Chạy trốn khỏi hiện trường vụ tai nạn là một hình phạt. Xử phạt hành vi rời khỏi hiện trường vụ tai nạn

Ý nghĩa của khái niệm này, chính xác những gì và hành động của ai thuộc về nó, loại [trách nhiệm nào được pháp luật quy định khi rời khỏi hiện trường vụ tai nạn] và cách những trường hợp như vậy được xem xét trong thực tế, vào kết quả xem xét của chúng có thể phụ thuộc vào điều gì - những vấn đề này và những vấn đề thú vị khác sẽ được thảo luận trong bài viết này.

Pháp luật có ý kiến

Để hiểu tất cả những điều này, cần phải phân tích một số quy phạm pháp luật và bạn cần bắt đầu từ Phần 2 của Nghệ thuật. 12.27 của Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga, trong đó thực sự xác định điều gì đe dọa người lái xe rời khỏi hiện trường vụ tai nạn.

Bạn có thể dễ dàng làm quen với quy chuẩn bằng cách nhấp vào liên kết. Nhưng liệu có rõ chính cụm từ mà nhà lập pháp sử dụng có nghĩa là gì - “rời khỏi hiện trường một vụ tai nạn” không? Từ “bỏ rơi” có nghĩa là gì, ranh giới của “địa điểm” được xác định như thế nào?.. Đặc biệt, khoảng cách mà người dân di chuyển khỏi hiện trường vụ việc có quan trọng hay không; Một công dân phải thực hiện những hành động gì để có căn cứ buộc anh ta phải chịu trách nhiệm?

Tin tôi đi, sẽ không thể tìm thấy câu trả lời rõ ràng và dễ hiểu cho những câu hỏi này trong luật, vốn thường được một số cảnh sát giao thông không tận tâm sử dụng, cố gắng đánh lừa người dân về tư cách pháp lý của hành động của họ.

Chính vì vậy, ý nghĩa của khái niệm “rời khỏi hiện trường vụ tai nạn” là vấn đề quan trọng nhất cần phải hiểu rõ, điều mà chúng ta chắc chắn sẽ làm. Nhưng trước tiên, hãy phân tích quy chuẩn này ở những phần đã được nhà lập pháp nêu rõ ràng.

Ai chịu trách nhiệm khi rời khỏi hiện trường vụ tai nạn?

Câu trả lời cho câu hỏi này nằm trong chính quy chuẩn đó: chỉ có người lái xe có liên quan đến vụ tai nạn. Và không ai khác.

Để truy tố pháp luật, điều kiện cần là công dân đang điều khiển phương tiện vào thời điểm xảy ra vụ việc và bản thân vụ việc phải có tất cả các dấu hiệu của một vụ tai nạn, tức là sự kiện có người thiệt mạng hoặc bị thương. , hoặc thiệt hại gây ra cho bất cứ ai: xe cộ bị hư hỏng, hàng hóa, v.v. (có thể gây hư hỏng quần áo hoặc bất kỳ đồ dùng cá nhân nào - chủ yếu liên quan đến tai nạn với người đi bộ).

Vì vậy, một công dân không thể chịu trách nhiệm pháp lý nếu, chẳng hạn, do xe của anh ta tiếp xúc với bất kỳ vật thể nào khác mà không gây ra thiệt hại nào (điều này rất hiếm, nhưng nó vẫn xảy ra).

Tương tự, một người không thể chịu trách nhiệm pháp lý khi rời khỏi hiện trường vụ tai nạn ngay cả khi người dân đó hoàn toàn không trực tiếp điều khiển phương tiện vào thời điểm xảy ra vụ việc. Cần lưu ý rằng đặc điểm chính của việc điều khiển một phương tiện là nó đang chuyển động. Do đó, nếu phương tiện không di chuyển, công dân không có hành động gì để cho phương tiện chuyển động thì công dân đó không phải là người lái xe. Tuy nhiên, điều này không nên hiểu theo nghĩa đen và cường điệu, chẳng hạn như trường hợp một trong những khách hàng thất bại của chúng tôi đã làm, người này hoàn toàn nghiêm túc sẽ thuyết phục tòa án rằng anh ta không phải chịu trách nhiệm pháp lý khi rời khỏi hiện trường một vụ tai nạn, vì Bản thân sự việc xảy ra trong hoàn cảnh anh ta dừng lại ở đèn giao thông, sau đó một chiếc ô tô khác đã đâm vào đuôi chiếc ô tô vốn đã đứng yên của anh ta. Và vì xe của anh ấy đang đậu vào thời điểm xảy ra tai nạn nên anh ấy “không lái nó” và do đó, không phải là đối tượng phạm tội. Tất nhiên, như sau này người ta biết, lập luận của anh ta không được chấp nhận bởi bất kỳ tòa án nào mà vụ kiện của anh ta được thông qua, mặc dù anh ta đã đưa những lập luận này lên cơ quan giám sát.

Bạn cũng nên biết rằng hiện nay các lập luận về tính bất hợp pháp của việc đưa ra công lý nếu vụ việc xảy ra không phải trên “đường”, mà trên “lãnh thổ lân cận” (luật giao thông của Liên bang Nga chia sẻ những khái niệm này) không có tác dụng, mặc dù , có vẻ như, những lập luận này tự gợi ý từ định nghĩa về “tai nạn đường bộ”. Thực tế là vào tháng 2 năm 2012, Tòa án Tối cao Liên bang Nga đã thực hiện một số thay đổi nhất định, theo đó trong những trường hợp như vậy, việc "chính thức" không còn quan trọng nữa là địa điểm chính xác xảy ra vụ việc - trên đường hoặc ở vùng lãnh thổ lân cận. Tuy nhiên, ngay cả trước khi những thay đổi này được thực hiện, các tòa án đã đồng ý với những lập luận như vậy một cách rất miễn cưỡng và không thường xuyên.

Thông tin chi tiết hơn về những gì phải được chứng minh trong những trường hợp như vậy và cách chúng được xem xét tại tòa án trên thực tế được mô tả trong phần “Thực hành tư pháp”

Bạn vẫn có thể rời khỏi hiện trường vụ tai nạn

Vì điều này cũng diễn ra từ Phần 2 của Nghệ thuật. 12.27 của Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga, trách nhiệm do Bộ quy định không áp dụng đối với tất cả những người lái xe rời khỏi hiện trường vụ tai nạn mà chỉ đối với những người trong số họ đã làm điều này trái với yêu cầu của Quy tắc giao thông. Do đó, tiêu chuẩn được đề cập chỉ ra khá rõ ràng: nghĩa vụ giữ nguyên vị trí của những người tham gia vụ tai nạn hoàn toàn không phải là vô điều kiện - tất cả phụ thuộc vào tình huống do nhà lập pháp quy định.

Đồng thời, để hiểu trường hợp nào được phép rời khỏi hiện trường vụ tai nạn và trường hợp nào không được phép rời khỏi hiện trường vụ tai nạn, cần tham khảo khoản 2.6 và 2.6.1 của Luật Giao thông Nga. Theo chúng tôi, các quy định và nêu bật những khía cạnh quan trọng nhất liên quan trực tiếp đến chủ đề đang được xem xét trong đó.

Từ những điểm này của Quy định Giao thông Liên bang Nga, nhìn chung mọi vụ tai nạn đường bộ có thể xảy ra đều được nhà lập pháp chia thành hai nhóm có điều kiện: “Tai nạn đường bộ có nạn nhân” và “Tai nạn đường bộ không có nạn nhân”.

Và chính tình huống có người bị thương trong một vụ tai nạn hay không mới quyết định cơ bản các phương án khả thi cho các hành động tiếp theo của người lái xe:

Rời khỏi hiện trường vụ tai nạn cùng nạn nhân

Nếu xảy ra trường hợp có người bị thương trong một vụ tai nạn, thì người lái xe, cùng với những việc khác, có nghĩa vụ gọi bác sĩ và cảnh sát, và anh ta không được rời khỏi hiện trường vụ tai nạn sau khi họ đến đó. Một ngoại lệ chỉ phát sinh trong tình huống khẩn cấp nhất - khi cần khẩn cấp đưa nạn nhân đến bệnh viện và chỉ khi điều này không thể thực hiện được bằng phương tiện giao thông công cộng. Nhưng sau đó tài xế vẫn phải quay lại hiện trường vụ tai nạn. Nếu không, anh ta có thể phải chịu trách nhiệm vì đã rời khỏi hiện trường vụ tai nạn cùng với nạn nhân.

Rời khỏi hiện trường vụ tai nạn mà không bị thương

Tất nhiên, trách nhiệm tương tự cũng được quy định đối với việc rời khỏi hiện trường vụ tai nạn mà không bị thương, nhưng trong những trường hợp này, nhà lập pháp để cho người lái xe có quyền tự do hành động lớn hơn nhiều.

Nghĩa vụ báo cáo với cảnh sát về một vụ tai nạn trong đó thiệt hại về tài sản chỉ phát sinh đối với những người tham gia vụ việc nếu giữa họ có sự bất đồng về hoàn cảnh xảy ra tai nạn hoặc về thiệt hại gây ra cho tài sản đó. tài sản của họ do sự việc gây ra.

Nói cách khác, nếu tại hiện trường vụ tai nạn, những người tham gia vụ tai nạn không thể thống nhất được về nguyên nhân của nó (ví dụ, một người lái xe cho rằng vụ tai nạn xảy ra do người lái xe kia đã vượt đèn đỏ và người sau đó cho rằng vụ tai nạn xảy ra do người lái xe kia vượt đèn đỏ). không đồng ý với điều này và tuyên bố rằng anh ta đang lái xe trên đường xanh) và/hoặc hậu quả có thể nhìn thấy được (ví dụ: thủ phạm được cho là của vụ tai nạn không đồng ý rằng do vụ việc, một bộ phận cơ thể cụ thể đã bị hư hỏng trên xe đối phương xe, cho rằng có thể đã bị hư hỏng từ lâu trước khi xảy ra sự việc) thì cần phải trình báo vụ tai nạn đó với cảnh sát. Và sau đó bạn chỉ cần làm theo hướng dẫn của cảnh sát về nơi đăng ký vụ tai nạn có sự tham gia của họ. Nếu bạn bỏ qua yêu cầu này và chỉ rời khỏi hiện trường vụ tai nạn, thì trong tương lai bạn có thể phải chịu trách nhiệm pháp lý theo Phần 2 của Nghệ thuật. 12.27 Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga.

Tuy nhiên, luật quy định khả năng rời khỏi hiện trường vụ tai nạn mà không có thương vong - nhưng chỉ khi những người tham gia không có bất đồng nào về hoàn cảnh xảy ra vụ tai nạn, cũng như về tính chất và thiệt hại rõ ràng đối với tài sản. xe cộ. Trong những trường hợp như vậy, người lái xe không được trình báo vụ việc với cảnh sát và rời khỏi hiện trường. Sau đó, họ có thể soạn thảo các tài liệu với sự tham gia của cảnh sát hoặc độc lập - bằng cách điền vào các mẫu thông báo tai nạn - nhưng chỉ khi có hai phương tiện liên quan đến vụ tai nạn, trách nhiệm dân sự của chủ sở hữu phương tiện đó được bảo hiểm và thiệt hại xảy ra chỉ bằng phương tiện này. Hơn nữa, những người tham gia vụ tai nạn như vậy hoàn toàn không được nộp tài liệu về vụ việc nếu họ thấy không cần thiết.

Vì vậy, trong một vụ tai nạn mà chỉ có phương tiện bị hư hỏng và thiệt hại cho chủ xe không đáng kể, người lái xe không được trình báo vụ việc với cảnh sát, không điền bất kỳ giấy tờ nào và theo thỏa thuận chung, chỉ cần lái xe bỏ đi - “rời khỏi hiện trường vụ tai nạn” trong bối cảnh Phần 2 của Nghệ thuật. 12.27 của Bộ luật Hành chính Liên bang Nga điều này sẽ không được xem xét.

