Tự rửa vòi phun. Làm thế nào để biết nếu động cơ bị kẹt

CẨN THẬN NÓNG!

Khi thay dầu động cơ, hãy cẩn thận với hệ thống xả: bạn có thể bị bỏng do tháo vặn bộ lọc. Chỉ có thể tiếp cận nó từ bên dưới, vì vậy trước tiên bạn cần phải tháo tấm bảo vệ của khoang động cơ (một số chủ xe không lắp nó, dựa vào khoảng sáng gầm xe khá).

Không có vấn đề gì với việc thay dầu trong hộp, nhưng tôi phải mày mò với chất làm mát - không có nút xả. Thay thế một thùng chứa rộng dưới thùng tản nhiệt bên trái, bóp tấm kẹp của ống nhánh phía dưới và ... hãy cẩn thận: chất lỏng sẽ chảy ra từ cả hai phía - từ bộ tản nhiệt và từ khối! Không tốn chi phí để bị bỏng nên sẽ an toàn hơn khi chạy bằng động cơ lạnh. Hoặc sử dụng một mẹo đơn giản: bằng cách trượt chiếc kẹp, đưa một cây kim cùn, dày và hơi cong vào giữa vòi và đường ống. Chất lỏng sẽ chảy vào khoảng trống kết quả, mặc dù chậm, nhưng khá dễ đoán.

Bộ lọc nhiên liệu được lắp phía trước bình xăng, dưới tấm nhựa dưới bên phải, nhưng nhà máy gần đây đã loại bỏ nó. Thật đáng tiếc! Xem xét chất lượng nhiên liệu của chúng tôi, chúng tôi khuyên bạn nên lắp đặt phần tử VAZ, vì các mẹo vẫn còn trên đường nhiên liệu. Trước khi ngắt kết nối các ống, hãy giảm áp suất trong hệ thống - khởi động động cơ bằng cách tháo cầu chì trong bộ công tắc khoang động cơ (xem ảnh) và để nó chạy cho đến khi dừng lại do thiếu xăng.

Phù thủy DƯỚI BÌA

Dưới mui xe, sự chú ý được tập trung vào vị trí không may của cổ nạp chất lỏng máy giặt. Sẽ dễ dàng hơn nhiều để lấy nước qua bình tưới từ một chai nhựa cắt xiên. Chúng tôi khuyên bạn nên tiết kiệm trước!

Khi thêm dầu phanh, không được tháo nắp bình chứa ngay lập tức: bằng cách nhấc nó lên, hãy để cặn thoát ra khỏi kính nổi, nếu không dầu sẽ dính vào sơn, mà như bạn biết, không thích nó.

Để thay bộ lọc không khí, hãy tháo vỏ bằng cách vặn hai bu lông và ngắt kết nối các ống thông gió của cacte: mỏng - khỏi ống tiết lưu, dày - khỏi nắp van. Nâng cao vỏ máy, chúng tôi giải phóng bộ đệm cao su. Có thể cần bôi trơn khớp bằng nước xà phòng để giúp khớp trượt khỏi đường ray. Sau khi lấy phần thân ra, chúng tôi ngắt kết nối các nửa của nó, vặn ra sáu vít tự khai thác với đầu "7" và tháo phần tử cũ. Chúng tôi cài đặt cái mới với các nếp gấp bên trong một nửa nhỏ hơn - đừng nhầm lẫn!

Thay đổi nến, chuẩn bị đầu "16" và luôn luôn một dây nối với cardan. Nếu không có nó, việc vặn các ngọn nến trên sợi chỉ sẽ không hoạt động, vì một dây nối thông thường, nằm trên các bộ phận liền kề, không khớp với sợi chỉ. Để bảo quản, tốt hơn hết bạn nên làm như sau: cắm ngọn nến vào đầu, vặn nó bằng tay và chỉ sau đó giữ bằng đầu. Các dây có thể không bị nhầm lẫn - có đánh dấu, nhưng đề phòng trường hợp, hãy nhớ một quy tắc đơn giản: chúng ta kết nối chúng theo cùng một trình tự mà chúng đi ra khỏi cuộn dây.

Trước khi thay dây đai của phụ kiện, hãy đánh giá nghiêm túc trình độ của bạn, vì không có bộ căng tự động trong bộ truyền động trợ lực và bạn có thể mắc sai lầm khi cố gắng: một cái nhỏ sẽ dẫn đến trượt, và một cái lớn - làm tăng độ mòn của ổ trục bơm. Sẽ dễ dàng hơn để ghi nhớ nỗ lực căng đai trên máy mới và khi cần thiết, hãy thắt chặt nó theo cách tương tự, bật "bộ nhớ tay". Đầu tiên, tháo tấm chắn nhựa của khoang động cơ bằng cách vặn hai ốc vít tự khai thác (một trong số chúng được giấu sau tấm chắn bùn) và nhả hai chốt ở các cạnh. Sau khi nới lỏng chốt dưới của bơm trợ lực lái, chúng tôi chuyển nó bằng cách xoay vít căng, nới lỏng lực căng đai. Ta đặt cái mới theo thứ tự ngược lại, nhớ vặn chặt các chốt và khóa vít căng. Với một dây đai khác, việc truyền động các bộ phận còn lại sẽ dễ dàng hơn: có một bộ căng tự động trong bộ truyền động. Sau khi di chuyển nó với bộ phận lắp ráp, chúng tôi vứt bỏ dây đai cũ; chúng tôi đặt một cái mới vào các ròng rọc phía trên, và sau đó, kéo trên nhánh dưới, chúng tôi đẩy nó lên ròng rọc trục khuỷu.

