Một cảnh báo quan trọng cho những người lái xe mới chỉ học các nguyên tắc của xe hơi và đang cố gắng sửa chữa các thành phần và cơ chế bằng tay của họ. Đừng nhầm lẫn các khái niệm như đánh số xi lanh và thứ tự đánh lửa.
Điều gì quyết định số xi lanh động cơ
Tuy nhiên, điều quan trọng cần biết là bất kể cách bố trí của động cơ và sự sắp xếp của các xi lanh, trong xi lanh số 1 - xi lanh chủ, phích cắm số 1 luôn nằm.
Đương nhiên, đây là thứ tự mà các xi lanh của bất kỳ động cơ nào được đánh số. Điều gì xác định vị trí và số lượng xi lanh động cơ:
- kiểu truyền động: phía trước hoặc phía sau;
- loại động cơ: trong dòng hoặc hình chữ V;
- phương pháp lắp đặt động cơ: ngang hoặc dọc;
- chiều quay của động cơ: theo chiều kim đồng hồ hoặc ngược chiều kim đồng hồ.
Sự sắp xếp của các xi lanh trong động cơ nhiều xi lanh như sau:
- theo chiều dọc - nghĩa là, trong một hàng, không có sai lệch góc;
- xiên - một góc 20 °;
- Hình chữ V - thành hai hàng. Các góc giữa các hàng có thể là 90 hoặc 75 độ;
- đối diện (nằm ngang) - góc giữa các hình trụ là 180 °. Sự sắp xếp các xi lanh này được sử dụng trong động cơ xe buýt, cho phép đặt động cơ dưới sàn của khoang hành khách, giải phóng không gian hữu ích.
Đánh số xi lanh trên các loại động cơ
Do đó, không có một hệ thống quốc tế nghiêm ngặt nào về vị trí và số lượng xi lanh động cơ. Và điều này thật tệ. Do đó, trước khi tiến hành sửa chữa bất kỳ loại động cơ hoặc hệ thống đánh lửa nào, hãy tìm hiểu kỹ Hướng dẫn vận hành và sửa chữa cho ô tô của bạn.
Các động cơ dẫn động 4 và 6 hàng bánh sau ở Mỹ có xi-lanh chính số 1 từ bộ tản nhiệt, các xi-lanh còn lại được đánh số về phía khoang hành khách. Tuy nhiên, cũng có một cách đánh số ngược lại, khi trụ chính là trụ gần tiệm hơn.
Động cơ của Pháp có số xi lanh ở phía hộp số. Và việc đánh số xi lanh của động cơ hình chữ V bắt nguồn từ nửa bên phải, tức là từ phía mômen.
Động cơ nhiều xi-lanh hình chữ V có một xi-lanh chủ ở phía người lái ở hàng ghế gần hơn với khoang hành khách. Sau đó là các xi-lanh động cơ lẻ, và ở phía đối diện (gần bộ tản nhiệt hơn) - những xi-lanh chẵn.
Vì vậy, để bạn không hoàn toàn bối rối do thiếu một tiêu chuẩn quốc tế duy nhất về vị trí và số lượng xi-lanh động cơ, hãy sử dụng Hướng dẫn sử dụng từ nhà sản xuất.
Chúc may mắn khi học cách đánh số và định vị xi lanh động cơ.
Để đảm bảo tải trọng đều trên trục khuỷu, mỗi piston có một mômen chuyển động cụ thể. Trình tự này được gọi là trình tự xi lanh động cơ. Trên các phiên bản khác nhau của đơn vị điện, thứ tự riêng của chúng được thiết lập, điều này phụ thuộc vào số lượng xi lanh và độ nguyên vẹn của chúng.
Để có hiệu suất tốt nhất, các lớp lót tuần tự được đặt cách nhau. Số lượng xi lanh trong động cơ đốt trong không ảnh hưởng đến vị trí của chúng.
Tact
Chuyển động của piston bên trong xi lanh động cơ được gọi là chu trình làm việc. Chu kỳ bao gồm thời gian của van, có thể được sử dụng để xác định thời điểm các van mở và đóng. Trong vận chuyển bốn kỳ, chu kỳ đầy đủ diễn ra sau khi quay trục khuỷu 720 độ, trong vận chuyển hai kỳ - 360 độ.
Để cung cấp cho trục một lực không đổi trong quá trình làm việc trong xi lanh động cơ, các đầu gối của bộ phận nằm ở một góc nhất định so với nhau. Góc bị ảnh hưởng bởi số lượng xi lanh, kiểu lắp đặt và sự sắp xếp của các xi lanh.
Cách xác định thứ tự hoạt động của các xilanh động cơ đốt trong, tuỳ thuộc vào số nét.
| Nửa vòng quay của trục khuỷu trong xi lanh của bộ chế hòa khí và diesel | Góc quay | Đánh số xi lanh động cơ | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| Đầu tiên | 0-180 | Giải phóng khí thải | Đồng hồ làm việc | Nhiên liệu, khí nạp | |
| Thứ hai | 180-360 | Nhiên liệu, khí nạp | Giải phóng khí thải | Nén hỗn hợp không khí / nhiên liệu | Làm việc đột quỵ |
| Ngày thứ ba | 360-540 | Nén hỗn hợp không khí / nhiên liệu | Nhiên liệu, khí nạp | Làm việc đột quỵ | Giải phóng khí thải |
| Thứ tư | 540-720 | Làm việc đột quỵ | Nén hỗn hợp không khí / nhiên liệu | Giải phóng khí thải | Nhiên liệu, khí nạp |
Động cơ nhạy bén
Quá trình làm việc của xi lanh động cơ bao gồm các giai đoạn sau:
- Cửa nạp - piston di chuyển đến tâm chết dưới cùng, trong khi buồng đốt chứa đầy hỗn hợp nhiên liệu-không khí qua van nạp. Van đầu ra đã đóng.
- Nén - cả hai van đều đóng, piston di chuyển đến tâm trên cùng, nén thành phần nhiên liệu. Từ quá trình nén, nhiệt độ trong buồng tăng lên đáng kể, và áp suất trong xi-lanh động cơ cũng tăng lên. Một thông số quan trọng ảnh hưởng đến hiệu quả của máy là tỷ số nén. Chỉ số này có nghĩa là tỷ số giữa sự đổ đầy đầy của các ống lót và thể tích của buồng đốt. Đối với xe có trị số octan cao, nhiên liệu có trị số octan cao là bắt buộc.
- Hành trình làm việc - van ở vị trí đóng, hỗn hợp được đốt cháy từ ngọn nến. Dưới tác dụng của áp suất trong xilanh của động cơ trong quá trình đốt cháy nhiên liệu, piston đi xuống làm quay trục khuỷu. Để thực hiện hiệu quả, cần phải đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu trước khi piston đạt đến BDC. Điều này được cung cấp bằng cách cài đặt thời điểm đánh lửa. Trong ô tô hiện đại, việc điều chỉnh được thực hiện bởi một bộ phận điện tử tích hợp sẵn. Các mô hình cũ hơn được trang bị một bộ điều tốc cơ học.
