Sự lựa chọn của bmw e60. Danh sách đầy đủ các vấn đề của BMW E60 mà chủ nhân tương lai của "năm" này sẽ phải đối mặt

Do Christopher Bangle lãnh đạo. Nhờ mong muốn thử nghiệm và tưởng tượng, tập thứ năm ở phía sau của E60 trong một thời gian dài, nó sẽ trông phù hợp và hấp dẫn đối với nhiều người lái xe.

Hơn nữa, lớp phủ chống ăn mòn tuyệt vời của thân máy cho phép bạn vận hành nó trong thời gian dài mà không gặp bất kỳ sự cố nào. Ngoài ra, đáng chú ý là những chiếc xe E60 do Nga sản xuất. Kể từ năm 2004, Nhà máy ô tô Kaliningrad bắt đầu sản xuất dòng BMW thứ năm, phù hợp với điều kiện của Nga, với khoảng sáng gầm cao hơn và bảo vệ cacte.
Chúng tôi thậm chí sẽ không tập trung vào "niềm vui lái xe" trên những chiếc xe của loạt phim thứ năm của Bavaria. Đã có rất nhiều bài viết về vấn đề này rằng những ai chưa lái chiếc xe này nên ngồi sau tay lái của một chiếc "năm" và trải nghiệm những cảm giác khó tả khi sở hữu SUCH một chiếc xe. Hãy cùng tìm hiểu những “nút thắt” của sự phát triển của các chuyên gia đến từ Bavaria.
Đầu tiên là trang bị điện tử mà xe BMW E60 được trang bị đầy đủ. Điều này đặc biệt đúng với những chiếc xe của những năm đầu tiên được sản xuất (từ năm 1983). Lỗi một trong các đơn vị điện tử của họ có thể dẫn đến việc phải viết lại toàn bộ hệ thống. Cài đặt trên "fives" sau giao diện iDrive cho phép giải quyết vấn đề này một cách đáng kể.

Công ty BMW - “Bavarian Motor Plants” - luôn nổi tiếng với các nhà máy điện, chất lượng là điều không thể bàn cãi và BMW 5 Series đã minh chứng rõ ràng điều này. Động cơ được trang bị cho những chiếc xe thuộc dòng thứ 5 phía sau E60 rất khác nhau: từ động cơ xăng 2 lít công suất 163 mã lực đến động cơ xăng hình chữ V 5 lít công suất hơn 500 mã lực được lắp trên phiên bản BMW M5 "sạc". Ở Nga, động cơ phổ biến nhất là BMW 525i - sáu xi-lanh thẳng hàng với công suất 218 mã lực, cũng như động cơ diesel hai và ba lít.

Nhưng ... đặc tính lái xe tốt, adrenaline, thứ mà người lái nhận được khi lái những chiếc xe mạnh mẽ và thoải mái này, kích thích việc sử dụng tích cực của họ, và niềm vui này không hề rẻ. Mức tiêu thụ nhiên liệu trên một trăm km ở các phiên bản chạy xăng của E60 trong đô thị có thể lên tới 15 lít hoặc thậm chí hơn. Cần ghi nhớ rằng Động cơ BMW yêu cầu nhiên liệu chất lượng cao... Chỉ khi đó, động cơ mới có thể sử dụng nguồn lực khổng lồ do nhà sản xuất đặt ra. Cũng cần theo dõi mức dầu. Mức tiêu thụ của nó cho 15 nghìn km (khoảng dịch vụ) với việc sử dụng nhiều xe hơi có thể là vài lít.
Đặc biệt tính cách của chủ xe BMW E60 ảnh hưởng đến độ bền của hộp số xe. Đối với những người thích "giật" ngay tại chỗ, trạm kiểm soát tự động sẽ không phục vụ dù lên đến cả trăm nghìn km. Cơ học về mặt này bền hơn nhiều. Cách lái xe này cũng sẽ ảnh hưởng đến tuổi thọ của giảm xóc - không quá 50 nghìn km. BMW E60 series thứ 5 được trang bị hộp số sàn và tự động 6 cấp, M5 có một rô-bốt với hai ly hợp SMG - 7. Hệ thống treo cứng của xe E60 series thứ 5 là điều đáng nói riêng. Mặc dù, tính khí thể thao của các người mẫu, có lẽ, không có nghĩa khác.
Kết luận, tôi muốn nói rằng BMW không có bất kỳ thiếu sót đáng kể nào trong phần thân của E60. Vấn đề với giá lái vốn có ở nhiều mẫu xe của Bavaria (sau 30 nghìn km, nó bắt đầu chảy hoặc kêu) và do chất lượng xăng thấp của Nga, các bộ phận động cơ bị hỏng (van tuần hoàn khí cacte, bộ trung hòa khí xả, bugi, ổ trục máy phát điện). Vì vậy, trong trường hợp mua xe có “tiền sử”, việc bỏ tiền ra khám bệnh tốt là điều nên làm. Điều này sẽ giúp tránh được nhiều vấn đề.

