Đánh giá Hyundai Tucson. Hóa thân thứ ba của Hyundai Tucson

➖ Cách ly tiếng ồn
➖ Thân cây nhỏ
➖ Hệ thống truyền động điện cho hàng ghế trước (chỉ dành cho cấu hình cao cấp nhất)

thuận

➕ Thiết kế
➕ Động lực học
➕ Khả năng hiển thị
➕ Khả năng quản lý
➕ Công thái học

Những ưu và nhược điểm của Hyundai Tussan 2018-2019 trong một cơ thể mới được tiết lộ dựa trên phản hồi từ chủ sở hữu thực tế. Chi tiết hơn về ưu nhược điểm của Hyundai Tucson 1.6 và 2.0 với cơ khí, số tự động, dẫn động cầu trước và tất cả các bánh, cũng như động cơ diesel và rô-bốt, bạn có thể tham khảo trong các câu chuyện dưới đây:

Đánh giá của chủ sở hữu

Trời lạnh trong cabin vào mùa đông. Khi nhiệt độ trên màn hình được đặt từ 25 trở lên, ở vị trí đứng, nhiệt độ trên bảng thiết bị giảm xuống rất nhanh.

Khả năng cách âm của vòm bánh xe, đặc biệt là phía sau rất yếu. Ở phía sau cabin, một thứ gì đó liên tục lách cách, vỗ tay, đánh lạc hướng sự chú ý của con đường.

Sergey Mironov, lái Hyundai Tucson 1.6 (177 mã lực) AT 2015

Chiều cao của tôi là 187 cm, tôi cảm thấy khá thoải mái khi ngồi sau tay lái của Hyundai Tussan 3 mới, và đáng ngạc nhiên là ngồi sau tôi cũng rất thoải mái và không bị gò bó. Có đủ không gian trong cabin cho tất cả hành khách. Hạn chế duy nhất là cốp xe nhỏ (xe đẩy hơi khó vào), nhưng tôi nghĩ đây là vấn đề với hầu hết những chiếc crossover hiện đại.

Đánh giá là tuyệt vời, trong gương lớn mọi thứ đều có thể nhìn thấy rõ ràng. Vô lăng chuyển hướng rất dễ dàng. Chiếc xe được điều khiển một cách ngoan ngoãn và nhạy bén. Công việc của hệ thống treo nói chung là khắc nghiệt vừa phải, nhưng điều này là tốt, không quan sát thấy các cuộn và bám đường một cách tự tin.

Đối với động cơ và hệ động lực, phản ứng ga là đủ cho mắt. Mức tiêu thụ từ 14 lít trở lên, tùy thuộc vào cách bạn lái xe. Hộp chuyển mạch êm ái. Cách ly tiếng ồn trên một hệ thống bốn khối, một chút tiếng ầm ầm được nghe thấy từ các vòm phía trước.

Bây giờ về khuyết điểm. Tôi vẫn chưa thể hình dung ra một chiếc xe 1.700.000 không xứng đáng có ít nhất một ghế lái chỉnh điện !? (Du lịch trọn gói). Các bạn ơi, có những "khúc quanh" đó, như một cái chín! Thậm chí không phải là đòn bẩy. Tôi không quan tâm, đó chỉ là số tiền này có thể được tiết kiệm vào việc khác.

Chính chủ lái xe Hyundai Tussan 2.0 (150 mã lực) đời 2016 số tự động.

Việc xử lý Tussana mới là tốt nhất! Vô lăng rất chính xác, xe ngoan ngoãn. Tiếng ồn tốt, cabin yên tĩnh, không có tiếng dế nào cả! Hạ cánh thoải mái, tay lái có thể điều chỉnh độ cao và tầm với rất tiện lợi. Ghế lái có chỉnh điện vòm thắt lưng.

Thiết bị điều chỉnh độ nghiêng lưng ghế bị căng - một sự thay đổi thông thường. Chúng ta có thể tạo ra một đòn bẩy. Nhưng tôi hài lòng với bánh xe cỡ lớn dự phòng trên đĩa titan. Quả ngư lôi cũng rất đẹp mắt. Tất cả mọi thứ ở vị trí của nó và trong tầm với. Bảng điều khiển là đẹp. Thực đơn bằng tiếng Nga, mọi thứ đều đơn giản và dễ hiểu + nhiều lựa chọn.

Rất dễ chịu khi nhà sản xuất chú ý đến những điều nhỏ nhặt, chẳng hạn như móc quần áo, cài đặt khóa và mở cửa, độ trễ khi tắt đèn pha, v.v.

Tất nhiên, cũng có tiêu cực. Đầu tiên, tôi rất ngạc nhiên là khóa điện có thể được kéo ra ở bất kỳ vị trí nào của cần số tự động. Tôi là người Hàn Quốc đầu tiên, trước đó chỉ có người Nhật, và trên người Nhật chỉ rút được chìa khóa điện khi cần số tự động ở vị trí "P".

Thứ hai, hành trình của hệ thống treo ngắn, tôi nghĩ rằng nó có thể ảnh hưởng đến khả năng vượt địa hình của xe vào mùa đông.

Tôi thích sự năng động của xe, ngoại hình vừa phải, đặc biệt là thiết kế và ánh sáng của đèn bên kết hợp với lưới tản nhiệt đồ sộ. Tiệm rộng rãi. Nó rất thoải mái khi ngồi cho cả người lái và tất cả hành khách. Tựa lưng của hàng ghế sau có thể điều chỉnh độ nghiêng. Cốp xe rộng rãi, có kệ kéo, các hốc bên hông.

Chính chủ lái xe Hyundai Tucson 2.0 AT 2015 (150 mã lực).

Xem lại video

Tôi thực sự thích thiết kế của xe. Để thuận tiện - các ghế thực sự thoải mái hơn so với phiên bản tiền nhiệm, hỗ trợ bên được tăng lên. Nhưng sau ay40 không có đủ điều chỉnh ghế điện. Hơn nữa, chúng tôi đang thay đổi với vợ tôi.

Công thái học cũng khá tiện lợi. Các trụ phía trước đã trở nên hẹp hơn, vì vậy chúng không cản trở tầm nhìn. Về khả năng cách âm, máy trở nên êm hơn ix35.

Chúng tôi đã đi một chiếc Hyundai Tucson 3 với hệ dẫn động bốn bánh. Ở chế độ bình thường, giống như hầu hết các chế độ khác, đó là hệ dẫn động cầu trước. Hệ dẫn động bốn bánh tự hoạt động hoặc bạn có thể bật nó lên bằng nút bấm. Sau đó, nó hoạt động đến 40 km / h, sau đó nó tắt, khi tốc độ giảm, nó sẽ bật lại. Kiểm tra một chút trên tuyết trên lốp xe mùa hè - cưỡi).

