Camber trước là góc giữa phương thẳng đứng và mặt phẳng quay bánh xe(trong hình góc là “alpha”). Nếu đỉnh bánh xe nghiêng về phía tâm xe thì góc khum được coi là âm, nếu hướng ra ngoài thì là dương. Điều quan trọng là góc camber trái và phải càng gần nhau càng tốt. Sự khác biệt giữa chúng tạo thành tham số sau.
Độ lệch góc cam cho phép không được quá 30" (phút), vì nó có thể khiến máy di chuyển khỏi chuyển động thẳng.
Front toe-in riêng biệt là góc giữa trục dọc của ô tô và mặt phẳng đi qua điểm giữa của bánh xe bên trái hoặc bên phải riêng biệt.
Tổng ngón chân phía trước được hình thành do phép cộng toán học của các giá trị ngón chân riêng biệt.
Trục lái (hoặc bánh xe) là góc giữa trục lái của bánh xe và phương thẳng đứng khi nhìn từ bên. Caster là một thông số rất quan trọng. Sự khác biệt về giá trị bánh xe ở bánh bên phải và bên trái lớn hơn giá trị chấp nhận được dẫn đến việc ô tô bị kéo về phía bánh xe, điều này ít quan trọng hơn. Sự khác biệt về giá trị caster tạo thành tham số sau.
Sự khác biệt về độ nghiêng được biểu thị bằng phép trừ toán học từ giá trị bánh xe lớn hơn của một bánh xe đến bánh xe nhỏ hơn và không được vượt quá 30".
Độ lệch trục trước thể hiện tính đối xứng của vị trí các bánh trước so với trục đối xứng của xe. phía trước hoặc trục sau- đây là đường vẽ giữa tâm quay của bánh xe bên phải và bên trái.
Đây là một thông số rất quan trọng. Xét cho cùng, giá trị bù trục càng gần 0 thì càng tốt. Giá trị dương của tham số này chỉ ra rằng bên trái bánh trướcđứng gần phía sau hơn bên phải một chút. Và với giá trị âm thì điều ngược lại là đúng. Đó là lý do tại sao thông số nàyđặc trưng cho tình trạng của phần trước của thân xe (các bộ phận treo bị cong, sự dịch chuyển của các bộ phận bên, v.v.). Về mặt lý thuyết, cho phép độ lệch 20-30." Tuy nhiên, càng nhỏ càng tốt.
Để đảm bảo độ ổn định và khả năng điều khiển tốt của ô tô, bánh trước được lắp đặt ở những góc đặc biệt so với các bộ phận của thân xe và hệ thống treo. Ba thông số có thể điều chỉnh: góc khum bánh xe, chân và góc độ nghiêng dọc Trục xoay.
Như vậy, góc caster của trục lái là góc giữa phương thẳng đứng và đường đi qua tâm quay của khớp bi với ổ đỡ ống lồng, trong mặt phẳng dọc song song với trục của máy. Góc này giúp ổn định bánh lái theo hướng di chuyển “thẳng”. Góc phụ thuộc vào số lượng điều chỉnh vòng đệm, có sẵn ở hai đầu của dây chàng. Để giảm góc, các vòng đệm được thêm vào và để tăng góc, chúng được loại bỏ. Khi lắp hoặc tháo một vòng đệm, góc thay đổi khoảng 19". Nguyên nhân dẫn đến sai lệch góc so với định mức là do: xe đang chuyển động bị kéo sang một bên, các lực khác nhau tác dụng lên vô lăng khi rẽ trái và phải, cũng như độ mòn một bên của mặt lốp bánh xe.
Góc khum của bánh xe là góc giữa mặt phẳng quay của bánh xe và phương thẳng đứng. Góc này trong quá trình vận hành hệ thống treo góp phần vào vị trí chính xác của bánh xe lăn. Nó có thể được điều chỉnh bằng cách xoay chốt gắn trên cùng của trụ khớp nối dạng ống lồng. Trong trường hợp có độ lệch lớn so với định mức góc đã cho Có thể xe sẽ bị trôi đi khi di chuyển “thẳng” và mòn gai lốp một bên.
Chân bánh xe là góc giữa mặt phẳng quay của bánh xe và trục dọc của ô tô. Ngón chân cũng có thể được định nghĩa là sự khác biệt về khoảng cách giữa các mặt bích của vành, được đo ở phía trước và phía sau các bánh xe ngang với tâm của chúng. Việc căn chỉnh bánh xe đảm bảo đúng vị trí bánh lái ở các tốc độ khác nhau, cũng như các góc quay của máy.