Kích thước:

chiều dài, mm - 4841 \\ 4843,

chiều rộng, mm - 1846,

chiều cao, mm - 1468 \\ 1491,

chiều dài cơ sở, mm - 2888,

đường trước, mm - 1558,


nazik đã viết 03-10-2012 13:27
gelding gamno
[Trả lời] [Hủy trả lời]

ROSTISLAV đã viết trên 26-09-2012 21:11
Tôi làm việc trong một chiếc taxi trên E-39 C DV. M-52 7 NĂM, MILEAGE 550.000 KM, TÌM KIẾM THAY THẾ XỨNG ĐÁNG ?!
[Trả lời] [Hủy trả lời]

max đã viết 06-tháng 11 năm 2012 17:23
nhưng những gì về sự mong manh và trục trặc trong điện? nó thực sự là hư cấu?
[Trả lời] [Hủy trả lời]

XO đã viết ngày 11 tháng 4 năm 2012 00:56
Không có gì tốt về họ. Vâng, đẹp, nhưng không hơn, không có độ tin cậy. Nó không phải là không có gì mà chúng được thu hồi bởi các nhà sản xuất trên toàn thế giới. Gần đây tôi đã có một chiếc xe bị cháy rụi và không có ai để trình bày các yêu cầu cho bất cứ ai. không còn bảo hành. Tóm lại, BMW E-60 hoàn toàn gây thất vọng.
[Trả lời] [Hủy trả lời]

Evgesha đã viết vào ngày 16 tháng 2 năm 2012 19:35
Hộp cơ khí xuất sắc và chiếc xe đáng tin cậy
[Trả lời] [Hủy trả lời]

Đêm giao thừa đã viết 12-10-2011 22:37
xin lỗi! phân tâm! Tôi đã muốn viết thêm chỉ bên cạnh nó là không đáng! Tôi rất thích hộp! Nó thực sự nhạy cảm, mềm mại và cũng thích ứng!
[Trả lời] [Hủy trả lời]

Đêm giao thừa đã viết trên 12-10-2011 22:32
mềm mại gần như không thể nhận thấy! một sự khác biệt rất lớn, không thể so sánh bằng thước đo
[Trả lời] [Hủy trả lời]

Loạt xe thứ năm của BMW được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1972, và những chiếc xe đầu tiên hoàn toàn khác với những chiếc xe hiện đại - mối quan tâm của người Đức chưa bao giờ đứng yên và không ngừng sử dụng những công nghệ mới nhất.

Không có giới hạn cho sự hoàn hảo

Mỗi mẫu xe sau đó ngày càng trở nên hoàn thiện và phổ biến hơn, và thế hệ thứ sáu của BMW "năm" gần như trở thành huyền thoại.

Xe du lịch BMW E60 được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2003 đến năm 2010, nó rất khác biệt so với các bạn cùng lớp với trang thiết bị điện tử phong phú.

Ngay cả những chiếc xe của những năm gần đây cũng có thể ghen tị với "năm" - nhiều chiếc xe nước ngoài hiện đại của những năm sản xuất mới nhất không có số lượng tùy chọn lớn như vậy.

Năm 2005, công ty xứ Bavaria đã giới thiệu với thế giới chiếc BMW E60 phiên bản M5 được trang bị động cơ S85 10 xi-lanh mới, công suất 507 mã lực. từ.

Trong cấu hình này, "Beha" chỉ là lửa - chiếc xe tăng tốc lên "hàng trăm" trong 4,7 giây.

BMW E60 / E61 được sản xuất dưới dạng thân xe sedan và xe ga, được tái chế vào năm 2007:

  • được cài đặt quang học mới;
  • cản va đã được thay thế;
  • đèn sương mù đã trở nên khác biệt;
  • những thay đổi nhỏ đã ảnh hưởng đến nội thất của xe.

Đặc điểm của BMW E60

Tiền thân của dòng 60 là E39, và so với phiên bản trước, thương hiệu mới có một sự thay đổi mang tính cách mạng.

Đặc biệt, điều này áp dụng cho thân xe - để trục trước và trục sau có cùng tỷ lệ trọng lượng, các chi tiết thân bằng nhôm đã được lắp ở phía trước của xe:

  • trước mặt;
  • mui xe;
  • chắn bùn trước.

Hệ thống treo trước cũng có nhiều bộ phận bằng nhôm, mặc dù các tay đòn bằng nhôm và thanh đà đã được sử dụng trên E39.

Một giải pháp sáng tạo khác được người Đức quan tâm là đưa hệ thống điện tử iDrive vào xe, hệ thống này điều khiển tất cả các thành phần điện tử của xe.

Tất nhiên, sự đổi mới khiến việc điều khiển trở nên thuận tiện, nhưng cũng gây thêm không ít rắc rối cho chủ xe - nếu hỏng hóc thiết bị điện tử thì rất khó hiểu.

Thông số kỹ thuật BMW E60

Mức độ trang bị của BMW E60 đã trở nên cao hơn đáng kể so với E39, và chiếc xe mới cũng trở nên thoải mái và an toàn hơn.

"Năm" BMW ở thế hệ thứ sáu có các đặc điểm kỹ thuật sau:

  • kích thước - 4,84 / 1,85 / 1,47 m (dài / rộng / cao);
  • khoảng cách giữa các trục (chiều dài cơ sở) - 2,89 m;
  • vệt bánh trước / sau - 1,56 / 1,58 m;
  • số người trong cabin - 5 (bao gồm cả tài xế);
  • trọng lượng xe (trang bị) - 1,49 tấn;
  • trọng lượng toàn bộ xe (năm hành khách + hành lý) - 2,05 tấn;
  • dung tích thùng nhiên liệu - 70 l;
  • thể tích thùng xe - 520 lít.

Xe E60 được sản xuất ở cả hai phiên bản dẫn động cầu trước và dẫn động tất cả các bánh; BMW với động cơ đốt trong 2,5 và 3,0 lít được trang bị hệ dẫn động tất cả các bánh.