Về hệ thống treo - máy được hạ xuống và không quá lăn, không quá cứng - thế là xong. Chúng tôi lái xe trên con đường cụt, cabin vắng lặng, không có tiếng dế kêu. Một điểm cộng khác của chiếc xe - nó sẽ không ở với chúng tôi (xe đến từ Ba Lan).

Chính chủ lái xe Hyundai Tussan 2.0 (150 mã lực) AT 2015

Người ta có thể mua ở đâu?

Đã đi hết 40.000 nghìn, tôi chỉ thay nhớt và lọc theo quy định và bảo dưỡng, không thấy vấn đề gì, chỉ có MỘT - ở chỗ lạnh (hoặc sau khi rửa bằng máy lạnh) cảm biến cửa tài xế ngừng hoạt động, tức là thực sự đóng, nhưng hiển thị trên màn hình Không! Tôi đã ghé qua nhà cái hai lần, nhưng anh ta không nói gì với tôi và sẽ không nói bất cứ điều gì như vậy.

Về mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố - 12,0 lít, trên đường cao tốc cho thấy 7,9 lít, nhưng đây là một lời nói dối - 10 lít sẽ là chắc chắn!

Ai đó viết rằng không đủ khi vượt trên đường đua. Nó phụ thuộc vào những gì để so sánh với. Nếu với Gelenvagen 5.5 thì có, nếu với Corolla hoặc Patriot thì đủ cho mắt, tôi không thực sự lo lắng về điều này.

Đánh giá cho Hyundai Tussan 2.0 (150 mã lực) với hệ dẫn động 4 bánh và tự động

Sức mạnh là đủ cho đôi mắt, và chiếc bán tải ngay cả ở tốc độ 120 km / h là quá xứng đáng. Hệ thống treo rõ ràng là mềm hơn, điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì chiếc xe trước đây của tôi là xe khung (Pajero Sport).

Hoàn toàn không cảm thấy lái xe (lên đến 150 km / h), nhưng ở tốc độ cao hơn, bạn phải cầm vô lăng bằng hai tay. Mức tiêu thụ trung bình trên 1.000 km là 7,8 lít, vì tôi chưa bao giờ tiết kiệm, nhưng luôn lái xe vì niềm vui, kết quả thật ấn tượng.

Gói này là Du lịch tối đa trước, vì rất tiếc, tốc độ tối đa không có sẵn cho động cơ diesel. Rất hài lòng với vô lăng được sưởi ấm, thật dễ chịu khi vận hành dưới trời lạnh. Nó nóng lên nhanh chóng, không khí nóng ngay lập tức bắt đầu chảy ra từ các ống dẫn.

Đèn pha hai thấu kính Xnenon không chỉ có vẻ ngoài lộng lẫy mà còn tỏa sáng tốt hơn bóng halogen trên Pajero. Đèn pha chiếu sáng những khúc cua. Chức năng hay ho, tuy không hữu ích cho lắm nhưng mọi người rất thích.

Trong số những điều nhỏ nhặt, tôi muốn lưu ý đến thân cây nhỏ. Tôi nhớ anh ấy chút nào, sau Pajero. Cửa hậu rất bất tiện khi đóng lại trong thời tiết bẩn. Không thuận tiện để kẹp từ bên trong, không có đủ ổ điện (có sẵn ở tốc độ tối đa). Ngoài ra, không có đủ nhiệt của khu vực cần gạt nước và vòi phun. Và tôi không thích đa phương tiện cổ phiếu chút nào, vì vậy tôi quyết định thay thế nó, đặt một GU khác với màn hình 10.0 inch trên Android. Tôi hạnh phúc cho đến nay.

Đánh giá xe Hyundai Tucson 2.0 diesel hộp số tự động 2016

Tôi mua xe vào tháng 2 năm 2017. Trước đó là - i40. Nói chung là xe cực chất! Trong quá trình hoạt động, mức tiêu thụ giảm từ 12 xuống 7,4 lít (các chỉ số chưa được thiết lập lại kể từ khi mua). Trên những con đường của chúng tôi, không giống như một chiếc sedan, bạn có thể lái xe an toàn mà không sợ hố (tất nhiên là trong giới hạn hợp lý).

Thực lòng mà nói, tôi mua xe bằng rô bốt có độ không chắc chắn cao do các bài đánh giá xe VAG có hộp số tương tự của VAG, nhưng giờ tôi càng thích lái chiếc xe này hơn.

Trong số những ưu điểm, tôi ngay lập tức muốn lưu ý đến ngoại thất (bạn vô tình nhận thấy rằng nó bắt mắt cả người đi bộ và từ những người vận chuyển đang tới), cũng như khả năng xử lý và nội thất tốt.

Đèn pha chiếu sáng thấp tuyệt vời. Các thiết bị điện tử và tự động hoạt động tốt, mặc dù trong khi trời mưa, cảm biến công tắc gạt nước không hoạt động đúng giờ.

Sau i40, bảng điều khiển có vẻ mộc mạc, nhưng tôi tìm thấy một điểm cộng ở điều này - thông tin dễ đọc hơn. Chùm chính yếu. Ghế trước chỉnh cơ và vị trí bánh xe điều chỉnh tựa lưng không thuận tiện.

