Chắc hẳn ai trong chúng ta cũng đã từng nhìn thấy một chiếc xe như Toyota Corolla. Mẫu xe này đã được sản xuất từ \u200b\u200bnhững năm 90. Tuy nhiên, nó đã trở nên phổ biến nhất với việc phát hành thế hệ thứ mười mới, được sản xuất cho đến năm 2013.

Chiếc xe đã trở thành biểu tượng và dễ nhận biết trên các con đường. Tại sao cô ấy lại nhận được sự công nhận như vậy? Về những gì Toyota Corolla (2008) có đánh giá, thông số kỹ thuật và giá cả, hãy xem bài viết hôm nay của chúng tôi.

Thiết kế

Thế hệ thứ 10 của chiếc 150 trông ấn tượng hơn nhiều so với thế hệ trước, chủ sở hữu cho biết. Tuy nhiên, chiếc xe cũng không có bất kỳ sự hung hãn nào. Đó là một chiếc xe thành phố khiêm tốn. Các đường trơn chiếm ưu thế trên cơ thể. Do có bộ cản và quang học mới, chiếc xe trông sang hơn. Theo đánh giá của các chủ xe, mui xe như trên Camry rất ngắn. Tuy nhiên, ở đó thường không có việc gì phải làm. Chiếc xe này khá đáng tin cậy và ngoài việc thay thế các vật tư tiêu hao, không cần bảo dưỡng.

Xét về kích thước, Toyota Corolla 2008 thuộc dòng xe hạng C. Vì vậy, chiều dài cơ thể là 4,55m, rộng 1,76m, cao 1,47m.

Giải phóng mặt bằng của Toyota Corolla (2008) là bao nhiêu? Đánh giá của chủ sở hữu cho rằng khoảng sáng gầm xe 15 cm là đủ cho chiếc xe. Nó dễ dàng vượt qua các va chạm do phần nhô ra ngắn và chiều dài cơ sở. Nhân tiện, chiều dài của sau này là 2,6 mét.

Phần đuôi xe Toyota Corolla (2008) được làm theo phong cách cổ điển của Nhật Bản. Không có hình thức biểu đạt và dàn ý ở đây. Thiết kế của xe khiêm tốn nhất có thể nhưng không hề kém sang. Có một đường viền mạ crôm rộng ở giữa nắp cốp. Trên đó là logo doanh nghiệp của công ty. Đèn pha là hai mảnh. Quang học cháy khá sáng.

Salon

Hãy di chuyển bên trong xe Toyota Corolla. Nội thất của xe là sự tiếp nối của thiết kế. Mọi thứ ở đây cũng rất khiêm tốn, nhưng gọn gàng. Bạn không cảm thấy như chủ sở hữu của một chiếc xe bình dân bên trong. "Corolla" trong thế hệ thứ mười là một loại lớp giữa ngân sách và tầng lớp kinh doanh. Kiến trúc mặt tiền được xây dựng uyển chuyển, không rườm rà. Tối thiểu các bộ phận mạ crôm trong cabin.

Ở trung tâm có một máy ghi âm vô tuyến khiêm tốn, một thiết bị kiểm soát khí hậu và một ngách cho những thứ nhỏ nhặt. Tất cả những thứ này được trang trí gọn gàng với một miếng chèn màu bạc trông bằng nhôm. Vô lăng là loại ba chấu, bổ sung các nút điều khiển từ xa. Ở hai bên có hai bộ chuyển số mái chèo.

Bảng điều khiển được làm bằng màu sắc. Bên trái người lái là cụm điều khiển cửa sổ chỉnh điện, bên phải là bệ tỳ tay thoải mái. Dưới nắp của nó có một ngăn nhỏ để đựng các vật dụng nhỏ.

Những chiếc ghế có sự hỗ trợ bên kém. Đồng thời, nhà sản xuất cũng không tước bỏ những điều chỉnh của họ. Đánh giá của chủ sở hữu nói rằng chiếc ghế có thể được điều chỉnh nhanh chóng "cho chính bạn." Có đủ không gian ở phía sau cho ba người. Đầu của họ không tựa vào trần nhà. Nhân tiện, không có đường hầm trung tâm bên trong, điều này chiếm không gian trống rất nhiều.

Xe có bệ tỳ tay thứ hai không? Ở đây nó cũng có sẵn. Ngoài ra, nó còn được trang bị hai giá để cốc.

Điều rất quan trọng đối với C-class là kích thước của khoang hành lý. Thể tích của một chiếc Toyota Corolla là 450 lít. Trong trường hợp này, có một chức năng gập hàng ghế sau. Điều này cho phép bạn vận chuyển các mặt hàng có kích thước không chuẩn. Không có đủ không gian dưới sàn khởi động. Nó vừa đủ để nhà máy "cập bến". Tuy nhiên, nội thất được làm rất chất lượng và có tính đến tính công thái học.

Thông số kỹ thuật: Toyota Corolla (2008)

Hãy cùng xem qua phần mui của chiếc xe Nhật Bản này. Động cơ Toyota Corolla (2008) là gì?

Tổng cộng, có hai đơn vị điện trong đường dây. Cả hai đều là khí quyển, 16 van. Các thiết bị tuân thủ tiêu chuẩn môi trường Euro-4 và được trang bị phun đa điểm tuần tự. Chúng ta hãy xem xét từng động cơ riêng biệt.