Động cơ

Động cơ BMW E60 được lắp đặt theo nhiều loại khác nhau, và nếu tính đến tất cả các loại hệ thống nhiên liệu, sẽ có tổng cộng 19 sửa đổi.

Dễ dàng phân biệt giữa các động cơ theo khối lượng hơn.

Xăng:

  • 2000 cm 3 (170 HP trong hai lần sửa đổi);
  • 2300 cm 3 (177/190 HP);
  • 2500 cm 3 (192/218 HP);
  • 3000 cm 3 (231/258/272 HP);
  • 4000 cm 3 (306 mã lực);
  • 4500 cm 3 (333 mã lực);
  • 5000 cm 3 (507 HP);
  • 5500 cm 3 (367 HP).

Ngoài ra, nhiều khối lượng động cơ diesel khác nhau đã được lắp đặt trên BMW:

  • 2000 cm 3 (163/177 mã lực);
  • 2500 cm 3 (170/197 mã lực);
  • 3000 cm 3 (235 HP);
  • 3500 cm 3 (286 HP).

Bản thân động cơ khá đáng tin cậy, nhưng chúng đòi hỏi phải vận hành cẩn thận; cũng cần chỉ sử dụng nhiên liệu và dầu động cơ chất lượng cao.

Giống như tất cả các động cơ khác, khối động cơ BMW không chịu được quá nhiệt, và trong động cơ đốt trong 2,5 và 3,0 lít N52, khối xi-lanh có thể hỏng do nhiệt độ cao.

Tất cả các động cơ BMW vẫn phạm tội bởi thực tế là chúng "ăn" dầu một chút - nhưng điều này không đáng sợ, điều chính là theo dõi mức dầu trong cacte.

Nếu tốc độ dòng chảy bắt đầu đạt đến mốc 1l / 1000 km, thì bạn nên liên hệ với dịch vụ ô tô.

Đối với động cơ N52B30, sau 70-80 nghìn km chúng có thể đập, vấn đề được loại bỏ bằng cách thay thế chúng.

Hiện tượng này đã được quan sát thấy trên động cơ cho đến năm 2008, sau khi động cơ được sửa đổi, và các van trên đó rất hiếm khi bị gõ.

Sau đó, loạt động cơ N52 được thay thế bằng N53 - động cơ mới thậm chí còn trở nên đáng tin cậy hơn.

Động cơ diesel thậm chí còn quan trọng đối với chất lượng nhiên liệu hơn động cơ xăng, và nhiên liệu diesel "Behu" chỉ nên được tiếp nhiên liệu tại các trạm xăng "đúng".

Trước hết, tuabin bị hỏng do sử dụng nhiên liệu diesel không tốt, các vấn đề có thể bắt đầu ở một trăm nghìn km đầu tiên.

Ngay cả trên động cơ, hệ thống thông gió thường bị tắc, và nếu nó bị tắc, dầu sẽ bắt đầu chảy ra từ tất cả các khe.

Động cơ diesel của BMW cũng có một chất lượng rất tốt - theo truyền thống người ta tin rằng động cơ diesel không khởi động tốt trong thời tiết lạnh, nhưng động cơ BMW đã phá vỡ "truyền thống" này, chúng khởi động mà không gặp bất kỳ vấn đề gì ở nhiệt độ môi trường xuống -300C.

Quá trình lây truyền

BMW E60 được trang bị hai loại hộp số:

  • cơ khí "sáu bước";
  • máy tự động sáu tốc độ.

Phần cơ khí của cả hai tùy chọn hộp số đều rất đáng tin cậy, nhưng hệ thống điều khiển điện tử trên hộp số tự động có thể gặp trục trặc.

Vấn đề được loại bỏ bằng cách nhấp nháy đơn vị điều khiển - một chương trình khác được cài đặt, các lỗi sẽ bị xóa khỏi bộ nhớ của máy tính.

Từ lâu đã có một cuộc tranh luận sôi nổi về việc thay dầu trong hộp số tự động - liệu có cần thiết phải thay hay không.

Theo điều kiện của nhà máy, hộp số tự động không cần thay dầu trong suốt thời gian sử dụng, chỉ cần đổ thêm dầu nếu cần thiết.

Tuy nhiên, những người thợ sửa chữa khẳng định rằng việc thay dầu trong hộp số tự động sẽ không gây hại gì, nhưng những gì cần được “đổ” vào hộp số thực sự không thể trả lời.

Nhiều chủ xe đã đưa ra ý kiến \u200b\u200bnày - nếu không có vấn đề gì với chiếc hộp thì không cần phải làm gì với nó.

Phần có điện

Xăng chất lượng thấp chủ yếu không ảnh hưởng đến bộ phận cơ khí của động cơ mà ảnh hưởng đến điện - các cảm biến khác nhau bị lỗi:

  • bơm nhiên liệu;
  • vòi phun.

Ngoài ra, chất xúc tác bị bám bởi muội than và việc thay thế nó cũng tốn rất nhiều tiền.

Nhiều chủ xe vì tiết kiệm chi phí đã đặt thêm dây chống cháy và “cạy cục”, nhưng tốt hơn hết là lắp mới.

Khung

Hệ thống treo của BMW E60 rất mềm, nó dễ dàng nuốt chửng bất kỳ điểm nào trên đường.

Một mặt, đây là một điểm cộng, nhưng mặt khác, cũng là một điểm trừ, những kẻ thích lái ô tô sẽ nhanh chóng giết chết "hodovka", bất chấp khả năng sống sót của nó.

