Các chỉ số của đồng hồ tốc độ của ô tô là cần thiết để xác định và kiểm soát tốc độ của xe phù hợp với các giới hạn có hiệu lực trên lãnh thổ của một quốc gia cụ thể. Nó được đưa vào danh sách các thiết bị bắt buộc trên xe.
[Ẩn giấu]
Đồng hồ tốc độ để làm gì?
Đồng hồ tốc độ ô tô (AC) là thiết bị xác định môđun của tốc độ tức thời của xe.
Tập trung vào hiệu suất của "thiết bị", người lái xe có thể:
- tìm hiểu cường độ giao thông của xe trong thời gian thực;
- tính toán mức tiêu hao nhiên liệu ở từng tốc độ cụ thể.
Công tơ mét hoàn chỉnh với đồng hồ tốc độ ô tô là thiết bị đo quãng đường đã đi. Đôi khi những "thiết bị" này không được tách rời và chúng nói về một công tơ mét-đồng hồ đo đường.
Sử dụng đồng hồ đo đường, bạn có thể xác định thời điểm thay đổi:
- dầu xe hơi;
- bộ lọc;
- dây curoa (máy phát điện và thời gian).
Các loại đồng hồ đo tốc độ
Có rất nhiều loại loa, tất cả chúng được phân thành các loại theo:
- phương pháp đo lường;
- loại chỉ thị.
Theo phương pháp đo lường
Phân loại đồng hồ tốc độ ô tô theo nguyên lý hoạt động:
| Loại loa | Nguyên lý hoạt động |
| Chronometric | Kết hợp đồng hồ và đồng hồ - quãng đường đã đi được chia cho thời gian đã trôi qua. Kết quả là tốc độ xe. |
| Ly tâm | Cánh tay điều chỉnh được giữ bằng lò xo quay theo trục chính và được ném sang hai bên bằng lực ly tâm. Khoảng cách bù tỷ lệ với tốc độ. |
| Rung | Loại thiết bị này dùng cho các loại xe quay vòng nhanh. Sự cộng hưởng cơ học của dao động trong khung hoặc ổ trục của máy làm rung các vạch chia độ ở tần số tương ứng với tốc độ của xe. |
| Hướng dẫn | Bao gồm một hệ thống các nam châm vĩnh cửu tham gia vào chuyển động quay cùng với một trục truyền động. Nó tạo ra dòng điện xoáy trong một đĩa được gắn trong từ trường. Đĩa bị hút vào chuyển động quay, được giới hạn bởi một lò xo đặc biệt. Tốc độ được biểu thị bằng một mũi tên kết nối với nó. |
| Điện từ | Cảm biến tốc độ chuyển động đưa ra các tín hiệu điện và ổ đĩa “thiết bị” tự di chuyển theo số lượng tín hiệu. |
| Điện tử | Cảm biến tạo ra một xung hiện tại cho mỗi vòng quay trục chính. Các tín hiệu được gửi đến bộ đếm, đếm chúng trong một khoảng thời gian cố định. Hơn nữa, thông tin được xử lý bởi bộ vi xử lý, nơi nó được chuyển đổi thành các số đọc tốc độ, được hiển thị trực quan trên bảng điều khiển của xe. |
Theo loại chỉ báo
Theo phương pháp trực quan hóa dữ liệu, máy đo tốc độ được chia thành:
- tương tự hoặc cơ khí;
- kỹ thuật số.
Analog
Sơ đồ hoạt động của một loa analog đa năng:
- mũi tên của đồng hồ tốc độ được nối với trục hộp số;
- cái thứ hai, đến lượt nó, nhận một ổ đĩa từ các bánh xe quay.
Cường độ chuyển động của trục hộp số tỉ lệ thuận với tốc độ quay của các bánh xe. Do đó, nút này hiển thị tốc độ xe một cách đáng tin cậy nhất.
Bảng hiển thị các đồng hồ đo tốc độ analog khác nhau:
Trong tất cả các loại đồng hồ tốc độ analog trên ô tô hiện đại, chỉ có kim chỉ là được sử dụng.
Kỹ thuật số
Các tính năng của loa kỹ thuật số:
- có tỷ lệ chính xác cao nhất;
- chỉ báo - màn hình hiển thị tốc độ tương đương kỹ thuật số;
- trên màn hình, người lái xe có thể nhìn thấy quãng đường hàng ngày và tổng số km;
- có báo động được kích hoạt khi vượt quá tốc độ cho phép của xe.