Tràng hoa 1,3

Động cơ này khá hiếm trong các không gian mở của Nga. Đơn vị xăng này, với thể tích 1,3 lít, sản xuất 101 mã lực. Mô-men xoắn cực đại của một chiếc xe với động cơ này là 132 Nm. Toàn bộ sức mạnh được tiết lộ từ 3,8 nghìn vòng quay.

Tất nhiên, đối với một chiếc xe thuộc hạng này, động cơ này cho thấy các đặc tính kỹ thuật yếu. "Toyota Corolla" (2008) với động cơ 1.3 tăng tốc lên một trăm km một giờ trong 13 giây rưỡi "vĩnh cửu". Tốc độ tối đa là 180 km một giờ.

Tuy nhiên, xe có mức tiêu hao nhiên liệu rất vừa phải. Đối với một trăm km ở chế độ hỗn hợp, nó tiêu thụ 5,8 lít của 95. Tuy nhiên, xe không thích quá tải. Khi được nạp đầy, lượng tiêu thụ có thể tăng 20 phần trăm. Đây là một tính năng đặc trưng của tất cả các động cơ công suất thấp.

Hộp số cho Toyota Corolla 1.3 lít (2008) là gì? Cơ học 6 tốc độ là hộp số duy nhất mà đơn vị này được trang bị.

Tràng hoa 1.6

Đây là phiên bản phổ biến nhất của Corolla ở Nga. Nó được hoàn thành với một giai đoạn bốn, về bản thân động cơ, sức mạnh của nó là 124 mã lực.

Đơn vị có nhiều đặc tính kỹ thuật tốt hơn. "Toyota Corolla" (2008) với động cơ 1.6 tăng tốc lên một trăm trong 11 giây rưỡi (mặc dù trọng lượng lề đường của xe là 1300 kg).

Mô-men xoắn của động cơ là 157 Nm. Nó có sẵn ở tốc độ 5,2 nghìn vòng / phút. Mức tiêu thụ nhiên liệu không khác nhiều so với đơn vị trước - lên đến 7 lít trên 100 km.

Cũng lưu ý rằng phiên bản 1.6 đã được phát hành trên cơ học. Trong trường hợp này, máy đã tăng sớm hơn một trăm giây. Tốc độ tối đa trên máy là 183 km / h. Về cơ học - lên đến 192.

Phần kết luận

Vì vậy, chúng tôi đã tìm hiểu những đặc điểm kỹ thuật của Toyota Corolla (2008). Ngày nay, chiếc xe này có thể được mua với giá 400-600 nghìn rúp.

Tại sao chủ nhân yêu cô ấy? Trước hết, về độ tin cậy. Nếu bạn cần một chiếc ô tô để sử dụng hàng ngày, không cần sửa chữa liên tục, bạn chắc chắn nên chú ý đến chiếc Toyota này.

Có rất nhiều bản sao còn lại trên thị trường thứ cấp trong tình trạng tốt. Thùng xe được sơn cao cấp, không rỉ sét. Hộp số tự động có nguồn từ 300 nghìn km trở lên, với điều kiện phải thay dầu hộp số thường xuyên (sau mỗi 60 nghìn km). Chiếc xe Nhật Bản này là đáng chú ý.

Mẫu sedan Toyota Corolla thế hệ thứ 11 (thân E160) tại Nga được trang bị 3 động cơ "hút khí" 4 xi-lanh: 1,33 (99 mã lực, 128 Nm), 1,6 (122 mã lực, 157 mã lực) và 1,8 (140 mã lực). mã lực, 173 Nm). Hai đơn vị điện đầu tiên chuyển sang chiếc xe cập nhật từ chiếc xe thế hệ trước (thân 150), mất 2 mã lực mỗi chiếc. công suất (trước đây công suất lần lượt là 101 và 124 mã lực). Động cơ 1,8 lít "cao cấp" là một sản phẩm mới, vì nó không được xuất hiện trên thị trường Nga trước khi có sự thay đổi thế hệ.

Bộ ba nhà máy điện được bổ sung bởi hai tùy chọn truyền động: "cơ học" 6 cấp và biến thể MultiDrive S 7 phạm vi với bộ biến mô. Hộp số tay được lắp đặt trong một cặp động cơ 1.33 và 1.6, và biến thể được kết hợp với động cơ 1.6 và 1.8 lít.

Chiếc sedan có sẵn trong thiết kế dẫn động cầu trước. Hệ thống treo được xây dựng xung quanh thanh chống MacPherson và một thanh bán dẫn phía sau. Trong quá trình thay đổi thế hệ, cấu hình khung gầm đã được sửa đổi, đặc biệt, cài đặt giảm xóc của thanh chống và sơ đồ lắp dầm xoắn đã được thay đổi.

Mức tiêu thụ nhiên liệu của Toyota Corolla với động cơ ban đầu là 1,33 lít và hộp số sàn, theo dữ liệu hộ chiếu, không vượt quá 5,6 lít trên 100 km với một chu trình lái kết hợp. Một chiếc sedan với động cơ 1,6 lít tiêu thụ trung bình 6,6 lít (với hộp số sàn) hoặc 6,3 (với một biến thể). Toyota Corolla 1.8 tiêu thụ không quá 6,4 lít trên 100 km.

