Năm 1999, công ty Hyundai của Hàn Quốc đã trình làng thế giới Accent thế hệ thứ hai với nhãn hiệu LC đang sản xuất tại nhà máy, đây chỉ là sản phẩm của quá trình hiện đại hóa sâu sắc mẫu xe ban đầu. Ở quê nhà, chiếc xe được sản xuất cho đến năm 2005, trước đó đã trải qua quá trình hiện đại hóa vào năm 2003 và ở Ấn Độ - cho đến năm 2013. Ở Nga, nó chủ yếu được biết đến như một chiếc sedan bình dân, được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2001 đến năm 2012 tại Nhà máy ô tô Taganrog.
Nhìn bề ngoài, "Accent" thế hệ thứ hai trông hài hòa, gọn gàng nhưng không có gì thực sự bắt mắt. Thân xe nhỏ gọn nổi bật với cản xe được đúc gọn gàng, công nghệ đèn chiếu sáng đẹp mắt và tổng thể cân đối khiến ngoại hình của nó rất bắt mắt và nhanh nhẹn.
Nhìn chung, Hyundai Accent "thứ hai" có sẵn trong thân xe sedan và hatchback (có ba hoặc năm cửa) và dài 4215-4260 mm, rộng 1670-1680 mm và cao 1395 mm. Khoảng cách giữa các trục của "người Hàn" là 2440 mm, và khoảng sáng gầm xe là 170 mm. Ở dạng "xếp gọn" chiếc xe nặng từ 970 đến 1176 kg, tùy từng phiên bản.
Nội thất của "Accent" thế hệ thứ hai được lên kế hoạch khá kỹ lưỡng và quyến rũ theo quan điểm công thái học, nhưng nó được thiết kế riêng từ các vật liệu hoàn thiện rẻ tiền. Vô-lăng của xe đơn giản, bảng điều khiển kiểu cổ nhưng đầy đủ thông tin và bảng điều khiển trung tâm được trang trí theo chủ nghĩa tối giản vốn có của những “công nhân viên chức nhà nước”.
Hyundai Accent không có vấn đề gì về sức chứa bên trong - năm người lớn, bao gồm cả tài xế, ngồi trong cabin. Tuy nhiên, chỗ để chân phía sau là không đủ, và nhìn chung, những hành khách cao sẽ không hoàn toàn thoải mái và hàng ghế trước thực tế không có hỗ trợ bên.
Khoang hành lý của bản sedan chỉ chứa được 375 lít hành lý, còn của bản hatchback - từ 321 đến 859 lít. Đối với việc vận chuyển các vật dụng cồng kềnh, lưng của hàng ghế sau được biến đổi theo tỷ lệ 60:40 và trong một hốc dưới sàn nâng cho tất cả các phiên bản, không có ngoại lệ, một "bánh dự phòng" cỡ lớn được giấu đi.
Thông số kỹ thuật. Thế hệ thứ hai của "Accent" lắp ráp Taganrog có sẵn với hai xi-lanh "hút khí" 1,5 lít xăng bốn xi-lanh.
- Tùy chọn đầu tiên là động cơ 12 van phun nhiên liệu đa điểm, tạo ra công suất 92 mã lực tại 5500 vòng / phút và mô-men xoắn 132 Nm tại 4000 vòng / phút.
- Thứ hai là động cơ với 16 van điều khiển và hệ thống cung cấp điện đa điểm, công suất 102 "ngựa cái" tại 5800 vòng / phút và lực đẩy cực đại 134 Nm tại 3000 vòng / phút.
Chỉ có một "thợ máy" 5 cấp hoạt động trong kho với động cơ "đàn em", và một "số tự động" 4 cấp với động cơ "đàn anh". Tùy phiên bản, xe tăng tốc "trăm" đầu tiên trong 10,5-14,2 giây, đạt tối đa 166-181 km / h và trung bình "ăn" 7,5-8,6 lít nhiên liệu trong điều kiện kết hợp.
- Ngoài ra, Hyundai Accent còn được trang bị động cơ xăng dung tích 1,3-1,6 lít, phát triển 75-105 "ngựa" và công suất mô-men xoắn 114-143 Nm, và động cơ turbodiesel 1,5 lít, sản sinh 82 lực và 182 Nm sức kéo khả dụng.
"Accent" của phiên bản thứ hai dựa trên hệ dẫn động cầu trước với một nhà máy điện đặt ngang, kiểu thân liền khối và hệ thống treo độc lập phía trước và phía sau. Thanh chống MacPherson và một thanh chống lật được sử dụng ở trục trước, còn trục sau được treo bằng đòn bẩy kéo và đòn ngang và giảm xóc thủy lực.
Hệ thống lái trên xe được thực hiện theo sơ đồ "giá đỡ bánh răng" với bộ trợ lực thủy lực, và hệ thống phanh kết hợp cơ cấu đĩa trước và tang trống phía sau (các phiên bản đắt tiền cũng có ABS 4 kênh với EBD).
Trong số những ưu điểm của “người Hàn Quốc” là: ngoại hình đẹp, động cơ linh hoạt, êm ái, giá thành rẻ, dịch vụ phải chăng, thiết kế đáng tin cậy và hiệu suất lái cân bằng.
Nhưng anh ta cũng có nhược điểm - hàng ghế thứ hai chật chội, nội thất trang trí đơn giản, cách âm kém và mức độ uy tín thấp.