- Exhaust - hành trình làm việc kết thúc bằng việc thải khí thải ra khỏi các xi lanh động cơ. Ở giai đoạn này, một quá trình quan trọng diễn ra - quá trình tẩy xi lanh động cơ. Việc xả các xi-lanh động cơ được đảm bảo bằng việc mở đồng thời các van nạp và van xả. Sau khi piston chuyển sang TDC, hành trình nạp bắt đầu.
Nguyên lý hoạt động của động cơ diesel
Chu trình làm việc của động cơ diesel khác với chu trình khí quyển ở cách hình thành hỗn hợp và đánh lửa. Thay vì hỗn hợp thành phẩm, không khí được đưa vào buồng đốt. Việc nén làm tăng nhiệt độ trong CPG của động cơ diesel. Sau đó, nhiên liệu được cung cấp thông qua các kim phun.
Do nhiệt độ và áp suất cao trong các xi lanh của bộ phận diesel, nhiên liệu diesel tự bốc cháy - xảy ra một hành trình làm việc. Quá trình làm việc kết thúc bằng việc thải các khí thải.
Bắt đầu đánh số
Không có tiêu chuẩn duy nhất để xác định số xi lanh. Do đó, việc đếm số lượng xi lanh trong động cơ như thế nào bạn nên xem trong phần hướng dẫn kỹ thuật của xe.
Các yếu tố sau đây ảnh hưởng đến việc đánh số xi lanh trong động cơ:
- loại khung xe: dẫn động cầu sau hoặc cầu trước;
- cách bố trí các xi lanh trong động cơ: thẳng hàng, hình chữ V, ngược chiều;
- chiều quay của trục khuỷu;
- số lượng xi lanh trong động cơ.
Đối với những ai đang có ý định tiến hành bảo dưỡng thì việc kiểm tra xilanh động cơ là điều cần thiết. Vị trí xi lanh đầu tiên của động cơ có thể được xác định bởi một số yếu tố:
- Cách đếm xylanh động cơ tùy thuộc vào loại dẫn động: đối với các hãng có bánh dẫn động cầu trước, xylanh đầu tiên được tính từ phía hành khách.
- Trên các kiểu dẫn động cầu sau, hoạt động của xi-lanh động cơ bắt đầu ở phía bộ tản nhiệt.
Động cơ có bao nhiêu xi lanh, cách lắp đặt tùy thuộc vào nhà sản xuất. Một số nhà sản xuất sử dụng tùy chọn đánh số ngược lại, trong đó hóa đơn bắt đầu từ khoang hành khách. Trong các nhà sản xuất xe hơi của Pháp, việc đếm bắt đầu từ hộp số hoặc tùy thuộc vào phía mô-men xoắn.
Sửa chữa các đơn vị ô tô
Thiết bị khối xi lanh bao gồm các bộ phận hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt, và do đó thường bị vỡ và mài mòn.
Xây dựng lại khối động cơ bao gồm các hoạt động sau:
| Số lượng công việc | Các hoạt động đã thực hiện | Dụng cụ kỹ thuật. |
| 1 | Mài bề mặt của ổ đỡ trục khuỷu dừng | Máy phay đứng |
| 2 | Thay thế ống lót trục cam bị mòn | Thiết bị báo chí |
| 3 | Phục hồi các lỗ ren | Thiết bị khoan, bộ máy khoan, mũi khoan, khuôn dập |
| 4 | Nhấn các chốt buộc ra | Báo chí đặc biệt |
| 5 | Chà, sửa chữa vỏ CPG động cơ. Điều chỉnh mặt phẳng, điều chỉnh lỗ | Máy phay đứng |
| 6 | Gia công cơ thể cho tay áo và doa cho các cạnh lực đẩy | Máy doa dọc |
| 7 | Chán ghế chịu lực chính | Máy doa ngang |
| 8 | Phun khí nhiệt trên ghế chịu lực gia công | Thiết bị công nghệ đặc biệt |
| 9 | Cơ thể nhàm chán hai đường viền | Máy mài |
| 10 | Rửa động cơ và làm sạch các kênh dẫn dầu | Thiết bị làm sạch phụ tùng bằng tia nước. |
| 11 | Sơn khối | Súng phun. Máy nén. |
Việc sửa chữa khối động cơ kết thúc với việc kiểm tra kiểm soát trên một tấm kiểm tra. Sử dụng que thăm và thiết bị chỉ thị, kiểm tra độ cứng của việc lắp đặt và sự thẳng hàng của việc buộc chặt các bộ phận trong khối động cơ. Sau khi phục hồi thân xi lanh động cơ, tiến hành kiểm tra rò rỉ.
Cụm đầu xi lanh
Việc sửa chữa đầu xi lanh động cơ được thực hiện vì các nguyên nhân sau:
- đứt dây đai trục truyền động;
- biến dạng của đầu xi lanh do quá nhiệt;
- chiều dài của các tuyến dịch vụ;
- lắp ráp không đúng quy cách sau khi sửa chữa lốc máy.
Khắc phục sự cố bộ phận đầu xi lanh động cơ
Các khiếm khuyết có thể được khôi phục bằng các thao tác sau:
- van gạt;
- đầu trụ được mài;
- thay thế gioăng, dây curoa;
- ống lót, van ghế chán.
Kiểm soát sau sửa chữa
Sau khi khắc phục sự cố, đầu xi lanh được sơn, kiểm tra áp suất trong xi lanh.
Một chỉ số cho biết khả năng hoạt động hiệu quả của các bộ phận của thiết bị khối động cơ là độ nén.
Áp suất trong xi lanh của động cơ của các hãng khác nhau là bao nhiêu.
Giai đoạn cuối cùng, sơn
Trước khi sơn lốc máy, cần tiến hành các thao tác chuẩn bị bao gồm các điểm sau:
- làm sạch các bộ phận khỏi bụi bẩn, dầu, cặn carbon bám vào;
- loại bỏ các dấu vết ăn mòn (nếu có);
- mài các rãnh ren bẩn.
Đầu xi lanh được sơn riêng để tránh làm tắc nghẽn các kênh dẫn khí và dầu.
Hoạt động của các bình không phụ thuộc vào sơn, nhưng điều quan trọng là phải bảo vệ khối khỏi bị nhiễm bẩn.
Cách sơn xe máy phụ thuộc vào khả năng tài chính. Các cửa hàng trực tuyến cung cấp nhiều loại công cụ có thể được sử dụng để xử lý bề mặt của các bộ phận sau khi sửa chữa khối động cơ và xi lanh.
Một cảnh báo quan trọng cho những người lái xe mới chỉ học các nguyên tắc của xe hơi và đang cố gắng sửa chữa các thành phần và cơ chế bằng tay của họ. Đừng nhầm lẫn các khái niệm như đánh số xi lanh và thứ tự đánh lửa.