Đánh giá xe Hyundai Tussan 1.6 trên robot dẫn động bốn bánh 2016

Chúc một ngày tốt lành, tôi đã lái xe 30 nghìn km trên chiếc xe của mình. Khi lựa chọn một chiếc xe, tiêu chí chính là một chiếc xe rẻ cho những chuyến đi hàng ngày để đi làm, và vào cuối tuần câu cá và săn bắn, tốt, và khả năng chi trả cho dịch vụ. Ban đầu, tôi xem SRV, Forester, Vitara - tôi đọc rất nhiều, nhìn kỹ và tình cờ lái xe vào tiệm, ngồi trong một chiếc xe ngựa và nhận ra rằng xe của tôi. Thoải mái, rẻ tiền và thiết thực. Lúc mua xe được 1,5 năm. Tôi đến Nga qua biên giới Phần Lan và sau khi thanh toán, tôi đã đợi hai tuần. Thợ máy 2 lít 4 vd. Về nguyên tắc, anh ta có tiền để mua và có thể có một chiếc Kruzak, nhưng theo lẽ thường, anh ta đã thắng - Kruzak hơi đắt cho các chuyến đi hàng ngày và rất tiếc cho việc câu cá. Và do đó tusson - tính thấm là khá bình thường. Bạn bè uazists và shnivovody là udevla - không mong đợi - lời của họ. Động cơ bị thiếu. Mức tiêu thụ của Benz phụ thuộc vào phong cách lái xe và điều kiện thời tiết. Tôi sống ở phía bắc - vào mùa đông ở -30 và trên gai và với khởi động và vibastoy (máy sưởi tự động) và 17 ra đời. vào mùa hè trên đường cao tốc 8 đến 95 và 9 đến 92. Ở 95 xe nhanh hơn - cơ động hơn Dù có ai ăn vạ - benz không phải là vấn đề đối với anh ta. Một điểm cộng lớn là kết nối cưỡng bức 4 vd - để câu cá và săn bắn, và chức năng esp mô phỏng chặn giữa trung tâm (dù có má phanh), tất nhiên xe không đi bùn nhưng bạn có thể vượt qua 2-3 km đường địa hình sâu để ra sông. dễ dàng đưa thuyền có động cơ lên \u200b\u200bmặt nước. vừa vặn thoải mái. Tôi đi làm thoải mái với cà vạt, và đôi khi tôi đi săn ở đầm lầy. Ghế bọc nhựa cứng tưởng chừng là một nhược điểm lớn nhưng hóa ra lại là một điểm cộng - anh dùng giẻ chà vào vết bẩn và lái xe đi. Xe điều khiển băng băng vào mùa xuân mùa thu, còn trên gai, còn tôi thì mùa hè rồi. Khi kéo ra các bạn bị đơ thì tắt esp và bật 4vd nếu không tắt esp thì máy bị đơ và các tấm đệm nóng lên. Tôi đặc biệt muốn lưu ý rằng cốp xe nhỏ, nếu cần thiết, khi ghế được gấp lại, sẽ biến thành mỏ và cơ thể với sàn phẳng - bạn ném túi ngủ và ngủ hết cỡ, hơi di chuyển hàng ghế trước về phía bảng điều khiển và nằm tựa đầu vào cửa cốp. Tôi có chiều cao 1m78 và tôi không thể chạm tới ghế bằng chân - bạn có thể ngủ đủ giấc như ở nhà trên giường. sau khi mua tusson, tôi đã đưa cái lều cho anh trai tôi. Tôi thà bơi 5-10 km trên thuyền, nhưng tôi sẽ ngủ trong một chiếc lều ấm áp và thoải mái hơn là trong một căn lều lạnh giá (Tôi sống ở phía Bắc - câu cá ở rừng taiga và lãnh nguyên rừng - đầm lầy và băng vĩnh cửu). Hệ thống mái thái của cabin là con át chủ bài của anh ấy. hành khách ở phía trước và phía sau rất thoải mái. Khi đi cùng một người bạn, có một chiếc UAZ - họ đã đào lên, mặc dù UAZ bị phản ứng dữ dội trên bánh xe bình thường với không tặc và máy cưa, bất kỳ độ cao nào cũng có thể được thực hiện, điều chính là không vượt quá xa Ural hoặc máy kéo. Do đó, nói về khả năng vượt qua của Tucson, tôi sẽ nói - khá, và nếu bạn không hối tiếc, nó thậm chí còn tốt hơn. Không có vấn đề gì với bãi đậu xe gần nhà. Nơi mà Rafik ngồi và Outlander tusson của tôi đã lái mà không tốn nhiều công sức. Vâng, tất nhiên, huy hiệu Hyundai gây nhầm lẫn. Vâng, bạn có thể tìm thấy những thiếu sót trong sự thoải mái. Tôi tăng tốc lên đến 178. Tôi tăng tốc liên tục lên 140-150 trên đường đua, nhưng theo thời gian, giống như trên xe đường dài, tốc độ là 120 - 140. Sau 140 thì bắt đầu ăn, vì vậy đơn giản là không có điểm nào để lái thêm. Khởi hành 1.5 mùa đông. ra mắt hàng ngày. thậm chí ở -45 tusson khởi động và lái xe. Ở -45, rất khó để di chuyển tại chỗ - khung xe bị đóng băng, nhưng sau khi lái xe 200-500 mét, nó cho phép. Thay dầu truyền động sang dầu siêu tổng hợp không mang lại kết quả (vì vậy bạn không thể thay đổi nó - điều đó không có ý nghĩa gì), mặc dù kết quả đã được nhìn thấy trên những chiếc xe trước đây. Nếu bạn khởi động xe sau -30, bạn có thể đặt ngay giá mới. giá đỡ bản địa đầy đủ "G .." và vấn đề nằm ở việc cán của giá đỡ (nhà máy) với novya bị gãy do lăn vòng tròn bị hỏng với keo dầu rỉ ra và trong thời tiết lạnh nó chỉ bắn ra dầu. Không có ích gì khi đổi sang họ hàng - Tôi cắt ngựa và lắp hộp mực vào và không có vấn đề gì. Dòng người thân (chảy ra) ở mức 15-18 nghìn lượt chạy. sau 20, ống lót bộ ổn định gõ. Pin gốc còn tốt, nhưng sau -35, nó đủ để làm nóng bằng máy rung và động cơ đã hoạt động mạnh. Bản thân pin không phải là mật độ có thể thu gọn. Tôi đã phải thay thế 65 ampe bằng Tyumen và quê hương của tôi là 45. Đặc biệt là trong những đợt sương giá nghiêm trọng, vibasta hút nó ra. Tôi đã tính phí nó hai lần, sau đó nhổ và mua Tyumenets, tk. ở mức -35 để tháo pin mỗi tuần một lần và sạc tốt, điều đó chỉ đơn giản là không thực tế - khi mùa đông là 9 tháng một năm. Mặc dù đối với dải trung bình, pin khá. Trong thời tiết lạnh, không có vấn đề gì với việc khởi động, nhưng tất nhiên là 20 phút trên máy rung, tôi hài lòng với chiếc xe. nếu bạn không phải là một fraer. Nếu bạn là một người đàn ông Nga bình thường và bạn không muốn lái xe cút kít vào hố sau khi câu cá và kéo cần bằng tay, và bạn thích tự mình thay nhớt trong ga-ra, mặc dù nếu bạn bị hỏng, bạn sẽ dễ dàng hơn khi lái một trăm chiếc và chỉ huy quá trình mà không bị bẩn tay, vậy thì ô tô cho bạn. Nếu tôi đổi nó thành Taureg hoặc Kruzak. và ai đang nghĩ đến việc mua chiếc xe này - tôi sẽ nói thế này: về đặc tính kỹ thuật, Tucson có nhiều đối thủ cạnh tranh Rafik Forester và Khtray SRV Outlander. và có những ưu và khuyết điểm. nhưng khi bạn nhìn vào thẻ giá. thì bạn hiểu rằng sự khác biệt giữa tusson là 10 nghìn đô la và forik và đắt hơn gần hai lần. với số tiền này, để so sánh, họ không cần phải đặt một tusson mà là một santafe. nhưng về chi phí cạnh tranh, tất cả mọi người trừ htrail đều thua, và iHtail gần như ngang nhau, vì vậy nếu bạn nghĩ vậy thì đừng ngần ngại cầm nó và lái xe và không có gì phải hối tiếc - có phụ tùng thay thế. Một chiếc xe tử tế. ghế sưởi rudet. gương soi. và kính trong khu vực cần gạt nước. Ngửi ở độ cao. Ngoại hình - có dáng vẻ riêng - khuôn mặt riêng - xe NAM., Dành cho nam từ 30 tuổi trở lên làm việc văn phòng và ngày thường mơ thấy uống trà bên bếp lửa khói nghi ngút