Nhược điểm chính của đồng hồ tốc độ ô tô kỹ thuật số là độ trễ đọc. Kết quả là dữ liệu hiển thị không chính xác khi thay đổi tốc độ.
Bạn có thể thấy rõ cách hoạt động của đồng hồ tốc độ ô tô kỹ thuật số sử dụng IPHONE 4 trong video do kênh videoSPBLIFE quay.
triển lãm ảnh
Ảnh chụp các loại loa:
Nguyên lý hoạt động của đồng hồ tốc độ trên ô tô dẫn động cầu trước và cầu sau
Có những điểm đặc biệt trong nguyên tắc hoạt động của AU trên xe dẫn động cầu trước và sau. Trên ô tô dẫn động bằng bánh sau, đồng hồ tốc độ sẽ giám sát chuyển động quay của trục thứ cấp của hộp số và tốc độ được tính toán từ đó.
Trên các phương tiện dẫn động cầu trước, thiết bị đo lưu lượng của phương tiện bằng cách sử dụng bánh lái bên trái. Trong trường hợp này, sai số AC lớn, do lốp trước làm quay đầu xe và cộng thêm tác dụng làm tròn đường. Khi rẽ sang trái, "tốc độ cố định" sẽ nhỏ hơn một chút so với khi rẽ thẳng và sang phải - nhiều hơn một chút.
Công tơ mét lỗi
Tất cả các loa, giống như bất kỳ thiết bị kỹ thuật nào khác, có đặc điểm là đọc không chính xác.
Lý do đo không chính xác:
- hiệu chuẩn của nhà máy đối với các dụng cụ, không thể thực hiện chính xác 100%;
- chiều cao và đường kính lốp - ảnh hưởng đến quãng đường mà ô tô sẽ đi được trong 1 vòng quay của trục truyền động;
- "Hiệu ứng quay" trên đồng hồ tốc độ xe dẫn động bánh trước.
Quy tắc của các nhà sản xuất ô tô là sai số AC nên được xây dựng theo hướng tăng số đọc, so với tốc độ di chuyển thực tế.
Video
Đoạn video của người dùng Viktor Khabibulin so sánh đồng hồ đo tốc độ kỹ thuật số với GPS và đồng hồ analog.
Chúng ta không thể làm gì nếu không có đồng hồ tốc độ. Tốc độ là rất tốt, và tác động của chúng đến an toàn là không thể phủ nhận.
Đồng hồ tốc độ không chỉ tô điểm cho bảng điều khiển mà còn giúp tiết kiệm thần kinh, tiền bạc và đôi khi là cả tính mạng. Đừng xác định tốc độ bằng những bụi cây thấp thoáng sau lề đường! Con mắt của ngay cả một người lái xe kinh nghiệm cũng trở nên mờ trong một chuyến đi dài - và tốc độ 100 km / h đáng kể dường như là tốc độ của một con ốc sên.
Tốc độ mà chúng ta đang nói đến là "tức thời". Điều này rất quan trọng đối với phanh khẩn cấp hoặc vận động mạnh. Nhưng đồng hồ tốc độ còn bao gồm cả đồng hồ đo quãng đường với độ chính xác đo lên đến hàng km, đôi khi lên đến 100 mét. Muốn chính xác hơn - hãy sử dụng hệ thống định vị như GPS.
Máy đo tốc độ cơ đơn giản nhất. Chúng được dẫn động từ bộ truyền động bằng một "trục linh hoạt" - một loại cáp đặc biệt giúp truyền chuyển động quay tốt. Vì các đồng hồ tốc độ giống nhau được tìm thấy trên các xe ô tô khác nhau, nên một hộp số đơn giản được sử dụng trong hệ thống truyền động của chúng, tỷ số truyền của chúng phù hợp với xe ô tô. Trên ổ bánh sau, đồng hồ tốc độ thường theo dõi chuyển động quay của trục ra hộp số. Điều này có nghĩa là kết quả đo phụ thuộc vào kích thước lốp, tỷ số truyền của hộp số cầu sau và sai số nội tại của thiết bị. Ví dụ: trên "Zhiguli", việc thay thế cặp 4,44 bằng 3,9 sẽ thay đổi số đọc 14%. Trong những trường hợp này, cần phải thay thế bộ giảm tốc công tơ mét. Tuy nhiên, các bánh răng của bộ giảm tốc không phải là cao su - do đó, không có sự phù hợp lý tưởng của đồng hồ tốc độ với kích thước của lốp xe, và chúng vẫn bị mòn ... Tổng sai số đọc lên đến 10% và thậm chí hơn là một điều thường thấy. Điều này thường giải thích các kỷ lục của các tay đua sân.
