1.1.6. Volkswagen Polo. Hệ thống sưởi, thông gió và điều khiển điều hòa, gương chiếu hậu, đèn viền nội thất.
BỘ ĐIỀU KHIỂN SƯỞI, THÔNG GIÓ VÀ ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ
Chiếc xe, tùy thuộc vào cấu hình, có thể được trang bị hệ thống sưởi, thông gió và điều hòa bằng tay và kiểm soát khí hậu tự động trong cabin - hệ thống kiểm soát khí hậu. Không khí có thể đi vào khoang hành khách qua các lỗ thông hơi trung tâm và bên hông nằm trên bảng điều khiển, cũng như thông qua các ống dẫn khí đến chân của người lái và hành khách.
Bộ lọc gió cabin ngăn bụi và các phần tử có hại trong không khí xâm nhập vào xe.
Không khí thoát ra từ khoang hành khách vào cốp thông qua các tấm lưới thông gió nằm ở kệ dưới cửa sổ phía sau. Không khí thoát ra từ thùng xe qua các tấm lưới dưới cản sau.
Bộ làm lệch bên của hệ thống sưởi, thông gió và điều hòa không khí: 1 - đòn bẩy để thay đổi hướng của luồng không khí; 2 - bộ điều chỉnh cường độ khí nạp.
Bộ làm lệch hướng trung tâm của hệ thống sưởi, thông gió và điều hòa không khí.
Bộ phận điều khiển hệ thống sưởi, thông gió và điều hòa không khí nằm ở bảng điều khiển trung tâm của bảng điều khiển.
Bộ điều khiển hệ thống sưởi, thông gió và điều hòa không khí (trên xe có hệ thống điều khiển bằng tay): 1 - bộ điều chỉnh nhiệt độ không khí; 2 - chuyển đổi các chế độ hoạt động của quạt sưởi; 3 - bộ điều chỉnh phân phối lưu lượng gió; 4 - nút công tắc điều hòa; 5 - nút chuyển chế độ tuần hoàn không khí.
Bằng cách xoay núm điều chỉnh nhiệt độ không khí 1, chúng ta thay đổi nhiệt độ của không khí đi vào khoang hành khách. Để tăng nhiệt độ không khí, xoay núm điều chỉnh sang phải, sang khu vực màu đỏ của thang đo và để giảm nhiệt độ không khí, sang trái, sang khu vực màu xanh lam. Cường độ cung cấp không khí cho khoang hành khách được điều chỉnh bằng cách xoay núm của công tắc chế độ vận hành quạt 2. Trong trường hợp này, một trong bốn tốc độ quạt được bật. Xoay núm theo chiều kim đồng hồ sẽ tăng tốc độ quạt. Có thể điều chỉnh lưu lượng gió vào khoang hành khách. Bộ điều chỉnh phân phối lưu lượng 3 thiết lập các hướng sau của luồng không khí trong khoang hành khách:
- luồng không khí qua các lỗ thông hơi trong bảng điều khiển đi vào phần trên của ô tô;
- luồng không khí chỉ đi vào khu vực có chân của người lái và hành khách;
- luồng không khí đi vào khu vực chân, cũng như các lưới thổi của kính chắn gió;
- luồng không khí chỉ đi vào lưới làm lệch hướng kính chắn gió.
Để bật chế độ tuần hoàn không khí, nhấn nút công tắc 5. Đồng thời đèn báo trong nút sáng lên. Để tắt, hãy nhấn lại nút. Chế độ không khí tuần hoàn (ngừng cung cấp không khí bên ngoài vào khoang hành khách) được khuyến khích sử dụng khi cần nhanh chóng giảm hoặc tăng nhiệt độ không khí trong khoang hành khách, cũng như khi lái xe ở những khu vực có nhiều khói bụi hoặc xe cộ đông đúc, nhằm tránh bụi, khí thải và mùi khó chịu bay vào khoang hành khách.
Không nên sử dụng chế độ tuần hoàn trong thời gian dài, vì điều này có thể dẫn đến tăng độ ẩm không khí trong khoang hành khách và làm mờ các cửa sổ.
Để bật điều hòa, nhấn nút 4 của công tắc khi động cơ đang chạy và quạt sưởi đang bật. Chỉ báo trong nút sáng lên.
Tắt máy điều hòa không khí bằng cách nhấn lại nút. Điều hòa không khí cũng tắt khi tắt quạt sưởi. Khi leo núi dài hoặc trong thành phố đông đúc, việc vận hành máy điều hòa không khí có thể làm động cơ quá nóng. Do đó, nếu nhiệt độ nước làm mát đã vượt quá giá trị cho phép thì nên tắt máy lạnh. Nếu đậu xe dưới ánh nắng trực tiếp, hãy mở cửa sổ và thông gió bên trong trước khi bật điều hòa. Để tránh làm mờ cửa sổ khi trời mưa, bạn cần cài đặt tốc độ quạt tối đa, bật điều hòa và xoay bộ điều chỉnh phân phối không khí đến vị trí, trong khi bộ điều chỉnh nhiệt độ không khí được khuyến nghị lắp ở ranh giới của vùng màu xanh và đỏ.
Sau khi đỗ xe lâu dưới trời nắng nóng, khi bật điều hòa, không nên hướng luồng gió lạnh vào kính chắn gió để tránh bị nứt.
Nếu không có nhu cầu sử dụng điều hòa không khí thì phải bật điều hòa hàng tháng trong vài phút, và kể cả trong thời gian hoạt động vào mùa đông (trong thời gian tan băng).
Điều này giúp giữ lại dầu nhờn trên các bộ phận và phớt máy nén, giúp kéo dài tuổi thọ của hệ thống điều hòa.
Xe có thể được trang bị hệ thống kiểm soát khí hậu tự động kiểm soát nhiệt độ, số lượng và sự phân bổ của các luồng không khí và điều chỉnh chúng tùy thuộc vào điều kiện mà người lái thiết lập, cũng như điều kiện thời tiết. Đồng thời, khả năng điều khiển thủ công hệ thống vẫn còn.
Bộ phận kiểm soát khí hậu nằm trên bảng điều khiển trung tâm của bảng điều khiển.
Bộ điều khiển kiểm soát khí hậu: 1 - bộ điều khiển tốc độ quạt; 2 - hiển thị thông tin; 3 - bộ điều chỉnh nhiệt độ không khí; 4 - nút bật máy lạnh; 5 - nút bật chế độ tuần hoàn không khí; 6 - các nút phân phối luồng không khí trong cabin; 7 - nút bật chế độ loại bỏ sương giá / hơi ẩm từ kính chắn gió; 8 - nút bật hệ thống điều khiển vi khí hậu tự động.