Theo truyền thống, các thanh chống ổn định và giá lái được coi là yếu trên BMW.

Một thanh ray mới có giá khoảng 2.000 đô la, mặc dù bạn có thể mua một cơ chế tái sản xuất hoặc một bộ phận đã qua sử dụng khi ô tô bị hỏng. Rất khó để nói lượng cào đã sử dụng "đi qua".

BMW E60 là một chiếc xe có vẻ ngoài đặc biệt, được trang bị những công nghệ tiên tiến nhất thời bấy giờ. Năm 2003, BMW 5 Series ở phía sau E60 đã trở thành một chiếc xe mang tính cách mạng trong phân khúc. Và điều này đã ảnh hưởng đến độ tin cậy của chiếc xe như thế nào và liệu việc mua một chiếc xe trong cơ thể này trên thị trường thứ cấp có hợp lý hay không bây giờ chúng ta sẽ cùng tìm hiểu.

E60 là chiếc 5 phổ biến nhất trong lịch sử BMW vì số lượng xe này được sản xuất nhiều nhất. Về hiệu suất lái, nó tốt hơn đáng kể so với những người tiền nhiệm. Khả năng xử lý tuyệt vời mà không làm giảm độ êm ái khi đi xe, phân bổ trọng lượng trục hoàn hảo. Trang bị trên xe thuộc loại cao cấp nhất: 6 túi khí, hệ thống ổn định động, điều hòa khí hậu, mâm đúc hợp kim.

Trên thị trường thứ cấp, các tùy chọn đơn giản nhất được trang bị động cơ 4 xi-lanh công suất 156 mã lực là rất hiếm. Chủ yếu là xe có động cơ 2,5 và 3 lít.

Bạn có thể tìm thấy những chiếc xe dẫn động bốn bánh và toa xe ga. Rỉ sét trên cơ thể là rất hiếm, nhưng nó có thể được tìm thấy trên các ví dụ rẻ nhất. Nhưng nói chung, thân kim loại có khả năng chống ăn mòn rất tốt. Ngoài ra, chủ sở hữu của BMW 5 k là những người giàu có và không tiết kiệm cho chất lượng dịch vụ. Tuy nhiên, các tiếng kêu và tiếng lách cách trong khu vực bảng điều khiển phía trước có thể xuất hiện theo thời gian. Và tất cả là do thân xe của series thứ 5 được làm bằng công nghệ đặc biệt - các thanh ray phía trước của thanh chống được làm bằng nhôm và đinh tán vào khung thép để phân bổ trọng lượng xe hợp lý.

Cấu trúc như vậy phải cứng và chắc chắn nhất có thể. Nhưng thường có những trường hợp, đặc biệt là sau khi lái xe trên đường xấu, các kết nối này không còn bền nữa. Một khiếm khuyết như vậy đã được loại bỏ theo bảo hành. Nhưng trong trường hợp xảy ra tai nạn nghiêm trọng với hư hỏng các bộ phận nguồn, bạn sẽ phải đưa xe đến dịch vụ của công ty.

Ngoài ra, nếu có vấn đề với thiết bị điện tử, thì những người thợ thủ công cũng sẽ không giúp gì ở đây. Mặc dù BMW 5 có rất nhiều vấn đề về điện tử. Các vấn đề phổ biến nhất trong thiết bị điện tử là trục trặc trong hệ thống iDrive. Về cơ bản, nó là một chiếc máy tính điều khiển hầu hết mọi chức năng trong xe, từ điều chỉnh độ cứng của giảm xóc cho đến điều chỉnh độ sáng của đèn nội thất. Nếu ít nhất một trong các cảm biến bị lỗi, điều này, trong hầu hết các trường hợp, dẫn đến sự cố của toàn bộ hệ thống. Các kỹ sư của BMW không ngừng cải tiến thiết bị điện tử, vì vậy dịch vụ khuyến nghị cập nhật iDrive sáu tháng một lần. Và một hoạt động như vậy tốn 5.000 rúp. Và nếu bộ vi xử lý bị lỗi, bạn sẽ phải thay đổi toàn bộ máy tính, điều này sẽ khiến bạn mất 50.000 rúp.

Hệ thống treo ở đây là nhôm, nhờ đó nó có thể đạt được khả năng xử lý tuyệt vời. Và nó khá đáng tin cậy, liên kết đa phía sau đặc biệt tốt, các bộ phận của nó có thể dễ dàng kéo dài đến 100.000 km. Nhưng cũng có những điểm yếu, ví dụ như thanh chống ổn định - chúng phục vụ 20-30 nghìn km. Ngay cả giá lái có thể bắt đầu gõ sau một năm hoạt động, nhưng nó chỉ nên được thay đổi nếu chất lỏng bắt đầu chảy, điều này khá hiếm. Nhưng các bộ truyền động thủy lực của bộ ổn định hoạt động rất thường xuyên chảy, và chúng tốn kém rất nhiều tiền - khoảng 50.000 rúp. Vì vậy, bạn cần phải mua một chiếc xe trên hệ thống treo thông thường, không có hệ thống Dynamic Drive, ngay cả khi có giảm xóc với nó, bạn có thể tiết kiệm tiền. Miếng đệm trước sau chạy trung bình 25-30 vạn km.

