Đây là loại quái thú gì - một hộp số rô bốt. Hộp số rô bốt, nó là gì và nó hoạt động như thế nào Hộp số rô bốt cách sử dụng

Lái xe trong tình trạng tắc đường và leo dốc với hộp số như vậy.

Bộ truyền động cơ học rô bốt khác với truyền động thông thường ở chỗ có bộ điều khiển điện tử. Nó tắt và bật ly hợp bằng cách sử dụng truyền động điện hoặc thủy lực, đồng thời chọn số mong muốn tùy thuộc vào mức độ nhấn bàn đạp ga (tải động cơ) và tốc độ xe (tốc độ trục đầu ra của hộp số). Thiết kế này không có bộ biến mô, nên mức tiêu hao nhiên liệu ít hơn so với “máy số tự động” cổ điển, và thường thậm chí còn hơn so với xe cơ khí thông thường (máy tính chọn thời điểm chuyển số tối ưu hơn). Nhưng xét về độ mượt mà và tốc độ chuyển đổi thì “rô bốt” thường kém hơn một chiếc máy thông thường.

Hành vi của "robot" trong các xe khác nhau (đặc biệt nếu chúng thuộc các lớp khác nhau) là khác nhau đáng kể. Các tính năng chính:

chuyển số có thể bị trì hoãn;
cảm thấy bị giật khó chịu (xe tăng tốc rồi ngắt ly hợp, một lúc sau sang số tiếp theo và tiếp tục tăng tốc, nhưng vì vẫn nhấn ga nên xe bị giật);
khi lái xe trong tình trạng tắc đường trên một số xe, bộ ly hợp có thể bị “bốc cháy”;
khi bắt đầu lên dốc, xe lùi lại một chút, do đó, chuyển động chỉ có thể được bắt đầu bằng "phanh tay". Một số "robot" liên tục sang số lên xuống khi lên xuống;
trong một số tình huống, "bộ não" điện tử phải trợ giúp bằng cách đổ ga khi chuyển hướng và không sử dụng hiệu quả tăng tốc tối đa. Đôi khi chuyển sang chế độ thủ công sẽ dễ dàng hơn.

Có một số tính năng dừng và khởi động động cơ. Ví dụ, bạn lái xe đến một ngôi nhà và tắt máy, để cần số sang số. Bây giờ, để khởi động động cơ, bạn cần nhấn bàn đạp phanh, bật lửa và chuyển cần về vị trí trung lập. Khi đang chuyển số, động cơ sẽ không khởi động và khi tắt máy, hộp sẽ không phản ứng với các chuyển động của cần. Tuy nhiên, các nhà sản xuất hộp số robot không ngừng cải tiến thiết kế của họ. Ví dụ, chức năng hỗ trợ khởi hành ngang dốc và chế độ chuyển động chậm khi tắc đường vốn đã khá phổ biến.

Trong hộp số VW DSG mới, mô-men xoắn được truyền mà không làm gián đoạn kết nối động cơ-bánh xe. Trong đó, hai bộ ly hợp hoạt động song song. Khi thay đổi các giai đoạn, một cái sẽ tắt và cái kia được bật. Điều này xảy ra gần như đồng thời. Sơ đồ công việc như vậy của họ giúp loại bỏ hiện tượng giật khi chuyển đổi và giảm đáng kể thời gian của hoạt động này.

Chuẩn bị bởi Sergey Ivanov và Alexander Landar

Nếu bạn tìm thấy lỗi, vui lòng chọn một đoạn văn bản và nhấn Ctrl + Enter.

Phản hồi của người biên tập

Hộp robot được chia thành hai loại: có một và có hai ly hợp. "Robot" loại thứ nhất được chế tạo từ hộp số 5 cấp thủ công cơ khí bằng cách gắn cơ điện tử và cơ cấu truyền động vào chúng có thể kéo cánh thay cho người.

Một khối cơ điện với các thanh được gắn vào hộp, theo lệnh của điện tử điều khiển, sẽ mở ly hợp và gắn các bánh răng. Trên thực tế, đây là một robot thực sự có tay nhưng không có chân, ngồi bên trong khoang động cơ trên bộ truyền động và làm những công việc khó khăn cho người lái. Điều này giúp bạn có thể loại bỏ bàn đạp ly hợp khó chịu khỏi cabin.

Tuy nhiên, người ta phải nhớ rằng một hộp robot như vậy hoàn toàn không hoạt động giống như một “cỗ máy tự động”. Khi chuyển hướng, cô ấy suy nghĩ rất lâu và chuyển bước với những cú giật, và chiếc xe chạy theo một nhịp điệu gấp khúc. Tất cả điều này nhanh chóng trở nên nhàm chán.

Liên kết yếu trong bộ truyền động rô bốt là ly hợp. Khi bạn cố gắng lái với "robot", giống như một cỗ máy ở chế độ D, nó sẽ nhanh chóng bị mòn.

Thực tế là trong một hộp số "tự động" cổ điển, mô-men xoắn từ động cơ đến hộp xảy ra thông qua một bộ phận kỹ thuật đặc biệt gọi là bộ biến mô. Nó không có kết nối cơ học trực tiếp giữa trục đầu vào và đầu ra, và mômen được truyền do chuyển động quay của các cánh bơm trong dầu. Không có gì để cọ xát ở đó.

Tuy nhiên, "robot" được cấu tạo khác nhau. Nó không có bộ chuyển đổi mô-men xoắn, và nếu bạn nhấn ly hợp trong một thời gian dài ở điểm dừng, thì cơ khí bên trong của hộp sẽ bị mòn. Các đĩa cọ xát và nóng lên, phuộc, ổ trục và các bộ phận khác đang chịu tải quá mức.

Nói chung, bạn không thể đứng trên "robot" ở đèn giao thông ở chế độ D và bạn phải chuyển ô sang trung tính (N) thường xuyên nhất có thể. Khi đó ly hợp sẽ sống lâu hơn nhiều.

Hai đĩa tốt hơn một

Loại truyền động rô bốt thứ hai là hộp chọn sẵn, rất đắt và khó sản xuất. Chúng được phát minh ra cho môn đua xe thể thao và đến với thế giới dân sự nhờ Porsche và Volkswagen.