Nhấn một lần vào nút TỰ ĐỘNG bật chế độ tự động, trong đó nhiệt độ cài đặt trong khoang hành khách sẽ được duy trì tự động. Khi bạn nhấn bất kỳ nút điều khiển khí hậu nào, chế độ tự động sẽ thay đổi - chức năng được kích hoạt bởi nút sẽ được điều khiển bằng tay, các chức năng còn lại - tự động. Máy điều hòa không khí được bật và tắt bằng cách nhấn nút 4. Khi điều hòa không khí được bật, màn hình sẽ hiển thị AC... Tốc độ quạt được điều chỉnh bằng núm xoay 1. Cài đặt quạt được hiển thị dưới dạng dấu gạch ngang trên màn hình. Hướng của các luồng không khí trong khoang hành khách được thiết lập bởi các nút 6. Nút 5 dùng để chọn chế độ cung cấp không khí bên ngoài vào khoang hành khách và tuần hoàn không khí khi ngừng cung cấp không khí bên ngoài vào khoang hành khách. Để loại bỏ sương giá / hơi ẩm từ kính chắn gió, hãy sử dụng nút 7. Khi nhấn nút này, điều hòa không khí sẽ tự động được bật và tuần hoàn không khí bị tắt. Trong trường hợp này, tốc độ quạt và nhiệt độ trong khoang hành khách được điều khiển tự động.
REAR XEM GƯƠNG
Tùy thuộc vào thiết bị, chiếc xe có thể được lắp gương chiếu hậu bên ngoài vận hành bằng tay hoặc điều khiển bằng điện và có sưởi. Gương chiếu hậu bên ngoài vận hành bằng tay được điều chỉnh từ khoang hành khách bằng cách xoay tay nắm gương. Để điều chỉnh vị trí của gương điện ...
… Có một bộ điều chỉnh trên tay vịn của cửa tài xế.
Để điều chỉnh vị trí của gương ngoại thất bên trái hoặc bên phải, di chuyển (khi bật tính năng đánh lửa) tương ứng với núm điều chỉnh đến vị trí L hoặc là R... Sau đó, nghiêng tay cầm sang trái phải và qua lại, chúng ta thay đổi vị trí của gương. Để bật tính năng sưởi gương, di chuyển núm điều chỉnh đến vị trí 1.
Trong trường hợp ổ điện bị trục trặc, vị trí của gương có thể được điều chỉnh bằng tay bằng cách ấn vào các cạnh của bộ phận gương. Vị trí của gương chiếu hậu bên trong có thể được điều chỉnh theo chiều ngang và chiều dọc bằng cách xoay vỏ gương trên một bản lề. Có hai chế độ cho vị trí của gương bên trong: "ngày" và "đêm". Để giảm hiệu ứng chói mắt của đèn pha ô tô di chuyển phía sau, chúng tôi di chuyển gương sang vị trí "ban đêm" ...
... bằng cách di chuyển trở lại cần gạt nằm ở dưới cùng của hộp.
Điều này làm thay đổi góc phản xạ của gương và giảm hiệu ứng chói.
Không nên đặt các đồ vật trên giá trước cửa sổ phía sau có thể làm giảm trường nhìn qua gương.
CHIẾU SÁNG NỘI THẤT
Ở phần bọc của phần đầu xe, một tấm ốp được lắp đặt trong đó đèn nội thất và hai đèn định hướng.
Đèn chiếu sáng nội thất: 1 - nút chuyển đổi đèn chiếu sáng hướng; 2 - phím chuyển đổi đèn chiếu sáng nội thất và đèn định hướng; 3 - tiết diện của đèn định hướng; 4 - phần đèn chiếu sáng bên trong.
Nhấn nút 1 trong mặt phẳng chiếu sáng đèn định hướng tương ứng. Khi nhấn lại nút, đèn sẽ tắt.
Nếu không nhấn nút 2 (vị trí giữa), đèn chiếu sáng nội thất và đèn định hướng sẽ tự động sáng khi xe mở khóa, mở một trong các cửa xe hoặc rút chìa khóa ra khỏi ổ điện.
Đèn sẽ tắt vài giây sau khi tất cả các cửa đóng lại hoặc ngay sau khi bật lửa. Khi bạn nhấn vào cạnh bên phải của nút 2, tất cả các đèn trong tấm nền đều sáng lên. Để tắt đèn trong mặt phẳng, nhấn vào cạnh trái của nút 2. Trong trường hợp này, đèn định hướng có thể được bật bằng cách nhấn nút 1 tương ứng.
Sơ đồ chuyển động của các luồng không khí trong hệ thống sưởi, điều hòa không khí và thông gió của Polo sedan: 1 - bộ làm lệch hướng thổi kính chắn gió; 2 - bộ giảm chấn để phân phối luồng không khí đến bộ làm lệch kính chắn gió và bộ làm lệch bảng điều khiển; 3 - bộ làm lệch bảng thiết bị; 4 - ống dẫn khí để sưởi ấm vùng chân của người lái và hành khách; 5 - van điều tiết để phân phối luồng không khí đến các tấm làm lệch hướng bảng điều khiển và ống dẫn nhiệt cho chân người lái và hành khách; b - bộ tản nhiệt của bộ gia nhiệt; 7 - bộ lọc không khí cabin; 8 - van điều tiết của hệ thống tuần hoàn không khí; 9 - hộp hút gió; 10 - cửa hút gió trong khoang hành khách; Và - cánh quạt; 12 - động cơ quạt; 13 - dàn bay hơi máy lạnh; 14 - lỗ thoát nước ngưng tụ; 15 - van điều tiết của bộ điều chỉnh nhiệt độ; 16 - phần thân của khối hệ thống sưởi và điều hòa không khí
Hệ thống sưởi, điều hòa không khí và hệ thống thông gió là một phức hợp duy nhất cung cấp điều kiện thoải mái nhất trong xe, bất kể điều kiện thời tiết và chế độ lái. Hệ thống bao gồm lò sưởi (tăng nhiệt độ không khí trong bất kỳ chế độ vận hành nào của hệ thống), điều hòa không khí (giảm nhiệt độ và độ ẩm của không khí), máy thổi khí (quạt) và các ống dẫn khí có bộ lọc (cung cấp trao đổi không khí trong cabin, làm sạch không khí khỏi bụi), cũng như bộ điều khiển ( kiểm soát tất cả các yếu tố của hệ thống để có được các thông số tiện nghi đã thiết lập).
Xe được trang bị hệ thống sưởi nội thất dạng lỏng.
Bộ tản nhiệt của máy được nối với hệ thống làm mát động cơ bằng hai ống mềm trong khoang máy.
Bộ tản nhiệt được đặt trong một vỏ nhựa của thiết bị khí hậu, được lắp đặt dưới phần trung tâm của bảng điều khiển thiết bị. Các đơn vị chính của lò sưởi:
Bộ trao đổi nhiệt (bộ tản nhiệt) 6 của lò sưởi, được thiết kế để làm nóng không khí đi vào khoang hành khách bằng nhiệt của chất lỏng làm mát động cơ;
quạt (máy thổi khí) 11;
Để rõ ràng hơn, được thể hiện với các ống hút gió và hút gió đã được loại bỏ.
