Renault Megane là một chiếc xe đầy những thay đổi. Trong khi thế hệ đầu tiên của mẫu R19 chỉ tròn trịa thì thế hệ thứ hai lại gây sốc với hình dáng của nó. Megan thứ ba ít tiên phong hơn.
Renault đã thành công trong việc duy trì hình ảnh của tất cả các mẫu xe của mình là đáng tin cậy và được bảo vệ tốt khỏi sự ăn mòn kể từ cuối những năm 90. Megan thế hệ thứ ba là hoàn hảo về mặt này, nhưng không hoàn hảo. Các ý kiến \u200b\u200bvề anh ấy khá trái ngược nhau. Đúng, thường thì những lời phàn nàn chỉ có thể được nghe thấy từ những người đã mua một chiếc xe mà không có sổ bảo hành hoặc với quãng đường đi không ổn định.
Trong số các lợi thế là điểm cao nhất cho các bài kiểm tra va chạm. Các chuyên gia chỉ lo ngại về hậu quả của việc va vào người đi bộ. Người sau bị thương nặng ở chân và đầu. Do các quy định khắt khe hơn đối với các bài kiểm tra va chạm của EuroNCAP, Renault Megane năm 2014 chỉ giành được ba sao trong số năm.
Trang thiết bị
Đại đa số Renault Megane III đều được trang bị tốt. Tất cả các xe đều được trang bị máy lạnh và cửa sổ chỉnh điện ở cửa trước. Ở Châu Âu, năm cấp độ cắt đã được cung cấp: Generation, Authentique, Expression, Dynamique và Privilege.
Tùy chọn đầu tiên được tạo ra đặc biệt cho các nhà để xe của công ty. Không giống như các phiên bản khác, nó sử dụng chỉ báo tốc độ con trỏ và chìa khóa truyền thống thay vì thẻ chip. Sự khác biệt này có thể dễ dàng nhận ra bởi tay nắm và gương ngoại thất không sơn đen.
Trong Authentique, gương đã được sơn cùng màu thân xe. Khi mua xe ở thị trường thứ cấp, tốt hơn hết bạn nên chú ý đến cấu hình Privilege (thoải mái hơn, với chìa khóa ra vào tuần tự, thường có ghế bọc da, đèn sương mù cũng có sẵn), Dynamique (phiên bản thể thao, tay nắm cửa ngoài bằng nhôm) và Bose Edition (với Hệ thống âm thanh Bose). Cũng đáng chú ý là các phiên bản giới hạn, bao gồm Tech Run (với điều hướng TomTom) và xe thể thao GT của Robert Kubic.
Điều đáng chú ý là trang bị tối đa có thể thực sự là của hoàng gia. Nó có thể so sánh với mức độ của các đối thủ cạnh tranh cao cấp của Đức. Ví dụ, một bi-xenon quay được lắp đặt với một khoản phí bổ sung. Vào thời điểm đó, nó là một đỉnh cao thực sự trong công nghệ chiếu sáng, vì công nghệ LED chỉ mới bắt đầu phát triển. Các tùy chọn có sẵn bao gồm mái che toàn cảnh và hệ thống định vị.
Nếu có sự lựa chọn về một chiếc xe có định vị, thì tốt hơn là nên chọn một chiếc được trang bị hệ thống TomTom. Nó được nhận dạng bởi khe cắm thẻ SD bên cạnh màn hình. DVD Carminat cao cấp và đắt tiền hơn ít phổ biến hơn và bản cập nhật bản đồ cho nó đã bị ngừng vào năm 2012.
Bốn phiên bản được cung cấp cho thị trường Nga: Authentique, Confort, Expression và Dynamique.
Khung xe
Khung gầm của chiếc Renault Megane thứ ba không khác biệt về độ bền, nhưng chi phí sửa chữa rẻ. Nhà sản xuất đã sử dụng hệ thống McPherson ở trục trước và chùm xoắn ở trục sau. Các trục trặc điển hình là mòn các khối im lặng của đòn bẩy, ống lót và thanh chống ổn định. Cần thay thế sau 60.000 km. Các vấn đề về ổ trục hỗ trợ phổ biến hơn với mô hình thế hệ trước. Điều này xảy ra ít thường xuyên hơn ở đây. Đôi khi khớp CV cũng bị lỗi.
Hệ thống treo sau khá chắc chắn. Điều ngạc nhiên duy nhất là chi phí của đĩa phanh sau với ổ trục bánh xe tích hợp. Để thay thế, bạn sẽ phải chuẩn bị khoảng 12.000 rúp - cho hai đĩa.
Động cơ xăng
Trong số các động cơ, đáng tin cậy nhất là động cơ xăng 1,6 lít 16 van K4M đã cũ và đã được thử nghiệm thời gian. Nó có hai phiên bản - 106 và 114 mã lực. Sự khác biệt cơ bản là không có bộ điều chỉnh pha của cơ cấu phân phối khí trong một sửa đổi ít mạnh hơn.
Một nhược điểm đặc trưng của một thiết bị mạnh hơn là sự mòn sớm của bộ điều chỉnh rất pha này. Tài nguyên của nó là khoảng 100.000 km, và chi phí là 6.000 rúp. Các nhà cơ học khuyên bạn nên thay đổi bộ điều chỉnh pha cùng với đai thời gian cho các mục đích phòng ngừa. Đôi khi bạn phải đối mặt với những cuộn dây đánh lửa bị lỗi. Phần còn lại của động cơ hoạt động đáng tin cậy và không tốn kém. Nó tiêu thụ không quá 11 l / 100 km.
Động cơ hút khí tự nhiên 2 lít của Nissan đang nhận được nhiều đánh giá tốt.
Sửa đổi với 1.4 ТСе đã phổ biến ở Châu Âu. Đây là một đơn vị H4J tăng áp. Nó xuất hiện dưới mui xe của Renault Megan 3 vào năm 2009. Động cơ có hệ thống phun nhiên liệu phân tán và truyền động thời gian kiểu xích. 1.4 TCe không đặt ra quá nhiều vấn đề. Nó có khả năng đàn hồi đáng ngạc nhiên, nhưng khi lái xe chủ động, nó tiêu thụ hơn 11 lít trên 100 km. Trong khi lái xe trong một nhịp điệu bình tĩnh, sự thèm ăn giảm xuống còn 7-8 lít.
Vào năm 2012, động cơ 1.4 TCe được thay thế bằng một động cơ turbo khác - 1.2 TCe (H5F). Bộ phận này nhận được sự phun nhiên liệu trực tiếp và các pha biến thiên trên trục xả. Trong những năm đầu sản xuất, động cơ bị tiêu hao nhiều dầu. Nếu có vấn đề, nhà sản xuất đã thay đổi mô tơ theo chế độ bảo hành.
Một nhược điểm khác là khó khởi động và vòng tua không ổn định trong quá trình khởi động động cơ ở nhiệt độ không khí khoảng 0. Có lẽ, nguồn gốc của những rắc rối là nhiên liệu chất lượng thấp. Ít nhất là ở Tây Âu, vấn đề này không tồn tại. Ngoài ra, ở quãng đường cao, cặn có thể tích tụ trên van nạp và trong đường ống nạp.
Động cơ tăng áp xăng 2 lít của dòng F4Rt khá đáng tin cậy và bền bỉ. Nó được thiết kế cho các phiên bản GT và RS. Ở chế độ yên tĩnh, động cơ tiêu thụ khoảng 10 lít, nhưng với chế độ lái chủ động - tất cả là 20.
Động cơ diesel
Sửa đổi động cơ diesel rất phổ biến ở Châu Âu. Phổ biến nhất được trang bị động cơ turbodiesel 1,5 lít 1,5 dCi. Tổng cộng có 9 phiên bản. Tất cả chúng khác nhau về hiệu suất (từ 86 đến 110 mã lực) và hệ thống phun. Một điểm cộng rất lớn - bộ lọc hạt khá đáng tin cậy với vòi phun nhiên liệu "thứ năm" trong ống xả. Do đó, nguy cơ pha loãng dầu bởi nhiên liệu diesel được loại bỏ.
Động cơ nổi bật với mức tiêu thụ nhiên liệu rất thấp và hiệu suất tốt. Có khá nhiều chủ xe đã chạy hơn 200.000 km mà không có ý kiến \u200b\u200bgì. Đúng như vậy, có những người buộc phải sửa chữa động cơ sau 150.000 km do lớp lót bị mòn sớm. Nếu bạn thay dầu mỗi 8-10 nghìn km, thì bạn sẽ không thấy những vấn đề như vậy.
1,6 dCi (R9M) thay thế 1,9 dCi vào năm 2012. Thay vì một vành đai thời gian, một chuỗi được sử dụng. Một số công nghệ mới cũng đã được áp dụng tại đây. Từ xử lý bề mặt bằng DLC \u200b\u200b(Diamond Like Carbon) đến giải pháp loại bỏ các cánh xoáy. Điều này được thực hiện nhờ cơ cấu phân phối khí kết hợp, khi cả hai trục cam hoạt động van nạp và van xả. Mạch được thực hiện theo cách tương tự như trong 2.0 dCi.