Về mặt cấu tạo, chúng không giống với các hộp rô-bốt được mô tả ở trên và về đặc tính kỹ thuật, chúng vượt trội hơn nhiều so với các "máy tự động" thủy lực cổ điển. Nhưng các "robot" được lựa chọn trước đó cũng có một số nhược điểm, trong đó chính là độ tin cậy thấp của gói ly hợp.

Hộp lựa chọn trước có hai ly hợp cùng một lúc thay vì một ly hợp. Do đó, có thể tránh bị giật và giảm thời gian chuyển bước. Tăng tốc mượt mà và năng động.

Hộp lựa chọn trước đã được bảo vệ quá nhiệt khi lái xe trong tình trạng tắc đường. Trong những lần dừng, cô ấy biết cách rải đĩa với khoảng cách tối đa mà không gây hại cho bản thân. Do đó, không cần thiết phải chuyển nó sang trung tính. Tuy nhiên, cũng có những thủ thuật ở đây.

Tại các điểm dừng, người lái xe phải đạp phanh với một lực đáng kể. Sau đó điện tử hiểu ý định của mình, mở ly hợp, động cơ giảm xuống không tải, kim tốc độ kế giảm xuống 800 và xe đứng trước đèn giao thông và chờ lệnh xuất phát tiếp theo. Không có ma sát - không quá nóng và không cần lắp ráp kỹ thuật.

Tuy nhiên, nếu tài xế nhấn nửa chừng bàn đạp và chỉ vuốt nhẹ bằng chân thì điện tử sẽ bị rối. Cô tin rằng chiếc xe đã bắt đầu chuyển động trơn tru, có nghĩa là ly hợp sẽ hoạt động ở chế độ khớp nhẹ. Các đĩa hội tụ, cọ xát và truyền một mômen nhỏ từ động cơ. Chiếc xe, như nó vốn có, bắt chước hoạt động của bộ biến mô và cố gắng trườn về phía trước một chút. Nhưng phanh không được nhả hoàn toàn và chiếc xe vẫn ở nguyên vị trí. Và người lái xe thoải mái thậm chí không cho rằng anh ta đang giết chiếc xe của mình.

Ùn tắc giao thông là mối nguy hiểm chính

Chống chỉ định cho "rô bốt" của cả hai loại và di chuyển trong tắc đường với tốc độ 2-3 km / h, mặc dù "tự động" thủy lực cổ điển với tốc độ của ốc sên đối phó dễ dàng. Trong bất kỳ mứt nào, bạn có thể thấy những chuyển động cực nhỏ như vậy là 20-30 cm.

Tốc độ an toàn tối thiểu cho bất kỳ "rô bốt" nào là 5 km / h, tức là ngưỡng thấp hơn cho tốc độ chuyển động ở số đầu tiên với ly hợp đóng hoàn toàn.

Vì vậy, trong những lúc tắc đường, để kéo dài tuổi thọ cho “rô bốt”, cần phải hành động theo một thuật toán chặt chẽ: khởi động và dừng lại bằng cách bóp mạnh chân phanh. Nếu dòng đang đi với tốc độ dưới 5 km / h, bạn có thể đợi cho đến khi có khoảng trống ở phía trước, sau đó lái xe về phía trước với tốc độ 5 km / h. Đương nhiên, điều này làm phiền người khác, nhưng một "người máy" thất thường đòi hỏi một thái độ cẩn thận đối với bản thân. Nếu không, khối ly hợp sẽ phải thay 60 nghìn km.

Đặc tính lực đẩy của động cơ đốt trong và khả năng thích ứng với tải của chúng không đủ để truyền động trực tiếp. Để thích ứng, nhiều loại hộp số khác nhau được sử dụng, cho phép bạn thay đổi tốc độ trong một phạm vi khá rộng.

Ngoài ra, cơ chế như vậy mang lại khả năng lùi, dừng xe trong thời gian dài với bộ nguồn làm việc.

Hộp số của robot được trang bị một thiết bị tự động để điều khiển hoạt động của thiết bị ở một chế độ nhất định, có tính đến tải trọng và các điều kiện lái xe khác. Quá trình được điều khiển bởi một đơn vị điện tử được lập trình theo một cách nhất định.

Người lái xe chọn thuật toán và thiết lập nó bằng cách sử dụng bộ chọn, ngoài ra, anh ta có thể kiểm soát cơ chế và thực hiện chuyển đổi như trên cơ học thông thường.

Việc sử dụng các hộp robot tạo điều kiện thoải mái nhất cho người lái. Không cần phải phân tâm và lãng phí thời gian vào việc chuyển số, và các chương trình được tích hợp trong bộ xử lý đảm bảo (tùy thuộc vào điều kiện lái xe) tiết kiệm nhiên liệu tối đa.

Hầu hết các nhà sản xuất xe hơi hàng đầu, bao gồm cả AvtoVAZ, sử dụng rộng rãi loại hộp số này trên các loại xe thuộc các hạng khác nhau.

Hộp số rô bốt là gì

Hiện nay, có rất nhiều kiểu dáng khác nhau của các cơ cấu truyền động trên ô tô. Để trả lời câu hỏi: hộp giảm tốc là rô bốt - là gì ?, bạn nên hiểu cấu tạo của nó, nghiên cứu nguyên lý hoạt động và phân tích ưu nhược điểm. Hầu như bất kỳ cơ chế phức tạp nào cũng có ưu và nhược điểm của nó, việc loại bỏ nó là không thể nếu không có sự thay đổi triệt để của hệ thống.

Về cốt lõi, hộp robot là sự phát triển hợp lý của hộp cơ khí truyền thống. Trong đó, các chức năng điều khiển chuyển số được tự động hóa và điều khiển bởi một bộ phận điện tử. Ngoài ra, bộ xử lý đưa ra lệnh đến bộ truyền động ly hợp để tách động cơ và bộ truyền động khi thay đổi tỷ số truyền.