Đồng hồ đo tốc độ động cơ ngang dẫn động cầu trước thường "bảo dưỡng" ổ bánh trái sau cặp số chính. Điều này có nghĩa là ảnh hưởng của vòng quanh đường được cộng thêm với sai số của đồng hồ tốc độ và ảnh hưởng của kích thước lốp: khi vào cua bên trái, "tốc độ được chỉ định" sẽ nhỏ hơn một chút so với ở giữa xe và ở bên phải - nhiều hơn một chút.
Tác động của lốp quá khổ là gì? Thay lốp 175 / 70R13 bằng lốp 165 / 70R13 hoặc ngược lại làm thay đổi chỉ số công tơ mét 2,5%. Ít? Nhưng câu hỏi đặt ra là lỗi này sẽ cộng với sai số của chính đồng hồ tốc độ và bộ giảm tốc của nó, độ mòn của lốp và áp suất của chúng sẽ ảnh hưởng như thế nào. Áp suất thấp làm giảm bán kính lăn. Sự biến dạng là "lắt léo", và cái giá phải trả cho nó là cả việc tăng mức tiêu hao nhiên liệu và giảm tốc độ tối đa, mặc dù bản thân các chỉ số công tơ mét đã ... nói quá lên!
Máy đo tốc độ - một bộ trống có số(chúng còn được gọi là "thập kỷ"). Mỗi chiếc được kết nối với một đầu tàu bánh răng liền kề với tỷ lệ 1:10. Khi bắt đầu chuyển động, kilômét tính theo đơn vị km, khi nó thực hiện một vòng quay, cự ly 10 km lân cận sẽ hiển thị một đơn vị trong cửa sổ của nó. Sau 100 km, lượt đầu tiên sẽ hoàn thành bằng trống 10 km. Vân vân. Đồng hồ đo trong nước đếm đến 99,999 km, sau đó đặt lại về không. Ngày nay, nhiều đồng hồ đo đường có sáu chữ số. Một số mô hình bao gồm một tùy chọn tiện lợi - bộ đếm quãng đường ngắn (thường không quá 1000 km) với độ chính xác hàng trăm mét. Người lái xe có thể thiết lập lại nó bằng cách nhấn một nút.
Thật không may, hiệu suất của đồng hồ tốc độ cơ học phụ thuộc nhiều vào sự hao mòn của các bộ phận của nó cũng như bộ truyền động. Điều quan trọng là phải đặt một trục linh hoạt, không có các khúc cua gấp (nếu không dây cáp sẽ bị mòn, con trỏ rung, cơ cấu tạo ra tiếng ồn) - không phải xe nào cũng thành công. Ổ cáp gây khó khăn cho việc lắp ráp và tháo rời bảng điều khiển. Cuối cùng, dây cáp đã bị loại bỏ - đồng hồ tốc độ trở thành điện tử, nó hoạt động dựa trên tín hiệu của cảm biến tốc độ. Nhân tiện, cảm biến được hiển thị được kết hợp với một hộp số, đồng thời, cũng có thể được lắp đặt trên một máy truyền động bằng cáp cũ: tháo nắp có khía và vít trên cáp. Chúng tôi có đồng hồ đo tốc độ điện tử lần đầu tiên xuất hiện trên GAZ-3110, VAZ-2110, chúng được hoàn thiện với phiên bản mới nhất của IZH-Oda.
Về ngoại hình, những chiếc đồng hồ đo tốc độ điện tử đầu tiên rất khó phân biệt với những chiếc đồng hồ cơ. Mũi tên ở đúng vị trí, cả những con số trống. Nhưng kể từ bây giờ, mũi tên là một phần của đồng hồ điện tử cho số lượng xung từ cảm biến tốc độ. Góc quay của nó tỷ lệ với số xung trên một đơn vị thời gian - chúng tôi sẽ để các chuyên gia chi tiết về công nghệ tính toán lại. Đồng hồ đo quãng đường tương tự như đồng hồ cơ, nhưng "hàng chục năm" là đối tượng của một động cơ vi điện được điều khiển điện tử.