Đĩa phanh sẽ kéo dài khoảng 60.000 km. Một chiếc xe trong cơ thể này chỉ được sản xuất trong 8 năm, và trong thời gian này, 20 động cơ khác nhau đã được lắp đặt trong đó. Một số động cơ đã bị ngừng sản xuất vào năm 2005 và không được tìm thấy trên các phiên bản sau đó. Nhưng các động cơ hay gặp vấn đề nhất được coi là động cơ xăng 2,5 lít và 3 lít 6 xi-lanh, và động cơ 2,2 lít với công suất 170 mã lực. từ.

Sau năm 2007, động cơ phun xăng trực tiếp dòng N53 xuất hiện, được lắp đặt cho 523i, 525i và 530i. Nhưng những động cơ này vẫn ăn dầu - khoảng 1 lít dầu trên 3000 km. Và bạn có thể kiểm soát mức dầu chỉ bằng chỉ báo trên bảng điều khiển, vì thường không có que thăm dầu trong động cơ. Và nếu đèn sáng nghĩa là đã đến lúc phải đổ thêm cả lít dầu. Cũng sau 12.000 km. đèn báo đã đến lúc phải thay nhớt, nhưng các thợ sửa xe khuyên bạn nên thay nhớt sau 10.000 km. số dặm.

Cũng cần phải vệ sinh bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát khỏi bụi bẩn mỗi năm một lần. Nhưng ngay cả điều này cũng không ngăn được rò rỉ. Nó xảy ra rằng bộ tản nhiệt bắt đầu bị rò rỉ sau một năm hoạt động.

Không cần phải nói rằng bạn chỉ cần tiếp nhiên liệu với nhiên liệu chất lượng cao, vì bơm nhiên liệu và nến có thể bị hỏng sớm. Nhưng ngay cả khi bạn đổ xăng chất lượng cao, xúc tác vẫn hỏng sau 100.000 km. số dặm. Và cần phải thay thế càng sớm càng tốt, vì các mảnh vụn từ các tổ ong bị phá hủy có thể lọt vào xi lanh và khi đó động cơ sẽ hết.

Động cơ diesel khá đáng tin cậy và xe khởi động tốt vào mùa đông. Nhưng điểm yếu là tuabin, phục vụ không quá 100.000 km. Tốt hơn hết là bạn nên tránh một chiếc xe có động cơ 4 xi-lanh, đây là chiếc 520i được trang bị lại. Anh thường bị mất lực đẩy và gặp khó khăn khi khởi động trong thời tiết lạnh.

Quá trình lây truyền

Các hộp số được lắp đặt trong BMW khá đáng tin cậy. Hộp cơ không bị vỡ, nhưng theo quy luật, một chiếc xe có cơ khí không thể được tìm thấy trên thị trường thứ cấp. Và trong hộp số tự động 6 cấp, đôi khi có thể xuất hiện rung giật trong quá trình chuyển đổi, và tất cả đều do trục trặc trong bộ điều khiển. Nhưng nếu bạn relash nó, thì các vấn đề có thể biến mất. Đôi khi cần phải có chảo hộp số bằng nhựa, do quá nóng có thể dẫn đến rò rỉ dầu.

Các phiên bản dẫn động tất cả các bánh khá đáng tin cậy và không có lý do gì để từ bỏ chúng ngay lập tức. Thường không có trục trặc với ly hợp điện từ của cơ khí. Nếu bạn thực sự thích BMW M5 ở phía sau của E60 và bây giờ bạn có thể mua nó với số tiền tương đối ít, bạn phải nhớ rằng bộ ly hợp trong chiếc xe này là đồ tiêu dùng. Đĩa và rổ sống không quá 30.000 km. Nó cũng yêu cầu thay thế bánh đà 2 khối lượng của động cơ. Và đối với những người muốn tiết kiệm tiền cho các dịch vụ đắt tiền, phải nhớ rằng E60 không phải là chiếc xe có ý nghĩa để tiết kiệm.

Việc sửa chữa cơ thể và làm việc với thiết bị điện tử chỉ có thể được thực hiện bởi các chuyên gia từ các trạm dịch vụ chính thức và công việc của họ tốn rất nhiều tiền. Như thực tế cho thấy, tài nguyên của các bộ phận cho chiếc xe này không vượt quá 100.000 km. Hoặc khoảng 2 năm. Tức là sau khi hết thời gian bảo hành, xe bắt đầu nát dần.

Động lực học, khả năng xử lý, uy tín và từ "BMW" từ lâu đã trở thành đồng nghĩa. Tuy nhiên, đối với mọi thứ một ngày nào đó sẽ đến sự tính toán. Điều gì sẽ phải hy sinh trong trường hợp mua một chiếc BMW 5 được hỗ trợ sau E60 / E61 (2003-2009)?

Do thực tế là Chris Bangle đã làm việc trên thiết kế của cơ thể E60 (và không chỉ), "năm" không được công chúng chấp nhận ngay lập tức.

Sau BMW series thứ 5 nghiêm khắc và huyền ảo ở phía sau E39, mà nhiều người vẫn coi là "năm" tốt nhất về thiết kế, E60 dường như quá "màu mè" và bắt mắt. Kết quả là, những người ủng hộ và phản đối bị chia thành hai phe thù địch, mỗi phe đều có sự thật riêng. Nó chỉ còn lại để nói thêm rằng theo thời gian, E60 bắt đầu được nhìn nhận không quá cảm tính, và trong thời đại của chúng ta, thân máy này trông không lỗi thời ngay cả ngày nay và thu hút sự chú ý trên đường.

Vì vậy, một năm sau khi E60 ra mắt, một chiếc xe ga xuất hiện trong thân xe sedan, loạt đó là E61. - mỗi người đi xe máy sẽ tự xác định.