Điều gì quyết định số xi lanh động cơ
Tuy nhiên, điều quan trọng cần biết là bất kể cách bố trí của động cơ và sự sắp xếp của các xi lanh, trong xi lanh số 1 - xi lanh chủ, phích cắm số 1 luôn nằm.
Đương nhiên, đây là thứ tự mà các xi lanh của bất kỳ động cơ nào được đánh số. Điều gì xác định vị trí và số lượng xi lanh động cơ:
- kiểu truyền động: phía trước hoặc phía sau;
- loại động cơ: trong dòng hoặc hình chữ V;
- phương pháp lắp đặt động cơ: ngang hoặc dọc;
- chiều quay của động cơ: theo chiều kim đồng hồ hoặc ngược chiều kim đồng hồ.
Sự sắp xếp của các xi lanh trong động cơ nhiều xi lanh như sau:
- theo chiều dọc - nghĩa là, trong một hàng, không có sai lệch góc;
- xiên - một góc 20 °;
- Hình chữ V - thành hai hàng. Các góc giữa các hàng có thể là 90 hoặc 75 độ;
- đối diện (nằm ngang) - góc giữa các hình trụ là 180 °. Sự sắp xếp các xi lanh này được sử dụng trong động cơ xe buýt, cho phép đặt động cơ dưới sàn của khoang hành khách, giải phóng không gian hữu ích.
Đánh số xi lanh trên các loại động cơ
Do đó, không có một hệ thống quốc tế nghiêm ngặt nào về vị trí và số lượng xi lanh động cơ. Và điều này thật tệ. Do đó, trước khi tiến hành sửa chữa bất kỳ loại động cơ hoặc hệ thống đánh lửa nào, hãy tìm hiểu kỹ Hướng dẫn vận hành và sửa chữa cho ô tô của bạn.
Các động cơ dẫn động 4 và 6 hàng bánh sau ở Mỹ có xi-lanh chính số 1 từ bộ tản nhiệt, các xi-lanh còn lại được đánh số về phía khoang hành khách. Tuy nhiên, cũng có một cách đánh số ngược lại, khi trụ chính là trụ gần tiệm hơn.
Động cơ của Pháp có số xi lanh ở phía hộp số. Và việc đánh số xi lanh của động cơ hình chữ V bắt nguồn từ nửa bên phải, tức là từ phía mômen.
Xe dẫn động cầu trước thường có động cơ lắp ngang. Ở đây, việc đánh số của các xi lanh đi từ một trong các bên và xi lanh số 1 được đặt ở phía hành khách.
Động cơ nhiều xi-lanh hình chữ V có một xi-lanh chủ ở phía người lái ở hàng ghế gần hơn với khoang hành khách. Sau đó là các xi-lanh động cơ lẻ, và ở phía đối diện (gần bộ tản nhiệt hơn) - những xi-lanh chẵn.
Vì vậy, để bạn không hoàn toàn bối rối do thiếu một tiêu chuẩn quốc tế duy nhất về vị trí và số lượng xi-lanh động cơ, hãy sử dụng Hướng dẫn sử dụng từ nhà sản xuất.
Chúc may mắn khi học cách đánh số và định vị xi lanh động cơ.
carnovato.ru
Cách đánh số xi lanh của động cơ ô tô - rất phức tạp
Xin chào các chủ xe thân mến! Hãy hiểu ngay từ đầu rằng các khái niệm như "thứ tự xi lanh" và "số xi lanh động cơ" là khác nhau về bản chất. Nhưng chúng ta cần mối quan hệ tồn tại giữa chúng.
Để làm gì? Và để biết cách đánh số xi lanh của động cơ và bắt đầu từ đâu, chúng ta bình tĩnh thao tác thứ tự hoạt động của các xi lanh như: điều chỉnh khe hở nhiệt của các van, nối dây chính xác vào bugi, v.v.
Thức ăn cho suy nghĩ! Bất kể cách bố trí của động cơ, bất kể thứ tự hoạt động của các xi lanh, mà bạn sẽ học được từ sách hướng dẫn vận hành, xi lanh số 1 luôn là xi lanh chính và phích cắm số 1 luôn nằm trong đó.
Điều gì ảnh hưởng đến việc đánh số xi lanh động cơ
Hoạt động 3D của động cơ đốt trong Thật không may, việc đánh số xi lanh động cơ không có tiêu chuẩn quốc tế thống nhất. Do đó, khuyến nghị đầu tiên và chính trước khi bắt đầu sửa chữa động cơ xe ô tô của bạn là nghiên cứu sâu về Hướng dẫn vận hành và sửa chữa ô tô của bạn.
Các yếu tố ảnh hưởng đến việc đánh số xi lanh động cơ:
- kiểu dẫn động động cơ phía sau hoặc phía trước;
- các hàng động cơ: hình chữ V hoặc thẳng hàng. Sự sắp xếp của các hình trụ có thể là: thẳng đứng, nghiêng, hình chữ V thành hai hàng, nằm ngang (đối diện) - đó là khi góc giữa các hình trụ là 180 độ;
- bố trí cấu tạo của động cơ trong khoang động cơ: ngang hoặc dọc;
- chiều quay: ngược chiều kim đồng hồ hoặc chiều kim đồng hồ.
Đánh số xi lanh của các loại động cơ
Thông tin này chủ yếu hữu ích cho những người bắt đầu sửa chữa động cơ của ô tô nước ngoài. Theo quy định, tất cả các xe tiêu chuẩn dẫn động cầu trước đều có động cơ đặt ngang. Trong trường hợp này, việc đánh số của các xi lanh động cơ ở một bên và xi lanh chính số 1 được đặt ở phía hành khách.
Động cơ nhiều xi-lanh hình chữ V có số xi-lanh 1 ở hàng gần nhất với khoang hành khách bên người lái. Các hình trụ lẻ ở bên cạnh và các hình trụ chẵn ở phía bộ tản nhiệt.
Trong động cơ của Mỹ, có hai lựa chọn để bố trí các xi lanh. Động cơ 4 hoặc 6 hàng của Mỹ có thể có 1 xi-lanh chính từ bộ tản nhiệt, trong khi phần còn lại được đánh số về phía khoang hành khách.
Phương án thứ hai là đánh số ngược, trong trường hợp này xi-lanh chính # 1 là xi-lanh nằm gần khoang hành khách hơn.
Các nhà sản xuất ô tô của Pháp cũng cung cấp cho chúng ta hai tùy chọn để đánh số xi lanh động cơ. Đây là cách đánh số từ phía hộp số hoặc từ nửa bên phải ở phía mô-men xoắn, đối với động cơ chữ V.
Do đó, trước những thông tin trái ngược nhau và đôi khi như vậy, đừng lơ là nghiên cứu hướng dẫn của nhà sản xuất động cơ - xe. Ngoài ra, sẽ không có vấn đề gì khi áp dụng với một yêu cầu tương tự cho diễn đàn mục tiêu dành riêng cho ô tô của bạn.