Hyundai Tucson luôn giữ vị trí dẫn đầu về doanh số bán xe crossover hàng đầu tại Nga và mới được cập nhật vào tháng 3 vừa qua. Tại Triển lãm Ô tô New York, một mô hình thế hệ thứ 3 được thiết kế lại được trưng bày, thoạt nhìn có vẻ như là một thế hệ mới.

Những thay đổi ảnh hưởng đến ngoại thất, nội thất và quan trọng nhất là phần kỹ thuật, điều này hiếm khi xảy ra khi sửa chữa lại. Ngay cả trước khi đánh giá bản thân, cần phải nói rằng đây là một công việc chính thức, và không phải là một mưu đồ tiếp thị rẻ tiền để thu hút sự quan tâm và tăng doanh số bán hàng.

Thiết kế

Điều đầu tiên người mua chú ý đến là ngoại hình. Ở đây, khi nhìn từ xa, có vẻ như cản và đèn pha đã được điều chỉnh một chút, nhưng nhìn gần thì rõ ràng có nhiều thay đổi hơn.

Ở phía trước, chúng tôi quan sát một mui xe mịn cao, được nhấn mạnh bởi quang học đi-ốt hẹp. Đèn chạy ban ngày sẽ luôn là đèn LED và quang học diode với vòng đệm xuất hiện từ cấp độ trang trí Phong cách sống.

Ở trung tâm, lưới tản nhiệt mạ chrome mới nhấn mạnh phong cách hung hãn, một lần nữa, chrome sẽ chỉ có ở các phiên bản cao cấp nhất, Hyundai Tussan 2018-2019 cơ sở sẽ nhận được một đường viền nhựa màu bạc. Cản xe lớn đã có hình thức cơ bắp hơn, đèn sương mù phong cách, được lắp sẵn trong cơ sở và một bảo vệ nhựa nhỏ.

Những thay đổi đáng chú ý của vỉa hè trong việc mở rộng vòm bánh xe, thay đổi kiểu dáng của đường khí động học phía trên và thực tế là mọi thứ. Dòng trên cùng bắt nguồn từ vòm phía trước, đi qua tay nắm cửa, và gần tay nắm sau được chia thành hai, đi vào phần trên và trung tâm của quang học phía sau. Chrome trên tay nắm cửa cũng chỉ xuất hiện ở các cấp độ trang trí đắt tiền, cũng như viền kính dưới.

Phía sau, chúng ta thấy một hình dạng quen thuộc hơn, nhưng được chỉnh sửa lại. Phong cách quang học đã thay đổi, trở nên mượt mà hơn, nhưng có tính xâm lược do thu hẹp. Nắp khởi động được làm phồng lên và cản xe phẳng hơn. Nắp khởi động điện sẽ chỉ xuất hiện ở các cấp độ trang trí cao nhất.

Kích thước của cơ thể thực tế không thay đổi:

chiều dài - 4480 mm;
chiều rộng - 1850 mm;
chiều cao - 1655 mm;
chiều dài cơ sở - 2670 mm;
khoảng sáng gầm xe - 182 mm.

Chà, những thay đổi rất nghiêm trọng, có rất nhiều trong số chúng và tất cả đều mang lại vẻ ngoài tươi mới. Chiếc crossover giờ đây sẽ xuất hiện nhiều hơn trên đường, kiểu dáng hầm hố của Hyundai Tucson sẽ giúp thu hút những người mua trẻ tuổi đến với nhà sản xuất và không có khả năng làm mất lòng khán giả trưởng thành.

Bảng màu hơi bị đụng hàng. Đề xuất:

trắng - cơ bản;
đỏ tươi - cơ bản;
nâu;
màu đen;
màu đỏ;
màu xanh lá cây đậm;
kim loại xám;
kim loại màu be nhạt;
kim loại bạc;
kim loại màu xanh đậm;
kim loại màu xanh đậm.

Tất cả các màu ngoại trừ những màu cơ bản sẽ khiến người mua phải trả 15.000 rúp.

Nội thất được sửa đổi nhiều

Kiến trúc bên trong không hề bị đụng hàng mà mang phong cách hiện đại hơn. Chúng ta thấy cùng một bảng điều khiển được chia thành 2 phần, nhưng bây giờ nó đã nở nang và cơ bắp hơn. Ở một số cấp độ trang trí, phần trung tâm của bảng điều khiển được bọc bằng carbon.

Ghế vẫn được giữ nguyên, ở phần đế được điều chỉnh cơ học và bọc vải. Ở các cấp độ trang trí đắt tiền, da và điều chỉnh điện sẽ xuất hiện. Màu sắc của vải hoặc da có thể được chọn, màu đen và màu be có sẵn. Có một chiếc ghế sofa bình thường ở phía sau, có đủ không gian trống, thêm vào đó là một tay vịn gấp với hai giá để cốc.

Như một tùy chọn, có một bức tranh toàn cảnh lớn trên mái, có thể được tận hưởng hoàn toàn bởi hành khách phía sau.

Vô-lăng 3 chấu của Hyundai Tussana 2018-2019 được bọc da và các nút điều khiển đa phương tiện không có gì thay đổi. Bảng điều khiển bị ảnh hưởng một chút, hình ảnh được thay đổi, vì vậy nó vẫn bao gồm 2 cảm biến tương tự và một máy tính tích hợp 4,2 inch thông tin ở trung tâm.