Theo công nghệ của đại lý, cần có các trục gá đặc biệt để thay thế đai định thời vì không có dấu trên các puli. Đầu tiên, tháo nắp trên của vỏ ổ đĩa bằng cách vặn ba bu lông. Bulong được vặn vào đầu đầu dài hơn, không nhầm lẫn trong quá trình lắp ráp! Tiếp theo, tháo ròng rọc bằng cách tháo ba bu lông và nắp vỏ bên dưới. Cẩn thận để không làm hỏng dây dẫn đến cảm biến vị trí trục cam và đi qua bộ phận trong vỏ. Thay vì ròng rọc, chúng tôi gắn một trục gá để cố định trục khuỷu - nó chỉ nâng lên ở một vị trí. Với một trục gá khác, chúng tôi khóa ròng rọc trục cam, sau đó chúng tôi nới lỏng đai ốc con lăn căng và trượt nó ra khỏi dây đai. Nếu nó bị rách, bạn sẽ phải sử dụng một trục gá thứ ba, chúng ta lắp một trục gá phẳng vào rãnh của trục cam và buộc chặt nó vào hai lỗ của nắp van đã tháo trước đó. Chỉ bằng cách này, các trục mới có vị trí chính xác duy nhất.

Tuy nhiên, nếu đai cũ còn nguyên vẹn, bạn có thể làm mà không cần trục gá. Sau khi đặt piston của xi lanh thứ nhất ở TDC (chúng tôi điều khiển nó bằng một bộ chỉ thị thông qua lỗ cắm), hãy đánh dấu riêng của chúng tôi trên các puli, ví dụ, với một điểm đánh dấu ở nơi dễ nhìn thấy. Sau đó chúng ta nới lỏng dây buộc của trục căng và tháo đai cũ. Chúng tôi đặt cái mới theo cách cũ, như trên "phím đàn" của chúng tôi - kéo nhánh dẫn đầu và điều khiển vị trí của trục khuỷu, cố gắng quay. Sau khi lắp đặt một con lăn căng (!) Mới, chúng tôi lắp nó vào vị trí bắn, xoay trục so với chốt siết cho đến khi các phuộc được căn chỉnh trên các cung di chuyển và cố định. Đối với điều này, chúng tôi sử dụng hai lỗ trên lồng, ví dụ, chèn một vũ công thoát y để vòng tròn vào chúng. Sau khi siết chặt đai ốc con lăn, ta quay trục khuỷu vài vòng và kiểm tra lại sự trùng khớp của các vết trên puli và con lăn. Với đủ kỹ năng, bạn có thể cài đặt chính xác và thắt chặt đai trong lần thử đầu tiên.

Bây giờ, vì các trục được đặt theo dấu, mặc dù tự chế tạo, và các đai có số răng bằng nhau, ổ đĩa được lắp ráp chính xác. Tại sao sau đó bắt TDC? Để loại trừ ảnh hưởng của lò xo van khi căng dây đai, tác động lên trục cam thông qua bộ đẩy, sẽ có xu hướng quay trục theo chiều này hoặc hướng khác, đôi khi gây ra sai số đáng chú ý về lực căng.

BẾP KHÔNG NGỦ

Khi thay má phanh trước không gặp khó khăn gì. Chúng tôi vặn bu lông của thanh dẫn phía dưới, không sợ nó bị vặn: nó sẽ không phẳng. Sau khi nâng giá đỡ so với thanh dẫn phía trên, chúng tôi thay đổi các miếng đệm - mọi thứ đều đơn giản.

Cơ chế phía sau giống như trong "số tám" của chúng tôi, nhưng thanh đệm hơi khác - với một bánh cóc, vòng quay của nó được sử dụng để điều chỉnh phanh tay (thiết kế quen thuộc với chủ sở hữu của "Muscovites"). Tốt nhất, khi quay một bánh xe lơ lửng, các tấm đệm phải chạm nhẹ vào trống. Lưu ý rằng miếng đệm phía trước và phía sau khác nhau, mặc dù không có dấu hiệu nhận biết. Ở mặt trước, miếng đệm nên hơi lệch lên trên, và ở mặt sau, nó sẽ khá đáng chú ý. Điều này là cần thiết để mặc đều.

Thay bóng đèn trong đèn pha chính là một niềm vui - khả năng tiếp cận tuyệt vời. Chỉ ở bên trái là tệ hơn: bộ chuyển mạch can thiệp một chút. Tuy nhiên, ở đó sẽ dễ dàng đi đến đèn sương mù hơn nếu xe còn mới. Sau cùng, bạn cần phải đặt tay của bạn dưới tấm cản, phía sau, theo quy luật, có cặn bẩn, sau đó xoay và tháo hộp mực. Ở bên phải, một số như vậy sẽ không hoạt động do bố cục chặt chẽ. Thao tác từ bên ngoài, nhấc và tháo lớp lót trong cản (phía sau có ống lót ren cho khoen kéo) và tháo ba vít gắn đèn pha. Lấy nó ra khỏi cản, trong phạm vi dây cho phép, chúng tôi thay đổi đèn. Bạn cũng có thể thấy thích hợp hơn khi sử dụng phương pháp này ở phía bên trái. Nhân tiện, tháo tấm che đèn sương mù bên trái, bạn sẽ nhận được tín hiệu âm thanh - nó có thể cần phải chú ý, đã bị muối mặt trên đường. Xếp hạng đã bị hạ xuống đối với việc thay thế đèn trong đèn lồng, vì bạn không thể chui vào các phần bên trong thân cây mà không có tuốc nơ vít.

Nhìn chung, FIAT gây ấn tượng khá dễ chịu - có đủ thịt trong món mì này và nước sốt cà chua không quá cay. Hãy để nó được mà không cần ngụy biện, nhưng thỏa mãn. Ăn ngon miệng nhé!