Có thể thay đổi chân bằng cách xoay các khớp nối điều chỉnh với đai ốc khóa của các đầu thanh giằng được nới lỏng. Trước khi điều chỉnh, giá lái được đặt ở vị trí chính giữa (khi các nan vô lăng nằm ngang). Các dấu hiệu của chênh lệch so với tiêu chuẩn là: lốp kêu rít khi vào cua, lốp bị mòn răng cưa nghiêm trọng khi chuyển phương ngang (dù chỉ sai lệch nhỏ), tiêu hao nhiên liệu tăng do lực cản lăn của bánh trước cao (xe bị lấn át). ít hơn nhiều lần so với yêu cầu).
Nên theo dõi và điều chỉnh góc căn chỉnh của bánh trước tại trạm dịch vụ. Tại đó, các máy được lắp đặt trên bệ nằm ngang và được chất tải theo khuyến nghị của nhà sản xuất. Có thể kiểm tra, điều chỉnh góc trên máy không tải nhưng kết quả sẽ kém chính xác. Trước đó, cần tiến hành kiểm tra sơ bộ: áp suất lốp phải ở mức bình thường, độ mòn của gai lốp trên cả hai bánh phải xấp xỉ nhau, ổ trục và hệ thống lái không được có khe hở, đĩa bánh xe không được bị biến dạng ( độ lệch trục - không quá 1 mm, hướng tâm - không quá 0,7 mm).
Bắt buộc phải kiểm tra các góc căn chỉnh bánh xe khi thay thế hoặc sửa chữa các bộ phận của hệ thống treo ảnh hưởng đến các góc này. Do các góc của bánh trước liên kết với nhau nên trước hết, độ nghiêng dọc của trục quay được kiểm tra và điều chỉnh, sau đó là độ khum và cuối cùng là độ chụm.
Một chiếc xe đang chạy trong tình trạng hoàn chỉnh và có trọng tải 320 kg hoặc 4 người trong cabin, cũng như 40 kg hàng hóa trong Khoang hành lý, góc căn chỉnh bánh xe phải nằm trong giới hạn sau:
- góc đúc của trục quay 1°30"±30"
- ngón chân 0°00"±10"(0±1 mm)
- góc khum 0°±30"
Góc căn chỉnh bánh xe của máy khi được trang bị:
- góc đúc của trục quay 0°20"±30"
- ngón chân 0°15"±10" (1,5±1 mm)
- góc khum 0°30"±30"
Nếu bạn không có tiền để điều chỉnh căn chỉnh bánh xe ở trung tâm bảo hành hoặc trạm dịch vụ ở xa thì bạn có thể tự điều chỉnh căn chỉnh bánh xe. Có nhiều cách để căn chỉnh bánh xe tại nhà, nhưng chúng tôi đưa ra 3 cách tối ưu và thú vị nhất trong số đó.
Điều này sẽ yêu cầu tối thiểu các công cụ và thiết bị.
Và bạn có thể có tất cả chúng ở nhà.
Cách đầu tiên để điều chỉnh căn chỉnh bánh xe một cách độc lập.
Để hoàn thành công việc, bạn sẽ cần những công cụ sau: hộp diêm, băng dính, chỉ, kim, thước kẻ, cấp độ xây dựng, bộ chìa khóa.
Trước khi xuất phát, bạn cần bơm bánh xe lên và đặt xe lên cầu vượt nằm ngang. Bạn có thể thực hiện việc này trong lỗ kiểm tra, nhưng ở đây bạn cần đặt xe theo chiều ngang bằng cách đặt các miếng ván gỗ hoặc ván dăm dưới bánh xe, kiểm tra độ ngang bằng cách sử dụng mức chất lỏng xây dựng.
Bạn có thể chẩn đoán và thực hiện việc căn chỉnh bánh xe không chỉ tại các trạm dịch vụ mà còn bằng nỗ lực của chính bạn trong gara của mình. Loại này công việc sửa chữa Ngay cả người mới bắt đầu cũng có thể làm được nếu muốn. Tất cả những gì cần thiết cho việc này là sự hiểu biết tối thiểu về các khái niệm này (khum và ngón chân), cũng như mong muốn hiểu được cấu trúc của chiếc xe. Trong bài viết này tôi sẽ cố gắng trình bày thông tin chi tiết hơn để người đọc sau khi đọc có thể dễ dàng hiểu được cách căn chỉnh bánh xe tại nhà và những gì nên làm?
Người ta thường chấp nhận rằng góc giữa phương thẳng đứng của bánh xe và mặt phẳng quay của nó là góc khum. Nếu bạn nhìn bánh xe từ phía trước, độ lệch của nó sang trái hoặc phải cho thấy góc đã thay đổi bao nhiêu. Camber có thể được chia thành hai loại: tích cực và tiêu cực. Nếu bánh xe nghiêng vào trong, tức là Điểm cực dưới của chúng gần hơn điểm cực trên nên vị trí này gọi là độ khum dương. Và nếu mọi thứ hoàn toàn ngược lại thì đây là một sự sụp đổ tiêu cực.