Bảng điều khiển trung tâm phía trên có màn hình 8 inch mới cho hệ thống thông tin giải trí với Apple CarPlay và Android Auto. Bên dưới là cùng một bộ phận kiểm soát khí hậu riêng biệt với màn hình và vòng đệm. Chúng tôi đã thay đổi đường hầm, một nền tảng cho điện thoại thông minh có sạc không dây xuất hiện ở phía trước cần chọn số. Trên đường hầm có cần sang số, hai khay đựng cốc và một số nút cài đặt các chế độ lái.

Cốp xe vẫn không thay đổi, ở trạng thái ban đầu thể tích là 488 lít, và với ghế sofa phía sau gấp xuống 1478 lít. Có một bánh xe dự phòng kích thước đầy đủ và một bộ sửa chữa dưới sàn nhà.

Thông số kỹ thuật

Một loại	Âm lượng	Quyền lực	Mô-men xoắn	Ép xung	Tốc độ tối đa	số xi lanh
Xăng dầu	2,0 l	150 giờ	192 H * m	10,6 giây.	186 km / giờ	4
Xăng dầu	1,6 l	177 giờ	265 H * m	9,1 giây	201 km / h	4
Dầu diesel	2,0 l	185 giờ	400 H * m	9,5 giây.	201 km / h	4

Đội hình của các đơn vị điện không thay đổi, ba động cơ cũng được đề xuất:

R2.0 Diesel là động cơ tăng áp diesel 2 lít công suất 185 mã lực và mô-men xoắn 400 H * m. Động cơ tiêu thụ 8 lít trong thành phố và 5,4 trên đường cao tốc. Động lực bằng 9,5 giây và tốc độ tối đa 201 km / h;
Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT là loại xăng 1,6 lít dành cho Hyundai Tucson 2018-2019, sản sinh công suất 177 mã lực và mô-men xoắn 265 đơn vị. Mức tiêu thụ của Passport là 9 lít trong thành phố và 6,5 lít trên đường cao tốc. Tốc độ tối đa ở cùng mốc, và tăng tốc lên hàng trăm là 9,1 giây;
Nu 2.0 MPI D-CVVT là động cơ xăng 2 lít tăng áp, sản sinh công suất 150 mã lực và mô-men xoắn 192 đơn vị. Ở đây, mức tiêu thụ đã cao hơn - 10,7 lít trong thành phố và 6,3 lít trên đường cao tốc. Tốc độ tối đa không vượt quá 186 km / h, và khả năng tăng tốc lên hàng trăm tối đa là 10,6 giây.

Một cặp cho động cơ là hộp số sàn 6 cấp, hộp số tự động cơ thủy 6 cấp hoặc rô bốt 7 cấp cho động cơ 1,6 lít. Mô-men xoắn ở hầu hết các cấp độ được truyền tới trục trước, nhưng có những sửa đổi dẫn động tất cả các bánh, hoạt động thông qua hệ thống điều khiển HTRAC.

Hệ thống treo, phanh và lái của Tussana mới

Dù ở cấu hình nào, xe cũng đứng trên hệ thống treo độc lập với thanh chống lật ở hai trục. Cầu trước - thanh chống MacPherson, cầu sau - đa liên kết. Việc xử lý đã trở nên tốt hơn, ngoài bản thân hệ thống treo, các hệ thống điện tử giúp xử lý.

Chiếc crossover được dừng lại bằng phanh đĩa thông gió trên trục trước. Thanh răng và bánh răng lái có trợ lực điện. Do do, dung thong tin tuy khong tot nhưng vẫn khong phai la lan dau tien. Số vòng quay của tay lái là 2,51, bán kính quay vòng là 5,3 mét.

Sự an toàn

Nhà sản xuất đã lắp đặt nhiều hệ thống để đảm bảo an toàn khi di chuyển:

Tự động phanh trước chướng ngại vật, phân tích thông tin qua camera trước;
Phân tích thông qua camera sau, tự động dừng xe khi ra khỏi bãi đỗ nếu có xe khác đang lái;
Kiểm soát điểm mù cổ điển;
Tự động chuyển quang học sang chùm tia thấp trong trường hợp có xe ô tô đang lao tới;
Kiểm soát hành trình thích ứng;
Kiểm soát làn đường.

Tất cả những công nghệ này, thân xe chắc chắn và 6 túi khí đã dẫn đến xếp hạng Euro NCAP tối đa là 5 sao. Tất cả các hệ thống này đều đã quen thuộc với chủ sở hữu.

Giá xe Hyundai Tucson

Giá của chiếc crossover mới đã tăng nhẹ. Nhiều bộ hoàn chỉnh được cung cấp, giá của mỗi bộ bạn có thể xem trong bảng. Bạn có thể xem thiết bị của các bộ hoàn chỉnh trên trang web của nhà sản xuất, chúng tôi sẽ cho bạn biết về phiên bản tối thiểu và tối đa.

Thiết bị cơ bản Chi phí sơ cấp 1.444.000 rúp, thiết bị của nó:

máy lạnh;
cảm biến áp suất lốp;
kiểm soát hành trình;
La-zăng 17 inch;
bọc vải nội thất;
vô lăng bọc da;
quang học chống sương mù;
ghế nóng trước;
cảm biến ánh sáng;
hệ thống âm thanh với USB, AUX và Bluetooth.

Phiên bản hàng đầu của High-Tech Plus có giá 2.144.000 rúp, nó được bổ sung:

hệ thống giám sát điểm mù;
bằng cách khởi động lên đồi;
hệ thống tránh va chạm;
kiểm soát khí hậu riêng biệt;
kiểm soát hành trình thích ứng;
camera quan sát phía sau;
mục nhập không cần chìa khóa;
ghế chỉnh điện;
cửa hậu chỉnh điện;
La-zăng 19 inch;
nội thất bằng da;
ghế thông gió;
một cửa sập với một cái nhìn toàn cảnh;
cảm biến mưa;
quang học LED;
Đa phương tiện 8 inch với định vị.

Hyundai Tussan 2018-2019 mới đã thực sự trở nên tốt hơn và hấp dẫn hơn khi mua. Nghiên cứu bài review thì anh em sáng rất thích vì xe ngầu giá nhỏ nhưng tìm hiểu kỹ trang bị trước khi mua. Thật không may, ngay cả sự mát mẻ về hình ảnh trong phiên bản cơ bản cũng không giống như ở phiên bản hàng đầu và nó đắt hơn nhiều.

