Nó lần đầu tiên được tiết lộ với thế giới tại Moscow Motor Show gần đây. Và giờ đây, các nhà báo Nga là những người đầu tiên trên thế giới có cơ hội thử nghiệm tác phẩm “Highlander”. Trong mọi trường hợp, đại diện Toyota Motor khẳng định rằng đây là cuộc thử nghiệm đầu tiên trên hành tinh. Chúng ta phải tri ân sự dũng cảm của những người tổ chức. Rõ ràng, họ thực sự tự tin vào độ tin cậy của chiếc xe của mình. Hành trình hai ngày từ Astrakhan đến Volgograd giả định có sự sai lệch đáng kể so với các tuyến đường văn minh.
Chúng tôi bắt gặp những dãy xe tăng bị bỏ hoang (hoặc có thể không), sự im lặng bị xé nát bởi các máy bay chiến đấu của trung tâm Astrakhan để sử dụng trong chiến đấu của hàng không. "Những người Tây Nguyên" của chúng tôi, dưới ánh nhìn ngạo nghễ của lạc đà và dưới sự ghi hình của điện thoại di động của những người chăn cừu của họ, đã vượt qua được cồn cát. Chúng tôi băng qua thiên đường đánh cá giữa sông Volga và sông Akhtuba, tất cả đều bị cắt bởi vô số kênh, rạch, lạch và hồ. Chúng tôi leo lên ngọn núi thiêng Big Bogdo, hiện được tuyên bố là một khu bảo tồn, trên sườn núi mà gần đây nhất là vào năm ngoái, một nhà khoa học từ Volgograd đã tìm thấy hai loài thực vật cho đến nay vẫn chưa được khoa học biết đến. Chúng tôi lái xe dọc theo bờ hồ Baskunchak màu xám, nơi khai thác 3/4 muối của Nga và là nơi “băng” muối rất mạnh, với độ dày lên tới 18 m, nó có thể chịu được một đường sắt khổ hẹp, dọc theo đó, những chiếc ô tô được đưa trực tiếp vào một tổ hợp băm thành “vàng trắng”.
Tuy nhiên, trong ứng dụng cho bài kiểm tra xe hơi, chúng tôi không quan tâm nhiều đến vẻ đẹp của cảnh quan xung quanh cũng như sự đa dạng của các điều kiện đường xá mà những cảnh quan này đã hào phóng ban tặng cho chúng tôi. Dường như không còn loại đường nào như vậy - đường nhựa và không có loại đường nào mà chúng tôi sẽ không gặp trong cuộc thử nghiệm này. Hãy nói ngay rằng Highlander về cơ bản không được thiết kế cho nhiều điều kiện như vậy. Và không có chiếc xe nào khác, ngoại trừ các phiên bản đặc biệt dành cho rally-raids. Chà, những gì có thể hữu ích khi nói về hành vi của một chiếc crossover nặng 2 tấn, được tạo ra trên nền tảng Toyota Camry, chẳng hạn khi lái xe trên cái gọi là đồi Baer với tốc độ 100 km / h! Tất nhiên, cường độ năng lượng của hệ thống treo dường như không đủ, và bộ giảm xóc “đi theo hướng” dừng theo cả hai hướng theo nhịp của một cuộn tang trống. “Bạn có thể chơi những người điều khiển cuộc biểu tình,” ban tổ chức nói nhẹ nhàng. Và chúng tôi đã chơi. Đối xử với công nghệ như vậy không thể được gọi khác hơn là chủ nghĩa côn đồ, nhưng nó hóa ra không thể từ chối niềm vui của bản thân. Và trên hết bởi vì chính chiếc xe đã thừa nhận một thái độ tương tự đối với chính nó. Những chiếc chai trong cốp xe vỡ tan tành, nhưng độ an toàn và cảm giác tin cậy nhất định của toàn bộ cấu trúc khiến nó có thể ngày càng lái xe một cách ngạo mạn hơn, và quan trọng nhất, sự kiêu ngạo này vẫn không bị trừng phạt. "Highlander" chịu đựng tất cả sự bắt nạt.
Tốc độ được giới hạn ở 180 km / h, mặc dù tiềm năng của động cơ V6 lớn hơn nhiều
Khác xa với người mới bắt đầu
Không có gì ngạc nhiên khi Highlander đáng tin cậy. Là người mới đến với thị trường Nga, chiếc xe này thực sự được đưa vào sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2000 và từ lâu đã thoát khỏi mọi “căn bệnh thời thơ ấu”. Năm 2007, thế hệ thứ hai của nó xuất hiện - một trong những mẫu xe Toyota phổ biến nhất tại Hoa Kỳ. Nói chung, tại Hoa Kỳ, Canada, Mexico, Trung Quốc, Úc và New Zealand, "Highlander" đã bán được 1.380.000 bản. Rất nhiều! Sản xuất của nó đã được thành lập ở cả Hoa Kỳ và Trung Quốc. Tại Nga, chiếc crossover sẽ đến trực tiếp từ Nhật Bản.
Nếu chúng ta bỏ qua những ấn tượng mạnh mẽ về sự tương tác của hệ thống treo độc lập (loại McPherson phía trước, phía sau - xương đòn kép, cả hai đều có thanh chống lật) với bản chất của vùng Hạ Volga, thì với mục đích của chiếc xe này, trải nghiệm lái xe bình thường, mặc dù tính nhất quán rất khác nhau là điều quan tâm thực tế nhất. nhựa đường. Trong số những mặt tích cực, trước hết phải kể đến những mặt năng động xuất sắc. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên khi chiếc xe này được cung cấp cho Nga động cơ 3,5 lít V6 công suất 273 mã lực. Cú vượt mặt ở tốc độ 140 km / h đã được thực hiện mà không hề có một chút căng thẳng nào. Hơn nữa, không cần phải chuyển “máy” sang chế độ thủ công. Anh ta, ngay cả khi chỉ là một băng 5, làm việc khá khéo léo, mặc dù bạn không thể gọi là nhanh như chớp. Phải mất một hoặc hai giây để đưa ra quyết định, nhưng sự bùng nổ sức mạnh sau "cú đá" đã hoàn toàn bù đắp cho những trở ngại nhỏ.