Giá cả và thiết bị. Tại thị trường thứ cấp Nga vào mùa xuân năm 2016, Hyundai Accent "thứ hai" có thể được mua với giá dao động từ 150.000 đến 250.000 rúp (mặc dù có nhiều tùy chọn hợp lý hơn và đắt hơn).
Những chiếc xe do Taganrog lắp ráp đã “phô trương” tiêu chuẩn: điều hòa nhiệt độ, hệ thống âm thanh, cột lái điều chỉnh độ cao và trợ lực lái ... Các giải pháp “cao cấp nhất” còn có: hai túi khí, gương chiếu hậu chỉnh điện, đèn sương mù và ABS với EBD.
Xin gửi lời chào đến tất cả các chủ nhân của chiếc xe này. Trong chủ đề này - đây là ý kiến \u200b\u200bđầu tiên của tôi, vì vậy - cho dù bạn muốn đánh nó hay không - mọi thứ vẫn như nó vốn có.
Anh ấy trở thành chủ sở hữu từ năm 2001, vợ anh ấy đã đi như vậy (1.5 mech. GT coupe) động cơ SOHC 16 lớp, không có ABS, + cánh lướt gió - thuần Hàn, nhưng đối với thị trường châu Âu (chỉ có 2 chiếc trong thành phố), họ mua tại đại lý chính thức của chúng tôi ở Almaty (Kazakhstan) - một đại lý mới (14.200 màu xanh lá cây). Tôi tự nổ máy nổ máy, không giao phó cho ai (!) Đúng như vậy, ở chế độ nhẹ nhàng (thay nhớt Castrol 5w40, synth + lọc nhớt / lọc gió) tôi đã làm ở km 900,4500 km. (đối với bản thân tôi, nó quá đơn giản) và 10.000 km. - lần chạy thử này đi kèm với việc khởi động chậm, tốc độ máy không vượt quá 2900, không phanh gấp, tốc độ tối đa là 70 - đến lần thay nhớt đầu tiên thì lên 95, mọi thứ đều chán và đúng, nhưng sau 10000 km. chạy - vội vàng, bắt đầu lái - vợ ơi, à, đôi khi vợ tôi lăn ra máu khi tôi lái xe để tôi cưỡi với bạn bè (tôi sẽ nói ngay, có những xe sau: từ 9 đến 15 trên kinh điển, từ vua đến kamryuhi, từ rafik đến cruzk + giờ là dấu ấn của WRX 2000, 2000 outback, 2000 bốn mắt (SUBARIKI AND HONDS - một bài hát riêng biệt của tâm hồn - hehe thần tượng xe hơi của tôi) không phải là khiêm tốn, mà là một sự thật (tôi yêu lái xe và tình yêu sooooo Và có rất nhiều ô tô, bởi vì chúng tôi có một gia đình lớn và theo đó có rất nhiều xe - khác nhau, chúng tôi thay đổi một cái gì đó, chúng tôi để lại một cái gì đó như một dịch vụ và tôi sửa chữa, vì vậy tôi đánh giá một cách khách quan, BẰNG LỚP Ô TÔ NÀY (!) Ok, chúng ta hãy nói về điểm nhấn: Tôi sử dụng nó chủ yếu cho một cuộc lái xe liều lĩnh trong thành phố (khá năng động, nhỏ, cơ động, tiết kiệm, không đắt tiền trong nhân viên phục vụ), như họ nói, ga đến sàn, vòng quay ít nhất 4000 (Tôi yêu như một người vợ - Tôi lái xe như một người mẹ vợ) do đó, dịch vụ tương ứng (anh ta không tiếc tiền), và vì chiếc xe đang được bảo hành - mọi thứ phải để làm với các quan chức trên dịch vụ, vì giá cả không lớn, nhưng VẬY !!! Nhân tiện, tôi lưu ý rằng phụ tùng thay thế có vấn đề gì, không có gì phải phân tích, và cũng không cần thiết tốt hơn, phụ tùng thay thế không dùng được lâu, hàng mới tốt hơn, hầu như không có hàng thay thế từ Nhật hay chất lượng khác.