Toe thường được gọi là góc xác định tỷ lệ giữa mặt phẳng quay của bánh xe với mặt phẳng bề mặt mà ô tô đang đứng. Trong trường hợp này, sự hội tụ cũng có thể được chia thành hai lựa chọn: tích cực và góc âm căn chỉnh bánh xe. Trong trường hợp các bánh xe ô tô lệch về phía tâm thì vị trí này được gọi là dương, còn nếu hướng ra ngoài - âm.
Về cơ bản, trên nhiều ô tô, chỉ có bánh trước mới có rất ít độ chụm dương. Khả năng dự đoán và độ ổn định trên đường phụ thuộc vào thông số này (toe) và cách nó được cấu hình. Chẩn đoán và điều chỉnh không chính xác có thể gây mòn lốp sớm.
Công cụ cần thiết
Ban đầu, bạn cần chuẩn bị địa điểm để kiểm tra. Điều rất quan trọng là có lỗ kiểm tra, vì kích sẽ không thể cung cấp quyền truy cập như vậy vào hệ thống treo. Vì vậy, cần phải tạo mọi điều kiện cần thiết. Bạn cũng có thể lái xe lên cầu vượt, nhưng tùy thuộc vào độ cao của nó, vì độ cao hơn một mét rưỡi sẽ là quá lớn, tốt hơn hết bạn nên tìm một lỗ kiểm tra. 
Tiếp theo, bạn cần chuẩn bị một dụng cụ (bất kỳ dụng cụ gia đình nào cũng phù hợp với loại công việc điều chỉnh này). Những dụng cụ bạn cần là: bộ dụng cụ sửa chữa ô tô tiêu chuẩn, quả lắc thẳng, phấn (bạn có thể lấy bộ phấn dành cho trẻ em). Bạn cũng có thể chuẩn bị một thùng chứa nước sạch và một miếng giẻ. Loại thứ hai có thể hữu ích để làm sạch tay hoặc một số bộ phận của ô tô. Cần phân bổ quần áo làm việc đặc biệt cho hoạt động như vậy vì khay xe thường bẩn và dầu máy. Loại thứ hai, như bạn đã biết, rất khó rửa sạch bằng bất kỳ phương tiện nào.
Nếu bạn quyết định tự mình căn chỉnh bánh xe lần đầu tiên, tốt hơn hết bạn nên mang theo chuyên gia giỏi, anh ta có thể kiểm soát quá trình thực hiện. Cái này điều kiện tốtđể làm mọi việc đúng đắn.
Hướng dẫn từng bước
Làm thế nào để căn chỉnh bánh xe? Trước khi bắt đầu làm việc, điều quan trọng là phải tìm hiểu những điều cơ bản về ô tô và thiết kế của nó. Mỗi loại xe đều có những đặc điểm riêng nên việc tính đến chúng khi làm việc là rất quan trọng. Việc lắp ráp sẽ được thực hiện nhanh chóng nếu bạn có sẵn tất cả các dụng cụ gia đình hoặc một người trợ lý có thể nhanh chóng bàn giao chúng. Trước hết chúng ta sẽ căn chỉnh, sau đó là căn chỉnh. 
Vì tất cả những việc này sẽ được thực hiện bên ngoài trạm dịch vụ chứ không phải bởi các chuyên gia, nên bạn cần phải cẩn thận và cẩn thận để việc căn chỉnh bánh xe cho người bạn sắt của mình không thua kém gì át chủ bài của các chuyên gia.
- Chúng tôi lắp bánh xe ô tô theo quỹ đạo thẳng. Điều kiện này phải được đáp ứng để thực hiện phép đo chính xác.
- Dọc theo đường kính của từng bánh xe, bạn nên dùng phấn trắng đánh dấu các đường chạy trên và dưới.
- Chúng tôi lấy một sợi dây có dây dọi và áp vào chắn bùn ô tô ở khu vực có dấu mà chúng tôi đã đặt.
- Chúng tôi đo khoảng cách từ vành đến dây kèm theo. Nếu nó không quá ba milimét thì mọi thứ đều ổn.
- Chúng ta khởi động xe, lái ra khỏi cầu vượt hoặc ra khỏi hố và quay vô lăng 90 độ. Sau đó, chúng tôi lại đến địa điểm sửa chữa và thực hiện các hành động tương tự. Hành động này sẽ được thực hiện để tính trung bình các giá trị thu được và thu được giá trị chính xác hơn không phụ thuộc vào vị trí của bánh xe, chiều cao của tấm lót chắn bùn, v.v.