Những thiết bị này có phần chính xác hơn những thiết bị cơ học, nhưng chúng vẫn có sai số từ 5-7%, vì chúng chỉ loại bỏ được những điểm yếu của chính cơ học (phản ứng dữ dội, bất chợt của cáp, thẻ, lò xo hồi vị, v.v.).
Các thiết bị điện tử hoàn toàn tốt hơn. Nhưng ở đây các mũi tên thông thường cũng ở vị trí của chúng: hóa ra hầu hết mọi người hiểu "ngôn ngữ" của chúng tốt hơn bất kỳ số nào trên màn hình. Bảng điều khiển như vậy có thể được tìm thấy trên "Samara" VAZ-2113 ... 2115 và các bộ phận của xe gia đình "thứ mười". Mặt khác, khu phức hợp này là một tác phẩm nghệ thuật. Tất cả các mũi tên được điều khiển bằng điện tử thông qua các động cơ điều khiển. Màn hình (đồng hồ đo đường và nhiệt độ không khí) là tinh thể lỏng.
Với tất cả các khả năng của thiết bị điện tử, cơ sở của phép đo, tức là, sự kiểm soát chuyển động quay của bánh xe truyền động với lốp, vẫn còn. Điều này có nghĩa là các lỗi đo lường liên quan đến điều này là không thể tránh khỏi và các nhà phát triển của máy đo tốc độ "tiên tiến" dường như không quan tâm đến khả năng tinh chỉnh của chúng. Tại sao là một câu hỏi mở. Đây hầu như không phải là một vấn đề khó giải quyết - chức năng này được cung cấp cho các máy tính trong chuyến đi! Bức ảnh cho thấy một trong số họ. Trong số các nhiệm vụ của MK là kế toán tiêu thụ nhiên liệu. Ở đây bạn không thể làm mà không đo khoảng cách đã đi. Cách hạch toán sai số đo lường? Máy tính cho phép bạn nhập sửa. Quy trình được mô tả trong hướng dẫn cho nó. "Căn cứ" là con đường được đo bằng các cột cây số - chúng được đào với độ chính xác mà nhiều máy đo tốc độ chưa từng mơ tới. Ngày nay, vị trí của các điểm tham chiếu rất dễ dàng kiểm tra bằng các công cụ hỗ trợ dẫn đường hiện đại. Những người làm đường cũng quen thuộc với chúng.
Đồng hồ tốc độ analog
1. Đồng hồ tốc độ đầu tiên, được lắp trên xe hơi vào năm 1899, hoạt động trên nguyên tắc của bộ điều tốc ly tâm. Sau đó, nguyên lý hoạt động và thiết kế của đồng hồ tốc độ đã thay đổi nhiều lần, do đó thiết kế của đồng hồ tốc độ với ly hợp truyền động cảm ứng đã trở thành kinh điển trong nhiều năm cho đến nay (xem. Nhân vật: 2,11).
Phần dẫn đầu của ly hợp là một xi lanh được rèn từ hợp kim nhôm nhẹ. Hình trụ quay trong trường của một nam châm vĩnh cửu, do đó một dòng điện được tạo ra trong hình trụ, tạo thành một trường điện từ xung quanh hình trụ. Sự tương tác của hai từ trường dẫn đến thực tế là nam châm vĩnh cửu bên trong được mang đi sau hình trụ.
2. Trục truyền động của đồng hồ tốc độ cũng dẫn động bộ đếm quãng đường hàng ngày và tổng số dặm, tương tự như bộ đếm xe đạp.
Đồng hồ tốc độ loại này có một nhược điểm - cần phải kéo dây cáp từ hộp số đến bảng đồng hồ, vì vậy các nhà thiết kế đang tìm kiếm các giải pháp kỹ thuật mới.
Đồng hồ tốc độ kỹ thuật số
3. Cảm biến của đồng hồ tốc độ này nằm trong hộp số. Nguyên tắc hoạt động của cảm biến có thể khác nhau: cảm ứng, máy phát điện hội trường, quang điện, v.v. (xem. Nhân vật: 2,12). Tín hiệu đầu ra của cảm biến là các xung điện áp, tần số của chúng tỷ lệ với tốc độ xe. Sau khi đi qua khối hình thành ( kích hoạt Schmidt) các xung hình chữ nhật đi vào bộ ghép kênh.