Chúng tôi rất biết ơn Mega Motors đã giúp đỡ trong việc chuẩn bị tài liệu.

ĐỘNG CƠ

Trên xe ô tô FIAT АLеа, được sản xuất tại doanh nghiệp tập đoàn SOLLERS của Công ty cổ phần "ZMA" ở Naberezhnye Chelny và được cung cấp cho thị trường Nga từ Thổ Nhĩ Kỳ, một mod động cơ xăng 4 xi-lanh nằm ngang, 4 kỳ. 350A1.000thể tích làm việc 1,4 lít SOHC, xylanh sắp xếp thẳng hàng và làm mát bằng chất lỏng.
Động cơ này đã được cài đặt trên các mô hình sau Fiat: Linea (323), Panda (169), Panda Van (169), Punto Evo Van, Grande Punto Van (199), Idea, Qubo (225), Doblo (119), Doblo Cargo (223), Fiorino.
Nó cũng đã được cài đặt trên Tata chàm manza và ô tô Lancia: Musa (350), Ypsilon (843).

Nhân vật: 1. Động cơ 350A1.000 thể tích 1368 cm3 (nhìn từ trước theo chiều đi): 1- Dây curoa của bơm trợ lực lái; 2 - đệm trung tâm của giá đỡ hệ thống treo bộ trợ lực; 3 - bơm trợ lực lái; 4 - nắp của bộ truyền động đai định thời; 5 - bộ lọc dầu; 6-katkollektor (được lắp ráp với một đường ống tiếp nhận, tấm chắn nhiệt được loại bỏ để rõ ràng); 7 - ống nạp; 8-kiểm soát nồng độ oxy cảm biến; 9 - nắp đầu xi lanh; 10 - đầu xi lanh; 11 - cụm tiết lưu; 12 - khối xylanh; 13 - bể chứa dầu; 14 - ống phân phối nước; 15 - cảm biến nồng độ oxy chẩn đoán; 16 - hộp số.

Nhân vật: 2. Động cơ 350A1.000 dung tích 1,4 lít (chiếu hậu theo hướng hành trình): 1 - hộp số; 2 - bộ khởi động; 3 - cụm tiết lưu; 4 - ống nạp; 5 - ống phía trước (hoàn chỉnh với một bộ thu); 6 - nút xả dầu; 7 - cảm biến nhiệt độ khí nạp; 8 - máy nén điều hòa không khí; 9 - máy phát điện; 10- dây đai truyền động cho máy phát điện và máy nén điều hòa không khí.

Thông số kỹ thuật động cơ Fiat Albea

Loại động cơ: 350A1.000.
Số lượng xi lanh, cách sắp xếp: 4, liên tiếp
Số lượng van trên mỗi xi lanh: 2
Đường kính x hành trình piston, mm: 72,0 x 84,0
Dịch chuyển động cơ, cm3: 1368
Tiêu chuẩn môi trường: Euro 4
Tỷ lệ nén: 11,1: 1 ± 0,2
Công suất cực đại, kW (HP) tại vòng / phút:57 (77) 6000
Mô-men xoắn cực đại, N * m (kg * m) tại vòng / phút: 115 (11,7) 3000
Hệ thống phân phối khí: 1 trục cam trong đầu xi lanh (SOHC)
Hệ thống cung cấp: tiêm phân phối

Đường cong hiệu suất ICE 1.4 8V 350A1.000.

Số động cơ

Số máy nằm ngang lốc máy dưới bảo vệ nhiệt. Để truy cập nó, bạn cần phải tháo lớp bảo vệ và mở đầu dò lambda. Bất kể tính mới của xe là gì, cần phải xử lý số động cơ bằng một lớp sơn bóng đặc biệt để tránh các vấn đề về sau.

LỜI KHUYÊN HỮU ÍCH

Với một số kỹ năng và sự cẩn thận nhất định, nhiều sự cố của động cơ và các hệ thống của nó có thể được xác định khá chính xác bằng màu khói thoát ra từ ống xả. Khói xanh cho thấy dầu đã vào buồng đốt, khói liên tục là dấu hiệu các bộ phận của nhóm xylanh-piston bị mài mòn nghiêm trọng. Sự xuất hiện của khói trong quá trình thay đổi khí, sau khi kéo dài với bộ khởi động, sau một thời gian dài chạy không tải hoặc ngay sau khi phanh động cơ, thường cho thấy sự mòn của phớt chặn thân van. Khói đen - hỗn hợp quá đậm đặc do hệ thống quản lý động cơ hoặc kim phun bị trục trặc. Khói trắng xám hoặc dày lẫn với hơi ẩm (đặc biệt là sau khi động cơ quá nóng) có nghĩa là chất làm mát đã đi vào buồng đốt qua một miếng đệm đầu xi-lanh bị hỏng. Nếu miếng đệm này bị hư hỏng nghiêm trọng, chất lỏng đôi khi lọt vào bể chứa dầu, mức dầu tăng mạnh và bản thân dầu chuyển thành nhũ tương trắng đục. Khói trắng (hơi nước) là hiện tượng bình thường khi động cơ bị lạnh trong thời tiết ẩm ướt hoặc lạnh. Khá thường xuyên, bạn có thể thấy một chiếc ô tô đứng giữa thành phố tắc đường với mui xe mở ra, bốc ra những đám mây hơi nước. Làm nóng. Tất nhiên, tốt hơn là không cho phép điều này, thường xuyên liếc nhìn đồng hồ đo nhiệt độ. Nhưng không ai an toàn trước thực tế là máy điều nhiệt, quạt điện có thể bị hỏng bất ngờ hoặc chất làm mát có thể bị chảy. Nếu bạn bỏ lỡ một khoảnh khắc quá nóng, đừng hoảng sợ hoặc làm trầm trọng thêm tình hình. Quá nóng không quá khủng khiếp như những hậu quả có thể xảy ra. Không bao giờ tắt động cơ ngay lập tức - nó sẽ bị say nóng và, có thể, nguội dần, sẽ từ chối khởi động. Khi dừng lại, hãy để nó chạy ở tốc độ không tải, trong khi lưu thông chất lỏng trong hệ thống sẽ vẫn còn. Bật lò sưởi ở công suất tối đa và mở mui xe. Nếu có thể, hãy tưới nước lạnh vào bộ tản nhiệt. Khi nhiệt độ đã giảm, hãy dừng động cơ. Nhưng không bao giờ ngay lập tức mở nắp bình giãn nở: trên động cơ quá nóng, một mạch nước phun từ dưới phích cắm đang mở được cung cấp. Hãy dành thời gian của bạn, để mọi thứ nguội đi, như vậy bạn mới giữ gìn sức khỏe của chiếc xe và sức khỏe của chính mình.