Khoảng 30 - 35 nghìn, 3 cái giảm sóc chảy nước, thay không chờ chết cho người thân, mẹo lái, nhớt hộp CASTROL tổng hợp, lọc xăng, rửa vòi, đèn cầy, bầu / xẹp (70.000 km chạy như nhau, nước làm mát) để dự phòng) Hơn nữa, tất cả những thứ nhỏ nhặt - khung xe (thành thật mà nói - yếu aaaa, một vài "lỗ hổng" của chúng tôi không lớn và đó là tất cả - tay lái pull-off / camber, bộ ổn định trước và sau - "cây gậy mỏng", vợ tôi đã vô tình chạy qua lề đường khi đỗ xe tốc độ khoảng "5" km. (không cao, thậm chí không móc bất cứ thứ gì) và trên bạn bộ ổn định phía trước đã để ống lót sang phải 2,5 cm; nhưng không đẹp trên một chiếc xe mới !!! Lò xo phía sau quá mềm, thậm chí trên một chiếc xe mới một vài người ngồi ở phía sau, mỗi người 75 kg. nhưng tôi chưa hấp dẫn, tôi không cần sự năng động và kiểm soát nhiều Nó phụ thuộc vào khối lượng công việc một mình với một hành khách ok, hơn nữa, mọi thứ trở nên chặt chẽ, đặc biệt cảm thấy nếu một vài túi loa ngồi ở phía sau và trong thùng xe, việc xử lý trở nên tồi tệ hơn (ý tôi không phải là một túi khoai tây và hành khách dưới 100 kg. - 3 con người và tất cả thực tế là có một sự thật là động lực học không giống nhau, à, 1,5, dù thế nào đi nữa, tôi không nói rằng nó khủng khiếp, nhưng ... Tôi im lặng về công thái học (chiều cao 174) - về nguyên tắc, ok cho lớp này, nó sẽ đi, nhưng chỗ ngồi là một cơn ác mộng về lưng và lưng rên rỉ và "cầu xin" sự thương xót ở đâu đó sau 150 km. lái xe liên tục (không chỉ đối với tôi), mặc dù bạn đã thiết lập mọi thứ một cách chính xác - “thực hiện các bài tập trong khi lái xe”… xấp xỉ. Thấp, không, không, bạn sẽ móc một cái gì đó. Đặt cái bảo vệ động cơ trước hàng chục cái "hợp kim nhẹ", tôi đã phải cắt giảm gam, nhưng nó đáng giá. Đúng, bạn phải bắn trong quá trình bảo trì (tôi không muốn tạo thêm lỗ trên đó). Vào mùa đông (đâu đó từ - 19) một hodovka bằng gỗ (2-5 km đầu tiên.) - tốt nhất là sau khi khởi động động cơ, và điều này ít nhất là tối thiểu. Điều đó đã được chứng minh, điều đó đã được chứng minh và không chỉ chúng. Ngoài ra, trong sương giá, bắt đầu từ -22, ở đâu đó trong gió, bếp lò không giúp được gì, nó thổi rất gần, vừa đủ ấm, rất khó để làm ấm trong xe, trung bình, một nơi nào đó ít nhất 10 phút. điều cần thiết là sau khi động cơ đã nóng hoàn toàn để nhiệt bình thường đi vào cabin, nhưng nếu đi thì có thể bị nóng và oxy sẽ cháy hết, nhưng ở đâu đó chỉ đến -25 thôi thì vẫn có không khí mát, nhưng ok (mình không đóng tản nhiệt, bạn có thể là, nhưng tôi không muốn). Và trước đó, bếp chiên uuuuhhhhh - một bồn tắm (nếu bộ lọc cabin sạch, nó phụ thuộc rất nhiều vào nó (tốc độ của luồng không khí vào cabin) nếu nó bị tắc - ngay cả ở tốc độ điều chỉnh tối đa - nó sẽ không thổi thường xuyên hơn hoặc "xả" nó, đặc biệt là vào mùa hè). sooooo cần thiết, nội thất sẽ không có nhiều bụi bẩn, và vào mùa đông cửa sổ sẽ không bị đổ mồ hôi nhiều, còn gì tiêu cực hơn có thể lắc dọc trên lược rất mạnh, giảm xóc và lò xo hoạt động kém, bạn có thể bay khỏi quỹ đạo trong chốc lát, không lái xe trên "xóc" !!! bạn sẽ khá thường xuyên khi chủ động lái xe trên đường xấu (bạn không cần nhiều), tôi im lặng về sự thoải mái và đó là tất cả về nguyên tắc.
Ở hầu hết các thị trường, mẫu xe thay thế Accent thế hệ thứ hai vẫn được sản xuất tại TagAZ. Hơn nữa, nó chỉ được gọi là "Vernaya" ở Nga, ở các nước khác, nó là "Accent" của thế hệ thứ ba.
Hầu hết các thành phần và lắp ráp của "Verna" được vay mượn từ mô hình trước đó ( ZR, 2011, số 8 ), nhưng vẫn có sự khác biệt: đặc biệt, một bộ khuếch đại điện được lắp đặt thay vì trợ lực lái. Hầu hết tất cả các chủ sở hữu đều lo lắng.
AROUND NĂM TRĂM
Cơ chế có đuôi 500 trong mã chỉ định gây khó khăn ngay cả trên một chiếc xe mới. Nó hoạt động quá ồn ào: nó kêu cót két, rồi sột soạt, rồi kêu ran, hoặc thậm chí hót như chim sơn ca. Tuy nhiên, cho đến một thời điểm nào đó, anh ấy đã đương đầu với nhiệm vụ của mình. Những thất bại đầu tiên của đồng EUR được ghi nhận khi chạy được 50-60 nghìn km, khi vô lăng đột ngột bị cọc (điều này thường xảy ra nhất trong thời tiết nóng). Nếu tốc độ thấp, hãy coi mình là người may mắn.
Để cơ chế hoạt động trở lại bình thường không khó: bạn cần tắt máy và nghỉ một chút. Nhưng việc từ chối có thể lặp lại bất cứ lúc nào!
Xét thấy lỗi EPS (chữ viết tắt này là viết tắt của EUR) vẫn còn trong bộ nhớ, các đại lý đã thay đổi thiết bị theo bảo hành. Đúng, không phải lúc nào cũng kịp, vì rất ít người giữ EUR trong kho. Thông thường, việc giao hàng phải đợi hàng tháng trời và trong bối cảnh cấm hoạt động - hồ sơ về điều này được lập trong báo cáo chẩn đoán. Vì mục tiêu chính đáng, không phải là một tội lỗi nếu kiên nhẫn, nhưng ... thay vì cơ chế bị loại bỏ, các đại lý lại đặt chính xác như cũ. Trên thực tế, họ đã thay đổi dùi cho xà phòng - với cùng một cảm biến mômen điện trở thất thường.