Động cơ điện 12 của quạt với kích từ nam châm vĩnh cửu, cung cấp nguồn cung cấp không khí bên ngoài có thể điều chỉnh được cho bộ giảm chấn của lò sưởi và điều hòa không khí. Để có được các giá trị khác nhau của tốc độ quạt, một khối điện trở bổ sung được lắp vào mạch nguồn động cơ điện;
Bộ giảm nhiệt 15 của bộ điều chỉnh nhiệt độ của không khí đi từ lò sưởi vào khoang hành khách. Lượng không khí đi qua bộ trao đổi nhiệt của bộ gia nhiệt và không khí bên ngoài đi qua bộ trao đổi nhiệt phụ thuộc vào sự thay đổi vị trí của nó;
Bộ giảm chấn 2 để phân phối không khí từ bộ sưởi qua các ống dẫn khí đến khoang hành khách hoặc để thổi kính chắn gió.
TÍNH NĂNG CỦA THIẾT BỊ ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ
Volkswagen Polo sedan có hệ thống điều hòa không khí kiểu máy nén. Dàn nóng và dàn trao đổi nhiệt của dàn bay hơi điều hòa được bố trí thành một dàn. Các nút điều khiển của hệ thống điều hòa không khí nằm trên bảng điều khiển, điều này thường thấy ở các nút điều khiển của lò sưởi.
Máy nén được gắn trên khối động cơ và được dẫn động bằng dây đai chữ V poly. Máy nén lưu thông chất làm lạnh trong hệ thống. Trục máy nén được lắp trong vỏ nhôm phía trước của vỏ trên các ổ trục và được làm kín ở mặt bên của puli truyền động bằng một vòng đệm dầu. Puli dẫn động máy nén được lắp trên ổ bi hai dãy và quay liên tục khi động cơ hoạt động. Mômen xoắn được truyền từ puli tới trục máy nén thông qua đĩa dẫn động.
Sơ đồ chuyển động của môi chất lạnh trong hệ thống điều hòa: 1 - cảm biến áp suất kết hợp; 2 - đoạn của đường ống cao áp; 3 - máy thu-sấy; 4 - van dịch vụ của đường cao áp; 5 - dàn ngưng (bộ tản nhiệt máy lạnh); b - quạt của bình ngưng và bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát; 7 - máy nén điều hòa không khí; 8 - đoạn đường ống áp suất thấp; 9 - van dịch vụ của đường áp suất thấp; 10 - quạt sưởi; Và - thiết bị bay hơi; 12 - van hằng nhiệt
Nếu hệ thống hoạt động tốt, khi bật điều hòa sẽ nghe thấy tiếng tách - đây là đĩa áp suất ly hợp, dưới tác dụng của nam châm điện, ăn khớp với puli dẫn động và rôto máy nén bắt đầu quay.
Nhưng trong quá trình hoạt động của máy lạnh có thể xảy ra các sự cố máy nén sau.
1. Nếu khi điều hòa không khí tắt, bộ ly hợp phát ra âm thanh bên ngoài trong quá trình quay, nóng lên hoặc xuất hiện mùi khét thì có lẽ ổ trục của nó đã bắt đầu bị xẹp. Trong trường hợp này, ổ trục phải được thay thế. Trong một số trường hợp nâng cao, có thể cần phải thay thế cụm ly hợp máy nén hoặc các bộ phận thành phần của nó.
2. Nếu sau khi bật điều hòa, không nghe thấy tiếng lách cách thì có thể do các sự cố sau:
Đã xảy ra rò rỉ chất làm lạnh và hệ thống điều khiển ngăn không cho máy nén bật;
Cảm biến áp suất trong hệ thống không hoạt động;
Trục trặc trong mạch điện của hệ thống điều khiển;
Cuộn dây của nam châm điện ly hợp bị cháy;
Bộ phận điều khiển động cơ đã chặn không cho máy nén bật vì bất kỳ lý do gì (nhiệt độ nước làm mát động cơ cao, tốc độ động cơ cao).
3. Nếu ly hợp quay dễ dàng và tự do, nhưng khi bật điều hòa không khí, tiếng ồn bên ngoài có thể nghe thấy rõ ràng hoặc thậm chí nổ máy, thì rất có thể nó đã bị kẹt.
Máy nén. Không thể sửa chữa phần bơm bên trong của máy nén. Trong trường hợp này, máy nén sẽ phải được thay thế.
4. Và lựa chọn cuối cùng, khó chịu nhất. Tiếng lách cách, ly hợp làm quay trục máy nén một cách dễ dàng và không có không khí làm mát trong cabin. Trong trường hợp này, máy nén chạy khô, không bơm gì. Chỉ một chuyên gia có kinh nghiệm với thiết bị kiểm soát và chẩn đoán đặc biệt mới có thể xác định được sự cố này.
Việc xác định chính xác nhất nguyên nhân của sự cố có thể là sau khi được chẩn đoán hoàn chỉnh tại trung tâm dịch vụ chuyên sửa chữa điều hòa ô tô.
Một van giảm áp khẩn cấp được lắp ở phần dưới của nắp máy nén phía sau. Trong trường hợp áp suất trong hệ thống tăng lên do hỏng cảm biến áp suất hoặc các tình huống bất thường khác, khi vượt quá áp suất tối đa đã cài đặt, màng van sẽ bị xẹp xuống và một phần môi chất lạnh bị văng ra ngoài đường. Theo quy định, sau đó, van an toàn không có đủ độ kín. Do đó, sau khi loại trừ các nguyên nhân gây ra hiện tượng tăng áp suất và xả môi chất lạnh thì phải thay van.
Khi van được kích hoạt, chất làm lạnh đột ngột bị đẩy ra theo các tia mạnh theo mọi hướng. Để tránh gây thương tích cho người, nó đã được đóng bằng một chiếc mũ.
Dàn ngưng (tản nhiệt điều hòa) kiểu nhiều luồng nằm phía trước dàn tản nhiệt của hệ thống làm mát động cơ. Nó được gắn với giá đỡ vào bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát. Tổ ong ngưng tụ được làm bằng các ống nhôm phẳng, thành mỏng với các vách ngăn dọc bên trong để tăng độ cứng và các cánh tản nhiệt bên ngoài để cải thiện khả năng truyền nhiệt. Bồn nhôm có mặt bích để kết nối đường ống và đầu thu. Các bồn chứa được chia theo chiều cao thành nhiều phần, do đó, khi đi qua bình ngưng, dòng môi chất lạnh sẽ đổi hướng nhiều lần. Dàn ngưng ngưng tụ hơi của chất làm lạnh được nén bởi máy nén và loại bỏ nhiệt thu được vào không khí xung quanh.
Khi bật điều hòa không khí, bộ phận điều khiển động cơ sẽ bật quạt điện của bộ tản nhiệt làm mát động cơ, giúp cải thiện sự truyền nhiệt trong dàn ngưng và giảm áp suất trong hệ thống điều hòa không khí.
Ít nhất mỗi năm một lần, tốt nhất là trước khi bắt đầu vận hành vào mùa hè, xả sạch các cánh tản nhiệt A của bình ngưng khỏi bụi bẩn bám vào, bụi và các chất chống đóng băng B. Điều này sẽ cải thiện khả năng truyền nhiệt, giảm áp suất trong hệ thống và tăng tuổi thọ của các phần tử hệ thống.