Có khá nhiều phiên bản ở châu Âu với động cơ turbodiesel 1,9 dCi - một động cơ gây tranh cãi khá nhiều. Tuổi thọ của nó phụ thuộc vào tình trạng kỹ thuật của một thiết bị cụ thể và tần suất thay dầu trong đó. Sự mài mòn sớm của các lớp lót cũng gặp phải ở đây. Các vấn đề có thể tránh được bằng cách rút ngắn khoảng thời gian thay dầu. Ở châu Âu, nó là thiên văn 30.000 km.
Tốt nhất trong dòng động cơ diesel được coi là 2.0 dCi. Không giống như 1,5 dCi và 1,9 dCi, nó có bộ truyền động xích thời gian và danh tiếng hoàn hảo. Tuy nhiên, đôi khi các vấn đề là do hệ thống làm sạch khí thải. Cảm biến chênh lệch áp suất bị lỗi hoặc ống mềm kết nối với cảm biến bị mất độ kín.
Dịch vụ
Động cơ 1.2 TCe, 1.4 TCe, 2.0 16V, 1.6 dCi và 2.0 dCi có bộ truyền động định thời kiểu xích. Các động cơ còn lại đều được trang bị dây đai thời gian, khoảng thời gian thay thế là 120.000 km hoặc 5 năm. Nên thay nhớt sau mỗi 10.000 km. Trong trường hợp này, nên sử dụng dầu SAE 5W-30, ACEA A3 / B3 và trong động cơ diesel có bộ lọc hạt - chỉ C3.
Quá trình lây truyền
Phiên bản xăng 1.6 lít hút khí 114 mã lực dựa trên hộp số sàn TL4 6 cấp. Trái ngược với cối 5 JH3 (cho 106 mã lực), TL4 cung cấp khả năng lựa chọn bánh răng chính xác hơn. Đúng, nó ít được sử dụng trên đường cao tốc. Hộp số thứ sáu có tỷ số truyền gần như bằng số thứ năm. Kết quả là ở đó, ở đó động cơ ở tốc độ cao phát triển số vòng quay khá cao. TL4 sử dụng động cơ turbo 1.2 và 1.4 TCe.
Phiên bản hai lít được trang bị độc quyền với hộp số biến thiên liên tục CVT (FK0). Hộp số CVT không làm tăng thêm cảm giác lái và sau 200.000 km, nó có thể phải sửa chữa.
Động cơ 1,9 dCi được kết hợp với hộp số ND4 6 cấp mới.
Ngoài ra, khẩu 2.0 dCi 150 mã lực có thể được kết hợp với súng trường tấn công AJ0 của Jatco. Các phiên bản khác - 160 mã lực. - đi kèm hộp hướng dẫn sử dụng RK4.
PK4 cũng sử dụng động cơ tăng áp xăng 2 lít. Cơ khí ba trục 6 tốc độ rất đáng tin cậy. Nó được thiết kế để thay thế PK6 ủ rũ của Laguna II bằng 2.0dCi (M9R).
Năm 2010, hộp số ly hợp kép tự động EDC đã được cung cấp. Trong thực tế dịch vụ, nó nhận được chỉ định DC4 hoặc Getrag 6DCT250.
Thân hình
Thân Megane không bị rỉ sét, nhưng có thể xuất hiện các khuyết tật thẩm mỹ trên lớp sơn. Các bong bóng nhỏ được tìm thấy gần ngưỡng cửa - chủ yếu ở dưới cửa sau. Sự không hoàn hảo của lớp sơn còn thể hiện rõ trên nắp ca-pô. Ngoài ra, các chủ xe lưu ý lớp sơn bóng rất dễ bị trầy xước.
Trước khi mua, bạn nên xem kỹ kính chắn gió. Trong một số trường hợp, nó tự nứt, nhưng điều này không phổ biến. Để thay thế kính chắn gió bằng cảm biến mưa trong dịch vụ chính thức, bạn sẽ phải trả khoảng 19.000 rúp, trong một dịch vụ không chính thức - chỉ khoảng 8.000 rúp.
Các khuyết tật nhỏ bao gồm sự xâm nhập của nước vào bộ chỉ thị hướng nằm trong gương. Các chủ sở hữu chỉ ra một điểm khác - hệ thống thoát nước dưới kính chắn gió. Khi nó bị tắc nghẽn bởi lá và bụi bẩn, nước có thể làm hỏng cơ chế gạt nước. May mắn thay, anh ấy thường có thể được cứu.
Nội địa
Nội thất của Renault Megan 3 được xây dựng với chất lượng cao, nhưng các vật liệu được sử dụng rất tinh tế và nhạy cảm với các tiếp xúc thô. Chủ xe phàn nàn về sự mòn nhanh chóng của nhựa và da trên vô lăng sau 80.000-100.000 km. Đôi khi tiếng kêu cót két của các tấm cũng gây khó chịu.
Các vấn đề về điện cũng gặp phải (ví dụ: với đầu đọc thẻ chip), nhưng ít thường xuyên hơn nhiều so với kiểu máy thế hệ trước. Đôi khi bảng điều khiển khí hậu (đèn nền và các nút) bị lỗi hoặc điện trở quạt sưởi bị lỗi. Máy lạnh có thể bị hỏng do dàn ngưng tụ bị rò rỉ.
Các vấn đề với hoạt động của đèn sau xảy ra do tiếp điểm kém. Sự cố cũng có thể do hư hỏng hệ thống dây điện trong ống thổi bảo vệ giữa nắp cốp và thân. Trong trường hợp này, khóa cửa hậu cũng ngừng hoạt động bình thường.
Thế hệ Renault Megane
Năm 2010, Megane Generation xuất hiện. Nó được thu thập ở Thổ Nhĩ Kỳ, ở Bursa và dành riêng cho các thị trường phía đông. Chiếc xe này chưa bao giờ được bán ở Tây Âu.
Mẫu xe này được định vị là bản sửa đổi rẻ hơn của Renault Megan, và do đó kém hơn. Trên thực tế, Megane Generation là một chiếc xe hoàn toàn khác. Thực sự có nhiều điểm khác biệt. Đây là một cản sau khác biệt và một bánh dự phòng dưới gầm xe, và không nằm trong hốc dưới sàn cốp. Ngoài ra, Generation cao hơn 20mm và ngắn hơn 7mm.
Công nghệ sản xuất cơ thể cũng hoàn toàn khác. Nó sử dụng phương pháp hàn điểm thông thường và sử dụng thép cường độ kém hơn. Kết quả là chiếc xe đã nặng hơn ban đầu từ 15-50 kg (tùy thuộc vào động cơ được lắp đặt). Trong thực tế phục vụ, Thế hệ Megane được coi là một mẫu xe riêng biệt, giống như Renault Fluence.
Sự khác biệt về kỹ thuật cũng có ở khung xe. Trên trục trước, không có chất làm cứng nhôm phụ trợ nào hấp thụ một phần năng lượng khi va chạm trực diện. Ở phía sau, một chùm xoắn với các cánh tay đòn được sử dụng.
Vì nó phải làm mà không có hàn laser, và tỷ lệ thép cường độ cao giảm, Renault buộc phải sửa đổi cấu trúc sức mạnh của thân xe. Do đó, thanh ngang nối các trụ giữa từ trên cao trở nên dày hơn gấp 2 lần, đồng thời độ cứng của bản thân trụ và vách ngăn khoang máy cũng tăng lên.
Phần kết luận
Renault Megane III xứng đáng được giới thiệu. Nếu ai đó nêu ra những sai sót về chất lượng, hãy nhớ rằng chiếc xe này khá rẻ và có giá thấp hơn, chẳng hạn như Honda Civic.
Sửa đổi
3d (coupe)
Kích thước: dài: 431 cm, rộng 181 cm, cao 142 cm, chiều dài cơ sở 264 cm, thể tích thùng xe 375-1025 l
5ngày
Kích thước: dài 430 cm, rộng 181 cm, cao 147 cm, chiều dài cơ sở 264 cm, thể tích thùng xe 405-1160 l
4d (Lưu loát)
Kích thước: dài 462 cm, rộng 181 cm, cao 148 cm, chiều dài cơ sở 270 cm, thể tích thùng xe 530 l
Combi (toa xe ga Grandtour, Bất động sản)
Kích thước: dài: 456 cm, rộng 181 cm, cao 153 cm, chiều dài cơ sở 270 cm, thể tích thùng xe 486-1600 l
SS (có thể chuyển đổi)
Kích thước: dài: 449 cm, rộng 181 cm, cao 143 cm, chiều dài cơ sở 264 cm, thể tích thùng xe 210-415 lít
GT
GT là phiên bản thể thao đặc biệt. Được trang bị cả động cơ xăng và diesel (2.0 dCi 160 mã lực). Ngoài ra còn có một phiên bản toa xe ga. Để có một thân hình đẹp, bạn phải trả tiền bằng một chiếc cốp nhỏ - 375-1025 lít.