Khi bảo hành cho hầu hết các xe ô tô kết thúc, một vấn đề khác nảy sinh: bạn không thể mua riêng một cảm biến xu (nó không được cung cấp để thay thế phụ tùng), vì vậy bạn phải thay đổi một bộ phận lắp ráp đắt tiền bằng chi phí của mình.
CHỮA CHÁY BẰNG LỬA
Sau đó các chủ sở hữu đã gióng lên hồi chuông báo động, thống nhất trên diễn đàn của câu lạc bộ mình. Nó chỉ ra rằng 38% người dùng có cùng một vấn đề. Điều này đã được người dân Ukraine xác nhận - họ tính tới 57% số lần từ chối. Ở Ukraine, "Verna" (tức là "Accent III") phổ biến hơn. Nó thậm chí còn bắt đầu bán sớm hơn của chúng tôi. Một phần lớn số xe được sử dụng trong xe taxi - với quãng đường tương ứng.
Anh em Slavic là những người đầu tiên bắt đầu đấu tranh cho quyền lợi của mình bằng cách liên hệ với văn phòng đại diện của Hyundai Motor Ukraine. Giả sử, thừa nhận một lỗi thiết kế ảnh hưởng đến an toàn và thay thế miễn phí bộ phận lắp ráp bị lỗi ngay cả khi kết thúc bảo hành. Không phải ngay lập tức, nhưng công lý đã áp dụng: các đại lý có nghĩa vụ thay đổi cơ chế bất kể năm sản xuất và số km nếu có lỗi trong bộ nhớ của người điều khiển. Hơn nữa, họ đã lắp đặt các đơn vị đã được hiện đại hóa: 56300-0N502 cho phiên bản xăng và 56300-0N702 cho phiên bản diesel. Cả hai đều có cảm biến quang học không trôi.
Còn Nga thì sao? Câu lạc bộ đã nhận được thư trả lời chính thức về lời kêu gọi của câu lạc bộ đối với Hyundai Motor CIS (để biết toàn văn, xem tại www .. Theo yêu cầu của tòa soạn ZR - văn phòng đại diện đã đầy ắp nước, mặc dù trong ba tháng qua vẫn có thể giải quyết được. các vấn đề của người lái xe đang được giải quyết một cách văn minh hơn.
Để tham khảo: ngoài các đơn vị nói trên, trên "vernae" thỉnh thoảng gặp các cơ chế có đuôi 501 trong mã, với một cảm biến điện từ. Tuy nhiên, chúng không liên quan đến vấn đề chính, tuy nhiên, đến 40-60 nghìn km, chúng thường bắt đầu va chạm mạnh do thiếu chất bôi trơn trong ly hợp trung gian. Bản thân loại mỡ YSBB091105QQK, cùng với công việc, rẻ hơn 3 bậc so với bộ khuếch đại điện, do đó các đại lý thường chọn khách hàng để thay thế đồng EUR: nó có lợi hơn cho họ. Nhưng ở Ukraine, việc bôi trơn được thực hiện mà không cần thắc mắc và thậm chí các cơ cấu lái cũng được khôi phục bằng cách sử dụng bộ sửa chữa 56553-25000 (giá khoảng 300 rúp).
TẠI NGUỒN GỐC CỦA "SOLARIS"
Một vấn đề khác là giảm xóc. Người thân, "Mando" vững chắc, không thể đối phó với sự tích tụ của cơ thể, thậm chí là người mới. Đặc biệt là đối với những người ngồi sau. Trên những con sóng của mặt đường, chiếc xe lắc lư phía sau, đôi lúc cố gắng trượt khỏi quỹ đạo. Có lẽ, nếu Verna trở nên phổ biến hơn ở Nga, thì tính năng này đã được chú ý sớm hơn. Nhưng cho đến khi chiếc Solaris siêu nổi tiếng xuất hiện với hệ thống treo sau gần như giống hệt nhau (với dầm chữ H bán độc lập, phân bổ trọng lượng tương tự và giảm xóc tương tự, chỉ lắp ở một góc khác), giới truyền thông và chủ xe đều im lặng. Sau này chỉ đơn giản là tìm kiếm các tùy chọn thay thế chấp nhận được nhất. Chúng tôi đã thử Kayaba, Sachs, Monroe - tất cả đều sai. Chúng tôi dừng lại ở cụm "Horses": "8240-1115 Sport" phía sau và "8610-1410 Sport" phía trước. Các đại lý, than ôi, và trong vấn đề này không có kinh doanh - họ chỉ thay đổi theo chế độ bảo hành rõ ràng là bộ giảm xóc bị lỗi với các vết ố.
Trong số những thứ khác, với bộ giảm xóc bản địa, tài nguyên của thanh chống và ống lót bộ ổn định gần như bằng một nửa tuổi thọ của thanh chống và ống lót bộ ổn định: nếu từ "Koni" họ nuôi dưỡng dưới 90 nghìn, thì từ "Mando" chỉ là 50 nghìn km.