Bảng thông số kỹ thuật Toyota Corolla:

Tham số	Toyota Corolla 1.33 99 HP	Toyota Corolla 1.6 122 HP		Toyota Corolla 1.8 140 HP
Động cơ
loại động cơ	xăng dầu
Loại tiêm	phân phối
Điều áp	không
số xi lanh	4
Bố trí xi lanh	nội tuyến
Số van trên mỗi xi lanh	4
Thể tích, mét khối cm.	1329	1598		1798
Quyền lực, h.p. (ở vòng / phút)	99 (6000)	122 (6000)		140 (6400)
	128 (3800)	157 (5200)		173 (4000)
Quá trình lây truyền
Đơn vị lái xe	trước mặt
Quá trình lây truyền	6MKPP	6MKPP	ổ đĩa tốc độ biến	ổ đĩa tốc độ biến
Huyền phù
Loại hệ thống treo trước	loại MacPherson độc lập
Loại treo sau	bán phụ thuộc
Hệ thống phanh
Phanh trước	đĩa thông gió
Phanh sau	đĩa
Hệ thống lái
Loại bộ khuếch đại	điện
Lốp và bánh xe
Kích thước lốp xe	195/65 R15	205/55 R16
Kích thước đĩa	6.0Jx15	6,5Jx16
Nhiên liệu
Loại nhiên liệu	AI-95
Lớp môi trường	Euro 5
Thể tích bể, l	55
Sự tiêu thụ xăng dầu
Chu kỳ đô thị, l / 100 km	7.2	8.7	8.2	8.3
Chu kỳ quốc gia, l / 100 km	4.7	5.4	5.3	5.3
Chu kỳ hỗn hợp, l / 100 km	5.6	6.6	6.3	6.4
kích thước
Số lượng chỗ ngồi	5
Số lượng cửa	4
Chiều dài, mm	4620
Chiều rộng, mm	1775
Chiều cao, mm	1465
Chiều dài cơ sở, mm	2700
Vết bánh trước, mm	1535	1525
Vết bánh sau, mm	1535	1520
Phần nhô ra phía trước, mm	940
Phần nhô ra phía sau, mm	980
Kích thước nội thất LxWxH, mm	1930х1485х1190
Khối lượng thân cây, l	452
Khoảng sáng gầm xe (giải phóng mặt bằng), mm	150
Cân nặng
Lề đường, kg	1225-1355	1260-1375		1275-1380
Đầy đủ, kg	1735	1775		1785
Khối lượng của rơ moóc được kéo (có phanh), kg	1000	1300
Khối lượng của rơ moóc được kéo (không trang bị phanh), kg	450
Đặc điểm động
Tốc độ tối đa, km / h	180	195	185	195
Thời gian tăng tốc lên 100 km / h, s	12.6	10.5	11.1	10.2

Động cơ Toyota Corolla

1.33 1NR-FE Dual VVT-i 99 HP

Động cơ subcompact cơ bản của dòng NR có từ năm 2008. Động cơ được trang bị khối xi-lanh nhôm, hệ thống phun phân phối, bộ chuyển pha trên cả hai trục (Dual VVT-i), van tiết lưu điều khiển điện tử (ETCS), trục khuỷu với 4 đối trọng (trục lệch 8 mm so với trục xi-lanh), bộ bù thủy lực để hiệu chỉnh khe hở trong cơ cấu van, bộ truyền động xích thời gian, hệ thống EGR (tuần hoàn khí xả) với bộ truyền động van từ động cơ bước.

1.6 1ZR-FE Dual VVT-i 122 HP

Động cơ được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 2007. Đặc điểm thiết kế - khối nhôm, điều khiển thời gian 16 van (DOHC), điều khiển thời gian van trên cả hai trục (Dual VVT-i), bộ nâng thủy lực, phun đa điểm. Hệ thống Valvematic (điều khiển nâng van) không được cung cấp cho động cơ lắp trên các phiên bản sedan của Nga.

1.8 2ZR-FE Dual VVT-i 140 HP

2ZR-FE "bốn" khí quyển có cấu trúc tương tự như 1ZR-FE với tất cả các ưu và nhược điểm sau. Điểm khác biệt chính so với “người anh em” là trục khuỷu và piston khác biệt với hành trình tăng lên 88,33 mm. Về hiệu suất bám đường, động cơ 1,8 lít chỉ nhỉnh hơn một chút so với đối tác động cơ của nó.

Tham số	1,33 99 HP	1,6 122 HP	1,8 140 mã lực
Mã động cơ	1NR-FE	1ZR-FE	2ZR-FE
loại động cơ	xăng hút tự nhiên
Hệ thống cung cấp	phun đa điểm, hệ thống điều phối van biến thiên điện tử kép Dual VVT-i, hai trục cam (DOHC), điều khiển dây chuyền
số xi lanh	4
Bố trí xi lanh	nội tuyến
Số lượng van	16
Đường kính xi lanh, mm	72.5	80.5	80.5
Hành trình piston, mm	80.5	78.5	88.33
Tỷ lệ nén	11.5:1	10.2:1	10.0:1
Khối lượng làm việc, mét khối cm.	1329	1598	1798
Quyền lực, h.p. (ở vòng / phút)	99 (6000)	122 (6000)	140 (6400)
Mô-men xoắn, N * m (tại vòng / phút)	128 (3800)	157 (5200)	173 (4000)

Hộp số Toyota Corolla

Phạm vi hộp số có sẵn cho Toyota Corolla được thể hiện bằng hộp số sàn 6 cấp và biến thể Multidrive S, thay thế cho "số tự động" 4 băng tần. Biến thể cung cấp ba chế độ vận hành: tự động (vị trí cần gạt D), thể thao (kích hoạt bằng nút bấm) và sang số (vị trí cần gạt M). Chế độ thứ hai cho phép bạn thay đổi bánh răng theo cách thủ công bằng cách sử dụng bộ chọn trên đường hầm liên hành khách hoặc sang số mái chèo.

