô tô Paris, chiếc mô tô BMW đầu tiên - R-32 - đã trở thành điểm nhấn chính.
Sáu năm sau, BMW cuối cùng cũng quyết định vận mệnh tương lai của mình: xe máy, ô tô và động cơ máy bay. Hai năm kể từ khi công ty ra mắt Dixi của riêng mình. Đây là một mô hình hoàn toàn được thiết kế lại, do chính Popp mang đến để đáp ứng đầy đủ khẩu vị của người Đức.
Cũng trong lần thứ 29, BMW Dixi giành chiến thắng trong Cuộc đua Alpine Quốc tế. Max Buchner, Albert Kandt và Wilhelm Wagner đua đến chiến thắng với tốc độ trung bình 42 km / h. Khi đó không có chiếc xe nào có thể đi nhanh và lâu như vậy với tốc độ như vậy.
Năm 1930, BMW tạo ra một cú hit khác trong mùa giải. Popp và các đồng đội đột nhiên quyết định quay lại ba mươi bốn năm trước và gọi chiếc xe mới là Wartburg.
Cái bóng của chiếc xe lăn có động cơ của thế kỷ trước đã trở lại hình dạng thực sự với DA-3. Khi kính chắn gió hạ thấp, Wartburg tăng tốc lên gần 100 km / h. Đây là chiếc BMW đầu tiên nhận được lời khen từ tạp chí Motor und Sport. Trích dẫn: “Chỉ có một người lái xe rất giỏi mới có một chiếc Wartburg. Một người lái xe tồi không xứng đáng với chiếc xe này. " Hiện vẫn chưa rõ tên tác giả, nhưng những gì anh ta nói làm nản lòng tất cả mong muốn tự phê bình.
Năm 1932, Dixi đã trở thành lịch sử. Giấy phép sản xuất Austin đã hết. Năm năm trước, Popp, có lẽ, tốt, nếu anh ta không bực bội, anh ta đã bắt đầu tìm cách để trốn thoát ... hoặc một lối thoát.
Nhưng tại thời điểm đó, BMW chỉ nghĩ về tương lai. Và tương lai là Berlin Motor Show. Đây là chiếc BMW 303, "tờ tiền ba rúp" đầu tiên, đã thu hút nhiều tràng pháo tay. Nó có động cơ sáu xi-lanh 1173cc nhỏ nhất dưới mui xe. xem Các nhà sản xuất đảm bảo tốc độ 100 km / h. Nhưng chỉ khi khách hàng có thể tìm thấy đúng đường.
Liệu buổi lái thử đầu tiên của 303 có diễn ra hay không, than ôi, vẫn chưa rõ. Và một điều nữa, không kém phần quan trọng là tốc độ. “Ba trăm phần ba” trong sáu mươi chín năm dài đã xác định sự xuất hiện của BMW - một đường nét mượt mà đầy mê hoặc, chưa mang tính săn mồi, nhưng đã có chút ngoại hình và lỗ mũi với cánh quạt màu xanh và trắng.
Sau đó là chiếc 326 Cabriolet. Nó đã trở thành một hit trong năm thứ sáu sáu và hoàn thành xứng đáng cuộc diễu hành của ba rúp đầu tiên. Từ năm 1936 đến năm 1941, BMW 326 đã giành được gần 16 nghìn trái tim. Và đây là chỉ số tốt nhất về công ty trong toàn bộ lịch sử của nó.
Vào giữa những năm ba mươi, BMW cuối cùng đã giải thích cho cả đối thủ và khách hàng của mình rằng: nếu tên công ty có chứa từ "động cơ", thì đây là động cơ tốt nhất hiện nay. Những nghi ngờ cuối cùng, và chắc chắn là chúng đã được Ernst Henne xóa tan vào năm 1936.
Trong cuộc đua Nürburgring 2 lít, chiếc roadster cỡ nhỏ BMW 328 màu trắng về nhất, bỏ xa những chiếc xe máy nén lớn phía sau. Tốc độ trung bình của vòng đua là 101,5 km / h. Chà, họ không thích động cơ tăng áp ở Munich. Đúng hơn là họ yêu, nhưng không chủ động lắm.
Một năm rưỡi sau, chính Ernst Henne, chỉ trên chiếc mô tô năm trăm phân khối, đã lập kỷ lục thế giới mới. Nó tăng tốc con quái vật hai bánh lên 279,5 km / h. Tất cả các câu hỏi được xóa trong ít nhất mười bốn năm.
Trước khi Thế chiến II bắt đầu, BMW đã cố gắng tham gia cuộc đua xe limousine. Cuối cùng, đơn giản là không thể từ chối cạnh tranh với Opel Admiral hay Ford V-8, Maybach SV 38. Hơn nữa, trong một ngách nhỏ nhưng hấp dẫn như vậy, vẫn có những nơi miễn phí.
Và vào ngày 17 tháng 12 năm 1939, BMW đã giới thiệu chiếc 335 mới tại Berlin với hai phiên bản - một chiếc mui trần và một chiếc coupe. Cả giới chuyên môn và công chúng đều đánh giá cao sự sáng tạo và chúc phúc cho chiếc limousine có tuổi thọ cao.
Than ôi, 335 kéo dài chưa đầy một năm. Chiến tranh buộc BMW phải chuyển chủ yếu sang sản xuất động cơ máy bay. Hơn nữa, các nhà chức trách Đức đã cấm bán ô tô cho các cá nhân. Tuy nhiên, vào đầu Thế chiến II, người dân Munich vẫn tìm cách chấm dứt tranh chấp về động cơ tốt nhất và chiếc xe được trang bị nó.
Vào tháng 4 năm 1940, chiếc BMW 328 roadster do Nam tước Fritz Huschke von Hanstein và Walter Bümer lần lượt cầm lái đã giành được giải Mille Miglia. 166,7 km / h của họ vẫn giúp các đối thủ hoàn thành cuộc đua. Và nó rất thoải mái. Đó là chỉ muộn hơn một chút so với kết thúc chính thức.
Dù thế nào đi nữa, thì vào trước Thế chiến thứ hai, nguyên tắc BMW đã được hình thành và vẫn còn nguyên giá trị cho đến ngày nay: luôn tươi mới, thể thao mạnh mẽ và trẻ mãi không già. Xe hơi đối với những người thoạt nhìn có vẻ nhàn hạ, nhưng thực ra cuộc đời này họ đã gặt hái được rất nhiều điều. Do đó, họ được thư giãn.
"Một người, một Reich, một Fuhrer ... một khung gầm!" - chiến dịch tuyên truyền mạnh mẽ này của Đệ tam Đế chế đã được gửi đến các nhà máy sản xuất ô tô ở Đức. Tôi không muốn và chúng tôi không có quyền lên án những người đã làm việc cho cuộc chiến từ phía bên kia. Những lời buộc tội là tốt và kịp thời nếu chúng được đưa ra vào đêm trước của các sự kiện.
Có thể như vậy, hậu phương của Bộ Tổng tham mưu Đức đã yêu cầu từ ngành công nghiệp ô tô một loại xe quân sự thông thường gồm ba loại. Việc phát triển phiên bản nhẹ nhất được giao cho Steuver, Hanomag và BMW. Hơn nữa, cả ba nhà máy đều bị nghiêm cấm ít nhất bằng cách nào đó chỉ ra rằng xe hơi thuộc về một công ty cụ thể.
BMW bắt đầu tạo ra người tham gia đường quân sự muộn hơn bất kỳ ai khác, vào tháng 4 năm 1937. Và đến mùa hè năm 1940, Nhà máy Cơ giới Bavaria đã cung cấp cho quân đội hơn ba nghìn xe hạng nhẹ. Tất cả đều được đặt dưới cái tên BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, nhưng không có lỗ mũi và cánh quạt màu xanh và trắng vốn đã nổi tiếng.
Dù nghe có vẻ hoài nghi đến mức nào, các sản phẩm của các nhà máy ở Munich vẫn được ưa chuộng nhất trong quân đội. Ngay cả khi thực tế là "Beamers" được sản xuất cho chiến tranh không sở hữu những phẩm chất chiến đấu cần thiết. Những năm 325 hoàn toàn không phù hợp với ý tưởng điên rồ về một "blitzkrieg". Họ chỉ có đủ nhiên liệu cho hai trăm bốn mươi km.
Chưa hết, đối với những người hâm mộ BMW ngày nay, phải nói như sau: Tất cả những chiếc BMW điều chỉnh thời chiến đã được nghỉ hưu từ lâu trước mùa đông năm 1942.