Bản chất táo bạo khi lái xe trên nhiều bề mặt khác nhau cũng được tạo điều kiện thuận lợi nhờ hệ thống dẫn động bốn bánh vĩnh viễn với bộ vi sai trung tâm tự do, giúp phân bổ lực kéo giữa các trục theo tỷ lệ 50:50. Nó khá truyền thống trong cấu trúc của nó, và, có lẽ, bạn không thể nhảy ra khỏi đống giẻ rách để làm giàu trên nó, nhưng nếu không có nó thì sẽ rất khó để loại bỏ một đàn mã lực đáng kể.
Chỉ có phiên bản dẫn động bốn bánh sẽ được cung cấp cho Nga, mặc dù một phiên bản "phi quân sự" với hệ dẫn động cầu trước và động cơ khiêm tốn hơn cũng có sẵn ở Mỹ. Ở nước ngoài có một loại hybrid, và thậm chí là "Highlander" trên hydro.
Hơn nữa, điều đáng chú ý là khả năng cách âm tốt và sự thoải mái về âm thanh, bao gồm cả việc nhờ vào các giá đỡ động cơ thủy lực hoạt động, giúp giảm rung động của nó khi không tải. Và nhìn chung, bạn có thể ngồi trong cabin rất thoải mái và khá tự do, bởi Highlander là một chiếc xe cỡ lớn được định vị là một chiếc crossover cỡ lớn. Trên thực tế, anh ấy lớn hơn Prado!
Sự giàu có bên trong
Thông thường, một bài kiểm tra báo chí tiêu chuẩn bắt đầu với sự nhiệt tình đối với dữ liệu bên ngoài của mô hình mới. Nhưng đối với tôi dường như không có gì đáng nói về sự xuất hiện của Highlander trong một thời gian dài. Lưới tản nhiệt được thiết kế lại và đèn pha theo phong cách công ty trông đẹp mắt, nhưng nhìn chung, "Highlander" được phân biệt bằng các hình thức đơn giản và tiện dụng. Anh ấy rất ngầu và táo bạo. Gương thậm chí không nhô ra ngoài kích thước. Một trong những con át chủ bài chính của anh ấy là kích thước. Ngay cả hàng ghế thứ ba của chiếc xe 7 chỗ ngồi cũng không đông đúc như những trường hợp như vậy. Hàng ghế thứ hai tiến lùi 120 mm. Một điểm thú vị là khả năng nhanh chóng chuyển đổi ghế sofa phía sau thành những chỗ ngồi riêng biệt nhờ một tay vịn có thể tháo rời, giúp có một chỗ trong ruột của đường hầm trung tâm. Việc xếp các ghế phụ rất đơn giản và cho phép bạn nhanh chóng chuyển đổi một cốp xe tương đối nhỏ 290 lít thành một khoang chứa hàng 1200 lít. Sự thuận tiện của việc chất và dỡ hàng trong điều kiện chật chội được tạo ra bởi cửa sổ phía sau mở riêng biệt. Và lần đầu tiên trong dòng xe Toyota của Nga, cửa thứ năm được trang bị ổ điện. Những gì không phải là một lớp cao cấp!
Bánh xe 19 inch, đã được lắp đặt tiêu chuẩn, tương ứng với kích thước ấn tượng. Tôi không biết liệu các chủ sở hữu có hài lòng về hoàn cảnh này không, với mức giá của lốp xe như thế này, nhưng cá nhân tôi quyết định sẽ rất vui. Bánh xe lớn trông rất ấn tượng.
Trang trí chính của salon là những tấm gỗ lớn giống như gỗ. Nhưng điều này không dành cho tất cả mọi người. Chất dẻo không thể được gọi là sang trọng, nhưng mọi thứ được lắp ráp rất chắc chắn và chặt chẽ. Da cũng không làm bạn phát điên với chất lượng, nhưng nó được bao gồm trong gói cơ bản. Điều đáng chú ý là các điều khiển rất lớn. Trong chuyến đi của chúng tôi, khi kính của đối tác bay ra khỏi mũi do rung, hóa ra nó lại rất hữu ích. Có một màn hình nhỏ bổ sung giữa các lỗ thông hơi trên bảng điều khiển trung tâm. Ngay cả khi không có hệ thống định vị, hình ảnh từ camera quan sát phía sau vẫn hiển thị trên đó. Nhìn chung, trang bị cơ bản phong phú là một trong những ưu điểm của phiên bản Nga (xem thanh bên).
Trong số những thiếu sót, sự chú ý được tập trung vào vô lăng không quá thông minh, với thao tác cực đoan mà người ta phải dựa vào thử và sai nhiều hơn là thông tin đến tay chúng ta. Nhưng bộ tăng điện của nó đủ thông minh để chống lại những hành động sai trái của người lái xe trong tình huống nguy cấp. Khi trượt bánh sẽ giúp bạn dễ dàng bẻ lái cho đúng hướng và gây khó khăn không cần thiết. Danh sách các hệ thống điện tử phụ trợ khác cũng rất ấn tượng: ABS, EBD, BAS, TRC, VSC (ESP), Hill Assist Control, Down Assist Control. Tất cả điều này là trong các thiết bị cơ bản.
Nhân tiện, bạn có thể tắt bảo hiểm điện tử bằng một nút bí mật, điều này hầu như không thể tìm thấy nếu không có lời khuyên từ một người am hiểu (nhìn bên trái dưới vô lăng, gần như ở bàn đạp). Một tính năng thú vị: phanh có thể được nhấn đồng thời với "ga". Hệ thống này cũng giới hạn mô-men xoắn của động cơ. Điều hướng nói tiếng Nga, nhưng vẫn khá kỳ lạ. Cho đến bây giờ, tôi không thể hiểu cụm từ lặp đi lặp lại liên tục "đi trên con đường hiện tại" có nghĩa là gì.
Chúng tôi cũng khuyên bạn nên lái thử những chiếc xe cạnh tranh Mazda CX-5
(toa xe ga 5 cửa)
Ổ đĩa thử nghiệm thế hệ II 12
(toa xe ga 5 cửa)
“Sự mềm mỏng” khét tiếng, khiến những chiếc xe “Mỹ” phải bị la mắng rất thường xuyên và điều mà chúng tôi lo sợ trước đó, trong trường hợp này hoàn toàn không tồn tại. Hơn nữa, thậm chí có vẻ như nhựa đường cỡ lớn bắn ra, việc rải rác khá phổ biến trên đường địa phương, hệ thống treo có thể hoạt động nhẹ nhàng hơn một chút, đặc biệt là khi ghế ngồi bị nhồi chặt. Ở tốc độ gần tối đa, cùng với bánh lái chậm, điều này dẫn đến nhu cầu điều chỉnh hành trình nhỏ để bù đắp cho sự xáo trộn không thường xuyên. Không có gì ngạc nhiên khi nút mô tả ở trên bị ẩn cho đến nay và tốc độ của chiếc xe này bị giới hạn ở mức "chỉ" 180 km / h, mặc dù tiềm năng của động cơ V6 lớn hơn nhiều.