Hộp robot hoạt động cùng với các phần tử truyền dẫn khác. Điều khiển tự động được phối hợp với ly hợp để chuyển số.

Thiết bị và nguyên lý hoạt động

Trong suốt quá trình phát triển của ngành công nghiệp ô tô, nhiều nỗ lực đã được thực hiện để đơn giản hóa việc điều khiển hộp số. Các thiết kế thành công đầu tiên của hộp số rô bốt, được sản xuất hàng loạt, chỉ xuất hiện sau khi máy móc được trang bị bộ vi xử lý. Mọi nỗ lực tự động hóa điều khiển sử dụng các thiết bị cơ điện và thủy lực đều không mang lại kết quả khả quan.

Chúng tỏ ra quá không đáng tin cậy và không cung cấp tốc độ chuyển mạch có thể chấp nhận được. Một nhược điểm khác của loại hộp này là độ phức tạp quá cao và kết quả là chi phí quá cao.

Có thể giải quyết tất cả các vấn đề kỹ thuật chỉ với sự ra đời của các bộ xử lý và cảm biến nhỏ gọn, rẻ tiền và điều khiển các chế độ vận hành của động cơ và hệ truyền động.

Thiết kế

Nhiều người đã phát triển độc lập loại cơ chế này. Điều này cung cấp một loạt các thiết kế hộp số rô bốt, tuy nhiên, các yếu tố chung có thể được phân biệt trong chúng:

  • bộ điều khiển điện tử;
  • hộp số tay;
  • ly hợp ma sát;
  • hệ thống điều khiển chuyển số và ly hợp.

Thông thường, các chức năng của thiết bị điện tử được thực hiện bởi một máy tính trên bo mạch điều khiển hoạt động của hệ thống cung cấp điện và đánh lửa trong thiết bị điện. Bộ xử lý được lắp đặt bên ngoài vỏ hộp và được kết nối với nó bằng hệ thống cáp. Đặc biệt chú ý đến việc bảo vệ các khớp, sử dụng con dấu được phát triển đặc biệt. Thường thì các nhóm tiếp xúc được phủ một lớp vàng mỏng để chống oxy hóa.

Hộp robot thường dựa trên các thiết bị đã được kiểm chứng tốt. Do đó, công ty Mercedes-Benz đã sử dụng hộp số tự động 7G-Tronic để sản xuất bộ Speedshift; thay vì bộ biến mô, họ sử dụng bộ ly hợp khô nhiều đĩa kiểu ma sát.

Nhà sản xuất ô tô xứ Bavaria từ BMW cũng đi theo con đường tương tự, trang bị hộp số sàn 6 cấp với hệ thống điều khiển tự động.

Yếu tố không thể thiếu đảm bảo hoạt động của hộp là cơ cấu ly hợp. Trong trường hợp thiết bị robot, thiết kế kiểu ma sát với một hoặc nhiều đĩa được sử dụng. Trong những năm gần đây, hộp số ly hợp kép hoạt động song song đã xuất hiện. Thiết kế này cho phép truyền mô-men xoắn từ động cơ mà không bị gián đoạn.

Bộ truyền động rô bốt của các nhà sản xuất ô tô thế giới
Mẫu di truyền Với một ly hợp Với hai ly hợp
Audi R-Tronic +
Audi S-Tronic +
Alfa romeo selespeed +
BMW SMG +
Citroen sensodrive +
Ford Durashift +
Ford Powershift +
Lamborghini ISR +
Mitsubishi Allshift +
Opel Easytronic +
Peugeot 2-Tronic +
Porsche PDK +
Renault Quickshift +
Toyota MultiMode +
Volkswagen DSG +

Hệ thống điều khiển ly hợp và sang số gồm hai loại: hoạt động bằng điện hoặc bằng thủy lực. Mỗi lựa chọn đều có mặt tích cực và tiêu cực của nó. Có thể kết hợp các cách kiểm soát hộp nêu trên, cho phép bạn tối đa hóa ưu điểm của cả hai thiết kế và giảm thiểu nhược điểm của chúng.

Bộ truyền động ly hợp điện sử dụng động cơ servo đảm bảo tiêu thụ năng lượng tối thiểu. Về mặt tiêu cực, thời gian chuyển số cực kỳ thấp (dao động từ 300ms đến 500ms), dẫn đến hiện tượng giật và tăng ứng suất trên các thành phần truyền động.

Hệ thống truyền động thủy lực hoạt động nhanh hơn nhiều, điều này có thể khiến cho ngay cả những chiếc xe thể thao cũng được trang bị những hộp như vậy. Trên siêu xe Ferrari 599GTO, thời gian chuyển mạch chỉ là 60ms, trong khi Lamboghini Aventador thời gian còn ít hơn - 50ms. Các chỉ số như vậy cung cấp cho các máy này các đặc tính năng động cao trong khi vẫn duy trì chuyển động trơn tru.

Nguyên tắc hoạt động

Để hiểu cách thức hoạt động của hộp số rô bốt, người ta nên tìm hiểu kỹ thuật toán của các cơ chế của nó.

Người lái xe khởi động động cơ, nhấn bàn đạp phanh và di chuyển bộ chọn đến một vị trí nhất định. Bộ truyền động ly hợp ngắt dòng công suất và bộ truyền động hộp số kết nối bánh răng đã chọn.

Người lái xe nhả phanh và tăng dần tốc độ, ô tô bắt đầu chuyển động. Trong tương lai, tất cả các chuyển đổi được thực hiện ở chế độ tự động, có tính đến chế độ được chỉ định và dữ liệu từ các cảm biến. Cơ chế được điều khiển bởi bộ xử lý phù hợp với thuật toán đã chọn. Trong trường hợp này, người lái xe có khả năng can thiệp vào hoạt động của hộp.

Video - trạm kiểm soát rô bốt (rô bốt):

Chế độ bán tự động của hộp số rô bốt tương tự như chức năng điều khiển bằng tay của hộp số tự động - Tiptronic. Trong trường hợp này, người lái xe sử dụng cần chọn hoặc công tắc gắn trên cột lái để chuyển số lên hoặc xuống. Từ đây có một tên gọi khác cho hộp robot - tuần tự.