Hệ thống treo sau, ngoài bộ giảm xóc, là đáng tin cậy. Phanh ở phiên bản không có hệ thống chống bó cứng phanh là tang trống, phanh đùm. Tài nguyên của các tấm đệm lần lượt là 90–100 nghìn và 60–70 nghìn km.Hệ thống treo sau, ngoài bộ giảm xóc, là đáng tin cậy. Phanh ở phiên bản không có hệ thống chống bó cứng phanh là phanh tang trống, phanh đùm. Tài nguyên của các tấm đệm lần lượt là 90–100 nghìn và 60–70 nghìn km.
NHÀ NƯỚC HỢP ĐỒNG
Họ được cung cấp cho thị trường Nga một động cơ - G4EE của dòng Alpha. Đơn vị này nổi tiếng từ Getz và có danh tiếng là đáng tin cậy. Nhưng đôi khi khi khởi động lạnh, tốc độ không tải có thể đi bộ, cho thấy nhiên liệu kém chất lượng. Vấn đề được giải quyết bằng cách thay đổi điểm tiếp nhiên liệu hoặc triệt để hơn bằng cách thay thế phần sụn của bộ điều khiển từ định danh cơ sở TFE6I41 bằng TFE6I42 được sửa đổi cho thực tế của Nga.
Không có gì phàn nàn về hộp số tay, không thể nói về ly hợp: bàn đạp bắt đầu kêu cót két hoặc vòng bi nhả tiếng kêu. Có khi đến 50 nghìn km, tiếng ồn trở nên không thể chịu nổi, buộc phải thay toàn bộ dàn máy. Tuy nhiên, có rất ít trường hợp như vậy, vì xét cho cùng, ly hợp phục vụ đến 100 nghìn km. Hãy nhớ rằng các phụ tùng thay thế được cung cấp cùng với các giỏ đã khôi phục, nhưng chúng sẽ chăm sóc tài nguyên đã khai báo mà không gặp vấn đề gì.
Trong máy, chúng tôi thường xuyên thay dầu và lên cùng với sự vận hành chu đáo của tổ máy. Không có rắc rối nào khác được tìm thấy.
Thân máy có khả năng chống lại hóa chất, bạn sẽ khó thấy vết gỉ trên đó. Đôi khi sơn bị bong ra từ các đường gờ bên hông và từ phích cắm ở cản dưới cửa sổ mắt, nhưng trường hợp này rất hiếm. Đã xảy ra rằng các đại lý, trong quá trình điều chỉnh trước khi bán các khe hở giữa mui xe và chắn bùn, đã làm hỏng lớp sơn trên bu lông bản lề. Sau đó, chứng minh rằng chiếc xe không bị tai nạn! Và các báo động bổ sung được cài đặt bởi các đại lý giống nhau thường không thành công.
Mặc dù thực tế là người anh em song sinh Kia Rio của nó được xây dựng trên cơ sở của "Verna", nhưng sau này không có vấn đề như vậy. Nhưng có những thứ khác, mà chúng ta sẽ nói ngay sau đây.
Chúng tôi cảm ơn câu lạc bộ Internet www.clubverna.ru (Nga)
và www: hyundai.com.ua (Ukraina)
để được hỗ trợ chuẩn bị tài liệu.
Nếu bạn chọn một chiếc xe rẻ tiền, thiết thực và tương đối mới để lái trong thành phố, thì các chuyên gia khuyên bạn nên chú ý đến một trong những người dẫn đầu thị trường nội địa trong những năm qua - chiếc xe Hyundai Accent thế hệ thứ ba. Nó bắt đầu được sản xuất vào năm 2006, và đến năm 2011 nó được thay thế bằng thế hệ thứ tư của mẫu xe trên dây chuyền lắp ráp.
Tại thị trường hậu mãi trong nước, Hyundai Accent thế hệ thứ ba được cung cấp dưới dạng hatchback ba cửa và sedan bốn cửa. Mẫu sedan bốn cửa của chúng tôi đã trở nên phổ biến hơn, nhưng những chiếc hatchback ba cửa trẻ trung hơn lại ít được bán hơn.
Thân hình. Mã VIN của chiếc xe này có thể được tìm thấy dưới ghế hành khách phía trước trên thành viên ngang. Thế hệ thứ ba còn tương đối trẻ nên hầu như không thể tìm thấy dấu vết rỉ sét trên thân xe, hơn nữa còn chịu được tác động của hóa chất. Trên một số mẫu xe ô tô Hyundai Accent, lớp sơn có thể bị bong tróc ở những vị trí từ chốt chặn trên cản và từ các đường gờ bên. Lớp sơn cũng có thể bong ra khỏi lưới tản nhiệt do đá nhỏ và cát đường lọt vào.
Nhiều bậc thầy chỉ trích bộ chỉnh điện trên quang học phía trước, bởi vì trên nhiều bản sao nó bị lỗi, khiến động cơ hoạt động không tự nhiên.
Hyundai Accent sedan thế hệ thứ ba có thể tích cốp là 390 lít, nhưng đối thủ cạnh tranh gần nhất là Chevrolet Aveo có thể tích cốp là 375 lít, và ở Dacia Logan thì thể tích cốp lớn hơn - 510 lít. Ghế sau có thể được gập lại thành nhiều phần, nhưng với phần mở cốp quá hẹp do bộ khuếch đại ngang lớn của nó, không có nhiều chỗ cho nó.