RS
Renault Megane RS được bán vào năm 2009. Nó nhận được hệ thống treo trước bằng nhôm, động cơ tăng áp hai lít sản sinh công suất 250 mã lực. và mô-men xoắn 340 Nm. Năm 2012, công suất động cơ tăng lên 265 mã lực. Hai năm sau (năm 2014), phiên bản giới hạn xuất hiện - Trophy-R / 273 mã lực. và Cup-S / 275 mã lực. Ngoài động cơ mạnh mẽ hơn, chúng còn có hệ thống treo cứng hơn và một vài phụ kiện tùy chỉnh.
Lịch sử Renault Megane 3
2008 - trình bày mô hình. Ban đầu, chỉ có ở phiên bản 3d (coupe) và 5d, được gọi là Giai đoạn 1. Xe được trang bị động cơ xăng 1.6 16V, 2.0 16V và 2.0T 16V (F4Rt, đôi khi được đánh dấu là TCe). Turbodiesel cũng được lắp đặt: 1,5 dCi và 1,9 dCi.
2009 - một chiếc xe ga (Grandtour) và một chiếc sedan (Fluence - thực chất là Samsung SM3 với phần đầu xe được sửa đổi) xuất hiện trong phạm vi mô hình. Các phiên bản ra mắt với 1.4 TCe và 2.0 dCi mới.
2010 - bổ sung đội hình với "phiên bản nóng" của Megane RS dành riêng cho thân xe coupe, với động cơ tăng áp 2 lít và hệ dẫn động cầu trước. Vào tháng 12, 1,6 dCi (R9M) đã thay thế 1,9 dCi (F9Q). 1.5 dCi đã được sửa đổi theo tiêu chuẩn Euro 5 (bộ lọc hạt với vòi phun).
2011 - Hoàn thiện động cơ 2.0 V16 với hộp số vô cấp CVT.
2012 - hiện đại hóa lần đầu - Giai đoạn 2. Cản trước mới, và ở các phiên bản sau - đèn LED. 116 mã lực 1.2 TCe thay thế 1.4 TCe.
2013 - 1.2 TCe nhận được sửa đổi 130 mã lực. ESP đã được đưa vào danh sách cơ bản của tất cả các cấp độ trang trí.
2014 - một lần tái thiết kế - Giai đoạn 3. Thay đổi hoàn toàn phần đầu xe: lắp đặt đèn pha và cản va khác nhau. Thật không may, bi-xenon đã không còn nữa. Tiệm có giao diện mới R-Link - máy tính bảng với màn hình cảm ứng.
2016 - thay đổi thế hệ.
Các sự cố và trục trặc điển hình
- với nhiệt độ giảm mạnh, kính chắn gió bị vỡ. Thông thường, chủ sở hữu của các ga ra có hệ thống sưởi phải đối mặt với vấn đề như vậy vào mùa đông;
- các khối im lặng của đòn bẩy phía trước nhanh chóng bị mòn. May mắn thay, thay thế là rẻ;
- có vấn đề với điện;
- các phiên bản động cơ diesel đầu tiên có vấn đề với bộ lọc hạt;
- lớp sơn mỏng manh theo thời gian trở nên phát triển quá mức với các vết xước và vụn;
- hơi ẩm lọt vào cốp do gioăng dưới đèn phanh thứ ba kém;
- hỏng cảm biến áp suất lốp - ô tô 2008-2010;
- trục trặc của khóa tay lái điện. Tôi phải thay đổi khóa điều khiển;
- trục trặc của tay lái trợ lực cơ điện. Nguyên nhân là do chập nguồn động cơ điện do tiếp xúc với trục lái;
- đèn báo ESP bật do công tắc bàn đạp phanh bị lỗi.
Thông số kỹ thuật Renault Megane III (2008 - 2016)
|
Phiên bản |
|||||||
|
Động cơ |
benzen. bộ tăng áp |
turbodiz |
turbodiz |
turbodiz |
turbodiz |
||
|
Khối lượng làm việc |
|||||||
|
Số cyl. / van |
|||||||
|
Quyền lực |
|||||||
|
Mô-men xoắn |
|||||||
|
Động lực học |
|||||||
|
Tốc độ tối đa |
|||||||
|
Tăng tốc 0-100 km / h |
|||||||
|
Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình tính bằng l / 100 km * |
|||||||
|
* Dữ liệu nhà sản xuất |
|||||||
Thông thường, thương hiệu Renault ở Nga gắn liền với những chiếc sedan và crossover kiểu Logan giá rẻ như Duster. Tuy nhiên, thương hiệu này cũng sản xuất những chiếc xe đắt tiền hơn. Ví dụ: "Megan". Thế hệ thứ ba của những chiếc xe này xuất hiện vào năm 2008. Chiếc xe được sản xuất cho đến năm 2015, sau đó nó được thay thế bởi thế hệ thứ tư. Những đặc điểm và đánh giá của "Megan" thứ ba là gì? Renault Megane 3 chiếc xe hatchback - thêm trong bài đánh giá của chúng tôi.
Thiết kế
Có thời điểm, Megan sedan thế hệ thứ hai có nhu cầu cao. Phản hồi từ các chủ xe cho biết xe có thiết kế đẹp hơn Logan. Nhưng ở thế hệ mới, không chỉ Megane đã thay đổi. Renault Megan 3 không được sản xuất trong cơ thể sedan, điều mà những người lái xe Nga rất ưa chuộng.
Do đó, phần trăm doanh thu giảm mạnh. Mặc dù bề ngoài, chiếc xe này trông rất hấp dẫn. Vâng, không có những chi tiết sang trọng, nhưng sẽ không có gì đáng tiếc khi ở bên trong chiếc xe này. Ngay cả bây giờ, 9 năm sau khi ra mắt, chiếc xe trông rất hấp dẫn và hiện đại. Nhân tiện, đó là trên Renault Megane III Hatchback mà các đánh giá của chủ sở hữu ghi nhận sự hiện diện của tay cầm không cần chìa khóa. Ở thế hệ thứ hai, "tính năng" này thậm chí không có trong các cấp trang trí sang trọng.
Kích thước, khoảng trống
Về kích thước của mẫu hatchback Megane 3 của Pháp, các bài đánh giá ghi nhận sự nhỏ gọn của mẫu xe. Dù thuộc phân khúc hạng C nhưng chiếc xe có thể tự tin lướt qua những con phố nhỏ hẹp. Chiều dài cơ thể là 4,3 mét, chiều rộng là 1,79 mét và chiều cao là 1,48 mét. Khoảng sáng gầm xe 16,5 cm là khá đủ để lái xe trên các khu vực tuyết và địa hình nông.
Có gì bên trong "Người Pháp"?
Tiệm mang hình dáng quen thuộc bao năm đó. Đồng thời, nó không trông rẻ tiền và buồn tẻ như trong "Logan".
Ít nhất có những miếng đệm màu đen bóng và vô lăng đa chức năng với những đường khâu đẹp mắt. Ở các cấp độ trang trí cao nhất, màn hình đa phương tiện có sẵn trên bảng điều khiển trung tâm. Gương chiếu hậu hai bên có thể điều chỉnh điện đã được đặt sẵn trong "cơ sở".
Hàng ghế thứ hai, không giống như hàng ghế đầu tiên, không có bất kỳ hỗ trợ bên nào. Không chỉ lưng phẳng mà còn không có chỗ để chân trống. Tuy nhiên, cơ thể hatchback tự tạo cảm giác. Thiếu không gian trống là nhược điểm chính của Renault Megan 3 hatchback. Thông số kỹ thuật và đánh giá sẽ được thảo luận bên dưới.
Nhân tiện, thể tích khoang hành lý là 368 lít. Và bản thân những chiếc lưng có chức năng biến hình.
Thông số kỹ thuật "Renault Megan 3" hatchback
Nhận xét ghi nhận một loạt các động cơ. Ba đơn vị điện chạy xăng đã được giới thiệu cho thị trường trong nước. Động cơ diesel cũng được lắp đặt trên những chiếc hatchback, nhưng chúng không được cung cấp chính thức cho Nga.
Một đơn vị 4 xi lanh với phun đa điểm được cung cấp theo tiêu chuẩn. Thể tích làm việc của buồng đốt là 1599 phân khối. Công suất cực đại - 106 mã lực. Các bài đánh giá nói rằng ngay cả với động cơ cơ bản, Renault Megan không phải là một chiếc xe quá “rau”. Anh ta đạt được một trăm đầu tiên trong 11 giây rưỡi. Tốc độ tối đa là 183 km một giờ. Đánh giá của chủ sở hữu cũng nói về mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Trên một chu trình hỗn hợp, xe tiêu thụ 6,7 lít. Đơn vị được hoàn thành với cơ chế không kiểm tra trong 5 bước.