Tham số		Hộp số tay 6 cấp		CVT Multidrive S
		1,33 99 HP	1,6 122 HP
Mô hình		EC61	EC60	K311
Tỉ số truyền	Bánh răng thứ nhất	3.538	3.538	—
	Bánh răng thứ 2	1.913	1.913	—
	Bánh răng thứ 3	1.392	1.310	—
	Bánh răng thứ 4	1.029	1.971	—
	Bánh răng thứ 5	0.875	1.818	—
	Bánh răng thứ 6	0.743	1.700	—
	Bánh răng chuyển tiếp	—	—	2.386-0.411
	Số lùi	3.333		2.505-1.680

31.07.2018

Corolla là một trong những mẫu xe của đại gia ô tô Nhật Bản, được cả thế giới biết đến. Cùng với VW Golf, nó được yêu thích vì độ tin cậy, sự khiêm tốn và thoải mái, có sẵn với một mức giá rất nhân văn. Động cơ Toyota Corolla có thể có dung tích từ 1,3 đến 1,8 lít, trong khi ba tùy chọn sẽ có sẵn để mua tại thời điểm này. Mỗi đơn vị cung cấp các đặc điểm riêng biệt, có thể là động lực tăng tốc, mức tiêu thụ nhiên liệu, độ tin cậy hoặc chi phí bảo trì. Chúng tôi cũng sẽ xem xét động cơ 1,4 lít vẫn còn phổ biến, đã được lắp đặt trên ô tô ở các loại 150 và 120 và không còn được sản xuất nữa.

Toyota Corolla E150

1,3 1NR-FE (tràng hoa E180)

Không có gì ngạc nhiên khi một bộ phận như vậy được lắp đặt trên chiếc xe phổ biến nhất của Nhật Bản. Bản thân động cơ 1NR-FE có thể được coi là động cơ đốt trong lớn nhất trong cả dòng NR-series. Hầu hết các công nghệ hiện đại, chẳng hạn như hệ thống Dual VVT-i, Stop-Start và việc quay trở lại tiêu chuẩn cũ của vị trí ống nạp và ống xả, đều có mặt tại đây. Dung tích động cơ là 1329 phân khối, đem lại công suất 95-102 mã lực.

Các đặc tính hoạt động như sau: tiêu thụ nhiên liệu trong chu trình hỗn hợp có thể đạt 6 lít, và xăng phải là AI-95. Đối với một số nước châu Âu, động cơ đang được hiện đại hóa để phù hợp với tiêu chuẩn Euro 5, do đó công suất giảm xuống còn 98 lực, và số octan của nhiên liệu yêu cầu tăng lên 98. Ở châu Âu, tùy chọn này được gọi là Premium. Hầu hết các ô tô của Nga đều tuân thủ tiêu chuẩn Euro 4, do đó sức mạnh vượt quá 100 lực một chút. Động lực của nó rất thích hợp: lên đến 100 km / h Corolla E180 với một đơn vị năng lượng như vậy sẽ tăng tốc trong 12,6 giây.

Động cơ 1,33 lít, đơn vị kinh tế nhất trong dòng Corolla

Kể từ khi động cơ khá phổ biến, có thông tin trên mạng về các vấn đề thường phát sinh với thiết bị này. Trước hết, đây là sự gia tăng tiêu thụ dầu và khởi đầu lạnh khó khăn. Đối với các nước có khí hậu khắc nghiệt, Toyota đã cung cấp hệ thống làm nóng chất làm mát bằng khí thải. Hệ thống sẽ ngừng hoạt động ngay khi nhiệt độ của thiết bị 1,3 lít đạt đến giá trị hoạt động.

Trong số các sự cố được dự đoán, cũng cần lưu ý đến tiếng gõ của ổ đĩa VVT-i khi khởi động nguội, cặn carbon trong đường ống nạp do vận hành EGR và rò rỉ bơm nước. Theo quy luật, các vấn đề lớn chỉ bắt đầu bộc lộ khi kết thúc phần chạy trăm nghìn thứ hai. Nếu bạn chăm sóc động cơ đúng cách và thay đổi tất cả các loại dầu kịp thời, thì nó sẽ dễ dàng đi được 300-400 nghìn km mà không cần sửa chữa lớn, điều này là không thể do thành xi-lanh mỏng. Động cơ có thể dễ dàng được tìm thấy trên cơ sở hợp đồng vì nó đã được lắp đặt trên nhiều mẫu xe hơi dành cho thị trường Nhật Bản.

Những gì Toyota đã trang bị cho 1NR-FE:

• Auris;
• Axio;
• Lễ Vượt Qua;
• Porte;
• Hộp thư đến;
• Ractis;
• Vitz;
• Yaris.

1,6 1ZR-FE (E180)

ZR-series bao gồm một số động cơ, một trong số đó là 1ZR-FE. Giống như 1NR-FE, 1ZR-FE được trang bị hệ thống điều phối van Dual VVT-i và hệ thống Dừng - Khởi động, vì những tùy chọn này là tiêu chuẩn trên hầu hết các xe Toyota ICE. Thể tích làm việc của mô hình được giới thiệu là 1598 phân khối và công suất thay đổi từ 122 mã lực đến 132. Công suất cũng phụ thuộc vào tiêu chuẩn môi trường, như trong mô hình tương tự được mô tả ở trên.