Hầu như tất cả các hướng dẫn về xe đều có khuyến cáo khi khởi động động cơ, nhớ bóp côn. Khuyến nghị này chỉ hợp lý trong trường hợp khởi động trong thời tiết băng giá nghiêm trọng, để không lãng phí năng lượng pin khi quay trục và bánh răng của hộp số trong dầu đặc. Trong một số trường hợp khác, biện pháp này chỉ nhằm mục đích đảm bảo rằng xe không chuyển động nếu bạn đang sang số do quên. Kỹ thuật này có hại cho động cơ, vì khi ly hợp được ép ra, một lực đáng kể được truyền qua nó đến ổ đỡ lực đẩy của trục khuỷu, và khi khởi động (đặc biệt là nguội), dầu nhớt không chảy đến nó trong một thời gian dài. Vòng bi bị mòn nhanh chóng, trục khuỷu nhận được lực chơi dọc trục và bắt đầu truyền động với rung động mạnh. Để không làm hỏng động cơ, hãy tạo thói quen kiểm tra vị trí của cần số trước khi khởi động và khởi động động cơ bằng phanh tay, không nhấn ly hợp trừ khi thực sự cần thiết.

Để bảo vệ ngăn chứa dầu động cơ và hộp số biến thiên khỏi bị hư hỏng, nên lắp bộ phận bảo vệ động cơ và hộp số.

Bộ nguồn hỗ trợ.

Bộ trợ lực của xe FIAT Albea được gắn vào thân xe ở ba điểm. Đầu tiên là trên đệm cao su bên phải; chiếc thứ hai - trên đệm cao su bên trái và chiếc thứ ba - trên đệm cao su ở phía sau, được cố định thông qua các giá đỡ trên vỏ hộp số.

46808870 - hỗ trợ động cơ bên phải,




46843629 - hỗ trợ động cơ phía sau,


51709313 - hỗ trợ động cơ bên trái.


Xin chào các bạn độc giả thân mến! Bài đăng hôm nay, tôi muốn dành để nghiên cứu hệ thống treo trước trên xe ô tô Fiat Albea, cung cấp cho bạn tất cả các sơ đồ hệ thống treo trước, đưa ra các khuyến nghị về cách loại bỏ tiếng kêu và tiếng ồn, cũng như viết hướng dẫn từng bước để thay thế các thanh chống và lò xo phía trước, và sửa chữa các tay đòn của hệ thống treo trước thấp hơn ...

Sơ đồ hệ thống treo trước của Fiat Albea

Sơ đồ động học của hệ thống treo trước. 1- khớp bi; 2-trung tâm; 3-phanh đĩa; 4-nắp bảo vệ; 5-cánh tay đòn; 6-cốc đỡ đáy; 7- lò xo treo; 8-nắp bảo vệ của giá đỡ ống lồng; - đệm nén; 10-cốc đỡ đầu; 11-gối đỡ của giá đỡ trên; 12- đầu đỡ của giá đỡ; 13-đai ốc thanh truyền; 14 - cổ phiếu; 15- hỗ trợ của bộ đệm nén; 16-giá đỡ ống lồng; 17-đai ốc; 18 bu lông lệch tâm; 19-khớp lái; 20-trục dẫn động bánh trước; 21-nắp bản lề bảo vệ; 22-bản lề trục ngoài; 23-cánh tay dưới.

Hệ thống treo trước là loại độc lập, thanh chống kiểu lò xo đòn bẩy MacPherson, với thanh chống giảm xóc ống lồng, lò xo cuộn ống xoắn, xương đòn dưới và thanh chống lật. Vị trí của các bộ phận của hệ thống treo trước trên xe được thể hiện trong Hình. 1, 2, 3, 4.


Nhân vật: 1. 1-Giá đỡ phía trên của bộ giảm xóc; 2-vít; 3-nắp cao su; 4-đỉnh đỡ cốc; 5, 7-vòng đệm; 6-ống tay áo; 8-đai ốc

Phần tử chính của hệ thống treo trước là thanh chống giảm xóc ống lồng 1 (Hình 2), kết hợp các chức năng của phần tử ống lồng của cơ cấu dẫn hướng và phần tử giảm chấn cho dao động dọc của bánh xe so với thân xe. Lò xo cuộn 2, đệm nén 4, vỏ bảo vệ 5 của giá và giá đỡ trên 1 được lắp ráp trên thanh chống giảm xóc 1 (Hình 1).