Sau bộ ghép kênh, các xung đi vào cổng thời gian, cổng này sẽ mở ra trong một khoảng thời gian nhất định. Số lượng xung động đi qua cổng và được đếm bởi bộ đếm tỷ lệ với tốc độ xe. Từ bộ đếm, số được truyền đến bộ vi xử lý, nơi nó được chuyển thành tốc độ, sau đó thông qua bộ tách kênh và bộ giải mã, số đó được gửi đến màn hình kỹ thuật số. Sau khi đọc và xử lý phép đo tiếp theo, bộ đếm được đặt lại về 0 và sẵn sàng nhận gói xung tiếp theo.
Đọc thêm:
- Thiết bị này được sử dụng để đảm bảo rằng xe dừng lại theo yêu cầu đầu tiên của người lái xe. Đối với…
- Mức độ phổ biến của ô tô đang tăng lên nhanh chóng hàng năm. Chủ xe muốn tận dụng tối đa cơ hội ...
- Một chiếc ô tô mới hoặc một chiếc ô tô sau khi đại tu động cơ lớn phải được chạy lại, trong thời gian đó, quãng đường là ...
- Tất cả những người đam mê ô tô khi quyết định mua hoặc thay thế một chiếc xe ô tô nên nhớ về việc bắt buộc đăng ký xe ô tô. ...
- Tuổi thọ trung bình của pin là năm năm. Thời gian của thời kỳ hoạt động phụ thuộc vào ...
Ngày nay có rất nhiều cách để cải thiện chiếc xe của bạn, một trong số đó là lắp ổ công tơ mét điện tử. Bạn có nghe lần đầu tiên? Sau đó, chúng ta hãy tìm ra nó!
Chức năng và thiết bị của đồng hồ tốc độ
Đồng hồ tốc độ là yếu tố quan trọng nhất trên ô tô, xe buýt, xe mô tô hay xe gắn máy, vì khi lái xe chúng ta nhất định phải theo dõi tốc độ để không phạm luật. Tuy nhiên, phát hiện tốc độ không phải là chức năng duy nhất của thiết bị này. Cơ chế bao gồm một thiết bị khác - đồng hồ đo đường, hiển thị quãng đường đã đi. Các bộ phận chính của đồng hồ tốc độ là cáp truyền động và trục mềm, qua đó chuyển động quay được truyền từ hộp số đến thiết bị. Về cơ bản, chúng kết nối bảng điều khiển, nằm trên bảng điều khiển trong khoang hành khách và hiển thị các giá trị hiện tại, với ổ đĩa nằm trực tiếp trong hộp số.
Hầu như bất kỳ đồng hồ tốc độ nào đều có các cụm từ trường tốc độ cao, chuyển động quay của nam châm tạo thành dòng chảy, đi qua cuộn dây, góp phần tạo ra dòng điện xoáy trong đó. Những dòng điện này lại tạo ra một từ trường khác. Các trường này bắt đầu tương tác và kim của thiết bị di chuyển dọc theo thang tỷ lệ với tần số mà nam châm quay.
Để chọn đúng tỷ số truyền cho xe, trong đồng hồ tốc độ có một hộp số đặc biệt. Trong các xe dẫn động bánh sau, nó giám sát trục đầu ra. Đối với những chiếc xe mà nó được lắp đặt, ở đây dữ liệu đến từ một cảm biến được lắp trên bánh trước bên trái. Có nghĩa là, trong trường hợp đầu tiên, sai số sẽ chỉ phụ thuộc vào kích thước của lốp xe, và trong trường hợp thứ hai, cũng phụ thuộc vào việc làm tròn đường.
Ổ đĩa đồng hồ tốc độ - các lỗi cơ bản
Dấu hiệu đầu tiên và chính cho thấy ổ đĩa công tơ mét cần sửa chữa là kim của nó ngừng phản ứng với những thay đổi tốc độ. Có thể có một số lý do cho hành vi này. Rất có thể bạn chỉ cần vặn chặt đai ốc, bằng cách đó trục mềm được gắn vào chính thiết bị (với ổ của nó). Nguyên nhân thứ hai có thể nằm ở việc trục này bị gãy, hoặc do hỏng cơ cấu nằm trên bảng điều khiển của ô tô.