Đánh giá video Tucson

Hyundai Tucson là dòng xe rất quan trọng trong lịch sử của thương hiệu Hàn Quốc. Tussan đã giúp Hyundai gia nhập phân khúc SUV hiện đại và đứng đầu danh sách bán hàng tại nhiều quốc gia trên thế giới.

Hyundai Tussan xuất hiện đồng thời với sự ra mắt của Kia Sportage thế hệ thứ hai. Về mặt kỹ thuật, những chiếc xe giống hệt nhau. Chúng có chung cấu trúc thân xe, khung gầm, động cơ và hệ truyền động. Có những điểm tương đồng về ngoại hình, mặc dù mỗi người trong số họ có thiết kế ban đầu của riêng mình.

Vào năm 2008, Tucson đã trải qua quá trình tái cấu trúc, trong đó phạm vi của các đơn vị điện và ngoại hình đã được sửa lại. Các kỹ sư cũng đã làm việc trên một số thành phần. Trước hết, các thiết lập của khung và hệ thống lái được cải thiện, cũng như hiệu quả của hệ thống phanh - bằng cách tăng đường kính của đĩa phanh. Năm 2010, việc sản xuất crossover đã hoàn thành.

Nội địa

Hyundai Tucson cho thấy sức chứa tốt. Bốn người lớn sẽ không phàn nàn về việc thiếu không gian. Tuy nhiên, ba người họ sẽ có thể ngồi trên ghế sofa phía sau, trừ khi những người rất mảnh mai. Khoảng để chân rộng rãi và góc ngả có thể điều chỉnh của hàng ghế thứ hai sẽ giúp người ngồi thoải mái.

Tình hình tồi tệ hơn với thân cây. Trường hợp 320 lít thua xa đối thủ. Điều an ủi sẽ là kính mở của cửa thứ năm, giúp bạn dễ dàng vào khoang hành lý.

Không có lời tâng bốc nào về chất lượng và vật liệu xây dựng. Trang trí nội thất là đặc trưng của xe hơi Hàn Quốc thời kỳ đó - vật liệu chất lượng trung bình và thiết kế tầm thường.

Động cơ

Hệ thống truyền động của Hyundai Tussan tuy khiêm tốn nhưng đáp ứng đầy đủ nhu cầu của chủ xe. Một trong những động cơ phổ biến nhất là động cơ xăng hút khí 2 lít, công suất 142 mã lực. và mô-men xoắn 184 Nm. Động cơ này rất thích hợp cho việc lái xe trong thành phố và lắp đặt khí đốt. Đơn vị này có lẽ là đáng tin cậy nhất và rẻ nhất để hoạt động.

Đứng đầu phạm vi là động cơ lớn 2,7 lít V6 công suất 175 mã lực. Trái với suy nghĩ của nhiều người, nó không cung cấp động lực phù hợp, vì nó được ghép nối riêng với hộp số tự động 4 cấp, ban đầu từ những năm 90. Tuy nhiên, sau khi lắp đặt thiết bị khí, động cơ trở nên tương đối tiết kiệm và khá hấp dẫn về chi phí vận hành.

Một cỗ máy tự động 4 cấp có thể được lắp đặt với động cơ turbo diesel mạnh nhất với công suất 140 mã lực. Động cơ diesel 2 lít tương tự với mức tăng thấp hơn có công suất 112 mã lực. Sau khi phục hồi, sức mạnh của động cơ diesel 140 mã lực tăng lên 150 mã lực.

Tất cả các phiên bản của chiếc SUV đều có thể là hệ dẫn động cầu trước và dẫn động tất cả các bánh, ngoại trừ việc sửa đổi với động cơ xăng V6, luôn được trang bị hộp số dẫn động tất cả các bánh.

Cái gì phá vỡ?

Động cơ turbodiesel 2 lít vào thời điểm đó có thiết kế mới và hiện đại. Động cơ với hệ thống phun Commn Rail RA420 được phát triển bởi công ty VM của Ý. Cách viết tắt này gây kinh hoàng cho những người đã từng có kinh nghiệm sở hữu những mẫu xe Jeep và Chrysler chạy dầu diesel “cũ kỹ”. Đừng lo! Lần này, động cơ đã thành công và khá đơn giản (theo tiêu chuẩn ngày nay).

Bộ nguồn có một khối bằng gang, một trục cam với bộ truyền động đai thời gian và 16 van. Phiên bản 112 mã lực hoạt động với áp suất phun thấp hơn và bộ tăng áp hình học không đổi. Sửa đổi độ giật 140 và 150 mã lực. được trang bị bộ tăng áp biến thiên hình học, nhờ đó giá trị mô-men xoắn tăng lần lượt từ 245 Nm lên 305 và 310 Nm. Một số loại xe có động cơ diesel mạnh nhất sử dụng bộ lọc hạt.

Động cơ được đánh dấu CRDI không có bất kỳ điểm yếu hoặc lỗi thông thường nào. Tuy nhiên, ở những chiếc xe trên 10 năm tuổi, các vấn đề về kim phun, bộ tăng áp và bánh đà khối lượng kép khó có thể tránh khỏi. Nhưng đây là tiêu chuẩn cho độ tuổi lớn và quãng đường đi được, cũng như trục trặc của hệ thống tuần hoàn khí thải. Tuy nhiên, tất cả các hạng mục trên đều tương đối rẻ và không quá đắt để sửa chữa.

Đáng chú ý, bánh đà khối lượng kép của động cơ diesel 112 mã lực bị mòn nhanh hơn. Đó là tất cả về đường cong thời điểm, hầu như không bao giờ giảm và phát triển nhanh chóng. Những tài xế quen lái xe ở vòng tua thấp nên cân nhắc điểm này. Một điểm cộng lớn của động cơ này là thiết kế đơn giản của bộ tăng áp và tài nguyên lâu dài của nó. Chi phí của một bộ tăng áp mới là từ 40 đến 60 nghìn rúp.

Yếu tố duy nhất đáng chú ý là hệ thống điều khiển nắp ống nạp. Sự cố của nó được biểu hiện bằng việc giảm công suất và tăng tốc chậm ở dải vòng tua giữa và trên. Nhưng, may mắn thay, không có gì đứt gãy và không vào động cơ.

Động cơ không yêu cầu dịch vụ phức tạp. Tốt hơn là bạn nên lên kế hoạch thay dây curoa đúng thời điểm với quãng đường đi được 90-120 nghìn km (16.000 rúp cho bộ có bơm) và thay dầu - không muộn hơn 10.000 km. Chuyến thăm dịch vụ đột xuất có thể xảy ra do DPF (nếu được trang bị). Xem xét chi phí của chiếc xe và bộ lọc hạt mới (70.000 rúp), tốt hơn là không nên nghĩ đến việc thay thế nó. Nó dễ dàng hơn để loại bỏ nó.