Loại hộp số này ngày càng phổ biến trên ô tô. Đồng thời, sự phân chia sau đây được quan sát thấy: các mô hình ngân sách được trang bị hộp với động cơ servo chạy điện. Các nhà sản xuất ô tô hàng đầu phát triển và sản xuất hàng loạt các loại cơ cấu sau:

  • Citroen - SensoDrive;
  • Fiat - Dualogic;
  • Ford - Durashift EST;
  • Mitsubishi - Dịch chuyển toàn bộ;
  • Opel - Easytronic;
  • Peugeot - Tronic;
  • Toyota - Đa chế độ.

Đối với các mô hình đắt tiền hơn, hộp có ổ đĩa thủy lực được sản xuất:

  • Alfa Romeo - Selespeed;
  • Audi - R-Tronic;
  • BMW - SMG;
  • Xe nhanh từ Renault.

Hộp robot tiên tiến nhất ISR (Independent Shifting Rods) được lắp trên các siêu xe của Lamborghini.

Sự khác biệt giữa hộp số tự động và hộp số tự động

Sự phát triển và chi phí thấp của các đơn vị điều khiển điện tử đã giúp chúng ta có thể sử dụng chúng trên các mẫu ô tô nối tiếp. Chúng có các loại hộp số khác nhau và một câu hỏi tự nhiên được đặt ra - sự khác biệt giữa hộp số rô bốt và hộp số tự động là gì? Nếu có sự khác biệt như vậy thì loại nào sẽ đáp ứng tốt hơn yêu cầu của người lái và những đặc điểm nào cần chú ý khi chọn xe.

Sự khác biệt giữa hộp rô-bốt và hộp số tự động là ở thiết kế của bộ ly hợp. Thay vì bộ biến mô, nó sử dụng ly hợp khô kiểu ma sát một hoặc nhiều đĩa.

Trong hộp số, cũng như trong cơ khí, bộ truyền động và bánh răng dẫn động nằm trong lưới không đổi và chúng được kích hoạt bằng các khớp nối đặc biệt. Bộ đồng bộ được sử dụng cho phương trình vận tốc góc.

Video - lái thử Lada Priora với robot AMT:

Trong hộp số tự động, hộp số hành tinh và một hệ thống điều khiển phức tạp cho hoạt động của chúng chủ yếu được sử dụng. Trong lựa chọn thứ nhất và thứ hai, việc lựa chọn tỷ số truyền được xác định bởi thiết bị tự động. Điều này giúp người lái không cần phải theo dõi các chế độ vận hành của động cơ và thực hiện các thay đổi.

Nếu so sánh giữa hộp tự động với rô bốt thì thiết bị thứ hai dẫn đầu về hiệu quả. Trong bộ ly hợp khô, tổn thất cơ học thấp hơn đáng kể so với bộ biến mô.

Mặt khác, máy số tự động tốt hơn mang đến sự êm ái khi di chuyển và việc ngồi trên xe như vậy cũng thoải mái hơn. Một nhược điểm khác của loại hộp số này là chi phí sửa chữa cao, chỉ có thể được thực hiện bởi các chuyên gia có trình độ cao ở trung tâm kỹ thuật.

Khi lựa chọn giữa hộp robot và máy tự động, tất cả các yếu tố trên cần được tính đến. Đối với các mô hình ngân sách rẻ tiền, chi phí của chiếc xe và chi phí bảo trì của nó là đáng kể. Khi mua ô tô hạng sang, những câu hỏi này thường không quan trọng lắm. Đối với người lái xe, thực tế không có sự khác biệt trong việc điều khiển máy tự động hay robot.

Ưu và nhược điểm của hộp số robot

Các hệ thống phức tạp, bao gồm hộp số ô tô, có những ưu và nhược điểm nhất định. Dưới đây là phần phân tích những ưu và nhược điểm trong thiết kế và vận hành hệ thống truyền động bằng robot. Trong trường hợp này, năng động, chi phí và một số đặc điểm khác của đơn vị được tính đến.

Danh sách các khía cạnh tích cực của quá trình truyền bằng robot bao gồm những điều sau:

  • Độ tin cậy cao của cơ cấu hộp số, được chứng minh qua quá trình hoạt động lâu dài.
  • Việc sử dụng ly hợp khô kiểu ma sát giúp giảm tổn thất và.
  • Một lượng nhỏ dầu vận hành - dầu truyền động từ 3-4 lít, so với 6-8 lít cho biến thể.
  • Khả năng bảo trì cao của hộp robot (trên thực tế, các cơ khí nổi tiếng được sử dụng làm cơ sở của nó).
  • Hệ thống tự động giúp tăng tuổi thọ ly hợp lên đến 45 - 55% so với điều khiển bàn đạp truyền thống.
  • Sự hiện diện của chế độ bán tự động cho phép người lái can thiệp vào hoạt động của bộ phận khi lái xe trong điều kiện đường khó lên dốc hoặc tắc đường.

Ưu điểm của hộp số "rô bốt" là điều hiển nhiên, góp phần làm tăng mức độ phổ biến của loại hộp số này trên các xe ô tô thuộc các hạng khác nhau. Thông qua nỗ lực của các kỹ sư và nhà thiết kế, đơn vị không ngừng được cải tiến, các đặc tính ngày càng hoàn thiện.

Tôi mua một chiếc Toyota Corolla năm 2008 với động cơ 1, 6 và hộp số rô-bốt.

Trước đó có VAZ-21099, đó là lý do tại sao tôi vẫn chưa hiểu gì. Hãy chia sẻ ấn tượng của bạn, người có robot! và sau đó mọi người nói rằng robot g..vno ((((????

Andrey (Androcles) Tôi đã lái chiếc này được một năm rưỡi ... Tôi không thấy có vấn đề gì. bạn chỉ cần nhớ rằng đây là cơ học giống nhau và không chìm xuống sàn nhà như một máy tự động mà không buông ra.