Ngoài ra, đôi khi bạn có thể nghe thấy tiếng gõ đặc trưng, \u200b\u200bđây cũng không phải là cách thuận lợi nhất để thiết bị hoạt động. Rốt cuộc, nguyên nhân của nó có thể là sự nhiễm bẩn của lỗ khoan điểm kiểm tra, nơi cáp mềm được kết nối, lắp đặt thiết bị không chính xác hoặc lỏng dây buộc. Nhưng tiếng "gầm gừ" cho thấy rằng cần phải tra dầu vào cáp. Khi mũi tên của thiết bị đi lệch thang đo, thì lò xo đối diện đã bị gãy và đồng hồ tốc độ phải được thay thế hoàn toàn.
Nếu thiết bị hiển thị dữ liệu không chính xác, thì rất có thể, cáp được gắn không chính xác vào trục. Đôi khi bạn cũng phải thực hiện và.
Sửa chữa ổ đĩa đồng hồ tốc độ do-it-yourself
Trong trường hợp cần thay thế vòng đệm, bánh răng hoặc vỏ, ổ đồng hồ tốc độ nên được tháo dỡ, thiết bị VAZ của bên trong xe cho phép bạn tiếp cận nó gần như không gặp khó khăn, nhưng ở một chiếc xe nước ngoài, bạn sẽ phải mày mò. Sau khi thiết lập vị trí của cơ chế bằng cách sử dụng hướng dẫn sử dụng ô tô, hãy tiến hành tháo. Để thực hiện việc này, hãy tháo bu lông buộc bằng cách mà bộ phận này được gắn vào hộp số và dùng tuốc nơ vít cạy nó ra.
Sau đó, chúng tôi tiến hành kiểm tra trực quan cả bản thân bánh răng và yên xe, trong đó vị trí đầu của thanh truyền mềm của thiết bị. Chúng phải không có bất kỳ khuyết tật và nhiễm bẩn nào. Đồng thời kiểm tra kỹ phần thân hộp, nếu thấy vết dầu dính trên đó thì hãy thay ngay O-ring... Để đến được nó, đầu tiên cần tháo bánh răng dẫn động của bộ truyền động đồng hồ tốc độ, và sau đó con dấu sẽ tự thay đổi. Trước khi lắp ráp, tất cả các bộ phận phải được rửa kỹ trong dầu hỏa.
Đồng hồ tốc độ(từ tiếng anh là speed - tốc độ) - thiết bị đo tốc độ di chuyển và quãng đường xe chạy. đồng hồ tốc độ cung cấp các phép đo lên đến một km, đôi khi lên đến 100 mét.
Máy đo tốc độ cơ được dẫn động từ hộp số bằng một "trục linh hoạt" - một loại cáp đặc biệt giúp truyền chuyển động quay tốt. Vì các đồng hồ tốc độ giống nhau được tìm thấy trên các xe ô tô khác nhau, một hộp số đơn giản được sử dụng trong hệ thống truyền động của chúng, tỷ số truyền của chúng được khớp với xe ô tô. Trên ổ bánh sau, đồng hồ tốc độ thường theo dõi chuyển động quay của trục ra hộp số. Điều này có nghĩa là kết quả đo phụ thuộc vào kích thước của lốp xe, tỷ số truyền của hộp số cầu sau và sai số cố hữu của thiết bị. Ví dụ: trên "Zhiguli", việc thay thế cặp 4,44 bằng 3,9 sẽ thay đổi số đọc 14%. Trong những trường hợp này, cần phải thay thế bộ giảm tốc công tơ mét. Tuy nhiên, các bánh răng không phải bằng cao su - vì vậy không có sự khớp hoàn hảo của đồng hồ tốc độ với kích thước lốp. Tổng sai số của các bài đọc lên đến 10%. Đồng hồ đo tốc độ động cơ ngang dẫn động cầu trước thường "bảo dưỡng" ổ bánh trái sau cặp số chính. Sai số trong phép đo đồng hồ tốc độ bị ảnh hưởng bởi kích thước của lốp xe và ảnh hưởng của vòng quanh đường: khi vào cua bên trái, "tốc độ được chỉ định" sẽ nhỏ hơn một chút so với ở giữa xe và ở bên phải - nhiều hơn một chút.