Không sử dụng máy phun rửa áp lực cao để làm sạch bình ngưng. Điều này có thể làm hỏng các vây có thành mỏng B. Ngay cả khi vệ sinh thường xuyên, bình ngưng cũng cần được thay thế thường xuyên hơn mong muốn. Thực tế là anh ấy là người đầu tiên tiếp nhận dòng chảy của các chất tẩy trắng, đất và đá từ đường. Và thành ống của nó mỏng ... Trong hầu hết các trường hợp, bình ngưng bị hư hỏng do ăn mòn trong năm thứ ba hoặc thứ tư hoạt động.
Nếu do ăn mòn, độ kín của bình ngưng bị hỏng thì việc sửa chữa sẽ tốn kém hơn. Ngay cả khi thợ hàn argon cố gắng vá lỗ thủng, vết rò rỉ có thể sớm xuất hiện ở nơi khác. Nhân tiện, áp suất trong hệ thống vào những ngày nắng nóng có thể lên tới 25-28 bar.
Ngoài ra, cần tính đến cấu trúc phức tạp của ống ngưng tụ: dọc theo nó được chia thành các vách ngăn thành các kênh, vì vậy khả năng cao là sau khi hàn một số kênh sẽ bị tắc. Theo đó, điện năng tiêu thụ sẽ giảm xuống và hoạt động của điều hòa không khí sẽ kém đi, đặc biệt là khi tắc đường và thời tiết nắng nóng.
Sau mỗi lần thử nghiệm vá bình ngưng, bạn sẽ cần phải trả tiền cho việc tháo và lắp, hàn bình ngưng và nạp chất làm lạnh cho hệ thống. Vì vậy, tốt hơn hết bạn nên lắp đặt ngay một bình ngưng mới. Thay vì một cái ban đầu đắt tiền, bạn hoàn toàn có thể mua một bộ ngưng tụ rẻ hơn từ các nhà sản xuất phụ tùng được ủy quyền.
Dàn bay hơi nằm trong bộ phận sưởi và điều hòa không khí trong cabin. Dàn bay hơi được làm bằng các ống nhôm với các cánh tản nhiệt bên ngoài để cải thiện khả năng truyền nhiệt. Đi qua các ống của thiết bị bay hơi, chất làm lạnh sôi tích cực hấp thụ nhiệt
Từ không khí thổi qua bề mặt vây ngoài của các ống. Không khí được làm mát và thổi vào bên trong xe bằng quạt.
Khi không khí đi qua thiết bị bay hơi được làm mát, hơi nước chứa trong nó sẽ ngưng tụ lại.
Ngưng tụ qua đường ống thoát nước kết nối với thân khối hệ thống sưởi ...
... và được dẫn ra thông qua một bộ điều hợp nhựa ở phần dưới bên phải của bảng điều khiển động cơ, nó thoát nước dưới đáy xe. Khi độ ẩm không khí xung quanh cao, dưới gầm xe có thể hình thành vũng nước, đây là dấu hiệu gián tiếp cho thấy hệ thống điều hòa không khí bị ảnh hưởng.
Trong quá trình vận hành xe, các hạt bụi đường đọng lại trên bề mặt ngoài của dàn bay hơi, ướt do ngưng tụ.
Lớp này trở thành một môi trường tuyệt vời cho sự sống và sinh sản nhanh chóng của vi khuẩn có hoạt tính và nấm. Lâu dần, trong xe xuất hiện mùi hôi khó chịu. Cảm giác này đặc biệt mạnh khi tắt máy điều hòa không khí và trong thời tiết ẩm ướt. Để giảm thiểu rủi ro xảy ra sự cố này, khi mua xe ô tô mới cần tiến hành xử lý dự phòng dàn bay hơi bằng hóa chất chuyên dụng, thường xuyên thay lọc cabin và vệ sinh ống thoát. Nếu đã áp dụng các biện pháp mà mùi hôi vẫn xuất hiện, hãy liên hệ với dịch vụ sửa điều hòa ô tô chuyên dụng để khử trùng hoặc súc rửa dàn bay hơi. Nếu nó rất bẩn, thiết bị bay hơi sẽ phải được thay thế.
Trên mặt bên của dàn bay hơi có một mặt bích để gắn van hằng nhiệt.
Van hằng nhiệt kiểu khối nằm trong vỏ dàn bay hơi. Van được gắn vào đường ống và thiết bị bay hơi bằng các kết nối mặt bích. Khi đi qua lỗ tiết lưu trên thân van, chất làm lạnh lỏng giảm mạnh áp suất và bắt đầu sôi. Một phần tử điều chỉnh được lắp trong thân van, phần tử này thay đổi diện tích dòng chảy của lỗ tiết lưu tùy thuộc vào áp suất và nhiệt độ của môi chất lạnh. Phần tử điều chỉnh được điều chỉnh tại nhà máy và không thể điều chỉnh trong quá trình vận hành.
Bộ sấy thu được lắp đặt ở bên trái của bình ngưng và là một bộ phận đóng mở được. Bên trong vỏ có một phần tử lọc (hộp mực) chứa đầy các hạt hút ẩm (silica gel). Môi chất lạnh hóa lỏng đi qua bộ thu được làm sạch các tạp chất, bụi bẩn và độ ẩm có thể có. Ở phần trên của vỏ máy thu có một lỗ để thay thế phần tử lọc.
Trong trường hợp sửa chữa hoặc thay thế các bộ phận của hệ thống điều hòa không khí ở trạng thái hở (một số bộ phận bị tháo rời, đường ống bị phá hủy, v.v.) thì phải thay thế hộp mực máy sấy. Nếu không, sau khi sạc hệ thống, chất làm lạnh sẽ không khô và axit có thể hình thành bên trong hệ thống, sẽ phá hủy các bộ phận của máy lạnh từ bên trong.
Thiết kế ống nối linh hoạt: 1 - vỏ bảo vệ bên ngoài; 2 - dây vải của khung nguồn; 3 - lớp làm kín bằng nhựa; 4 - lớp chống dầu bên trong
Các đường ống kết nối tất cả các phần tử của hệ thống điều hòa không khí thành một mạch kín duy nhất. Đường ống và mặt bích của chúng được làm bằng hợp kim nhôm.
Bảo vệ đường ống kim loại khỏi vết lõm và gấp khúc. Bất kỳ sự thu hẹp nào của vùng dòng chảy của đường ống đều dẫn đến giảm hiệu suất của hệ thống.
Để kết nối các phần tử chuyển động qua lại của hệ thống, các đường ống ở một số khu vực được trang bị các miếng chèn linh hoạt làm bằng vật liệu tổng hợp.
Các vòng chữ O làm bằng neoprene được lắp đặt tại các khớp nối của các phần tử riêng lẻ của hệ thống. Trong quá trình sửa chữa hệ thống, khi các đoạn ống bị ngắt thì phải thay thế các vòng chữ O. Siết chặt các kết nối ống ren đến mômen xoắn khuyến nghị. Việc siết chặt quá yếu hoặc quá chặt sẽ làm biến dạng bề mặt làm kín và rò rỉ chất làm lạnh.
Các van dịch vụ để kết nối thiết bị chẩn đoán và tiếp nhiên liệu được đặt trên đường ống.