Chúc các bạn học thành công phần vật chất kỹ thuật của động cơ, cấu tạo và tính năng của nó.
cartore.ru
Làm thế nào để tìm ra mô hình động cơ theo mã rượu?
Có rất nhiều tình huống khi bạn chỉ cần tìm hiểu mô hình động cơ. Ví dụ, khi mua một chiếc xe hơi hoặc chỉ phụ tùng thay thế. Và sau đó câu hỏi đặt ra: làm thế nào và ở đâu để lấy thông tin này? Tiếp theo, nó sẽ cho bạn biết cách xác định kiểu động cơ theo các cách sau: tìm số trên động cơ bằng cách sử dụng tấm ngăn động cơ và bằng mã vang.
Trên chính động cơ
Hãy nói ngay rằng tìm kiếm một số trên động cơ không phải là cách dễ nhất. Mặc dù, có vẻ như: tôi mở mui xe, tìm động cơ, tìm số và nhập nó vào công cụ tìm kiếm. Nhưng nó không đơn giản như vậy.
Số động cơ ở đâu
Đầu tiên, số có thể được đóng dấu trên nhiều nơi trên động cơ. Tất cả phụ thuộc vào sản xuất và mô hình của chiếc xe. Mặc dù nó có thể được tìm thấy thường xuyên hơn ở phần trên, nhưng phần gần kính chắn gió hơn. Vâng, và thứ hai, bản thân con số có thể ở trong tình trạng không thể hiểu được nếu không có thiết bị chống gỉ và bàn chải, hoặc thậm chí bị phá hủy hoàn toàn do ăn mòn.
Sự thật thú vị! Trong một số xe ô tô sản xuất tại Hoa Kỳ, số trên động cơ chỉ đơn giản là bị thiếu. Điều này chỉ áp dụng cho các mô hình cũ hơn.
Thông tin nào được viết ở đó
Ngay khi có thể tìm thấy số động cơ, bạn có thể bắt đầu phân tích thông tin ý nghĩa của nó. Mặc dù tùy theo thương hiệu mà có một số điểm khác biệt nhưng về cơ bản cách đánh dấu là 14 ký tự. Thông thường chúng được chia thành hai khối: mô tả (6) và chỉ định (8).
Hãy chú ý đến cái đầu tiên. Ba chữ số đầu tiên trong khối mô tả cho biết chỉ số của mô hình cơ sở. Tiếp theo là chỉ số sửa đổi (nếu không có, hãy đặt số 0), phiên bản khí hậu và tiếng Latinh "A" (có nghĩa là ly hợp màng) hoặc "P" (van tuần hoàn). Trong phần chỉ mục, đầu tiên chỉ năm phát hành (bằng một số hoặc chữ cái trong bảng chữ cái Latinh), sau đó là tháng (bằng hai số tiếp theo). 5 ký tự còn lại biểu thị một số thứ tự.
Nhớ lại! Các số từ 1 đến 9 cho biết năm phát hành 2001-2009, tiếng Latinh "A" - 2010, B - 2011, C - 2012, v.v.
Ký tên dưới mui xe
Làm thế nào để tìm ra lỗi của mô hình động cơ, chúng tôi sẽ nói thêm, và bây giờ chúng ta sẽ chú ý đến tấm biển trên đó cũng được chỉ ra. Nó nằm dưới mui xe của hầu hết các xe du lịch và được gọi là khoang động cơ. Với sự trợ giúp của các con số và chữ cái, tất cả các thông tin cần thiết được cung cấp ở đây (kiểu xe, loại động cơ, dung tích xi lanh, số khung hoặc số nhận dạng, mã màu và mã trang trí, trục dẫn động, nhà máy của nhà sản xuất và loại hộp số). Tùy thuộc vào thương hiệu xe hơi, nó có thể được cho ăn theo một trình tự khác nhau. Để giải mã, bạn sẽ phải sử dụng tài liệu đặc biệt hoặc các tài nguyên thích hợp.
Bạn có biết không? Dự án về động cơ đốt trong đầu tiên được giới thiệu vào thế kỷ 17 bởi nhà phát minh người Hà Lan Christian Huygens.
Tìm hiểu động cơ bằng mã rượu
Phương pháp thứ ba sẽ giải thích cách tìm ra mô hình động cơ bằng mã vang. Số nhận dạng xe (VIN). Họ bắt đầu gán một con số như vậy cho xe hơi ở Mỹ và Canada. Đây là một số nhận dạng duy nhất bao gồm 17 số và chữ cái. Với nó, bạn có thể tìm hiểu hầu hết mọi thứ về một máy cụ thể. Và, tất nhiên, có thông tin về mô hình động cơ. Chỉ cần nhìn vào giấy chứng nhận đăng ký xe là đủ để tìm ra dữ liệu (từ năm điều chỉnh đến mã số) của động cơ của vin.
Mặc dù bạn có thể làm mà không có nó bằng cách xem mã trên chính máy. Vì không có quy định nghiêm ngặt nào về vị trí của mã rượu, nên có thể thấy nó ở gần chỗ ngồi của hành khách. Nhưng thường thì nó nằm giữa kính chắn gió và động cơ.
Mã rượu được chia thành 3 phần ba, sáu và tám ký tự. Chỉ số và chữ cái Latinh được sử dụng (trừ I, O, Q do sự tương đồng với các số). Câu đầu tiên nói về nhà sản xuất, câu thứ hai mô tả phương tiện, câu thứ ba là đặc biệt.
Các ký tự đầu tiên hoặc thứ ba nói về quốc gia, nhà sản xuất và loại xe, đó là mã nhà sản xuất thế giới. Để tìm ra sửa đổi động cơ bằng mã vang, bạn cần chú ý đến phần thứ hai. Nó sẽ chỉ ra loại thân xe, động cơ và kiểu máy. Hơn nữa, sẽ có rất nhiều thông tin, có thể cho biết cả loại thân xe, khung gầm, ca bin và dòng xe, loại hệ thống phanh, v.v. Chữ số thứ chín của mã là xác minh.
Phần thứ ba cũng chứa thông tin hữu ích. Ví dụ, ký tự đầu tiên của phần này (ký tự thứ 10 của mã) cho biết năm model, ký tự thứ hai chỉ nhà máy lắp ráp.
Quan trọng! Đảm bảo kiểm tra mã vin trên xe và trong hộ chiếu kỹ thuật khi mua hàng. Nếu các mâu thuẫn được phát hiện, thì không chỉ bỏ giao dịch mà còn phải thông báo cho các cơ quan thực thi pháp luật.
Nếu bạn cần tìm loại động cơ, thì bạn có thể dễ dàng sử dụng ba phương pháp được mô tả (bằng số trên chính động cơ, trên tấm khoang động cơ hoặc bằng mã rượu). Cho dù bạn chọn phương pháp nào, bạn nên sử dụng tài liệu đặc biệt hoặc các dịch vụ trực tuyến để tự giải mã các ký tự.