Hyundai Accent năm 2006 đã tham gia các cuộc thử nghiệm va chạm của NHTSA, kết quả là nó đã được trao ba sao cho va chạm bên hông và bốn sao cho phần trực diện trong số năm khả năng.
Nội địa. Tất cả những chiếc Hyundai Accent thế hệ thứ ba đã qua sử dụng đều được hoàn thiện bằng các vật liệu nhẹ được coi là có thương hiệu và cuối cùng cần phải được giặt khô. Phần nhựa bên trong nhìn dễ chịu nhưng sờ vào có cảm giác quá cứng mà hầu như không có con dế nào xuất hiện. Việc mẫu xe này thuộc phân khúc xe bình dân còn được khẳng định bởi khả năng cách âm yếu.
Và mặc dù chiếc xe Hyundai Accent có kích thước bề ngoài nhỏ gọn, nhưng nó có thể dễ dàng đặt phía sau ngay cả những hành khách cao lớn, mặc dù trong trường hợp này họ sẽ tựa vào trần xe một chút. Về chiều rộng, ba hành khách của một cấu hình bình thường có thể dễ dàng phù hợp. Khả năng hiển thị khá tốt do sự hiện diện của gương lớn và tựa đầu được hạ thấp ở hàng ghế sau.
Ô tô Hàn Quốc có truyền thống thu hút người mua với tỷ lệ trang bị và giá bán dễ chịu, Accent cũng không ngoại lệ. Nhiều chiếc xe tại một thời điểm đã được mua bởi những chủ sở hữu đầu tiên với cấu hình tuyệt vời, có nghĩa là sự hiện diện của khóa trung tâm, bộ cố định, túi khí, ghế sưởi, gương điện và cửa sổ chỉnh điện sẽ là quy luật hơn là ngoại lệ. Ghế trước được sưởi ấm đủ mạnh để có thể làm hài lòng vào mùa đông.
Các thợ máy cho biết theo quan sát của họ, thiết bị của tiệm hoạt động tốt, không có vấn đề gì. Điều duy nhất có thể nhắc nhở về chính nó là động cơ nóng, trên một số xe bắt đầu kêu lên đến 60 nghìn km.
Động cơ. Những chiếc xe Hyundai Accent thế hệ thứ 3 được cung cấp tại thị trường trong nước được trang bị hai động cơ xăng có dung tích làm việc là 1,6 và 1,4 lít, cũng như một động cơ diesel 1,5 lít. Các phiên bản 1,4 lít phổ biến nhất, nhưng nếu muốn, bạn có thể tìm thấy những phiên bản khác được bán. Cần đặc biệt chú ý đến việc thay đổi động cơ diesel với hình dạng khí nạp thay đổi và tuabin, được phân biệt bởi lực đẩy tốt và phản ứng ga tốt hơn ngay cả so với phiên bản xăng mạnh mẽ, mặc dù nó chậm hơn 1,3 giây về động lực tăng tốc.
Nhiều người mua đã chọn phiên bản chạy dầu diesel vì tính kinh tế tốt của nó, vì trong thành phố, nó tiêu thụ khoảng 6,5 lít nhiên liệu diesel cho một trăm km. Các nhân viên phục vụ trong nước cũng không có thắc mắc gì đối với động cơ diesel, nó tiêu thụ tốt nhiên liệu diesel trong nước. Đối với các vấn đề điển hình, đây chỉ là tắc nghẽn van tuần hoàn khí thải, vấn đề này phát sinh gần 100 nghìn km và được biểu hiện bằng sự khởi động khó chịu của bộ phận điện, tăng khói và giảm khả năng bám đường. Vấn đề được loại bỏ bằng cách làm sạch van.
Các đơn vị xăng dầu không phát hiện ra sự cố điển hình đã chứng minh được khả năng vận hành khá tốt. Động cơ 1,4 lít kém mạnh mẽ hơn được nhiều người biết đến từ chiếc xe Hyundai Getz và được coi là đáng tin cậy, nhưng đôi khi nó có thể không hoạt động khi khởi động nguội, điều này xảy ra nếu bạn đổ đầy nhiên liệu kém chất lượng. Trong trường hợp này, bạn cần phải thay đổi trạm xăng và một phương pháp triệt để hơn là thay thế phần sụn của bộ điều khiển.
Đai hẹn giờ trên máy xăng nên được thay sau mỗi 60 nghìn km, hơn nữa, cũng nên lắp thêm dây curoa mới theo máy. Nhưng trên động cơ turbo diesel, thay vì dây đai thời gian, có một dây xích bền.
Trên một số chiếc Hyundai Accent thế hệ thứ ba đã qua sử dụng, hệ thống ống xả bị hỏng có thể xảy ra, điều này xảy ra khi chạy khoảng 100 nghìn km. Bạn có thể in phụ tùng thay thế không phải nguyên bản.
Quá trình lây truyền. Những chiếc xe Hyundai Accent thế hệ thứ 3 được trang bị hộp số sàn và tự động, nhưng đại đa số chúng tôi đều có “thợ máy”. Nếu bạn muốn, phiên bản có "máy tự động" cũng dễ dàng tìm thấy, đơn vị tự phục vụ không có vấn đề, nhưng khác nhau ở một sự chu đáo nhất định. Nếu hộp số tự động của mẫu Accent phải sửa chữa thì đó chỉ là do lỗi của những người lái xe, vì họ vô cùng sợ kéo dẫn đến hỏng bộ vi sai. Nếu bạn gặp tình huống khó khăn trên một chiếc xe như vậy, việc đầu tiên cần làm là chuyển cần số về vị trí số đầu tiên, bạn không được cho phép vận hành ở tốc độ động cơ cao quá mức.
