Mạ kẽm thân xe Renault Logan. Cách nhận biết thân xe Renault Logan có mạ kẽm hay không

Đối với nước ta, tình trạng mục nát, xói mòn nhanh chóng các bộ phận thân xe là vấn đề số một. Độ ẩm cao, thay đổi liên tục nhiệt độ cao, việc sử dụng các chất phản ứng chống đóng băng mạnh sẽ nhanh chóng phát huy tác dụng và khiến kim loại không thể sử dụng được trong vòng vài năm. Hôm nay chúng ta sẽ nói về cách các kỹ sư của Renault Logan đã tìm ra cách thoát khỏi tình huống này và thân xe mạ kẽm có thể giúp chủ xe như thế nào.

Tại sao điều này là cần thiết?

Hiện tại, có một số lựa chọn để bảo vệ xe của bạn khỏi bị ăn mòn. theo nhiều cách khác nhau. Phần lớn, tất cả các phương pháp này chỉ có hai.

Tùy chọn đầu tiên là sử dụng càng nhiều vật đúc polymer càng tốt trên thân máy, chúng bao phủ hầu hết các khu vực “có vấn đề” một cách đáng tin cậy và ngăn chặn hoàn toàn sự xâm nhập của hơi ẩm vào kim loại không có lớp phủ chống ăn mòn. Phương pháp thứ hai là phủ thân xe, đáy và vòm xe bằng các hợp chất đặc biệt để bảo quản kim loại và từ đó kéo dài tuổi thọ của xe lên gấp nhiều lần.

Khi mua một chiếc Renault Logan, bạn có thể tự mình thấy rằng không có lý do gì phải lo lắng về gầm xe. Thật vậy, ngay cả khi mới xuất xưởng, chiếc sedan này đã được phủ một lớp sơn chống ăn mòn do nhà máy sản xuất, có thể chịu được mọi khắc nghiệt của khí hậu của chúng ta trong ít nhất 5 năm. Tiếp theo, bạn nên sơn lại phần đáy và đảm bảo không bị ăn mòn trong vài năm nữa.

Nếu phần dưới của Renault Logan được bảo vệ một cách đáng tin cậy thì phần còn lại của thân xe thì sao? Chủ sở hữu ô tô nhận thức rõ rằng trong quá trình vận hành, nghĩa là từ 5 đến 7 năm sau khi chủ động lái xe, chắn bùn, đáy cửa, mui xe và cốp xe bắt đầu nhanh chóng bị “ăn mòn” do ăn mòn. Hơn nữa, nếu tình trạng này xảy ra mà không làm gì để loại bỏ rỉ sét và bảo quản kim loại thì rỉ sét sẽ nhanh chóng phát triển thành các lỗ xuyên qua và không để lại cơ hội phục hồi cho bộ phận máy.

Hầu hết mọi người đều thiếu một lớp kẽm xe bình dân, được áp dụng dưới một lớp sơn. Nó ngăn chặn hoàn toàn phản ứng với độ ẩm và muối, vì vậy nhà sản xuất loại máy này mạnh dạn đảm bảo 8-10 năm không có lỗ xuyên qua. Công nghệ này được sử dụng trên đại đa số ô tô châu Âu, từ ô tô con cho đến xe tải cỡ lớn.

Một số chi tiết cụ thể

Chủ sở hữu của Renault Logan có một câu hỏi hợp lý: liệu kim loại có ở trên không? chiếc ô tô này mạ kẽm? Bạn có nên lo lắng về tình trạng ô tô của mình khi vận hành nó ở các thành phố nơi sử dụng các hóa chất mạnh để dọn đường trong điều kiện băng giá không?

Nếu bạn xem tài liệu chính thức của Renault Logan, bạn có thể nhanh chóng tìm thấy những dòng ghi rằng thân xe Renault Logan có một lớp kẽm đáp ứng tất cả các tiêu chuẩn Châu Âu. Tuy nhiên, bản thân các chủ sở hữu khẳng định rằng ở thế hệ đầu tiên, hiện tượng rỉ sét ở vòm và đáy cửa xảy ra nhanh chóng như thể kim loại không được mạ kẽm. Có chuyện gì vậy?