Toàn bộ tài xế rời khỏi hiện trường vụ tai nạn

Tuy nhiên, để tránh rắc rối, trong những trường hợp như vậy, cũng như trong trường hợp tự chuẩn bị tài liệu cho một vụ tai nạn, bạn nên thận trọng.

Thật không may, thực tiễn biết những ví dụ trong đó người lái xe, thậm chí đã đáp ứng tất cả các điều kiện cho phép họ rời khỏi hiện trường vụ tai nạn mà không liên hệ với cảnh sát, sau đó vẫn bị truy tố theo [Điều 12.27 của Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga vì rời khỏi hiện trường. một tai nạn].

Một trong những câu chuyện này đã xảy ra với khách hàng của chúng tôi. Vì những người tham gia vụ việc không có bất đồng quan điểm nào về nguyên nhân cũng như hậu quả của vụ việc nên họ quyết định tự mình điền thông báo về vụ tai nạn, sau đó cả hai rời khỏi hiện trường vụ tai nạn. Tuy nhiên, người tham gia thứ hai nghi ngờ mọi việc đã được thực hiện đúng quy định nên quay lại gọi cảnh sát giao thông. Sau một thời gian, khách hàng tương lai của chúng tôi được gọi đến sở cảnh sát giao thông, tại đây, không cần suy nghĩ kỹ, họ đã lập ra một nghị định chống lại anh ta theo Phần 2 của Nghệ thuật. 12.27 của Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga và gửi vụ việc lên thẩm phán, người này cũng không suy nghĩ lâu và kết tội công dân rời khỏi hiện trường vụ tai nạn. Người dân đã liên hệ với chúng tôi, luật sư của chúng tôi đã nộp đơn khiếu nại quyết định này, sau đó tham gia vào phiên tòa thứ hai với tư cách là luật sư bào chữa. Vụ án này, may mắn thay, đã kết thúc tốt đẹp.

Xem giải pháp:

Và đây không phải là điều khó khăn nhất. Ít nhất, người thứ hai trong vụ tai nạn không tranh chấp các tình tiết thực tế và tòa án đã tiến hành chính xác những gì thực sự đã xảy ra. Tuy nhiên, đã có một phiên tòa chính thức kháng cáo quyết định này và để giải quyết vấn đề nảy sinh không biết từ đâu này, cần có sự trợ giúp của các luật sư chuyên nghiệp.

Nhưng cũng có những trường hợp khó khăn hơn - khi tài xế đồng ý “giải tán một cách thân thiện” mà không cần bất kỳ giấy tờ nào; một người trong số họ thực sự bỏ đi và thành thật quên đi sự việc, nhưng người còn lại, giống như câu chuyện trên, sau đó liên lạc với cảnh sát giao thông, nhưng đồng thời khai rằng người rời khỏi hiện trường vụ tai nạn đã làm như vậy khi vắng mặt. của bất kỳ thỏa thuận nào. Và thế là xong - chúng ta đã đến nơi: với khả năng cao, một vụ án sẽ được khởi tố chống lại người lái xe đã rời khỏi hiện trường vụ tai nạn theo Phần 2 của Nghệ thuật. 12.27 của Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga, và khi đó sẽ rất khó để chống lại lời buộc tội này trước tòa nếu bạn cố gắng làm được điều đó.

Vì vậy, để giảm thiểu rủi ro, tiết kiệm tiền bạc, thời gian và thần kinh sau này, khuyến cáo ngay tại hiện trường vụ tai nạn bạn nên lưu ý bằng chứng xác nhận tất cả những người tham gia vụ việc không cần phải ghi lại. . Bằng chứng như vậy có thể là, ví dụ, biên lai hoặc bản ghi video về thông tin liên lạc giữa những người tham gia vụ việc. Nên lưu trữ bằng chứng này trong ít nhất 3 tháng kể từ ngày xảy ra tai nạn.

Bạn không nên chỉ dựa vào những thỏa thuận miệng và “thỏa thuận của quý ông”, bởi vì đôi khi điều này lại phản tác dụng.

Xử phạt hành vi rời khỏi hiện trường vụ tai nạn

Nó cũng tuân theo quy định về hình phạt được đưa ra đối với việc rời khỏi hiện trường vụ tai nạn: tước quyền trong thời gian từ một đến một năm rưỡi hoặc bị quản thúc hành chính lên đến 15 ngày. Đây là lựa chọn duy nhất, không có lựa chọn nào khác. Nghĩa là, sau khi xác định một công dân phạm tội này, thẩm phán sẽ không thể ấn định cho anh ta, chẳng hạn [phạt vì rời khỏi hiện trường vụ tai nạn], vì điều này sẽ trái pháp luật.

Sửa đổi vào năm 2020

Có lúc, trong một số giới nhất định đã bàn tán rằng vào năm 2020, nhà lập pháp muốn sửa đổi hình phạt đối với hành vi rời khỏi hiện trường một vụ tai nạn - hoặc giảm nhẹ về nguyên tắc hoặc làm cho nó khác biệt hơn - ít nhất là tùy thuộc vào hậu quả của chính vụ tai nạn . Nhưng rõ ràng là nhà lập pháp đang bận rộn với những vấn đề quan trọng hơn và việc phê chuẩn Phần 2 của Nghệ thuật. 12.27 của Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga không có bất kỳ thay đổi nào. Vì vậy, năm 2020, nếu tài xế rời khỏi hiện trường gây tai nạn sẽ phải đối mặt với mức xử phạt như trước.

Đồng thời, cũng theo nhà lập pháp này, bắt giữ hành chính, dù chỉ trong thời hạn tối thiểu, được coi là biện pháp nghiêm khắc hơn tước quyền và trong bất kỳ khoảng thời gian nào mà trên thực tế dẫn đến việc tước quyền lái xe. giấy phép rời khỏi hiện trường vụ tai nạn được cấp nhiều lần hơn là bắt giữ hành chính.

Tước quyền lái xe - mất việc

Đôi khi, có những người không đồng ý với “chủ nghĩa nhân văn” như vậy - chủ yếu là từ những công dân bị tước quyền lái xe đồng nghĩa với việc mất đi nguồn thu nhập duy nhất của họ, những người thực sự cầu xin các thẩm phán “đừng tước đoạt quyền lái xe của họ”. quyền,” mà là “giam cầm họ trong một ngày.” Tuy nhiên, chỉ có một số ít người “may mắn” thực sự đạt được điều này. Một số thậm chí còn cố gắng kháng cáo các quyết định, yêu cầu các tòa án cấp cao hơn thay thế việc tước quyền bắt giữ hành chính, nhưng điều này không bao giờ dẫn đến kết quả như mong muốn, vì luật trực tiếp cấm tăng hình phạt hành chính khi kháng cáo quyết định.

Để làm sáng tỏ đầy đủ vấn đề xử phạt người lái xe nếu anh ta thực sự rời khỏi hiện trường vụ tai nạn, cần xem xét các tình huống mà người lái xe nói chung có thể được miễn trách nhiệm đó. May mắn thay, những trường hợp như vậy đã được pháp luật quy định.

Trên thực tế

Một trong những tình huống này là hành động trong tình trạng khẩn cấp. Liên quan đến chủ đề đang được xem xét, chẳng hạn, điều này có thể có nghĩa là nếu người lái xe nhận được những lời đe dọa đến tính mạng và sức khỏe từ những người tham gia vụ tai nạn khác hoặc anh ta cần hỗ trợ y tế khẩn cấp thì anh ta có thể rời khỏi hiện trường vụ tai nạn. Tương tự như vậy, anh ta có thể làm điều này trong trường hợp, chẳng hạn như cần phải chuyển một phụ nữ mang thai bắt đầu chuyển dạ sớm đến bệnh viện phụ sản, nếu việc sinh nở của cô ấy không thể thực hiện được bằng bất kỳ cách nào khác. Và nhiều ví dụ như vậy có thể được đưa ra. Nhưng cần lưu ý rằng “cực kỳ cần thiết” là một điều kiện cần có bằng chứng đặc biệt, tức là trước tòa sẽ không đủ nếu chỉ nói: “Tôi rất cần thiết”. Bạn sẽ phải biện minh và chứng minh cả thực tế về mối nguy hiểm đã đe dọa ai đó, mức độ nghiêm trọng của nó và việc không thể loại bỏ nó trừ khi rời khỏi hiện trường vụ tai nạn.

Một tình huống khác là hành vi vi phạm hành chính không đáng kể. Định nghĩa của khái niệm này được Tòa án tối cao Liên bang Nga đưa ra, nhưng thật không may, không có tiêu chí rõ ràng, điều này trên thực tế dẫn đến thực tế là hiếm khi bất kỳ hành vi vi phạm hành chính nào được coi là không đáng kể. Chúng tôi không muốn nói rằng đây là một “chuẩn mực chết”; nó vẫn được áp dụng, nhưng nó hiếm khi xảy ra nên chúng tôi khuyên bạn không nên chỉ dựa vào nó.

Luật không có bất kỳ căn cứ nào khác miễn trừ vô điều kiện cho người lái xe [hình phạt vì rời khỏi hiện trường vụ tai nạn]. Có lẽ ngoại trừ những gì được quy định trong Nghệ thuật. 2.8 của Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga, nhưng vì những lý do rõ ràng, chúng tôi cũng không khuyên bạn nên tham khảo quy tắc này.

Vô tình rời khỏi hiện trường vụ tai nạn

Tuy nhiên, có một tình huống mà nếu phù hợp với thực tế thì có thể và đôi khi thậm chí cần phải đề cập đến. Và hoàn cảnh như vậy là không có ý định phạm tội.

Tại sao tình huống này lại quan trọng đến vậy, nó ảnh hưởng đến điều gì và tại sao việc đề cập đến nó lại có ý nghĩa?

Điều kiện truy tố

Thực tế là bản thân một hành vi trái pháp luật, ngay cả khi nó đã xảy ra trên thực tế, cũng không phải là cơ sở đủ để quy trách nhiệm. Điều kiện cần thiết cho việc này là sự hiện diện của toàn bộ hành vi phạm tội. Ngược lại, cấu thành tội phạm là sự kết hợp của bốn yếu tố, một trong số đó là mặt chủ quan (nói một cách đơn giản là có tội). Việc thiếu bất kỳ yếu tố nào, kể cả mặt chủ quan (tội lỗi), dẫn đến không có hành vi phạm tội, là cơ sở để chấm dứt tố tụng.

Theo đó, trong trường hợp không có tội khi thực hiện hành vi phạm tội, một công dân không thể phải chịu trách nhiệm pháp lý, nhân tiện, điều này đã được nêu trực tiếp trong Phần 1 của Nghệ thuật. 1.5 Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga.

Đó là lý do tại sao, và không phải ngẫu nhiên, mà các quy định của pháp luật yêu cầu làm rõ không chỉ sự tồn tại của hành vi phạm tội mà còn cả tội lỗi của công dân khi thực hiện hành vi đó.

Sự tinh tế của câu hỏi

Và ở đây, điều quan trọng là phải hiểu một sự tế nhị nhất định: hành vi phạm tội được quy định trong Phần 2 của Nghệ thuật. Điều 12.27 của Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga, về mặt chủ quan, có thể được đặc trưng riêng bởi một hình thức phạm tội cố ý, từ đó người lái xe rời khỏi hiện trường vụ tai nạn chỉ có thể phải chịu trách nhiệm về việc này nếu ít nhất thì anh ấy cũng biết rằng mình là một người tham gia vào các sự cố.

Ngoài ra, còn có một sự tinh tế khác - trong từ “ý định”. Người ta tin rằng mục đích của người lái xe rời khỏi hiện trường vụ tai nạn là để tránh trách nhiệm pháp lý phát sinh từ việc anh ta tham gia vào vụ việc, điều này có thể đạt được, đặc biệt, bằng cách che giấu danh tính của anh ta.