Theo dõi nguồn cấp dữ liệu của chúng tôi trên Facebook, Vkontakte và Instagram: tất cả các sự kiện xe hơi thú vị nhất ở một nơi.
Bài viết này có hữu ích không? Có Không
auto.today
Đánh số xi lanh của động cơ ô tô - STO "Tandem"
Trước hết, chúng tôi xin lưu ý rằng các khái niệm "đánh số xi lanh" và "hoạt động của xi lanh" (cũng có các tùy chọn cho "hoạt động của động cơ", "hoạt động đánh lửa") là không giống nhau. Các khái niệm này có liên quan với nhau, nhưng không tương đương. Trình tự đánh lửa trong xi lanh của động cơ ô tô, theo quy luật, không trùng với việc đánh số xi lanh. Một quy tắc khó nhớ là hình trụ đầu tiên (# 1) luôn được coi là hình trụ chính và phích cắm số 1 luôn được lắp trên đó.
Các yếu tố xác định đánh số xi lanh
Việc đánh số xi lanh trong động cơ ô tô phụ thuộc vào:
- thiết kế động cơ
- thiết kế ổ đĩa
- tùy chọn vị trí động cơ - dọc (lắp dọc theo hướng của xe) hoặc ngang
- hướng quay động cơ
Chúng tôi nhắc bạn rằng trong động cơ ô tô, xi lanh có thể được đặt:
a) liên tiếp theo chiều dọc;
b) xiên liên tiếp;
c) xiên đều hai hàng;
d) ở hai hàng đối diện nhau (cái gọi là động cơ boxer, được sử dụng trên xe Subaru).
Đánh số xi lanh ở các loại ô tô phổ biến nhất
Thật không may, không có quy tắc chung nào được chấp nhận cho việc đánh số xi lanh trong động cơ ô tô - mỗi nhà sản xuất ô tô sử dụng hệ thống riêng của mình, hệ thống này thường khác nhau ngay cả đối với các động cơ khác nhau của cùng một nhà sản xuất ô tô. Do đó, nguồn có thẩm quyền nhất về vấn đề này đối với bạn nên là sách hướng dẫn sửa chữa và vận hành chiếc ô tô cụ thể của bạn, hoặc nếu không có kiến \u200b\u200bthức của các chuyên gia sửa chữa ô tô.
Trong động cơ 4 và 6 xi-lanh thẳng hàng của Mỹ, được lắp trên xe dẫn động cầu sau và được đặt theo chiều dọc, xi-lanh thứ nhất thường nằm ở bộ tản nhiệt, các phần còn lại được đánh số thứ tự từ bộ tản nhiệt đến khoang hành khách. Tuy nhiên, cũng có những ngoại lệ đối với quy tắc này.
Trong các động cơ chữ V được lắp đặt ngang trên ô tô Mỹ, xi lanh chính (đầu tiên) thường nằm ở hàng gần nhất với khoang hành khách, trên mép gần người lái nhất. Tiếp theo là các xi lanh lẻ ở hàng gần nhất với cabin và xi lanh chẵn ở hàng gần nhất với bộ tản nhiệt. Tức là, ở hàng gần nhất với khoang hành khách, tính từ người lái xe, có các xi lanh 1-3-5-7, và ở hàng gần nhất với bộ tản nhiệt, tính từ người lái xe, có các xi lanh 2-4-6-8. Ví dụ, đánh số xi lanh này có thể được tìm thấy trên Jeep Cherokee.
Trên động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng của xe dẫn động cầu trước của Pháp được lắp đặt theo chiều ngang, các xi-lanh thường được đánh số từ bánh đà, tức là từ phía người lái xe. Trong trường hợp động cơ 6 xi-lanh hình chữ V (ví dụ, trên Peugeot 607), các xi-lanh được đánh số như sau - ở hàng gần bộ tản nhiệt nhất, từ người lái đến hành khách - 1-2-3, ở hàng gần nhất với cabin, từ người lái đến hành khách - 4-5-6.
Như bạn có thể thấy, thông tin về số lượng xi lanh trong động cơ của các loại xe khác nhau rất mâu thuẫn, vì vậy chúng tôi xin nhắc bạn rằng tài liệu kỹ thuật cho xe của bạn phải là sự thật cuối cùng trong vấn đề này.
stotandem.by
Cách đo một trụ khóa. Cách xác định kích thước của hình trụ
Đo xi lanh khóa, còn được gọi là ấu trùng, chèn hoặc lõi, là điều tuyệt đối bắt buộc khi thay thế nó. Rốt cuộc, bạn phải thừa nhận rằng, việc đo chiều dài của hình trụ và sau đó gọi điện đến các cửa hàng, sau khi biết về sự sẵn có của kiểu máy mong muốn sẽ dễ dàng hơn nhiều so với việc chạy cùng một hình trụ qua các cửa hàng giống nhau mà không biết kết quả, lãng phí thời gian của bạn.
Việc đo ấu trùng không đặc biệt khó (bạn thậm chí không cần phải mở khóa) - điều chính là bạn phải biết những gì để đo và những số nào để gọi trong cửa hàng.
Cách đo kích thước của hình trụ
Các chuyên gia sử dụng các thiết bị đặc biệt để xác định chiều dài xi lanh, vì những lý do hiển nhiên, chúng tôi không có. Do đó, các phép đo có thể được thực hiện bằng thước đo thông thường - độ chính xác của phép đo là khá đủ để mua hoặc đặt hàng một ấu trùng mới. Một thước dây hoặc thước cặp vernier cũng sẽ hoạt động cho các phép đo.
Cách xác định chiều dài của hình trụ
Bất kỳ hình trụ nào cũng có một lỗ gắn chặt mà hình trụ được hút vào thân khóa. Cùng với các cạnh của hình trụ, tâm của lỗ này là một trong những điểm tham chiếu về kích thước của ấu trùng. Kích thước của hình trụ (còn gọi là đối xứng của hình trụ) được xác định bởi ba đại lượng, trong hầu hết các hình vẽ được ký hiệu bằng các chữ cái Latinh A, B và C (hoặc L), trong đó:
- A - khoảng cách từ mép ngoài của hình trụ đến lỗ lắp
- B - khoảng cách từ lỗ lắp đến mép trong của hình trụ
- C (hoặc L) - tổng chiều dài xi lanh
Rõ ràng là tổng của hai điểm đầu tiên là tổng chiều dài của hình trụ. Hình trụ trong đó khoảng cách từ các cạnh đến lỗ bằng nhau được gọi là đối xứng. Về nguyên tắc, bạn không cần phải nhớ các chữ cái, điều chính là hiểu những gì trong ký hiệu chiều dài hình trụ trên các trang web và trong mô tả. Đối xứng của hình trụ có thể được biểu thị như sau: C (AxB), C (A / B) hoặc đơn giản là A / B C. Đơn vị đo là milimét.