Trong quá trình vận hành 1ZR-FE dưới mui xe Corolla, chỉ có xăng AI-95 phải được đổ đầy vào bình. Mức tiêu thụ kết hợp của nó thường là 7,2 lít với phong cách lái xe vừa phải. Công suất chính đạt được ở số vòng quay cao, khoảng từ bốn đến sáu nghìn, nhờ đó có thể thực hiện việc vượt xe trên đường cao tốc mà không sợ hãi. Khả năng tăng tốc của thân xe với động cơ đốt trong lên 100 km / h như vậy khó có thể gọi là xe đua: 10,5 giây. Chỉ số này là đủ để lái xe trong thành phố thoải mái, không cần làm gì trên đường đua đối với một chiếc xe nhỏ.

Tất cả các vấn đề của thiết bị này đã được biết đến từ lâu, vì trước đây nó đã được lắp đặt trên thân xe Corolla E150 và E170. Khiếu nại phổ biến nhất là tiêu thụ dầu. Vị trí của bộ lọc dầu không được thuận tiện nhất ở đây, điều này khiến việc kiểm soát tình trạng của nó trở nên khó khăn hơn. Sau vài nghìn km chạy, bộ lọc bắt đầu cho dầu đi qua, do áp suất của nó trong hệ thống cao. Vấn đề này được giải quyết bằng cách thay thế bộ lọc cùng với dầu động cơ.

1ZR-FE là đơn vị điện phổ biến nhất trên các mẫu xe Corolla hiện đại

Một vấn đề khác là vành đai thời gian kéo dài, xảy ra gần 100-150 nghìn km. Ngoài ra, tiếng ồn của động cơ trở nên đáng chú ý hơn khi quãng đường đi được tăng lên. Nó được đối xử với một điều đơn giản. Vấn đề cuối cùng mà động cơ Toyota Corolla 1.6 gây ra cho người lái xe là vòng quay nổi. Điều này là do đóng cặn quá nhiều carbon trên đường nạp và van tiết lưu. Đối với 1NR-FE, vấn đề là do hệ thống EGR. Với sự chăm sóc thích hợp, một nhà máy điện như vậy có thể sống tới 400.000 km.

Bộ nguồn này không được sử dụng rộng rãi trong các xe hơi Nhật Bản. Tuy nhiên, một số mẫu xe có động cơ tương tự đã được bán tích cực ở các thị trường khác nhau, có nghĩa là phụ tùng thay thế từ những loại sau phù hợp với Toyota Corolla:

• Auris;
• Tràng hoa của các thế hệ trước;
• Altis dành cho thị trường Nam Á.

1,8 2ZR-FE (E180)

Đây là đơn vị năng lượng hiện là lớn nhất trong số tất cả các đơn vị được lắp đặt trong thế hệ hiện đại của Toyota Corolla. Nó được giới thiệu vào năm 2007 và cũng được trang bị Dual VVT-i giống như hai động cơ trước đó, tuy nhiên, nó có dung tích lớn hơn: 1797 phân khối. Anh đến để thay thế chiếc 1ZZ-FE đã lỗi thời mà nhiều người không thích do một số vấn đề, trong đó đáng kể nhất là hệ thống phun xăng đa điểm MPFI.

Công suất mô-men xoắn của động cơ Corolla 1.8 là tối ưu nhất cho một chiếc xe hơi trong thành phố, tùy từng thời điểm di chuyển bên ngoài khu vực định cư của nó. Công suất 140 mã lực là đủ để thoải mái vượt qua và tăng tốc từ 0-100 trong hơn 10 giây một chút. Đồng thời, mức tiêu hao nhiên liệu không cao hơn nhiều so với người anh em của mình: lên đến 9 lít ở chu trình hỗn hợp. Trong “điều kiện nhà kính”, khi đường vắng, mặt đường bằng phẳng tuyệt đối và giới hạn 90 km / h đang có hiệu lực, mức tiêu thụ sẽ là 6 lít xăng 95 hoặc 92 đối với một số thị trường.

Trong số các vấn đề, bạn không thể tìm thấy điều gì khác biệt so với 1ZR, bởi vì chúng giống nhau, ngoại trừ sự dịch chuyển của các xi-lanh và một số bộ phận phụ thuộc vào nó. Nguồn lực cũng ngang ngửa với 1ZR-FE: động cơ này có thể đi hơn 400.000 km nếu được chăm sóc đúng cách và thay dầu kịp thời. Việc đại tu, như trường hợp của người em, không được mong đợi do thành xi-lanh mỏng.

Đơn vị có thể tích 1,8 lít có thể rất thường thấy trên các loại xe cao cấp hơn. Điều này có nghĩa là việc tìm kiếm các bộ phận hợp đồng đối với anh ta sẽ không gặp nhiều khó khăn. Động cơ 2ZR-FE đã được lắp đặt trong Toyota:

• Một tỷ;
• Premio;
• Thợ hàn;
• Altis;
• Axio;
• Auris;
• Yaris;
• Ma trận;

Ngoài ra, bộ phận này đã được lắp đặt trên những chiếc xe nổi tiếng (hầu hết không ở Nga) như Pontiac Vibe và Scion xD.

Toyota 1ZR-FE / FAE động cơ 1,6 lít.