Thay lốp 175 / 70R13 bằng lốp 165 / 70R13 hoặc ngược lại làm thay đổi chỉ số công tơ mét 2,5%. Lỗi được thêm vào với sai số của chính đồng hồ tốc độ và bộ giảm tốc, độ mòn của lốp và áp suất trong chúng. Áp suất thấp làm giảm bán kính lăn.
Lịch sử
Cả xe cũ và xe mới đều sử dụng phiên bản tiêu chuẩn, trong đó mũi tên thông thường chỉ tốc độ chuyển động trên mặt cân.
Giống như bất kỳ công nghệ mới nào, những chiếc đồng hồ đo tốc độ đầu tiên rất đắt tiền và chỉ là thiết bị tùy chọn cho xe hơi. Điều này tiếp tục cho đến năm 1910, khi các nhà máy sản xuất xe hơi bắt đầu đưa đồng hồ tốc độ vào xe làm thiết bị tiêu chuẩn. Một trong những công ty đầu tiên sản xuất máy đo tốc độ là Otto Schulze Autometer (OSA), tiền thân của Siemens VDO Automotive AG hiện nay, chuyên phát triển các bộ phận và phụ tùng ô tô khác nhau.
Đồng hồ tốc độ "OSA" đầu tiên được sản xuất vào năm 1923 và cấu hình cơ bản của nó không thay đổi nhiều trong suốt 60 năm.
Ít ai biết rằng người phát minh ra Đồng hồ tốc độ đầu tiên là một người thợ máy nông nô tự học Kuznetsov (Rzepinsky) Yegor Grigorievich (1725-1805).
Một trong những phát minh nổi tiếng nhất của ông, máy bay droshky cơ khí với máy đo verstometer, được Yegor Kuznetsov lên kế hoạch khi ông 60 tuổi. Ông đã cho phát minh này 16 năm tuổi thọ. Người ta không biết chúng được tạo ra cho ai. Nhưng được biết, cái tên đó do chính tác giả sáng chế ra và sản phẩm hóa ra rất tuyệt vời.
Những chiếc lắc được thiết kế cho một vài con ngựa hoặc một con ngựa, được buộc vào trục có hình vòng cung, được phân biệt bởi sự nhẹ nhàng và nhanh nhẹn của chúng. Người lái xe ngựa đang ngồi phía trước chiếc xe droshky, và phía sau hành khách quay lưng vào nhau có một cây đàn organ, và một chiếc máy đo verstometer phía sau chiếc đàn organ. Một bức chân dung của nhà phát minh trên một tấm kim loại được gắn dưới máy đo verstometer phía trên trục sau của chiếc droshky.
Cơ cấu verstometer nhận chuyển động quay từ bánh sau bên phải nhờ một hộp số. Các mũi tên của verstometer chỉ ra khoảng cách đã đi và chuông, được đặt chuyển động bởi cơ chế của verstometer, đánh dấu mỗi dặm đã qua. Cơ cấu cơ quan nhận chuyển động quay từ bánh sau bên trái. Nhạc có thể được chuyển từ giai điệu này sang giai điệu khác và tắt hoàn toàn.
Những chiếc bát cũng được phân biệt bởi một lớp hoàn thiện trang nhã, chúng được sơn bằng sơn đỏ và đen, sơn mài, ghế ngồi được gia cố bằng nhung xanh mềm mại.
Năm 1801, droshky được cho Hoàng hậu Maria Feodorovna xem. Phát minh đã tồn tại an toàn cho đến ngày nay, tìm thấy nơi ẩn náu của nó trong State Hermitage ở St.Petersburg.
Phân loại
Theo phương pháp đo lường
■ Chronometric - sự kết hợp giữa đồng hồ đo quãng đường và đồng hồ.
■ Ly tâm - Một cánh tay điều tốc được giữ bằng lò xo quay cùng trục chính và được ném sang hai bên bằng lực ly tâm sao cho khoảng cách lệch tỷ lệ với tốc độ.
■ Rung - dùng cho máy tốc độ cao. Sự cộng hưởng cơ học của dao động của khung hoặc ổ trục của máy làm cho các vạch chia độ dao động với tần số tương ứng với số vòng quay của máy.