Thất bại của Đức trong cuộc chiến gần như đồng nghĩa với sự hủy diệt của BMW. Các xí nghiệp ở Milbertshofen bị quân đồng minh của Liên Xô biến thành đống đổ nát, và các xí nghiệp ở Eisenach nằm dưới sự kiểm soát của quân đội Liên Xô. Và sau đó theo kế hoạch: thiết bị - những gì còn sót lại - được đưa đến Nga. Hồi hương. Những người chiến thắng quyết định cách xử lý sản phẩm đánh bắt được. Nhưng họ đã cố gắng khôi phục các thiết bị còn lại để thiết lập việc sản xuất ô tô. Nói chung, tôi đã thành công. Tuy nhiên, những chiếc BMW được lắp ráp đã được gửi thẳng từ dây chuyền lắp ráp đến Moscow. Do đó, các cổ đông còn sống của Nhà máy Động cơ Bavaria đã tập trung mọi nỗ lực, tài chính và con người vào hai công ty hoạt động tương đối hiệu quả ở Munich.
Tuy nhiên, sản phẩm chính thức đầu tiên của BMW thời hậu chiến là một chiếc xe máy. Vào tháng 3 năm 1948, 250cc R-24 đã được giới thiệu trước công chúng tại triển lãm Geneva. Đến cuối năm sau, gần mười nghìn chiếc xe máy này đã được bán ra.
Sau đó là thời điểm cho R-51, muộn hơn một chút - R-67, và sau đó là giờ của chiếc R-68 thể thao 600 khối với tốc độ tối đa 160 km / h. "68" trở thành chiếc xe nhanh nhất vào thời đó. Đến năm 1954, gần ba mươi nghìn người có thể tự hào về một chiếc mô tô BMW.
Tuy nhiên, sự nổi tiếng điên cuồng của những con quái vật hai bánh đã chơi một trò đùa tàn nhẫn với người tạo ra chúng. Xe máy, dù có chạy nhanh đến đâu, ngay cả khi có cánh quạt trên thùng, vẫn là phương tiện đi lại dễ tiếp cận nhất của người nghèo. Và đến giữa những năm 50, những người có tiền đã lớn tiếng mơ ước về một chiếc sedan xứng đáng với vị trí của họ.
Nỗ lực đầu tiên của BMW để đáp ứng những người mong muốn đã trở thành đống đổ nát tài chính. Mặc dù trong buổi ra mắt ở Frankfurt, BMW 501 đã được chào đón nhiệt tình. Ngay cả Pinin Farina, người đã từ chối thiết kế cơ thể của mình cho chiếc 501, đánh giá cao công việc được thực hiện bởi văn phòng thiết kế Bavaria. Có vẻ như đây là những gì bạn cần. Tuy nhiên, đắt nhất là việc sản xuất BMW 501.
Chỉ một cánh phía trước đã yêu cầu ba hoặc thậm chí bốn hoạt động kỹ thuật. Và tất cả những điều này, kỳ lạ thay, được thực hiện để cạnh tranh với chiếc Mercedes "220".
Những năm năm mươi nói chung không phải là tốt nhất đối với BMW. Các khoản nợ tăng vọt và doanh số bán hàng cũng giảm theo. Cả 507 và 503. Về nguyên tắc, những chiếc xe này đều dành cho thị trường Mỹ. Tuy nhiên, câu trả lời từ nước ngoài ở Munich đã được chờ đợi.
Những phát triển mới cũng như các chiến dịch quảng cáo dường như có thẩm quyền đều không giúp ích gì. Giống như BMW 502 Cabriolet. Để đẩy được chiếc xe này, những người tiếp thị đã quyết định ngang nhiên tâng bốc phụ nữ.
Nam giới khắc nghiệt 502 không định. Tờ rơi bắt đầu với dòng chữ: “Chào buổi chiều, thưa bà! Chỉ hai mươi hai nghìn điểm, và không người đàn ông nào có thể bước qua bạn mà không quay đầu lại. Bạn sẽ bắt gặp ánh mắt yêu thương của họ khi bạn vô tư đặt tay trên vô lăng ngà voi. "
Vào năm 502, mọi thứ đều được tạo ra cho bàn tay phụ nữ dịu dàng. Ngay cả đầu gấp mềm. Không khó để gấp hoặc mở nó ra. Thực tế này đã được đặc biệt nhấn mạnh tại BMW. Và tất nhiên, người phụ nữ mua chiếc 502 không quan tâm rằng cô ấy có động cơ 2,6 lít, 100 mã lực dưới mui xe. Điều chính là máy ghi âm vô tuyến Becker Grand-Prix lặng lẽ đóng vai Glenn Miller yêu quý với In the Mood của anh ấy. Trong hai năm, BMW đã cố gắng tạo ra đứa con tinh thần sang trọng của mình. Nhưng không có đơn đặt hàng mới nào được nhận.
Năm 1954, người dân Munich đã đi đến thái cực khác - nhỏ nhất. BMW Isetta 250 đã xuất hiện trên các con đường của Đức, hay theo cách gọi của các nhà sản xuất, chiếc cúp mô tô. Mọi người gọi đây là cái gì đó "một quả trứng trên bánh xe." Dưới cái gọi là mui xe là động cơ của chiếc mô tô R-25. Tất cả điều này được kéo bởi chính xác mười hai "con ngựa". Rất có thể là một chú ngựa con.
Hai năm sau, BMW, gây ấn tượng bởi sự phổ biến bất ngờ của chiếc xe nhỏ ba bánh, đã đẻ ra một "quả trứng" khác - Isetta 300. Chà, đây gần như là một chiếc xe hơi. Và động cơ có dung tích 298 cc. cm - đây không phải là hai trăm bốn mươi lăm. Đến mười hai "con ngựa" một con nữa đến. Cô gái mới.
Có thể là như vậy, nhưng Izett đã bán được gần một trăm ba mươi bảy nghìn. Họ đặc biệt được yêu thích ở Anh. Luật pháp địa phương cho phép chủ sở hữu của "quả trứng" lái nó, chỉ có quyền đối với xe máy. Rốt cuộc, bánh xe là một phía sau.
Vào mùa đông năm 1959, một cuộc khủng hoảng tài chính bùng nổ ở Đức. Mười lăm triệu dấu ấn mà Herman Krags, vua ngành gỗ ở Bremen, rót vào công ty cách đây hai năm đã trở thành những kỷ niệm êm đềm.
Tôi muốn tin rằng ban giám đốc BMW, với nỗi đau đớn trong tim, đã quyết định hợp nhất với Mercedes. Tuy nhiên, các cổ đông nhỏ lẻ và kỳ lạ thay, các đại lý chính thức của công ty đã lên tiếng phản đối điều này một cách khá gay gắt. Họ đã có thể yêu cầu cổ đông chính của BMW, Herbert Quandt, mua phần lớn nó. Phần còn lại đã nhận tiền bồi thường, nhưng công ty vẫn được cứu.
Ban giám đốc mới đưa ra một quyết định mà công ty đã tuân theo trong nhiều thập kỷ tiếp theo, "Chúng tôi sản xuất ô tô và động cơ máy bay tầm trung."
Ba năm sau, cũng vào mùa đông, nhưng bây giờ giống như chưa bao giờ là thời điểm dễ chịu trong năm, BMW 1500 lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp, chiếc xe này trở thành một đẳng cấp mới trong số những chiếc xe bốn bánh và quan trọng nhất là khiến người Đức quay lưng lại với những chiếc xe hạng trung của Mỹ.
1500 với một "đàn" tám mươi "con ngựa" tăng tốc lên 150 km / h. Người mới đã đạt được một trăm trong 16,8 giây. Và điều đó đã tự động biến nó trở thành một chiếc xe thể thao. Nhu cầu về nó là một hiện tượng. Nhà máy lắp ráp 50 chiếc ô tô mỗi ngày. Chỉ trong vòng một năm, gần 24 nghìn chiếc BMW 1500 đã được sử dụng trên các đời xe.
“Người anh em” sinh năm 1968 trẻ hơn nhưng mạnh mẽ hơn. Vào dịp Giáng sinh, BMW 2500 đã tìm được những chủ nhân đầu tiên. Có hơn hai nghìn rưỡi người trong số họ. Sau chín năm sản xuất, 95.000 chiếc xe đã được phân tán đến tất cả các ngõ ngách của FRG. Một trăm năm mươi "con ngựa", nếu chỉ có hai hành khách trên xe, đã tăng tốc chiếc BMW 2500 lên 190 km / h. Cùng năm, chiếc 2500 được thiết kế lại một chút đã giành chiến thắng trong cuộc đua 24 giờ tại Spa.