92 (31x61) - hình trụ có tổng chiều dài 92 mm. Khoảng cách từ mép ngoài đến lỗ là 31 mm, từ lỗ đến mép trong là 61 mm.
102 (41/61) - hình trụ có tổng chiều dài 102 mm. Khoảng cách từ mép ngoài đến lỗ là 41 mm, từ lỗ đến mép trong là 61 mm.
61/41 102 mm - cùng một hình trụ với tổng chiều dài 102 mm, nhưng khoảng cách đã thay đổi: từ mép ngoài đến lỗ - 61 mm, từ lỗ đến mép trong - 41 mm.
Hoàn thành các ví dụ, chúng ta hãy xem xét tên gọi thực sự - lấy mẫu xi-lanh Mottura Champions С38Р71 / 31 của Ý. Trong bộ ký tự phức tạp, bạn có thể thấy một cặp số quen thuộc đáng ngờ, được phân tách bằng dấu gạch chéo - 71/31. Đúng vậy, các kí hiệu đằng sau chữ D là kích thước của hình trụ. Tổng chiều dài của cơ cấu xi lanh không được chỉ định vì nó là hiển nhiên.
Như bạn thấy, không có gì phức tạp trong ký hiệu đối xứng, kích thước và chiều dài của các hình trụ. Đặc biệt không khó để xác định độc lập kích thước của ấu trùng - bạn chỉ cần đo ba giá trị được chỉ định bằng thước kẻ hoặc thước dây.
Đo hình trụ bằng thước
Đo hình trụ bằng một dụng cụ đặc biệt.
Không có khó khăn, xi lanh thậm chí không cần phải được lấy ra khỏi cửa, nhưng có một số điểm đáng chú ý.
Bạn nên biết rằng trên một số trang web, một thứ tự chỉ định khác của đối xứng hình trụ được chấp nhận: A - mặt trong, B - mặt ngoài (tức là ngược lại). Những chỉ định như vậy là cực kỳ hiếm, chúng chỉ được tìm thấy trên các trang web nước ngoài, nhưng khi trao đổi với quản lý cửa hàng, tốt hơn là nên làm rõ điểm này và hoạt động với các thuật ngữ "bên ngoài" và "bên trong".
Nếu bạn quyết định tự thay đổi hình trụ (đối với một người thợ thủ công, công việc như vậy không đặc biệt khó khăn), thì bạn nên biết rằng đối với một số hình trụ đều, các thông số A và B không giống nhau. Có, chiều dài của chúng giống nhau, nhưng mặt ngoài, mặt ngoài có thể được gia cố thêm để tăng khả năng chống trộm cho cơ cấu xi lanh.
Tất nhiên, ở các biến thể giá rẻ của xi lanh và hàng tiêu dùng Trung Quốc, không quan trọng việc lắp xi lanh bên nào, nhưng khi kinh doanh, ví dụ như với loại xi lanh Abloy Protec2 có nhãn hiệu chất lượng cao thì phải tính đến yếu tố này. Khó có thể tưởng tượng rằng trụ chìa khóa có thể được lắp với tay cầm hướng ra ngoài, nhưng khi thực hiện thao tác vặn trụ chìa khóa thì hoàn toàn có thể xảy ra lỗi. Thông thường các nhà sản xuất xi lanh chất lượng cao đánh dấu bên ngoài của ấu trùng theo một cách nào đó. Thời điểm này không liên quan trực tiếp đến việc đo hình trụ, nhưng bạn phải thừa nhận rằng loại kiến \u200b\u200bthức này sẽ không can thiệp.
Hình trụ cũng có thể được lấy trực tiếp trên lá cửa bằng cách lấy số đo từ phần cuối của lá cửa. Trong trường hợp này, bắt buộc phải tính đến độ dày của các yếu tố của thiết kế bên ngoài và bên trong của cửa, bao gồm cả độ dày của phụ kiện.
Không có gì thêm để thêm. Đo một hình trụ, không giống như đọc một bài báo, bạn sẽ mất ít thời gian hơn rất nhiều. Đặc biệt nếu không yêu cầu độ chính xác đặc biệt và xi lanh không được tháo ra khỏi cửa trong quá trình đo.
xn----8sbehcecv9crqa.com.ua
Cách xác định số xi lanh trên KAMAZ
Loại bỏ đầu kamaz.
Cách cài đặt đánh lửa trên động cơ diesel (thời điểm phun)
Thiết bị và bảo dưỡng xe KAMAZ 4310 phần 1
Thay thế ống lót của bộ cân bằng, ví dụ, xe KamAZ
Điều chỉnh van của động cơ 6 xi lanh thẳng hàng
Mã VIN - tìm chúng ở đâu trên các mẫu thiết bị đặc biệt khác nhau?
Cách lắp piston trên thanh nối KAMAZ 740.62
Xi lanh thủy lực nâng thân KAMAZ 55111
Hivan trên kamaz
Chèn các đầu dưới của thanh kết nối cho động cơ KamAZ R3 DZV
Cũng thấy:
- Chiều dài xe KAMAZ 65117
- Cách làm KAMAZ mềm
- KAMAZ với thiết bị Boshevsky sẽ không khởi động
- Đội bóng đá KAMAZ
- Bảng điều khiển thiết bị trên xe ben KAMAZ
- Dốc dành cho ô tô KAMAZ
- Động cơ diesel KAMAZ 5320
- Loại dầu nào để đổ vào KAMAZ với tuabin
- Giá kiểm tra cho máy bơm KAMAZ gur
- Hệ thống tự quản của nhà máy tại KAMAZ
- Số lượng nhà máy tại KAMAZ
- KAMAZ trên hệ thống treo khí nén
- Que thăm xe tăng Gur KAMAZ
- Lỗ thoát nước trên KAMAZ
- Video thiết bị ly hợp KAMAZ
kamaz136.ru
Cách tìm thể tích của động cơ: xác định thể tích làm việc của động cơ đốt trong
Như đã biết, khối lượng làm việc của động cơ gắn liền với công suất và tốc độ đối với nhiều người lái xe. Trong thực tế, điều này thường xảy ra, bởi vì nếu chúng ta đang nói về ô tô, chứ không phải về thiết bị đặc biệt, thì khối lượng động cơ càng lớn, xe càng hoạt động nhanh hơn, mạnh hơn và năng động hơn.
Lưu ý rằng ngoại lệ duy nhất của quy tắc bất thành văn này có thể được coi là các đơn vị có máy nén cơ khí hoặc bộ tăng áp, trong đó thể tích làm việc có thể tương đối nhỏ, nhưng công suất của động cơ như vậy khá cao so với các đối tác khí quyển.