Hộp số cũng không gây ra bất kỳ vấn đề cụ thể nào. Máy sẽ tồn tại lâu dài với điều kiện phải thay nhớt thường xuyên - sau mỗi 50.000 km. Bộ ly hợp nhiều đĩa cũng khá đáng tin cậy.

Tình hình tồi tệ hơn một chút với trục truyền động. Thiết kế cho đến năm 2006 yêu cầu thay thế cụm trục các đăng bằng một giá đỡ nếu có phản ứng dữ dội xuất hiện. Một lựa chọn thay thế là khả năng tân trang trong một dịch vụ không chính thức. Sau năm 2006, thiết kế thay đổi, cho phép thay đổi cả trục và giá đỡ riêng biệt, giúp giảm đáng kể chi phí sửa chữa.

Hyundai Tucson không có vấn đề nghiêm trọng về điện, mặc dù đôi khi một số cảm biến, chẳng hạn như nhiệt độ khí thải, có thể bị lỗi. Hệ thống treo cũng được chứng minh là đủ mạnh. Xương đòn của trục trước có ống lót có thể tháo rời và khớp nối bằng bi. Ở trục sau chỉ có hai cần gạt đơn giản cho mỗi bánh xe và một thanh chống, gợi nhớ đến thiết kế thanh chống MacPherson.

Chi phí vận hành

Hyundai Tussan có thể được coi là một trong những chiếc rẻ nhất để vận hành trong cùng phân khúc. Tất cả là nhờ độ tin cậy tương đối cao và chi phí sửa chữa thấp. Có rất nhiều sản phẩm thay thế và chi phí phụ tùng thay thế ban đầu từ các đại lý thấp hơn nhiều so với các thành phần tương tự trong các dịch vụ của Toyota hoặc Mitsubishi.

Phần kết luận

Hyundai Tucson là một chiếc xe rất thành công nhưng chỉ có một nhược điểm duy nhất là cốp xe nhỏ. Mặc dù một số người có thể thấy đó là một nhược điểm nghiêm trọng và thiếu động cơ thực sự mạnh mẽ. Nhìn chung, chiếc crossover Hàn Quốc khá đáng tin cậy và vận hành rẻ.

Hyundai Tucson là mẫu xe SUV dẫn động cầu trước hoặc tất cả các bánh thuộc phân khúc compact, kết hợp giữa thiết kế hấp dẫn, nội thất tiện dụng, kỹ thuật hiện đại và trang bị tiện nghi ... Đối tượng chính của hãng là cư dân thành phố có thu nhập trên trung bình (không phân biệt tuổi tác, giới tính. ), định kỳ rời đô thị ...

Mẫu SUV Hyundai Tucson trong phiên bản thứ ba, người tiền nhiệm được biết đến ở Nga và Châu Âu với tên gọi ix35, đã ra mắt chính thức vào năm 2015 - tại triển lãm xe hơi tháng 3 ở Geneva (mặc dù buổi ra mắt sơ bộ diễn ra một tháng trước sự kiện này ở Berlin). Chiếc xe đã vượt qua mô hình trước đó về mọi mặt - nó trở nên lớn hơn, đẹp hơn, mạnh mẽ hơn và công nghệ tiên tiến hơn.

Vào tháng 4/2018, tại Triển lãm ô tô quốc tế New York đã diễn ra buổi ra mắt mẫu xe địa hình được làm mới lại, được "làm mới" một chút về ngoại hình, trang trí nội thất được vẽ lại kỹ lưỡng và nhận trang bị mới. Năm cửa không phải là không có các cập nhật kỹ thuật - song song với động cơ diesel, một "tự động" 8 băng tần đã được tách ra (thay vì đơn vị 6 cấp).

"Tussan" trông giống như một người đàn ông cường tráng thực sự với thiết kế phù điêu và đường viền hài hòa, được coi là rất "châu Âu". Lưới tản nhiệt hình thác nước đặc trưng, \u200b\u200bcông nghệ chiếu sáng mạnh mẽ với các chi tiết LED kéo dài đến tận chắn bùn, và một tấm cản điêu khắc mang lại nét đậm và biểu cảm cho “bộ mặt” của chiếc xe, thể hiện tính thể thao của nó.

Hai bên thân xe được thiết kế không kém phần sành điệu - đường viền mui xếp xuống để đáp ứng đường nhô lên của "ngưỡng cửa", đường nét vòm bánh xe mạnh mẽ và kiểu dập duyên dáng, nhấn mạnh tính năng động của chiếc SUV ngay cả trong điều kiện tĩnh.

Nguồn cảm hứng của các nhà thiết kế đã không bỏ qua phần đuôi xe rực lửa - đèn lồng rộng duyên dáng, đường nét uốn lượn và ống xả kép của hệ thống ống xả hình thang.

Hyundai Tucson "thứ ba" là một phần của cộng đồng compact crossover: dài 4475 mm, rộng 1850 mm và cao 1645 mm với chiều dài cơ sở 2670 mm. Khoảng sáng gầm xe tối thiểu là 182 mm.

Tùy thuộc vào sửa đổi, trọng lượng "chiến đấu" của nó thay đổi từ 1454 đến 1854 kg.

Bên trong "Tussan" của thế hệ thứ ba có thiết kế nghiêm ngặt, cổ điển và hiện đại, đồng thời nó được gia công hoàn hảo về mặt công thái học. Vô-lăng đa chức năng với sự nhẹ nhõm rõ rệt, thiết bị đo thông tin với "cửa sổ" máy tính trên xe 4,2 inch và bảng điều khiển phía trước lớn với màn hình 7 inch nhô ra và bộ phận khí hậu phong cách ở trung tâm - về trang trí nội thất, chiếc crossover Hàn Quốc có thể "chiến" được nhiều xe địa vị hơn. ... Nhưng ở cấu hình cơ bản, mọi thứ khiêm tốn hơn rất nhiều.

Nội thất của Hyundai Tucson có sẵn trong ba tùy chọn màu sắc và nó được cắt chủ yếu từ các vật liệu hoàn thiện chất lượng cao, mặc dù nó không được thực hiện mà không có nhựa cứng. Các màn trình diễn "đỉnh cao" "phô trương" chất liệu da tự nhiên với các miếng lót đục lỗ và các yếu tố trang trí "như kim loại".