Hóa ra thế hệ đầu tiên có một số phần tử không được mạ kẽm. Tóm tắt số liệu thống kê đơn giản, chúng ta có thể rút ra kết luận sau. Thực tế, khoảng 60% cơ thể không có một lớp kẽm. Nếu không, giá thành của chiếc xe có thể tăng lên đáng kể. Đúng như vậy, trong quá trình phát triển thế hệ thứ hai, vấn đề này đã được giải quyết và hiện tại, chiếc sedan này có hơn 90% các bộ phận được mạ kẽm.

Bản tóm tắt

Renault Logan có khả năng bảo vệ đáng tin cậy khỏi các tác động mạnh từ bên ngoài và mục nát. Tuy nhiên, việc kiểm tra máy định kỳ và bảo tồn kịp thời các nguồn có vấn đề sẽ là biện pháp phòng ngừa tuyệt vời. Điều này sẽ kéo dài tuổi thọ của xe lên nhiều lần và bảo vệ xe khỏi bị thủng lỗ thủng.

Hãy cùng điểm qua một số đặc điểm thiết kế của thân xe cũ (ra mắt trước năm 2014) của xe Renault Logan. Các khía cạnh về độ bền, sự thoải mái và an toàn thụ động.

Renault Logan - ưu điểm và nhược điểm

Bất chấp sự xuất hiện của mẫu xe thế hệ mới vào năm 2014, chiếc xe Renault Logan trong cùng một “bộ áo” sẽ tiếp tục thống trị về số lượng trong thời gian dài. Vì vậy, sự quan tâm đến mẫu xe có thân hình cũ vẫn không mất đi sự liên quan.

An ủi

Kích thước của Renault Logan mới không hoàn toàn đặc trưng đối với một chiếc xe hạng B. Với chiều dài khá điển hình là 4250 mm, chiều rộng của nó là 1742 mm, khá điển hình cho các mẫu xe hạng C hoặc thậm chí C plus. Khoảng cách bổ sung 40-70 mm mang lại không gian khá chấp nhận được trong cabin - ở mức ghế sau Ba hành khách có thể được cung cấp đủ tiện nghi ngay cả khi mặc quần áo mùa đông.

Về việc trang trí nội thất xe mới – bạn muốn gì từ một chiếc xe “bình dân” giá rẻ? Tuy nhiên, nhựa rẻ tiền bảng điều khiển và bọc vải tổng hợp trông khá tươm tất.

Với chiều dài khiêm tốn như vậy của khoang hành khách những ô cửa rộng bất ngờ, khung cửa kéo dài tới tận mép mái. Thiết kế này cùng với ngưỡng cửa thấp nên việc lên và xuống khá thoải mái.

Khả năng cách âm cũng ở mức tốt. Việc giảm tiếng ồn bên ngoài được tạo điều kiện thuận lợi nhờ mastic chống ồn hiệu quả được xử lý trên máy. Tiếng ồn tự nhiên do chính nó tạo ra được giữ ở mức tối thiểu thông qua mối hàn chất lượng và phù hợp chính xác bộ phận cơ thể.

Có lẽ nhược điểm duy nhất của nó là xe ô tô cũ- Cốp xe không quá rộng rãi.

Sự an toàn

Kỹ thuật có năng lực và giải pháp công nghệđược áp dụng trong quá trình thiết kế thân xe mang lại mức độ an toàn thụ động cao cho chiếc xe mới.

Lúc nguy hiểm nhất va chạm trực diện phần trước của nó dễ dàng bị nghiền nát, đồng thời dập tắt một phần năng lượng va chạm đáng kể. Đối với các loại xe mới có chiều dài dài hơn và sự sắp xếp theo chiều dọcĐộng cơ thật dễ dàng để đạt được điều này. Đối với máy ngang đơn vị năng lượng và ngắn khoang động cơ nhiệm vụ trở nên khó khăn hơn đáng kể. Tuy nhiên, các kỹ sư của Renault đã giải quyết thành công vấn đề này. Độ cứng thay đổi của các bộ phận nguồn của cấu trúc phần đầu xe mang lại hiệu quả cần thiết. Ngoài ra, thiết kế này còn có nghĩa là trong trường hợp có va chạm trực diện, động cơ và hộp số không bị ép vào khoang hành khách, có thể dẫn đến chấn thương nặng ở chân của những người ngồi phía trước mà bị cụp xuống, một phần dưới sàn xe. của khoang hành khách.