Năm 1972, sau nhiều cân nhắc, BMW đã quay trở lại “năm”. Và kể từ bây giờ, tất cả những chiếc xe do người Bavaria sản xuất đều có số thứ tự tùy theo hạng. Chiếc BMW 520 năm 1972 đã trở thành "năm" đầu tiên sau chiến tranh.
Nhưng đây là điều kỳ lạ. Hạng trung Bavaria mới không được cung cấp sức mạnh bởi động cơ sáu mà là động cơ bốn xi-lanh. Phải mất 5 năm, tất cả các "tay đua" khác mới nhận được một bộ phận cấy ghép sáu trụ. Đương nhiên, 115 con ngựa không đủ cho trọng lượng 1275 kg. Tuy nhiên, chiếc 520 lại chiếm ưu thế: khách hàng được cung cấp cả hộp số sàn và hộp số tự động. Bảng điều khiển được chiếu sáng bằng ánh sáng màu cam mờ. Hơn nữa, xe đã được trang bị dây an toàn. Vì vậy, một năm sau, 45.000 người trung thực đã gồng mình vào mỗi buổi sáng trước khi sống từ mười ba giây nhanh chóng đến một trăm.
Tất cả trong cùng một năm 1972 BMW tạo ra một thiên đường cho các kỹ sư và thợ máy yêu thích thể thao mô tô. BMW Motosport bắt đầu cuộc hành quân ca khúc khải hoàn. Và một lần nữa chúng ta lặp lại câu nói tầm thường: "Giá như ..." Vì vậy, nếu vào thời điểm đó Lamborghini không chịu thua trong cuộc khủng hoảng tài chính, BMW sẽ sử dụng dịch vụ của người Ý. Nhưng người Bavaria đã phản ứng ngay lập tức.
Và vào năm 1978 tại Paris Motor Show, thế giới đã được giới thiệu "dự án M1" hay E26 - để sử dụng nội bộ. Thiết kế emka đầu tiên bởi Giorgio Guigiaro. Do đó, có một cảm giác tồi tệ rằng đây giống như một chiếc Ferrari, nhưng lại thiếu một thứ gì đó. Như chỉ thị. Nhưng 277 "con ngựa" đã bị loại bỏ ba lít rưỡi (455 - phiên bản đua), và chiếc xe tăng tốc lên một trăm trong sáu giây.
Và sau đó Berni Ecclstone và giám đốc BMW Motosport, Jochen Neerpach đã đồng ý tổ chức các cuộc đua thử nghiệm Procar trên M1 vào các ngày thứ Bảy trước khi bắt đầu Grand Prix Châu Âu. Họ có sự tham gia của những người đã giành năm vị trí đầu tiên trên bảng xuất phát.
Trong khi các vận động viên thích thú với chiếc M1, BMW không quên những người mua bình thường. Ra mắt vào năm 1975, chiếc "treshki" mới đầu tiên với động cơ 1,6 và 2 lít đã phù hợp với khẩu vị của người Đức. Và bây giờ, ba năm sau, Munich sản xuất BMW 323i, chiếc xe đã trở thành người dẫn đầu trong phân khúc và thời đại của nó.
Động cơ phun xăng sáu xi-lanh cho phép chiếc xe đạt tốc độ tối đa 196 km / h. Hàng trăm 323 đầu tiên bắt kịp trong chín giây. Tuy nhiên, trong số các đối thủ, bạn cùng lớp, "ba" là "phàm ăn" nhất: 14 lít trên một trăm km. Và sau 420 km, 323 dừng lại một cách chán nản, nhưng Mercedes và Alfa Romeo ... Và từ năm 1975 đến 1983, BMW 316, 320 và 323 đã làm hài lòng gần 1,5 triệu người với hành vi của họ.
Năm 1977 là thời điểm cho loạt xe thứ bảy của BMW. Chúng được trang bị bốn loại động cơ có công suất từ \u200b\u200b170 đến 218 "ngựa". Trong hai năm, "bảy" thường xuyên tìm thấy khách hàng của họ. Và sau đó vào năm 1979, Mercedes-Benz giới thiệu S-Class mới của mình.
Từ Munich, họ trả lời ngay lập tức. Với thể tích 2,8 lít. Và “bầy” gồm 184 con “ngựa” thuần chủng, được kéo dưới chiếc chân vịt màu xanh và trắng, phập phồng lỗ mũi để săn mồi. 728 mới ngay lập tức thu hút người mua sắm từ vùng Stuttgart của Đức. Về nguyên tắc, có một cái gì đó để cắn vào. Ô tô một tấn rưỡi chạy với vận tốc 200 km / h. Và tất cả niềm vui này đáng giá rẻ hơn một chút so với một chiếc Mercedes.
“Bạn không cần phải tìm kiếm một chiếc xe đặc biệt nào đó cho riêng mình. Chỉ cần quyết định những gì bạn cần trong cuộc sống này. " Sự hấp dẫn của quảng cáo được gửi đến những người nhìn thấy BMW 635 CSi lần đầu tiên. Cơ thể E24 nhanh chóng bùng nổ trong thế giới ô tô vào năm 1982. Sau khi những người hâm mộ của loạt "thứ sáu" đã được thưởng thức 628 và 630.
BMW nhận ra rằng những người mua một chiếc coupe thể thao đang làm điều đó để phân biệt đối xử với xe hơi trên đường. 635 được đóng gói với công nghệ mới nhất. Ví dụ như thiết bị điện tử, có thể giảm tốc độ động cơ xuống 1000 vòng / phút bằng hộp số sàn. Một năm sau, các thầy phù thủy từ BMW Motosport đã làm việc trên chiếc 635, nâng công suất động cơ lên \u200b\u200b286 "ngựa". Chế độ "ga tới số sàn" khiến M6 trở nên điên cuồng, và sau 30 giây, "emka" đã đạt vận tốc 200 km / h. Nhanh hơn chiếc Mercedes "thứ năm trăm" mười giây. Nhưng thế không phải tất cả.
Năm 1983 chứng kiến \u200b\u200bchức vô địch F1 turbo đầu tiên. Và ai có thể ngờ rằng nhà vô địch đầu tiên lại là Renault, người đầu tiên làm chủ công nghệ này cho giải đua Công thức đầu tiên.
Ở Nam Phi, ở thị trấn Kyalami, Alain Prost đã thấy mình say sưa với rượu sâm panh. Tuy nhiên, chiếc Branham BMW do Nelson Piquet người Brazil cầm lái đã phủ lên viên kim cương của Renault một cánh quạt màu xanh trắng và 9 chữ cái: BMW M Power.
Ở thời kỳ đỉnh cao của sức mạnh, động cơ M 12/13 tạo ra 1280 "ngựa" tại 11.000 vòng / phút. BMW, lần đầu tiên trong lịch sử đua xe, trở thành nhà vô địch thế giới F1 tăng áp đầu tiên. Và điều khó chịu nhất đối với người Pháp, không ai ngạc nhiên về chiến thắng này.
Và cuộc đua này được Mercedes bắt đầu vào năm 1990. Stuttgart ra mắt dòng xe 190 của họ với động cơ 16 van 2,5 lít. Munich không ngần ngại trả lời. Do đó, bất chấp năm 190, BMW Motosport đã tung ra M3 Sport Evolution. Chiếc M3 nổi tiếng tương tự ở mặt sau của E30.
Ngồi sau tay lái của "Emka" có thể chọn loại hệ thống treo, tùy thuộc vào điều kiện đường xá. Bạn chọn môn thể thao, và chiếc xe lao vào đường đua. Cộng với bình thường và thoải mái.
Lên đến một trăm, Munich Evo phóng ra trong 6,3 giây, và sau hai mươi "emka" khác lao tới với tốc độ 200. Nhưng điều làm say lòng những người hâm mộ thực sự của tốc độ, không phải xe đua, là dây đai an toàn ba điểm màu đỏ. Họ nói rằng tiếng còi khó chịu gây một chút khó chịu khi "emka" đạt tốc độ tối đa - 248 km / h.
Ba năm trước khi M3 Evo được ra mắt, BMW đã quay trở lại với ý tưởng về chiếc roadster của riêng mình. Nó được đặt tên là Z1 và được giới thiệu trước công chúng tại Frankfurt Motor Show. Đồ chơi này có giá 80.000 mark. Nhưng rất lâu trước khi bắt đầu bán hàng chính thức, các đại lý đã đặt 5.000.000 đơn đặt hàng cho Z. Và chữ cái cuối cùng của bảng chữ cái Latinh, mà chiếc xe được đặt tên, có nghĩa là một trục bánh xe cong gọn gàng ở Đức. Nhược điểm lớn nhất của BMW roadster là cốp xe nhỏ. Điểm cộng lớn nhất là 170 "ngựa" và 225 km / h ngoài ra.