Theo đó, theo nội dung “rời khỏi hiện trường vụ tai nạn” tại Phần 2 Điều . Điều 12.27 của Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga đề cập cụ thể đến việc “trốn khỏi hiện trường vụ tai nạn”, tức là hành động của người lái xe biết rằng mình là người tham gia vụ việc, nhưng, mặc dù vậy, có ý thức, Để che giấu sự thật này và trốn tránh trách nhiệm về việc này, Tai nạn giao thông đã bỏ trốn khỏi hiện trường.

Tất nhiên, tội lỗi của những người lái xe cố tình rời khỏi hiện trường vụ tai nạn không bị nghi ngờ, và hình phạt mà luật pháp dành cho họ dường như là chính đáng. Xét cho cùng, nếu người lái xe như vậy là thủ phạm gây ra vụ việc thì bên bị thương thường gặp những vấn đề gần như không thể giải quyết được trong việc bồi thường thiệt hại, nhất là trong các vụ tai nạn giao thông có người bị nạn. Tuy nhiên, ngay cả khi không có thương vong thì bạn sẽ đồng ý rằng việc tự mình sửa chữa ô tô hoặc tài sản khác bị hư hỏng trong một vụ tai nạn mà thủ phạm là một người khác, thậm chí không thể xác định được danh tính, là không công bằng. một yêu sách chống lại anh ta, vì anh ta là người vô đạo đức nhất đã biến mất.

Thực hành thực tế

Tuy nhiên, thực tế cho thấy, không có nhiều trường hợp cố tình rời khỏi hiện trường vụ tai nạn.

Thứ nhất, điều này thường vô nghĩa, bởi vì ngày nay hầu hết tất cả các chủ phương tiện đều được bảo hiểm và do đó, việc bồi thường thiệt hại liên quan đến tai nạn thuộc về công ty bảo hiểm. Hơn nữa, nếu sau đó người lái xe bỏ trốn khỏi hiện trường vụ tai nạn được xác định (và trong hầu hết các trường hợp, đây chính xác là những gì xảy ra), thì công ty bảo hiểm có quyền nộp đơn yêu cầu truy đòi đối với anh ta, điều mà công ty bảo hiểm hầu như luôn sử dụng, điều này cuối cùng dẫn đến việc người lái xe như vậy dù không phải ngay lập tức nhưng vẫn phải tự bỏ tiền túi bồi thường thiệt hại gây ra.
Thứ hai, nhiều người lái xe biết hậu quả của việc rời khỏi hiện trường vụ tai nạn, và do đó hiếm khi có người muốn cố tình quản thúc hoặc tước giấy phép lái xe, trong khi tất cả những điều này có thể tránh được bằng cách đơn giản ở lại hiện trường. tai nạn và giải quyết các vấn đề phát sinh theo quy định của pháp luật.

Đây là lý do tại sao đại đa số khách hàng của chúng tôi khẳng định rằng họ không biết gì về việc có liên quan đến bất kỳ vụ tai nạn nào cho đến khi được gọi đến cảnh sát giao thông. Và chúng tôi có xu hướng tin họ, bởi vì phần lớn các trường hợp như vậy là về những tai nạn hoàn toàn nhỏ - theo nghĩa đen là một phương tiện chạm vào một vật thể khác mà thực sự không thể nhận thấy và/hoặc cảm nhận được.

Nhưng liệu có thể nói về tội lỗi của người lái xe rời khỏi hiện trường vụ tai nạn như vậy nếu không ai trong số những nhân chứng có thể có của vụ việc thu hút sự chú ý của anh ta về thực tế là nó đã diễn ra?

Dĩ nhiên là không. Suy cho cùng, trong những trường hợp như vậy, người lái xe không nhận thức được hành vi của mình là vi phạm pháp luật và cũng không thực sự “trốn tránh” hiện trường vụ việc. Kết quả là hành động của anh ta không có tội và do đó không có hành vi phạm tội theo Phần 2 của Nghệ thuật. 12.27 Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga. Theo đó, anh ta không thể chịu trách nhiệm pháp lý theo quy định này.

Vì vậy, nếu người lái xe không nhận thức được việc mình liên quan đến vụ tai nạn, không có ý định bỏ trốn khỏi hiện trường vụ tai nạn thì tất nhiên tình tiết này có thể và cần được nhắc đến khi xem xét vụ án, bởi vì trách nhiệm pháp lý về việc vô ý rời khỏi hiện trường vụ tai nạn là hành vi không được pháp luật quy định.

Thời hiệu rời khỏi hiện trường vụ tai nạn

Một câu hỏi khác luôn khơi dậy sự quan tâm sâu sắc nhất của những người lái xe vẫn rời khỏi hiện trường vụ tai nạn là liệu có một khoảng thời gian mà sau đó họ không thể chịu trách nhiệm về việc này nữa hay không và nếu có một khoảng thời gian như vậy thì đó là bao lâu. và nó được tính như thế nào?

Tất nhiên, thời hiệu đưa người lái xe ra trước công lý nếu anh ta rời khỏi hiện trường vụ tai nạn do nhà lập pháp quy định và đó là ba tháng kể từ ngày phạm tội. Kể từ thời điểm xác định được danh tính người lái xe, cũng như kể từ ngày vụ án được chuyển đến tòa án hoặc tòa án thụ lý vụ án để tiến hành tố tụng, v.v., tức là kể từ ngày hành vi phạm tội được thực hiện.

Từ đó, suy ra rằng nếu trong vòng ba tháng kể từ ngày xảy ra vụ tai nạn mà cảnh sát giao thông không thể chuyển vụ việc ra tòa, hoặc thẩm phán vì lý do nào đó không có thời gian xem xét vụ việc này thì người lái xe không còn phải đối mặt với trách nhiệm pháp lý.

Tuy nhiên, sự phát triển của các sự kiện như vậy là khá hiếm. Gần đây, các thanh tra khám xét thường kịp thời xác định danh tính người lái xe rời khỏi hiện trường vụ tai nạn, tiến hành các thủ tục tố tụng cần thiết, biên soạn tài liệu hành chính hợp lý và gửi vụ việc ra tòa. Bạn cũng không nên hy vọng nhiều rằng thẩm phán sẽ không có thời gian để xem xét vụ việc nếu ông ta đã thụ lý vụ việc đó; đây là những trường hợp cá biệt và đặc biệt. Ngay cả khi vụ việc được đưa ra tòa theo đúng nghĩa đen hai hoặc ba ngày trước khi hết thời hiệu, thẩm phán thường cố gắng hết sức để vẫn đưa ra quyết định trong khoảng thời gian này.

Tuy nhiên, cũng có thể xảy ra trường hợp thẩm phán không thụ lý vụ việc và gửi lại Thanh tra An toàn giao thông Nhà nước để chấn chỉnh những thiếu sót. Việc này cũng ít khi xảy ra, nhưng nếu xảy ra thì khả năng trốn tránh trách nhiệm tăng lên đáng kể, do thời hạn hết thời hiệu khởi kiện không bị gián đoạn và trong khi vụ việc đang “di chuyển” giữa tòa án và cơ quan CSGT thì giai đoạn này có thể hết hạn.

Nếu thẩm phán không xác định được bất kỳ thiếu sót nào trong vụ án và ông ta chấp nhận vụ việc để tiến hành tố tụng, thì điều này hầu như luôn có nghĩa là quyết định (thường là bản cáo trạng) sẽ được đưa ra trong thời hiệu và lần sau sẽ thích hợp để chỉ nhớ khoảng thời gian này trong trường hợp có thể hủy bỏ quyết định của tòa án cấp cao hơn vì bất kỳ cơ sở thủ tục nào, khi vấn đề về khả năng hoặc không thể gửi vụ án để xét xử mới lên tòa án đầu tiên sẽ được quyết định.

Thực hành chênh lệch giá

Vâng, luật pháp đã được xem xét lại và bây giờ đã đến lúc áp dụng lý thuyết với thực tiễn.

Chúng tôi muốn đặt chỗ ngay: phần này sẽ chỉ trình bày những trường hợp kết thúc thắng lợi trong những trường hợp như vậy tại tòa án và trong đó các luật sư chuyên nghiệp tham gia với tư cách là người bào chữa. Thật không may, thực tiễn tư pháp nói chung lại khiến các thẩm phán thường cố gắng đứng về phía cảnh sát, và kết quả của mỗi vụ án có thể phụ thuộc phần lớn vào tính cách của thẩm phán và các hoàn cảnh rất chủ quan khác. Tuy nhiên, như thực tiễn tư pháp tương tự cho thấy, kết quả của không phải mọi vụ án đều là một kết luận được định trước, và nếu có thể đưa ra những lập luận thuyết phục để bào chữa cho người lái xe và bản thân việc bào chữa được thực hiện một cách thành thạo, thì điều này thường dẫn đến thành công.

Chúng tôi hy vọng phần này sẽ hữu ích cho những người hiện đang phải đối mặt với phiên tòa vì tội rời khỏi hiện trường vụ tai nạn - có lẽ trong các ví dụ được đưa ra (hãy lấy mười ví dụ để đo lường chính xác) sẽ có điểm chung với hoàn cảnh của vụ tai nạn. vụ kiện chống lại họ...

Người ta chưa chứng minh được anh ta là người lái xe

Thanh tra An toàn Giao thông Nhà nước nhận được thông tin cho biết có người đang điều khiển phương tiện này đã va chạm nhẹ (thực tế là va chạm) với phương tiện khác rồi bỏ chạy.

Các thanh tra viên, sau khi xác định được chủ sở hữu của chiếc xe, đã gọi anh ta đến sở và không tìm hiểu gì cả (thậm chí không quan tâm đến việc ai đã lái xe trong vụ việc), đã biên soạn tài liệu về anh ta theo Phần 2 của Nghệ thuật. 12.27 Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga. Khi người dân bắt đầu bày tỏ sự hoang mang và phẫn nộ về điều này, tác giả của biên bản nói rằng “tòa án sẽ tìm ra ai đã lái xe đến đó”. Trên thực tế, chúng tôi đã tìm ra nó. Nhìn chung, trường hợp này khá hiếm: thanh tra cảnh sát giao thông ít nhất thường tìm hiểu xem chủ xe có phải là người lái xe vào thời điểm xảy ra tai nạn hay không.

Xem giải pháp:

Sự liên hệ giữa các xe chưa được chứng minh

Cũng là một câu chuyện tuyệt vời.

Chủ xe phát hiện trên đó còn có vết hư hỏng mới, xen lẫn vết sơn xanh. Vì trong cùng bãi có một chiếc ô tô màu xanh mà ông tin rằng cũng có hư hỏng tương tự nên ông cho rằng đã có va chạm với chiếc ô tô đặc biệt này và liên hệ với chủ nhân của nó để đưa ra yêu cầu bồi thường tương ứng.

Nhưng cuộc đàm phán đi vào ngõ cụt và cảnh sát giao thông đã can thiệp. Không kiểm tra mức độ hư hỏng của những chiếc ô tô - chúng tương ứng với nhau đến mức nào, thậm chí không đo lường mức độ chúng tương ứng với bề mặt đỡ, họ, không cần suy nghĩ kỹ (chiếc xe màu xanh lam!), đã lập một báo cáo chống lại tương lai của chúng ta khách hàng vì đã rời khỏi hiện trường vụ tai nạn và gửi vụ việc lên thẩm phán, người đã ban hành lệnh tước quyền.

May mắn thay, tòa án cấp hai đã có thể thuyết phục rằng cơ sở bằng chứng, nói một cách nhẹ nhàng, là khá yếu.

Xem giải pháp:

Một tình huống gần như tương tự, nhưng trong trường hợp này, CSGT không những không so sánh thiệt hại giữa các xe mà thậm chí còn phớt lờ việc quay video, từ đó cho thấy rõ ràng giữa các xe không hề có va chạm. Thẩm phán đã tha bổng cho người lái xe.