■ Cảm ứng - Một hệ thống nam châm vĩnh cửu quay với trục truyền động tạo ra dòng điện xoáy trong một đĩa đồng hoặc nhôm đặt trong từ trường. Do đó, đĩa được kéo thành một chuyển động tròn, nhưng chuyển động quay của nó bị chậm lại bởi lò xo giới hạn. Đĩa được kết nối với một mũi tên hiển thị tốc độ.
■ Điện từ - tốc độ được xác định bởi EMF được tạo ra bởi máy phát tốc độ kết nối với trục chính.
■ Cảm biến điện tử - quang học, từ tính hoặc cơ học tạo ra xung dòng điện cho mỗi vòng quay trục chính. Các xung được xử lý bởi một mạch điện tử và tốc độ được hiển thị trên chỉ báo.
■ Bằng hệ thống định vị vệ tinh - tốc độ được xác định bởi hệ thống định vị vệ tinh GPS điện tử như khoảng cách di chuyển chia cho thời gian di chuyển.
Theo loại chỉ báo
■ Tương tự
1. Con trỏ - phổ biến nhất; tốc độ được biểu thị bằng một mũi tên quay quanh trục;
2. Băng - được sử dụng trên GAZ-24 cho đến năm 1975, nhiều mẫu của Mỹ và một số châu Âu và Nhật Bản; tốc độ được thể hiện bằng cách băng qua các vạch chia trên một tỷ lệ cố định;
3. Trống - đã được sử dụng trên nhiều xe ô tô trước chiến tranh, một số xe hơi của Mỹ những năm sáu mươi, cũng như - các mẫu xe Citroen tương đối hiện đại; vạch chia được vẽ trên trống quay và khi nó quay, xuất hiện trong cửa sổ, hiển thị tốc độ hiện tại.
■ Kỹ thuật số
Cảm biến của đồng hồ tốc độ này nằm trong hộp số.
Tín hiệu đầu ra của cảm biến là các xung điện áp, tần số của chúng tỷ lệ với tốc độ xe.
Sau khi đi qua bộ định hình, các xung hình chữ nhật đi vào bộ ghép kênh. Sau bộ ghép kênh, các xung đi vào cổng thời gian, cổng này sẽ mở ra trong một khoảng thời gian nhất định. Số lượng xung động đi qua cổng và được đếm bởi bộ đếm tỷ lệ với tốc độ xe. Từ bộ đếm, số được truyền đến bộ vi xử lý, nơi nó được chuyển thành tốc độ, sau đó thông qua bộ phân kênh và bộ giải mã, số đó được đưa đến màn hình kỹ thuật số. Sau khi đọc và xử lý phép đo tiếp theo, bộ đếm được đặt lại về 0 và sẵn sàng nhận gói xung tiếp theo. Hệ thống này được thiết kế để hiển thị tốc độ di chuyển chính xác hơn so với đồng hồ tốc độ dạng mũi tên thông thường.
Chỉ báo đồng hồ tốc độ kỹ thuật số là một màn hình tinh thể lỏng hoặc tương tự hiển thị tốc độ bằng số.
Trong trường hợp thứ hai, vấn đề chính là độ trễ trong số đọc: trong trường hợp không có độ trễ hiển thị giá trị tốc độ hoặc độ trễ quá ít, người lái xe không thể cảm nhận chính xác các con số liên tục "nhảy" trước mắt mình; khi có độ trễ đáng kể, chỉ báo bắt đầu hiển thị không chính xác dữ liệu tốc độ tại một thời điểm nhất định trong quá trình tăng tốc và giảm tốc do độ trễ.
Bởi vì điều này, các chỉ báo tương tự vẫn được sử dụng rất rộng rãi, và các chỉ báo kỹ thuật số đã lan rộng đến một số lượng tương đối nhỏ các mô hình; Sự phổ biến của chúng đã tăng vọt ở Hoa Kỳ vào cuối những năm 70 và 80, từ đó thời trang này được truyền lại cho các nhà sản xuất Nhật Bản, nhưng sau đó trên hầu hết các mẫu chúng đã được thay thế bằng đồng hồ tốc độ kim truyền thống.
Thường thì đồng hồ tốc độ được kết hợp trong một vỏ với bộ đếm quãng đường đi được - đồng hồ đo quãng đường.
Nguồn đã sử dụng
1.ru.wikipedia.org/wiki.
2.moikompas.ru.
3.belinka.ur.ru.
4.devichnick.ru.