Thông số kỹ thuật động cơ Toyota 1ZR

Sản xuất	Toyota Motor Manufacturing West Virginia Nhà máy Shimoyama
Nhãn hiệu động cơ	Toyota 1ZR
Năm phát hành	2007 đến nay
Vật liệu khối xi lanh	nhôm
Hệ thống cung cấp	kim phun
Một loại	nội tuyến
số xi lanh	4
Van trên mỗi xi lanh	4
Hành trình piston, mm	78.5
Đường kính xi lanh, mm	80.5
Tỷ lệ nén	10.2 10.7
Dung tích động cơ, cm khối	1598
Công suất động cơ, hp / rpm	126/6000 134/6400
Mô-men xoắn, Nm / rpm	157/5200 160/4400
Nhiên liệu	95
Tiêu chuẩn môi trường	Euro 5
Trọng lượng động cơ, kg	-
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km (đối với Corolla E140) - thành phố - theo dõi - Trộn.	8.9 5.8 6.9
Mức tiêu thụ dầu, gr. / 1000 km	lên đến 1000
Dầu động cơ	0W-20 5W-20 5W-30 10W-30
Có bao nhiêu dầu trong động cơ	4.7
Tiến hành thay nhớt, km	10000 (tốt hơn 5000)
Nhiệt độ hoạt động của động cơ, độ.	-
Tài nguyên động cơ, nghìn km - theo nhà máy - trên thực tế	n.d. 250-300
Điều chỉnh - tiềm năng - không mất tài nguyên	200+ n.d.
Động cơ đã được cài đặt	Toyota Auris Toyota Verso Hoa sen elise

Các lỗi và sửa chữa động cơ 1ZR-FE / FAE

Những động cơ này đã được giới thiệu trước công chúng vào năm 2007 và được coi là sự kế thừa của dòng ZZ không thành công. Gia đình bao gồm một 1,6 lít 1ZR, 1,8 lít. , 2,0 l. , cũng như 4ZR của Trung Quốc, với dung tích 1,6 lít. và 5ZR 1,8 lít. Hãy xem xét đại diện trẻ nhất của đội hình chính - 1ZR, động cơ này được thiết kế để thay thế động cơ. Ở 1ZR mới, để giảm tải cho ống lót, trục xi lanh không giao với trục khuỷu, Dual VVT-i bắt đầu được sử dụng, hay nói cách khác là hệ thống điều phối van biến thiên trên trục nạp và trục xả, đồng thời xuất hiện hệ thống Valvematic làm thay đổi độ nâng của van (phạm vi 0,9 - 10,9 mm), bộ nâng thủy lực đã xuất hiện và bây giờ bạn không bị đe dọa với việc điều chỉnh van trên 1ZR. Theo truyền thống Toyota mới, động cơ ZR dùng một lần, trong một khối nhôm, không có kích thước sửa chữa, với tất cả những gì nó ngụ ý.

Toyota 1ZR sửa đổi động cơ

1.1ZR-FE - động cơ chính, trang bị VVTi đôi, tỷ số nén 10.2, công suất 124 mã lực Động cơ này đã được sử dụng cho Toyota Corolla và Toyota Auris.
2.1ZR-FAE - tương tự của 1ZR-FE, nhưng cùng với Dual-VVTi, sử dụng Valvematic, tỷ số nén tăng lên 10,7, công suất động cơ 132 mã lực.

Trục trặc, sự cố 1ZR và nguyên nhân của chúng

1. Mức tiêu hao dầu cao. Vấn đề là điển hình cho các mô hình ZR đầu tiên, nó được giải quyết bằng cách đổ dầu có độ nhớt W30, thay vì 0W-20, 5W-20. Nếu số dặm là nghiêm trọng, sau đó đo độ nén.
2. Tiếng gõ của động cơ 1ZR. Tiếng ồn ở vòng quay trung bình? Thay đổi bộ căng xích thời gian. Ngoài ra, dây curoa máy phát điện cũng có thể phát ra tiếng ồn (còi), hãy thay mới.
3. Các vấn đề với chạy không tải. Bơi lội và các rắc rối khác được kích hoạt bởi cảm biến vị trí bướm ga và chính bướm ga bẩn nhất.

Ngoài ra, máy bơm trên 1ZR rất thích bị xì, kêu ồn và xin bãi sau 50-70 nghìn km, bộ điều nhiệt thường bị chết máy và động cơ không chịu nóng lên nhiệt độ hoạt động, van VVTi có thể bị kẹt, kéo theo đó là xe bị ì và mất điện. Tuy nhiên, những vấn đề này không thường xuyên gặp phải, động cơ 1ZR hóa ra khá tốt, chạy bình thường (+ \\ - 250 nghìn km) và chạy ổn định, không gây khó khăn cho chủ xe.

Điều chỉnh động cơ Toyota 1ZR-FE / FAE

Tua bin cho 1ZR

Việc tăng áp của động cơ ZR được mô tả bằng ví dụ về động cơ 2ZR và được lặp lại thành công trên động cơ 1ZR /.

Toyota Corolla 2008 được trang bị sáu tùy chọn động cơ, với thể tích 1,3 lít, 1,4 lít, 1,5 lít, 1,6 lít, 1,8 lít, 2,0 lít, các đặc tính kỹ thuật chính của chúng được thảo luận dưới đây.

1NR-FE là đơn vị 1329 cm³. Đường kính nòng 72,5 mm, hành trình piston 80,5 mm, tỷ số nén 11,5: 1. Về khả năng vận hành của bộ máy được đề cập, công suất cực đại của 1NR-FE là 101 mã lực, mô-men xoắn cực đại 132 Nm.