Chỉ có một phiên bản dẫn động bốn bánh sẽ được cung cấp cho Nga
Tuy nhiên, tất cả những nhận xét này đều thuộc thể loại phàn nàn của công chúa và hạt đậu. Ở đây lò xo nằm trong hệ thống treo sau, không phải bộ giảm chấn thích ứng. Cho dù bạn thiết lập nó như thế nào, nó sẽ lắc nó ở đâu đó. Đường tỉnh có thể khiến bất kỳ ai mất thăng bằng. Đặc biệt là ở tốc độ 180 km / h. Nhìn chung, chiếc xe rất tuyệt vời cho những chuyến đi dài, mang đến sự thoải mái ở mức của một chiếc sedan tốt. Bạn thậm chí có thể nói rằng đây chính xác là những gì “Highlander” được tạo ra. Đối với thành phố, nó có vẻ quá mạnh mẽ.
Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình "theo hộ chiếu" - 11,6 l / 100 km. Bạn cần phải cố gắng rất nhiều để giữ được con số này. Nó gây đau đớn cho động cơ này vào việc lái xe không kinh tế. Ngay cả trên đường cao tốc, chúng tôi đã có ít nhất 16 lít cho mỗi “trăm”. Nói một cách dễ hiểu, thiết bị bay thứ sáu rõ ràng là không đủ.
Đại diện của Toyota Motor tin rằng có một khoảng cách chênh lệch về giá giữa RAV4 và Prado cho Gorets tại thị trường Nga và sự ra mắt của Highlander thế hệ thứ hai là một lý do tuyệt vời để lấp đầy nó ngay bây giờ. Theo Toyota Motor, tỷ trọng doanh số bán xe SUV và crossover tại thị trường Nga không ngừng tăng trưởng, bất kể biến động về số lượng tuyệt đối. Nếu năm 2002 là 10%, thì năm nay là 22%, đến năm 2012 tăng lên 25%. Trong một phân đoạn như vậy, bất kỳ khoảng trống nào cũng phải được lấp đầy. Và tỷ trọng doanh số bán SUV của Toyota khá ấn tượng: từ 29% năm 2007, đã tăng lên 48% vào năm 2010. Hướng đi này dường như là chủ đạo trong công việc của công ty, và Highlander có thể trở thành một trang trí của đội hình.
Giá phát hành
Toyota Highlander, bắt đầu bán tại Nga vào ngày 20 tháng 10, được cung cấp cho thị trường nước ta với hai cấp độ trang trí phong phú nhất. Prestige (1.757.000 rúp) bao gồm một bộ đầy đủ các hệ thống an toàn, bao gồm bảy túi khí và tựa đầu chủ động, bánh xe hợp kim 19 inch với bánh xe dự phòng cỡ lớn, đường ray chrome, hệ thống âm thanh với sáu loa, nội thất bọc da, vô lăng bọc da tích hợp nút bấm đa năng, gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi, điều hòa khí hậu ba vùng, ghế trước sưởi, chìa khóa chip và nút bấm khởi động, Bluetooth, USB. Gói "Lux" (1.813.000 rúp) được bổ sung bởi điều hướng Russified với màn hình 7 inch và ổ cứng 10 GB để ghi âm.| SO SÁNH CHÍNH BẠN |
|||
| Toyota Highlander | |||
| giá, chà. | |||
| Thông số kỹ thuật Toyota Highlander |
|
| Kích thước, mm | 4790x1760x1625 |
| Chiều dài cơ sở, mm | |
| Khoảng trống, mm | |
| Khối lượng thân cây, l | |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | |
| loại động cơ | xăng V6 |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | |
| Tối đa công suất, hp / rpm | |
| Tối đa moment, Nm / rpm | |
| Quá trình lây truyền | 5 băng tần tự động |
| vĩnh viễn đầy đủ |
|
| Tối đa tốc độ, km / h | |
| Thời gian tăng tốc 0-100 km / h, s | |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu (trung bình), l / 100 km | |
| Thể tích bể, l | |
➖ Thể tích thùng nhiên liệu nhỏ
➖ Kinh tế
➖ Âm nhạc
thuận
➕ Thân cây rộng rãi
➕ Động lực học
➕ Tiệm thoải mái
➕ Cách ly tiếng ồn
Những ưu và nhược điểm của Toyota Highlander 2018-2019 trong một cơ thể mới được tiết lộ dựa trên phản hồi từ chủ sở hữu thực tế. Chi tiết hơn về ưu và nhược điểm của Toyota Highlander 3.5 và 2.7 với 4x4 tự động và dẫn động bốn bánh có thể được tìm thấy trong các câu chuyện dưới đây:
Đánh giá của chủ sở hữu
1. Đình chỉ là bình thường miễn là bạn không bơm áp suất. Giữ nguyên 2.2 và mọi thứ sẽ ổn.
2. Động cơ đáng yêu, không nghe thấy và hoạt động tự tin. Kéo rất nhanh cả ở vòng quay thấp và cao.
3. Độ thấm - Tôi không thử nhiều lắm, nhưng tôi đã lái xe lên một trục băng cao 12 cm từ ngã rẽ ở lần thử thứ ba. Trên xe tuyết thành phố khá.
4. Ergonomics - mọi thứ đều ổn với điều đó. Đã lâu tôi không thể quen với kệ dưới ngư lôi, nhưng bây giờ tôi không thể tưởng tượng nổi nếu không có nó.
5. Rất nhiều loại chuông và còi như kiểm soát làn đường, sưởi và làm mát, chỉ dẫn xe bên, v.v.
6. Mức tiêu hao xăng - 9,2 trên cao tốc, trung bình thành phố - cao tốc - 13,6, đổ xăng 92đ.
Âm nhạc hấp dẫn, mặc dù với JBL. Nói chung, khối đa phương tiện là buồn tẻ. Cánh cửa sau rất ít ồn ào và đôi khi sống cuộc đời của chính nó: nó mở ra, sau đó nó không muốn mở một cách trầm tư.