Trong trường hợp va chạm bên hông, khả năng bảo vệ người lái và hành khách được đảm bảo bằng thiết kế chịu lực của thành bên và khung cửa được cân nhắc kỹ lưỡng. Khi bị va chạm, cửa và cột không bị ép chính xác theo hướng va chạm mà hơi hướng xuống dưới, do đó chuyển hướng biến dạng ra khỏi phần dễ bị tổn thương nhất của cơ thể.

Độ cứng cao của các bộ phận thẳng đứng của khung chịu lực của thân xe và mui xe đủ bảo vệ người lái và hành khách khi xe lăn bánh.

Độ bền

Tuyên bố thường thấy rằng thân xe Renault Logan được mạ kẽm hoàn toàn là hoàn toàn sai. Giải pháp này không thường xuyên được sử dụng ngay cả trên những chiếc ô tô hạng cao hơn, vì việc mạ điện rắn không chỉ làm cho chiếc xe nặng hơn mà còn làm tăng đáng kể giá thành của chiếc xe. Có, điều này thường hoàn toàn không cần thiết, vì tốc độ ăn mòn lan rộng ở các bộ phận khác nhau trên thân xe thay đổi đáng kể, đặc biệt là ở những chiếc xe cũ.

Cho đến năm 2007, Renault Logan cũ đã được mạ kẽm các bộ phận sau:

cánh trước;
cánh sau;
mép dưới của khung kính chắn gió.

Sau đó, những chi tiết sau đã được thêm vào danh sách các bộ phận mạ kẽm cho Renault Logan mới:

cửa ra vào;
nắp cốp;
tấm mái.

Ngoài các bộ phận mạ kẽm này, việc tăng cường khả năng bảo vệ chống ăn mòn của Logan mới còn đạt được bằng cách sử dụng công nghệ tiên tiến, được gọi là “cực dương hy sinh”. Điểm mấu chốt là ở những nơi dễ bị rỉ sét nhất, các miếng chèn đặc biệt được lắp đặt - tấm bảo vệ bằng kẽm, có tác dụng ăn mòn thay vì các bộ phận giao phối, kéo dài tuổi thọ sử dụng của chúng. Người bảo vệ có đáng kể đến một mức độ lớn hơn quá trình oxy hóa, kết quả là nó "kéo" các quá trình này về phía chính nó. Các bộ phận mới như vậy được lắp đặt, chẳng hạn như dưới bản lề cửa, bản lề mui xe và nắp cốp, cũng như ở một số nơi khác.

Độ bền của các bộ phận thân xe Logan – cả mạ kẽm và các loại khác – cũng được đảm bảo bằng kỹ thuật sơn lót quang điện. Công nghệ này không những đảm bảo đất thấm sâu nhất vào những nơi khó tiếp cận(các mối nối ẩn, đường hàn, khoang bên trong), mà còn bắt đầu một quá trình điện hóa làm chậm đáng kể quá trình ăn mòn ngược lại.

Công việc sơn tại nhà máy Renault hoàn toàn bằng robot, loại bỏ yếu tố “con người”. Các mảnh bề mặt không được sơn hoặc độ dày của lớp sơn không đủ được loại trừ, điều này cũng có tác dụng có lợi cho độ bền.

Giai đoạn bảo vệ cuối cùng là tại nhà máy và bán trước bổ sung xử lý chống ăn mòn. Đối với những mục đích này, ma tít hiệu quả cũng được sử dụng để chống ồn.

Khả năng bảo trì

Hình dạng đơn giản của các bộ phận thân xe mà Renault Logan được lắp ráp cho phép tạo ra chất lượng cao sửa chữa cơ thể ngay cả với những biến dạng khá đáng kể. Và sau khi loại bỏ những hư hỏng nhỏ, bộ phận này thường không cần phải sơn lại, vì lớp sơn xuất xưởng không bong ra mà theo hình dạng của vết lõm.