Tải trọng được truyền lên thùng xe thông qua ổ đỡ lực đẩy ở gối tựa phía trên. Thanh chống giảm xóc có phần dưới của nó được nối với khớp lái 3 (Hình 4) của hệ thống treo trước. Tay đòn của hệ thống treo trước được gắn ở phía sau với bộ phận chữ thập 2 (Hình 3) của hệ thống treo bằng một khối im lặng và một ống lót cao su, và bởi phần trước thông qua một khớp bi, nó được nối với phần dưới của khớp lái của hệ thống treo trước. Đến lượt mình, thành viên chữ thập được gắn vào các thành viên bên thân.


Nhân vật: 2. Khấu hao 1 thanh chống; 2- lò xo; 3-đai ốc; 4-đệm nén (xóc); 5-nắp bảo vệ (khởi động); 6-bu lông; 7-máy giặt

Thanh chống lật 1 có lắp đệm cao su được kết nối với bộ phận chữ thập 2 của hệ thống treo trước và các đòn bẩy bằng bốn giá đỡ.

Nhân vật: 3. 1-thanh ổn định; 2-cáng; 3-đai ốc; 4-gối trong; 5-đệm ngoài; 6-giá đỡ để gắn gối trong; 7, 8, 10, 13, 14 - vít; 9-tay áo; 11-giá đỡ; 12-máy giặt.

Các trục bánh trước được gắn trên ổ bi tiếp xúc góc hàng đôi.

Vòng bi cho ô tô có và không có ABC khác nhau bởi sự hiện diện của một dải từ. Những, cái đó. trên xe có ABC, bạn có thể lắp ổ trục không có dải từ, nhưng khi đó hệ thống ABC sẽ không hoạt động.

Nhân vật: 5. 1-CV khớp ngoài; 3- đai ốc; 7-ổ trục; 8- trung tâm.

Hệ thống treo trước Fiat Albea Mã OEM


tương tự từ nhà sản xuất: 51708823 (không có ABS); 51708824 (có ABS). Dưới đây cũng là các sản phẩm tương tự giảm xóc trước của các hãng khác, phù hợp với Albea 100%.


Giá đỡ trước: nguyên bản;: 51702390 (không ABS), 51702389 (có ABS).
tương tự từ nhà sản xuất: 51708823 (không có ABS); 51708824 (có ABS).
M-4134 (không có ABS) - (Conson, Thổ Nhĩ Kỳ); Đạn có đặc điểm cứng, không khác nhiều so với nguyên bản.
CRX21056 (không có ABS) - (Carex)
FT-1013 (không ABS) - (Cồn / Găng)
FORCETECH PS 9710211 (có ABS) - (Maysan Mando, Thổ Nhĩ Kỳ)

Trong nhiều danh mục, giá lắp giảm xóc đánh ngược lại và trên FIAT Doblo, chúng được lắp theo cách khác (674-trái, 673-phải). Trên xe của chúng tôi, các bộ giảm xóc trên được lắp theo thứ tự như hình trên.

  1. 46464298 - nút chặn giảm xóc;
  2. 46777766 - miếng đệm cao su cho lò xo;
  3. 7082812 - đỡ bóng;
  4. 46748579 - khối im lặng phía sau bên phải;
  5. 46748578 - khối im lặng phía sau bên trái;
  6. 46421522 - khối im lặng phía trước;
  7. 51744226 - ống lót ổn định bên ngoài;
  8. 51769073 - cụm tay đòn treo phải;
  9. 51769074 - cụm tay đòn treo trái;
  10. 46828588 - nắm tay xoay phải;
  11. 51759339 - nắm tay xoay trái;
  12. 46776762 - ổ trục trung tâm (không có ABC);
  13. 46532573 - ổ trục trung tâm (với ABC);
  14. 46738808 - ống lót bộ ổn định bên trong, cho bộ ổn định 46738806 (đường kính 22 mm);
  15. 46738807 - ống lót bộ ổn định bên trong, cho bộ ổn định 46738805 (đường kính 21 mm);
  16. 46833041 - lò xo phía trước.

Ở cấp độ trang trí "cổ điển" và "tiện nghi", lò xo phía trước có đặc điểm cứng hơn so với cấp độ trang trí "cơ bản". Nhìn bề ngoài không có sự khác biệt, sự khác biệt nằm ở nhãn mác của lò xo. Trên “đế” có một điểm trắng và hai điểm xanh lục; “Cổ điển” và “thoải mái” là một màu vàng và hai chấm màu nâu.

Các công cụ cần thiết để thay thế thanh chống và lò xo phía trước trên Fiat Albea

Và do đó, để thay thế các thanh chống và lò xo phía trước, bạn sẽ cần công cụ sau: một cờ lê vặn 13 (giá đỡ phía trên),

  • nắp 19, quan hệ lò xo,
  • lục giác bằng 6 (tháo đai ốc trên bằng 19 giá đỡ),
  • cờ lê đầu mở 17 (nén lò xo)

Hướng dẫn từng bước để thay thế thanh chống và lò xo phía trước bằng Fiat Albea

Trước khi thay thế các giá đỡ cũ (chết), cần chẩn đoán kỹ tình trạng của các yếu tố đã liệt kê trên. Để sau này không phải buồn, khi bạn tháo giá đỡ và tháo rời thành các linh kiện của nó, bạn sẽ hiểu rằng không có đủ các yếu tố mới để sửa chữa, vì việc đặt lại những cái cũ là vô nghĩa.