Đây là cách các van dịch vụ của đường áp suất cao A và áp suất thấp B được đặt trên đường ống.
Các van được đóng bằng nắp ren để bảo vệ chúng khỏi bụi bẩn.
Các van được trang bị các ống cuốn, có thiết kế tương tự như các ống cuốn của lốp bánh xe, nhưng khác về kích thước.
Một cờ lê đặc biệt được sử dụng để lật các ống cuộn vào và ra.
Không được phép kiểm tra sự hiện diện của chất làm lạnh trong hệ thống bằng cách nhấn vào ống dẫn của van bảo dưỡng, vì sau khi kiểm tra như vậy, ống đệm van có thể không đóng hoàn toàn và chất làm lạnh sẽ rò rỉ khỏi hệ thống!
Cảm biến áp suất được lắp trong khoang động cơ trên đường cao áp.
Theo các tín hiệu cảm biến, bộ phận điều khiển động cơ điện tử sẽ tắt máy nén điều hòa không khí khi hệ thống bị giảm áp suất hoặc tăng áp suất khẩn cấp nhằm bảo vệ máy nén không bị quá tải.
Bảng điều khiển hệ thống thông gió, điều hòa không khí và hệ thống sưởi của xe được lắp trên bảng điều khiển của bảng điều khiển.
Cảm biến nhiệt độ bên trong
Nằm ở bảng điều khiển phía trước của bộ phận điều khiển nếu xe có hệ thống kiểm soát khí hậu. Để loại trừ việc đọc sai giá trị nhiệt độ do ảnh hưởng của các phần tử bảng điều khiển được làm nóng, cảm biến được trang bị hệ thống luồng không khí cưỡng bức. Hệ thống cung cấp luồng không khí đồng đều từ phía trước xe qua vỏ cảm biến. Bảo vệ đầu vào của vỏ cảm biến khỏi bất kỳ hạt rắn hoặc chất lỏng nào để không khí chuyển động bình thường. Điều này đặc biệt đúng trong trường hợp giặt khô nội thất. Khi vệ sinh nội thất bằng máy hút bụi, tuyệt đối không được đưa đầu hút của đường ống máy hút bụi vào đầu vào của cảm biến. Nếu luồng không khí đi qua vỏ cảm biến bị cản trở, hệ thống điều khiển khí hậu tự động sẽ không hoạt động bình thường.
Cảm biến nhiệt độ bên ngoài, mặc dù được đặt ở phía trước xe sau lưới tản nhiệt ở vị trí được che chắn nắng và thông gió, nhưng lại tiếp xúc với các yếu tố như không khí ấm từ động cơ và bức xạ từ nhựa đường nóng. Do đó, các bài đọc của nó đôi khi có thể bị đánh giá quá cao, đặc biệt là sau một thời gian dài không hoạt động vì tắc đường. Việc đọc nhiệt độ không khí bên ngoài có thể được coi là chính xác khi lái xe với tốc độ tối thiểu 40 km / h trong ít nhất 10 phút.
Để nâng cao hiệu quả của hệ thống kiểm soát khí hậu và phân phối luồng không khí thoải mái hơn, một cảm biến mặt trời được lắp đặt trong cabin. Tùy thuộc vào mức độ sưởi ấm của khoang hành khách bởi các tia nắng mặt trời, cảm biến báo hiệu luồng không khí đến đầu hoặc chân của người lái và hành khách phía trước. Cảm biến nằm trên bảng điều khiển gần kính chắn gió.
Môi chất lạnh. Hệ thống được nạp chất làm lạnh HFC134a (R134a). Một loại dầu đặc biệt đã được thêm vào chất làm lạnh để bôi trơn máy nén. Nghiêm cấm sử dụng các loại môi chất lạnh và dầu khác trong hệ thống.
Trong quá trình vận hành điều hòa ô tô, định kỳ phát sinh các tình huống khi hệ thống điều hòa ô tô cần được bảo dưỡng hoặc sửa chữa. Đối với điều này, thiết bị chẩn đoán và sửa chữa hiện đại được sử dụng. Tình huống phổ biến nhất là giảm áp suất của hệ thống và giải phóng chất làm lạnh từ nó.
Rò rỉ halogen có độ nhạy cao với chỉ báo bằng âm thanh được sử dụng để xác định vị trí rò rỉ.
Trong một số trường hợp khó, cái gọi là phương pháp được sử dụng. tia cực tím chẩn đoán độ kín của hệ thống điều hòa không khí.
Phương pháp này bao gồm việc đưa một loại thuốc nhuộm đặc biệt vào hệ thống với liều lượng siêu nhỏ.
Ở những vị trí có vết ố nhỏ, thuốc nhuộm cùng với chất làm lạnh dần dần đi ra bề mặt ngoài của các phần tử hệ thống.
Trong quá trình kiểm tra hệ thống, thuốc nhuộm bắt đầu phát sáng (huỳnh quang) dưới tác động của tia cực tím từ một loại đèn đặc biệt ...
... và rò rỉ chất làm lạnh có thể nhìn thấy.
Cần lưu ý rằng thuốc nhuộm không có ảnh hưởng tiêu cực đến hệ thống. Nó có thể ở trong môi chất lạnh và lưu thông qua hệ thống bao lâu tùy thích và chỉ phục vụ mục đích của nó khi xảy ra rò rỉ.
Sau khi sửa chữa điều hòa, cần phải sơ tán và sạc hệ thống bằng môi chất lạnh thích hợp (R134a). Khối lượng làm đầy điều hòa ô tô là riêng cho từng dòng xe.
Để tiến hành nạp gas điều hòa ô tô chất lượng cao, bạn cần:
Các khối đo chính xác với các mẹo kết nối đặc biệt:
Bơm chân không hai giai đoạn để loại bỏ hoàn toàn không khí và hơi nước khỏi hệ thống;
- cân chính xác cao (vạch chia không quá 5 g) để định lượng chất làm lạnh đã nạp.
Do đặc thù công việc sửa chữa hệ thống điều hòa không khí nên phần này chỉ mô tả công việc tháo và lắp các phần tử riêng lẻ và bộ phận điều khiển hệ thống. Công việc liên quan đến nạp hệ thống bằng chất làm lạnh nên được thực hiện tại các trung tâm bảo hành chuyên biệt.
Hệ thống điều hòa không khí được nạp môi chất lạnh áp suất cao. Sự tiếp xúc của chất làm lạnh lỏng trên da người gây tê cóng nghiêm trọng, do đó, tất cả các công việc liên quan đến bảo dưỡng, sửa chữa hoặc tháo dỡ các bộ phận của hệ thống điều hòa không khí, nếu có thể, nên được thực hiện ở các trung tâm bảo hành chuyên dụng được trang bị thiết bị công nghệ chuyên nghiệp. Hãy đề phòng khi tự làm việc.
CÁC TÍNH NĂNG CỦA HỆ THỐNG THÔNG GIÓ
Xe được trang bị hệ thống thông gió kiểu cấp và thải. Không khí bên ngoài có thể vào cabin qua cửa sổ khi hạ cửa sổ ...