Dòng động cơ xăng như sau: 2,2 L (170 mã lực), 2,5 L (192 mã lực), 3 L (231 mã lực) và 4,4 L V8 mạnh nhất (333 mã lực). Phạm vi công suất của động cơ diesel nhỏ hơn là loại 6 xi-lanh 3 lít công suất 218 mã lực và động cơ turbo diesel bốn xi-lanh có công suất 163 mã lực, xuất hiện vào năm 2005. Cũng trong năm đó, chiếc "sáu" với thể tích 2,5 lít và công suất 177 mã lực đã trở thành nhà máy điện cơ bản. Điều đáng chú ý là sức mạnh của động cơ 2,5 và 3 lít đã tăng lên. Trong quá trình tái cấu trúc, được thực hiện vào năm 2007, phạm vi đơn vị sức mạnh đã được bổ sung bằng động cơ 4 xi-lanh 2 lít có công suất 170 mã lực.

Sau 100.000 km chạy, bộ chuyển đổi khí thải có thể "sống lâu" - chúng chỉ đơn giản là đốt cháy và phân hủy. với các điện cực bạch kim, nó thường đủ cho 30.000 - 40.000 km, được điều chỉnh cho các điều kiện hoạt động khắc nghiệt của chúng tôi, bởi vì ở Châu Âu, chúng phục vụ lên đến 100.000 km, hoặc thậm chí hơn.

Vòng bi của máy phát điện được làm mát cũng không phải là điểm mạnh của chiếc xe này - chúng phục vụ trung bình 50.000 km và chỉ được thay đổi dưới dạng lắp ráp. Thỉnh thoảng, nên làm sạch hệ thống phun, nhưng không cần phải tháo kim phun khỏi động cơ.

Hộp số

Tuy nhiên, không có vấn đề cụ thể nào được nhận thấy, tuy nhiên, chẩn đoán sẽ không ảnh hưởng gì. Bộ ly hợp phục vụ quãng đường lên tới 150.000 km, trong điều kiện hoạt động bình thường, nó sẽ ít đi gấp 3 lần đối với các "tay đua". Khuyến nghị thay dầu trong hộp sau mỗi 60.000 km.

Hệ thống treo BMW

Điểm yếu là giá lái, theo quy luật, "không đi" quá 100.000 km. Các khớp bi và khối im lặng của đòn bẩy phía sau của BMW 5-series E60 cần được chú ý đặc biệt, có tính đến chất lượng đường ở Nga. Do đó, việc làm đó thường xuyên hơn, đặc biệt là nếu bạn có một ga ra hầm hố là điều đáng làm.

Kết quả

BMW 5 Series E60 có khả năng mang lại nhiều cảm giác lái, nhưng bạn phải trả giá cho niềm vui đó. Hãy suy nghĩ lại trước khi quyết định mua chiếc xe này từ hậu mãi. Hãy chắc chắn để xem xét các chẩn đoán và kiểm tra "lịch sử" của chiếc xe, vì những kẻ trộm xe đã không tước đi sự chú ý của E60. Chúc may mắn!

Mô hình này có lẽ là thế hệ phổ biến nhất, mặc dù thực tế đã có nhiều tranh cãi về thiết kế. BMW 5-Series e60 được sản xuất cho đến năm 2007, và một năm trước đó nó đã được thiết kế lại.

Phiên bản reyled được sản xuất trước năm 2010 và chúng ta sẽ thảo luận chi tiết hơn về nó. Chiếc xe này được sản xuất dưới dạng sedan và station wagon, tất nhiên sedan phổ biến hơn chúng rất nhiều; hơn 1 triệu bản đã được bán ra. Sau đó, nhân tiện, nó đã được phát hành.

Ngoại thất


Có rất nhiều tranh cãi về ngoại hình, không phải ai cũng thích cô. Mõm có mui hơi nhô lên với các đường dọc theo các cạnh. Lưới tản nhiệt nằm tách biệt với nắp ca-pô, tạo hình theo phong cách đồng nhất. Đèn pha mới với cái gọi là mắt thiên thần được lắp đặt, và phía trên là dải đèn chạy ban ngày đầy phong cách. Cản trước không lớn lắm nhận được một khe hút gió hình chữ nhật ở phần dưới, được trang trí bằng một đường chrome. Có đèn sương mù tròn xung quanh các cạnh và đây thực chất là nơi kết thúc phần đầu xe.

Bây giờ chúng ta hãy nhìn vào cấu hình BMW 5 Series e60, mẫu xe có phần mở rộng lớn của vòm bánh xe, được kết nối ở phần dưới bằng một đường dập gần ngưỡng cửa. Đường trên trông khá đẹp và nối với đèn pha. Các cửa sổ nhận được một viền chrome nhỏ trong một vòng tròn. Trên thực tế, không có gì khác ở bên.


Nhưng nhiều người thích phần phía sau, vì hệ thống quang học mới có thiết kế nội thất đơn giản tuyệt đẹp. Nắp cốp có một cái gọi là môi vịt nhỏ, giúp cải thiện một chút tính khí động học. Cản sau có kích thước đồ sộ, phần dưới được ốp chóa đèn hay chóa đèn và ngay dưới cản là ống xả.

Kích thước xe sedan:

  • chiều dài - 4841 mm;
  • chiều rộng - 1846 mm;
  • chiều cao - 1468 mm;
  • chiều dài cơ sở - 2888 mm;
  • khoảng sáng gầm xe - 142 mm.