Xem giải pháp:

Sự việc không phải là tai nạn vì không có thiệt hại gì

Sau khi đổ xăng tại trạm xăng, tài xế quên tháo bình xăng ra khỏi bình xăng và bắt đầu lái xe. Kết quả là đương nhiên: một cái vòi bị hỏng. Thoạt nhìn, tất cả các dấu hiệu của một vụ tai nạn đều rõ ràng, và vì người lái xe cuối cùng đã rời khỏi hiện trường vụ tai nạn nên không còn nghi ngờ gì nữa về tội lỗi của anh ta khi rời khỏi hiện trường vụ tai nạn. Rõ ràng, thẩm phán, người đã đưa ra phán quyết về việc tước quyền rời khỏi hiện trường vụ tai nạn, đã tiến hành từ những cân nhắc tương tự.

Nhưng sau khi luật sư can thiệp vào vụ án, hóa ra bản thân cơ cấu khớp nối quay không hề bị hư hỏng. Kết quả là không có thiệt hại nào xảy ra. Theo đó, vụ việc không phải là một vụ tai nạn theo quan điểm của Quy định giao thông Liên bang Nga nên hành động của người lái xe không cấu thành tội phạm và do đó, ở trường hợp thứ hai, quá trình tố tụng vụ án đã bị chấm dứt.

Xem giải pháp:

Thiếu ý định

Tài xế xe buýt thông thường khi đang di chuyển dọc tuyến đã phanh gấp khiến một hành khách đập mặt vào ghế phía trước. Như sẽ được xác định sau, hành khách đã bị thương.

Nhưng vào thời điểm đó, ngay cả hành khách cũng không biết gì về việc này nên anh ta không nói với tài xế bất cứ điều gì, xuống xe ở điểm dừng tiếp theo và về nhà, tuy nhiên, trước tiên anh ta đã ghi lại biển đăng ký nhà nước của xe buýt. Ở nhà, anh cảm thấy không ổn nên đã đến cơ sở y tế, từ đó thông tin về vụ tai nạn được chuyển đến cảnh sát giao thông.

Xác định danh tính tài xế xe buýt đã trở thành một vấn đề công nghệ. Các nhân viên cảnh sát giao thông đã đối phó rất tốt với điều này và sau đó đã lập biên bản xử lý anh ta theo Phần 2 của Nghệ thuật. 12.27 Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga. Vụ việc được đưa đến một trong những tòa án quận của Mátxcơva, nơi thẩm phán đã tước quyền điều khiển phương tiện của người lái xe.

Tuy nhiên, quyết định này đã được kháng cáo lên Tòa án thành phố Moscow, nơi thẩm phán hoàn toàn đồng ý với những lập luận về sự vô tội của tài xế.

Xem giải pháp:

Nhìn chung, những người lái xe khi gặp tai nạn giao thông thường gặp rắc rối do những hành động lạ lùng của nạn nhân.

Đây chính xác là những gì đã xảy ra trong trường hợp này. Tài xế bất cẩn dừng xe ngay trước vạch dành cho người đi bộ, một người đi bộ băng qua đường đã va chạm với một chiếc ô tô đang đỗ khiến người này ngã xuống. Người lái xe bước ra khỏi xe và hỏi người đi bộ xem anh ta có bị thương không và có cần chăm sóc y tế không, nhưng người đi bộ không nói một lời, bỏ chạy khỏi hiện trường theo đúng nghĩa đen, ghi lại biển số xe. Sau đó, nạn nhân cảm thấy đau ở chân nên cũng tìm đến sự trợ giúp của bác sĩ. Và sau đó mọi thứ vẫn giống như trường hợp trước: các bác sĩ báo vụ việc cho cảnh sát giao thông, thanh tra xác định danh tính của người lái xe và lập biên bản chống lại anh ta theo Phần 2 của Nghệ thuật. 12.27 của Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga và chuyển vụ việc ra tòa.

May mắn thay, thẩm phán đã bị thuyết phục rằng trong tình huống được phân tích không có tội phạm nào trong hành động của người lái xe.

Xem giải pháp:

Lại một vụ án có nạn nhân

Và một lần nữa trường hợp tai nạn làm một người bị thương. Trong lúc lùi xe, tài xế đã tông vào một người đàn ông lớn tuổi khiến người này ngã xuống và bị thương. Tất cả điều này xảy ra trước mặt vợ của người đàn ông và nhiều nhân chứng, giữa họ và người lái xe ngay lập tức nảy sinh mối quan hệ thù địch, tuy nhiên, điều này là dễ hiểu.

Nhưng chúng ta phải đền đáp xứng đáng cho người tài xế: kiên quyết bất chấp mọi lời chỉ trích của những người chứng kiến, anh ta thậm chí còn không tìm cách trốn khỏi hiện trường vụ việc. Ngược lại, anh ta liên lạc với vợ chồng nạn nhân, đề nghị giúp đỡ họ, để lại cho họ mọi thông tin liên lạc của mình - nói chung là anh ta cư xử cực kỳ tử tế. Hơn nữa, anh ta còn đợi xe cấp cứu đến và để lại thông tin cho các bác sĩ rồi mới rời khỏi hiện trường vụ việc.

Tất nhiên, sau đó anh ta được triệu tập đến sở cảnh sát giao thông, nơi họ biên soạn tài liệu về anh ta theo Phần 2 của Nghệ thuật. 12.27 Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga.

Nhận ra tình huống này đang đe dọa anh ta và ngay lập tức lo lắng về cách tránh bị tước giấy phép rời khỏi hiện trường vụ tai nạn, người dân đã quay sang chúng tôi. Thẩm phán đồng tình với các nhân viên cảnh sát giao thông, nhưng thẩm phán tòa án thành phố, người xem xét khiếu nại quyết định, đánh giá cao hành động của người lái xe và đồng ý với người bào chữa rằng hành động của anh ta nên được phân loại lại theo Phần 1 của Nghệ thuật. 12.27 Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga. Kết quả là tài xế bị phạt vì rời khỏi hiện trường vụ tai nạn.

Xem giải pháp:

Lái xe rời khỏi hiện trường vụ tai nạn không có nghĩa là bạn đã bỏ trốn khỏi hiện trường vụ tai nạn.

Trong trường hợp này, tài xế buộc phải rời khỏi hiện trường vụ tai nạn do cần đưa nạn nhân đi bệnh viện, từ đó trình báo cảnh sát giao thông về thực tế vụ việc.

Thanh tra cảnh sát giao thông và sau đó là thẩm phán cho rằng người lái xe phải bị trừng phạt theo Phần 2 của Nghệ thuật. 12.27 của Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga, do đó, thẩm phán của tòa án thành phố không đồng ý, người ở giai đoạn xem xét đơn khiếu nại quyết định đã chấm dứt tố tụng.

Xem giải pháp:

Khi khoảng cách không thành vấn đề

Ở phần đầu của bài viết này, chúng tôi đã đặt câu hỏi về cách xác định ranh giới hiện trường vụ tai nạn và liệu khoảng cách mà người dân có thể di chuyển khỏi hiện trường vụ tai nạn có ý nghĩa gì hay không. Và đây hoàn toàn không phải là những câu hỏi vu vơ!

Bởi vì có những thanh tra cảnh sát giao thông tin tưởng một cách nghiêm túc rằng nếu người lái xe không dừng lại ngay tại hiện trường vụ tai nạn mà lái xe đi vài chục mét chẳng hạn, thì đây là cơ sở khá đủ để xác định hành vi của anh ta theo Phần 2 của Điều này. Nghệ thuật. 12.27 Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga. Và thậm chí còn đưa anh ta và chiếc xe của anh ta vào danh sách truy nã, và điều này mặc dù thực tế là chiếc xe đó ở rất gần hiện trường vụ việc, điều mà thanh tra đã biết rõ, và bản thân tài xế cũng gần như bị buộc phải ra tay. chuyển tài liệu của mình cho thanh tra viên và bằng mọi cách có thể bày tỏ sự đồng ý tham gia chuẩn bị tài liệu về tai nạn giao thông.

Hơn nữa, thậm chí còn có những quan tòa cũng chia sẻ quan điểm kỳ lạ này. Nhưng, may mắn thay, có những thẩm phán khác - có năng lực và kinh nghiệm hơn, vẫn hiểu được sự vô lý của cáo buộc và không đồng tình với việc có hành vi vi phạm trong hành động của người lái xe như vậy.

Xem giải pháp:

Hết thời hiệu khởi tố

Và cuối cùng, một tác phẩm kinh điển của thể loại này: việc hủy bỏ quyết định của tòa sơ thẩm vì lý do tố tụng và chấm dứt tố tụng trong vụ án, do không thể đưa vụ án ra xét xử lại, vì vào thời điểm đó đã có quyết định khiếu nại thì thời hiệu khởi kiện đã hết.

Cần lưu ý rằng tình huống tương tự có thể phát sinh trong mọi trường hợp, bất kể hoàn cảnh thực tế của nó như thế nào.

Xem giải pháp:

Cuối cùng

Để kết luận, tôi muốn nói như sau.

Rời khỏi hiện trường vụ tai nạn là vi phạm nghiêm trọng Quy tắc giao thông mà nhà lập pháp đã đưa ra các hình phạt rất nghiêm khắc. Và điều đó có lẽ đúng.

Nhưng thực tế cho thấy những người thường bị nhắm đến là những người thậm chí không nghĩ đến việc chạy trốn khỏi hiện trường vụ tai nạn và hành động của họ cấu thành một hành vi phạm tội rất đáng nghi ngờ. Và điều này thường xảy ra nhất là do họ đơn giản là không thể tranh luận một cách chính xác để bào chữa cho mình.

Chúng tôi hy vọng rằng bài viết này sẽ giúp ai đó tìm cách trốn tránh trách nhiệm khi rời khỏi hiện trường vụ tai nạn.

Luật sư tại Trường Cao đẳng Luật sư bào chữa. Chuyên giải quyết các vụ án hành chính, dân sự liên quan đến vi phạm giao thông, bồi thường thiệt hại, tranh chấp với các công ty bảo hiểm, khiếu nại các quyết định, quyết định của cảnh sát giao thông và bảo vệ người tiêu dùng.

Thời gian đọc: 16 phút

Một số người lái xe ô tô vô tình liên quan đến một vụ tai nạn tin rằng việc rời khỏi hiện trường vụ tai nạn sẽ giúp họ tránh được những khó khăn mà kiện tụng kéo theo. Có lẽ họ đang vội chạy việc vặt, bị sốc hoặc đơn giản tin rằng nếu không bị bắt thì họ không phải là kẻ trộm. Tuy nhiên, không thể loại trừ khả năng CSGT sẽ tìm được nhân chứng đã nhìn thấy biển số xe ô tô liên quan đến vụ va chạm. Dù không có thương vong và tài xế bỏ trốn vô tội nhưng hành động của anh ta có thể gây ra rất nhiều hậu quả khó chịu.

Tai nạn và trách nhiệm của người lái xe

Để hiểu rời khỏi phòng là gì, bạn cần xác định sự kiện nào có thể được coi là tai nạn và sự kiện nào không. Luật giao thông (sau đây gọi là Quy tắc) định nghĩa tai nạn giao thông là tình huống phát sinh trong quá trình di chuyển và tham gia của phương tiện, do đó gây ra thiệt hại vật chất hoặc tổn hại đến sức khỏe, tính mạng của con người. .

Theo luật, mỗi người tham gia phải hành động theo sơ đồ quy định trong Quy tắc.

Một trong những điều khoản của Quy tắc yêu cầu người lái xe liên quan đến vụ việc phải có mặt tại hiện trường. Nếu anh ta rời đi, thì theo luật giao thông, đây là việc rời khỏi hiện trường một vụ tai nạn và phải đưa ra một số biện pháp trừng phạt nhất định.

Phần thứ hai của Quy tắc ngụ ý rằng yêu cầu này không chỉ áp dụng cho người lái xe có lỗi mà còn cho cả người bị thương. Do đó, bất kỳ ai trốn thoát khỏi hiện trường vụ tai nạn sẽ phải đối mặt với các biện pháp trừng phạt cũng được quy định trong Nội quy.