Và thông qua lưới tản nhiệt của hộp hút gió nằm phía trước kính chắn gió vào khe hút gió. Không khí từ khe hút gió được cung cấp qua các ống dẫn khí vào nội thất xe qua các vòi thổi của kính chắn gió, các vòi bên và trung tâm, qua các vòi bên dưới của thân máy sưởi.
Không khí đi vào xe từ đường phố được làm sạch bụi bẩn và các hạt phấn hoa trong bộ lọc không khí cabin nằm trong bộ phận khí hậu.
Bộ phận lọc không khí phải được thay thế theo các điều khoản của công việc bảo dưỡng. Thông gió khí thải được thực hiện thông qua các tấm lưới, được thực hiện ở tấm lót khoang hành lý phía sau.
Khi xếp hàng hóa vào thùng xe, cố gắng không làm cản trở các tấm lưới thông gió, nếu có thể hãy để một khoảng hở nhỏ giữa hành lý và tấm ốp trang trí. Hệ thống thông gió hiệu quả giúp cải thiện nhiệt độ trong khoang hành khách và giảm sự hình thành nước ngưng tụ trên các cửa kính.
Ở mặt đường, các lỗ thông gió thoát khí được đóng lại bằng các thanh lệch hướng với van hình cánh hoa, được lắp ở phần sau của thân xe, trong hốc của cản sau (góc nhìn với cản sau được tháo ra).
QUY TẮC AN TOÀN KHI SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ
1. Chất làm lạnh là một thành phần hóa học phải được xử lý cẩn thận để tránh gây hại cho sức khỏe.
2. Làm việc ở nơi thông thoáng và tránh hít thở hơi chất làm lạnh.
3. Khi thực hiện công việc liên quan đến giảm áp của hệ thống điều hòa không khí, luôn đeo kính bảo vệ và bọc các phụ kiện, van và các đầu nối bằng vải sạch.
4. Không được thực hiện công việc hàn trên xe gần các tổ máy và đường ống của hệ thống điều hòa không khí.
5. Cấm bẻ cong các phụ kiện ống mềm (ống mềm) có bán kính nhỏ hơn bốn đường kính của ống nối mềm.
6. Các ống mềm phải được kiểm tra thường xuyên để tìm các vết nứt và mài mòn.
7. Trước khi ngắt đường ống của hệ thống điều hòa không khí, cần phải loại bỏ tất cả chất làm lạnh khỏi nó.
8. Từ từ tháo các kết nối ren của các phần tử hệ thống. Giữ mặt và tay của bạn cách xa ngăn cách để tránh bị thương nếu có chất làm lạnh lỏng còn sót lại trong hệ thống.
9. Nếu phát hiện áp suất trong hệ thống trong quá trình ngắt các đường ống dẫn, cần lấy chất làm lạnh ra khỏi hệ thống.
10. Sau khi ngắt kết nối bất kỳ bộ phận nào, ngay lập tức đóng các lỗ bằng mũ hoặc băng dính. Điều này sẽ ngăn chặn hơi ẩm và bụi bẩn xâm nhập vào hệ thống, có thể gây hư hỏng bộ phận bơm của máy nén.
Đã có thời điểm không có nhiều xe ô tô chạy với cửa sổ đóng kín. Và, như một quy luật, những người giàu có là chủ sở hữu của họ. Chỉ có họ mới có thể có được sự thoải mái trong mùa nóng nhất. Thời điểm hiện tại quyết định các quy tắc riêng của nó. Và ngày nay, hầu hết mọi ô tô đều được tích hợp điều hòa và kiểm soát khí hậu. Xe Volkswagen polo sedan cấu hình mới được trang bị chức năng kiểm soát khí hậu, hoàn toàn phù hợp với chính nó trong những năm đầu hoạt động. Rất vui khi sử dụng nó.
Kiểm soát khí hậu là gì
Kiểm soát khí hậu là một bộ phận nằm ở bảng điều khiển phía trước của xe hơi. Thiết kế ngoại hình hơi khác một chút. Phần sau có thể nhô ra nếu bảng được đặt ở tư thế nằm sấp, hoặc ngắn hơn. Hơn nữa, hướng và các kết nối trong chúng giống hệt nhau. Chúng có các đầu nối giống nhau, có thể hoán đổi cho nhau. Theo chức năng, tất cả các khối đều giống nhau. Điều khiển có thể là cả cơ khí và cảm biến.
Tất cả các yếu tố của kiểm soát khí hậu được kết nối với nhau bằng các ống nhôm. Chúng tạo ra một vòng luẩn quẩn kín mít. Vì vậy, khi sửa chữa lỗi hoặc chẩn đoán định kỳ, cần đặc biệt chú ý đến những khu vực có khúc cua. Vì những chỗ uốn cong có thể làm gián đoạn hoạt động của máy điều hòa không khí và gây ra hư hỏng nghiêm trọng.
Sự cố trong quá trình vận hành
Cho dù họ có nói bao nhiêu đánh giá tích cực về hệ thống, nhưng, giống như tất cả các thiết bị, sự cố và trục trặc đều cố hữu trong đó. Khi một số chức năng không hoạt động, bạn cần chẩn đoán và khắc phục sự cố. Có một số lý do điển hình dẫn đến các vấn đề khi vận hành hệ thống kiểm soát khí hậu trong xe Volkswagen polo:
- Sự lưu thông của chất làm mát qua hệ thống là nhiệm vụ chính của máy nén. Trong quá trình hoạt động hoàn toàn, có thể nghe thấy tiếng tách khi máy điều hòa không khí được bật. Khi rung động xuất hiện hoặc ly hợp bắt đầu kêu cót két, đây là lý do để chẩn đoán và khắc phục sự cố. Nếu không có tiếng tách, có thể chất lỏng đã bị rò rỉ ra ngoài, cảm biến áp suất bị hỏng hoặc máy nén bị tắc.
- Ăn mòn bộ tản nhiệt. Tôi khuyên bạn nên làm sạch nó ít nhất một lần một năm. Việc vệ sinh phải được thực hiện cẩn thận để không làm hỏng các sườn của kết cấu. Thật không may, ngay cả việc xử lý cẩn thận trong quá trình rửa cũng không thể ngăn chặn sự ăn mòn. Sau một vài năm, các lỗ nhỏ bắt đầu xuất hiện. Có vá chúng, những cái mới được hình thành ở một nơi khác.
- Nhiễm bẩn chất làm mát do bụi bẩn trong bộ phận kết nối và máy sấy bộ thu. Quá trình này diễn ra do sự tương tác của các hạt silica gel với hộp mực. Khi sửa máy lạnh, phải thay bộ lọc.
Sửa chữa và chẩn đoán hệ thống
Ngăn ngừa thiệt hại dễ dàng hơn nhiều so với sửa chữa nó. Điều trị hệ thống luôn bắt đầu với chẩn đoán của nó. Để duy trì kiểm soát khí hậu trong hoạt động, bạn cần thường xuyên, theo hướng dẫn, làm sạch bộ lọc và thay chất lỏng.