Andrey lái chiếc Toyota Highlander 3.5 (249 mã lực) AT 2015.
Xem lại video
Highlander 3 mới là một chiếc xe to lớn, bộ tốc độ chỉ là một quả bom đối với một chiếc xe hạng nặng như vậy, chất lượng hoàn thiện cũng tốt (tất nhiên không phải Mercedes nhưng nó sẽ làm điều đó vì tiền của bạn).
Ghế lái có thể điều chỉnh hoàn hảo, tôi thích nó, tôi thực sự thích kem dưỡng da với chức năng tự động bật tắt đèn gầm cao, điều khiển hành trình cũng tuyệt vời.
Tôi nghe nói gì đó về bàn đạp phanh bông - Tôi không biết nữa, đó là vấn đề của thói quen. Đi bốn bánh trong mùa đông đã đỡ hơn một lần rồi, tuy nhiên có điều kiện và trượt máy thì cũng phải thay hộp nửa triệu thôi, chủ yếu để khởi động thoải mái và đỡ bẩn nhẹ).
Mở cốp từ nút bấm cũng là một điểm cộng (nhớ cảnh báo tôi ở các tiệm rửa xe, cũng có những điểm trừ, một trong số đó suýt làm hỏng cơ chế mở của tôi). Thông gió cho chỗ ngồi của bạn trong mùa hè là một câu chuyện cổ tích trên những chuyến đi dài.
Vitaly lái chiếc Toyota Highlander 3.5 (249 mã lực) 2014 số tự động.
Tôi có dịch vụ xe hơi của riêng tôi. Bị mắc kẹt vật tư tiêu hao, tìm thấy giá cả phù hợp và thay thế trục chất lượng tốt. Cơ sở Lexus. Phần thân xe hơi đắt, nhưng với tất cả các mẫu xe mới thì đây là mức giá.
Bỏ lại xe. Chiếc xe rất khó khăn - tôi cảm thấy tất cả các vết sưng và hố trên mình. Tôi nghĩ, vì những gì tôi đã cho hai quả chanh. Tôi đã lái xe 60 km. Tôi đặt mua bánh xe và lốp cho 18. Hai ngày sau, Blizak đặt 18 235 60 mùa đông, một chiếc xe hoàn toàn khác. Im lặng và thoải mái. Hoàn thành với 245/55/19 Bridgel toàn mùa của Mỹ. Không có cao su.
Sergey Pavlikov, Đánh giá Toyota Highlander 2.7 (188 HP) số tự động 2014 trở đi
Tôi có thể mua ở đâu?
1. Nimble: sau 173 hp 249 lực lượng là siêu.
2. Cách ly tiếng ồn: Tôi thậm chí không nghe thấy tiếng ồn của lốp xe mùa đông, động cơ - tất nhiên.
3. Phanh quá xuất sắc, không hiểu sao người khác lại khen.
4. Cảm biến đỗ xe phía trước ngứa, phía sau phát ra âm thanh từ phía sau, tiện hơn ở Camry.
5. Chỗ để tay lớn (thử trên Audi Q7, bạn có thể để không quá một bao thuốc lá và tài liệu ở đó).
6. Ghế lái tuyệt vời. Nó cố định rõ ràng vị trí của thân mình, bạn cảm thấy rất thoải mái, không giống như Camry, nơi nó không cố định khi vào cua, tất nhiên là hệ thống sưởi và thông gió.
7. Thân cây lớn, tôi sẽ nói - một thân cây lớn.
8. Táp lô trang trí đẹp - da khâu. Giống. Và cũng là một thị trường ngách - bạn có thể đưa mọi thứ nhỏ vào tầm ngắm.
9. Cửa hậu đóng mở từ nút bấm - một việc vặt vãnh, nhưng rất hay.
GIỚI HẠN
1. Thể tích bình xăng nhỏ - đủ cho 480-520 km, không đủ, bạn cần ít nhất 600 km.
2. Vô lăng khó chịu khi chạm vào. Da tốt hơn.
3. Khi mức xăng gần hết, nó không hiển thị còn bao nhiêu km.
4. Một hoa tiêu nói dối là rất nói dối. Ở đây người Nhật yếu, hoặc người Mỹ đã thu thập nó.
5. Tùy chọn bao gồm phủ phim lên toàn bộ phía trước của chiếc xe - do đó việc sơn là ngân sách.
Dmitry Krivosheya, lái chiếc Toyota Highlander 3.5 (249 mã lực) AT 2014
Động cơ 3.5 V6. Khí quyển. 249 giờ Động cơ không phải là rất tệ. Anh ấy đang lái xe. Giọng nam trung trầm ấm dễ chịu của anh có đủ mọi nơi - trong thành phố, trên đường cao tốc khi vượt, trên đường đất. Đúng, anh ta không phải là người tiết kiệm nhất, nhưng anh ta ăn AI-92 không phải chất lượng tốt nhất mà không có vấn đề gì. Vâng, bạn phải thay sáu lít dầu trong đó, nhưng trong xe ở âm bốn mươi, nó luôn luôn ấm.
Thùng 78 lít. Tính đến các chuyến đi đường dài và không phải lúc nào cũng phải thường xuyên đổ xăng trên đường cao tốc, tôi muốn nhiều hơn - 90-100 lít.
Hệ thống treo rõ ràng và thoải mái. Thanh chống MacPherson phía trước, Lexus RX350 đa liên kết phía sau. Xe chạy êm ru, không lăn bánh cùng lúc. Toyota rất quyến rũ với hệ thống treo như vậy. Hệ thống treo không kéo dài thời gian di chuyển, vì Highlander vẫn là một chiếc xe nhựa, nhưng hành trình của nó là đủ trên đường.
Khả năng tạt bóng hình học của Hải không tốt lắm, trước những cú va chạm quá mạnh và những pha treo bóng ngắn. Anh ấy không thích treo chéo cho lắm. Trong những trường hợp như vậy, nó bắt đầu quay các bánh xe một cách bất lực, mặc dù thân xe không bị cong vênh đồng thời. Ít nhất tất cả các cửa, bao gồm cả cốp, đóng mở bình thường. Chiếc xe đã không vượt qua các bài kiểm tra với bụi bẩn cứng và nó có thể sẽ không hoạt động.