Năm 1989, BMW cuối cùng cũng bước vào lãnh địa xe sang do Mercedes chiếm đóng. Loạt thứ 8 lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp. Dưới nắp capô của 850i là động cơ 12 xi-lanh 300 mã lực mượn từ 750 (năm 1992 sản lượng của nó được tăng lên 380).
Tuy nhiên, hộp số sàn sáu cấp hóa ra lại ít phổ biến hơn so với "số tự động". Không giống như các mẫu xe tốc độ cao khác, chiếc 850 không được trang bị bộ giới hạn tốc độ điện tử ở 250 km / h. Đây là tốc độ tối đa.
Đến thời điểm này, đã gần một năm trôi qua kể từ khi chiếc E34 nổi tiếng nhất "năm châu", vẫn đáng nể bất chấp mọi thứ, đi khắp các châu lục khác nhau, trong đó có Nga. Nhưng, biết được sự quỷ quyệt của BMW, họ đã mong đợi điều gì đó từ loạt phim "Wow!" Và họ đã đợi.
Đầu tiên, vào tháng 4 năm 1989, khẩu M5 mạnh ba trăm mười lăm xuất hiện. Nhưng vào năm 1992, cuối cùng họ đã đợi được. M5 E34 xuất hiện, "sạc" công suất 380 mã lực. Lên đến một trăm "biểu tượng cảm xúc" được chụp trong sáu giây rưỡi. Cô bóp tối đa bao nhiêu thì không ai biết được. Gần như ngay lập tức một emka khác xuất hiện, biểu diễn bằng chuyến lưu diễn.
Các nhà báo Mỹ gọi chiếc xe này là “Chiếc xe của thế kỷ”. Và để không làm người hâm mộ thất vọng, anh đã trải qua những lần thay đổi "không đáng có" nhất. Động cơ 286 mã lực mà anh nhận được vào năm 1992 đã được tăng tốc lên 321 vào năm 1995.
Tất cả những điều này chỉ tiêu thụ 12 lít xăng mỗi trăm km, trong khi tăng tốc lên một trăm trong năm giây rưỡi. Nhưng chiếc M3 ở phía sau E36 vì một số lý do không được coi là một chiếc xe thể thao.
Năm 1996, đã đến lúc cập nhật "số bảy". Chiếc BMW 740i hoàn hảo về mặt kỹ thuật ở phía sau E38 đã thay thế "người anh em" của nó từ E32. Mọi thứ đã thay đổi. Xuất hiện. Thái độ đối với chủ sở hữu. Không, bạn không thể gọi khuôn mặt thân thiện của "bảy" mới. Nhưng điều này là dành cho những người bạn gặp.
Động cơ đàn hồi, 4,4 lít, tám xi-lanh, quay đến cực đại ở tốc độ 3900 vòng / phút và cho phép đi tới điểm sau sáu giây rưỡi. Đây chỉ là những thủ thuật "ngồi chơi xơi nước" với "740" không qua khỏi. Các hướng dẫn vận hành cho "7" khác với các hướng dẫn hành vi trong tàu con thoi khá nhiều. Cuốn sách BMW mỏng hơn.
Có hai hộp để lựa chọn. Hơn nữa, một phiên bản thứ sáu, thấp hơn đã được thêm vào phiên bản thủ công. Cô làm nghẹt động cơ, giảm tốc độ gấp mười bảy phần trăm. Nhờ đó, mức tiêu thụ chỉ 12,5 lít trên một trăm km. Các chuyên gia trong việc đánh giá 740 đều nhất trí: i's đã được chấm.
Trong cùng năm, "năm" cũng được cập nhật. E39 đột nhập vào thế giới ô tô. Bảy tùy chọn động cơ cho mọi sở thích. Và cho những người không vội vàng, và cho những người nhanh hơn, nhưng đối với chiếc BMW không thể chê vào đâu được đã tung ra "540". Động cơ 8 xi-lanh, dung tích 4,4 lít, giúp nó có thể tăng tốc "thứ ba mươi chín" lên chỉ 250 km / h. Bosch lại can thiệp bằng bộ hạn chế điện tử của mình. Mọi thứ trên chiếc xe này được tạo ra để làm cho phi công cảm thấy an toàn và thoải mái ở bất kỳ tốc độ nào.
Nhìn chung, cuối những năm 90 trở nên vô cùng hiệu quả đối với BMW. Những “cú đánh” mới, những “cú cắt đứt”, thành công không thể chối cãi của Z3, tất cả những điều này không mang lại cơ hội dù chỉ là một khoảng thời gian ngắn.
Đứa con tinh thần mới của BMW Motosport - M Roadster - được ra mắt vào năm 1997. Chỉ cần cải thiện mọi thứ đã được đầu tư vào Z3. Đây là một chữ M, cộng với một chiếc roadster. Cố gắng thuần hóa 321 "con ngựa"! Và hãy nhớ rằng, "emka" nhẹ hơn Z một trăm hai mươi kg và do đó, tăng tốc lên một trăm trong 5,4 giây.
Chris Bangle tóm tắt: “Sai lầm là nấc thang dẫn đến thành công” sau khi thế hệ ghi chú ba rúp mới được phát hành. BMW đã dành hơn hai triệu rưỡi giờ công cho sự phát triển của họ. 2.400 bộ phận đa dạng nhất đã được thiết kế lại hoàn toàn. "Tờ tiền ba rúp" mới đã chịu đựng tất cả những điều này và vào năm 1998 đã xuất hiện trước công chúng trong tất cả vinh quang của nó.
Sửa đổi mạnh mẽ nhất - 328 - đạt được một trăm km trong vòng chưa đầy bảy giây. "Sức mạnh hiện tượng và sức kéo đáng kinh ngạc" là tất cả về cô ấy.
Năm 1997, tại Triển lãm Ô tô Frankfurt, mọi người vây quanh chiếc BMW đứng trong sự ngạc nhiên rõ ràng. Z3 Coupe gây ra những phản ứng khó lường.
"Bạn chấp nhận nó, hoặc tạm biệt," Bangle trả lời. Và thực sự, những gì về một chiếc xe trông giống như một chiếc roadster từ phía trước? Và mặt sau là "chuyến lưu diễn ba rúp" mới?
Z3 Coupe chỉ được trang bị hai loại động cơ: 2,8 lít, 192 mã lực và động cơ M 321 mã lực. Họ nói rằng chỉ cần nhìn "Á hậu Munich" lần thứ hai, họ đã yêu anh ấy mãi mãi.
"Một con sói mặc áo cừu" - đây là cách M5 đầu tiên trong cơ thể thứ 39 được mô tả. Nói chung, họ đúng. Hơn nữa, những bức ảnh đầu tiên của "emka" được chụp trong mây mù xanh. Bạn nhìn cô ấy: à, vâng, bốn ống. Chà, những tấm gương khác nhau. Nhưng đèn sương mù rất hình bầu dục. Nhưng đây là khi bạn không biết chữ M là gì với số năm ở bên phải.
M5 là 400 "con ngựa" có thể tăng tốc chiếc sedan bốn cửa lên một trăm chỉ trong năm phẩy ba phần mười giây. Chỉ có máy bay hoặc xe đạp thể thao là nhanh hơn, tệ nhất. Một vấn đề - M5 có khách hàng quen thuộc từ năm 1985, và chỉ một nghìn người mỗi năm có thể đủ khả năng "thuần hóa con sói Munich."
Lấy cảm hứng từ sự thành công của Z3, vào năm 1999, nhà máy BMW ở Spartanburg, Nam Carolina, Mỹ, lại khai hỏa. Mặc dù X5 được sản xuất tại Mỹ, nhưng nó là một chiếc xe hoàn toàn của Đức. Nỗ lực thứ hai để chinh phục thị trường Thế giới mới đã thành công. Hơn nữa, sự đột phá của người dân Munich vào phân khúc được gọi là SUV sàn gỗ quá nóng vội đến nỗi chỉ vài tháng sau khi ra mắt, các đối thủ cạnh tranh đã nhận ra rằng X5 đã được giới thiệu ngay tại trung tâm của ngành công nghiệp xe hơi Mỹ - ở Detroit. Sự bối rối và những lời thì thầm truyền qua các hàng ghế: "BMW đã tạo ra một chiếc xe jeep!"