Kích thước toa xe ga:

  • chiều dài - 4843 mm;
  • chiều rộng - 1846 mm;
  • chiều cao - 1491 mm;
  • chiều dài cơ sở - 2886 mm;
  • khoảng sáng gầm xe - 143 mm.

Nét đặc trưng

Một loại Âm lượng Quyền lực Mô-men xoắn Ép xung Tốc độ tối đa số xi lanh
Dầu diesel 2,0 l 190 giờ 400 H * m 7,5 giây. 235 km / giờ 4
Xăng dầu 2,0 l 177 giờ 350 H * m 8,4 giây 226 km / h 4
Dầu diesel 3.0 l 235 giờ 500 H * m 6,8 giây. 250 km / h 6
Dầu diesel 3.0 l 286 giờ 580 H * m 6,4 giây 250 km / h 6
Xăng dầu 3.0 l 218 giờ tối 270 H * m 8,2 giây. 234 km / h 6
Xăng dầu 2,5 l 218 giờ tối 250 H * m 7.9 giây 242 km / h 6
Xăng dầu 4,0 l 306 giờ 390 H * m 6,1 giây 250 km / h V8

Trong những năm sản xuất cuối cùng, nhà sản xuất đã cung cấp cho người mua 7 đơn vị điện với các kích cỡ và yêu cầu nhiên liệu khác nhau. Động cơ không thể được gọi là đáng tin cậy nhất, đặc biệt là trong thời hiện đại. Hãy chuyển sang thảo luận chi tiết hơn về từng đơn vị.

Động cơ xăng BMW 5-Series e60:

  1. Cơ sở là động cơ 2 lít 16 van công nghệ tiên tiến đơn giản. Động cơ hút khí Bavarian sản sinh 156 mã lực và 200 đơn vị mô-men xoắn. Động cơ được thiết kế để di chuyển thoải mái nhất trong thành phố. 9,6 giây - tăng tốc lên hàng trăm, tốc độ tối đa - 219 km / h. Mức tiêu thụ cao, gần 12 lít trong thành phố và 6 lít trên đường cao tốc - hơi nhiều.
  2. Cấu hình 525 bao gồm đơn vị N53B30, sản sinh công suất 218 mã lực và mô-men xoắn 250 H * m. Đây là động cơ 2,5 lít có thể tăng tốc một trăm chiếc sedan đầu tiên trong 8 giây và tối đa 242 km / h. Anh ta yêu cầu thêm nhiên liệu cho các "dịch vụ" của mình, khoảng 14 lít trong chu kỳ đô thị.
  3. 530i e60 về cơ bản không khác gì so với đời trước. Động cơ hút khí tự nhiên 6 xi-lanh thẳng hàng. Khối lượng ba lít và 272 mã lực giảm động lực xuống 6,6 giây, tốc độ tối đa đã được giới hạn bởi máy tính. Tiêu thụ khoảng 14 lít AI-95 và điều này ở chế độ yên tĩnh. Cả hai động cơ này bắt đầu gặp sự cố sau 60 nghìn km, bộ nâng thủy lực HVA bị tắc. Giải quyết vấn đề cũng giúp ích cho hàng ngàn 60 km. Các con dấu thân van cũng không thành công, việc loại bỏ vấn đề tốn 50.000 rúp.
  4. Phiên bản 540i được nhiều người mong muốn sử dụng động cơ N62B40. Động cơ là loại V8 hút khí tự nhiên với hệ thống phun phân phối và dung tích 4 lít. 306 mã lực và 390 đơn vị mô-men xoắn tạo ra động lực trong 6,1 giây đến hàng trăm và cùng tốc độ tối đa giới hạn. 16 lít trong thành phố là hơi nhiều, thực tế mức tiêu hao còn cao hơn. Gioăng van cũng có tuổi thọ ngắn và các vấn đề về làm mát thường xuất hiện.

Động cơ diesel BMW 5 Series e60:


  1. Động cơ diesel cơ bản N47D20 với thể tích 2 lít. Công suất động cơ 177 mã lực và mô-men xoắn 350 H * m ở vòng quay trung bình. Phun nhiên liệu trực tiếp vào máy, tiêu hao nhiên liệu diesel 7 lít trong thành phố. Nhân tiện, một chiếc xe với động cơ này tăng tốc lên một trăm trong 8 giây, tốc độ tối đa là 228 km / h. Động cơ có vấn đề lớn với xích thời gian, sửa chữa rất tốn kém, một số thậm chí chỉ thay đổi động cơ.
  2. Động cơ diesel tăng áp 6 xi-lanh thẳng hàng cũng có mặt trong dòng sản phẩm. Động cơ sản sinh công suất 235 mã lực và mô-men xoắn 500 đơn vị. Không có vấn đề cụ thể nào với anh ta. Một chiếc sedan được trang bị bộ trợ lực này tăng tốc trong 7 giây đến 100 giây đầu tiên, tốc độ tối đa bị giới hạn.
  3. 535d là phiên bản được trang bị động cơ diesel M57D30, 6 xi-lanh thẳng hàng, sản sinh công suất 286 mã lực và mô-men xoắn 500 đơn vị. Tăng tốc đến hàng trăm khoảng 6 giây, tốc độ tối đa là như nhau. Đối với sự thèm ăn nhiên liệu, tình hình như sau: 9 lít nhiên liệu diesel trong thành phố và ít hơn 6 lít trên đường cao tốc. Tại đây, các miếng đệm nắp của ống nạp đôi khi bị rò rỉ, và đôi khi ống xả cũng bị nứt.