Mạ điện cơ thể Renault Logan 2

Bảng cho biết thân máy có được mạ kẽm hay không xe ô tô Renault Logan 2, sản xuất từ 2013 đến 2019,
và chất lượng chế biến.

	Sự đối đãi	Kiểu	Phương pháp	Tình trạng cơ thể
2013	Đầy	mạ điện (hai mặt)	lớp kẽm 9 - 15 micron	Kết quả mạ điện: Tốt Máy đã được 6 năm tuổi. Xét về tuổi và chất lượng xử lý kẽm của máy này (trong điều kiện hoạt động bình thường), lần ăn mòn đầu tiên sẽ bắt đầu sau 5 năm.

2014	Đầy	mạ điện (hai mặt)	ngâm trong dung dịch điện phân kẽm dưới tác dụng của dòng điện lớp kẽm 9 - 15 micron	Kết quả mạ điện: Tốt Máy đã được 5 năm tuổi. Xét về tuổi và chất lượng xử lý kẽm của máy này (trong điều kiện hoạt động bình thường), lần ăn mòn đầu tiên sẽ bắt đầu sau 6 năm.
2015	Đầy	mạ điện (hai mặt)	ngâm trong dung dịch điện phân kẽm dưới tác dụng của dòng điện lớp kẽm 9 - 15 micron	Kết quả mạ điện: Tốt Máy đã được 4 năm tuổi và chất lượng xử lý kẽm của máy này (trong điều kiện hoạt động bình thường), lần ăn mòn đầu tiên sẽ bắt đầu sau 7 năm.
2016	Đầy	mạ điện (hai mặt)	ngâm trong dung dịch điện phân kẽm dưới tác dụng của dòng điện lớp kẽm 9 - 15 micron	Kết quả mạ điện: Tốt Máy đã được 3 năm tuổi. Xét về tuổi và chất lượng xử lý kẽm của máy này (trong điều kiện hoạt động bình thường), lần ăn mòn đầu tiên sẽ bắt đầu sau 8 năm.
2017	Đầy	mạ điện (hai mặt)	ngâm trong dung dịch điện phân kẽm dưới tác dụng của dòng điện lớp kẽm 9 - 15 micron	Kết quả mạ điện: Tốt Máy đã được 2 năm tuổi. Xét về tuổi và chất lượng xử lý kẽm của máy này (trong điều kiện hoạt động bình thường), lần ăn mòn đầu tiên sẽ bắt đầu sau 9 năm.
2018	Đầy	mạ điện (hai mặt)	ngâm trong dung dịch điện phân kẽm dưới tác dụng của dòng điện lớp kẽm 9 - 15 micron	Kết quả mạ điện: Tốt Máy đã được 1 năm tuổi. Xét về tuổi và chất lượng xử lý kẽm của máy này (trong điều kiện hoạt động bình thường), lần ăn mòn đầu tiên sẽ bắt đầu sau 10 năm.
2019	Đầy	mạ điện (hai mặt)	ngâm trong dung dịch điện phân kẽm dưới tác dụng của dòng điện lớp kẽm 9 - 15 micron	Kết quả mạ điện: Tốt Máy được ra mắt trong năm nay. Xét về tuổi và chất lượng xử lý kẽm của máy này (trong điều kiện hoạt động bình thường), lần ăn mòn đầu tiên sẽ bắt đầu sau 11 năm.

Nếu thân mạ kẽm bị hư hỏng, ăn mòn phá hủy kẽm chứ không phải thép.