Công ty dẫn đầu thị trường lúc bấy giờ, Mercedes ML, đã chuẩn bị cho điều tồi tệ nhất. Và nó là từ cái gì. Bavarian đã thành công. Hệ thống kiểm soát lực kéo, cảm biến kiểm soát độ ổn định động và những phát triển công nghệ cao khác trong vài năm gần đây đã không làm thất vọng những người hâm mộ tốc độ và sự thoải mái. Ngoài ra, X5 đã thể hiện khía cạnh tốt nhất và khả năng off-road. Cộng với mười túi khí. Nói chung là không có gì đáng ngại.
X5 không chỉ được trang bị động cơ tám xi-lanh quen thuộc. Lựa chọn động cơ sáu xi-lanh và động cơ diesel với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp đã được cung cấp.
Cuối cùng, một trích dẫn từ tạp chí AutoMotor und Sport của Đức: "Chiếc xe này bay một vòng quanh đường đua Nurburgring trong vòng chưa đầy chín phút." Chỉ Z7 nhanh hơn. Vào năm 2000, một cuộc cách mạng xung quanh đường đua nổi tiếng Z7 đã làm nhanh hơn một phút.
Năm 2002, Tập đoàn BMW đạt doanh số kỷ lục - 1.057.000 xe, đồng thời giành giải Xe của năm tại Nga. Năm 2003, mẫu xe sang trọng nhất của BMW 7 Series đã được giới thiệu - BMW 760i và 760Li, và BMW 5 Series sedan mới xuất hiện.
BMW là một trong số ít các hãng ô tô không sử dụng robot trong các nhà máy. Tất cả việc lắp ráp trên băng tải chỉ được thực hiện bằng tay. Kết quả đầu ra chỉ là máy tính chẩn đoán các thông số chính của xe.
The Concern là người sáng lập giải thưởng quốc tế trong lĩnh vực âm nhạc tiên phong Musica Viva, và hỗ trợ tổ chức các lễ hội sân khấu và triển lãm sáng tạo. Khát vọng về sự kết hợp sáng tạo giữa nghệ thuật và công nghệ được thể hiện rõ nhất trong bộ sưu tập xe nghệ thuật độc đáo của BMW.
Đế chế BMW, ba lần trong lịch sử đứng trên bờ vực sụp đổ, mỗi lần đều trỗi dậy và gặt hái thành công. Đối với tất cả mọi người trên thế giới, mối quan tâm của BMW đồng nghĩa với các tiêu chuẩn cao trong lĩnh vực tiện nghi, an toàn, công nghệ và chất lượng ô tô.
Nhiều nhà sản xuất cung cấp những chiếc hatchback nhỏ gọn như những mẫu xe rẻ tiền nhất của họ. BMW, tất nhiên, biết về xu hướng của người dân các thành phố nhỏ ở châu Âu đối với những chiếc hatchback nhỏ gọn. Trong số ít nhiều phù hợp với các thông số này, công ty có thể chỉ cung cấp một chiếc coupe series thứ ba, có thể phù hợp với khuôn khổ của tầng lớp trung lưu, chưa kể đến một số loại xe có sẵn. Phiên bản cơ bản của loạt xe đầu tiên dự kiến \u200b\u200bcó giá bằng một nửa so với một chiếc coupe loạt thứ ba, nhưng đồng thời vẫn là một chiếc xe sang trọng nhanh chóng.
Và điều đó đã xảy ra: vào năm 2004, một chiếc BMW 116i với động cơ lần lượt là 1,6 lít và 115 mã lực cùng bộ có giá bán 20 nghìn euro tại Đức. Khiêm tốn nhưng không hề rẻ. Giá thành của những chiếc 130i, 265 "ngựa" ba lít rực lửa vì nhiệt, đã gần bằng giá của loạt xe thứ 5, chưa kể các tùy chọn điều chỉnh cực chất với động cơ siêu mạnh. Một số xưởng sản xuất thậm chí còn cung cấp các phiên bản với động cơ 8 xi-lanh. Thành công của chiếc hatchback nhỏ gọn đầu tiên chắc chắn nằm ở phía BMW.
Nhu cầu tăng cao đối với những chiếc xe thể thao hạng sang đã thúc đẩy người Bavaria quan tâm đến việc hồi sinh loạt thứ sáu huyền thoại. Sự náo động về những gì mẫu BMW lịch sử tiếp theo sẽ ngay lập tức lắng xuống khi các động cơ 3.0 và 4.5 lít gầm rú bên trong chiếc coupe ấn tượng. Những người không hiểu đã được cho thấy một V10 năm lít, che giấu 507 mã lực. Nó đã là M6.
Trang web chính thức: www.bmw.com
Trụ sở chính: Đức
Công ty ô tô của Đức chuyên sản xuất ô tô, xe thể thao, xe địa hình và mô tô.
Năm 1913, ở ngoại ô phía bắc Munich, Karl Rapp và Gustav Otto, con trai của người phát minh ra động cơ đốt trong Nikolaus August Otto, thành lập hai công ty động cơ máy bay nhỏ. Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ ngay lập tức mang lại nhiều đơn đặt hàng cho động cơ máy bay. Rapp và Otto quyết định hợp nhất thành một nhà máy động cơ máy bay. Đây là cách một nhà máy động cơ máy bay xuất hiện ở Munich, vào tháng 7 năm 1917, được đăng ký với tên Bayerische Motoren Werke (“Nhà máy động cơ Bavarian”) - BMW. Ngày này được coi là năm thành lập BMW, Karl Rapp và Gustav Otto là những người sáng lập.
Mặc dù ngày xuất hiện chính xác và thời điểm thành lập công ty vẫn là chủ đề tranh cãi giữa các nhà sử học ô tô. Và tất cả chỉ vì công ty công nghiệp chính thức BMW được đăng ký vào ngày 20 tháng 7 năm 1917, nhưng trước đó rất lâu, tại cùng thành phố Munich, có rất nhiều công ty và hiệp hội cũng tham gia vào việc phát triển và sản xuất động cơ máy bay. Vì vậy, để cuối cùng nhìn thấy "cội nguồn" của BMW, cần phải du hành trở lại thế kỷ trước, đến lãnh thổ của CHDC Đức cách đây không lâu. Chính tại đó vào ngày 3 tháng 12 năm 1886, sự tham gia của BMW ngày nay vào lĩnh vực kinh doanh ô tô đã được "phơi bày", và nó đã ở đó, tại thành phố Eisenach, trong giai đoạn từ năm 1928 đến năm 1939. là trụ sở chính của công ty.
Một trong những điểm thu hút địa phương của Eisenach là lý do cho tên của chiếc xe đầu tiên ("Wartburg"), được phát hành vào năm 1898 sau khi công ty tạo ra một số nguyên mẫu xe 3 và 4 bánh.
Một thời điểm rất quan trọng trong lịch sử của công ty BMW và nhà máy ở Eisenach là năm 1904, khi những chiếc xe mang tên "Dixie" được trưng bày tại Frankfurt Motor Show, minh chứng cho sự phát triển tốt đẹp của doanh nghiệp và một trình độ sản xuất mới. Tổng cộng có hai mẫu xe - "S6" và "S12", các con số trong ký hiệu cho biết lượng mã lực. (Nhân tiện, "S12" đã không được sản xuất cho đến năm 1925.)
Max Fritz, người từng làm việc tại nhà máy Daimler, được mời vào vị trí thiết kế trưởng tại Bayerische Motoren Werke. Dưới sự lãnh đạo của Fritz, động cơ máy bay BMW IIIa đã được sản xuất, nó đã vượt qua thành công các bài kiểm tra trên băng ghế dự bị vào tháng 9 năm 1917. Chiếc máy bay được trang bị động cơ này đã lập kỷ lục thế giới vào cuối năm đó, khi bay lên độ cao 9760 m.
Đồng thời, biểu tượng BMW xuất hiện - một vòng tròn chia thành hai phần màu xanh và hai màu trắng, là hình ảnh cách điệu của một cánh quạt quay trên bầu trời, có tính đến thực tế rằng màu xanh và trắng là màu quốc gia của trái đất Bavaria.
Sau khi chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc, công ty đang đứng trước bờ vực sụp đổ, vì theo Hiệp ước Versailles, người Đức bị cấm sản xuất động cơ cho máy bay, cụ thể là động cơ là sản phẩm duy nhất của BMW lúc bấy giờ. Nhưng Karl Rapp và Gustav Otto đã tìm ra lối thoát - nhà máy được thiết kế lại để sản xuất động cơ xe máy đầu tiên, và sau đó là chính xe máy. Năm 1923. chiếc xe máy R32 đầu tiên rời khỏi nhà máy BMW. Tại Triển lãm Ô tô năm 1923 ở Paris, chiếc mô tô BMW đầu tiên này đã ngay lập tức nổi tiếng về tốc độ và độ tin cậy, điều này đã được khẳng định bằng những kỷ lục tốc độ tuyệt đối trong các cuộc đua mô tô quốc tế những năm 20 và 30.