4ZZ-FE có thể tích 1398 cm³. Đây là đơn vị kém mạnh mẽ nhất đối với Toyota Corolla E150. Đường kính xi-lanh 79 mm, hành trình piston 71,3 mm, tỷ số nén 11,5: 1. Giá trị công suất cực đại là 97 mã lực, mô-men xoắn 130 Nm.

1NZ-FE - động cơ có thể tích 1497 cm³. Nó có xi-lanh đường kính 75 mm, hành trình piston 84,7 mm, tỷ số nén 13: 1. Đặc điểm hiệu suất cụ thể - 110 HP, 140 Nm.

1ZR-FE - đơn vị có thể tích 1598 cm³. Đường kính xi-lanh là 80,5 mm, hành trình piston là 78,5 mm, tỷ số nén 10,2: 1. Công suất cao nhất của động cơ được đề cập là 124 mã lực, mô-men xoắn cao nhất là 157 Nm.

2ZR-FE có thể tích 1797 cm³. Đường kính xi-lanh là 80,5 mm, hành trình piston là 88,3 mm, tỷ số nén 10: 1. Chỉ số công suất cực đại là 132 mã lực, mô-men xoắn cực đại 174 Nm.

D4D là động cơ diesel duy nhất cho E150. Nó được trang bị một bộ tăng áp và có thể tích 1998 cm³. Công suất cực đại 126 mã lực, mô-men xoắn 300 Nm.
Tất cả các động cơ được cung cấp cho Toyota Corolla 2008 đều có 4 xi-lanh nằm ngang trong khoang động cơ.

Thông số kỹ thuật Corolla 2015

Trên lãnh thổ Nga, nó có sẵn với ba biến thể của động cơ xăng:

1. 99-mạnh, thể tích 1,3 lít; Nhà máy điện này cho phép bạn đạt tốc độ 180 km / h, và xe tăng tốc lên 100 km / h trong 12,6 giây; ở chế độ lái hỗn hợp, xe tiêu thụ lượng nhiên liệu 5,6 lít / 100 km.
2. Đơn vị có thể tích 1,6 lít và dung tích 122 lít. từ.; cho phép bạn đạt tốc độ 195 km / h, và tăng tốc lên hàng trăm đầu tiên trong 10,5 giây; tiêu thụ ở chế độ lái hỗn hợp trong vòng 6,3 lít.
3. Nhà máy điện hàng đầu, 1,8 lít, 140 "ngựa"; Tốc độ tối đa của chiếc xe trang bị động cơ này là 195 km / h, tiêu thụ trung bình 6,4 lít xăng.

Toyota Corolla 2015 có 2 kiểu hộp số là hộp số sàn và hộp số biến thiên liên tục vô cấp CVT. Biến thể được bổ sung thêm hai chế độ vận hành thể thao - Thể thao và Shiftmatik bảy băng tần.

Quá trình lây truyền

Toyota Corolla E150 được trang bị ba hộp số - cơ khí sáu chân, tự động bốn chân và một biến thể.

Hộp số tay 6 cấp, có thiết kế truyền thống cho các cơ chế như vậy, có sẵn cho 1NR-FE, 4ZZ-FE, 1NZ-FE, 1ZR-FE, 2ZR-FE, D4D.

Máy tự động cũng có kiểu thiết kế truyền thống, tức là máy biến mô. Nó có 4 bước. Hộp số này có sẵn cho động cơ 1ZR-FE.

Biến thể là ít phổ biến nhất, vì vậy các đặc tính kỹ thuật của nó được mô tả chi tiết hơn. Toyota gọi nó là CVT. Ở thế hệ này, hộp số như vậy chỉ có sẵn cho động cơ 1NZ-FE. Đó là bộ truyền đai V biến thiên liên tục. Cơ cấu này bao gồm một bộ truyền động xích gồm hai puli được nối với nhau bằng đai thép chữ V. Mỗi người trong số chúng được tạo thành bởi hai đĩa hình nón, có thể di chuyển tương đối với nhau, do đó thay đổi đường kính của ròng rọc. Các đĩa côn được đặt ở góc 20 °, vì nó tạo ra lực cản ít nhất khi di chuyển trên bề mặt của puli đai.

Biến thể, nhờ các tính năng kỹ thuật được nêu tên, hấp dẫn trong quá trình vận hành vì nó thay đổi tỷ số truyền một cách trơn tru, góp phần tạo ra chuyển động thoải mái.

Huyền phù

Các đặc tính kỹ thuật và kết cấu hệ thống treo của E150 là tiêu chuẩn cho các xe cùng phân khúc mà xe được mô tả.

Mặt trước của Toyota Corolla được thiết kế kiểu MacPherson độc lập, tức là độc lập với lò xo đa liên kết, và hệ thống treo sau được thể hiện bằng một chùm xoắn.

Khoảng cách bánh trước là 1525 mm và vệt bánh sau là 1520 mm.

Khoảng sáng gầm 150 mm.

Các đặc tính kỹ thuật của hệ thống treo, cụ thể là cài đặt của lò xo và bộ giảm xóc, kết hợp với khoảng sáng gầm xe đủ cao, đảm bảo lái xe thoải mái trên các bề mặt không bằng phẳng.

Khả năng điều khiển được cung cấp bởi cơ cấu lái thanh răng và bánh răng, được trang bị để tạo điều kiện thuận lợi cho việc điều khiển bộ trợ lực điện hoặc thủy lực, tùy thuộc vào thiết bị. Vòng quay là 10,4 m.