Các loại xử lý

Qua nhiều năm, bản thân quá trình xử lý đã thay đổi. Một chiếc xe trẻ hơn - Mạ kẽm sẽ luôn tốt hơn! Các loại mạ điện

Sự hiện diện của các hạt kẽm trong đất bao phủ cơ thể không ảnh hưởng đến khả năng bảo vệ của nó và được nhà sản xuất sử dụng cho từ “mạ điện” trong các tài liệu quảng cáo. . Kiểm tra Kết quả test những xe ra khỏi dây chuyền có hư hỏng tương tự (dấu thập) ở phần dưới cửa trước bên phải. Các thử nghiệm đã được thực hiện trong phòng thí nghiệm. Điều kiện trong buồng có sương mù muối nóng trong 40 ngày tương ứng với 5 năm hoạt động bình thường. Xe mạ kẽm nhúng nóng(độ dày lớp 12-15 micron)

Xe mạ kẽm(độ dày lớp 5-10 micron)

Xe mạ kẽm lạnh(độ dày lớp 10 µm)

Xe bằng kim loại kẽm

Xe không mạ kẽm

Điều quan trọng là phải biết— Trong những năm qua, các nhà sản xuất đã cải tiến công nghệ mạ điện cho ô tô của họ. Một chiếc xe trẻ hơn sẽ luôn được mạ kẽm tốt hơn! - Lớp phủ dày từ 2 đến 10 µm(micromet) cung cấp sự bảo vệ tuyệt vời chống lại sự xuất hiện và lan rộng của hư hỏng do ăn mòn. — Tốc độ phá hủy lớp kẽm hoạt tính tại vị trí cơ thể bị tổn thương là từ 1 đến 6 micron mỗi năm. Kẽm phân hủy tích cực hơn ở nhiệt độ cao. - Nếu nhà sản xuất sử dụng thuật ngữ "mạ điện" "đầy đủ" không được thêm vàoĐiều này có nghĩa là chỉ những phần tử tiếp xúc với tác động mới được xử lý. — Hãy chú ý nhiều hơn đến sự hiện diện của bảo hành của nhà sản xuất trên thân máy hơn là những cụm từ ồn ào về việc mạ điện từ quảng cáo. Ngoài ra

Khi mua xe người ta luôn kiểm tra xem nhà sản xuất có mạ kẽm thân xe hay không. Những lý do cho sự quan tâm này là rõ ràng.

Mạ kẽm giúp kéo dài tuổi thọ của kim loại và bảo vệ chống ăn mòn một cách đáng tin cậy.

Những ưu điểm nào khác của mạ điện đáng được nêu bật? Làm thế nào để xác định xem thân xe có được mạ kẽm trên xe ô tô Renault (Sandero, Logan hoặc Duster), Lada Vesta, Ford Focus, Opel và các mẫu xe khác hay không? Những phương pháp mạ kẽm nào đang có nhu cầu? Hãy tìm ra nó.

Thuận lợi

Phần sức mạnh của xe được đặc trưng bởi tuổi thọ dài, lên tới hàng trăm nghìn km. Trong trường hợp này, liên kết yếu chính là phần thân.

Sau 2-3 năm hoạt động, rỉ sét xuất hiện trên đó, cần phải sửa chữa khẩn cấp và chỉnh sửa sau đó. Các khu vực có vấn đề.

Để kéo dài tuổi thọ của kim loại, các nhà sản xuất ô tô và những người đam mê ô tô sử dụng phương pháp mạ kim loại, điều này mang lại tác dụng sau:

Bảo vệ chống hóa chất khỏi tác động bên ngoài;
Chống ẩm và hóa chất. Việc phủ kẽm lên đế kim loại đảm bảo khả năng bảo vệ thân xe một cách đáng tin cậy và giúp người đam mê ô tô có cơ hội quên đi những vấn đề khi vận hành.

Mặt khác, cần nêu bật một số nhược điểm:

Mạ điện hoàn toàn là một điểm trừ từ quan điểm môi trường. Các nhà khoa học đã chứng minh rằng lớp phủ như vậy có hại và ảnh hưởng đến trạng thái khí quyển và sức khỏe con người;
Các bộ phận cơ thể mạ kẽm bị cấm chà nhám hoặc làm sạch. Nếu không, khu vực được xử lý sẽ ngay lập tức bị bao phủ bởi một lớp rỉ sét.

Có những tình huống sơn bong ra sau khi mạ điện. Điều này đòi hỏi sự tham gia của những người thợ thủ công, những người sẽ loại bỏ lớp cần thiết và xử lý bề mặt đúng cách.

Gần đây, có một quan niệm phổ biến rằng kim loại mạ kẽm không hề bị rỉ sét. Cái này sai.