Nếu giảm xóc trước bị hỏng, chất lỏng làm việc (dầu) sẽ bám vào đệm cao su bảo vệ, do đó ăn mòn nó và khiến nó không thể sử dụng được. Ngoài ra, các hỗ trợ phía trước của bộ giảm xóc cũng thường xuyên bị hỏng. Nói chung, để thay thế các thanh chống phía trước, ngoài bản thân các thanh chống, bạn có thể cần:

  • Bộ giảm chấn (cản);
  • Nắp bảo vệ (khởi động);
  • Giá đỡ giảm sóc trên;
  • Lò xo.

Trước khi thay thế các thanh chống phía trước, bạn cần thực hiện các phép đo đơn giản như trong hình dưới đây.

Và nếu kích thước bạn đo được trùng khớp và kích thước từ mép cánh đến tâm trục bánh xe trên ô tô đang đứng là 373 mm (ảnh 1) trở xuống thì lò xo trước cũng phải được thay mới. Bởi vì trong trường hợp này, trọng lượng của ô tô không bị tác động bởi lò xo mà nằm ở chỗ cản bằng polyurethane trên giá và hệ thống treo của ô tô không hoạt động. Đối với những người còn nghi ngờ về tính đúng đắn của phép tính, họ có thể tự thực hiện phép tính. Ảnh 2 cho thấy kích thước của phần nhô ra hoàn toàn của thân khỏi giá đỡ, ảnh 3 là phần cản được lắp vào vị trí của nó (chiều cao của phần cản của chúng tôi là 93 mm). 435 mm là kích thước từ mép chắn bùn đến tâm bánh xe trước khi treo kích.

Kích thước tối ưu từ mép cánh đến giữa bánh xe, lắp đặt không tải trên mặt đất của ô tô, để hệ thống treo trước vận hành đạt chất lượng cao là 385-390 mm.

  1. Để lên được giảm xóc sau, bạn cần ngả lưng ghế và tháo bớt phần trang trí. Điều này được nhìn thấy rõ ràng trong bức ảnh. Ở đây, chúng tôi cần một hình lục giác cho “6”, các chìa khóa cho 17 và 19. Chúng tôi nâng xe lên trên một cái giắc cắm, tháo bánh xe.
  2. Chúng tôi tháo đai ốc trên thanh giảm xóc khỏi khoang hành khách, tháo các dây buộc của nó từ phía dưới ... Chúng tôi tháo bộ giảm xóc ra ... Nâng xe lên một chút trên một cái kích, ấn trống phanh xuống và lấy lò xo ra. Chúng tôi cũng đẩy vào một cái mới, gắn chặt bộ giảm xóc.
  3. Bây giờ chúng ta cần tháo bánh sau
  4. Tiếp theo, tháo má phanh và thước cặp
  5. Chúng tôi tháo bộ giảm xóc cũ và đặt một cái mới vào vị trí của nó
  6. Sắp xếp mọi thứ lại với nhau theo thứ tự ngược lại. Chúng tôi làm điều này ở phía bên kia của chiếc xe.

Video: Thay thế thanh chống trước Fiat Albea

Loại bỏ tiếng rít trong hệ thống treo trước Fiat Albea

Nếu có tiếng kêu đặc trưng ở hệ thống treo trước (tiếng kêu của cao su) sau khi xe vượt qua những bất thường lớn trên đường (ví dụ: gờ giảm tốc), trước hết, bạn nên chú ý đến hai bộ phận của hệ thống treo trước có thể phát ra những âm thanh sau:

  • Ống lót thanh chống lật bên ngoài;
  • Ống lót phía trước của tay đòn giảm xóc phía trước.

Theo đó, chúng tôi đang cố gắng giải quyết vấn đề tiếng rít có ít máu, đối với điều này, trước tiên chúng tôi thay thế ống lót bộ ổn định. Có lẽ đây sẽ là dấu chấm hết cho cuộc tìm kiếm của chúng tôi.

  1. Loại bỏ bất kỳ bánh trước.
  2. Chúng tôi tháo các ngàm trung tâm trên cả hai mặt của bộ ổn định và giá đỡ bên ngoài
    bộ ổn định ở phía nơi bánh xe được tháo ra.
  3. Chúng tôi thay đổi ống lót bộ ổn định.

Đó là tất cả những gì tôi muốn nói với bạn về hệ thống treo trước của Fiat Albea. Tôi khuyên bạn nên xem video:

Thay thế giá đỡ phía trên của trụ trước trên FIAT Albea

Để thực hiện quy trình này, chúng tôi mua một phương tiện để xả các vòi phun. Thị trường ngày nay cung cấp một số lượng lớn các sản phẩm xả. Trong trường hợp của chúng tôi, công cụ "LAVR ML 101" đã được sử dụng.

Ví dụ về việc chế tạo bộ thu để xả kim phun trong nhà để xe, bạn có thể xem một khóa học video.

Cụ thể đối với trường hợp của chúng ta, cần chọn loại vòi trong suốt có đường kính ngoài 8,5-9 mm, dài 500 mm. Một ống nối dài từ máy điều hòa không khí xe hơi là lý tưởng cho các mục đích như vậy (ảnh bên dưới).

Khi chế tạo bộ thu, nên sử dụng thùng polyetylen 1,5 lít, vì thể tích của chất lỏng xả là 1 lít. và cần có một khoảng trống để chúng ta bơm không khí vào. Chúng tôi khoan một lỗ thích hợp ở đáy chai và nắp của nó. Chúng tôi chèn núm vú vào các lỗ thu được. Đối với độ kín của nắp, nếu cần, sử dụng thêm một vòng đệm cao su có đường kính phù hợp. Đây là cách núm vú được gắn trong nắp trông như thế nào.


Tắt bơm nhiên liệu trước khi xả nước. Để thực hiện việc này, trong hộp cầu chì dưới mui xe, hãy tháo cầu chì số 21 ở 15A (màu hoa cà, biểu thị bằng mũi tên trong ảnh) và máy bơm không hoạt động khi vặn khóa điện.