Một hệ thống truyền động mạnh mẽ hơn đã có sẵn ở các cấp độ trang trí trung bình. Đặc điểm kỹ thuật của chiếc hatchback Renault Megan 3 này là gì? Các đánh giá nói rằng động cơ đặc biệt này nên được chọn trong số những động cơ 1,6 lít. Thật vậy, với cùng một thể tích xi lanh, nó đã tạo ra 114 lực công. Và về mức tiêu thụ, nó thậm chí còn tiết kiệm hơn so với phiên bản tiền nhiệm. Như vậy, với một trăm chiếc Renault Megan này tiêu tốn khoảng 6,6 lít nhiên liệu. Đối với động lực của gia tốc, sự gia tăng của ngựa được cảm nhận ngay lập tức. "Dấu gạch ngang" đến một trăm mất 10,9 giây trên cơ học. Nhưng với biến thể, khả năng tăng tốc chậm hơn gần một giây. Nhiều người e ngại về việc lựa chọn các hộp thay đổi do thiếu kiến \u200b\u200bthức về bảo trì chúng. Và trên thị trường thứ cấp, nhiều người không muốn mua các phiên bản có CVT. Cho đến khi sự truyền bá này bén rễ ở Nga. Nhưng cơ học cổ điển luôn được đánh giá cao - đôi khi những phiên bản như vậy thậm chí còn đắt hơn so với một biến thể.
"Megan 2.0"
Một đơn vị hút khí tự nhiên hai lít với 137 lít có sẵn trong các cấu hình cao cấp nhất. từ. Cùng với đơn vị này, cơ chế sáu tốc độ hoạt động, hoặc Trong trường hợp đầu tiên, tăng tốc từ 0-100 mất 9,9 giây, trong lần thứ hai - lâu hơn 0,3 giây. Tốc độ cao nhất lần lượt là 200 và 195 km / h đối với cơ khí và hộp số biến thiên.
Về mức tiêu thụ nhiên liệu, phiên bản 2.0 với CVT là đáng kinh ngạc nhất. Trong thành phố, con số tối thiểu là 11 lít. Ở chế độ hỗn hợp - khoảng 8. Trên đường cao tốc, bạn có thể giữ trong vòng 6,2 lít. Cơ khí tiết kiệm hơn khoảng 0,4 lít.
Kết quả
Bây giờ chúng ta biết Renault Megan 3 hatchback có những đặc điểm kỹ thuật, đánh giá, thiết kế. Chiếc xe không trở thành một đột phá trong dòng hatchback, nhưng nó là một thứ tự đáng tin cậy hơn so với thế hệ thứ hai.
Trong số những thiếu sót, các chủ sở hữu lưu ý nguồn tài nguyên nhỏ của các yếu tố treo trên đường của chúng tôi. Các thanh chống và ống lót của bộ ổn định bị hao mòn đến 60 nghìn km. Các khối im lặng của đòn bẩy trên hệ thống treo trước và sau phải được thay đổi ở mức 120 nghìn. Các cần lái có tài nguyên 80-100 nghìn km. Nhưng xét về chi phí bảo dưỡng, chiếc xe này rẻ hơn nhiều so với Mercedes C-class cùng loại (đừng nhầm với S). Vì vậy, nó chắc chắn đáng xem xét như một lựa chọn để mua. Người Pháp sẽ không rút tiền cuối cùng từ chủ sở hữu, ngay cả khi đây là "tốc độ tối đa" từ 2.0.
14.01.2019
Renault Megane 3 (Renault Megane) - Đại diện Châu Âu của đẳng cấp golf. Chiếc xe được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2010 đến năm 2016, trong thời gian đó nó đã giành được sự quan tâm và kính trọng của nhiều người chơi xe. Chọn một chiếc xe rẻ tiền trên thị trường thứ cấp cho vai trò của một chiếc xe gia đình, rất dễ bị nhầm lẫn trong sự lựa chọn, vì trong phân khúc này có một lượng lớn người đăng ký với các chức năng và mức giá tương đương. Vì vậy, hôm nay tôi quyết định nói về độ tin cậy của một trong những đại diện sáng giá nhất của lớp này.
Thông số kỹ thuật Renault Megane 3
Kiểu dáng và kiểu dáng - (C-class) hatchback và station wagon;
Kích thước thùng xe (L x W x H), mm - 4295 x 1808 x 1472, 4559 x 1804 x 1469;
Chiều dài cơ sở, mm - 2641, 2703;
Khoảng sáng gầm xe, mm - 120;
Bán kính quay vòng nhỏ nhất, m - 5,55;
Kích thước lốp - 205/60 R16, 205/50 R17;
Thể tích thùng nhiên liệu, l - 60;
Tiêu chuẩn môi trường - EURO V;
Kiềm chế trọng lượng, kg - 1280, 1310;
Trọng lượng toàn bộ, kg - 1755, 1862;
Dung tích thân cây, l - 368 (1125), 524 (1595);
Tùy chọn - Authentique, Confort, Dynamique, Expression, Privilege, RS, Limited Edition.
Vấn đề đặt Renault Megane 3 với số dặm
Thân hình:
Sơn - sơn không có chất lượng tốt nhất và không chịu được những khó khăn khi sử dụng hàng ngày. Theo quy định, thân xe ô tô cũ hơn 5 năm có nhiều vết xước, dăm. Cũng khá thường xuyên có một sự phiền toái như sưng tấy của sơn - thường là bệnh xảy ra ở ngưỡng cửa (ở khu vực cửa sau), chắn bùn và mui xe. Gioăng cửa khá cứng và có thể mài mòn sơn kim loại ở các khe hở theo thời gian. "Áo giáp" dán vào các khu vực có vấn đề sẽ giúp bảo vệ bạn khỏi những chi phí không đáng có.
Thân xe bàn là - Bảo vệ chống ăn mòn của kim loại ở mức độ cao, nhờ đó, ngay cả những khu vực mở của kim loại cũng chống lại sự tấn công của bệnh đầu đỏ trong một thời gian dài. Tuy nhiên, trên những chiếc xe có kiểu dáng trước, những vết rỉ nhỏ có thể xuất hiện ở phần trên của các ô cửa.
Mặt trước cốc thủy tinh - chịu đựng một cách khó chịu sự thay đổi nhiệt độ mạnh, thường là sự xuất hiện của các vết nứt dẫn đến việc đưa kính sưởi vào trong sương giá nghiêm trọng (trước khi bật nó lên, bạn cần làm ấm bên trong một chút).
Bản lề cửa ra vào - khá yếu, vì điều này, cửa nhanh chóng bị xệ (xuất hiện tiếng dế). Nếu vấn đề không được loại bỏ, sơn trên các ô cửa sẽ bị xóa thành kim loại.
"Cần gạt nước" - quá mỏng manh, ngoài ra, thay đổi chúng vẫn là một niềm vui - chúng không tăng lên đủ độ cao so với kính, vì mui xe cản trở.
Vạt bùn - được làm bằng nhựa cứng, do đó, trong thời tiết băng giá nghiêm trọng, chúng bị nứt sau khi tiếp xúc với chướng ngại vật (lề đường, băng tuyết).
Thoát nước - định kỳ bạn nên vệ sinh hệ thống thoát nước dưới kính chắn gió, nếu không làm điều này, hơi ẩm dư thừa sẽ nhanh chóng làm hỏng cơ cấu gạt mưa.
Độ bền của động cơ Renault Megane 3
H4Jt - động cơ trẻ nhất trong dòng sản phẩm, được trang bị một khối xi lanh nhôm, chịu được quá nhiệt (bề mặt giao phối bị uốn cong). Một chuỗi kim loại hoạt động trong bộ truyền động thời gian, mà sau 100-120 nghìn km chạy có thể đã được yêu cầu thay thế (kéo dài). Hạn chế lớn nhất của động cơ này là vòi đốt dầu liên tục tiến triển. Những rắc rối khác bao gồm sự không đáng tin cậy của cảm biến tăng cường. Theo thời gian, động cơ này gặp phải các vấn đề như suy giảm tính năng động và khó khởi động vào mùa lạnh. Để loại bỏ chúng, bạn sẽ phải trang bị lại ECU động cơ. Nếu không, đây là một đơn vị tốt với động lực tốt.
K4M là một trong những đơn vị phổ biến nhất của liên minh Renault - Nissan. Động cơ này có hai sửa đổi 106 và 114 mã lực. Ngoài sự khác biệt về công suất, có thể lưu ý rằng không có bộ điều chỉnh pha của cơ cấu phân phối khí ở phiên bản kém mạnh mẽ hơn. Thời gian truyền động của động cơ hút khí này được dẫn động bằng dây curoa cần thay đổi sau mỗi 60.000 km. Để không phải trả tiền hai lần cho cùng một công việc, bạn cũng nên thay bơm cùng một lúc, vì tuổi thọ của nó hiếm khi vượt quá 80.000 km. Đối với các động cơ do Tây Ban Nha lắp ráp, puli trục khuỷu không nổi tiếng về độ tin cậy, một trục trặc chắc chắn dẫn đến việc lò xo van điều tiết bị phá hủy. Gần hơn 150.000 km, những thứ sau cần được thay thế: bộ điều chỉnh pha, bộ điều tốc không tải, phớt dầu và gioăng nắp van. Có những phàn nàn về độ tin cậy của cuộn dây đánh lửa và bộ khởi động.