Trong thực tế, mạ kẽm sẽ ức chế sự ăn mòn, nhưng nếu không có thêm một lớp kẽm thì không phải là sự đảm bảo cho sự cứu rỗi.

Ít người biết, nhưng lớp kẽm có kích thước vài micron, không bảo vệ được bộ phận cơ thể khỏi hóa chất.

“Lá chắn” kẽm của bất kỳ chiếc ô tô nào, dù là Lada Vesta, Ford Focus, Opel hay Renault (Logan, Sandero, Duster), đều giảm dần theo thời gian.

Hư hỏng cơ học, chẳng hạn như va chạm với đá, sẽ đẩy nhanh quá trình ăn mòn. Nhưng đó không phải là tất cả.

Trong quá trình vận hành, kim loại phải chịu các rung động và va đập, dẫn đến xuất hiện các vết nứt và vết lõm nhỏ, đóng vai trò hỗ trợ cho sự bắt đầu ăn mòn.

Chúng ta không được quên rằng mạ điện khác với mạ điện. Ở đây cần làm nổi bật các tùy chọn sau - toàn bộ hoặc một phần, một mặt hoặc hai mặt.

Đồng thời, các phương pháp áp dụng lớp bảo vệ cũng khác nhau (xem thêm ở phần bên dưới).

Ngoài ra, mỗi chiếc xe đều có một nhóm các yếu tố ẩn - cột, hộp và ngưỡng cửa, nơi rỉ sét xuất hiện đầu tiên.

Vì vậy, việc xử lý chỉ tốt khi kết hợp với xử lý bổ sung bằng hợp chất chống ăn mòn.

Quá trình mạ điện diễn ra như thế nào?

Như đã đề cập, một số kỹ thuật mạ đã được phát triển. Trong số đó:

1. Mạ điện.

Nguyên tắc ở đây là nhúng các nguyên tố kim loại vào chất điện phân đã chuẩn bị sẵn có hàm lượng kẽm cao.

Kiểu xử lý mạ điện rất phổ biến trong các nhà sản xuất ở Châu Âu và Nhật Bản. Nhưng ở đây cần làm nổi bật một số sắc thái.

Điều trị đầy đủ bao gồm việc bao phủ tất cả các yếu tố kim loại của cơ thể.

Nếu không có phần đính kèm như vậy thì chỉ một số phần tử được xử lý - ngưỡng cửa, đáy và những phần khác dễ bị rỉ sét hơn.

Nhưng trong cả trường hợp thứ nhất và thứ hai, việc mạ kẽm đều được nêu trong thông số kỹ thuật.

Các thông số của mạ điện:

Lớp phủ kẽm - 5 micron;
Hai lớp đất - 5 và 20 micron;
Cơ sở - 10 micron;
Sơn bóng - 20 micron;
Cơ sở - 10 micron;
Sơn bóng - 20 micron.

2. Mạ kẽm lạnh.

Kiểu xử lý này được coi là phổ biến ở một số nhà sản xuất châu Âu và châu Á.

Nguyên tắc điều trị cơ thể gồm hai giai đoạn:

Phủ bề mặt bằng muối photphat của sắt, mangan hoặc kẽm;
Áp dụng sơn lót hoặc sơn có bổ sung kẽm phân tán mịn.

Mạ kẽm lạnh tương đương với sơn chất lượng cao.

Những người thợ thủ công nói rằng phương pháp mạ điện này là một chiêu trò tiếp thị. trong đó bảo vệ đáng tin cậy Nó không bảo vệ chống ăn mòn nếu tính toàn vẹn của lớp sơn bị hư hỏng.

Đặc trưng:

Sơn lót chứa kẽm - 10 micron;
Hai lớp đất - 15 và 35 micron;
Cơ sở - 15 micron.

3. Mạ kẽm nóng.

Kiểu mạ này được thực hiện trên một hoặc cả hai mặt. Đồng thời, phương pháp áp dụng lớp phủ bảo vệ sau đây:

Nhúng phần tử cơ thể vào dung dịch kẽm nóng chảy;
Áp dụng chế phẩm bảo vệ cho tấm thân ở giai đoạn cho thuê.