Về phần cơ khí, các thợ máy không có phàn nàn về điều đó, nhưng có phàn nàn về bộ ly hợp và chúng được kết nối với vòng bi nhả và bàn đạp, theo thời gian xuất hiện tiếng kêu. Thậm chí, có lúc chủ nhân của những chiếc xe Hyundai Accent đời thứ ba đã phải thay cả dàn xe đi 50 vạn km vì không chịu nổi tiếng ồn. Nhưng đó là những trường hợp hiếm, và nói chung, ly hợp thường kéo dài đến 100 nghìn km.
Các "thợ máy" nên được bảo dưỡng thường xuyên, vì điều này được thay dầu trong đó sau 40 nghìn km. Nhưng ở “máy số tự động” phải thay nhớt sau 60 nghìn km, kèm theo đó là bộ lọc dầu.
Khung xe. Nếu hệ thống treo của Accent có thể sử dụng được, thì nó có khả năng cung cấp một chuyến đi bình thường trên những con đường lý tưởng của chúng tôi, nó được coi là độ cứng vừa phải. Một dầm xoắn bán độc lập được lắp đặt ở phía sau và thiết kế kiểu MacPherson ở phía trước. Hầu hết tất cả trong chiếc xe này, chủ sở hữu là khó chịu bởi khung gầm. Giảm xóc trở thành một trong những điểm yếu nhất. Các bộ phận bản địa không có khả năng loại bỏ sự lắc lư của cơ thể. Chủ xe đang tìm kiếm những phương án tối ưu nhất, giờ chỉ dừng lại ở giảm xóc KONI lắp 8610-1410 Sport phía trước, lắp ráp 8240-1115 Sport phía sau.
Nếu xe Hyundai Accent được trang bị giảm xóc bản địa, thì ống lót và thanh chống ổn định với chúng tiêu tốn một nửa và chỉ chạy được 50 nghìn km, nhưng với "Koni" thì chúng đủ cho 90 nghìn km.
Thông thường, vào mùa lạnh, giảm xóc bắt đầu kêu, bao da của chúng cùng với cản sau của giảm xóc sau khi chạy quãng đường lên đến 50 vạn km. Các khối đề câm phía trước cũng thành ra yếu ớt chỉ đi được 50-60 vạn km. Nguồn lực của các khớp bi, có thể thay đổi riêng từ cần gạt, là 60-80 nghìn km, và khối im lặng phía sau trên cần trước - từ 110 đến 150 nghìn km.
Một ổ trục bánh xe có thể rơi vỡ trong 100 nghìn km. Do khả năng thay thế riêng biệt của tất cả các yếu tố của khung xe, chi phí sửa chữa sẽ giảm.
Hệ thống lái trợ lực điện, có thể điều chỉnh mức độ nỗ lực tùy thuộc vào tốc độ lái, cũng không đáng tin cậy lắm. Ngay cả trên những chiếc xe Hyundai đời mới, tiếng pô của chủ nhân có thể bị xáo trộn bởi bộ máy do mã 500 chỉ định, nó hoạt động rất ồn, có thể kêu răng rắc, sột soạt, kêu cót két. Tay lái trợ lực điện bắt đầu từ chối khi chạy được 50-60 vạn km, có trường hợp khi trời nóng vô lăng bỗng nhiên bị cọc. Nó có thể trở lại bình thường, vì điều này, bạn cần phải nghỉ ngơi với việc tắt đánh lửa. Việc từ chối có thể được lặp lại bất cứ lúc nào.
Ngoài các vấn đề được đề cập ở trên, đôi khi còn có vấn đề với mã lỗi 501, trong đó báo cáo rằng cảm biến điện từ đang bị trục trặc. Những chiếc xe như vậy thường bắt đầu gõ bất thường trước khi chạy 40-60 nghìn km, và nguyên nhân là do thiếu dầu bôi trơn trên ly hợp trung gian. Các thợ máy trong nước tiến hành bôi trơn mà không gặp vấn đề gì, nếu cần, họ thậm chí còn khôi phục các cơ cấu lái.
Xe Hyundai Accent thế hệ thứ 3 trang bị hệ thống ABS có phanh đĩa, các phiên bản không có ABS có phanh tang trống. Đĩa chạy 60-100 nghìn km, đĩa có tài nguyên 120 nghìn km.
Giữ xe Hyundai Accent không tốn kém, giá phụ tùng thay thế hợp lý, mọi thứ đều có trong kho. Theo quan điểm xây dựng, mô hình này đơn giản nên chủ sở hữu có thể tự thực hiện nhiều thao tác. Các bộ phận cơ thể có thể được tháo rời, hiện nay cũng không có vấn đề gì, giá cả ở mức trung bình.
Hyundai Accent III đã qua sử dụng là một lựa chọn tốt cho những người lái xe thực dụng, những người không muốn chi quá nhiều bằng cách mua các thương hiệu nổi tiếng hơn, và khoản chi trả cho đây là một chiếc xe thoải mái có thể làm hài lòng với giá thấp, ngoại hình khá thân thiện và cấu hình tốt. Độ tin cậy của chiếc xe này ở mức chấp nhận được, và nhiều vấn đề đã được các chủ xe trước đó loại bỏ.