H4M - bộ phận này được Nissan phát triển trên cơ sở K4M và được người hâm mộ thương hiệu biết đến nhiều hơn với tên gọi HR16DE. Không giống như người tiền nhiệm của nó, khối và đầu của động cơ này được làm bằng nhôm và một chuỗi kim loại hoạt động trong bộ truyền động thời gian. Cũng cần lưu ý rằng không có bộ bù thủy lực, do đó, khi xuất hiện âm thanh bên ngoài, cần phải điều chỉnh khe hở nhiệt của các van. Trong số các tính năng của động cơ, chúng ta có thể lưu ý rằng nó không thích ứng đủ với điều kiện vận hành của chúng ta, vì điều này, ở nhiệt độ âm (trên -15), các vấn đề khởi động có thể xảy ra. Các lỗi thường gặp bao gồm xếp vòng. Căn bệnh này xuất hiện do cái gọi là chế độ lái xe hưu trí (lái xe trong thời gian dài ở tốc độ thấp). Các triệu chứng - tiêu thụ dầu tăng đáng kể. Giá đỡ động cơ bị mòn khá nhanh - vấn đề được biểu hiện bằng sự gia tăng rung động. Tình hình cũng không khả quan hơn với độ tin cậy của rơ le bộ đánh lửa - nó bị cháy, kết quả là xe dừng lại và không khởi động được. Ngoài ra, việc đặt ống xả của bộ giảm thanh được coi là có vấn đề - nó nhanh chóng bị cháy. Tài nguyên của động cơ là 250-300 nghìn km.
M4R - như với các đơn vị yếu hơn, nhược điểm của động cơ này là đầu đốt dầu. Thông thường, sự cố này là do sự xuất hiện của các vòng piston và được loại bỏ bằng cách cắt bỏ. Sau 100.000 km, bạn cần theo dõi định kỳ trạng thái của chuỗi thời gian, vì khoảng 120-150 nghìn km, nó có thể bị kéo dài khá nhiều. Bộ nâng thủy lực không được lắp đặt trên động cơ này, vì vậy cứ sau 100.000 km, bạn sẽ phải đến dịch vụ để điều chỉnh khe hở nhiệt của các van. Điều này được thực hiện bằng cách chọn cốc đo lường. Đầu xi lanh được làm bằng nhôm và sợ quá nhiệt (nó dẫn đầu khi quá nhiệt). Để tránh các sự cố có thể xảy ra, ít nhất mỗi năm một lần (vào mùa xuân), hãy kiểm tra tình trạng của hệ thống làm mát và rửa bộ tản nhiệt của nó.
Trong những điểm yếu của động cơ, có thể kể đến sự kém tin cậy của cảm biến lưu lượng khí khối (mass air flow sensor), với sự xuất hiện của nhiệt, nó bắt đầu hoạt động không chính xác, vì điều này, động cơ bị mất điện đáng kể. Ngoài ra, nguyên nhân gây mất nguồn và hoạt động không ổn định của bộ phận này có thể là do dây ga, vòi phun bị nhiễm bẩn nặng (cần vệ sinh) và mòn bugi. Khi thay đèn cầy cần lưu ý không vặn chặt quá, nếu vặn quá chặt, các vết nứt hình thành trên ren và áo làm mát, mô tơ sẽ khởi động gấp ba và ba tiến thì đầu chặn chỉ còn cách vứt bỏ.
F4Rt - thiết bị này chỉ được cài đặt trên phiên bản GT và RS. Ngoài các đặc tính lái tốt, động cơ có thể tự hào về độ tin cậy của nó, nhưng nó vẫn còn một số vấn đề. Ngoài việc đốt dầu, chạy không tải không ổn định (cần làm sạch bướm ga), cuộn dây đánh lửa và bộ điều chỉnh pha không ổn định (chúng hỏng khi chạy 60-90 nghìn km), các vấn đề nghiêm trọng như cháy piston hoặc van khá phổ biến. Trong hầu hết các trường hợp, cần thay thế phớt dầu trục khuỷu sau (bị rò rỉ) và cảm biến vị trí trục khuỷu sau 100.000 km.
Động cơ diesel
K9K - động cơ diesel phổ biến nhất được lắp đặt trên nhiều mẫu xe Renault. Khối động cơ được làm bằng gang có độ bền cao và phủ 8 cl. đầu với một trục cam và bộ nâng thủy lực. Đai thời gian sử dụng dây curoa, được khuyến cáo thay ít nhất 60.000 km một lần, vì khi bị đứt, van sẽ bị cong. Trong số các ưu điểm của đơn vị là tiêu thụ nhiên liệu thấp và hiệu suất tốt. Tôi đã nói chi tiết về những thiếu sót của động cơ này trong bài viết này.
F9Q - độ tin cậy của động cơ này phụ thuộc phần lớn vào chất lượng dịch vụ. Vì vậy, ví dụ, do khoảng thời gian bảo dưỡng dài (ở Châu Âu, bảo dưỡng được thực hiện sau mỗi 30.000 km), hiệu suất của bơm dầu giảm dần với tất cả các hậu quả sau đó (quay của ống lót, mài mòn gia tốc của các bộ phận cọ xát, v.v.). Ngoài ra, trong trường hợp bảo dưỡng không kịp thời, đường cung cấp chất bôi trơn cho tuabin bị tắc nghẽn do cặn bùn, dẫn đến mài mòn sớm. Ngoài ra còn có những phàn nàn về độ tin cậy của van EGR (nhanh chóng bị tắc nghẽn bởi muội than và nêm), vị trí trục khuỷu và cảm biến áp suất tăng áp. Trên một chiếc xe đã đi được trên 100.000 km, cần phải thay nắp chặn động cơ - nó bắt đầu tra dầu. Với dịch vụ kịp thời và chất lượng cao, động cơ có thể chạy khoảng 500.000 km mà không cần đại tu.
M9R - mặc dù thực tế là động cơ này không có những tính toán sai lầm và thiếu sót nghiêm trọng, đôi khi nó khiến chủ sở hữu khó chịu với những sự cố hỏng hóc. Thiết bị nhiên liệu của Bosch bị chỉ trích nhiều nhất (kim phun piezo đắt tiền nhanh chóng bị cho thuê). Ngoài ra, trong điều kiện của chúng tôi, van EGR và bộ lọc DPF không tồn tại lâu (100-150 nghìn km), ở châu Âu những bộ phận này tồn tại lâu hơn nhiều. Theo quy luật, xích thời gian không cần phải thay thế cho đến 150-200 nghìn km, nhưng việc thay thế nó sẽ ảnh hưởng đáng kể đến túi tiền. Động cơ này đã không thoát khỏi các vấn đề với sự giảm dần hiệu suất của bơm dầu và trục khuỷu của các ống lót trục khuỷu, vì vấn đề này không phổ biến. Tuabin phục vụ cho khoảng 300.000 km và động cơ cho hơn 400.000 km.
Điểm yếu của hộp số Renault Megane 3
Cơ học - khu vực có vấn đề của hộp số tay là các ổ trục của trục đầu vào - nó thường bị lỗi nếu không phục vụ được 150.000 km. Con dấu ổ đĩa cũng không tồn tại lâu hơn. Theo thời gian, cơ cấu chuyển số có thể bắt đầu hoạt động không chính xác - dây cáp bị chua. Bộ ly hợp đảm nhận 130-150 nghìn km, nhưng ổ trục nhả có thể được yêu cầu thay thế mà không cần phục vụ ngay cả 100.000 km. Đối với xe ô tô được trang bị động cơ diesel, gần 200.000 km, bánh đà khối lượng kép yêu cầu thay thế. Những thiếu sót trong hoạt động của chúng có thể được phân biệt bằng tiếng ồn quá mức của "5 tầng" (JH3). Để kéo dài tuổi thọ của hộp số tay, thợ bảo dưỡng khuyên bạn nên thay dầu hộp số ít nhất 100.000 km một lần.
Máy móc - Hộp số tự động 4 và 5 cấp đã được lắp trên Renault Megane 3. Hộp số tự động bốn cấp (DP2) của Renault rất đáng tin cậy, nhưng nó sợ quá tải, quá nóng và vận hành mùa đông (trước khi bắt đầu chuyển động, bạn cần làm ấm hộp thật kỹ). Solenoids được coi là vấn đề nan giải nhất ở đây - nếu chúng thất bại, khó khăn sẽ nảy sinh với việc đưa vào thiết bị mong muốn. Nếu bạn lái xe với những chiếc solenoids bị hỏng, bạn sẽ có nguy cơ bị bỏ vốn sớm. Trong quá trình hoạt động khó khăn, các van đĩa thủy lực và bộ phận cơ khí của hộp số bị mòn khá nhanh. Cảm biến áp suất bị lỗi thường là thủ phạm gây ra sự chậm trễ khi chuyển số. Trong hộp số năm tốc độ, ly hợp biến mô và các ống dẫn thân van được coi là dễ bị tổn thương.