Đầu những năm 1920, hai doanh nhân có tầm ảnh hưởng lớn xuất hiện trong lịch sử BMW - Gothaer và Shapiro, khiến công ty sa sút, rơi vào vực thẳm của nợ nần và thua lỗ. Nguyên nhân chính dẫn đến cuộc khủng hoảng là sự kém phát triển của ngành sản xuất ô tô của chính họ, cùng với đó, doanh nghiệp này đã tham gia vào việc sản xuất động cơ máy bay. Và kể từ sau này, không giống như ô tô, mang lại phần lớn phương tiện cho sự tồn tại và phát triển, BMW đã tìm thấy mình ở một vị trí không thể vượt qua. "Thuốc" được phát minh bởi Shapiro, người đang đi chân ngắn với nhà sản xuất ô tô người Anh Herbert Austin và có thể thương lượng với ông ta về việc bắt đầu sản xuất hàng loạt Austins ở Eisenach. Hơn nữa, việc sản xuất những chiếc xe này được đưa lên băng chuyền, mà vào thời điểm đó, ngoại trừ BMW, chỉ có thể tự hào về Daimler-Benz.
100 chiếc Austins được cấp phép đầu tiên, thành công đáng kinh ngạc ở Anh, đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp ở Đức bằng tay lái bên phải, đây là một điều mới lạ đối với người Đức. Sau đó, thiết kế của máy đã được thay đổi để phù hợp với yêu cầu của địa phương, và những chiếc máy được sản xuất với tên gọi "Dixie". Đến năm 1928, hơn 15.000 Dixies (đọc là Austins) đã được sản xuất, đóng vai trò quyết định trong sự hồi sinh của BMW. Điều này trở nên rõ ràng lần đầu tiên vào năm 1925, khi Shapiro bắt đầu quan tâm đến khả năng sản xuất những chiếc xe theo thiết kế của riêng mình và bắt đầu đàm phán với nhà thiết kế kiêm nhà xây dựng nổi tiếng Wunibald Kamm. Kết quả là, một thỏa thuận đã đạt được, và một người tài năng khác đã tham gia vào việc phát triển thương hiệu ô tô nổi tiếng hiện nay. Kamm đã phát triển các thành phần và lắp ráp mới cho BMW trong vài năm.
Trong khi đó, về mặt tích cực đối với BMW, vấn đề phê duyệt tên thương hiệu đã được giải quyết, vào năm 1928, công ty mua lại các nhà máy sản xuất ô tô ở Eisenach (Thuringia), và với họ giấy phép sản xuất xe nhỏ Dixi. Vào ngày 16 tháng 11 năm 1928, "Dixie" không còn tồn tại như một nhãn hiệu - nó được thay thế bằng "BMW". Dixi là chiếc xe BMW đầu tiên. Trong thời kỳ kinh tế khó khăn, chiếc xe nhỏ trở thành loại xe phổ biến nhất ở châu Âu.
Vào đầu Thế chiến II, BMW là một trong những công ty phát triển năng động nhất trên thế giới, sản xuất các thiết bị mang hơi hướng thể thao. Cô có nhiều kỷ lục thế giới được ghi nhận: Wolfgang von Groenau băng qua Bắc Đại Tây Dương từ đông sang tây trên chiếc thủy phi cơ mở Dornier Wal do BMW cung cấp, Ernst Henne trên chiếc mô tô R12 được trang bị hệ dẫn động cardan, giảm xóc thủy lực và phuộc ống lồng (phát minh của BMW) Kỷ lục tốc độ dành cho mô tô - 279,5 km / h, bất bại bởi bất kỳ ai trong 14 năm tiếp theo.
Hoạt động sản xuất nhận được thêm động lực sau khi ký kết thỏa thuận bí mật với nước Nga Xô Viết để cung cấp cho nước Nga những động cơ máy bay mới nhất. Hầu hết các chuyến bay phá kỷ lục của Liên Xô trong những năm 1930 đều được thực hiện trên máy bay trang bị động cơ BMW.
Năm 1933, việc sản xuất mô hình "303" được đưa ra - chiếc xe BMW đầu tiên với động cơ 6 xi-lanh, ra mắt tại Triển lãm Ô tô Berlin. Sự xuất hiện của nó đã trở thành một cảm giác thực sự. Chiếc "sáu" thẳng hàng này với dung tích 1,2 lít cho phép chiếc xe di chuyển với tốc độ 90 km / h và trở thành nền tảng cho nhiều dự án thể thao tiếp theo của BMW. Hơn nữa, nó đã được áp dụng cho mẫu "303" mới, trở thành mẫu đầu tiên trong lịch sử của công ty, được trang bị một vỉ tản nhiệt với thiết kế của công ty, thể hiện bằng sự hiện diện của hai hình bầu dục kéo dài. Mô hình "303" được thiết kế tại nhà máy Eisenach và được phân biệt chủ yếu bởi khung hình ống, hệ thống treo trước độc lập và các đặc tính xử lý tốt gợi nhớ đến thể thao. Trong hai năm sản xuất "BMW-303", công ty đã bán được 2300 chiếc xe này, nhân tiện, sau đó là những "người anh em" của chúng, được phân biệt bằng động cơ mạnh hơn và các ký hiệu kỹ thuật số khác: "309" và "315". Trên thực tế, chúng đã trở thành những mẫu xe đầu tiên cho sự phát triển hợp lý của hệ thống chỉ định mẫu xe BMW.
Cùng với tất cả những chiếc xe trước đó, mô hình "326", xuất hiện tại Triển lãm Ô tô Berlin năm 1936, trông rất đẹp. Chiếc xe bốn cửa này đã xa rời thế giới thể thao và thiết kế tròn trịa của nó đã thuộc về xu hướng có hiệu lực từ những năm 50. Một chiếc mui trần, chất lượng tốt, nội thất sang trọng và một số lượng lớn những thay đổi và bổ sung mới đã đưa mẫu xe "326" ngang hàng với những chiếc Mercedes-Benz, đối tượng khách hàng mua là những người rất giàu có.
Với khối lượng 1125 kg, mẫu "BMW-326" tăng tốc lên 115 km / h, đồng thời tiêu hao 12,5 lít nhiên liệu trên 100 km đường chạy. Với những đặc điểm tương tự và ngoại hình của nó, chiếc xe đã được đưa vào danh sách những mẫu xe tốt nhất của hãng và được sản xuất cho đến năm 1941, khi số lượng sản xuất của BMW lên tới gần 16.000 chiếc. Với rất nhiều xe được sản xuất và bán ra, "BMW-326" trở thành mẫu xe tốt nhất trước chiến tranh.
Theo logic, sau thành công vang dội như vậy của mô hình "326", bước hợp lý tiếp theo đáng lẽ phải là sự xuất hiện của một mô hình thể thao được thực hiện trên cơ sở của nó.
Chiến tranh thế giới thứ hai đã tàn phá các nhà sản xuất ô tô Đức, và BMW không phải là ngoại lệ. Những người giải phóng đã ném bom nhà máy ở Milbertshofen đã được dọn sạch, và nhà máy ở Eisenach cuối cùng nằm trong lãnh thổ do Nga kiểm soát. Do đó, các thiết bị từ đó được xuất khẩu một phần sang Nga dưới dạng hồi hương, và những gì còn lại được sử dụng để sản xuất các mẫu BMW-321 và BMW-340, cũng được gửi tới Liên Xô.
Năm 1955, chứng kiến \u200b\u200bsự ra mắt của các mẫu R 50 và R 51, mở ra một thế hệ xe máy mới với phần gầm hoàn toàn bung ra và đường chạy Isetta, một sự cộng sinh kỳ lạ giữa xe máy và ô tô. Một chiếc xe ba bánh có cửa mở ra phía trước khi lưu thông là một thành công lớn ở nước Đức nghèo khó thời hậu chiến. Tại triển lãm ô tô Frankfurt năm 1955, cô trở thành người đối lập tuyệt đối với những mẫu xe được sản xuất vào thời điểm đó. Chiếc "BMW Izetta" nhỏ bé trông giống như một quả bong bóng với đèn pha và gương chiếu hậu bên hông. Khoảng cách bánh sau ngắn hơn nhiều so với bánh trước. Mẫu xe được trang bị động cơ xi-lanh đơn 0,3 lít. Với sức mạnh 13 mã lực "Izetta" đã tăng tốc lên tối đa 80 km / h.