Điều đầu tiên để kiểm tra các thiết bị điện tử của máy lạnh là sự hiện diện của các lỗi. Nếu có sai số, hãy chuyển đến các khối đo và xem số đọc từ 11 đến 16 khối. Giá trị được tính toán và giá trị hiện tại phải khớp. Nếu chúng nổi, van điều tiết cần được làm sạch hoặc thay thế. Khi nhiệt độ trên bộ điều khiển khí hậu thay đổi, giá trị của bộ giảm chấn thay đổi. 
Sau đó, điều chỉnh khí hậu thích ứng. Mất 30 giây. Để thực hiện nó trong các thông số cơ bản, bạn phải chọn 1. Sau đó đọc và bật.
Nếu trong quá trình chẩn đoán, phát hiện sự cố máy nén, nó có thể được giải quyết với sự trợ giúp của trình hướng dẫn trên đài quan sát. Chất làm mát được lấy ra khỏi hệ thống, các miếng đệm và dây dẫn bị ngắt kết nối. Điều đáng chú ý là tình trạng của đai và giá đỡ. Nếu chúng bị mòn, chúng phải được thay thế. Một van khẩn cấp được cung cấp trên sedan cho máy nén. Khi áp suất vượt quá định mức đáng kể hoặc cảm biến ngừng hoạt động, van sẽ bị xé ra và nước làm mát bị loại bỏ bên ngoài. Vì vậy, sau khi loại bỏ sự cố, van phải được thay đổi. Tốt hơn là thay đổi các bộ phận cho những cái mới chứ không phải những cái đã qua sử dụng.
Việc tiếp nhiên liệu làm mát phải được thực hiện đúng giờ trong các van được chỉ định đặc biệt. Ngoài ra, cần để mắt đến cảm biến nhiệt độ bên trong xe. Điều quan trọng là bụi bẩn không lọt vào các lỗ của nó. Điều này dẫn đến trục trặc và đọc sai thiết bị.
Tình huống sau: khi bạn nhấn nút, nó sáng lên, nhưng không có âm thanh bật tương ứng. Không khí theo đó không được thổi mát. Tôi đã kiểm tra các cầu chì trong cabin, số 22 và 25, cả hai đều còn nguyên vẹn.
Đã đăng ký với viên chức. Ai nghĩ về điều này? Chưa hết, đặt báo thức một tuần trước, có thể bằng cách nào đó những người cài đặt đã vặn vẹo ở đó?
Volkswagen polo Sedan 2012, 105 l. từ. - điện và điện tử
25
Các bạn, và trên đường đi của tôi, khi tôi đang lái xe với kondeem vào thẩm mỹ viện, một mùi hăng như dây điện và căn hộ đã hoạt động xong. Ai nghĩ gì?
Chào. Và hiện tại tôi cũng có điều tương tự, mùi của một thứ gì đó bị cháy và sau đó tôi thấy rằng khí hậu không bị ảnh hưởng. Bạn đã có một vấn đề. Nhiệt độ bên ngoài 7. lẽ ra phải bật.
Máy nén điều hòa bị chết máy, đồng thời mình không vệ sinh bộ tản nhiệt nên bị tắc, cuối cùng hệ thống quá nóng, thừa áp suất và đây là kết quả! Bây giờ phải thay bộ tản nhiệt và máy nén, mặc dù có thể sẽ rửa bộ tản nhiệt!
Có một thời gian tốt trong ngày. Anh ta không cày bạn, Nhiệt độ không ảnh hưởng đến công việc của máy lạnh.
nhưng lúc rửa xe, khi xe nóng lên, tôi nghe thấy tiếng cắt của căn hộ và không khí thổi mát.
Bộ ly hợp máy nén A / C không hoạt động. Không có khối lượng trên máy nén điều hòa không khí
không phải ly hợp máy nén bị cắt máy điều hòa... Trên máy nén máy điều hòa không có khối lượng. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.
VW polo sedan ( máy lạnh không làm mát tốt) van điều tiết dòng khí nóng!
Hãy thử bật lại. Xử lý mọi thứ trên kính (lên), nhấn nút a / c, nếu khởi động sẽ có tiếng lách cách đặc trưng. Nhìn vào máy nén, puli phải quay, tốc độ động cơ giảm nhẹ, quạt dàn bay hơi bật. (tùy thuộc vào nhiệt độ) Nếu bạn có nó, sau đó mọi thứ là tốt. Sẽ có một câu hỏi về cái lạnh, hãy viết
Xin chào, kể chuyện tương tự, đèn báo sáng nhưng không bật và không có tiếng nhấp đặc trưng, \u200b\u200bphải đi khám ở đâu, chắc có rơ le?
Infa đã được xác nhận, tôi đã kiểm tra nó ở bồn rửa. Conde bật và làm))
Kiểm tra áp suất freon trong các mạch. Mô tả vấn đề chi tiết hơn.
tôi nghĩ ngay từ đầu tôi sẽ tìm ra 100% làm anh ấy hay không)
Mùa xuân là thế, nhưng đâu đó độ 10, mưa, lất phất. Buổi sáng, tôi bắt đầu mọi việc, chạy xe đến chỗ mẹ chồng, đến chỗ bà ấy nửa tiếng, sau đó đi ra ngoài, khởi động nó, lái xe đi và tôi cảm thấy ngột ngạt và kinh khủng và cửa sổ đổ mồ hôi. Tôi bắt đầu chọc vào nút kondeya (tôi có kiểm soát khí hậu), nhưng không có gì xảy ra! Vào buổi tối, tôi leo lên Internet, và tôi chỉ chưa đọc một trăm ở đó, tôi quyết định đăng ký dịch vụ trong thời gian ngắn! NHƯNG! Khởi động xe vào buổi sáng, tôi rất ngạc nhiên, làm🙂
À, ngay bây giờ, -3 chương trình, ngày mai nếu trùng tôi sẽ đến gara kiểm tra ở đó.
dưới 4 sẽ không bật.
Thông tin đó lấy từ đâu?
ngoài bao nhiêu độ? sau 0 độ nó sẽ không bật.
Tin tức tương tự
Volkswagen Polo mới là một phương tiện rất phổ biến trên thế giới, kể cả ở Nga. Khách hàng của chúng tôi còn lại với thực tế rằng nhà sản xuất nổi tiếng của Đức đã có thể kết hợp một số tính năng quan trọng trong chiếc xe này: thường là chất lượng cao nhất của Đức và giá cả, điều này làm cho chiếc xe này rất dễ dàng ...
Không phải là shkodochka, nhưng gần gũi.Chuyện xảy ra là vào cuối năm ngoái, cần một chiếc xe khác, không đắt, không dùng được lâu, mới và có lãi. Vì vậy, bạn có thể thanh lý Izh Odu hiện có và nói chung là một chiếc xe mới, nó luôn luôn đẹp. Ngay cả ngân sách một. Do đó, tất cả các đại diện của hạng B đều bị quét - Solaris / Rio, Logan, Polo và thậm chí cả Vesta. Ban đầu, polo không được yêu thích, nhưng sự xuất hiện của động cơ CWVA mới đã ngay lập tức biến nó thành một. Logan đã phải trả giá đắt một cách tục tĩu vì sự tồi tệ của anh ta, Vesta làm đảo lộn trạm kiểm soát của Pháp, và người Hàn Quốc ... Người Hàn Quốc là người Hàn Quốc. À, tất nhiên là cũng có shkodochka thần thánh - nhanh chóng, và họ bắt đầu đưa CWVA vào cô ấy từ mùa hè, nhưng cô ấy không thuộc loại "ngân sách".