Salon. Chỗ ngồi vừa đủ thoải mái mà không cần hỗ trợ bên. Thay vì từ "da sinh thái", tôi sẽ cho phép mình sử dụng thuật ngữ "da thuộc". Vì vậy, nó có chất lượng trung bình khá. Rất nhanh chóng, các nếp nhăn hình thành ở hai bên gối trên lớp bì.
Ghế điều chỉnh bằng điện, ghế lái có bộ nhớ cho hai vị trí và bên cạnh đó - đây là những điểm cần chú ý! - Chiều dài của đệm được điều chỉnh bằng cách kéo dài dưới đầu gối của người lái.
Mặc dù có 12 loa JBL trên xe nhưng không thể nói là âm thanh siêu chất. Tất nhiên, không phải là tồi tệ nhất, nhưng không có gì hơn. Bộ khuếch đại được tách biệt về cấu trúc khỏi bộ phận đầu và được đặt ở đâu đó dưới phần kê tay.
Đánh giá xe Toyota Highlander 3.5 số tự động 2015 trở đi
Tôi có mức tiêu thụ 16-17 lít trong thành phố, 12-13 lít trên đường cao tốc. Động cơ là đủ - khi cần thiết để bắn, vượt mà không căng thẳng.
Theo thời gian, khi những cảm xúc đầu tiên trôi qua, tôi phát hiện ra rằng chiếc xe có giá đỡ hành trình ngắn, phụ vang lên và đầu cảm giác mờ, tôi nghĩ họ đã viết về điều này trên các diễn đàn và đại lý, theo anh ta, biết về điều đó.
Khoảng hai tuần trước, tôi tình cờ phát hiện ra rằng các tấm lót bằng nhựa trên bệ cửa (ở các khe hở của cửa sau) đã xóa sạch lớp sơn trên các bệ cửa này xuống đất. Đại lý đã có trường hợp bảo hành thì xác định cách khắc phục.
Đánh giá xe Toyota Highlander 3.5 (249 mã lực) AT 2015
Nếu không có sự quan tâm và chăm sóc thường xuyên, một chiếc xe sẽ không thể sử dụng được. Và để tin tưởng vào độ tin cậy của chiếc xe TOYOTA HIGHLANDER II 3.5 4WD AT của mình, bạn phải bảo dưỡng xe định kỳ.
Khi nào bạn cần lái xe Toyota Highlander 2 cầu?
Theo quy định của nhà sản xuất, việc bảo dưỡng TOYOTA HIGHLANDER II 3.5 4WD AT theo lịch trình nên được thực hiện sau mỗi 10.000 km hoặc một năm sau lần bảo dưỡng cuối cùng. Nếu bạn quan sát tần suất này, bạn không phải lo lắng về khả năng bảo dưỡng của xe.
Những gì được bao gồm trong dịch vụ của 3.5 lít Highlander thứ hai?
Khi vượt qua kiểm tra kỹ thuật tại công ty của chúng tôi, chúng tôi có thể cung cấp cho bạn một chương trình tiêu chuẩn và các dịch vụ bổ sung. Danh sách các dịch vụ bắt buộc bao gồm chẩn đoán hệ thống phanh và thiết bị đang chạy, kiểm tra ánh sáng bên ngoài và mức chất lỏng, cũng như chẩn đoán xe máy tính chung và các dịch vụ khác. Ngoài ra, chúng tôi có thể thay thế bộ lọc không khí và cabin, kiểm tra các thông số căn chỉnh, làm sạch và bôi trơn các thước kẹp. Đồng thời, tất cả công việc sẽ được thực hiện bằng cách sử dụng dầu và mỡ chất lượng cao từ WURTH, MOBIL và LIQUI MOLY, cũng như các bộ phận ban đầu của nhà máy.
Đảm bảo sẽ vẫn còn!
Nhiều chủ xe lo ngại về số phận của bảo hành tại đại lý của họ - liệu có bị hủy bỏ khi Toyota Highlander 2 với động cơ 3,5 lít, dẫn động bốn bánh và hộp số tự động được bảo hành bởi công ty chúng tôi? Chúng tôi có thể tự tin nói rằng đảm bảo của bạn là hoàn toàn an toàn và bạn có thể đọc thêm về điều này trong bài viết này. Và với thực tế là các đại lý chính thức thường định giá cao hơn giá bảo trì với chất lượng dịch vụ thấp, bạn cũng có thể tiết kiệm được rất nhiều.
Tôi rất hài lòng vì Toyota đã phát hành Highlander 3 đúng vào thời điểm tôi đang tìm xe. Một trong những tiêu chí chọn xe đối với tôi chính là ngoại hình. Nếu anh không muốn quay đầu xe, đi khỏi bãi đậu xe, thì tôi không cần phương tiện di chuyển như vậy.
Năm 2014, tại thời điểm mua, đối thủ duy nhất của Toyota đối với tôi là Ford Explorer, nhưng công suất trên 250 mã lực. (vào thời điểm đó) và việc điều khiển cảm ứng không thuận tiện cho tất cả các cơ quan của xe chắc chắn không đạt được phần trăm mà Highlander ghi được. Nhân tiện, ngay sau khi mua, anh ấy đã đặt biệt danh cho chú hà mã của mình là ToXa (ToyotaHIlender) Một năm sau, tôi cho rằng sự lựa chọn của mình là đúng, và những khuyết điểm nhỏ hiện có được bù đắp bằng nhiều ưu điểm.
Ấn tượng
Nhìn chung, chiếc xe hóa ra khá cân bằng. Tôi mạnh dạn đặt 8 người bao gồm cả bản thân mình, điều này đôi khi cũng có ích. Đi du lịch với hai gia đình có trẻ em chỉ là "5+".
Từ những gì tôi tự mua:
Ngưỡng (nếu không có chúng thì rất khó để đứa trẻ trèo lên);
Bảo vệ phía trước (nhiều hơn một lần được giải cứu khỏi các lề đường đặc biệt khó khăn và các chướng ngại vật ẩn);
Nắp cản sau (một thứ không thể thiếu trong toa xe ga), cũng như vỏ thép không gỉ cho gương chiếu hậu (đối với tôi, dường như chúng đã bị thiếu ở đó);
Thay thế hầu hết các loại đèn sợi đốt bằng đèn LED;
Calipers sơn bằng sơn FoliaTech và dán chịu nhiệt độ TRD;
Mâm Enkei + lốp Yokohama PARADA R20 45 275;
Dự đoán các nhà bình luận về chủ đề suy giảm khả năng chạy xuyên quốc gia do bộ body kit, tôi đã chọn một chiếc xe dành riêng cho đường nhựa (nhưng toa xe ga không phù hợp với ngoại hình của nó) và tôi sẽ không leo lên bất cứ đâu trên đó. Tất nhiên, các trường hợp khác nhau, nhưng không thể sẵn sàng cho mọi thứ. Do đó, tôi hài lòng với việc giảm tiết kiệm xăng và giảm trọng lượng của khối lượng không bung.