Ổ đĩa tốc độ biến - hộp số này nhạy cảm với khoảng thời gian và chất lượng dịch vụ (nên thay nhớt sau mỗi 40-50 nghìn km). Nếu bạn nâng niu chiếc hộp với dịch vụ tốt và tránh bị trượt, bạn có thể tin tưởng vào khả năng vận hành không trục trặc của nó trong 200-250 nghìn km. Trong số các điểm yếu của biến thể, đáng chú ý là van bơm cao áp và các ống dẫn điện. Sau 200.000 km chạy, cần thay dây curoa, mô tơ bước và ổ trục. Nhược điểm của CP là chi phí sửa chữa cao hơn so với các đơn vị khác (trên 1000 USD).
Người máy (EDC) - RC sáu tốc độ bắt đầu được lắp đặt sau khi tái cấu trúc vào năm 2012. Ở các nước SNG, loại đường truyền này không có nhu cầu lớn và vì lý do chính đáng. Ngoài nhược điểm khi vận hành - giật và rung khi lái xe trong tình trạng tắc đường, cần phải điều chỉnh ly hợp sau mỗi 30-40 km. Cũng có những phàn nàn về độ tin cậy của thiết bị điện tử (máy tính bị lỗi), ly hợp điện và ổ trục vi sai. Cũng cần lưu ý tuổi thọ ngắn của nhiều bộ phận truyền động (100-120 nghìn km) và chi phí thay thế chúng cao (trên 1000 USD). Tài nguyên của ô khoảng 250.000 km.
Độ tin cậy của hệ thống treo Renault Megane 3
Hệ thống treo Renault Megane 3 cung cấp một chuyến đi êm ái, nhưng không bền bỉ. Vì vậy, ví dụ, nếu bạn không giảm tốc độ khi va chạm, giảm xóc, vòng bi hỗ trợ và khối im lặng nhanh chóng bỏ cuộc. Bao phấn của thanh chống phía trước, có thể không sử dụng được sau 20-40 nghìn km, chất lượng không khác nhau. Nếu bốt bị hư hỏng, bụi, hơi ẩm và chất bẩn sẽ xâm nhập vào thân, điều này làm tăng tốc độ mòn của bộ phận.
Tài nguyên trung bình của các bộ phận treo ban đầu:
- Thanh chống ổn định - 20-40 nghìn km.
- Ống lót ổn định - lên đến 80.000 km.
- Khớp bóng - 70-90 nghìn km
- Vòng bi hỗ trợ - có thể kêu cót két mà không phục vụ ngay cả 100.000 km
- Giảm xóc - 100-120 nghìn km
- Khối cần gạt im lặng - 120-150 nghìn km
- Vòng bi trung tâm - 150.000 km
- Chùm khối im lặng - hơn 200.000 km
Hệ thống lái - trong Renault Megane 3, một thanh ray có bộ trợ lực điện được sử dụng, theo kinh nghiệm cho thấy, bộ phận này đáng tin cậy và không lo ngại trước 150-200 nghìn km chạy. Nhưng cần lái và thanh lái không chắc lắm, có thể thay được, mới đi được 80-100 nghìn km.
Phanh - Hệ thống phanh đáng tin cậy, điều duy nhất đáng chú ý ở đây là giá thành cao của đĩa phanh sau. Thực tế là chúng được làm như một bộ phận duy nhất với một trung tâm, do đó, chi phí thay thế chúng gần 200 đô la.
Salon và đồ điện tử
Salon Renault Megane 3 không chỉ tự hào về thiết kế thú vị và vật liệu hoàn thiện chất lượng tốt, mà còn có khả năng cách âm tiêu biểu cho hạng mục này. Từ những nhận xét trên cabin, người ta có thể chỉ ra độ mòn nhanh của vỏ bọc vô lăng (bong tróc sau vài năm hoạt động) và chất lượng giả da kém trên ghế (nứt). Hệ thống điều hòa có thể xáo trộn thiết bị - quạt hỏng. Cũng có những phàn nàn về sự cố của hệ thống, vốn có nhiệm vụ đọc thông tin từ thẻ chip (chìa khóa) và máy ghi băng radio - nó gây ra lỗi khi đọc các tập tin MP3. Theo thời gian, các điểm tiếp xúc của ăng-ten đầu vào không cần chìa khóa trong chìa khóa sẽ bị oxy hóa, vì việc loại bỏ sự cố không đòi hỏi chi phí lớn. Nhưng thợ điện ở đây không phải là đáng tin cậy nhất, hơn nữa không phải dịch vụ nào cũng muốn xử lý.
Hãy tóm tắt:
Renault Megane 3 là một trong những đại diện sáng giá nhất của phân khúc C-class, với vẻ ngoài dễ chịu, tính năng lái tốt và độ tin cậy cao. Một điểm cộng là mặc dù mức giá nhỏ, chiếc xe được trang bị tốt. Đối với những khuyết điểm, những điểm yếu được xác định không quá đáng kể và việc loại bỏ chúng không đòi hỏi sự đầu tư lớn. Điều chính là không tiết kiệm nhiên liệu và không bỏ qua các khuyến nghị của nhà sản xuất để thay thế vật tư tiêu hao.
Nếu bạn có kinh nghiệm vận hành dòng xe này, hãy cho chúng tôi biết bạn đã gặp phải những khó khăn và vướng mắc gì. Có lẽ chính những phản hồi của bạn sẽ giúp ích cho độc giả của trang chúng tôi khi chọn xe.
Renault Megan 3 hatchback 2014-2015 được cải tiến đến thị trường Nga với những đường nét thiết kế uyển chuyển dễ chịu, dáng vẻ thể thao, dáng vẻ khỏe khoắn và sự hiện diện của các hình thức biểu cảm. Trong từng nút thắt và chi tiết của chiếc xe đều thể hiện được sự sang trọng và quyền lực. Sự hiện diện của chrome, bóng và đèn LED chiếu sáng hình bóng thanh lịch và sự hoàn hảo của các đường nét.
Renault Megan 3 2014-2015
Chỉ còn chưa đầy một tuần nữa là mẫu hatchback mới bắt đầu bán ra tại thị trường nước ta. Nó sẽ xuất hiện trước những người lái xe ở Nga với một khuôn mặt mới, được trang trí theo phong cách công ty và với biểu tượng Renault lớn.
Những gì đã thay đổi
Các nhà thiết kế người Pháp đã cải tiến mui xe và cản xe, sửa đổi đèn pha và bổ sung đèn LED chạy ban ngày. Đèn pha đã được giảm kích thước và có hình dạng hẹp hơn. Họa tiết dập nổi trên nắp ca-pô và các khe hút gió màu bạc nổi bật rất độc đáo. Kết quả của những thay đổi, chiếc xe Renault Megan 3 có được một vẻ ngoài nghiêm ngặt hoàn hảo.
Renault Megane 3 2014-2015
Phần đuôi xe và hai bên hông xe vẫn được giữ nguyên: sự hiện diện của những đường phồng trên vòm bánh xe, sự hiện diện của những đường nét cao của tay vịn, mái hình vòm và những đường nét uyển chuyển của thân xe hai chiều. Thiết kế nội thất của Renault Megan 3 đạt tiêu chuẩn chất lượng Châu Âu. Không thể phủ nhận độ tin cậy và tính thực tế, chất lượng xây dựng tuyệt vời cho thấy sức mạnh của nguồn cảm hứng mà các nhà thiết kế người Pháp đã gửi gắm vào đứa con tinh thần của mình. Một bo mạch bổ sung cung cấp khả năng cài đặt điều chỉnh điện và ghi nhớ vị trí các ghế trong cabin.
kích thước
Chiếc xe mới dài hơn 7mm do hình dạng cản mới, giữ nguyên kích thước. Chiếc hatchback 5 cửa Renault Megan 3 sẽ xuất hiện trước người mua với kích thước chiều dài 4302, chiều rộng - 1808 và chiều cao 1471mm, chiều dài cơ sở 2640, vệt bánh trước 1546, phía sau 1548 và tầm nhìn trên đường tối thiểu 158mm.
Phổ màu
Màu thân xe có chín tùy chọn màu men tuyệt đẹp: trắng băng, xám bạch kim, xám cassiopeia, màu be tro, màu cà phê, anh đào chín, xanh da trời, mây mù biển và đêm đen.
Hệ truyền động mới sẽ bổ sung tính năng động cho Megan. Hộp số CVT cũ đã được thay thế bằng loại Renault EDC mới với ly hợp kép.
Megan hatchback 2014-2015
Giá cả và cấu hình
Phiên bản tái cấu trúc của Renault Megan 3 2014-2015 đã có thể được mua vào ngày hôm trước với ba tùy chọn trang bị: Authentigue, Confort và Expression với giá cả phải chăng từ 650 đến 820 nghìn rúp.
Phiên bản cơ bản của Authentigue bao gồm lốp 205 / 65R15 với vành thép với nắp nhựa, và bộ đắt tiền hơn là bánh xe hợp kim bán kính 16 và 17 với thiết kế hoa văn. Phiên bản được trang bị với sự hiện diện của đèn chiếu sáng phía trước, đèn sương mù, gương chiếu hậu chỉnh điện, ABS, EBD và chức năng AFU.
Tất cả các cửa hatchback đều được trang bị cửa sổ chỉnh điện và khóa trung tâm. Cấu hình cơ bản của Authentigue làm hài lòng với sự hiện diện của bánh xe 15 inch bằng thép.