Tuy nhiên, mọi quy tắc đều có ngoại lệ, do đó, trong một số điều kiện nhất định, người tham gia có quyền xác định độc lập liệu có thể rời khỏi hiện trường vụ tai nạn mà không thông báo cho cảnh sát giao thông hay không. Đặc biệt, thủ tục mới dành cho người lái xe, có hiệu lực từ tháng 7 năm 2015, liên quan đến việc đăng ký một số vụ việc mà không có sự tham gia của cảnh sát và công ty bảo hiểm.

Yêu cầu pháp lý

Khi xảy ra tai nạn giao thông, mỗi người tham gia đều có những trách nhiệm nhất định. Việc không thực hiện nghĩa vụ, bao gồm việc trốn khỏi hiện trường vụ tai nạn, được quy định bởi Điều 12.27 (Phần 2) của Bộ luật vi phạm hành chính của Nga, cũng như các hành vi pháp lý khác.

Cần lưu ý rằng ranh giới áp dụng điều khoản này của Bộ luật Vi phạm hành chính về việc rời khỏi hiện trường vụ tai nạn được xác định bởi các tình tiết xung quanh vụ tai nạn. Ví dụ, việc thiếu sự thỏa thuận giữa những người tham gia vụ va chạm hoặc gây tổn hại cho sức khỏe cho thấy việc rời khỏi hiện trường vụ tai nạn là bị cấm.

Biện pháp trách nhiệm đối với việc người lái xe bỏ trốn khỏi hiện trường vụ tai nạn được quy định theo một điều của Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga, có tính đến:

dữ liệu có trong báo cáo của cảnh sát giao thông;
mức độ nghiêm trọng của vụ tai nạn;
sự hiện diện của nạn nhân;
đặc điểm của người phạm tội và các yếu tố khác.

Đối với hành vi vi phạm hành chính khi rời khỏi hiện trường vụ tai nạn, người lái xe có thể bị tước quyền điều khiển ô tô trong thời gian 1–1,5 năm hoặc bị bắt trong 15 ngày. Thực tiễn cho thấy hầu hết các quy trình đều kết thúc bằng việc tước giấy phép lái xe của người vi phạm.

Người lái xe có thể phải đối mặt với hậu quả nặng nề hơn nếu vụ việc của anh ta được xem xét theo điều khoản rời khỏi hiện trường vụ tai nạn theo cách giải thích của Tòa án Tối cao Liên bang Nga. Người này có thể bị kết tội phạm tội trong tình trạng say rượu nếu sau khi bị tạm giữ (khoản 102 Nghị quyết số 25 ngày 9 tháng 12 năm 2008 “Về hành nghề tư pháp trong các trường hợp tội phạm liên quan đến vi phạm giao thông”).

Nếu nạn nhân bị thương nặng hoặc tử vong, người lái xe sẽ bị phạt rời khỏi hiện trường vụ tai nạn theo một điều khoản khác và thậm chí theo một luật khác. Trong tình huống này, hình phạt sẽ được xác định theo Bộ luật Hình sự Liên bang Nga (Điều 264).

Nếu không có nạn nhân của một vụ tai nạn, người lái xe sẽ không bị mất giấy phép trong mọi tình huống. Như đã nêu tại khoản 6, phần 1, nghệ thuật. 24.5 của Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga, trường hợp rời khỏi hiện trường vụ tai nạn không thể được tiến hành và thủ tục tố tụng đã bắt đầu sẽ chấm dứt nếu thời hiệu truy cứu trách nhiệm hành chính đã hết. Những thời hạn này không thể được khôi phục (được sửa đổi ngày 4 tháng 12 năm 2006 số 203-FZ).

Ngoài ra, trong một số trường hợp, tòa án còn tính đến Phần 1 của Nghệ thuật. 4.2 Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga. Theo bài viết này, các hình phạt đối với việc rời khỏi hiện trường vụ tai nạn có thể được áp dụng có tính đến các tình tiết giảm nhẹ.

Trách nhiệm của những người tham gia va chạm

Trước hết, bạn cần tìm hiểu xem người lái xe bỏ trốn khỏi hiện trường vụ tai nạn phải chịu trách nhiệm gì? Việc anh ta có bị phạt tiền, bị bắt hay bị tước giấy phép lái xe hay không tùy thuộc vào tội danh mà anh ta bị buộc tội. Trong tình huống này, có thể có hai lựa chọn:

Nếu không có nạn nhân thì hành vi đó được coi là vi phạm hành chính. Về mặt chính thức, trách nhiệm rời khỏi hiện trường vụ tai nạn năm 2020 sẽ thuộc về công dân:
- rời khỏi hiện trường vụ việc trên ô tô của mình;
- bỏ đi, bỏ lại ô tô tại hiện trường vụ tai nạn;
- đã bỏ đi (đến cửa hàng, lấy tài liệu, v.v.) và không có mặt ở đó khi cảnh sát giao thông tuần tra đến.
Nếu vì lý do chính đáng mà người lái xe rời khỏi hiện trường vụ tai nạn nhưng quay lại thì theo quy định 2020 thì vẫn phải chịu trách nhiệm nhưng không quá nặng nề. Vì hành vi này không thể gọi là bỏ trốn nên rất có thể nó sẽ không được xếp vào hạng 2 mà thuộc phần 1 Điều 12.27 của Bộ luật Vi phạm hành chính và sẽ bị phạt tiền.
Nếu có nạn nhân, kẻ bỏ trốn phải đối mặt với trách nhiệm hình sự vì rời khỏi hiện trường vụ tai nạn. Chỉ có luật sư ô tô có kinh nghiệm mới có thể bác bỏ lời buộc tội được đưa ra. Để giúp một công dân tránh được các biện pháp trừng phạt khắc nghiệt dưới hình thức tước giấy phép lái xe, cần phải xây dựng một chiến lược phòng vệ hiệu quả. Bản thân người vi phạm khó có thể thành công nên phải tìm kiếm trước sự trợ giúp của chuyên gia chủ yếu liên quan đến luật giao thông.

Thật không may, vẫn chưa có luật quy định trách nhiệm pháp lý đối với người gây ra vụ tai nạn và lái xe bỏ chạy. Tuy nhiên, có lý do để kỳ vọng rằng tình hình sẽ thay đổi. Ví dụ, tòa án St. Petersburg đã kết án một người đã tạo ra tình huống khẩn cấp do không nhường đường cho một chiếc ô tô đang chạy tới, dẫn đến việc nó đâm vào một cái cây. Những người lái xe tuân thủ luật pháp tin rằng tiền lệ này sẽ bảo vệ quyền lợi của họ.

Nếu thủ phạm rời khỏi hiện trường vụ tai nạn

Có thể cả bên vô tội và bên có tội đều quan tâm: nếu thủ phạm gây tai nạn bỏ trốn khỏi hiện trường thì anh ta phải đối mặt với điều gì? Pháp luật quy định các loại hình phạt khác nhau, mức độ tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng của hành vi phạm tội và sự cố ý. Thủ phạm có thể:

cố ý rời khỏi hiện trường vụ va chạm để trốn tránh trách nhiệm;
không nhận thấy liên lạc nhỏ;
có lý do khách quan để đi nơi khác.

Mục đích của mỗi biện pháp phòng ngừa là loại bỏ những nỗ lực trốn tránh trách nhiệm hoặc bóp méo nguyên nhân của vụ việc.

Điều hợp lý là nạn nhân có thể băn khoăn không biết phải làm gì nếu thủ phạm trốn thoát trong một vụ tai nạn. Trước hết, bạn nên từ bỏ cuộc bức hại. Thay vào đó, bạn cần làm theo những hướng dẫn đơn giản sau:

tuân thủ các quy định giao thông trong tình hình hiện tại;
trình báo vụ tai nạn với CSGT và xin hướng dẫn (có thể trường hợp xảy ra tai nạn đơn giản thì người lái xe sẽ được mời về đồn CSGT);
thu thập lời khai và thông tin liên lạc của những người chứng kiến vụ việc (hành khách, người đi bộ, tài xế taxi);
lưu bản ghi từ DVR.

Vì mọi người lái xe đều có thể trở thành thủ phạm của một vụ tai nạn nên bạn cần phải chuẩn bị cho mọi hậu quả sẽ xảy ra nếu bạn bỏ chạy khỏi hiện trường vụ tai nạn. Ví dụ, chúng ta không được quên quyền của nạn nhân, những người có tài sản, tính mạng và sức khỏe được luật MTPL Liên bang bảo vệ. Công ty bảo hiểm sẽ bồi thường thiệt hại gây ra nhưng nếu thủ phạm bỏ trốn thì công ty bảo hiểm sẽ tính phí. Do đó, mọi thiệt hại vật chất sẽ phải do bên có tội tự chịu chi phí.

Nếu nạn nhân đã bỏ đi

Có quan niệm sai lầm rằng nếu nạn nhân rời khỏi hiện trường vụ tai nạn thì đó là chuyện cá nhân của họ. Tuy nhiên, như đã đề cập ở trên, trách nhiệm của thủ phạm và nạn nhân là như nhau. Và điều này không chỉ áp dụng cho một vụ tai nạn xảy ra khi phương tiện đang di chuyển mà còn áp dụng cho bất kỳ sự tham gia nào của phương tiện đó vào vụ việc.

Khi phát hiện ô tô để trong sân nhà bị hư hỏng, chủ xe phải thừa nhận thực tế vụ tai nạn và thực hiện các thủ tục theo quy định để đăng ký.

Nếu không, anh ta sẽ phải đối mặt với cáo buộc rời khỏi hiện trường vụ tai nạn, ngay cả khi anh ta không có mặt khi thiệt hại xảy ra. Mặc dù bạn sẽ phải đợi đội tuần tra đến nhưng việc ghi lại sự kiện sẽ bảo vệ bạn khỏi những lo lắng liên quan đến việc chờ lệnh triệu tập hoặc cuộc gọi từ cảnh sát. Nếu thời gian có hạn, bạn có thể gọi cho cảnh sát giao thông và đề nghị đích thân có mặt tại đồn hoặc đơn vị gần nhất.

Ngoài ra, người ta không thể giảm bớt những gì sẽ xảy ra nếu vào năm 2020 nạn nhân rời khỏi hiện trường vụ tai nạn và thủ phạm quyết định quay trở lại. Tuy nhiên, có thể anh ta sẽ gọi một đội tuần tra và trình bày sơ đồ sự việc một cách thuận lợi. Sau này, việc bác bỏ những dữ liệu được ghi lại trước tòa sẽ vô cùng khó khăn.

Cả hai rời khỏi hiện trường vụ việc

Bạn thường có thể nghe về việc cả hai người tham gia rời khỏi hiện trường vụ tai nạn, quyết định rằng không có trở ngại nào cho việc giải quyết xung đột một cách hòa bình. Không thể loại trừ rằng những hư hỏng bên trong của xe sau đó sẽ được phát hiện mà không được chú ý khi kiểm tra sơ qua. Công ty bảo hiểm sẽ không bồi thường cho việc thay thế một bộ phận đắt tiền vì thực tế vụ tai nạn không được ghi nhận.

Ngoài ra, có thể trong trạng thái sốc, nạn nhân không cảm thấy đau đớn nhưng sức khỏe lại bị tổn hại.

Nếu cả hai tài xế rời khỏi hiện trường vụ tai nạn, cả hai đều là người thua cuộc: nạn nhân không nhận được tiền bảo hiểm để điều trị và thủ phạm sẽ bị truy tố “trong mức độ tối đa của pháp luật”.

Một lý do khác để tuân thủ nghiêm ngặt các yêu cầu của luật lệ giao thông là: tòa án có thể quyết định rằng cả hai người tham gia vụ tai nạn đều rời khỏi hiện trường vụ tai nạn, ngay cả khi họ chỉ cố gắng dọn đường. Có sơ đồ về vụ việc và các dữ kiện thu thập được khác sẽ giúp chứng minh sự thiếu chủ ý.