Về hộp số, nhà sản xuất cung cấp hộp số sàn 6 cấp và số tự động 6 cấp. Đương nhiên, thực tế không có phiên bản cơ khí nào ở Nga, việc mang một chiếc xe độ này với thợ cơ khí là điều không mấy phong cách. Sau 100 vạn km, máy bắt đầu trục trặc đôi chút. Có vấn đề với pallet, có thể bị bung ra nếu vấn đề không được phát hiện kịp thời. Sau một thời gian nữa, hộp số tự động bắt đầu khởi động và bộ biến mô bị lỗi.


Hệ thống treo hoàn toàn độc lập khá thoải mái, nó mang lại nhiều cảm giác thích thú. Khung xe cũng có cài đặt phong cách lái xe và bộ ổn định Dynamic Drive. Có rất nhiều vấn đề, thanh chống ổn định của BMW 5-Series e60, vòng bi bánh xe, giảm xóc và đòn bẩy nhanh chóng không sử dụng được. Hệ thống treo không thể được gọi là khủng khiếp về độ tin cậy, chỉ là trong thời hiện đại, rất có thể, ô tô cần phải thay đổi tất cả những điều này, và rất có thể đây phải là lần thay thế thứ hai. Hãy cẩn thận khi mua hàng.

Ở đây, nhiều người biết lái xe bánh sau, họ yêu anh ta, như những người trẻ tuổi thích drift. Hộp số sau bắt đầu bị rò rỉ sau 100 nghìn dặm, sau đó cần phải thay bộ đỡ trục các đăng. Có những phiên bản dẫn động bốn bánh, nhưng chúng ít phổ biến hơn, mặc dù chúng tốt hơn nhiều về độ tin cậy.

Salon e60


Thật tuyệt khi ở bên trong, mọi thứ đều được làm với chất lượng cao và từ vật liệu tốt. Bây giờ nội thất có vẻ tốt, không hoàn toàn hiện đại, nhưng không quá cũ. Hãy bắt đầu theo truyền thống với những chiếc ghế, phía trước là những chiếc ghế da dày thoải mái. Điều khiển điện và hệ thống sưởi là tất nhiên.

Một chiếc ghế sofa thoải mái và mát mẻ được đặt ở phía sau, ba hành khách sẽ nằm ở đó và tối đa có hệ thống sưởi. Có đủ không gian trống phía trước và phía sau, không có dư thừa, nhưng điều chính là sẽ không có cảm giác khó chịu.


Cột lái thực sự trông đơn giản, với chi tiết độc đáo duy nhất là lẫy chuyển số bằng tay hơi khác thường. Vô lăng tất nhiên được bọc da, nó được trang bị một số nút nhỏ được thiết kế cho hệ thống âm thanh và hành trình của BMW 5 Series E60. Điều chỉnh chiều cao và phạm vi tiếp cận hiện có. Một bảng điều khiển đơn giản, vì một số lý do mà nhiều người thích nó. Hai cảm biến analog lớn viền chrome, phần trung tâm có máy tính báo lỗi báo hiệu.

Sự đơn giản của bảng điều khiển trung tâm là đáng thất vọng; nó không nhận được nhiều trang thiết bị khác nhau. Một màn hình nhỏ của hệ thống đa phương tiện và điều hướng được gắn bên trong bảng điều khiển. Sau đó, bên dưới thanh chắn gió, có một bộ phận điều khiển điều hòa không khí đơn giản, khoảng 3 vòng đệm và không có gì khác. Ở phía dưới cùng, ghế sưởi được điều chỉnh.


Được làm một phần bằng đường hầm bằng gỗ, ở đó chúng ta thấy núm bánh răng nhỏ được yêu thích. Trên phanh tay chính nó có một nút đỗ xe. Gần đó là phím chế độ thể thao và nút điều khiển phương tiện. Bây giờ, trên những chiếc xe hiện đại, cùng với máy giặt, chúng tạo ra một loạt các nút, điều này không có ở đây. Phanh tay cơ, tay vịn có ngăn để điện thoại di động, đây là nơi kết thúc đường hầm.

Khoang hành lý của BMW 5-Series e60 rất tốt, 520 lít có thể tích cốp. Đáng chú ý là toa xe về mặt logic nên có khối lượng lớn hơn, nhưng nó giống nhau.

Giá bán

Mô hình này đã bị ngừng sản xuất, vì vậy sẽ khó có thể mua mới. Có nhiều lựa chọn trên thị trường thứ cấp; trung bình, nó có thể được thực hiện trong điều kiện tốt 750.000 rúp... Có nhiều cấu hình khác nhau, đây là thiết bị đang chờ bạn khi mua:

  • bọc da;
  • kiểm soát hành trình;
  • ghế chỉnh điện;
  • ghế nóng;
  • kiểm soát khí hậu riêng biệt;
  • quang học xenon;
  • hệ thống đa phương tiện;
  • dẫn đường.

Nói chung, đây là một chiếc xe tốt đã trở thành huyền thoại. Bạn có thể mua nó cho mình, nhưng bạn sẽ phải cẩn thận khi mua nó. Nhiều tùy chọn bị giết được đưa ra, đừng nhìn vào chúng, khi kiểm tra, hãy chú ý đến những điểm kẹt chính. Hãy nhớ rằng việc cải tạo vẫn sẽ tốn kém mặc dù tuổi của chúng.

Video về e60



Các bài báo tương tự