Thực tế là trên rô-bốt cũng như thợ máy, lúc sang số phải nhả chân ga, nếu không khớp nối sẽ bay nhanh. Chà, nó hơi buồn tẻ, nên tôi khuyên bạn nên làm quen với nó, và sau đó bắt đầu vượt qua và xây dựng lại trước thời hạn.

Ở lần chuyển làn đầu tiên, tôi gần như đặt mông sau xe, nhưng tôi đã tìm ra kịp thời và quay trở lại làn đường của mình.

Nói chung, đi xe lâu hơn một chút sẽ quen. Và nếu bạn không muốn thay ly hợp, thì tôi khuyên bạn vẫn nên học cách nhả bàn đạp ga khi sang số

Tất cả chỉ là vấn đề của thói quen. con người là một sinh vật quen thuộc với mọi thứ.
dạo này ngồi máy sạch sẽ và đối với mình hình như full G, hay nói đúng hơn là ko phải bình thường bằng cách nhấn chân ga là xong, mình vẫn thả chân ga \u003d))) nhưng 1 lúc sau quen máy \u003d)))

Và Corolla, mmm ... một chiếc xe tốt, tôi thích nó, trong một năm rưỡi tôi đã lái 62 nghìn km và chưa bao giờ hỏng hóc.
sự thật bây giờ được đưa ra để bán, tk. Tôi không biết lái xe Accor hay Corolla

Alexander (Migdalia) cảm ơn vì thông tin!))) Nhưng bạn có thể cho tôi biết cách sử dụng cánh hoa trên đinh lăng được không? và khi nào chúng cần thiết?

Andrey (Androcles) là cần thiết khi bạn muốn lái xe .... Tôi đã sử dụng chúng như vậy ba lần trong 1, 5 năm ..... một người yêu thích một chuyến đi yên tĩnh ... và cắt chúng khi tôi muốn làm gì đó từ một nơi ..... trên ở thiết bị thứ hai, bạn không nhận thấy cách bạn bay 80-100 km / h

Cách sử dụng ??? dễ dàng ... bạn cắt hộp trên cơ khí và đi ...
tốt, hãy nghe tiếng xe ..... bạn có thể tăng tốc tối đa từ mỗi số hoặc bạn có thể ở chế độ yên tĩnh ..... đối với tôi điều đó dễ dàng hơn trong thành phố mà trên đường cao tốc - trên robot để đi

Karolina (Jucinde) Tôi đã không thể làm quen với người máy trong một thời gian dài. Gần xe Corolla 2007.
Tôi gặp vấn đề duy nhất sau khi thay thế ly hợp, đôi khi nó bị đóng băng ở số đầu tiên và không chuyển tiếp! Tôi bật nó ở chế độ thủ công - mọi thứ đều ổn. Ai sẽ cho bạn biết phải làm gì?

Karolina (Jucinde) và vẫn không thể tìm ra những tình huống nào để sử dụng sang số ở chế độ cơ học, nếu cô ấy tự động chuyển nó?

Andrey (Androcles) hmm ... bánh răng bị kẹt, nhưng thường xuyên hơn vào giây khi lái xe quanh thành phố .... đã sửa lại bằng ga xuống sàn ..... chỉ loanh quanh trong thành phố mà chúng ta thường đi ở chỗ nối bánh răng ... hộp số kêu lạch cạch, sau đó nó nhổ và chọn một cái bánh (thường là cái thấp hơn) để không phải tắm \u003d))) đây là người máy, nó giống người - không thích tắm vì rác)

nhân tiện, gần con bọ rùa năm 2007, đi được 86 vạn km. - không có vấn đề gì với dải phân cách và hộp

Tôi chỉ thay nhớt và lọc và má, đĩa phanh sau 80t .km ..... không có vấn đề gì nữa

Damir (Raziq) làm ơn cho tôi biết, tôi có một con rô bốt TS 2007, nó đã mất một tháng theo đúng nghĩa đen, một loại mùi nào đó xuất hiện định kỳ trong cabin, tôi phạm lỗi vào bộ ly hợp và tại thời điểm chuyển đổi tiếng gõ (((Ai sẽ cho bạn biết điều gì

Mikhail (Dale) Vui lòng cho tôi biết tần suất thay dầu trong rô bốt.

Damir (Raziq) Mikhail Shtepenko cứ 40 lượt thích

Max (Gerolt) Không có gì tốt hơn một chiếc máy tiêu chuẩn ...

Sasha (Jacey) Damir, Damir, Hãy chú ý xem nó gõ vào thời điểm nào, nếu khi chuyển sang số tăng, ví dụ từ 2 lên 3 hoặc xa hơn, âm thanh, đôi khi khi bật phía sau, có nghĩa là bộ đồng bộ bị che, cộng với răng trên bánh răng bị hỏng, nguyên nhân là do thao tác sai của bộ phận kế toán (bộ chuyển nếu bạn vội vàng đến đại lý để bảo hành, sửa chữa hộp (thay thế bánh răng và bộ đồng bộ sẽ không cứu bạn), bạn cũng phải yêu cầu thay đổi kế toán. nó không hoạt động bình thường và làm hỏng hộp và ly hợp, nhân tiện, ly hợp sẽ sớm bắt đầu nóng lên khi tắc đường.

Damir (Raziq) Sasha, khi chuyển sang high

Sasha (Jacey) Vâng, mọi thứ bắt đầu từ 2 đến 3, và sau đó là 3-4.

Damir (Raziq) chuyển sang lạnh bình thường. và để ý nếu khi chuyển, nhả bàn đạp ga, nó chuyển mà không gõ, ít nhất là chúng không được cảm nhận.

Sasha (Jacey) KDamir, hộp được che kín đáo, nếu bạn lái xe cẩn thận sẽ giãn ra ly hợp, tất cả là về bộ phận, bộ sang số liên tục chuyển số cao hơn thành số thấp hơn, nó không chuyển số và cháy ly hợp, bán sửa chữa rất đắt trước khi quá muộn , mua thứ gì tốt hơn trên máy thật (máy biến mô). Korola thì xe xịn nhưng rô bốt thì cái gì mà ngu liên tục thì còn chịu được, chứ cái gì hỏng thì cứ 20-40 nghìn + tiền sửa. Mua một chiếc Corolla sau khi kết tinh lại có một khẩu súng máy nếu không bạn sẽ không biết bất kỳ vấn đề nào về cơ khí. Bán từ một robot chèo thuyền của chính tôi.