Trong ngắn hạn, wagen của nhân dân là polo mới. Chỉ polo thôi, vì ai đó đã quyết định rằng ở Nga cần xe sedan. Chà, ít nhất chúng tôi có những chiếc sedan bình thường, và không giống như ở Ấn Độ:
Vì vậy, chúng tôi có những cái bình thường. Vào mùa hè, họ đã nâng cấp một chút và vào tháng 11, họ cuối cùng đã cung cấp một động cơ mới. Với những chiếc polo CFNA cũ thậm chí còn không được cân nhắc để mua. Không phải vì nó sẽ bị hỏng - mà đơn giản là vì tôi không thích những giải pháp thiếu sót. Một động cơ lạnh, ồn ào và lạch cạch không có gì thú vị. Tôi nhanh chóng gọi điện cho tất cả các đại lý, và một trong số họ có bốn chiếc xe phù hợp trong kho. Đúng vậy, trong khi tôi đang suy nghĩ vào một buổi tối, tôi đã mua ba cái. Bạc còn lại. Anh ta đã được cấp. Với chiết khấu 110 nghìn - đây là bao gồm cả việc tái chế. Anh ta vứt bỏ izha của mình một cách nhanh chóng, và chiếc polo đến từ Moscow sau một tuần nữa.
Trang bị Comfortline - máy ghi âm vô tuyến có thể giao tiếp với điện thoại qua bluetooth, ghế và gương có sưởi, nhưng không có điều khiển từ xa. Không khủng khiếp, nhưng bạn phải đặt một báo động. Tiết kiệm thì rẻ nhưng bất tiện thì nhiều. Hơn nữa, Volkswagen đặt các khối tiện nghi khác nhau và đối với một số bạn có thể lấy chìa khóa từ aliexpress. Tôi đã không may mắn :) Chà, tôi đã không mua một khối khác - tín hiệu rẻ hơn. Sự tắc nghẽn của Volkswagen còn thể hiện ở các tấm chắn bùn - không có tấm chắn phía trước hoặc phía sau từ nhà máy, và những chiếc ban đầu có giá tiền không đứng đắn, mặc dù chúng được bán với giá nhân đạo 700 rúp. Vô lăng nay đã được "bọc da", ba chấu. Sự thật mà không cần điều khiển vô tuyến. Nhưng mặt khác, với lớp chèn bóng khủng khiếp - tuy nhiên, điều này tốt hơn nhựa sơn của người Hàn Quốc.
Trong tiệm, tôi cũng đã lấy những tấm thảm ban đầu cho 4000 - máng nhựa với một lớp phủ.
Sau hai ngày vận hành trên lốp xe mùa hè (cordiant sport 2 là từ nhà máy), tôi nhận ra rằng với bánh xe nạm đinh, tôi sẽ phát điên vì tiếng ồn. Thực tế không có tiếng ồn trên vòm. Vì vậy, tôi đã mua một đôi giày không đinh của Châu Âu pirelli snowcontrol 190 serie 3. Đồng thời, tôi đã thử nghiệm nó, như ở St.Petersburg vào mùa đông mà không có đinh tán, mặc dù tôi là người thích sử dụng lốp xe mùa đông có đinh trong khí hậu của chúng tôi. Nhưng hóa ra - bạn có thể đi xe. Mặc dù bạn có thể đi xe vào mùa hè, nhưng vấn đề đó.
Chà, trong 4 tháng, tôi đã tiêu hết 10 nghìn. Đáng lẽ phải có nhiều hơn nữa, nhưng vì nhiều lý do mà nó không thành công. Đó là điều tốt nhất.
Có thể rút ra kết luận gì?
Chiếc xe là rất ngân sách. Nó được cảm nhận trong mọi thứ. Nhìn từ bên ngoài, nó chỉ giống một chiếc Volkswagen. Và đối với phần còn lại của các chỉ số - về mức độ của cây kim ngân hoa. Bạn có thể nghe thấy động cơ một cách hoàn hảo - Tôi không thể tưởng tượng được nó như thế nào với chiếc xích cũ. Hệ thống xả kêu cạch cạch. Tiếng ồn từ lốp xe không đính đá cũng giống như trong quãng tám từ chiếc xe nordfrost 100. Khả năng kiểm soát ... Tôi không biết tại sao chiếc xe polosedan lại được ca ngợi như vậy trên Autoreview. Không có gì đáng chú ý. Mặc dù, tôi đồng ý - điều này đi ngược lại nền tảng của phần còn lại. Số còn lại tệ hơn. Chúng tôi làm phiền kính - các vết xước từ gạt nước là bình thường, nhưng trong một thời gian ngắn như vậy, cần gạt nước bên phải bắt đầu cọ vào kính chắn gió. mặc dù thực tế là tôi hiếm khi sử dụng cần gạt nước :)
Họ nói rằng đèn pha đã trở nên tốt hơn nhiều - có thể. Nó tỏa sáng tốt.
Động cơ nóng lên rất nhanh. Nhưng có rất ít ý nghĩa từ điều này: nội thất ấm lên chỉ sau nửa giờ. Thiết kế của bếp không thay đổi, kết quả là trong xe hơi lạnh. Mặc dù trong octavia với cùng một động cơ, không có vấn đề nóng. Nhưng ở đây mọi thứ là chủ quan, tôi chỉ thích nó nóng, và đối với một người thậm chí 18 độ trong khí hậu đã là Tashkent.
Không có người nói nào cả. Mặc dù số hộ chiếu giống với Octavia với 1,2tsi - nhưng Skoda chỉ là một chiếc máy bay so với phép màu trong khí quyển này. Khi cố gắng đi nhanh hơn, nó cũng ăn nhiều xăng, tuy nhiên khi lái xe rùa - chỉ hơn tsi một chút. Mặc dù nó tăng tốc lên 160. Mức tiêu thụ trung bình được giữ ở mức khoảng 6,5. Skoda cũng vậy, nhưng tôi lái nhanh hơn nhiều. Cô ấy cho phép :)
Cốp xe không tồi, máng bánh dự phòng rất tuyệt. Tôi ném bánh xe dự phòng ra, và đặt một đống thứ hữu ích ở đó. Nhưng sàn được làm bằng ván mỏng - giống như trong cây kim ngân hoa. Chao ôi. Nó chật chội phía sau, nhưng ba chúng tôi có thể được chèn ép. Đường hầm quá lớn - một trong những lợi thế của Solaris / Rio khi vắng mặt.
Nhìn chung, nửa triệu là một lựa chọn xứng đáng hơn cả, nhất là trong bối cảnh thiếu sự lựa chọn như hiện nay. Và sự thiếu sự lựa chọn này rất đáng buồn ...
Thẻ: Điều hòa không khí hoạt động như thế nào trên Volkswagen Polo sedan