Ngày nay, bạn có thể mua một chiếc Hyundai Accent thế hệ thứ ba đã qua sử dụng trên thị trường thứ cấp với giá từ 8,5 nghìn USD cho phiên bản 2006 ở tình trạng tầm thường đến 14 nghìn USD cho xe có số dặm thấp.
Hyundai Accent III, 2006
Xe tuyệt vời. Hyundai Accent thế hệ III như tôi, và vợ con tôi. Nó hoạt động hoàn hảo trên đường, đáng tin cậy và tỷ lệ giá cả - chất lượng nói chung là tuyệt vời. Hình ảnh của cô ấy là vậy, nhưng họ nói - hình ảnh không là gì cả. Động cơ - 112 HP Nhưng nếu bạn tin vào cảm giác, nhà sản xuất phóng đại một chút, và nếu bạn bật điều hòa, thì "ngựa" giảm mạnh. Và khi máy lạnh hoạt động, lượng tiêu thụ tăng lên, bắt đầu “ăn hàng” như cá nhà táng. Bây giờ quãng đường đã đi là 7 nghìn km. Ghế của Hyundai Accent III không được tốt lắm, thậm chí trên “chín” còn tốt hơn. Và đây là một số loại "phân". Tôi đi du lịch rất nhiều và thường xuyên, vì vậy đối với tôi câu hỏi về chỗ ngồi thoải mái là rất phù hợp. Chúng tôi đang chờ đợi mùa đông và sương giá, Hyundai Accent III sẽ bắt đầu từ -30, sau đó sẽ có thể được tha thứ cho những sai sót nhỏ như những chiếc ghế "ghế đẩu" hoặc tấm cản bám vào lề đường. Chúc tất cả những ai đang sử dụng xe Hyundai có một con đường tốt!
Ưu điểm : Giá trị tuyệt vời đồng tiền và chất lượng.
Vyacheslav, Kiev
Hyundai Accent III, 2007
Cảm xúc chung là loại tích cực. Đúng vậy, kinh nghiệm điều hành vẫn còn ít, chỉ 5 tháng. Hộp số của Hyundai Accent thế hệ thứ 3 cũng giống như vậy, như thể hộp số được loại bỏ khỏi VAZ "Nine" của chúng tôi. Ví dụ, tốc độ thứ ba có thể cất cánh. Tôi đến đại lý, xem xét, họ nói mọi thứ vẫn bình thường. Nhưng xét theo cảm nhận của mình, cô ấy vẫn có điều gì đó không ổn. Điều hòa không khí hoạt động theo cách mà bạn không thể biết được. Hoặc nóng hoặc lạnh. Như vậy sẽ không bị bệnh lâu. Mặc dù vào mùa đông, nội thất ấm lên tốt và nhanh chóng. Cách đây không lâu, có một trường hợp, tôi không mở được mui xe, tôi đi bảo dưỡng thì hóa ra là do đứt cáp. Khả năng cách ly tiếng ồn của nội thất Hyundai Accent III không tốt lắm. Bộ phận đứng đầu đã bị phá vỡ sau một vài tháng. Vì vậy, tôi càng lái xe, trải nghiệm xe càng tồi tệ hơn. Mặc dù xét về độ tin cậy của khung gầm và động cơ thì mọi thứ đều tốt, đó là điều quan trọng nhất.
nhược điểm : hộp, cách nhiệt.
Irina, Bryansk
Hyundai Accent III, 2009
Nhìn chung, Hyundai Accent III chỉ gợi lên những cảm xúc dễ chịu. Công suất động cơ - 112 "ngựa". Nó có vẻ là một ít, nhưng máy chơi. Trong số những thiếu sót, tôi có thể lưu ý 2 điểm. Đầu tiên - tiếng gầm của "động cơ" trong ca-bin nghe quá rõ. Đúng vậy, tiếng ồn từ đường phố hầu như không lọt vào. Thứ hai là giải phóng mặt bằng nhỏ. Không hề đối với những con đường của chúng ta, ngay sau khi bạn rời khỏi con đường, bạn ngay lập tức bắt đầu chà xát đáy. Về ưu điểm, tôi có thể kể tên là xe êm ái, mạnh mẽ, cách âm tốt. Cần phải cải thiện nhiều điều. Đặc biệt là âm nhạc thường xuyên. Bên ngoài, Hyundai Accent III là dễ chịu, thiết kế "năm". Và tôi sẽ đặt một "Mouzon" khác. Tôi muốn lưu ý rằng chiếc xe được lắp ráp tốt, tuy nhiên, một khoảng trống lớn có thể nhận thấy ở mui xe. Nhưng đây không phải là một nhược điểm nghiêm trọng như vậy. Tôi đã lắp ga trên xe. Các thiết bị là tốt, Ý. Sức mạnh vẫn không hề suy giảm, cả 112 “chú ngựa” đều hoạt động. Và việc đổ xăng cho xe trở nên rẻ hơn nhiều.
Ưu điểm : xe gầm cao, êm ái, kiểu dáng tuyệt vời.
nhược điểm : khoảng sáng gầm xe thấp.
Andrey, Moscow