Bộ trang bị của phiên bản Confort được bổ sung hệ thống kiểm soát khí hậu hai vùng, hệ thống phun nước và cảm biến chùm ánh sáng, ghế trước có sưởi và đèn chiếu sáng LED.
Renault Megan Salon 3 2014-2015
Phiên bản đắt nhất của Renault Megan 3 2014-2015 là bộ Expression cơ bản, trang bị động cơ 2L và gói CVT.
Về tổng thể, xe được trang bị trước khi phục hồi với việc bổ sung hệ thống kiểm soát hành trình, phanh tay tự động, cảm biến đỗ xe và màn hình cảm ứng 7 inch của hệ thống đa phương tiện R-Link có thêm trả phí. Chức năng thẻ chìa khóa rảnh tay mang đến cho người lái sự thoải mái vô song. Nó giúp phát hiện sự có mặt của thẻ, tự động mở và đóng cửa, khởi động động cơ chỉ bằng một nút nhấn và cho phép người lái xe nói chuyện qua điện thoại di động.
Bảng điều khiển Renault Megane 2014-2015
Màn hình mới giúp kiểm soát áp suất tăng, cường độ hiện tại của mô-men xoắn, vị trí của van tiết lưu và gia tốc của công suất ô tô.
Thông số kỹ thuật
Đặc tính kỹ thuật của xe Renault Megan 3 mới không có thay đổi đáng kể nào. Đặc điểm chính của những thay đổi quan trọng trên xe không phải là tìm kiếm cải tiến thiết kế, mà là sự hiện diện trong mô hình động cơ turbo mới nhất với phân khối nhỏ.
Các mẫu xe với nhiều loại động cơ xăng có công suất từ \u200b\u200b99 đến 180 và động cơ diesel của sáu phiên bản từ 85 đến 130 mã lực được giới thiệu tại thị trường châu Âu. từ.
Bộ dụng cụ động cơ đã được chuẩn bị cho thị trường Nga với ba biến thể:
1.Petrol có dung tích 1.6 công suất 106 lít. từ. Số tự động 4 hoặc 5 cấp, với khả năng tăng tốc trên 105 km / h trong 11,5 giây và tốc độ tối đa lên đến 200 km / h. Biến thể động cơ này tạo ra mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc lên đến 5,6 lít và khoảng 9 lít trong thành phố.
2.Đối với một chiếc coupe có dung tích 1,6 lít và sức mạnh là 114 lít. từ. (145Hm) với hộp số sàn 6 cấp, tốc độ tối đa khoảng 100 km / h trong 12 giây, tốc độ tối đa lên đến 185 km / h và mức tiêu thụ xăng từ 6 đến 9 lít.
3.Dung tích xăng dung tích 2.0 lít với dung tích 143 lít. giây (190Hm), biến thể CVT, với khả năng tăng tốc khoảng 106 km / h, tốc độ tối đa lên đến 200 km / h và lượng xăng đốt từ 6 đến 11 lít.
Kết quả
Tóm lại những điều trên, cần nhấn mạnh những điểm đáng giá của Renault Megan 3 được cập nhật:
1.Có một ngăn rộng rãi.
2. cách âm tuyệt vời.
3.Hệ thống giải phóng mặt bằng cao.
4. tính năng và sự thoải mái của nội thất.
5. Hệ thống treo thoải mái.
6.Hệ thống an toàn tuyệt vời cho người lái và hành khách.
7. Các chức năng định tính của hệ thống thông gió.
8. Sự tiện lợi của ghế.
Những nhược điểm của chiếc xe bao gồm một chút khắc nghiệt của chức năng phanh và tầm nhìn phía sau không đủ. Như bạn có thể thấy, có rất nhiều điểm cộng trên xe, và thậm chí chúng còn có thể tháo rời được.
Sự thịnh hành của mẫu xe và nhu cầu cao đối với những chiếc xe của năm mẫu mới góp phần vào việc sẵn sàng sửa chữa, mà Renault Megane sẽ không gặp bất kỳ vấn đề gì.
Những cải tiến được sản xuất bởi Renault Megane 3 góp phần mang lại tâm trạng tuyệt vời cho người lái và hành khách, niềm vui khi lái xe và điều khiển xe thoải mái. Renault Megane là mẫu xe hatchback sang trọng được chế tạo để lái xe hàng ngày.
➖ Khó tiếp cận khoang động cơ
➖ Có các cuộn ở tốc độ cao
➖ Đóng hàng sau
thuận
➕ Khoảng sáng gầm cao
➕ Động lực học
➕ Đình chỉ
➕ Nội thất ấm áp
➕ Cách ly tiếng ồn
Ưu nhược điểm của Renault Megan 3 ga wagon và hatchback được tiết lộ dựa trên phản hồi từ những chủ nhân thực sự. Chi tiết hơn về ưu và nhược điểm của Renault Megane 1.6, 2.0 và 1.9 xăng và diesel với cơ khí, CVT và dẫn động cầu trước có thể được tìm thấy trong các câu chuyện dưới đây:
Đánh giá của chủ sở hữu
Tôi mua xe ở đại lý xe chạy 0 km. Động cơ - xích, hộp số - biến tần. SAU sau mỗi 15.000 km. Mức tiêu hao nhiên liệu trên đường cao tốc ở tốc độ 90-110 km / h là 6,5-7,0 lít / 100 km, ở tốc độ 110-140 km / h là 8-9 lít.
Bám đường hoàn hảo, bùng nổ khi vượt, biến tần hoạt động rất tốt. Với quãng đường 120.000 km, tôi đã thay thế các thanh chống ổn định (2.000 rúp với công việc). Một tấm séc bốc cháy ở cự ly 150.000 km. Lỗi chửi thây ma lamba. Tôi đã không thay đổi nó cho đến bây giờ. Không ảnh hưởng đến tiêu thụ và động lực học.
Với quãng đường 200.000 km, bếp cabin (mô tơ lò sưởi) bị lỗi - chi phí cho động cơ bếp từ 10 đến 20 nghìn rúp. Ở 250.000 km, tôi đã đi qua hệ thống treo trước, thay thế đĩa phanh, thanh chống, bộ lọc và dầu trong biến thể. Tất cả điều này với tác phẩm trị giá 65.000 rúp. Bây giờ quãng đường đi là 280.000 km.
Những ưu điểm của mẫu xe bao gồm hiệu suất lái, hệ thống treo mạnh mẽ, nội thất tiện nghi, khả năng tiếp nhiên liệu xăng 92.
Những bất lợi là khả năng tiếp cận các bộ phận kém trong quá trình thay thế và thiếu không gian cho hành khách lớn ở hàng sau.
Evgeny Kapustin, đánh giá Renault Megane 2.0 (137 HP) CVT 2012
Xem lại video
Nội thất lớn + nhiều không gian cho người lái và hành khách. Phía sau bạn có thể đi bộ / uống vodka / chơi đàn accordion. Một sự thoải mái bất thường với 185 cm và 115 kg của tôi.
Ergonomics cho 5+, mọi thứ đều trong tầm tay, mọi thứ đều vừa tầm tay, không cần nhấc lưng khỏi ghế để chạm đến các nút cần thiết. Cụm bàn đạp - chân được mở rộng, ghế dài, chân trái có thể mở rộng hoàn toàn. Bệ để chân (trái) được làm lõm vào một nơi nào đó ở phía xa, vừa tầm để chân "nghỉ ngơi". Tất cả các điều khiển máy tính và âm thanh trên vô lăng rất tiện lợi.
Trên đường chạy trốn. Tôi có một chiếc xe với lốp sơ sài, nên nghe thấy tiếng ồn, các khớp nối nhựa đường và rung lắc trên vô lăng. Một tay lái rất sắc bén, giống như ở Alfa Romeo, bạn không thể thực sự hút thuốc khi di chuyển với tốc độ hơn 120 km / h. Nhưng thành phố là yếu tố bản địa của cô ấy, nhưng đối với đường đua, tôi muốn một tay lái ấn tượng hơn. Không rơi ở các góc, không có tích tụ, phản ứng là tức thì.
Hộp số bó cứng trong động cơ ... Tôi kêu, khóc và lái xe, rồi lại kêu ... Số 6, thành phố, 50 km / h, bạn đi, và trong cabin chỉ có tiếng máy tính kêu - "chuyển xuống, học lái xe!" Nhưng giờ thì quen rồi, mọi thứ vẫn ổn.
Đánh giá xe ga Renault Megan hộp số sàn 1.9 diesel (125 mã lực) 2012
Đáng ngạc nhiên là "Người Pháp" phù hợp với điều kiện vận hành của chúng tôi hơn nhiều xe do Nga sản xuất. Nó có khoảng sáng gầm khá lớn - 160 mm, ở cấu hình giữa của Confort đã có hệ thống kiểm soát khí hậu, ghế trước có sưởi, gương và kính chắn gió trong khu vực gạt mưa. Điều tồi tệ duy nhất là ESP chỉ có sẵn như một tùy chọn cho cấu hình cao cấp nhất, mặc dù việc xử lý không tệ nếu không có nó.