Nhân tiện, về chi phí. Được đo khi đi đến St.Petersburg trên lốp 275 rộng hơn (tiêu chuẩn 245). Mức tiêu thụ trên đường cao tốc là 9,3 lít ở tốc độ 80-110 km / h, nhưng cho cả chuyến đi mức tiêu thụ là 10,4 lít. Ảnh hưởng đến việc quay vòng của thành phố St. Tôi coi đây là một kết quả rất tốt khi tải 4 người + chà.
Tôi cũng muốn nói một vài lời về động cơ-truyền động. Đây là 2GR-FE cũ tốt (249 theo hộ chiếu, 277 trong cuộc sống thực) và bộ chuyển đổi mô-men xoắn thích ứng 6 tốc độ, cùng nhau rất vui khi mang trọng lượng xe khá lớn và cho phép bạn kéo một rơ-moóc lên đến 2,5 tấn. Tiếng động cơ trong ca-bin đánh thức gần 5-6 nghìn vòng / phút, với những nốt nhạc rất vui tai. Tuy nhiên, tôi không loại trừ sự can thiệp của hệ thống âm thanh, vì nó gần đây đã trở thành mốt.
Hệ thống treo - thanh chống MacPherson cũ tốt ở phía trước và đa liên kết từ Lexus PX ở phía sau. Điều này làm cho nó có thể thêm sự nhanh nhẹn và loại bỏ ngáp trong đường chạy, vốn là đặc điểm của thế hệ trước. Nói chung, tôi nghĩ rằng hệ thống treo là gần lý tưởng cho loại xe này. Nó lái xe hoàn hảo và nuốt chửng va chạm, điều mà một chiếc xe có trọng tâm cao như vậy không mong đợi.
Ưu điểm
Về ưu điểm: - Phòng chờ rộng rãi thoải mái; - Cách bố trí khác thường của ngư lôi phía trước, rất thuận tiện khi hoạt động; - Miễn phí tắc đường trên kênh radio, và không phải là điều hướng tồi tệ nhất; - Nó kết nối với Galaxy S3 của tôi qua MirrorLink và hiển thị bộ điều hướng Yandex được điều khiển từ xe cút kít GU; - Tốn xăng không ngấy.
nhược điểm
Chúng ta hãy xem xét các điểm hạn chế: - Các cửa sập của đèn pha cửa sau (được sửa chữa gần như ngay lập tức của chúng tôi); - Âm thanh tầm thường của JBL (sự khác biệt với các bộ thông thường là có thể nhận thấy ngay, dải âm không tệ, ở mức âm lượng lớn nhất thì âm thanh không bị suy giảm, nhưng với âm lượng nhỏ thì chế độ bù tinh là không đủ); - Đèn hậu sương mù (quyết định bằng cách thay bóng đèn sợi đốt bằng kích thước đi-ốt + đèn chiếu hậu); - Những sai sót nhỏ trong việc quản lý GU (Tôi không thích làm việc với danh sách phát của Apple thay vì Windows daddies của Chính thống giáo, và ngay cả khi tìm kiếm nhanh nó cũng phân loại các bài hát theo tên tiếng Nga, nhưng không có chuyển sang tiếng Latinh); - Độ cứng sơn mài tầm thường, điều mà tất cả người Nhật Bản / Hàn Quốc đều mắc phải, và đặc biệt là Trung Quốc và rusprom (được quyết định bằng cách áp dụng Ceramic PRO 9H).
Kết quả
Trong một năm hoạt động, chiếc xe không mang lại cho tôi những giây phút khó chịu. Vẻ ngoài rất vui vẻ và nguyên bản, và chỉ có một nhận xét đối với Toyota: Tôi đã chụp một bộ hoàn chỉnh với một bức tranh toàn cảnh và một nhà máy điện hybrid, nhưng không thể đặt hàng từ chúng tôi.
Ngày 8 tháng 1 năm 2013 → 22000 km dặmToyota Highlander 2012 3.5. 22000 km
Xin chào quý độc giả!
Tôi luôn vui mừng khi có một bài đánh giá đầy đủ và linh hoạt về chiếc xe, vì vậy tôi quyết định viết bài của riêng mình.
Tôi đang sở hữu một chiếc Toyota Highlander 2012 trong gói "Uy tín". Trên thực tế, sự khác biệt giữa uy tín và sang trọng nằm ở sự hiện diện của hệ thống định vị. Trong các giai đoạn đặc biệt: vòm phía trước dưới cản, thảm sàn, lưới. Ngoài ra trong cabin họ còn lắp thêm bộ phận bảo vệ động cơ, bộ lọc carbon và định vị Navitel với bản đồ của hầu hết các thành phố lớn của Nga. Điều hướng tốt hơn nhiều so với điều hướng gốc. Có thể kết nối ổ đĩa flash USB, tải các bản đồ khác, kết nối và sạc Nokia, iPhone, iPad, iPod, Samsung. Các tiêu chí như sau: một chiếc xe jeep lớn, rộng rãi, với hệ dẫn động tất cả các bánh, đại diện là ĐÁNG TIN CẬY (quan trọng nhất), với động cơ mô-men xoắn tốt, không có vấn đề về phụ tùng và bảo dưỡng. Lựa chọn giữa Toyota Highlander, LR Discovery 4, VW Toureg, Ford Explorer (Mới).
Ngay từ đầu, họ đã có xu hướng ủng hộ Ford, vì xe mới, đẹp và bố tôi thích. Không gian, nội thất cao cấp, tự tin khi di chuyển, bám đường, xe giống xe jeep hơn là SUV. Bạn có thể cảm nhận được nguồn gốc của Explorer cũ tốt từ những năm 90. Trong salon có các nút bấm cảm ứng, truy cập Internet, các loại hệ thống điện tử, TV, tích hợp iPAd. Trông tuyệt vời trong một cơ thể màu trắng. Nhưng sau khi đến thăm thẩm mỹ viện, hóa ra là hàng đợi trong nửa năm và số tiền trả quá cao ngay cả trong trường hợp này, khoảng 400.000 rúp. Giá dưới 2,5 triệu rúp, thành thật mà nói thì hơi đắt. Với số tiền này, bạn có thể mua Discovery 4 nguyên chiếc.