Mạ kẽm nhúng nóng được cho là đảm bảo hiệu suất và khả năng chống ăn mòn. Nó được các nhà sản xuất Ford, Porsche và Volvo ưa chuộng.

Tùy chọn:

Lớp phủ kẽm - 12-15 micron;
Hai lớp sơn lót - 20-30 micron;
Cơ sở - 20 micron;
Men - 40 micron;
Véc ni - 5 micron.

Làm thế nào để biết thân xe có được mạ kẽm hay không?

Khi mua xe người ta kiểm tra xem trên thân xe có mạ kẽm hay không.

Có hai cách để xác định nó:

1. Sử dụng khả năng của thiết bị đặc biệt.

Đối với một lần sử dụng, tùy chọn này không hợp lý vì giá thành của thiết bị cao. Công bằng mà nói, điều đáng chú ý là không phải tất cả các trạm dịch vụ đều mua những thiết bị như vậy.

Nếu thiết bị được cung cấp dịch vụ thì chi phí kiểm tra sẽ dễ dàng hơn để bạn có thể thêm tiền và mua một chiếc ô tô có thân xe được mạ kẽm chính xác.

2. Nghiên cứu tài liệu kỹ thuật.

Theo quy định, các nhà sản xuất chỉ ra sự hiện diện của mạ điện và loại. Ngoài ra, nó còn ghi rõ thân xe được mạ kẽm hoàn toàn hay chỉ mạ kẽm một phần.

Khi chọn tùy chọn thứ hai, hãy xem xét các quy tắc sau:

1. Trên ô tô giá rẻ, phương pháp mạ điện hoặc mạ kẽm nhúng nóng không được sử dụng do chi phí quá trình này cao;

2. Nếu hướng dẫn sử dụng nêu rõ rằng việc mạ điện được áp dụng cho thân máy thì điều này có thể chỉ ra những điều sau:

3. Xe được mạ kẽm tuân thủ các quy tắc chỉ trong trường hợp hướng dẫn cho biết quá trình xử lý hoàn tất.

4. Đừng quên lên mạng kiểm tra xem thùng xe có thật sự được mạ kẽm hay đây là chiêu trò quảng cáo của người bán nhằm loại bỏ “ngựa sắt”.

Dưới đây chúng tôi sẽ xem xét một số mô hình và sắc thái của mạ điện:

Renault Sandero được xử lý một phần thân xe. Loại - kim loại kẽm. Trong quá trình xử lý, một lớp oxit có chứa các nguyên tố kẽm được áp dụng. Bảo vệ kéo dài trung bình 5-6 năm.
Renault Duster đã được xử lý một phần. Kiểu: cyclometal. Ở đây sử dụng kỹ thuật phun một lớp có chứa các hạt kẽm hoặc bôi lớp bảo vệ ở giai đoạn cán. Chất lượng ở mức chấp nhận được nhưng vết ăn mòn đầu tiên thường xuất hiện sau 2-3 năm.
Renault Logan. Mẫu mới nhất, bắt đầu từ bản phát hành năm 2013, được xử lý hoàn toàn. Phương pháp: mạ điện (hai mặt). Nguyên lý hoạt động là nhúng các bộ phận của cơ thể vào chất điện phân kẽm và tạo ra dòng điện. Lớp mạ kẽm cuối cùng có kích thước 9-15 micron. Tuổi thọ trung bình của cơ thể không bị ăn mòn là 7-8 năm.
Huyndai Solaris. Thân của những chiếc xe này được xử lý bằng phương pháp mạ kẽm lạnh. Phương pháp này liên quan đến việc áp dụng một lớp phủ có chứa kẽm. Tuổi thọ trung bình không bị ăn mòn là 4-5 năm.
. Từ năm 2014, nhà sản xuất đã sử dụng phương pháp mạ kẽm nhúng nóng cho toàn bộ thân xe. Nguyên tắc là nhúng các nguyên tố kim loại vào thành phần kẽm. Tổ hợp hoàn thiện có một lớp kẽm có độ dày từ 2 đến 10 micron. Theo các nhà phát triển, dấu vết rỉ sét đầu tiên sẽ chỉ xuất hiện sau 20-22 năm.