Damir (Raziq) Sasha, dân gian b7 mọi thứ đều ổn cả (((

Damir (Raziq) Sasha, cũng là một người máy

Andrey (Androcles) các bạn ơi .... các bạn có thể hait gì cũng được ... cái chính là cách đối xử với mọi thứ .... từ chính con rô bốt 1.6 mình mua với quãng đường đi là 23500 km .... giờ là 85000 km .... Mình đã phạm tội 1 lần , và sau đó chính anh ấy, vì ngây ngốc trong tuyết, trượt ... ngủ quên .... hóa ra chỉ là băng trên glushak ... và đó là nó .... tôi không còn vấn đề gì nữa và tôi không còn nữa vào lúc này

Damir (Raziq) vào thứ Sáu, tôi sẽ đăng ký chẩn đoán, sau đó tôi sẽ viết ra những gì và như thế nào ... cảm ơn tất cả các bạn đã thông tin. nhưng nói chung là ai bị bắt thì chắc ...))

Thẻ: Làm thế nào để lái một chiếc hộp robot Toyota Corolla đúng cách

đã quay một cái nên máy ảnh bị giật.

28 thg 9, 2013 ... Trang 1/4 - Trạm kiểm soát rô bốt trên Corolla. ... Tôi hoàn toàn đồng ý với ý kiến, hộp kinh tế và có thể đào tạo. ... Tôi cũng đã thay bộ ly hợp thành 73000, hình như do cách lái xe của chủ trước. ... với sự thay đổi bánh răng như vậy, như nó xảy ra trên Toyota ở chế độ E, ...

NFS VÀ KHÁC | Người khởi xướng chủ đề: Alexey


"SẠC" SỰ TRUYỀN DẪN CỦA Ô TÔ.
Cái gọi là "người máy" là gì? Hay nói một cách khoa học là hệ truyền động cơ học tự động (AMT).
Một hộp cơ đã tồn tại được lấy làm cơ sở, trong đó một bộ điều khiển điện tử và cơ điện tử được thêm vào - một bộ nhả ly hợp và bộ truyền động servo sang số. Và bây giờ "cơ khí" đã trở thành "tự động" ...
Đó là, AMT được hứa hẹn sẽ sản xuất rẻ và hiệu quả về động lực học, tiêu thụ nhiên liệu, tài nguyên và chi phí sửa chữa. Không có gì đáng ngạc nhiên khi nhiều nhà sản xuất ô tô đã nhảy vào công nghệ này, và AMT đã xuất hiện trên rất nhiều loại xe từ xe mini thành phố đến siêu xe đắt tiền.
Nhưng ngay sau đó các hãng xe hơi bắt đầu âm thầm loại bỏ "robot" khỏi đội hình của họ. Hơn nữa, đôi khi AMT bị loại bỏ mà không cần đợi đến khi hoàn thành quá trình sản xuất máy mà nó được lắp đặt. Ví dụ, trong Toyota Corolla thế hệ trước (mẫu E140), AMT đã được thay thế bằng loại "tự động" bốn cấp đã lỗi thời ở giữa vòng đời của băng chuyền.
Điều gì đã khiến các nhà sản xuất ô tô tiến hành những phân định như vậy, làm tổn hại đến danh tiếng của thương hiệu?
Chăm sóc bản thân quan trọng hơn lái xe
Hãy bắt đầu ngay từ đầu. Không phải lúc nào xe cũng bắt đầu di chuyển trên đường nhựa khô ráo và đều. Đôi khi bạn cần phải thoát ra khỏi cát hoặc trượt tuyết, đi trên đường băng mà không bị trượt hoặc bắt đầu với một chiếc xe kéo đang trên cao. Trên máy có hộp số sàn, bàn đạp ga và ly hợp được vận hành bởi một "cảm biến chuyển động" ở điểm thứ năm, một "bộ phận điều khiển" ở đầu và một "thiết bị truyền động" ở chân người lái. Ai biết trước mình cần gì trong tình huống này: bảo toàn chuôi, di chuyển nhẹ nhàng hay thực hiện một cú giật điện. Điều này có nghĩa là trách nhiệm cho sự thành công của sự khởi đầu và hậu quả của nó đối với sự kìm kẹp hoàn toàn thuộc về anh ta.
Nếu ly hợp được điều khiển bởi số tự động, nó không thể biết được yêu cầu của nó vào lúc này. Ngoài ra, trách nhiệm (bao gồm cả bảo hành) đối với tuổi thọ của ly hợp hoạt động ở chế độ tự động thuộc về nhà sản xuất ô tô.
Bộ ly hợp một đĩa khô không thể trượt trong thời gian dài mà không bị hỏng, đặc biệt là khi chịu tải. Do đó, hộp số tự động được điều chỉnh sao cho ly hợp "bắt" đủ nhanh và ở tốc độ động cơ thấp. Do đó, nỗ lực khởi đầu suôn sẻ trên băng với AMT trông như thế này. Người lái xe từ từ tăng ga, nhưng lúc đầu không đủ lực kéo lên các bánh xe, và sau đó họ đột ngột bị trượt. Mọi thứ, đã đi ...
Nếu nó không phải là băng, mà là một chiếc xe trượt tuyết, trong đó các bánh xe khó quay hơn, các bánh xe, sau khi bị vỡ đột ngột trong hộp trục, ngay lập tức bị chôn vùi, và bên trong đầy mùi của một ly hợp bị cháy ...
Khi rất khó khăn để vượt lên - ví dụ, trên cát hoặc với một rơ-moóc đang tăng, sau một lần thử không thành công, bộ phận tự động hóa ngay lập tức mở ly hợp để bảo vệ nó khỏi quá tải và không tắt động cơ. Kết quả là xe bị giật tại chỗ và không đi đến đâu ...
Cúi xuống, quý ông, cúi xuống
Nhưng ngay cả khi bạn đã khởi động thành công ánh sáng, đừng vội vui mừng. Rốt cuộc, số đầu tiên sẽ kết thúc sớm và cần phải sang số cao hơn. Nếu hộp số là cơ khí, thời điểm và cách thức chuyển số do người ngồi sau vô lăng chọn. Một người lái xe giỏi thay đổi theo cách mà hành khách không cảm thấy. Nếu cần tăng tốc một cách linh hoạt nhất có thể, anh ta có thể giật cần một cách nhanh chóng, hầu như không cần nhả ga và bóp một nửa ly hợp - để xe không bị "treo" trong quá trình chuyển số.
AMT không thể làm điều đó. Ngay cả khi nó có chế độ thể thao, nó chỉ chuyển điểm sang số vòng quay cao hơn. Nhưng bản thân quá trình chuyển đổi vẫn kéo dài một thời gian dài - ưu tiên của tự động hóa vẫn là sự tôn trọng đối với ly hợp và hộp số. Tức là dòng lực kéo truyền đến các bánh xe bị gián đoạn trong thời gian dài.
Do đó, ngay cả với một chuyến đi tương đối bình tĩnh, hành khách vẫn gật đầu với mỗi lần chuyển đổi như hình nộm Trung Quốc - đặc biệt là khi chuyển từ đầu tiên sang thứ hai và từ thứ hai sang thứ ba. Và với một khởi đầu sắc nét, hiệu ứng lặn này được tăng cường hơn nữa.
Ví dụ, bạn đang cố gắng len lỏi vào một dòng chảy dày đặc từ một con đường liền kề. Một trong những người lái xe nhấp nháy đèn pha - họ nói, rời đi, tôi nhớ. Bạn nhấn vào bàn đạp, xe nổ máy và đột ngột ... tăng tốc dừng lại. Và mặc dù thời gian tạm dừng cho đến cú đá tiếp theo chỉ kéo dài một giây hoặc một phút rưỡi, nhưng người lái xe lỡ bạn có thời gian để đạp phanh và nhớ đến người phụ nữ có đức tính dễ dàng.
Trên những chiếc xe thể thao AMT, họ đã cố gắng làm cho chúng nhanh hơn, nhưng ngay cả những cú giật mạnh hơn và tăng tải lên ly hợp và hộp số đã trở thành mặt trái.
Và vẫn còn - hàng tiêu dùng
Cho dù AMT cố gắng tiết kiệm ly hợp đến đâu, thì số tự động, không giống như người lái, không thể thích ứng với từng tình huống cụ thể, do đó nó hoạt động theo thuật toán được đặt ra trong đó. Điều này có nghĩa là ly hợp thường bị quá tải khi một người lái xe giỏi có thể xử lý nó một cách tế nhị hơn.
Thực tiễn cho thấy ở những chiếc xe có AMT ly hợp hiếm khi đảm nhận ít nhất 60.000-70.000 km. Và đối với những người lái xe trên núi hoặc kéo theo rơ-moóc, nó sẽ trở thành vật tiêu hao, đôi khi hao mòn trong 10.000-15.000 km. Và điều này không thể đổ lỗi cho người lái xe là một kẻ ngốc, vì tự động hóa không cho phép anh ta can thiệp vào công việc của mình.
Đồng thời, khi đĩa ly hợp bị mòn, hiện tượng giật cục không thể tránh khỏi đối với AMT ngày càng nhiều hơn, kết thúc đĩa đã cạn kiệt. Tất nhiên, bạn có thể định kỳ đến dịch vụ và điều chỉnh các thời điểm "thiết lập" cho độ dày giảm của đĩa. Nhưng nó không quá khó phải không?
Nhìn chung, không có nhà sản xuất nào có thể đưa AMT đến điều kiện chấp nhận được. Để làm gì?
Đi ngang qua ...
Chúc may mắn trên đường!
http://www.dkp-donauto.ru/ Kiểm tra lớp sơn của ô tô khi có tai nạn. Đăng ký hợp đồng mua bán xe. Kiểm tra bằng ba ... Kiểm tra sơn xe xem có bị tai nạn không. Thực hiện hợp đồng mua bán xe. kiểm tra cơ sở dữ liệu n ... www.dkp-donauto.ru