LR Discovery 4 2.7 S. Chiếc xe là một trong số ít xe địa hình thực sự. Khung thân, lực kéo 600 nm, khoảng sáng gầm 190, xenon, hệ thống hỗ trợ off-road với một loạt cài đặt. Salon làm bằng da cao cấp, đắt tiền, gỗ du thuyền và đồ trau chuốt kiểu Anh, cái hòm khổng lồ NHƯNG giảm vì giá. Bản thân chiếc xe còn tốt cả về hình thức bên ngoài và tính năng vận hành.
VW Toureg hệ thống treo cứng, giá cao, bề ngoài là thế hệ mới trông không đẹp lắm. Chúng tôi lặp lại con đường của Cayenne từ một chiếc xe dành cho người lớn, tàn bạo đã tạo nên dấu tích, một lần nữa IMHO.
Chỉ còn lại Highlander. Trong một tháng, chúng tôi đọc các bài đánh giá về nó, xem các ổ đĩa thử nghiệm, tự kiểm tra. Kết quả là chúng tôi đã đặt hàng tại Toyota Vnukovo, thời gian giao hàng là 3 tháng, giá 2,1 triệu rúp với tất cả các giai đoạn đặc biệt. Xe đến đúng giờ. Trong vòng một tuần, chúng tôi đã tiến hành chuẩn bị, thiết lập các công đoạn đặc biệt, bảo vệ, đánh bóng, đăng ký và làm bảo hiểm.
Hiện tại, chúng tôi đã đi được 22.000 km. ĐẾN 1. ĐẾN 2. Bây giờ về bản thân hoạt động theo thứ tự từ cung đến đuôi.
Tỏa sáng: đèn chùm khá dài. Chiếu ánh sáng xa rất xa và mạnh. Mét hơn 70 người chắc chắn có thể nhìn thấy. Có người phàn nàn rằng ánh sáng yếu, nhưng với tôi là đủ. Chùm sáng nhúng có thể mạnh hơn, nhưng đèn sương mù giải quyết nhược điểm. Tất cả điều này được xử lý bằng cách cài đặt xenon. Vẫn còn ngạc nhiên tại sao không có xenon trong chiếc xe với giá 2,1 triệu rúp. Ngoài ra, độ chiếu sáng giảm mạnh khi có bùn và bụi bẩn, vì bụi bẩn làm ố đèn pha, bạn phải lau nó liên tục. Không có chất tẩy rửa đèn pha được cung cấp.
Động cơ: giống với động cơ Camry và lấy rất nhiều từ mô hình này và Prado. Sự thống nhất được cảm nhận trong mọi thứ. Động cơ hút mắt, trái tim của người leo núi đập và run khi bạn nhấn ga. Theo tôi, công suất và lực kéo là vừa phải, không cần thêm nữa. Tăng tốc từ trạng thái dừng lại rất năng động, nguồn cấp dữ liệu bị chùng xuống. Ở tốc độ 140, nó sẽ tăng tốc và vượt xe tải không phải là một vấn đề, nhưng ở 100-120 hơn tất cả. Tốc độ của tôi lên đến 190 km / h. Tốc độ không thoải mái và nguy hiểm. 150-160 là giới hạn của vùng thoải mái. Tôi thường lái xe 100-120 km / h. Gần đây, tôi đã đến trễ buổi phát sóng chương trình "Voice" và đã lái nó 200 km dưới 160. Sau đó sẽ nói thêm về điều đó. Tiêu dùng. Lộ trình 8-10 phụ thuộc vào tốc độ. Thành phố 12 nếu bạn cảm thấy buồn nôn, 15 nếu bạn lái xe bình thường 18-20 là lái xe hung hăng. Vào mùa đông, trong sương giá ngày 19-21 tại TP.
Huyền phù: thỏa hiệp vững chắc, nhưng hướng tới đường nhựa. Hành trình nhỏ của hệ thống treo trước khi vượt qua gờ giảm tốc lớn sẽ dừng lại. Cảm giác khó chịu cho bạn biết. Điều này được thực hiện vì lợi ích của việc quản lý. Yếu tố của chiếc xe autobahn vì anh ấy sinh ra cho Mỹ. Highlander đang lăn bánh, nhưng đồng thời bị đánh gục. Ở tốc độ 160, con đường giống như một chiếc găng tay. Không có đường đua, không có va chạm, không có sóng nhựa đường có thể đánh bật anh ta khỏi quỹ đạo. Tốc độ không được cảm nhận, nó nuốt chửng va chạm trên đường rất tốt. Xe to và rộng. Rộng hơn Prado. Thành phố chật chội đối với anh ta. Ở Pyatigorsk, tôi cảm thấy mình giống như một con voi trong một cửa hàng dịch vụ. Bán kính quay vòng khá lớn, tôi không thể nói chắc chắn. Chế độ "Snow" rất hữu ích trong mùa đông và trong bùn. Động cơ chạy căng, vô lăng chứa đầy sức nặng, tất cả các hệ thống đã được đưa vào công việc trước đó. Trong bùn, anh ấy cư xử tự tin qua những con đường lầy lội và bạn không thể bị mắc kẹt trên nó, nhưng một con đường địa hình nghiêm trọng không dành cho anh ấy, đây là một chiếc SUV gia đình, không phải một chiếc xe jeep. Nếu bạn cần một chiếc xe jeep, hãy đi LR D4. Có một hệ thống hỗ trợ xuống dốc. Tôi chưa bao giờ sử dụng nó. Cũng có thể tắt ESP, họ nói rằng nó cải thiện khả năng lái xe địa hình, nhưng cũng không sử dụng nó.
Hộp số tự động: hộp thích ứng đáng tin cậy, khiêm tốn từ Camry. Cô ấy không đần độn, nhưng cũng không nhanh nhẹn lắm. Đúng rồi. Có một chế độ thể thao bằng tay, tôi không cảm thấy nhiều khác biệt. Khi đạp xuống, nó chuyển 2 bánh răng xuống, và bạn bị một cú đá tốt vào mông, người ngồi chồm hổm, đầu ép vào tựa và bạn bay về phía trước.