Hàng ghế trước của chiếc SUV có kiểu dáng thoải mái, thân thiện và nhiều khả năng điều chỉnh, nhưng phần hỗ trợ hai bên lại kém phát triển. "Phòng trưng bày" cũng hoàn chỉnh - cung cấp đủ không gian theo mọi hướng, tựa lưng có thể điều chỉnh theo góc nghiêng, ống dẫn khí "khí hậu" riêng biệt và trên các giải pháp đắt tiền còn có hệ thống sưởi hai chế độ.

Ở vị trí xếp gọn, khoang chở hàng của "Tussan" thế hệ thứ ba chứa được tối đa 488 lít hành lý, và điều này đã tính đến "bánh dự phòng" kích thước đầy đủ ở dưới hầm.

Phần lưng của ghế sofa phía sau được biến tấu bởi một cặp phần không bằng nhau (6 thành 4), vừa vặn với một bệ ngang và nâng thể tích sử dụng lên 1478 lít.

Đối với năm mẫu xe "thứ ba" của Hyundai Tucson 2019 tại thị trường Nga, ba loại động cơ đã được chuẩn bị để lựa chọn, một số hộp số tương tự và hai loại dẫn động:

Khoang động cơ của các bản sửa đổi cơ bản được sử dụng động cơ xăng 2.0 lít "bốn" với hệ thống điện phân bổ, công suất 150 mã lực tại 6200 vòng / phút và mô-men xoắn 192 Nm tại 4000 vòng / phút. Nó được hỗ trợ bởi "cơ khí" 6 cấp hoặc "tự động", dẫn động cầu trước hoặc tất cả các bánh.
Tùy thuộc vào sự sửa đổi, một chiếc "Tussan" như vậy vượt qua tốc độ xuất phát lên 100 km / h trong 10,3-11,8 giây, tăng tốc lên 180-186 km / h và trung bình "ngốn" 7,9-8,3 lít nhiên liệu ở chế độ lái hỗn hợp.
Phiên bản xăng "hàng đầu" là động cơ tăng áp 1,6 lít với phân phối nhiên liệu trực tiếp, tạo ra 177 "ngựa cái" tại 5500 vòng / phút và mô-men xoắn 265 Nm trong dải từ 1500 đến 4500 vòng / phút.
Kết hợp với “rô-bốt” 7 băng tần với hai ly hợp và hộp số truyền động bốn bánh, nó cung cấp cho chiếc xe khả năng tối đa 201 km / h, tăng tốc từ trạng thái đứng yên lên 100 km / h trong 9,1 giây và mức tiêu thụ “hộ chiếu” 7,5 lít.
Lần "xuất xưởng" thứ ba của Hyundai Tucson được hoàn thiện với động cơ diesel - động cơ turbo "trực tiếp" 2.0 lít, trong đó có công suất 185 mã lực (tại 4000 vòng / phút) và lực đẩy 400 Nm, được sản sinh trong dải từ 1750 đến 2750 vòng / phút. Đối với anh ta, hộp số tự động độc quyền cho tám bánh răng và dẫn động bốn bánh được đưa vào.
Kim đồng hồ tốc độ trên mẫu crossover động cơ diesel đạt con số 3 đầu tiên sau 9,5 giây và chỉ dừng lại khi đạt vận tốc 201 km / h. Đối với mỗi "trăm" đường đi, anh ta chỉ sử dụng 6 lít "nhiên liệu diesel".

Hệ dẫn động tất cả các bánh trên phiên bản "Hàn Quốc" được thực hiện theo tiêu chuẩn dành cho xe crossover - ly hợp điện-thủy lực chịu trách nhiệm truyền mô-men xoắn đến bánh sau, giúp điều chỉnh lực kéo trên trục trước và sau. Trong điều kiện bình thường, phân bố tiềm năng tự động thay đổi trong phạm vi từ 100: 0 đến 60:40, tuy nhiên, ly hợp có thể được đóng cưỡng bức bằng cách chia mômen giữa các bánh xe "như anh em".

Trung tâm của "Tussan" thế hệ thứ ba là nền tảng được hiện đại hóa nghiêm túc từ phiên bản tiền nhiệm với bộ trợ lực đặt ngang và hệ thống treo độc lập trên cả hai trục - thanh chống MacPherson ở phía trước và kết cấu đa liên kết với thanh chống lật ở phía sau.

Hệ thống lái của chiếc crossover "phô trương" cơ cấu thanh răng và thanh răng, được bổ sung bởi bộ khuếch đại điện có đặc tính biến thiên.

Hệ thống phanh trên tất cả các bánh xe là phanh đĩa (thông gió trên trục trước), và các hệ thống hiện đại hỗ trợ chúng - ABS, EBD, ESP và các hệ thống khác.

Tại thị trường Nga, Hyundai Tucson thế hệ thứ ba được trang bị lại với sáu cấp độ trang trí để lựa chọn - "Chính", "Gia đình", "Phong cách sống", "Năng động", "Công nghệ cao" và "Công nghệ cao cộng".

Một chiếc crossover cơ bản với động cơ 150 mã lực, "cơ khí" và hộp số truyền động cầu trước có giá từ 1.399.000 rúp (phụ phí cho 6АКПП là 70.000 rúp). Trang bị của nó bao gồm: sáu túi khí, điều hòa không khí, bánh xe hợp kim 17 inch, ABS, ESP, ghế bọc vải, trung tâm đa phương tiện với màn hình 5 inch, cảm biến ánh sáng, hệ thống âm thanh với sáu loa, ghế trước có sưởi, bốn cửa sổ điện, điều khiển hành trình và các thiết bị khác.

Một chiếc xe địa hình với động cơ 2.0 lít "bốn" và dẫn động tất cả các bánh có giá từ 1.569.000 rúp ("Gia đình"), để sửa đổi động cơ diesel bạn sẽ phải trả ít nhất 1.769.000 rúp, phiên bản có động cơ turbo 177 mã lực sẽ có giá từ 1.919.000 rúp ( hai giải pháp cuối cùng - từ giải pháp “Phong cách sống”) và tùy chọn “hàng đầu” không thể mua với giá dưới 2.089.000 rúp.

Chiếc xe được trang bị "nhiều" nhất tự hào: hệ thống lái điện và thông gió cho hàng ghế trước, ghế sofa phía sau có sưởi, nội thất bọc da, "khí hậu" hai vùng, hệ thống đa phương tiện với màn hình 7 inch, vô lăng sưởi, mái che toàn cảnh, giám sát điểm mù, hệ thống phanh tự động, camera quan sát phía sau, "Con lăn" 19 ", đèn LED quang học và một số" tiện ích "khác.