Toyota Corolla 2008, Xin chào, sedan loại thân ...

9 Tháng Ba 2013 ... Đánh giá xe Toyota Corolla 2008 chính chủ: Chào bạn, loại ... Vào mùa hè bạn có thể lái như một cái máy đơn giản. ... Tôi đã viết mọi thứ chính xác! ..... họ sản xuất ô tô với hộp robot và Toyota cũng vậy ...

Robot Toyota Corolla. Đánh giá của chủ sở hữu - YouTube

Ngày 14 tháng 2 năm 2015 - 10 phút - Được thêm bởi người dùng Maxim Storozhenko Đánh giá ngắn gọn về Toyota Corolla 2009 trên robot. Tôi xin lỗi vì gió liên tục trong khung ((Khởi động động cơ của chiếc xe này ở -15C ...

Có một ý kiến \u200b\u200btrong số những người lái xe cho rằng "robot" là một thứ kỳ quặc, không đáng tin cậy và phức tạp. Họ đúng một phần, nhưng chúng ta đừng đánh hàng tất cả các hộp số rô bốt và tất cả các chủ sở hữu bằng cùng một bàn chải, và tìm cách điều khiển một hoặc một “rô bốt” khác để kéo dài tuổi thọ của nó.

"Rô bốt" là gì

Do chủ đề của chúng ta hôm nay thiên về lái xe, vì vậy chúng ta sẽ không đi sâu vào các thuật ngữ phức tạp về mặt kỹ thuật và giải quyết các vấn đề của "robot". Nếu bạn là một người đơn giản cố tình hoặc vô tình mua một chiếc xe ô tô với hộp số tay (ví dụ, người bán Ford Focus 3 đã lừa dối, nói rằng anh ta đang sử dụng hộp số tự động), thì bạn sẽ đủ biết rằng một "robot" cũng là hộp số sàn, tại đây chỉ bóp ly hợp và chuyển tốc độ trong đó một bộ động cơ điện. Một bộ phận điều khiển riêng biệt phụ trách tất cả điều này, thay thế bộ não của người lái xe, độc lập đọc đống thông tin từ nhiều cảm biến.