Tiệm: đồ chơi tiêu chuẩn của tiệm. Được lắp ráp từ phụ tùng của Camry và Prado. Một sự pha trộn thực tế. Chất liệu thay thế bằng nhựa cứng, da đục lỗ. Tay lái kiểu Mỹ, hộp số tự động đầu những năm 2000. Phanh chân và nhựa hiệu ứng gỗ. Tôi hài lòng với thẩm mỹ viện, ai đó sẽ không thích nó, một vấn đề của hương vị. Có rất nhiều nơi. Chiếc xe được sản xuất cho người Mỹ béo, thực sự có rất nhiều không gian. Chiều cao của tôi là 180 và, sau khi di chuyển về cuối, tôi không thể chạm vào bàn đạp bằng chân của mình. Ở phía sau, hành khách có thể bình tĩnh khoanh chân mà vẫn còn chỗ. Rất nhiều túi để tiền lẻ và ngăn đựng cốc. Tôi đếm được 14 mảnh. Có ghế trước sưởi khi cabin lạnh, một lựa chọn hữu ích. Thiếu hỗ trợ bên. Yên xe phẳng nhưng có rất nhiều mức cài đặt, bạn có thể tùy chỉnh cho mình. Ghế sofa phía sau không có hệ thống sưởi, có bảng điều khiển khí hậu riêng. Hàng ghế thứ 3 dành cho trẻ em. Bạn chỉ có thể leo lên ở bên phải, vì mục đích an toàn. Một người lớn cũng sẽ phù hợp, nhưng không thoải mái lắm. Khí hậu hoạt động với một tiếng nổ. Nó lạnh đi vào mùa hè, làm cho ala Tashkent vào mùa đông. Chỉ làm ấm xe khi đang di chuyển, trong thời gian tối đa 10 phút trong xe hơi ấm, sưởi ghế trong thời gian này tiết kiệm.
Cách ly tiếng ồn: Shumka tiêu chuẩn đi rất yếu xe giá 2 triệu. Do đó, bắt buộc phải tiến hành bổ sung cách âm. Điều này có thể được thực hiện trực tiếp tại đại lý của bạn. Sẽ tốn khoảng 20 nghìn chiếc xe trở nên êm ái và thoải mái hơn rất nhiều.
Thân cây: với hàng ghế thứ 3 gập lại thì có cốp xe rất lớn 600 lít, nếu gập hàng ghế thứ 2 thì một chiếc bến sẵn sàn phẳng. Rất tiện dụng khi đi du lịch. Cửa hậu mở từ điều khiển từ xa, từ nút bấm trong cabin và đóng lại bằng nút bấm trên cửa. Bạn cũng có thể mở kính chỉ bằng một nút bấm trên cửa. Tùy chọn thuận tiện cho những việc nhỏ.
Tổng quat tốt nhưng đứng trên đường phố gây trở ngại. Diện tích kính lớn và gương chiếu hậu và hai bên lớn. Camera chiếu hậu, cảm biến đỗ xe lưu trong quá trình điều động. Parktronics hoạt động với tốc độ 40 km / h và rất chính xác. Lúc đầu, tôi nghĩ rằng nếu không có dấu màu thì chúng sẽ chẳng có tác dụng gì, nhưng tôi đã học cách điều khiển bằng âm thanh cho đến khi tôi kết nối được bất kỳ ai.
Thân hình: Lớp sơn còn yếu, đây là một nhược điểm của tất cả các dòng xe Toyota. Họ tiết kiệm sơn, phải làm gì. Đã 10 lần tôi đi quãng đường 400 km. Đánh bóng vào mùa xuân là không rõ ràng. Một viên sỏi đã để lại một vết lõm trên cánh cửa, và tôi không thể hiểu bằng cách nào mà nó lại va vào cánh cửa. Tính khí động học khiến tất cả bụi bẩn bay vào cửa sau và cửa sổ sau. Khi trời mưa và dốc, cần gạt nước phía sau luôn bật. Gương luôn sạch, nhưng đèn pha và camera quan sát phía sau phải được lau sạch liên tục nếu bạn không muốn mất tầm nhìn trên đường đi.
Phanh và bánh xe. Chiếc xe có tay lái rất nhẹ và đồng thời phanh rất nặng. Chúng phải được ép và ép nghiêm túc. Sau đó, tôi nghĩ rằng tôi ở đó, rằng một cái gì đó không được thắt chặt, phanh trở nên chặt chẽ, nhưng sau đó chúng phát triển. Khi chạm vào, thủy lực sẽ tạo áp lực phanh và điều này giúp tiết kiệm khi phanh nhẹ, nhưng khi phanh xuống sàn, bạn cần phải nhấn. Sẽ rất khó cho một người phụ nữ để xử lý một bộ máy như vậy. Hệ thống phanh hoạt động tốt và bền bỉ. Trên xe Camry 2 phanh từ 140 và phanh bắt đầu trôi. Ở đây bạn có thể làm chậm 2, 3 và 4 lần, chúng sẽ không bị mất thuộc tính. Những chiếc bánh xe có kích thước phải nói là hiếm, khó tìm, nhưng chúng đã được tôi mang đến đặt hàng trong 2 tuần. Lốp mùa hè được thành lập phù hợp với tôi. Tôi đặt Velcro trên Dunlop cho mùa đông.
MOT: MOT đầu tiên có giá 14000, MOT thứ hai 12000. Chúng tôi đã thay dầu, bộ lọc, v.v. SAU ĐÓ cứ sau 10.000. Tôi lái xe trong 4 tháng.
Ở TO-3, tôi sẽ thu hút sự chú ý của người chia bài về điều này. Theo tôi, nó là không đáng kể.
Kết quả: nói chung nó là một chiếc xe gia đình tốt, tốt, đáng tin cậy, khiêm tốn. Người mua điển hình là một người đàn ông trên 35 tuổi với một gia đình không có gì để chứng minh, anh ta cần sự thoải mái, áp đặt, nhiều không gian cho đồ đạc. Chiếc xe không kích thích ép xung. Tôi muốn lái xe bình tĩnh, nhấn nhẹ chân phanh và giữ mức tiêu thụ tạm thời trong vùng 11-12 lít. Chiếc xe được tôn trọng trên đường. Trong tiêu điểm, tất cả mọi người muốn đè bẹp tôi và đẩy tôi ra khỏi dải. Trên vùng cao, nếu tôi đứng sau ai đó, họ lập tức nhường đường, không ai mạo hiểm cắt ngang. Vấn đề kích cỡ.