Cùng với đứa con cưng Izetta, BMW đã trình làng hai mẫu coupe sang trọng là 503 và 507 dựa trên mẫu sedan 5 Series. Cả hai chiếc xe ở thời điểm đó đều khá "thể thao", mặc dù chúng có ngoại hình "dân dụng". Nhưng vì sự nhiệt tình tiếp theo đối với những chiếc limousine lớn và những khoản lỗ liên quan, công ty đang trên đà sụp đổ. Đây là trường hợp duy nhất trong lịch sử của BMW khi tình hình kinh tế bị tính toán sai và những chiếc xe tung ra thị trường không đủ cầu.
Các mẫu xe thuộc dòng 5 không cải thiện được vị thế của BMW trong những năm 50. Ngược lại, các khoản nợ bắt đầu tăng nhanh, doanh số giảm. Để khắc phục tình trạng này, ngân hàng đã hỗ trợ BMW và là một trong những cổ đông lớn nhất của Daimler-Benz, đã đề xuất thiết lập sản xuất một chiếc xe Mercedes-Benz cỡ nhỏ và không đắt tiền tại các nhà máy ở Munich. Do đó, sự tồn tại của BMW với tư cách là một công ty độc lập sản xuất xe hơi nguyên bản với tên và nhãn hiệu riêng của mình đã bị đe dọa. Các cổ đông nhỏ của BMW và các đại lý trên khắp nước Đức đã tích cực phản đối đề xuất này. Cùng nhau, một số tiền nhất định đã được thu về, vốn cần thiết cho việc phát triển và tung ra một mẫu xe BMW mới dành cho tầng lớp trung lưu, được cho là sẽ cải thiện đáng kể vị thế của công ty trong những năm 60.
Bằng cách tái cấu trúc cơ cấu vốn, BMW có thể tiếp tục hoạt động của mình. Lần thứ ba, công ty bắt đầu lại từ đầu. Xe hạng trung được cho là xe gia đình dành cho những người Đức "trung bình" (và không chỉ). Một chiếc sedan bốn cửa cỡ nhỏ, động cơ 1,5 lít và hệ thống treo trước sau độc lập, thứ mà ở thời điểm đó chưa có mặt trên tất cả các xe, được coi là lựa chọn phù hợp nhất.
Gần như không thể đưa chiếc xe này vào sản xuất vào năm 1961 và sau đó giới thiệu nó tại Frankfurt Motor Show: đơn giản là không có đủ thời gian. Do đó, dưới áp lực từ bộ phận bán hàng, một số nguyên mẫu đã được gấp rút chuẩn bị cho triển lãm, được thiết kế để thu hút khách hàng trong tương lai. Tiền cược đã được thực hiện và bằng nhiều cách đã được đền đáp. Trong suốt cuộc triển lãm và trong vài tuần tới ... khoảng 20.000 đơn đặt hàng cho "BMW-1500" đã được thực hiện!
Giữa quá trình sản xuất mẫu xe 1500, các công ty kỹ thuật nhỏ bắt đầu sửa đổi chiếc xe và tăng công suất động cơ, điều này dĩ nhiên không thể làm hài lòng ban lãnh đạo BMW. Đáp lại là việc phát hành "1800" với động cơ 1,8 lít. Hơn nữa, một thời gian sau, phiên bản "1800 TI" xuất hiện, tương ứng với những chiếc xe thuộc lớp "Gran Turismo" và tăng tốc lên 186 km / h. Bề ngoài, nó không khác nhiều so với phiên bản cơ bản, nhưng, tuy nhiên, nó đã trở thành một bổ sung xứng đáng cho gia đình đã được bổ sung.
BMW 1800 TI ", mặc dù chỉ có 200 bản được sản xuất, tuy nhiên đã trở thành một mẫu xe cực kỳ phổ biến. Đến năm 1966, trên nền tảng của chiếc xe, các nhà thiết kế đã tạo ra một sản phẩm tiếp nối xứng đáng -" BMW-2000 ", ngày nay được coi là tổ tiên của dòng 3, được ra mắt Đồng thời, một chiếc coupe với động cơ 2 lít và 100-120 ẩn dưới mui xe là “ngựa ô” là niềm tự hào đặc biệt của BMW.
Trên thực tế, "BMW-2000" ở các phiên bản cơ bản và các phiên bản khác đều thuộc về một trong những mẫu xe thành công nhất trong toàn bộ lịch sử của công ty BMW. Phải mất rất nhiều thời gian để đếm số lượng tùy chọn thân xe và hệ thống truyền lực xuất hiện sau đó với công suất khác nhau và với tốc độ tối đa khác nhau. Họ cùng nhau thành lập một loạt phim nhận được ký hiệu "02". Các đại diện của hãng có thể đáp ứng yêu cầu của hầu hết mọi người lái xe, những người được đưa ra lựa chọn từ những chiếc coupe đơn giản và khiêm tốn nhất đến những chiếc mui trần tốc độ cao "phức tạp" với bánh xe hợp kim, hộp số tự động và động cơ 170 mã lực.
Ba mươi năm qua là ba mươi năm chiến thắng của BMW. Các nhà máy mới được mở ra, mô hình turbo nối tiếp đầu tiên trên thế giới "2002-turbo" được sản xuất, hệ thống chống bó cứng phanh đang được tạo ra, mà tất cả các nhà sản xuất xe hơi hàng đầu hiện đang trang bị cho xe của họ. Điều khiển động cơ điện tử đầu tiên được phát triển. Hầu hết tất cả các mẫu xe của những năm 60 mang lại sự nổi tiếng cho hãng xe này đều được trang bị động cơ bốn xi-lanh. Tuy nhiên, ban lãnh đạo BMW vẫn nhớ về những chiếc xe mạnh mẽ và đáng tin cậy, việc phát hành chúng dự định sẽ được hồi sinh vào năm 1968 đồng thời với việc phát hành một mẫu xe mới - "BMW-2500". "Sáu xi-lanh" một hàng được sử dụng trong đó, không ngừng trải qua quá trình hiện đại hóa, được sản xuất trong 14 năm tiếp theo và trở thành nền tảng cho cùng một động cơ 2,8 lít mạnh mẽ và đáng tin cậy hơn. Cùng với cái sau, chiếc sedan bốn cửa đã chuyển sang một số mẫu xe thể thao, tk. chỉ có một số xe sản xuất trong trang bị tiêu chuẩn có thể vượt ngưỡng tốc độ 200 km / h.
Tòa nhà trụ sở của mối quan tâm đang được xây dựng ở Munich, và địa điểm thử nghiệm đầu tiên sẽ mở ở Aschheim. Một Trung tâm Nghiên cứu được xây dựng để thiết kế các mô hình mới. Vào những năm 1970, những chiếc xe đầu tiên của dòng BMW nổi tiếng đã xuất hiện - các mẫu xe thuộc 3-series, 5-series, 6-series, 7-series.
Vào năm nước Đức thống nhất, mối quan tâm khi thành lập BMW Rolls-Royce GmbH quay trở lại nguồn gốc của mình trong lĩnh vực chế tạo động cơ máy bay, và vào năm 1991 đã trình làng động cơ máy bay BR-700 mới. Vào đầu những năm 1990, những chiếc xe thể thao nhỏ gọn thế hệ thứ ba của 3 Series và 8 Series coupe đã xuất hiện trên thị trường.
Một bước tiến thuận lợi cho công ty là việc mua lại 2,3 tỷ mác Đức của tập đoàn công nghiệp Rover ("Rover Group") vào năm 1994, và với nó là khu phức hợp lớn nhất ở Anh để sản xuất ô tô của các thương hiệu Rover, Land Rover và MG. Với việc mua lại công ty này, danh sách xe BMW đã được bổ sung với những mẫu xe siêu nhỏ và SUV còn thiếu. Năm 1998, công ty Rolls-Royce của Anh được mua lại.
Kể từ năm 1995, tất cả các xe BMW đều được trang bị túi khí cho hành khách phía trước và hệ thống khóa động cơ chống trộm là trang bị tiêu chuẩn. Vào tháng 3 cùng năm, chuyến lưu diễn của bộ 3 được khởi động.
BMW, khởi đầu là một nhà máy động cơ máy bay nhỏ, hiện đang sản xuất các sản phẩm của mình tại 5 nhà máy ở Đức và 22 công ty con rải rác trên khắp thế giới. Đây là một trong số ít các hãng ô tô không sử dụng robot trong các nhà máy. Tất cả việc lắp ráp trên băng tải chỉ được thực hiện bằng tay. Kết quả đầu ra chỉ là máy tính chẩn đoán các thông số chính của xe.