1. Giải phóng áp suất trong thanh ray bằng cách ấn vào đầu ống dẫn (hãy cẩn thận! Phun xăng!). Động cơ có thể được khởi động khi tháo cầu chì bơm nhiên liệu.
2. Tháo vỏ bộ lọc không khí, ngắt kết nối ống ra khỏi thanh ray khỏi mô-đun nhiên liệu. Ở cuối ống này là một ống nối được giữ trong đoạn đường nối bằng kẹp. Để đưa đoàn ra khỏi đoạn đường nối, nhấn đồng thời vào hai chốt (cao 2-3 mm) và kéo đoàn ra khỏi đoạn đường nối. Nhiên liệu chắc chắn sẽ tràn vào động cơ đốt trong. Lau dọn vì mục đích an toàn cháy nổ.


3. Chúng tôi kết nối "ống nhỏ giọt" của chúng tôi với đường ray nhiên liệu của xe ô tô của chúng tôi, để làm điều này, chúng tôi chèn một ống trong suốt vào thanh ray cho đến khi nó dừng lại (cắt vòi sao cho phần cuối bằng nhau).

4. Chúng tôi kết nối bộ thu với máy nén và đưa ra áp suất thử nghiệm là 4 atm. Sau khi đảm bảo không rò rỉ (không rít, không sụt áp). Dưới áp suất thử nghiệm, lắc ống để kiểm tra xem nó có được cố định đúng cách trong kẹp nối hay không.


5. Vặn nắp bộ thu, xả áp suất. Đổ chất xả vào ống nhận, để chảy và làm đầy toàn bộ “ống nhỏ giọt” đến hết (bọt khí bay ra).

6. Một lần nữa ta cho áp suất 3-3,5 atm. và chúng tôi kiểm soát việc rò rỉ tiền từ các kết nối (MANDATORY !!!).

7. Chúng tôi khởi động động cơ đốt trong và sau đó làm theo hướng dẫn cho LAVR ML 101. Và điều này:
15 phút - động cơ đốt trong chạy không tải;
15 phút xông khói;
15 phút - động cơ đốt trong hoạt động với tốc độ trục khuỷu thay đổi, nhưng không quá 2500 vòng / phút (nói cách đơn giản là chúng ta tăng ga).

Khi kết thúc quy trình: xả áp suất trong bộ thu, ngắt kết nối bộ thu, kết nối ống cấp nhiên liệu tiêu chuẩn và lắp cầu chì vào vị trí. Và chúng tôi cũng lắp đặt bộ lọc không khí tại chỗ. Chúng tôi khởi động động cơ đốt trong đã ở chế độ bình thường.

63 64 ..

Fiat Albea. Tại sao động cơ quay cuồng?

Xem xét cách xác định rằng bộ khởi động không thể quay trục khuỷu một cách chính xác do cái chêm, cũng như cách ngăn ngừa hậu quả của việc quá nhiệt, đói dầu và đại tu động cơ đốt trong sau này.

Lý do chính

Hàn các ống lót bị tạp trục khuỷu do bị đói dầu.
-Chăm piston ở đầu piston trên. Đối với lớp lót, dầu đói có thể là nguyên nhân. Nhưng chốt cũng bị kẹt do đầu trên và chốt piston bị lệch.

Do sự sai lệch kết quả, các vùng cục bộ của ma sát nửa khô và lực căng quá mức xuất hiện, có thể gây ra sự giãn nở nhiệt nghiêm trọng, co giật và co giật.
- Piston bị kẹt trong xilanh do động cơ quá nhiệt hoặc tản nhiệt kém.
-Pít-tông bị hỏng cản trở chuyển động của thanh truyền và chuyển động quay của trục khuỷu.
-Sửa chữa động cơ không đủ tiêu chuẩn. Việc lựa chọn sai khe hở nhiệt trong quá trình lắp ráp CPG, trục khuỷu, không loại bỏ được các trục trặc của hệ thống bôi trơn có thể gây ra sự cố được mô tả ở trên.

Ngoài ra, nguyên nhân gây ra hiện tượng chêm có thể do bu lông, đai ốc vô tình rơi vào xi lanh hoặc đường nạp.
- Van bị cong chặn chuyển động của piston. Nguyên nhân chính dẫn đến sự "gặp gỡ" của các van với piston là do dây đai thời gian bị hỏng. Sau khi đứt hoặc nhảy cùng một lúc đến một số răng của chuỗi thời gian và tác động, thân van sẽ uốn cong.

Biến dạng nghiêm trọng dẫn đến thực tế là van không thể di chuyển dọc theo thanh dẫn và chặn chuyển động của piston trên đường tiếp cận TDC. Việc làm khô van sẽ dẫn đến hậu quả tương tự.

Làm thế nào để biết nếu động cơ bị kẹt

Suy nghĩ cho rằng động cơ bị kẹt xuất phát từ tiếng kích của rơ-le khởi động, không kéo theo trục khuỷu quay. Có thể bộ khởi động nhấp chuột nhưng không quay do hết pin hoặc trục trặc của chính trình khởi chạy. Để xác định động cơ bị kẹt, bạn phải thử quay trục khuỷu bằng tay. Điều này có thể được thực hiện theo 2 cách:
quay trục khuỷu bằng cờ lê sử dụng bu lông ròng rọc. Điểm bất lợi là trên hầu hết các ô tô hiện đại, cách bố trí của khoang động cơ hạn chế việc tiếp cận puli;
chìa ra một bên của trục truyền động, vào số cao nhất và cố gắng quay động cơ bằng bánh xe.
Không cố quay trục khuỷu khi đang kéo xe trên dây cáp. Nếu động cơ bị động cơ, thì việc cố gắng vặn trục khuỷu một cách siêng năng có thể gây ra thiệt hại nặng hơn.