"Robot" có hai ly hợp (hộp số chọn lọc) hơi khác ngoài định nghĩa này, vì ngoài một bộ ly hợp bổ sung, chúng còn có thêm một trục với các bánh răng để tách các bánh răng chẵn và lẻ. Hơn nữa, một số biến thể DSG được trang bị ly hợp ướt và thiết kế của chúng gợi nhớ nhiều hơn đến hộp số tự động, nhưng không phải là bản chất.

Robot có bộ ly hợp "ướt" hoạt động tốt hơn nhiều, nhưng hộp số không gắn với tất cả các động cơ

Có lẽ rất sớm các kỹ sư sẽ đưa những hộp số này hoàn thiện, nhưng hiện tại những chủ xe đã chuyển từ "máy tự động" do thiết kế không hoàn hảo và chương trình điều khiển của hộp số tay đang gặp khó khăn về độ tin cậy, sửa chữa và bảo dưỡng. Sẽ vô ích nếu bạn chờ đợi thông tin có giá trị từ các đại lý - việc bạn đến với họ để sửa chữa hoặc thay thế thiết bị sẽ có lợi cho họ. Vì vậy, hãy chú ý đến thông tin về cách cưỡi robot đúng cách.

Hãy tưởng tượng rằng bạn đang sử dụng "máy móc"

Đây là một số thông tin dành cho bạn. Ngay cả chiếc Opel Zafira nặng nề, "ốm yếu" với tất cả các bộ truyền động EasyTronic, lái xe 200 nghìn km mà không gặp vấn đề gì đối với một số chủ sở hữu. Bạn có biết tại sao? Bởi phong cách lái xe là yếu tố quyết định đến việc kéo dài tuổi thọ của một “chú rô bốt”. Mọi người đều quen với việc không có bàn đạp ly hợp là "số tự động" và lái nó mà không quan tâm đến thời điểm chuyển số và cần số nào, và để điều khiển "rô bốt" một cách chính xác, bạn sẽ phải theo dõi thời điểm thay đổi tốc độ để lúc này mới nhả chân ga. Có, giống như cơ khí. Do đó, bạn tiết kiệm ly hợp khỏi tải không cần thiết và quá trình chuyển số sẽ diễn ra trơn tru, không có tác động, đặc biệt là đối với xe AMT một đĩa.

Trên các hộp số lựa chọn (DSG, PowerShift), mặc dù chúng còn mới, bạn không thể luôn theo dõi thời điểm chuyển số - hai bộ ly hợp cho phép bạn làm điều này gần như không thể nhận thấy, vì vậy cách chắc chắn duy nhất để "đoán" sự thay đổi tốc độ là gài số ở chế độ số tay và ... Đúng vậy - nhả bàn đạp ga ...

Đừng lái xe

Bản chất của đoạn này là đơn giản và hiệu quả nhất. Nếu bạn không có một chiếc Porsche với hộp PDK, thì nguyên tắc chính để tiết kiệm tài nguyên hộp số tay là lái xe mà không có các cuộc đua. Chỉ cần trở thành một người lái xe ít hung hăng hơn hoặc không mua một chiếc xe có hộp số tự động - nó sẽ rẻ hơn.

Điều chỉnh và cập nhật

Nếu bạn muốn "người máy" ngoan ngoãn và không ồn ào, bạn sẽ phải đi mỗi 20 nghìn km. dựa trên sự thích ứng của ly hợp và cơ điện tử, vì khi ly hợp bị mòn, điểm bắt giữ sẽ thay đổi và "bộ não" sẽ được thông báo về điều này. Thực hiện theo các quy trình này, sự chuyển số sẽ mượt mà hơn, chắc chắn sẽ kéo dài tuổi thọ của cả cơ cấu ly hợp và sang số. Nếu bạn thích ứng với đại lý, đừng ngần ngại hỏi về các phiên bản phần sụn mới cho hộp số của bạn, đặc biệt nếu đó là DSG hoặc Powershift. Các chương trình quản lý mới tinh vi hơn và gọn gàng hơn.

Một điểm cộng lớn của hộp số rô bốt với ly hợp khô là khả năng chẩn đoán tài nguyên ly hợp còn lại

Thay dầu

Trong trường hợp hộp "khô", quy tắc này có thể được bỏ qua. Nhưng "rô bốt" có ly hợp trong bể dầu sẽ không sống được lâu nếu không được thay dầu nhớt kịp thời. Nhưng những người chăm sóc trạm kiểm soát, vì lẽ ra, họ nhận được một đơn vị hoàn toàn đáng tin cậy, không thua kém gì về độ tin cậy so với hầu hết các "máy tự động" cơ thủy.

Trong cặn khô

Tất nhiên, tất cả những phương pháp này sẽ không bảo vệ bạn 100% khỏi những rắc rối với hộp số rô-bốt, đặc biệt nếu "rô-bốt" có (các) ly hợp bị khô, nhưng bạn có thể đẩy ngưỡng mài mòn quá mức trong một khoảng thời gian rất tốt. Nếu các tay đua dày dạn kinh nghiệm cán đích DSG-7 (DQ250) ở cự ly 50 nghìn km, thì người đàn ông điềm tĩnh có đủ tài lực cho 120 nghìn km trở lên.

Tất nhiên, thật tiếc khi chính chủ sở hữu phải trả giá cho sự không hoàn hảo của các sản phẩm mới từ các hãng xe, và chi phí sửa chữa hộp số sàn đôi khi lên tới một khoản đáng kể so với chi phí của toàn bộ chiếc xe. Tuy nhiên, như bạn đã hiểu, không phải mọi thứ đều tệ như vậy và nếu được chăm sóc đúng cách, máy sẽ không hút tiền của bạn. Hoạt động thành công!

Cách cưỡi rô bốt đúng cách cập nhật: ngày 16 tháng 3 năm 2019 bởi: Stop-autohlam



Các bài báo tương tự