Ngoài ra, trình điều khiển biết rằng các chỉ định được chấp nhận chung như 1.5, 1.8, 2.0, 3.5, v.v. có thể hơi khác so với thể tích thực của động cơ đốt trong. Ví dụ, động cơ 1,5 lít về mặt vật lý có thể có 1497 cc, nhưng động cơ 4,4 thực sự có thể tích khổng lồ 4499 "khối".
Vì lý do này, một số chủ sở hữu muốn biết khối lượng thực của bộ nguồn. Điều này có thể cần thiết để tính một số loại thuế đối với việc bảo trì xe, v.v. Tiếp theo, chúng tôi sẽ cố gắng trả lời câu hỏi làm thế nào để xác định kích thước động cơ.
Kích thước động cơ: cách tìm hiểu
Trước hết, có thể xác định đặc điểm này bằng cách kiểm tra hộ chiếu kỹ thuật của xe. Bạn cũng có thể sử dụng mã VIN của xe để xác định, đây thực chất là một mã số nhận dạng duy nhất của xe và chứa rất nhiều thông tin hữu ích về bộ nguyên chiếc của xe, nước sản xuất xe, v.v.
Mã VIN của ô tô có thể được đặt ở những nơi khác nhau, trên cột giữa cửa sau của người lái và hành khách trên một tấm biển đặc biệt, gần vòm bánh xe hơn, dưới ghế sau, trên bảng điều khiển gần kính chắn gió, dưới mui xe trong khu vực tấm chắn động cơ, v.v.
Lưu ý rằng nếu xe mua đã qua sử dụng thì dữ liệu trên giấy chứng nhận đăng ký và mã số VIN có thể khác với xe thật. Nói một cách đơn giản, việc hoán đổi động cơ (thay thế động cơ) không phải lúc nào cũng được thực hiện trên cùng một đơn vị chính xác. Thông thường, khi thay thế động cơ, bản thân động cơ thường được lắp đặt công suất lớn hơn tiêu chuẩn, mặc dù có những trường hợp cố tình lắp đặt giải pháp kém hiệu quả hơn.
Để có thông tin chính xác, bạn cần tìm số động cơ, cũng như các ký hiệu khác trên động cơ đốt trong. Dựa trên dữ liệu thu được, bạn có thể tìm thấy động cơ này trong danh mục của nhà sản xuất và tìm ra dung tích của nó, cũng như các đặc điểm khác. Xin lưu ý rằng số động cơ không phải lúc nào cũng dễ tìm.
Các nhà sản xuất khác nhau áp dụng các ký hiệu ở một số nơi nhất định, vì vậy bạn cần có thể nhìn khối xi lanh từ phía sau, bạn có thể cần nhìn từ bên dưới (bạn cần có lỗ quan sát, thang máy hoặc cầu vượt), tháo vòm bánh xe, v.v.
Tuy nhiên, có thể do không đọc được số động cơ (bị gỉ, bị cắt,…). Trong trường hợp này, việc xác định một cách đáng tin cậy động cơ đốt trong nào nằm dưới mui xe sẽ khó hơn nhiều, đặc biệt là đối với người không phải là chuyên gia.
Tất nhiên, trong tình huống như vậy, bạn có thể liên hệ với các chuyên gia chính thức, nhưng vì những lý do rõ ràng, việc này là không đáng, đặc biệt là nếu chiếc xe đã được đăng ký và không có vấn đề pháp lý nào với nó. Ngoài ra, không quảng cáo vấn đề đã phát hiện bằng cách cung cấp một chiếc xe để các chuyên gia độc lập tư nhân kiểm tra.
Nếu vấn đề xác định thể tích thực là rất nghiêm trọng (ví dụ, khi lựa chọn phụ tùng để sửa chữa, v.v.), thì bạn cần phải tích lũy riêng kiến \u200b\u200bthức về cách tìm ra dung tích động cơ theo thể tích xi lanh. Nói cách khác, bạn nên nghiên cứu cách tìm ra thể tích của xi lanh động cơ.
Cách xác định thể tích xi lanh động cơ
Vì vậy, để tìm ra thể tích của một xi lanh động cơ, cần hiểu rằng thực tế xi lanh là một vật chứa, giống như các vật dụng trong nhà có dạng hình trụ (cốc, lon, v.v.). Biết được bán kính và chiều cao, thể tích được tính toán khá dễ dàng. Nếu các tham số này không được chỉ định, thì nhiệm vụ sẽ trở nên phức tạp hơn. Bạn cũng cần tính đến thực tế là không phải lúc nào chu vi xi lanh của động cơ đốt trong cũng hoàn hảo.
Hãy quay lại các phép đo. Để tính thể tích, bạn cần nhân chiều cao với số "Pi" và bình phương bán kính (Thể tích là B nhân với π và nhân với P². Chữ B trong công thức này là chiều cao của hình trụ, P là bán kính của đáy và π xấp xỉ 3,14.
Thể tích của hình trụ được đo bằng đơn vị khối tương ứng với bán kính và chiều cao. Thông thường, để đo thể tích trong động cơ đốt trong, người ta sử dụng cm3 (phân khối), nhưng nếu các thông số được quy định bằng mét, thì dữ liệu thể tích được phản ánh bằng mét khối (mét khối), v.v.
Điều quan trọng là phải hiểu rằng công thức được chỉ định phù hợp để đo thể tích của một hình trụ tròn thẳng, nghĩa là, đáy là một hình tròn và hướng dẫn vuông góc với nó.
Nhân tiện, nếu thay vì bán kính của hình trụ trong dữ liệu ban đầu bằng một đường kính, thì các phép tính sẽ được thực hiện theo công thức, trong đó thể tích là B nhân với π và nhân với (D / 2) ². Một công thức tính toán khác như sau: Thể tích bằng ¼ lần B nhân với π và lần lượt là D². Trong trường hợp này, D là đường kính của đáy hình trụ.
Đối với các phép đo thực tế, việc đo chu vi, tức là chu vi của đáy của hình trụ, có phần dễ dàng hơn so với đo đường kính hoặc bán kính. Hóa ra bạn có thể tính được thể tích nếu bạn biết chu vi của đáy của hình trụ bằng công thức, trong đó thể tích là ¼ nhân với B nhân với P² / π. Chữ P là chu vi
Xin chào các chủ xe thân mến! Hãy hiểu ngay từ đầu rằng các khái niệm như "thứ tự xi lanh" và "số xi lanh động cơ" là khác nhau về bản chất. Nhưng chúng ta cần mối quan hệ tồn tại giữa chúng.
Để làm gì? Và để biết cách đánh số xi lanh của động cơ và bắt đầu từ đâu, chúng ta bình tĩnh thao tác thứ tự hoạt động của các xi lanh như: điều chỉnh khe hở nhiệt của các van, nối dây chính xác vào bugi, v.v.
Thức ăn cho suy nghĩ! Bất kể cách bố trí của động cơ, bất kể thứ tự hoạt động của các xi lanh, mà bạn sẽ học được từ sách hướng dẫn vận hành, xi lanh số 1 luôn là xi lanh chính và phích cắm số 1 luôn nằm trong đó.