Phải làm gì trong trường hợp bị kẹt

Giả sử động cơ trên xe của bạn vẫn bị kẹt, nhưng bạn không muốn tháo rời hoàn toàn để đại tu. Trong trường hợp này, hãy tháo đai định thời và thử quay bánh răng / và trục cam. Nếu bánh răng không quay theo chiều quay của KV, rất có thể động cơ bị kẹt do van. Trong trường hợp này, chúng tôi khuyên bạn nên bắt đầu sửa chữa động cơ bị kẹt bằng cách tháo nắp van, đầu xi lanh.

Nếu ròng rọc của trục khuỷu không quay theo cả hai hướng, hãy tháo dỡ pallet để loại bỏ các nan hoa của vỏ ổ trục chính, nắp đầu dưới. Trong trường hợp phát hiện thấy các ống lót bị kéo lên, mắc vào trục khuỷu và quay thì việc thay thế các ổ trượt vẫn là không đủ. Chúng tôi khuyến nghị không chỉ kiểm tra bơm dầu mà còn phải tháo trục khuỷu để làm sạch các kênh cấp dầu bằng khí nén. Nhiều khả năng kênh dẫn bị chai dẫn đến thiếu dầu bôi trơn cục bộ. Nếu ổ trục trơn bình thường, cần phải tháo và khắc phục sự cố CPG.

Thiếu dầu

Thiếu dầu động cơ trong các cặp ma sát có tải dẫn đến ma sát khô khiến các bộ phận nhanh chóng bị quá nhiệt. Sự giãn nở do nung nóng dẫn đến giảm khe hở nhiệt và do sự gia tăng nhiệt độ, các vùng nóng chảy cục bộ xuất hiện trên các bộ phận hợp kim mềm. Chính tác động phá hủy này mà hiện tượng đói dầu gây ra đối với các ổ trượt của trục khuỷu và các thanh nối.

Trong trường hợp giảm áp suất dầu, đầu tiên phải chịu tải trọng là các ổ trục chính của trục khuỷu, vì khi động cơ chạy, chúng phải chịu tải trọng lớn nhất. Do nhiệt độ cao, các ống lót và nhật ký của trục khuỷu quay bị kẹt. Hậu quả là làm quay các tấm lót trong giường và xuất hiện tiếng gõ đặc trưng (trong những trường hợp như vậy, họ nói rằng động cơ bị gõ). Khi sự cố trở nên nghiêm trọng hơn, cặp lót cổ bị giật mạnh đến mức sau khi dừng động cơ và cố gắng khởi động lại, bộ khởi động chỉ đơn giản là không thể quay trục khuỷu. Đây là triệu chứng chính của động cơ bị kẹt.

Nguyên nhân chính của áp suất dầu động cơ thấp là:

Chất chống đông trong dầu
- hiệu suất thấp của bơm dầu. Đọc về các trục trặc điển hình và phương pháp kiểm tra trong bài viết "Cách kiểm tra bơm dầu chính xác";
- lưới thu dầu hình búa;
- Mức dầu thấp trong động cơ. Nếu vượt quá mức đáng kể, các đối trọng của trục khuỷu bắt đầu chảy dầu và bão hòa với không khí, điều này cũng dẫn đến suy giảm khả năng bôi trơn của các cặp ma sát;
- Sự xuất hiện của một nhũ tương do trộn dầu với nước, chất làm mát;
- thành phần không phù hợp, độ nhớt của dầu động cơ;
- Các kênh cấp dầu đến chốt piston bị tắc, đường bôi trơn của ống lót trục khuỷu.

Quá nhiệt động cơ

Sự tăng nhiệt độ tới hạn dẫn đến sự giãn nở nhiệt quá mức của các phần tử CPG. Trong quá trình đốt cháy TPVS, piston chịu tải trọng nhiệt lớn hơn so với xylanh. Cũng cần lưu ý rằng hầu hết các piston được làm bằng nhôm, có độ giãn nở nhiệt gấp đôi so với gang. Sự giảm độ hở giữa piston và thành xylanh dẫn đến ma sát nửa khô do màng dầu bị piston giãn nở ép ra ngoài. Tại các điểm tiếp xúc, các vùng quá nhiệt cục bộ phát sinh, do đó piston tác động với áp suất ngày càng tăng lên thành xi lanh. Đây là nguyên nhân dẫn đến việc ghi bàn đầu tiên.

Sự giãn nở nhiệt hơn nữa dẫn đến sự gia tăng hệ số ma sát và bắt giữ của piston trong xi lanh. Trong trường hợp này, động cơ dừng và không khởi động được nữa. Trong một số trường hợp, sau khi làm mát, động cơ vẫn có thể bị quay bằng bộ khởi động, nhưng nó sẽ không hoạt động bình thường nữa. Kịch bản đáng buồn nhất là màn tắt máy với tiếng gõ đặc trưng và "cái nắm tay của tình bạn".

Để ngăn động cơ bị kẹt do quá nhiệt, chúng tôi khuyên bạn nên:

Tuân thủ dung sai của nhà sản xuất khi chọn chất chống đông;
- Theo dõi mức nước làm mát;
- Hiểu các triệu chứng của sự cố bộ điều nhiệt, sự cố của máy bơm hệ thống làm mát, để kiểm tra khả năng sử dụng của van nhiệt, thay thế máy bơm nước nếu cần thiết;
- Xả định kỳ các ô tản nhiệt của hệ thống làm mát động cơ.



Các bài báo tương tự