Điều quan trọng là phải ghi nhớ yêu cầu này: hình phạt mà bị cáo phải đối mặt khi rời khỏi hiện trường vụ tai nạn phụ thuộc vào một số yếu tố, bao gồm cả cách tòa án phân loại hành vi vi phạm của họ - như không hoàn thành nghĩa vụ của người lái xe hoặc trốn thoát.

Biện pháp phòng ngừa

Câu hỏi về hình phạt mà những người vi phạm phải đối mặt khi rời khỏi hiện trường vụ tai nạn vào năm 2020 không chỉ được những người có khả năng tham gia vụ tai nạn mà còn cả các nhà lập pháp quan tâm. Một số chính trị gia tin rằng hình phạt nên được phân biệt. Theo quan điểm của họ, những gì đe dọa một người rời khỏi hiện trường vụ tai nạn lần đầu tiên vào năm 2020 sẽ khác với hậu quả dành cho người lái xe nhiều lần vi phạm luật lệ giao thông. Vyacheslav Lyskov, cấp phó của United Russia, tin rằng trong trường hợp thiệt hại nhỏ, có thể phạt không quá 5.000 rúp, nhưng việc tước quyền là quá nghiêm khắc.

Khi thảo luận về hình phạt nào dành cho những người vi phạm rời khỏi hiện trường vụ tai nạn vào năm 2020, các nhà lập pháp đề xuất tính đến sự hiện diện của nạn nhân, cũng như quy mô thiệt hại vật chất.

Nếu chúng ta nói về việc bồi thường thiệt hại, nạn nhân thường thắc mắc làm thế nào để tìm ra thủ phạm của một vụ tai nạn nếu anh ta biến mất, bởi vì công ty bảo hiểm có thể cho rằng vụ tai nạn được dàn dựng có chủ đích. Trong tình huống này, bạn nên cố gắng viết ra tất cả những gì bạn nhớ được về “kẻ chạy trốn” và chiếc xe của anh ta:

kiểu dáng, màu sắc, tính năng đặc biệt của xe;
số đăng ký;
thiệt hại nhận được;
giới tính, tuổi tác và đặc điểm bên ngoài của người lái xe.

Dữ liệu này sẽ giúp tìm ra chiếc xe và xác định thủ phạm. Nếu không tìm thấy, nạn nhân có thể nộp đơn yêu cầu bồi thường thiệt hại về sức khoẻ cho Liên minh các công ty bảo hiểm ô tô Nga (RUA). Sau khi hoàn tất điều tra, hồ sơ vụ án từ cảnh sát giao thông và đơn đăng ký phải được nộp cho RSA.

Để chứng minh số tiền yêu cầu bồi thường, nạn nhân phải xuất trình kết quả giám định độc lập. Nếu xe đã được sửa chữa, bạn nên cung cấp biên lai thanh toán phụ tùng và dịch vụ cho trạm dịch vụ.

Hình phạt

Nếu tòa án coi hành động của người lái xe là không hoàn thành nhiệm vụ của mình, anh ta sẽ phải đối mặt với hình phạt tiền lên tới 1.000 rúp (được sửa đổi theo luật liên bang ngày 22 tháng 6 năm 2007 số 116-FZ và ngày 24 tháng 7 năm 2007 số 1). 210-FZ). Anh ta phải đối mặt với mức phạt nào khi rời khỏi hiện trường vụ tai nạn? Năm 2020, pháp luật hiện hành không quy định các biện pháp xử phạt vật chất đối với hành vi phạm tội này.

Vì trong hầu hết các trường hợp, tòa án xác định hành vi phạm tội này theo Phần 2 của Nghệ thuật. 27.12.27, chỉ có hình phạt sau đây được đưa ra đối với hành vi rời khỏi hiện trường vụ tai nạn: ở trong trại cải tạo hoặc tước giấy phép. Thay vì phạt tiền, các biện pháp quy định vẫn sẽ được áp dụng đối với người vi phạm, ngay cả khi các bên đã đạt được thỏa thuận.

Một người lái xe sau khi trốn thoát muốn giảm bớt căng thẳng bằng đồ uống có cồn, cần biết điều gì sẽ xảy ra nếu anh ta rời khỏi hiện trường vụ tai nạn.

Theo Bộ luật Hành chính, người vi phạm sẽ phải trả 30.000 rúp nếu sử dụng rượu, ma túy hoặc thuốc hướng thần trước khi cuộc điều tra hoàn tất và tình trạng của anh ta được kiểm tra.

Cùng với việc bị xử phạt về việc người vi phạm bỏ trốn khỏi hiện trường vụ tai nạn, còn có các khoản phạt vi phạm Nội quy dẫn đến tai nạn: chạy xe ngược chiều, bỏ qua yêu cầu của biển báo đường, bật đèn báo rẽ không kịp thời, vân vân.

Tước quyền

Khi lựa chọn các biện pháp ngăn chặn, những người soạn thảo luật lệ giao thông đã tìm cách giảm thiểu số người muốn vi phạm pháp luật. Xem xét mối đe dọa là gì nếu bạn rời khỏi hiện trường vụ tai nạn, một số lượng lớn hơn đáng kể những người tham gia vụ tai nạn sẵn sàng làm thủ tục đăng ký.

Khi lựa chọn hình phạt, trong hầu hết các trường hợp, thẩm phán đều quy định tước giấy phép lái xe. Mức độ nghiêm trọng của hình phạt đối với người lái xe bỏ trốn khỏi hiện trường vụ tai nạn có thể được giải thích bằng giả định rằng thủ phạm cố tình muốn trốn tránh hình phạt cho tội ác của mình.

Theo phân tích kết quả xem xét các vụ việc theo Điều. Theo khoản 12.27 của Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga, các tòa án sơ thẩm của thủ đô đã áp dụng tước quyền rời khỏi hiện trường vụ tai nạn trong gần 95% trường hợp. Điều này áp dụng ngay cả với những tình huống đơn giản như va chạm nhẹ với xe hàng xóm trong sân.

Khi áp dụng tước quyền rời khỏi hiện trường vụ tai nạn, theo quy định, thẩm phán không tính đến lý do cá nhân khiến người phạm tội yêu cầu thay đổi bản án (ví dụ: nếu người đó cần giấy phép để thực hiện nhiệm vụ chuyên môn) . Khi bảo vệ lợi ích của mình, tốt hơn hết bạn nên nhấn mạnh đến việc không có mục đích xấu. Có thể tòa án sẽ phân loại hành vi của người lái xe theo Phần 1 của điều luật quy định mức phạt.

Có người bị thương

Bất chấp nỗ lực của các cơ quan thực thi pháp luật, các báo cáo liên tục xuất hiện trên các phương tiện truyền thông về các vụ tai nạn mà nạn nhân không được hỗ trợ. Trong hoàn cảnh hiện tại, tòa án có một cách tiếp cận hoàn toàn khác về việc áp dụng hình phạt nào nếu người lái xe bỏ trốn khỏi hiện trường vụ tai nạn vào năm 2020. Thông thường trong những tình huống như vậy, một cuộc điều tra hình sự bắt đầu, sau đó thẩm phán tuyên án, có tính đến các tình tiết giảm nhẹ và tăng nặng.

Thông thường, một người tông vào người đi bộ rồi bỏ chạy khỏi hiện trường vụ tai nạn vì sợ phải đối mặt với án tù nên nhờ đến sự giúp đỡ của luật sư. Cần phải nhớ rằng ngay cả một luật sư giỏi cũng sẽ khó thuyết phục được tòa án rằng kẻ bỏ rơi nạn nhân mà không được giúp đỡ và trốn tránh công lý không có động cơ xấu.

Xem xét rủi ro nếu bạn rời khỏi hiện trường vụ tai nạn, nếu người đi bộ bị thương, người lái xe phải nhớ: bất kể sự kiện này có thể gây ra cho họ cú sốc nào, trong mọi trường hợp, họ không được rời khỏi hiện trường vụ tai nạn. Có lẽ vết thương không nghiêm trọng lắm, nhưng việc bỏ chạy chắc chắn sẽ khiến cảm giác tội lỗi trở nên trầm trọng hơn. Đồng thời, không thể loại trừ khả năng hỗ trợ kịp thời sẽ cứu sống nạn nhân.

Thậm chí, tài xế bỏ xe tại hiện trường vụ tai nạn và bỏ đi trong tình trạng bàng hoàng, không sơ cứu cho nạn nhân thì đây cũng được coi là hành vi bỏ trốn. Sẽ không khó để tìm ra người đã biến mất bằng số đăng ký. Nếu nạn nhân cần điều trị lâu dài thì người phạm tội có thể phải ngồi tù từ 6 tháng đến 5 năm.

Những người lái xe liên quan đến một vụ việc như vậy nên làm gì được mô tả trong bài viết “”.

Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu nạn nhân đảm bảo rằng mọi thứ đều ổn? Để bảo vệ bản thân khỏi những gì sẽ xảy ra nếu bạn rời khỏi hiện trường vụ tai nạn vào năm 2020, bạn nên lấy biên lai của nạn nhân: tài liệu này phải xác nhận việc không có khiếu nại và nhu cầu hỗ trợ khẩn cấp.

Kết cục chết người

Luật giao thông cung cấp hướng dẫn phải làm gì nếu có người bị thương trong một vụ tai nạn. Khi nạn nhân xuất hiện, người lái xe có thể không cưỡng lại được ý muốn trốn thoát. Anh ta bị thúc đẩy bởi nỗi sợ phải đối mặt với hậu quả - hình phạt hình sự được áp dụng vào năm 2020 vì tội lái xe rời khỏi hiện trường một vụ tai nạn.

Tên tội phạm phải biết rằng nhiều chuyên gia sẽ tham gia vào cuộc tìm kiếm của mình: đặc vụ, điều tra viên, điều tra viên khám xét. Vì vậy, việc trả thù chỉ còn là vấn đề thời gian.

Người bỏ trốn khỏi hiện trường vụ tai nạn không nên trông chờ vào việc giảm nhẹ hậu quả. Mức độ nghiêm trọng của hành vi phạm tội sẽ trở nên trầm trọng hơn bởi thực tế là cái chết có thể xảy ra do không cung cấp hỗ trợ kịp thời.

Không có thương vong

Như đã đề cập ở trên, việc rời khỏi hiện trường vụ tai nạn mà không bị thương vào năm 2020 sẽ bị phạt tước giấy phép lái xe. Nếu chiếc xe xảy ra va chạm được trang bị đầu ghi hình thì sẽ không khó để nhận dạng người vi phạm qua biển số xe. Ngoài ra, tại địa phương luôn có người chứng kiến sự việc.

Hãy đọc về những việc bạn nên làm sau khi trở thành thành viên của “” trong bài viết tương ứng.

Một trong những nguyên nhân khiến người ta rời khỏi hiện trường vụ tai nạn là vì có việc gấp (đi máy bay, đi họp công tác, v.v.). Vì người lái xe có thể có lý do để vội vàng nên hình phạt cho việc rời khỏi hiện trường vụ tai nạn mà không bị thương trong một số trường hợp khác nhau. Ví dụ, có lần một người tham gia vụ tai nạn đang vận chuyển máy đầm nhựa rời khỏi hiện trường vụ va chạm để không làm chậm tiến độ làm đường. Tòa án quận Nevsky của St. Petersburg kết luận rằng người lái xe đã hành động trong trường hợp cực kỳ cần thiết và không tước giấy phép lái xe của anh ta.

Một vụ tai nạn trong đó động vật bị thương hoặc bị chết có thể được coi là sự cố không gây thương tích không? Thường xuyên có trường hợp tài xế tông vào ô tô và lái xe rời khỏi khu vực xảy ra tai nạn. Có thể hành động của họ là do họ không coi việc tông vào những con vật nhỏ trong nhà là vi phạm như việc tông vào gia súc.