- Chúng tôi tính trung bình các phép đo thu được và ghi lại chúng. Hãy nhớ ghi lại các giá trị này một cách chính xác và sử dụng cùng một thước dây để đo.
- Tháo bánh xe, nới lỏng các bu lông đang giữ giá đỡ giảm xóc theo chiều tay lái. Nó sẽ di chuyển ra ngoài hoặc vào trong, tất cả phụ thuộc vào số đo chính xác. Ví dụ: nếu chênh lệch đo được là 3 mm thì chúng ta dịch chuyển khớp tay lái theo lượng này.
- Sau khi công việc hoàn thành, bánh xe ô tô được lắp đặt. Hãy chắc chắn cài đặt chúng một cách chính xác và thực hiện lại các phép đo. Bây giờ sự khác biệt sẽ bằng 0 và nếu không, bạn có thể lặp lại các bước được mô tả ở trên.
Điều đáng lưu ý là góc khum tiêu chuẩn đối với ô tô dẫn động cầu sau là +1- + 3 mm và đối với ô tô dẫn động cầu trước là -1 đến +1.
Bây giờ chúng ta sẽ thực hiện việc căn chỉnh. Cách tốt nhất để làm điều này là sử dụng thước đo kính thiên văn, nhưng trong trường hợp không có nó, bạn có thể thực hiện bằng các phương tiện và công cụ ngẫu hứng (thước kẻ có thang đo rõ ràng là phù hợp). 
- Để căn chỉnh chính xác, chúng ta lắp xe tương tự như khi căn chỉnh góc camber. Các bánh xe được căn chỉnh thẳng hàng.
- Các dấu vết được tạo ra bên trong lốp xe bằng phấn và chúng tôi đặt thước kẻ lên những điểm này.
- Tiếp theo, giá trị 0 được kết hợp với một con trỏ tỷ lệ cố định. Trong thực tế, có những trường hợp thước tiếp xúc với thân và hệ thống treo nhưng điều này là không đúng.
- Tiếp theo, bạn cần lái xe về phía trước một chút hoặc đẩy xe để thước lùi lại một chút, kiểm tra số đọc.
- Nếu số đo bằng 0 thì mọi thứ đều ổn; nếu nó giảm, hãy siết chặt các tay lái; nếu nó tăng, ngược lại, hãy rút ngắn nó bằng ly hợp.
- Sau các bước này, cần lặp lại công việc trên và kiểm tra lại căn chỉnh. Mọi thứ phải được thực hiện theo hướng dẫn, đừng quên các quy tắc an toàn.
Bây giờ, sau khi đọc bài viết này, việc căn chỉnh bánh xe sẽ không còn là vấn đề đối với bất kỳ người lái xe nào. Không cần phải liên hệ ngay với dịch vụ nếu xảy ra sự cố. 
Nên xem các trang của trang web này với độ phân giải màn hình 800x600 pixel.
Và một lần nữa - một sợi dây! Kết quả thật tuyệt vời!
Một trong Lời khuyên tốt nhất của những năm trước, mà đôi khi bạn còn nhớ, tôi chắc chắn đã xem xét cách kiểm tra góc chân bánh xe bằng dây (ZR, 1998, số 6). Tôi đã sử dụng nó hơn hai mươi năm - đầu tiên là trên ô tô trong nước và bây giờ là trên ô tô nước ngoài. Tôi đã thay đổi nó một chút.
Tôi kéo một sợi dây dọc theo bánh trước bên trái, sợi dây thứ hai dọc theo bánh trước bên phải, cố định chúng vào hệ thống treo phía sau bánh xe và điểm dừng phía trước (tôi sử dụng khối xi măng phù hợp làm điểm dừng). Di chuyển điểm dừng, tôi lắp dây như trong hình. Sau đó tôi đo khoảng cách MỘT Và b. Từ MỘT tôi sẽ trừ b. Mỗi milimet chênh lệch tương ứng với một góc 1,4 phút. Tương tự như vậy, nếu cần, bạn có thể đo độ chụm của bánh sau.
Trước khi thực hiện việc này, bạn cần đảm bảo rằng các bộ phận treo đang hoạt động tốt. Để làm điều này, tôi di chuyển các điểm dừng dây (khối than) sao cho có khoảng cách khoảng 1 mm giữa phần trước của lốp và dây. Sau đó người trợ lý ấn và thả phần đầu xe, tôi quan sát kích thước của khe hở. Nếu nó thay đổi dưới 0,5 mm, tôi coi các bộ phận của hệ thống treo là có thể sử dụng được; nếu nó thay đổi nhiều hơn thì hệ thống treo cần được sửa chữa, nếu không việc điều chỉnh góc chân sẽ không có tác dụng gì.