Tiệm trông đắt hơn thực tế, nhựa cứng hầu như ở khắp mọi nơi, mặc dù kết cấu không tệ, lắp ráp gọn gàng, không có gì cọt kẹt. Khả năng cách âm tốt, ngay cả khi chạy xe tốc độ cao, cabin vẫn êm ái. Nội thất phía sau chật chội, chiếu nghỉ phía trước thoải mái.
Động cơ 2 lít cung cấp động cơ tuyệt vời, đồng thời không khiêm tốn về chất lượng nhiên liệu, nó chạy bình thường bằng xăng AI-92. Đúng là khẩu vị của anh ấy cũng tốt, trong thành phố ăn hết 12-13 lít xăng, đường cao tốc thì khoảng 8 lít. Megane có hệ thống treo rất thoải mái, xét về cường độ năng lượng thì không thua kém gì những chiếc crossover.
Sergey, đánh giá về Renault Megan III 2.0 với cơ khí 2014 trở đi
Tiếp cận các đơn vị trong khoang máy đã khó, tự mình leo lên cũng không dễ. CVT ... Tôi không hiểu nó. Bạn có thể thích nghi, nhưng cài đặt "thân thiện với môi trường" tồi (luôn cố gắng giảm xuống 1500 vòng / phút), một chiếc máy đơn giản hợp lý hơn nhiều. Đúng, nhờ có biến thể, mức tiêu thụ ngay cả trong thành phố là không quá 8-8,5 lít. Trên đường cao tốc, với tốc độ 120-140 - như nhau.
Hạ cánh là tốt, nhưng khoảng không trên đầu nhỏ và gối phẳng - bạn lo lắng. Mặc dù - một vấn đề của thói quen. Chật chội ở phía sau. Hàng ghế sau không gập phẳng với cốp. Cụm bàn đạp thoải mái, tầm nhìn về phía trước và trên gương tốt, phía sau, truyền thống đối với xe hiện đại là kém.
Những ưu điểm của ô tô bao gồm không gặp sự cố, độ tin cậy, hiệu quả, không gây tiếng ồn trong cabin, bảo trì rẻ và nói chung là phụ tùng và bảo dưỡng. Bản thân chiếc xe không thu hút sự chú ý. Chuẩn bị tốt cho mùa đông - chống ăn mòn, bếp nấu mạnh mẽ (như khí hậu vào mùa hè), màng bọc thép trên vòm phía sau, chắn bùn, v.v.
Chính chủ lái chiếc Renault Megane 1.6 hatchback (114 mã lực) CVT 2014.
Renault đã mua chuộc tôi bằng ngoại thất của nó. Chính xác hơn là một cái rọ. Đau đớn thay, cô ấy tốt. Nhìn từ bên hông, chiếc xe trông không quá ấn tượng. Đúng rồi. Có đủ không gian trong cabin. Như trong thân cây, mặc dù nó không có bất kỳ kích thước ấn tượng. Ghế bành được bọc bằng vải tối màu với viền sáng. Nó có vẻ tốt.
Trong một thời gian dài, tôi đã cố gắng điều chỉnh chỗ ngồi cho chính mình, nhưng không có gì tốt khi nảy ra ý tưởng này. Vì vậy, tôi cứ tự cam chịu, rồi cũng quen. Có một tựa tay với một hốc giữa các ghế trước. Nhưng anh ấy hoàn toàn không chịu đỡ cùi chỏ của tôi. Anh ấy trượt xuống liên tục. Nó cũng khó chịu, nhưng tôi quen với nó. Không có sự lựa chọn. Nhưng có một ngăn đựng găng tay được chiếu sáng rất lớn, ngăn đựng cốc và thậm chí là gạt tàn. Có những hốc khá rộng trên cửa cho nhiều thứ nhỏ khác nhau.
Nhân tiện, vải bọc ghế rất dễ bị bẩn. Và nói chung, nội thất bằng cách nào đó bị bẩn rất nhanh. Tôi thậm chí không thể tưởng tượng được điều đó. Nó hiển thị hoàn toàn mọi thứ cùng một lúc. Đúng vậy, mọi thứ được xóa đơn giản chỉ với một miếng vải ẩm thông thường.
Những cánh cửa nặng nề, như tôi thích, có người đóng cửa. Nhưng chúng mở và đóng mà không gặp bất kỳ vấn đề gì. Điều làm tôi ngạc nhiên là sự nhanh nhẹn của chiếc xe. Anh ta dường như chỉ mơ thấy người lái xe nhấn mạnh hơn vào bàn đạp ga. Sự nhanh nhẹn này đặc biệt rõ ràng khi bắt đầu. Vì vậy những người hâm mộ "cuộc đua đèn giao thông" chắc chắn sẽ thích chiếc xe này. Ngoài ra, hộp có thể được chuyển sang chế độ thủ công. Sau đó, bạn sẽ phải tự mình nhấp vào sáu chương trình ảo.
Tất nhiên, trên đường đua, mọi thứ đều rơi vào đúng vị trí. Tuy nhiên, động cơ khá yếu. Tuy nhiên, có thể vượt qua mà không cần căng thẳng. Điều quan trọng nhất là đừng chơi trò ngốc và đừng quên rằng bạn đang lái Renault, chứ không phải một số Ferrari thông thường.
Hệ thống treo được điều chỉnh tốt. Nó chỉ đơn giản là "ăn" những sai sót nhỏ trên lòng đường. Hơn nữa, ngay cả trên những hố và ổ gà lớn, hệ thống treo vẫn hoạt động rất anh hùng, chỉ truyền một phần nhỏ của sự cố khó chịu này cho người lái và hành khách.
Nếu bạn cố gắng vào một góc cua ở tốc độ cao, thì cơ thể bắt đầu lăn rất rõ ràng. Vì vậy, việc ghế ngồi không được trang bị gối tựa hai bên là một điều đáng tiếc. Cô ấy đôi khi thiếu nghiêm túc. Một lần nữa ở tốc độ, tay lái trở nên nặng hơn nhiều. Vì vậy, việc lái xe ô tô thật tiện lợi và dễ chịu.
Đánh giá xe Renault Megan hatchback 1.6 CVT 2015
Tôi sống trong một ngôi nhà riêng, vì vậy hóa ra bạn cần phải liên tục mang một thứ gì đó ra khỏi hành lý của mình - đồ nội thất nhỏ, hoặc một số vật liệu xây dựng, sau đó gần đây tôi đã mua một máy phát điện ... Nói tóm lại, tôi cần một chiếc xe thực dụng với cốp rộng rãi. Đồng thời - đáng tin cậy, thoải mái và tương đối rẻ. Sau khi xem xét một số lựa chọn, tôi quyết định chọn Renault Megan, một chiếc hatchback.
Tại thời điểm mua, có sự lựa chọn giữa động cơ 1.6 và 2.0 - 114 hoặc 137 ngựa cái. Tôi lấy một cái mạnh hơn, tôi thích lực đẩy. Hộp - tay cầm, sáu tốc độ. Tổng cộng xe có giá gần 900 nghìn, có bảo hiểm. Tôi trúng hơn 15 nghìn, đỗ Bộ GTVT đầu tiên, đến nay mọi thứ vẫn ổn. Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố là 9-10 lít vào mùa hè, hơn một lít rưỡi vào mùa đông. Không thất vọng.
Ưu điểm của Renault Megane 2.0:
Động cơ năng động, tốt cả trong thành phố và trên đường cao tốc khi vượt, sang số của hộp số sàn dễ dàng.
Khoảng sáng gầm xe cao giúp bạn thoải mái đậu xe gần lề đường. Cản trước được bảo vệ bên dưới bởi một lớp sơn không sơn. Động cơ được bảo vệ từ bên dưới bởi một màn hình.
Tiệm thoải mái, ấm áp giữa trời lạnh. Ngay cả khi bạn tắt điện, nó vẫn nguội từ từ.
Hệ thống treo được điều chỉnh hoàn hảo cho đường của chúng tôi, các vết nứt trên đường nhựa, các lỗ nhỏ dễ dàng nuốt chửng. Các lỗ lớn cũng hoạt động ở mức "năm", không xuyên thủng.
Nhược điểm của Renault Megane 2.0:
- Có nghi vấn về việc lắp ráp cabin - trời lạnh kéo đến, "dế" xuất hiện. Tôi hy vọng chúng sẽ biến mất vào mùa xuân.
- Hệ thống âm thanh đôi khi không đọc được tất cả các ổ flash, một số ổ phải chọc hai lần.
- Gần đây máy tính báo lỗi ABS, hệ thống tự ngừng hoạt động (vào mùa đông, đúng lúc !!!). Tôi không có thời gian để liên hệ với đại lý, vì mọi thứ đều tự giải quyết. Tôi đọc trên các diễn đàn, mọi người nói rằng trời lạnh và nhiệt độ xuống thấp, cảm biến làm cho đầu người bị ngu. Thật khó chịu. Tôi lấy một điểm cho điều này về độ tin cậy.
Alexey, đánh giá xe Renault Megane 3 hộp số sàn 2015 trở đi