Chưa hết, theo Điều 137 Bộ luật Dân sự Liên bang Nga, vật nuôi được coi là tài sản và trong trường hợp này các quy định về tài sản được áp dụng.

Đụng phải động vật là một tai nạn giao thông. Có thể giả định rằng trong trường hợp này cần phải hành động như trong một vụ tai nạn thông thường.

Đã có tiền lệ về việc buộc người lái xe phải chịu trách nhiệm hành chính khi đánh vật nuôi.

Ở bãi đậu xe

Khá thường xuyên xảy ra tai nạn ở bãi đậu xe, thủ phạm đã biến mất. Thông thường, sự tiếp xúc giữa các ô tô không đáng kể đến mức một trong các tài xế có thể không chú ý đến nó. Làm thế nào để tiến hành trong trường hợp này? Bạn không thể rời khỏi nơi này, đặc biệt là vì việc xác định thủ phạm trong bãi đậu xe khá dễ dàng: camera giám sát, máy ghi hình ô tô và nhân chứng có thể nhìn thấy hắn.

Nếu người liên quan đến vụ tai nạn cho rằng thiệt hại quá nhỏ không thể coi là đáng kể và không biết khi nào người lái xe kia sẽ quay lại, bạn không nên để lại thông tin liên lạc và lái xe đi. Đây cũng là hành vi vi phạm Nội quy và phải chịu trách nhiệm rời khỏi hiện trường khi xảy ra tai nạn.

Trong trường hợp bị cáo không nhận thấy liên lạc nhưng nhận được giấy triệu tập, việc tránh đến phiên tòa là điều vô cùng không mong muốn. Nếu anh ta không có mặt, tòa án sẽ quyết định không có anh ta về hình phạt nào đối với hành vi rời khỏi hiện trường vụ tai nạn trong bãi đậu xe; ngược lại, có mặt, bạn luôn có thể nói điều gì đó để bảo vệ mình. Nếu tòa án coi hành vi phạm tội là nhẹ thì bị cáo có thể được miễn trách nhiệm hành chính.

Bạn nên làm gì nếu sau một vụ tai nạn ở bãi đậu xe, thủ phạm biến mất và nạn nhân không biết mọi chuyện diễn ra như thế nào? Như trong các trường hợp khác, cần thực hiện các hành động theo quy định của giao thông. Trong khi chờ cảnh sát giao thông tuần tra thì cũng đáng để thử.

Thời hiệu

Mặc dù pháp luật quy định hình phạt đối với hành vi rời khỏi hiện trường vụ tai nạn nhưng thời hiệu trong một số trường hợp cho phép tránh điều đó. Tuy nhiên, nên nhớ rằng điều này chỉ áp dụng cho những thiệt hại nhỏ.

Theo Điều 12.27 (Phần 2), thời gian truy tìm người bỏ trốn khỏi hiện trường vụ tai nạn tối đa là 2 tháng. Giai đoạn này nhằm mục đích tìm kiếm người phạm tội, lập báo cáo và chuyển vụ việc ra tòa. Thẩm phán có thêm 30 ngày để lựa chọn biện pháp ngăn chặn.

Một người tham gia vụ tai nạn chạy trốn khỏi hiện trường vụ tai nạn có thể thắc mắc: “Làm sao tôi biết liệu họ có đang tìm kiếm tôi hay không?” Họ chắc chắn đang truy tìm thủ phạm, vì nạn nhân cần sửa xe để làm gì đó, và cơ quan chức năng cần đưa kẻ phạm tội ra trước công lý.

Bạn có thể tìm hiểu xem chiếc xe có nằm trong danh sách truy nã của cảnh sát giao thông hay không bằng cách đọc hướng dẫn trong bài viết: “”.

Một câu hỏi khác mà người vi phạm pháp luật có thể lo ngại là họ sẽ tìm thấy người đã bỏ trốn khỏi hiện trường vụ tai nạn nhanh đến mức nào. Xem xét số lượng camera quan sát ở các thành phố lớn, kẻ chạy trốn sẽ sớm bị tìm ra. Hệ thống soi biển số Potok được trang bị tại các đồn cảnh sát giao thông cũng giúp ích cho việc này.

Theo thống kê, hiệu quả của hoạt động tìm kiếm đạt trên 82%.

Bất kỳ người lái xe bất cẩn nào cũng muốn biết cách tránh bị trừng phạt theo thời hiệu bỏ trốn khỏi hiện trường vụ tai nạn. Nếu lương tâm không thúc giục bạn thừa nhận hành vi sai trái của mình và cho nạn nhân cơ hội nhận tiền bồi thường bảo hiểm thì bạn chỉ có thể chờ đợi. Nếu cảnh sát không đáp ứng thời hạn, sẽ có lệnh dừng việc khám xét.

Vấn đề này sẽ được thảo luận chi tiết hơn trong bài viết "".

Bảo hiểm

Thông thường, việc bồi thường tổn thất được trả khi nộp một bộ tài liệu cho công ty bảo hiểm. Nhưng bạn có thể tin tưởng vào điều đó nếu có một người tham gia rời khỏi hiện trường vụ tai nạn và không rõ người bảo hiểm cho bên có tội?

OSAGO

Ngày nay có nhiều ý kiến cho rằng nếu thủ phạm gây tai nạn bỏ trốn khỏi hiện trường vụ tai nạn thì không thể nhận được các khoản thanh toán theo bảo hiểm trách nhiệm xe cơ giới bắt buộc. Nhưng trên thực tế, những vấn đề như vậy có thể được giải quyết ngay cả khi không có bên có tội.

Để công ty bảo hiểm của nạn nhân thanh toán, đơn yêu cầu bồi thường phải được nộp cho tòa án. Thông qua việc xem xét, tòa án sẽ tìm ra yêu cầu bồi thường của nạn nhân là hợp lý như thế nào và bên nào có lỗi trong vụ tai nạn.

Người lái xe gây tai nạn bỏ trốn không chỉ bị xử phạt hành chính mà còn phải bồi thường thiệt hại cho người bị nạn. Pháp luật liên bang và Quy tắc OSAGO (khoản 76-d) trao cho công ty bảo hiểm quyền nộp đơn yêu cầu truy đòi thủ phạm của vụ việc.

Vì vậy, trước khi rời đi, bạn nên suy nghĩ xem người gây tai nạn sẽ phải chịu những chi phí tài chính nào nếu người gây ra vụ tai nạn bỏ trốn khỏi hiện trường vụ tai nạn, là thủ phạm. Bạn cũng sẽ phải hoàn trả các chi phí khác (phí nhà nước, dịch vụ pháp lý).

Thông tin chi tiết hơn về cách tính toán bồi thường được mô tả trong tài liệu có tựa đề “”.

CASCO

Hợp đồng bảo hiểm CASCO quy định việc thanh toán tiền ngay cả khi thủ phạm rời khỏi hiện trường vụ tai nạn. Để nhận được tiền bồi thường, bạn phải thực hiện một số hành động:

gọi cảnh sát giao thông;
không di chuyển xe;
đọc kỹ báo cáo tai nạn và đảm bảo rằng thanh tra đã tính đến tất cả các chi tiết của sự kiện.

Bài viết “” mô tả những tài liệu cần thiết và những sai sót cần tránh khi nộp đơn lên Ủy ban điều tra.

Khi nào bạn có thể rời khỏi hiện trường vụ tai nạn?

Pháp luật quy định một số trường hợp được phép rời khỏi hiện trường vụ tai nạn:

Đến đồn CSGT gần nhất để đăng ký sự việc (sau khi cùng tài xế thứ 2 lập sơ đồ).
Thiệt hại nhỏ và không có yêu cầu bồi thường (theo thỏa thuận).
Thủ tục của Nghị định thư Châu Âu.

Các tùy chọn này chỉ áp dụng trong trường hợp thiệt hại vật chất. Nếu có người bị thương trong một vụ việc thì không được phép rời khỏi hiện trường vụ tai nạn. Ngoại lệ duy nhất là sự hiện diện của nạn nhân cần được chăm sóc khẩn cấp. Trong tình huống này, người lái xe buộc phải đưa họ đi, quay trở lại ngay và tiếp tục xử lý đúng luật lệ giao thông.

Nếu không có thiệt hại

Nếu cả hai tài xế đều thừa nhận không có hư hỏng hoặc không đáng kể thì không cần gọi cảnh sát giao thông. Những người tham gia vụ va chạm có thể xác nhận rằng các bên:

không tìm thấy dấu vết liên lạc nào (hoặc chúng không đáng kể);
không thấy cần phải gọi cảnh sát;
không có khiếu kiện gì với nhau;
tiếp tục phong trào theo thỏa thuận chung.

Nếu thủ phạm ngay lập tức bồi thường thiệt hại nhỏ bằng tiền mặt thì điều này phải được đề cập trong biên lai. Sự hiện diện của tài liệu này sẽ bảo vệ nó khỏi những khiếu nại tiếp theo của bên bị thiệt hại.

Nghị định thư châu Âu

Lo sợ những gì họ có thể phải đối mặt khi rời khỏi hiện trường vụ tai nạn, các tài xế đôi khi ngần ngại đăng ký tham gia sự kiện mà không kiểm tra đường bộ. Tuy nhiên, luật pháp sẽ không truy tố những người tham gia vụ tai nạn nếu họ nộp đơn thông báo về vụ việc theo thủ tục Nghị định thư Châu Âu.

Để đăng ký tai nạn, bạn cần đảm bảo đáp ứng các điều kiện cơ bản:

2 ô tô va chạm nhau.
Cả hai tài xế đều được bảo hiểm theo MTPL.
Thiệt hại chỉ xảy ra với phương tiện.
Không có thương vong.
Những bất đồng giữa các bên có thể chấp nhận được nhưng số tiền bồi thường thiệt hại có thể nhận được tùy thuộc vào họ.

Cần nhớ rằng mức bồi thường bảo hiểm thiệt hại trong những trường hợp này không vượt quá 100.000 rúp. Nhưng kể từ ngày 1 tháng 10 năm 2019, số tiền này có thể tăng lên 400 nghìn rúp, với điều kiện là những người tham gia không có bất đồng nào trong việc xác định thủ phạm và các tình huống xảy ra vụ tai nạn được ghi lại bằng ứng dụng đặc biệt “Giao thức tai nạn đường bộ.Euro”.

Sự tinh tế của việc ghi lại một vụ tai nạn như vậy sẽ được thảo luận trong tài liệu có tựa đề “”.

Các sắc thái khác

Thường nảy sinh những tình huống mà không ai trong số những người tham gia nghi ngờ rằng họ đang rời khỏi hiện trường một vụ va chạm. Thật không may, ngay cả việc thiếu chủ ý hoặc bất cẩn cũng không ảnh hưởng đến điều gì sẽ xảy ra nếu bạn rời khỏi hiện trường vụ tai nạn. Tất nhiên, hầu hết người lái xe thích bắt giữ hành chính hơn là tước giấy phép lái xe, nhưng quyết định cuối cùng là của tòa án.

Sự bỏ rơi vô tình

Đôi khi việc triệu tập khiến người lái xe phải ngạc nhiên. Lúc này anh mới biết mình đã gặp phải một vụ tai nạn. Điều gì đang chờ đợi anh ấy?

Vấn đề rời khỏi hiện trường vụ tai nạn nếu người lái xe không chú ý đến việc va chạm với một chiếc xe khác được coi là gây tranh cãi nhất trong thực tiễn tư pháp, vì trong tình huống này khá khó để xác định sự hiện diện của chủ ý.

Mặc dù người lái xe rời khỏi hiện trường vụ tai nạn mà không báo trước không có ý định vi phạm pháp luật nhưng anh ta có thể bị tước giấy phép lái xe ít nhất một năm. Vì vậy, tốt hơn hết bạn không nên bỏ qua lời mời ra tòa, vì việc không ra hầu tòa sẽ bị coi là tình tiết tăng nặng.