Trong 30 năm qua, chỉ có BMW và Toyota hoạt động được với lợi nhuận tăng hàng năm. Đế chế BMW, ba lần trong lịch sử đứng trên bờ vực sụp đổ, mỗi lần đều trỗi dậy và gặt hái thành công. Đối với tất cả mọi người trên thế giới, mối quan tâm của BMW đồng nghĩa với các tiêu chuẩn cao trong lĩnh vực tiện nghi, an toàn, công nghệ và chất lượng ô tô.
- đầu tiên -
Đối với một người không đặc biệt quan tâm đến ô tô, có vẻ như có một số lượng lớn các nhà sản xuất ô tô độc lập trên thế giới. Trên thực tế, giữa các thương hiệu xe hơi có thể phân biệt được mối quan tâm và liên minh khổng lồ, bao gồm một số nhà sản xuất ô tô. Vậy hãy xem ai thuộc về ai trong số các thương hiệu xe hơi.
Liên quanVolkswagen
Công ty mẹ của mối quan tâm là VolkswagenAG... Volkswagen AG hoàn toàn sở hữu tập đoàn trung gian nắm giữ Porsche Zwischenholding GmbH, công ty sở hữu nhà sản xuất xe hơi danh tiếng PorscheAG. Chà, 50,73% cổ phần của Volkswagen AG thuộc về Porsche S.E. đang nắm giữ, thuộc sở hữu của gia đình Porsche và Piëch - hậu duệ của người sáng lập công ty Ferdinand Porsche và em gái Louise Piëch. Volkswagen cũng bao gồm các công ty Audi (mua từ Daimler-Benz) GHẾ, Skoda, Bentley, Bugatti và Lamborghini... Cộng với các nhà sản xuất xe tải và xe buýt ĐÀN ÔNG (Volkswagen sở hữu 55,9% cổ phần) và Scania (70,94%).
Công tyToyota
Chủ tịch của công ty Nhật Bản Toyota Motor Corp. là Akio Toyoda, cháu trai của người sáng lập công ty. 6,29% cổ phần của công ty thuộc sở hữu của The Master Trust Bank of Japan, 6,29% - bởi Japan Trustee Services Bank, 5,81% - bởi Toyota Industries Corporation, cộng với 9% là cổ phiếu quỹ. Trong số các nhà sản xuất Nhật Bản, Toyota sở hữu số lượng thương hiệu lớn nhất: Lexus (công ty được thành lập bởi chính Toyota với tư cách là nhà sản xuất ô tô hạng sang), Subaru, Daihatsu , Scion (những chiếc xe có thiết kế trẻ trung được bán tại Mỹ) và Hino (sản xuất xe tải và xe buýt).
Công tyHonda
Một nhà sản xuất ô tô khác của Nhật Bản là Honda chỉ sở hữu một thương hiệu, và sau đó được chính Honda tạo ra để sản xuất ô tô hạng sang - Acura.
Liên quanPeugeot -Citroen
Hình ảnh bằng PSA Peugeot Điều đáng lo ngại là nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai ở châu Âu sau Volkswagen. Các cổ đông lớn nhất được quan tâm là gia đình Peugeot - 14% cổ phần, nhà sản xuất ô tô Trung Quốc DongFeng - 14% và chính phủ Pháp - 14%. Về mối quan hệ của các công ty trong mối quan tâm, Peugeot SA sở hữu 89,95% cổ phần của Citroen.
Liên minhRenault-Nissan
Liên minh Renault-Nissan được thành lập vào năm 1999 và là mối quan hệ đối tác chiến lược giữa các công ty trong việc phát triển kỹ thuật cơ khí. Đối với chủ sở hữu của các công ty, 15,01% cổ phần của Renault thuộc sở hữu của chính phủ Pháp và 15% của Nissan. Tỷ lệ của Renault tại Nissan lần lượt là 43,4%. Renault kiểm soát một phần hoặc tất cả các nhãn hiệu sau: Dacia (99,43%), SamsungĐộng cơ (80,1%), AvtoVAZ (hơn 50% cổ phần).
Nissan chỉ kiểm soát bộ phận của mình. Infiniti, tham gia vào việc sản xuất những chiếc ô tô có uy tín và thương hiệu Datsunhiện đang sản xuất ô tô bình dân để bán ở Ấn Độ, Indonesia, Nam Phi và Nga.
Liên quanChungĐộng cơ
Mối quan tâm của Mỹ General Motors hiện sở hữu các thương hiệu sau: Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden, Opel và Vauxhall... Ngoài ra, công ty con GM Auslandsprojekte GMBH của GM sở hữu 41,6% cổ phần trong liên doanh GM-AvtoVAZ của GM-AvtoVAZ, công ty sản xuất xe Chevrolet Niva.
Mối lo hiện do nhà nước kiểm soát (61% cổ phần). Các cổ đông còn lại của mối quan tâm là Liên hiệp Công nhân Ô tô Hoa Kỳ (17,5%), Chính phủ Canada (12%). 9,5% cổ phần còn lại được nắm giữ bởi nhiều chủ nợ lớn.
Công tyFord
Ford hiện do gia đình Ford kiểm soát và có 40% cổ phần. William Ford Jr., chắt của Henry Ford huyền thoại, là chủ tịch hội đồng quản trị của công ty. Trước cuộc khủng hoảng năm 2008, Ford sở hữu các thương hiệu như Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo và Aston Martin, cũng như 33% cổ phần của Mazda Nhật Bản. Do khủng hoảng, tất cả các thương hiệu, ngoại trừ Lincoln, đều bị bán và cổ phần của Mazda giảm xuống còn 13% (và năm 2010 - nói chung là 3%). Jaguar và Land Rover được mua bởi công ty Ấn Độ Tata Motors, Volvo bởi Geely của Trung Quốc, Aston Martin được bán cho một tập đoàn các nhà đầu tư, trên thực tế, trở thành một thương hiệu độc lập. Kết quả là hiện tại, Ford chỉ sở hữu thương hiệu Lincoln, nơi sản xuất xe hơi sang trọng.
Liên quanFiat
Mối quan tâm của người Ý đã thu thập các nhãn hiệu như AlfaRomeo, Ferrari, Maserati và Lancia... Thêm vào đó, vào đầu năm 2014, Fiat đã mua lại hoàn toàn hãng xe Mỹ Chrysler cùng với tem Xe Jeep, Né tránh và Ram... Các chủ sở hữu lớn nhất được quan tâm hiện nay là gia đình Agnelli (30,5% cổ phần) và Capital Research & Management (5,2%).
Liên quanXe BMW
Vào cuối những năm 50 của thế kỷ trước, BMW của Bavaria đang bị thua lỗ nặng nề. Vào thời điểm này, một trong những cổ đông của BMW, nhà công nghiệp Herbert Quandt, đã mua một lượng lớn cổ phần của công ty và thực sự cứu nó khỏi phá sản và bán cho đối thủ lâu đời của nó, Daimler. Gia đình Kvant vẫn sở hữu 46,6% cổ phần. 53,3% cổ phần còn lại của công ty được giao dịch trên thị trường. Mối quan tâm sở hữu các thương hiệu như Bánh cuốn-Royce và MINI.
Liên quanDaimler
Các cổ đông chính của mối quan tâm là quỹ đầu tư Ả Rập Aabar Investments (9,1%), chính phủ Kuwait (7,2%) và Tiểu vương quốc Dubai (khoảng 2%). Daimler sản xuất ô tô có thương hiệu Mercedes-Benz, Maybach và Thông minh... Mối quan tâm cũng sở hữu 15% cổ phần của nhà sản xuất xe tải Nga - công ty " Kamaz».
Liên quanHuyndai
Hãng xe lớn nhất Hàn Quốc ngoài thương hiệu riêng còn sở hữu 38,67% cổ phần của thương hiệu KIA (công ty là một phần của Tập đoàn ô tô Hyundai).
Các nhà sản xuất ô tô độc lập
Trong số các thương hiệu phổ biến không có bất kỳ liên minh nào và không sở hữu các thương hiệu khác, có ba nhà sản xuất ô tô Nhật Bản - Mazda, Mitsubishi và Suzuki.
Tuy nhiên, thực tế ngày nay cho thấy, trong tương lai các hãng xe độc \u200b\u200blập sẽ ngày càng khó tồn tại. Để bán xe trên toàn thế giới, bạn cần phải có một “nền tảng” vững chắc do các đối tác cung cấp hoặc bởi một loạt các thương hiệu. Ba mươi năm trước, nhà quản lý huyền thoại Lee Iacocca, người từng là chủ tịch của Ford và chủ tịch hội đồng quản trị của Chrysler, đã gợi ý rằng vào đầu thế kỷ 21, sẽ chỉ còn lại một số lượng nhỏ các nhà sản xuất ô tô trên thế giới.