Điều gì ảnh hưởng đến việc đánh số xi lanh động cơ
Thật không may, việc đánh số xi lanh động cơ không có tiêu chuẩn quốc tế thống nhất. Do đó, khuyến nghị đầu tiên và chính trước khi bắt đầu sửa chữa động cơ xe ô tô của bạn là nghiên cứu sâu về Hướng dẫn vận hành và sửa chữa ô tô của bạn.
Các yếu tố ảnh hưởng đến việc đánh số xi lanh động cơ:
- kiểu dẫn động động cơ phía sau hoặc phía trước;
- các hàng động cơ: hình chữ V hoặc thẳng hàng. Sự sắp xếp của các hình trụ có thể là: thẳng đứng, nghiêng, hình chữ V thành hai hàng, nằm ngang (đối diện) - đó là khi góc giữa các hình trụ là 180 độ;
- bố trí cấu tạo của động cơ trong khoang động cơ: ngang hoặc dọc;
- chiều quay: ngược chiều kim đồng hồ hoặc chiều kim đồng hồ.
Đánh số xi lanh của các loại động cơ
Thông tin này chủ yếu hữu ích cho những người bắt đầu sửa chữa động cơ của ô tô nước ngoài. Theo quy định, tất cả các xe tiêu chuẩn dẫn động cầu trước đều có động cơ đặt ngang. Trong trường hợp này, việc đánh số của các xi lanh động cơ ở một bên và xi lanh chính số 1 được đặt ở phía hành khách.
Động cơ nhiều xi-lanh hình chữ V có số xi-lanh 1 ở hàng gần nhất với khoang hành khách bên người lái. Các hình trụ lẻ ở bên cạnh và các hình trụ chẵn ở phía bộ tản nhiệt.
Trong động cơ của Mỹ, có hai lựa chọn để bố trí các xi lanh. Động cơ 4 hoặc 6 hàng của Mỹ có thể có 1 xi-lanh chính từ bộ tản nhiệt, trong khi phần còn lại được đánh số về phía khoang hành khách.
Phương án thứ hai là đánh số ngược, trong trường hợp này xi-lanh chính # 1 là xi-lanh nằm gần khoang hành khách hơn.
Các nhà sản xuất ô tô của Pháp cũng cung cấp cho chúng ta hai tùy chọn để đánh số xi lanh động cơ. Đây là cách đánh số từ phía hộp số hoặc từ nửa bên phải ở phía mô-men xoắn, đối với động cơ chữ V.
Do đó, trước những thông tin trái ngược nhau và đôi khi như vậy, đừng lơ là nghiên cứu hướng dẫn của nhà sản xuất động cơ - xe. Ngoài ra, sẽ không có vấn đề gì khi áp dụng với một yêu cầu tương tự cho diễn đàn mục tiêu dành riêng cho ô tô của bạn.
Chúc các bạn học thành công phần vật chất kỹ thuật của động cơ, cấu tạo và tính năng của nó.
Trước hết, chúng tôi xin lưu ý rằng các khái niệm về "số xi lanh" và "hoạt động của xi lanh" (cũng có các tùy chọn cho "hoạt động của động cơ", "hoạt động đánh lửa") là không giống nhau. Các khái niệm này có liên quan với nhau, nhưng không tương đương. Theo quy luật, trình tự đánh lửa trong xi lanh của động cơ ô tô không trùng với việc đánh số xi lanh. Một nguyên tắc khó cần nhớ là ống trụ đầu tiên (# 1) luôn được coi là trụ chính và phích cắm số 1 luôn được lắp trên đó.
Các yếu tố xác định đánh số xi lanh
Việc đánh số xi lanh trong ô tô phụ thuộc vào:
- thiết kế động cơ
- thiết kế ổ đĩa
- vị trí động cơ - dọc (lắp dọc theo hướng của xe) hoặc ngang
- hướng quay động cơ
Chúng tôi nhắc bạn rằng trong động cơ ô tô, xi lanh có thể được đặt:
a) liên tiếp theo chiều dọc;
b) xiên liên tiếp;
c) xiên đều hai hàng;
d) ở hai hàng đối diện nhau (cái gọi là động cơ boxer, được sử dụng trên xe Subaru).
Đánh số xi lanh ở các loại ô tô phổ biến nhất
Thật không may, không có quy tắc chung được chấp nhận cho việc đánh số xi lanh trong động cơ ô tô - mỗi nhà sản xuất ô tô sử dụng hệ thống riêng của mình, hệ thống này thường khác nhau ngay cả đối với các động cơ khác nhau của cùng một nhà sản xuất ô tô. Do đó, nguồn có thẩm quyền nhất về vấn đề này đối với bạn nên là sách hướng dẫn sửa chữa và vận hành chiếc ô tô cụ thể của bạn, hoặc nếu không có kiến \u200b\u200bthức của các chuyên gia sửa chữa ô tô.
Trong động cơ 4 và 6 xi-lanh thẳng hàng của Mỹ, được lắp trên xe dẫn động cầu sau và được đặt theo chiều dọc, xi-lanh thứ nhất thường nằm ở bộ tản nhiệt, các phần còn lại được đánh số thứ tự từ bộ tản nhiệt đến khoang hành khách. Tuy nhiên, cũng có những ngoại lệ đối với quy tắc này.
Trong các động cơ chữ V được lắp đặt ngang trên ô tô Mỹ, xi lanh chính (đầu tiên) thường nằm ở hàng gần nhất với khoang hành khách, trên mép gần người lái nhất. Tiếp theo là các xi lanh lẻ ở hàng gần nhất với cabin và xi lanh chẵn ở hàng gần nhất với bộ tản nhiệt. Tức là, ở hàng gần nhất với khoang hành khách, tính từ người lái xe, có các xi lanh 1-3-5-7, và ở hàng gần nhất với bộ tản nhiệt, tính từ người lái xe, có các xi lanh 2-4-6-8. Ví dụ, đánh số xi lanh này có thể được tìm thấy trên Jeep Cherokee.
Trên động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng của xe dẫn động cầu trước của Pháp được lắp đặt theo chiều ngang, các xi-lanh thường được đánh số từ bánh đà, tức là từ phía người lái xe. Trong trường hợp động cơ 6 xi-lanh hình chữ V (ví dụ: trên Peugeot 607), các xi-lanh được đánh số như sau - ở hàng gần bộ tản nhiệt nhất, từ người lái đến hành khách - 1-2-3, ở hàng gần nhất với cabin, từ người lái đến hành khách - 4-5-6.
Như bạn có thể thấy, thông tin về số lượng xi lanh trong động cơ của các loại xe khác nhau rất mâu thuẫn, vì vậy chúng tôi xin nhắc bạn rằng tài liệu kỹ thuật cho xe của bạn phải là sự thật cuối cùng trong vấn đề này.