Đồng thời, pháp luật quy định giảm nhẹ hình phạt đối với hành vi vô ý rời khỏi hiện trường vụ tai nạn trong năm 2020. Tuy nhiên, khá khó để một tài xế rơi vào hoàn cảnh tương tự có thể tự mình được giảm án. Tốt hơn là tìm kiếm sự giúp đỡ của một luật sư.

Tất nhiên, nếu người tham gia vụ tai nạn rời khỏi hiện trường vụ tai nạn trong tình trạng bàng hoàng thì không thể nói đến hành vi phạm tội do thiếu chú ý. Trong trường hợp này, tuyến phòng thủ sẽ được xây dựng khác.

Làm thế nào để tránh bị trừng phạt

Bị tước quyền và yêu cầu truy đòi là lý do nghiêm trọng để tìm cách trốn tránh trách nhiệm khi rời khỏi hiện trường vụ tai nạn. Một cách là cố gắng biện minh cho hành động của mình trong những trường hợp đặc biệt và cung cấp bằng chứng tài liệu.

Cách thứ hai để tránh bị trừng phạt khi rời khỏi hiện trường vụ tai nạn là nhấn mạnh tầm quan trọng của hành vi phạm tội. Trong một số trường hợp, vụ việc có thể bị bác bỏ nếu:

nạn nhân bị thiệt hại nhẹ (xác định có tính đến tình hình tài chính của anh ta);
Yêu cầu về vật chất của ông đã được thủ phạm tự nguyện thỏa mãn (có đơn khởi kiện tương ứng).

Một luật sư giàu kinh nghiệm sẽ có thể tìm ra cái gọi là sơ hở của pháp luật nếu khách hàng ra đi trong một tai nạn. Điều này tốt hơn là trốn tránh và chờ hết thời hạn được giao để truy tìm kẻ phạm tội.

Làm thế nào để chứng minh sự vô tội

Nếu phạm tội thì không thể trông cậy vào sự thông cảm của cán bộ. Nhưng liệu hành động của cảnh sát giao thông lập biên bản rời khỏi hiện trường vụ tai nạn có phải lúc nào cũng hợp lý? Để bác bỏ lời buộc tội, cần phân tích kỹ thông tin về hoàn cảnh “bỏ trốn”. Có thể xác định được chúng:

mâu thuẫn;
sai sót trong việc thu thập chứng cứ;
lời giải thích của người tham gia/nhân chứng thứ hai không đáng tin cậy;
thiếu sự thật không thể chối cãi về thời điểm va chạm;
thiên vị trong việc sửa chữa sơ đồ.

Phải làm gì nếu bạn chạy trốn khỏi hiện trường một vụ tai nạn mà không có nhân chứng chứng kiến sự kiện và người tham gia thứ hai mô tả sai sự kiện? Việc bắt đầu chỉ định kiểm tra kỹ thuật là điều hợp lý.

Chỉ có chuyên gia mới có thể đưa ra kết luận đầy đủ về bản chất của thiệt hại đối với phương tiện hoặc tái tạo lại bức tranh các sự kiện. Ngay cả khi bạn phải trả một số tiền đáng kể, nó vẫn rẻ hơn chi phí bồi thường cho những thiệt hại về vật chất, tinh thần, cũng như những tổn hại về tính mạng, sức khỏe và các yêu cầu truy đòi.

Điều đặc biệt quan trọng là phải tiến hành kiểm tra nếu người ta cố gắng buộc tội người lái xe về một việc mà anh ta không làm. Có một phương án theo đó chủ xe chọn “nạn nhân” và báo biển số xe cho cảnh sát giao thông. Thay vì tự bỏ tiền túi trả tiền sửa chữa ngay lập tức, bạn có thể cố gắng chứng minh rằng mình không liên quan đến vụ tai nạn. Một nhà theo dõi chuyên gia sẽ giúp với điều này.

Làm thế nào một cuộc điều tra như vậy được thực hiện được mô tả trong bài viết “”.

Như thực tiễn tư pháp cho thấy, việc vô ý rời khỏi hiện trường vụ tai nạn sẽ gây ra nhiều hậu quả khác nhau. Quyết định của tòa án phần lớn bị ảnh hưởng bởi sự hiện diện của ý định.

ví dụ 1

Nếu thủ phạm của một vụ tai nạn khiến người bị thương bỏ đi, hành động của anh ta có thể được coi là khiến nạn nhân gặp nguy hiểm. Đây là một trong những trường hợp. Một tài xế tông vào người đi bộ trên đường cao tốc vào ban đêm khiến người này nằm bên đường trong tình trạng bất tỉnh và bỏ trốn khỏi hiện trường vụ tai nạn. Vài giờ sau, tài xế xe tải đưa nạn nhân đi bệnh viện nhưng nạn nhân vẫn tử vong.

Chuyên gia nhận thấy rằng sự hỗ trợ kịp thời từ các chuyên gia có thể cứu sống một người.

Hai bài viết được áp dụng cho thủ phạm: Art. 264 của Bộ luật Hình sự Liên bang Nga - vi phạm các quy tắc điều khiển phương tiện, dẫn đến tổn hại nghiêm trọng đến sức khỏe và Điều. 125 Bộ luật Hình sự Liên bang Nga - khiến một người gặp nguy hiểm; anh ta bị kết án tù.

Ví dụ 2

Hành vi phạm tội được coi là hoàn toàn khác nếu người lái xe không nhận thấy vụ tai nạn và bỏ chạy. Trong thực tiễn tư pháp, có nhiều trường hợp luật sư đã đạt được mục đích xóa bỏ hình phạt dưới hình thức tước quyền. Ví dụ, vào tháng 3 năm 2012, một người lái xe không chú ý đến vụ tai nạn đã bị kết tội vi phạm Phần 2 của Nghệ thuật. 12.27 của Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga và bị tước quyền trong thời hạn 1 năm.

Trong quá trình điều tra, giám định pháp y đã được tiến hành, không loại trừ khả năng va chạm giữa các phương tiện. Luật sư đưa ra chiến lược bào chữa của mình dựa trên thực tế là vụ va chạm đã không xảy ra. Kết quả giám định pháp y được phân tích bởi các chuyên gia độc lập. Họ đi đến kết luận rõ ràng rằng không có sự tiếp xúc nào giữa các xe (vị trí móc điều khiển trên xe khách hàng không trùng với vị trí hư hỏng trên xe của nguyên đơn).

Khi xét xử vụ án ở cấp sơ thẩm, nhân chứng lại bị thẩm vấn một lần nữa. Anh ta khai rằng anh ta không nhìn thấy vụ va chạm, chỉ nghe thấy một âm thanh nào đó, sau đó chuông báo động vang lên. Vì có công trình xây dựng đang diễn ra trong sân nên nguồn âm thanh có thể là bất cứ thứ gì. Kết quả là khách hàng được tuyên vô tội và giấy phép lái xe đã được trả lại cho anh ta.

Cách rời khỏi hiện trường vụ tai nạn đúng cách: Video

Nhiều người điều khiển phương tiện chưa nhận thức được hậu quả đang chờ đợi mình sau khi rời khỏi hiện trường vụ tai nạn giao thông.

Cố ý hoặc do căng thẳng, không kiểm soát được hành động của mình, tài xế thường tìm cách nhanh chóng rời khỏi hiện trường vụ tai nạn và trốn tránh trách nhiệm.

Nguy cơ rời khỏi hiện trường vụ tai nạn là gì?

Trách nhiệm

Năm 2016, cũng như năm 2015, quy định tương tự của Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga có hiệu lực (Phần 2 của Điều 12.27):

Người lái xe vi phạm Quy tắc giao thông, là người tham gia gây tai nạn và rời khỏi hiện trường, bị phạt từ một năm rưỡi hoặc bị quản thúc hành chính trong 15 ngày.

Tình tiết tăng nặng

Thực tế là trách nhiệm thuộc về người lái xe nếu sau vụ tai nạn, anh ta dùng thuốc để “cải thiện” trạng thái căng thẳng của mình. Trong trường hợp này, phần 3 của Nghệ thuật. Mục 12.27 của Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga quy định mức phạt 30.000 rúp và tước quyền từ 1,5 đến 2 năm.

Tuy nhiên, nếu người lái xe trốn thoát khỏi hiện trường vụ việc, các hoạt động khám xét sẽ được tiến hành đối với anh ta và anh ta sẽ bị đưa vào danh sách truy nã. Cảnh sát giao thông sẽ bắt đầu điều tra và phỏng vấn các nhân chứng đã nhìn thấy tài xế bỏ trốn khỏi hiện trường vụ án. Có lẽ khoảnh khắc này đã được ghi lại bởi một trong những camera DVR.

Nhưng Bộ luật vi phạm hành chính quy định điểm sau: nếu trong vòng ba tháng không tìm thấy tài xế thì điều đó có nghĩa là thời hiệu ra quyết định vi phạm hành chính đã hết.

Khi nào bạn có thể rời khỏi hiện trường một vụ tai nạn một cách hợp pháp?

Những người lái xe liên quan đến tai nạn không có bất đồng nào về thiệt hại hoặc lỗi.
Cả hai tài xế đều phải có bảo hiểm MTPL để có thể trang trải các chi phí cần thiết.
Không nên có nhiều hơn hai chiếc xe trong một vụ tai nạn.
Thiệt hại chỉ xảy ra ở các phương tiện và vụ việc xảy ra không có thương tích.

Xét cả 4 điểm, không có ngoại lệ, người lái xe theo thỏa thuận chung có thể rời khỏi hiện trường vụ tai nạn nhưng phải lập sơ đồ tai nạn có chữ ký của hai bên và giao cho cảnh sát giao thông.

Vô tình rời khỏi hiện trường vụ tai nạn

Sau khi xảy ra tai nạn, người lái xe phải thông báo cho cảnh sát giao thông về vụ việc. Điều chính là những chiếc xe được giữ nguyên trong 3 giờ, và trong thời gian này, các tài xế có thể đến gần hiện trường vụ việc (trong quán cà phê, trong sân, trong một căn hộ). Sau thời gian quy định, nếu cảnh sát giao thông không có mặt, bạn cần thực hiện một cuộc gọi khác, cuộc gọi này được ghi âm và rời khỏi hiện trường. Ở những nơi tập trung nhiều ô tô thì đây là phương án phù hợp nhất.

Đôi khi một tai nạn nhỏ có thể xảy ra trong sân. Nếu người lái xe không để ý rằng mình đã vô tình tông vào xe của người khác thì đương nhiên sẽ vô tình rời khỏi nơi này. Nếu không có nhân chứng ở những ngôi nhà gần đó có thể báo cho cảnh sát giao thông bất cứ điều gì thì một sự việc nhỏ như vậy sẽ không thể giải quyết được.

Lý tưởng nhất, người lái xe gây tai nạn nên làm gì?

cần bật đèn khẩn cấp và hiển thị biển báo thích hợp;
không di chuyển hoặc di chuyển xe hoặc các vật thể khác (mảnh đèn pha, cành cây, v.v.);
nếu có người bị thương thì người lái xe phải gọi xe cấp cứu, cảnh sát, đồng thời đưa nạn nhân đến bệnh viện bằng mọi cách có thể;
Nếu có thể, hãy dọn đường cho xe khác, nhưng trước tiên bạn cần ghi lại vị trí của tất cả các vật thể (theo sơ đồ hoặc trên camera).

Trong trường hợp không tuân thủ các hướng dẫn do Quy tắc giao thông quy định, bao gồm cả việc khiến nạn nhân rơi vào tình huống nguy hiểm đến tính mạng, người lái xe sẽ bị phạt 1.000 rúp (Phần 1 của Điều 12.27 Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga ).

Tốt hơn hết là người lái xe không nên rời khỏi hiện trường vụ tai nạn, vì anh ta chỉ có thể chứng minh mình vô tội khi thực sự có mặt ở đó, nếu không anh ta sẽ bị khám xét, tước giấy phép, phạt tiền, xét xử, kháng cáo và các thủ tục tố tụng khác.