Lốp và bánh xe

Những thay đổi của Toyota Corolla 2008 với động cơ kém mạnh mẽ nhất trong các cấu hình ban đầu được trang bị bánh xe thép 15 inch với lốp 195/65 R15. Những sửa đổi được các kỹ thuật viên ưu ái nhất đã được trang bị bộ mâm hợp kim thép, đường kính 16 ”đi kèm lốp 205 / 55R16.

Phanh

Trên trục trước của những ô tô đang xem xét, các cơ cấu đĩa thông gió được lắp đặt, trên trục sau, các cơ cấu đĩa không thông gió.

Thân hình

Toyota Corolla được trình bày trong một cơ thể sedan, các đặc tính kỹ thuật của chúng được đưa ra dưới đây.

Các kích thước đã được tăng lên một chút so với thế hệ trước của mô hình, vốn là truyền thống của hầu hết các xe ô tô. Chiều dài là 4540 mm, chiều rộng là 1760 mm và chiều cao là 1470 mm. Chiều dài cơ sở là 2600 mm.

Ngoài ra, so với thế hệ trước, độ cứng của thân xe đã được tăng lên và đồng thời trọng lượng của nó cũng tăng lên. Trọng lượng lề đường của xe là khoảng 1300 kg, tùy thuộc vào các sửa đổi và trang bị. Độ cứng được biết đến để xác định hiệu suất lái và độ an toàn của một chiếc xe hơi. Do đó, do sự cải tiến của đặc tính kỹ thuật này, các nhà thiết kế đã tăng cường đáng kể độ an toàn. đạt được thông qua việc sử dụng rộng rãi thép cường độ cao. Điều này có thể được đánh giá bằng đánh giá tối đa mà Toyota Corolla E150 nhận được, theo kết quả của các bài kiểm tra va chạm của Euro NCAP, đạt được, cùng với những thứ khác, do khả năng của cơ thể giảm thiểu đáng kể các tác động từ phía trước và bên hông và phía sau. Cần lưu ý rằng đây là thế hệ xe đầu tiên được đánh giá an toàn cao như vậy.

Sự tiêu thụ xăng dầu

Mức tiêu thụ với động cơ nhỏ nhất trên 100 km là 4,9 l, 7,3 l và 5,8 l ở chế độ ngoại ô, thành phố và hỗn hợp, đối với 4ZZ-FE - 5,7 l, 8,6 l, 6,7 l tương ứng, cho 1ZR-FE - 5,8 l, 8,9 l, 6,9 l, cho 2ZR-FE - 6 l, 9,3 l, 7,2 l, sửa đổi với một đơn vị diesel tiêu thụ 4,4 l , 7 lít, 5,3 lít nhiên liệu trong điều kiện tương tự. Các đặc tính kỹ thuật đã cho đề cập đến các sửa đổi được trang bị hộp số tay.

Một chiếc xe với động cơ 1ZR-FE và hộp số tự động tiêu thụ 6 lít, 9,3 lít, 7,2 lít trên 100 km ở ngoại thành, đô thị, chu trình kết hợp.

Có thể thấy và mong đợi, động cơ diesel là kinh tế nhất. Hầu hết chi phí nhiên liệu được yêu cầu bởi các sửa đổi của Toyota Corolla với động cơ 1,8 lít và 1,6 lít hoàn chỉnh với hộp số tự động.

Thể tích của thùng là 55 lít. Đối với hầu hết các sửa đổi của phương tiện được đề cập trang bị động cơ xăng, nhà sản xuất khuyến nghị sử dụng nhiên liệu AI-95, tuy nhiên, một số trong số chúng, được phát triển cho thế hệ trước, có thể được tiếp nhiên liệu bằng AI-92.

Động lực học

Bản sửa đổi chậm nhất của E150 được trang bị động cơ có đặc tính kỹ thuật khiêm tốn nhất, dung tích 1,33 lít. Tăng tốc lên 100 km / h mất 13,1 giây. Nó đi trước Corolla 0,1 giây với động cơ 1,4 lít. Lần sửa đổi duy nhất vào năm 2008 với hộp số CVT, có nghĩa là động cơ 1,5 lít, tăng tốc lên 100 km / h trong 11,9 giây. Việc tăng tốc diễn ra trong cùng một khoảng thời gian đối với một chiếc xe 1,6 lít được trang bị hộp số tự động, điều này cho thấy hiệu suất cao hơn của biến thể.

Tuy nhiên, tốt nhất, theo quan điểm của các đặc tính kỹ thuật, là hộp số tay, vì một chiếc xe Corolla được trang bị cùng một đơn vị tốn ít hơn 1,5 giây để tăng tốc lên 100 km / h, so với những chiếc xe được trang bị hộp số tự động có cùng đặc tính kỹ thuật. động cơ. Corolla với động cơ diesel 2.0 lít vượt trội hơn so với lần sửa đổi được đánh giá cuối cùng 0,1 giây khi tăng tốc.

Như bạn có thể thấy, E150 có một loạt các động cơ. Chiếc xe này rất phù hợp để vận hành trên đường kém chất lượng do có thể sử dụng AI-92 cho một số động cơ, thiết lập hệ thống treo thoải mái và khoảng sáng gầm cao.

Các bài báo khác

Gửi trả lời

Mới đầu tiên Cũ trước Phổ biến đầu tiên